2023年初，庫迪咖啡以“全場9.9元”的價格，把整個咖啡行業都拖入到了價格戰的泥潭，並以驚人的速度，在一年多的時間內，將門店的數量擴展到了7000余家，然而，進入2024年後，現實卻驟然的反轉了，有不少消費者發現，身邊的庫迪門店，竟然都悄悄關了門，在大眾點評等平台上上，暫停營業的標籤也越來越多，尤其是在一二線城市的商圈內，這種情況，尤為的突出。從狂飆突進到緊急剎車，庫迪的過山車之旅，絕非屬於簡單的經營起伏，它更像是一面鏡子，照出了如今中國連鎖加盟行業，集體的焦慮與困境，它用一種極端的方式證明，當規模和速度，凌駕於單店的健康之上時，整個商業的體系，都會遭到殘酷的反噬。圖源：網路01 解剖庫迪的模式：閃電擴張的武器與先天的裂痕庫迪的成功開局，依賴的，是一套精密，且極具攻擊性的驅動模式，但事實上，這看似光鮮的背後，早就已經佈滿了先天的裂痕。1. 產品的定價——擊穿底線的破局手段近幾年，瑞幸似乎已經規整好了咖啡的市場價格，但庫迪的出現，卻直接將現磨的咖啡的價格，定位在了9.9元，精準的擊穿了消費者的心理防線，並借此機會，用最快的速度，獲取了客流，同時，他們推出各種菜單，試圖去覆蓋更多的消費客群，為門店的增收鋪路，但事實上，這種低價只能是策略，因此這種方法，從一開始，就埋下了盈利的隱患。2. 加盟的政策——誘惑力拉滿的招商套路如今，對於咖啡店而言，想要加盟，普遍要收取數萬甚至數十萬的加盟費，而庫迪，卻打出了零加盟費的王牌，大幅度降低了加盟商的資金和心理門檻，同時，開業初期，還會給他們提供裝置和裝修的雙重補貼，並搭配總部，線上上進行強勢的行銷和導流，給眾人營造出一副，開業即火爆的假象，而且，更有甚的是，他們用聯營合夥人，來替代加盟商的稱呼，給加盟者，包裝出利益共同體的假象，進一步吸引投資者入局。3. 擴張的節奏——不計成本的閃電戰庫迪通過簽約知名的代言人，或贊助大型的體育賽事，在短時間內，打響了全國品牌的知名度，同時，在全國進行多點佈局，強行的支撐門店網路快速的鋪開，而這種不計成本的擴張，完全依賴資本的輸血，一旦資金斷裂，或者市場遇冷，隨時都有可能崩盤。4. 先天的裂痕——從誕生就註定的隱患這套擴張模式的裂痕，其實從一開始，就已經註定了，因為盈利的模型極其脆弱，而且，他們過度的迷信規模經濟，將盈利的希望都寄託在持續擴張上，從而導致加盟商的利益被後置，在實質上，承擔了擴張期的成本和風險，而且，一旦補貼減少或消失了，單店才是最先承受壓力的一方。圖源：網路02 閉店潮的真相是加盟體系的系統性崩潰當外部的競爭加劇，且內部的矛盾累積到臨界點時，庫迪的加盟體系就會從末端開始瓦解，讓閉店潮成為必然。1. 單店盈利的幻想徹底的破滅隨著總部補貼的收縮，租金、人力和原材料等剛性的成本，將全面的凸顯，而9.9元的低價根本無法覆蓋調掉成本，而漲價，又會導致他們喪失價格的優勢，致使客流量銳減，而且，當瑞幸等對手，也跟進價格戰了後，庫迪的差異化優勢就消失了，他們的市場瞬間就淪為了紅海，日均杯量也無法再支撐門店的運轉了，因此，在快速擴張的壓力下，部分選址劣質的門店，營收只能持續的低迷。2. 總部的支援難以為繼高速的擴張和持續的補貼，消耗了他們巨額的資金，因此，在未能實現規模化的盈利，且在新融資斷檔的情況下，總部將不得不削減，甚至停止對於補貼和行銷的支援，加盟商只能強行被斷奶，而且，門店的數量暴漲後，供應鏈的穩定性，品控的一致性，以及區域營運的督導，都跟不上節奏，因此，導致產品的品質不斷波動，且服務標準不一等問題頻頻發作，讓品牌的口碑持續的下滑。3. 加盟商信心全面潰敗大量加盟商在投入了數十萬後，面對的卻是持續性虧損，且回本無望的現實，導致他們從創業的夢想跌入到負債的困境，信心徹底的崩潰，而閉店，將意味著前期的投入血本無歸，同時，裝置處理、押金退還等問題，也引發了大量加盟商與總部的糾紛，使得負面輿論持續性發酵，進一步嚇退了潛在的投資者，形成了惡性循環。圖源：網路03 加盟連鎖的四大反思庫迪的案例，為整個連鎖加盟行業敲響了警鐘，標誌著舊有的發展邏輯已經終結了，也為我們帶來了深刻的行業反思。1. 速度崇拜的時代終結過去的十年，不少的連鎖品牌，將門店的數量視為核心KPI和融資估值的關鍵資訊，因此，催生了大家重速度、輕質量的快招思維，而庫迪，將這種思維推向了極致，也因此徹底的暴露了其致命的缺陷，如果沒有單店盈利能力的規模，只是得到虛幻的泡沫和危險的債務，因此，如今，資本的市場和加盟商都愈發的理性，單店的健康度也已遠超過擴張的速度。2. 加盟的關係，需要從收割轉向賦能在傳統的加盟模式中，總部與加盟商多為不對等的甲乙雙方，而庫迪的教訓證明，這種關係是不可持續的，因此，未來的連鎖品牌想要成功，必須將加盟商視為真正的命運共同體，將總部的盈利，建立在加盟商能夠普遍盈利的基礎之上，同時，他們的核心能力，也需從招商轉向讓加盟商賺錢的賦能。3. 單店模型的驗證是擴張的前提庫迪的激進，本質上是跳過了對單店模型進行嚴謹的驗證的階段，一個健康的連鎖品牌，擴張前，必須驗證其單店，在不同市場環境下的盈利能力和韌性，盲目複製未經驗證，且僅靠補貼支撐的單店模型，從一開始就會是災難。4.回歸核心競爭的價值本質咖啡行業，乃至整個加盟行業的競爭，最終拼的，不是開店的PPT和加盟的政策，而是其核心的價值，主要是其供應鏈的深度與效率，是否能夠穩定的提供高品質和低成本的原材料，還有產品真實的創新力，能否脫離價格戰，打造差異化的大單品，此外，還有品牌的長期價值，能否建立超越低價的情感連接和文化認同。圖源：網路04 對從業者的啟示——在狂潮中保持清醒的三大原則對於加盟行業的投資者和創業者來說，庫迪的案例帶來了三條寶貴的生存啟示，幫助大家在狂潮中保持清醒。1. 審視品牌的三大健康度考察加盟的品牌時，要重點關注三大健康度，首先是財務的健康程度，拋開零加盟費的噱頭，精細的去測算該品牌在總投資和保守營收下的回報周期，其次是模型的健康度，重點看以下開業一年以上的老店，他們的存活率和盈利狀況，而非新店的盛況，最後是生態的健康度，可以在私下溝通現有的加盟商，瞭解總部真實的支援力度，供應鏈的質量和他們經營的真實情緒。2. 認清自身的核心能力圈加盟絕非躺著賺錢，一個成功的加盟商，需要具備選址的眼光，本地化營運的能力，團隊的管理能力和抗壓的心態，因此，需要評估自己是否具備這些能力，或是否願意學習成長，這比選擇品牌的本身，更為重要，盲目的入局，只會將自己淪為泡沫的犧牲品。3. 警惕奇蹟敘事，尊重商業常識任何承諾“低投入、高回報、快回本”的商業模式，都需要極度警惕，商業是沒有捷徑的，餐飲零售更是勤行，大家需要尊重租金、人工和原材料的成本鐵律，並尊重客流、客單和復購的營收規律，才能避開陷阱，穩健的經營。圖源：網路結語從規模幻覺到價值深耕庫迪的急剎車，是中國連鎖加盟行業階段性狂熱退潮的標誌。它用殘酷的代價證明，依靠資本輸血、價格戰和加盟商庫存轉移建構的規模帝國，沒有單店盈利和共生生態作為根基，終將坍塌。這場行業出清迫使品牌方、加盟商、資本方回歸商業本質：創造可持續的顧客價值，讓價值鏈上的每一環都獲得合理回報。未來的連鎖加盟競爭，不再是融資額和開店速度的比拚，而是供應鏈效率、單店韌性、品牌價值和加盟商共贏機制的綜合較量。慢，有時才是最快的路;穩，才是最強的競爭力。那些沉下心幫助加盟商紮根社區、賺到錢、贏得口碑的品牌，才能穿越周期，實現真正的萬店夢想。 (洞見連鎖)

普通人想要白手起家的時候，去做驛站似乎成了許多人的首選。在快遞驛站剛開始大規模鋪開的時候，許多快遞公司為了搶佔市場，甚至不收取相關的加盟費，商家只需要承擔相關的鋪租和水電即可。另外一方面快遞驛站對技術的要求比較低，也就間接導致了加盟門檻比較低，在很長一段時間裡，加盟快遞驛站的商家，只要肯付出就會有回報。在行業鼎盛時期，在一些單量比較多的驛站網點，投資個兩三萬就能年入20萬，甚至月入3萬到5萬不等的案例非常的多。這種0基礎低門檻小投入大回報的生意，長久以來都被當做了普通人創業的首選，畢竟開快遞驛站，比開奶茶店、開飯店之類的同樣是普通人創業首選的生意，要好不少。相比餐飲店的的競爭激烈，以及如果要加盟品牌餐飲店所要付出的高昂加盟費和裝置費，快遞驛站的穩定性和低成本加盟使其優勢不少。但是三十年河東三十年河西，曾經被不少普通人認為接手就能盈利，加盟就能賺錢的快遞驛站，短短幾年過去，這個普通人眼裡的創業香餑餑，卻成了不少加盟商的創業噩夢。01 半年倒閉率 43%近六成門店挺不過1年曾經能夠投資個兩三萬開驛站，就能輕鬆年入20萬，月入過萬也是常態的輝煌，如今也早已不在。這個被譽為普通人創業的首選賽道，待普通人加盟入局之後，卻發現這個賽道早已經人滿為患。在經營一段時間後，許多加盟商家發現，快遞驛站這個熱門的普通人創業香餑餑，如今捧在手裡，卻多少有些燙手。行業甚至出現了一種怪象：一邊是快遞驛站數量不斷增長，快遞單量不斷增長，另外一邊行業內卻出現了旺季清倉離場的現象。圖源：網路在各大網際網路平台上，許多商家都掛出了快遞驛站轉讓的消息，標題無不是驛站擁有高派件量單量穩定，接手即可賺錢。這就不禁讓人產生疑問，竟然這麼穩定又賺錢，為什麼這些商家還要轉讓？如今加盟快遞驛站，到底是入局賺錢還是入坑接盤？2025年中國的快遞驛站網點已經超過了50萬家，在快遞網點不斷增長的同時，快遞件數也在不斷地激增。截止到2025年6月，相關件數為驚人的956.4億件，和2024年的上半年相比，更是增長了19.3%。圖源：國家郵政局而縱觀2024年整年，這個資料為1750億件，和5年前的2020年的830億件相比，翻了一倍還有多。在之前的幾年時間，業務量以20%的均速不斷增長。結合今年上半年的資料，這個增長速度似乎也大有保持之勢。無論是從快遞網點的數量還是快遞業務量的增長速度和前景來看，快遞行業似乎都還處在一個不斷增長的階段。然而作為龐大快遞行業中的最後一環，也是解決快遞“最後一公里”的最重要一環的快遞驛站，其生存狀況和不斷增長的快遞業務量相比，卻多少有些不盡人意。與快遞業務量不斷增長相比，驛站的生存周期卻在變少，如今這個資料只有不到一年，而在此之前這個資料是2.3年。生存周期縮短的所產生的連鎖反應，就直接體現了各大網路平台上，越來越多的有關於驛站的話題湧現。這些話題幾乎只有兩個主題——倒閉和轉讓。圖源：網路如今的不少站點的半年倒閉率達到了43%，許多新加盟的站點，也有將近60%都挺不過12個月。在一些帖子下面，還引起了一眾快遞驛站商家的討論，甚至有網友發出了“如果和誰有仇，就一定要推薦他做快遞驛站”的討論。這樣的討論雖然不具有普遍性，但是也由此可以看出，如今快遞驛站加盟商和一眾從業者面對的困境，似乎並不簡單。02兩三萬投資就能年入20萬躺賺生意怎成創業噩夢?快遞單量在不斷增加，為什麼快遞驛站的生存反而越來越困難？單量越多快遞驛站賺到的錢就越多，那生存不應該是越來越容易嗎？然而真相有時候可能正好相反。如今業務量還在不斷增長，這就說明行業的蛋糕還有做大的機會，驛站作為整個行業中極其重要的一環，其自然也就成為了各大快遞公司爭先下場爭奪市場的“前線”。驛站的收入大部分是由上級網點對其支付的費用來獲得。然而為了搶市場，各大快遞公司都在不同程度的捲入了價格戰中。於是一些快遞公司的財報資料上，就出現了一個極其奇怪而且非常統一的情況，業務量在增長，可是單票收入卻在下降。如今不少公司的普遍在2.3元以下，部分公司甚至低於2元。這就直接波及到了快遞驛站的收入。巔峰時期快遞驛站的入庫價格單件在1元左右，後來又降低到了0.7元，如今這個價格卻只浮動在0.2元到0.3元上下，入庫價格近乎腰斬。當然不同快遞公司的入庫價格差距還是會比較大。目前快遞驛站的主要盈利模式就是來自於快遞的代收派件和代寄。在快遞派件方面，主要通過上級公司支付相關派費來獲得收入。這個費用佔據了收入大頭。總的來說，所收到的件越多，賺的就越多，一般來說在一個規範化的住宅性小區，大概住有1500人到3000人的情況下。同時假設這個小區只有一個快遞驛站，那麼這個快遞驛站大概一天就可以收到200件到400件快遞，再加上一些旺季，快遞量會出現翻幾倍的情況。按照每天最高入庫量算，每天平均入庫400件，按照0.7元派費算，這個站點每天的收入在280元上下。一個代寄的快遞，站點每票可得4元，如果每天有30單的話，站點靠代寄就能夠獲得120元。加起來一天就是400元的收入，一個月就是12000元，再加上許多購物節的加持，這個快遞驛站在有購物節日的月份，可能存在收入翻幾倍的可能。如果這個站點，還能夠和上級網點簽訂相關的區域代理合作，月入5萬也不是不可能。然而這一切的前提都是，這個小區及其周邊只有這一個快遞驛站的前提之下。這個前提在之前還是有許多區域可以實現的，然而如今這樣的前提卻只能是一種奢望。如今一些大的小區出現多家驛站的情況已是常見現象。行業的競爭直接導致了站點單量的減少。而且就算在單量充足的情況下，即使站點獲得了高收入，卻也不一定能夠實現盈利。因為在單量大的情況下，產生的客戶問題也會成增多。圖源：1818黃金眼一旦問題變成投訴，驛站就會被罰錢，而且許多罰款並無申訴機制，一旦投訴產生，不論問題最後有沒有解決都會被罰，如果單價的變化已經讓商家“寒心”不少，那麼不少針對快遞驛站的罰款制度，則堅定了商家要轉讓或者直接選擇倒閉的決心。03干半年只賺三千快遞驛站真要塌房？一旦發生客戶投訴快遞驛站的情況，在絕大多數情況下，快遞驛站都會遭到來自公司的罰款。這個罰款在許多情況下，並不以投訴結果為導向，只要有投訴就會觸發罰款。有快遞驛站從業者直言，罰款就是快遞公司的經營手段之一。一些快遞公司的投訴罰款機制還實行累加制，比如第一次罰款30元，第二次就可能是300元，第三次就可能是500元。圖源：網路一些快遞驛站一個月所面臨的罰款，甚至佔到了當月收入的70%。不僅僅是罰款，其他的扣費也讓快遞驛站的最終收入大打折扣。什麼管理費、中轉費、包倉費、資訊服務費，再加上罰款的話，最終收入可能只有只有派費收入的三成不到。有些快遞驛站在經營半年之後，派費收入理論上是五萬多，但是在各種扣費之後還剩一萬五千多，再減去中轉費和包倉費，半年下來的最終收入只有3000多，這樣的收入，還不如一個服務員的工資高。圖源：網路而在去年相關的快遞新規出台後，許多快遞驛站也要面臨著客戶提出將快遞送上門的要求，自己送上門就意味著要付出更多的人工成本。不送的話，就可能會遭到相關的罰款，如此一來，可謂是進退兩難。最難的還不止這些，一些平台甚至親自下場，和驛站“搶生意”。曾經能給快遞驛站帶來可觀收入代寄服務，如今也被平台親自下場，給擠壓掉了不少市場份額。在許多快遞驛站的收入比例中，派件業務往往只能守住收入的基本盤，而寄件業務則往往可以影響快遞驛站的收入上限。然而如今雖然快遞驛站的業務量在不斷增長，寄件量卻是不增反降。這主要原因就是平台親自下場，推廣上門寄件。在驛站寄件首重一般在8元左右，但如果在平台的APP上下單，疊加優惠，上門寄件大概在5元到6元之間。以擁有快遞品牌丹鳥的淘寶為例，只要在淘寶開通了88VIP，還能高額補貼的退換貨的服務，幾乎等於免費上門寄件換貨。如此一對比，快遞驛站就沒了價格優勢和服務優勢。連平台都要親自下場卷寄件服務，可見整條快遞鏈條到底有多“卷”，而位於末端的快遞驛站，生存自然也是艱難。04 寫在最後2025年上半年，中國的快遞平均單票價格已經降低到了7.52元，和去年相比下降了7.7%。一邊是快遞單量的增加，一邊卻是業務單價的下降，利潤空間的平衡成本，最後就會落在“進退兩難”的快遞驛站身上。快遞行業長期以價換量，如今卻在一定程度上陷入了“賠本賺吆喝”的困局。今年以來，在官方和行業的共同推動下，快遞漲價的消息不斷出現，快遞業似乎要迎來一次“漲價潮”。然而不漲價會有問題，漲價也會產生不少問題，在長期習慣了低價的情況下，消費者是否能夠接受漲價潮，漲價的成本由誰來分攤，利益如何分配，這些都是需要解決的難題。 (正商參閱)

微信支付使用者掃描PayPay加盟店的二維碼後，會自動進行匯率換算等處理，並從使用者的微信餘額中扣款。即使是在日本國內不支援微信支付的店舖，只要是PayPay加盟店，就能使用微信支付……日本PayPay公司發佈消息稱，手機支付服務PayPay的加盟店將支援顧客通過微信支付（WeChat Pay）進行付款。將從9月中旬以後開始合作。希望借此抓住訪日中國遊客的需求，擴大支付交易額。PayPay認為隨著舉辦大阪關西世博會以及迎來紅葉季等，今後中國遊客將繼續增加，決定與微信支付進行合作。微信支付使用者掃描PayPay加盟店的二維碼後，會自動進行匯率換算等處理，並從使用者的微信餘額中扣款。即使是在日本國內不支援微信支付的店舖，只要是PayPay加盟店，就能使用微信支付。PayPay將通過支付交易獲取手續費。PayPay正在擴大與海外無現金支付服務的合作。此次與微信支付合作後，共計14個國家和地區的26種無現金支付服務的使用者都可以在PayPay加盟店進行結算。 (日經中文網)

以無人駕駛橫跨汽車全應用領域 10月10日，特斯拉名為"We, Robot"的發佈會在好萊塢的華納兄弟工作室舉行。發佈會上首先亮相的是馬斯克和其乘坐的一輛無人駕駛的兩門兩座四輪車。這輛車就是即將發佈的Robotaxi原型。 特斯拉將其Robotaxi命名為Cybercab，延續了此前Cybertruck的命名傳統。從外觀上看，Cybercab的前後燈條和金屬車身都與Cybertruck極其相似。但Cybercab作為一款計程車，其設計目的自然是低成本量產。因此，其車身材質與Cybertruck不同，不是不鏽鋼材質，而是銀色鋁合金。並且，Cybercab 沒有採用特斯拉標誌性的玻璃車頂，而是採用了更簡單的金屬車頂。車窗也不是無框的，而是有框的（玻璃開口周圍是金屬），更容易維護和生產。所有這些變化都是為了降低車輛的總體成本，以適應其Robotaxi的角色。 在內飾方面，Cybercab徹底取消方向盤和踏板，標誌其全自動駕駛的實現，並組態了特斯拉史上最大的20.5英吋中央顯示大屏（當前最大的是Cybertruck的18.5英吋大屏），為乘客在車內打遊戲、看電影帶來最佳的體驗。

近期央行針對房市動向出手了！推出第6波的信用管制！ 央行會議結果：利率維持不變，房市熱潮下宣布第6波信用管制。六都與新竹縣市「二房」貸款成數下調至6成，存款準備率上調0.25個百分點。內政部警告，升息後不應再補貼利息以避免房市過熱。金管會則將不動產授信風險納入今年金檢重點，並討論解決新青安房貸疑慮。 更多房屋資訊，歡迎點擊下方參考更多，【官網】中信房屋延壽健安加盟店【591】更多房源參考 【部落格】裝修小常識、社區活動都在這 💻更多詳細報導請看：https://reurl.cc/4rnzeK