繼中國國產單通道幹線客機C919成功投入商業營運之後，中國航空工業迎來又一里程碑式突破——自主研發的雙通道遠端寬體客機C929正式完成全部設計工作，全面轉入製造與生產籌備階段。這一關鍵進展不僅標誌著中國在大型民用飛機領域邁出了堅實一步，更彰顯了國家高端製造業向全球價值鏈頂端穩步攀升的決心與能力。C929項目由中國商飛牽頭，聯合中國航空工業體系骨幹力量共同推進。近日，廣聯航空、中航西飛、洪都航空等多家核心配套企業已陸續獲得機身、機翼等大型結構件的研製訂單，並同步啟動專用生產線建設。這意味著C929的工程圖紙已全部凍結，整機系統整合進入實質性製造準備期，為後續總裝和試飛奠定了堅實基礎。作為對標波音787和空巴A350的先進機型，C929定位為遠端洲際寬體客機，標準三級客艙佈局可搭載約280名乘客，最大航程可達12000公里，足以覆蓋中國至歐洲、北美等主要國際航線。在材料應用方面，C929大量採用新一代碳纖維複合材料，不僅顯著減輕了機體重量，還提升了結構強度與抗疲勞性能，為實現高燃油效率和低營運成本提供了技術保障。尤為引人注目的是，C929將首次搭載完全中國國產的大涵道比渦扇發動機——CJ2000。這款由中國航發集團自主研發的“中國心”，最大推力突破35噸，刷新了中國國產航空發動機的歷史紀錄。其性能指標不僅滿足C929的嚴苛動力需求，甚至在部分關鍵參數上超越了當前波音787所用的GEnx和空巴A350使用的Trent XWB發動機。CJ2000採用了包括碳纖維複合材料風扇葉片、高效燃燒室和先進熱障塗層在內的多項尖端技術，在降低油耗、減少噪音和提升可靠性方面表現卓越。目前，該發動機已完成多輪地面耐久性測試，正穩步推進高空台試車與飛行驗證準備。CJ2000渦扇發動機C929的成功推進，離不開全國航空產業鏈的協同作戰。從機身結構到航電系統，從起落架到輔助動力裝置，數十家中國供應商深度參與研發與製造，建構起以我為主、開放合作的產業生態。與此同時，項目團隊也在積極拓展國際合作，與多家國際一級供應商就系統整合、適航審定等關鍵環節展開對接，力求在確保自主可控的同時，相容全球航空標準。適航認證是C929走向國際市場的重要門檻。目前，項目已同步啟動中國民航局（CAAC）型號合格證申請程序，並著手準備美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全域（EASA）的審定工作。按照官方規劃，2027年將開始接收由中國工廠製造的大型部件；2032年前後力爭取得中國型號合格證；並計畫於2035年實現首架C929的商業交付與首航。從運-10的探索，到ARJ21的突破，再到C919的商業化，直至如今C929的全面製造啟動，中國大飛機夢正一步步照進現實。C929不僅是一架飛機，更是中國高端製造、自主創新與國家戰略意志的集中體現。未來，當這架完全由“中國心”驅動的寬體客機翱翔於萬米高空，執飛跨洋航線，它將向世界宣告：中國不僅是全球最大的航空市場之一，更正在成為世界級民用航空裝備的重要提供者。邁向航空強國的征程上，C929無疑是中國遞給世界的一張閃亮名片。 (晶片研究室)

快科技2月3日消息，據中國媒體報導稱，中國商飛正在加快其寬體客機C929的設計和測試工作，甚至有可能提前推出這款國產噴氣式客機（之前預計是2030年前後首飛）。報導中提到，近幾個月來，C929的初步風洞試驗已經開始，這是監管機構與中國商飛合作的“一個早期里程碑”。據悉，C929是中國繼C919之後開發的第二款大型客機，定位為雙通道寬體客機，直接對標空巴A350和波音787系列。根據行業慣例，一架全新寬體客機的研發周期通常需要10年左右。如果C929能提前推出，將縮短中國航空工業與世界領先水平的差距。此外，消息人士還蹭表示，C929有望搭載國產發動機（長江2000擁有35噸級推力，而波音787使用的發動機，最大推力約33噸。），屆時C919也將換上國產發動機（國產自研的長江1000）。C929最早是中俄聯合項目，但隨著項目推進，俄方PD-35發動機進度明顯滯後。中國最終選擇轉向自主研髮長江2000。中國國產寬體客機C929大腦確定：昂際航電拿下核心航電系統今日，昂際航電宣佈，在新加坡航展期間與中國商飛正式簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》。昂際航電將為C929項目提供全新一代，自主研發的核心航電處理系統。航電系統被稱為飛機的“大腦和中樞神經系統”，負責飛行控制、導航、通訊及資料處理等關鍵功能。資料顯示，昂際航電由中國航空工業集團和GE航空航天平股合資組建，成立於2012年，此前已是國產C919飛機航電系統供應商。C929是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、擁有自主智慧財產權的噴氣式遠端寬體客機，目前正在開展初步設計。據介紹，C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空巴運市場需求。媒體報導稱，C919總設計師、中國工程院院士吳光輝透露，C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。具體來看，C929將採用綜合模組化航電技術，以降低機載裝置重量；同時引入新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動設計，以提升整體氣動效率。此外，飛機先進複合材料佔比將提升至50%以上，以進一步減輕結構重量；並計畫搭載高涵道比低噪聲渦扇發動機，同時推動生物燃料應用，從而降低巡航階段燃油消耗等。 (環球產經)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

2025年3月30日，中國商飛公司向寮國航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入寮國市場，標誌著中國商用飛機國際化發展邁出新步伐。這架編號為RDPL-34229的C909飛機採用90座全經濟艙佈局，內外部標識標牌為寮國語，外部塗裝為定製化設計，機尾印有寮國國花佔芭花。該機以租賃的形式交付寮國航空公司，將在寮國完成一系列準備工作後投入航線營運。C909飛機是中國自行研製的渦扇支線客機，航程2225至3700公里，可執飛大部分寮國國內及周邊區域國際航線。此外，C909飛機具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，對東南亞區域的營運環境具有較強的適應性。該機型現已交付162架，累計營運645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。 (科技日報)

在當今全球航空市場上，商飛C939的出現無疑是一個引人注目的新聞。這款大型民航運輸機不僅是中國航空工業的技術突破，更是對美國航空霸權的直接挑戰。 一旦C939成功飛越太平洋，航程超過16,000公里，載客能力達到400人，那又意味著什麼？這不僅是對波音777的直接替代，更是對整個美國航空市場的顛覆。 說到C939的戰略挑戰，首先得提到它的目標。這不是一架普通的飛機，而是要在國際市場上與波音、空中巴士等巨頭正面交鋒的存在。 如果C939成功了，中國的民航機隊將在洲際航線的主力機型上迎來一次質的飛躍。這不僅會影響中國的航空市場，也會對全球航空格局產生深遠的影響。

中國大飛機真的不愁賣。 路透社9月25日發表文章：巴西航空公司尋求從中國商飛購買飛機，圖為一架中國商飛C919飛機在新加坡的航展上。 巴西小型貨運及包機航空公司道達爾航空公司有可能成為亞洲以外首家向中國訂購C919大飛機的公司。 報導說，道達爾和中國商飛已經進行了數月的談判，該航空公司的控股合夥人保羅·阿爾馬達表示，他將於10月訪問中國，屆時可能會與中國商飛討論訂購4架C919飛機。

8月27日報導據香港《南華早報》網站8月27日報導，中國國產C919客機將實現生產上的一個里程碑，其製造商將在8月向三家航空公司交付這款窄體客機。 中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）將於28日首次向中國國際航空公司和中國南方航空公司交付國產C919客機，並向中國東方航空公司繼續交付訂單。該國產客機是空中客車公司和波音公司最暢銷窄體客機的競品。 今年4月，中國國際航空公司和中國南方航空公司各同意購買100架C919，交付時間在2024年至2031年之間。此前，總部位於上海的中國東方航空公司是唯一營運C919的航司。 航空分析師李漢明（音）表示：“中國商飛在一個月內將C919交付給三家客戶，這個速度反映了該公司在解決生產瓶頸，與監管機構、多家供應商和買家協調，以及在訂單和交付之間快速周轉方面的能力不斷增強。”

國產大飛機C919，迎來一筆大單！ 6月20日，中國國航公告，公司與中國商飛簽訂購置中國商飛飛機協議，公司將購買100架C919飛機（增程型），價格為108億美元（約合人民幣784億元）。此前，中國國航已於4月26日晚間公告，上述100架飛機計畫於2024年至2031年分批交付。 商飛給予國航較大價格優惠 據介紹，每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。根據商飛公司提供的最新目錄價格，前述100架C919飛機的基本價格合計約為108億美元。