15萬、25萬、35萬三大價格帶，這些車型賣爆了。2025年上半年的中國汽車市場，經歷了一場前所未有的洗牌重組。一邊是傳統燃油車銷量的持續下滑，合資品牌在多個價格帶的份額被不斷蠶食；另一邊是比亞迪、零跑、小米、問界等國產新能源品牌從入門級到豪華級市場的攻城略地。有意思的是，當我們把2025年上半年的銷量資料按價格帶分析時，會發現各個區間呈現出不同的競爭邏輯和發展趨勢。在15萬元以下戰場，吉利星願、比亞迪海鷗和宏光MINIEV霸榜銷量前三。在這個價格帶，自主品牌（比亞迪、吉利、五菱宏光、奇瑞、長安）已經實現絕對統治地位，40款熱銷車型（10萬元以內TOP20和10-15萬元TOP20）中，只有6款合資車（廣汽豐田、上汽大眾、東風日產）上榜，小鵬MONA M03成為新勢力上榜的唯一車型。15-35萬元市場的格局則是自主品牌與新勢力、合資品牌三足鼎立。其中，小米SU7的現象級表現、理想L6的增程突破，讓我們看到新勢力在技術創新、使用者體驗方面的獨特優勢。在35萬元以上市場，則是新勢力品牌向上突破與傳統豪華品牌固守地盤的較量。問界M9的豪華突圍，騰勢D9的MPV稱王，都是中國汽車品牌在高端市場崛起的縮影。不過，BBA靠終端降價在高端市場仍佔據多數席位。這三個價格帶的格局，勾勒出了2025年中國汽車市場的全貌：從10萬以下的性價比之爭，到15-35萬的技術創新競賽，再到35萬以上的品牌力較量，自主品牌正在由下向上突破，新勢力則從使用者需求變化最大的中端市場下手。對於2025下半年，廣發證券最新研報給出了“量穩價緩”的判斷——汽車銷量將維持小幅正增長，價格戰的硝煙開始散去。當價格不再是唯一的競爭武器時，真正的較量才剛剛開始。2025年下半年那些車最有可能成為爆款？答案就藏在三個不同價格帶的競爭邏輯裡。5萬元以內：小鵬、零跑殺入比亞迪、吉利主戰場如果你預算只有15萬以內，想買一台車，最看重什麼？答案在2025年上半年變了：性價比，但不僅僅是性價比。2025年上半年最大的變化之一，就是吉利星願超越比亞迪海鷗、宏光MINIEV，成為10萬元以下市場銷冠。20.5萬輛的銷量也讓星願成為全品類銷冠。星願的崛起說明了一個趨勢：消費者對純電小車的需求已經從“能開就行”向“好開好用”升級了。一位接近吉利的行業人士馮雪分析，這款車在產品定義上踩中了市場痛點：既保持了純電小車的經濟性，又在空間、配置等方面有提升。產品之外，很關鍵的一點在於，吉利在管道建設和品牌行銷上的積累，讓星願能夠快速觸達目標使用者群體。從整體格局看，15萬元以內市場已經成為比亞迪和吉利的主戰場。前40款熱銷車型中，比亞迪有14款，吉利有9款。比亞迪和吉利代表了兩種策略。在馮雪看來，相比競爭對手，吉利更注重市場響應和差異化定位，即在價格相近的情況下，通過更高的配置和性價比來吸引消費者。而比亞迪憑藉產品矩陣優勢，及DM-i技術的成熟度和成本控制能力，在多個細分市場都有強勢表現：海鷗在10萬元以下市場穩居前三，秦PLUS在10-15萬價格帶繼續保持領先。在這個傳統車企主導的價格帶，新勢力品牌想要突圍並不容易，小鵬和零跑算是其中的兩個代表。小鵬MONA M03在今年前兩個月都是10-20萬純電銷量第一，在上半年10-15萬總榜上排名第14。這款車的成功在於找到了一個被忽視的細分市場：10-20萬純電轎車市場此前主要是比亞迪秦EV和埃安S，類似傳統家用轎車的純電轎車並不多，市場競爭不充分。更重要的是，相對比亞迪秦EV，M03售價更低，且在智能化版塊差異明顯。“這也說明年輕消費者對智能化的需求，已經從中高端市場快速下沉到入門級市場”，新勢力品牌從業者吳祥表示。“不同於小鵬，零跑的策略是做減法。”吳祥解釋說，即通過降低配置和簡化功能來控製成本，從而在價格上形成優勢。從零跑T03在今年上半年微型&小型轎車銷量榜第九名的表現來看，這種策略確實幫助零跑在入門級市場站穩了腳跟。從銷量榜可以看出，15萬元以內市場實際上是兩種策略的較量：一種是“同價加量”策略，代表是吉利星願和小鵬MONA M03；另一種是“低價簡配”策略，代表是零跑T03。不管是那種策略，那些在技術積累、成本控制和產品定義方面有優勢的企業都會更有競爭力。其中，降本能力已經是公認的重中之重。今年下半年，15萬以內市場的競爭必然會更激烈。長安、奇瑞、長城等傳統車企都將推出針對入門市場的重磅車型；小鵬和零跑，前者通過技術創新提供差異化價值，後者通過成本控制實現極致性價比，都會繼續尋找突破口；當然，影響這個市場最終格局的，還是比亞迪和吉利之間的較量。15-35萬：新勢力、自主品牌、合資車企“三國殺”不同於15萬元以內市場是自主品牌的天下，15-35萬元市場的格局則複雜得多。在這裡，消費者不光關注價格，更看重技術含量、智能化水平和品牌調性，所以，這裡是新勢力品牌最活躍，也是它們與傳統車企、合資品牌競爭最激烈的戰場。值得一提的是，特斯拉Model Y雖然仍以17.15萬輛的銷量在25-35萬價格帶排名第一，但將近20%的同比下滑反映出，本土新勢力的崛起，讓特斯拉的技術優勢和品牌光環開始弱化。從上榜車型看，自主品牌佔半數席位，新勢力品牌和合資品牌各佔約四分之一，形成了三足鼎立的格局。小米SU7以15.57萬輛的銷量殺進前三，無疑是新勢力中的最大黑馬。這款車的成功不光是產品層面（吸睛的外觀+不錯的性能表現+相對合理的價格），也有“人車家生態”的整合優勢，以及小米品牌自身的口碑和行銷積累。據吳祥觀察，小米接連出現兩個爆款，迫使整個行業重新審視產品定義、生態整合以及行銷造勢的重要性。不過，小米在汽車製造的傳統優勢方面還需要時間積累。在深入分析15-25萬、25-35萬兩個價格帶的車型構成後，一個顯著的趨勢浮現：在15-25萬價格帶，轎車和SUV基本平分秋色；但到了25-35萬價格帶，SUV的優勢就非常明顯了——佔比超過60%。這意味著，當消費者有了更多預算時，他們更願意選擇空間更大、通過性更好的SUV車型。管道人士李立分析，這種趨勢影響著車企的產品策略，無論是傳統車企還是新勢力品牌，都在加大對SUV產品的投入。其中，理想L6以9.64萬輛的銷量成為中大型SUV市場的銷冠。不過，它的成功並非全憑SUV產品本身，還因為它抓住了增程市場競爭尚未白熱化的關鍵時期。據東吳證券研報顯示，增程式電動汽車在20-30萬價格帶的滲透率達到10%-15%，這個數字在2024年還只有5%左右。“這個價格帶的消費者，既要享受接近純電的駕駛體驗，又不想承擔純電動車的里程焦慮。增程技術解決了這個矛盾。”長期關注理想的投資人程霖補充道。L6的成功有三個關鍵因素。根據湘財證券的分析：一是產品定位精準，填補了理想產品矩陣在20萬元+市場的空白；二是時機把握得當，在MEGA受挫時及時托底銷量，並將資源集中到L6上；最後是差異化優勢明顯，相比其他新勢力有配置優勢和先發優勢。但隨著純電技術的快速發展和充電基礎設施的完善，增程技術的優勢窗口期正在縮短，這也不難理解為什麼今年下半年理想開始重點發力純電賽道。雖然小米SU7和理想L6搶盡了風頭，但不能忽視的是比亞迪秦PLUS在這個價格帶的繼續領先，以及吉利星越L（14.62萬輛）在緊湊型SUV市場的突出表現。這體現了比亞迪產品線規劃的精準，以及吉利在產品定義和市場把握上的能力。李立分析道，雖然傳統車企在智能化技術方面可能不如新勢力品牌，但在製造工藝、品質控制、服務網路仍有很強的優勢。相比自主品牌和新勢力的激烈競爭，合資品牌在15-35萬價格帶面臨的挑戰更加嚴峻。以大眾、豐田、本田為代表的合資品牌，雖然也推出了一些新能源車型，但消費者更關注的智能化體驗、新能源技術、個性化設計等，恰恰是它們的短板，而合資品牌的優勢——品牌力、製造工藝等，在這個價格帶的重要性正急劇下降。在15-35萬價格帶，我們還看到了三大技術路線，純電、插混、增程的分化。純電動車以小米SU7等為代表，主要優勢是駕駛體驗好、使用成本低；插混車型以比亞迪秦PLUS、漢DM等為代表，主要優勢是既有經濟性，又沒有續航焦慮的困擾；增程車型以理想L6、問界M7等為代表，主要優勢是續航能力強、補能便利，在特定使用者群體中有很強的吸引力。接下來，15-35萬元市場必然是競爭最激烈的戰場：自主品牌要鞏固優勢，加快在新能源和智能化方面的投入；合資品牌要守住陣地；新勢力品牌更要在細分市場擴大戰果，小米等品牌在這個價格帶的成功，也會吸引更多新勢力進入這個市場。下半年，新勢力在這個價格帶已經推出多款重磅新車，這些車型的表現將直接影響市場格局的走向。首先是小米YU7。在吳祥看來，小米開啟了一種另類的價格戰，小米YU7的很多對標車型已經在用更優惠的價格+“不用等”來爭取客戶。據他觀察，受影響的車型包括特斯拉Model Y，以及極氪、小鵬、阿維塔、智己等同價位的車型。其次，定價激進的樂道L90、承載著理想純電轉型重任的i8、小鵬新一代P7，以及問界下半年的重磅車型新M7，都具備成為爆款的潛質。35萬以上：問界騰勢挑戰BBA在35萬以上市場，我們看到的是一個相對穩定，但正在發生微妙變化的格局。這裡是傳統豪華品牌的最後堡壘，也是新勢力品牌向上突破的關鍵戰場。奔馳、寶馬、奧迪在高端市場TOP10中仍佔據7個席位，但這種優勢是通過終端降價來維持的。一位豪華品牌經銷商表示，降價雖然能維持銷量，但會損害品牌的長期價值。傳統豪華品牌面臨的最大挑戰，是如何在保持品牌價值的同時應對價格競爭。問界M9是新勢力中最具代表性的車型。上半年近6萬輛的交付量，讓它穩居50萬元級新勢力品牌銷冠。M9的成功說明中國消費者對豪華的理解正在發生變化。關注新能源汽車的投資人陳亮表示，傳統豪華強調的是品牌歷史和工藝傳承，問界M9在與傳統豪華品牌的競爭中強調智能化體驗和科技感。“華為的技術賦能，讓問界無論是語音互動、智能駕駛還是生態互聯，都比傳統豪華品牌要先進很多。”問界M8的快速上量也證明了這一點。4月上市，5月銷量就超過1.2萬輛，6月超2萬輛。這種爬坡速度在豪華車市場並不常見。從問界開始，智能化在高端市場慢慢從加分項變成了必需品，無論是傳統豪華品牌還是新興品牌，都會在智能化技術上加大投入。問界也因此面臨挑戰，隨著其他品牌在智能化方面的快速追趕，它需持續創新才能保持領先優勢。在MPV市場登頂銷冠的騰勢D9，則是另一個值得關注的樣本。要知道，MPV市場一直是合資品牌的傳統優勢領域，別克GL8等車型長期佔據主導地位，騰勢D9填補了自主品牌在這個領域的空白。陳亮分析，騰勢D9的成功有兩個關鍵因素：首先是產品力的全面提升，在空間、配置、動力等方面都達到了同級領先水平；其次是抓住了中國消費者對MPV的需求特點，在產品設計和功能配置方面更貼近中國使用者的使用習慣。其他自主車企的新勢力品牌，比如，嵐圖夢想家和極氪009，則分別在豪華SUV和豪華轎車市場找到了自己的位置。從這幾款車型來看，自主品牌在35萬以上市場的突破主要集中在兩個方向：一是技術驅動的智能豪華，以問界、極氪為代表，通過領先的智能化技術建立競爭優勢。二是需求驅動的本土豪華，以騰勢、嵐圖為代表，通過對本土消費者需求的理解，提供更符合本土市場的豪華體驗。下半年，35萬元以上市場將迎來蔚來ET9新款、極氪009光輝等重磅車型。但和前兩個價格帶不同，這個市場的競爭格局重塑才剛剛開始。國產品牌機遇在於，智能化技術的發展提供了彎道超車的可能；挑戰則在於，品牌建設需要時間積澱，不是短期內能完成的。結語回望2025年上半年的市場變化，我們見證了一個行業的深刻變革。如果說2024年是汽車行業價格戰最激烈的一年，那麼2025年上半年則標誌著這場價格戰開始降溫。吉利星願、小米SU7和理想L6的增長，背後有一個共同點：它們都不是靠最低價格取勝，而是在合理價格區間內提供了更好的價值。比亞迪在6月突然叫停“一口價”促銷，整個行業的競爭邏輯已徹底轉向。展望2025年下半年，有三個趨勢值得重點關注：首先是智能化的加速發展與普及。東吳證券的使用者調研揭示了一個趨勢：智能化正在從高端市場向中低端市場快速下沉。23%的潛在車主將智駕列為第一購車因素，這個比例在一年前還不到10%。隨著成本的下降和技術的成熟，城市NOA等高級智駕功能將快速向20萬以下市場滲透。這將直接影響中低端車型的競爭格局。而在中高端市場，不同品牌的使用者對智能化的需求有明顯差異：特斯拉使用者是科技愛好者，華為系使用者看重實用性，小鵬使用者追求性價比，理想使用者關注家庭需求。這些差異化需求正在推動整個行業向更加細分、更加專業的方向發展。其次是新勢力品牌的分化加劇。2025年上半年，零跑、小米、問界等品牌的銷量快速增長，理想、小鵬、蔚來等品牌則面臨不同程度的挑戰。零跑要證明低價也能賺錢；理想賭的是純電轉型；小鵬得靠智駕打動中高端市場；小米正與產能賽跑；蔚來亟需明確盈利模式；問界發力高端的同時，要證明“華為賦能”之外的獨立價值。“下半年可能是新勢力品牌分化加速的時期，也可能是行業整合的開始。”程霖表示。最後是生態競爭的興起。小米SU7的成功證明了生態整合的價值，華為賦能的問界品牌也驗證了這一點。未來的汽車競爭，將不再是單一產品的競爭，而是整個生態系統的競爭。當小米YU7上市18小時鎖單24萬輛，卻在隨後面臨使用者退訂風波、提前付尾款爭議等一系列挑戰，當理想i8為了挽回發佈會的不利局面，緊急將三個配置版本合併為一個、相當於變相降價2萬元——這些看似獨立的事件，實際上都傳遞出一個訊號：無論是初來乍到的小米，還是久經戰場的理想，該踩的坑一個都不會少。這背後折射的是整個新能源汽車行業正在經歷的深度調整：從野蠻生長到精細化營運，從概念炒作到產品實力，從單點突破到體系能力。下半年的戰局，只會更殘酷。 (環球老虎財經APP)

去年被某一個網友的提車照震撼到了…之前很難想像，賣車的門市會集中交付這麼多車輛，這些車還是國產車。而到了今年，這種現象好像成了常態，而之前備受國民追捧的BBA儼然已經從神壇「跌落」下來…BBA再交卷2025年已過大半，BBA也陸續交出上半年答案卷，陸續「發聲」。賓士.根據賓士集團公佈了上半年業績來看，上半年賓士集團營收663.77億歐元，年減8.6%，其中第二季營業收入為331.53億歐元，較去年同期下滑9.8%。再看利潤。稅前淨利為45.34億歐元，年減40.7%，其中第二季為19.88億歐元，較去年同期下滑50.9%；稅後淨利僅26.88億歐元，較去年同期下滑55.8%，其中二季為9.57億歐元，較去年同期下滑68.7%。銷售方面，賓士幾乎是全球性的下滑，而其中作為賓士最大的單一市場的中國市場降幅最為嚴重。中國市場上半年累計銷量僅29.32萬輛，年減14%，到了第二季賓士中國銷量年減19%至14.04萬輛。奧迪。上半年，奧迪營業收入為325.7億歐元，年增5.3%；營業利潤為10.87億歐元，較去年同期下滑45.2%；稅後利潤為13.46億歐元，較去年同期下滑37.5%。銷售方面，奧迪上半年共交付新車78,3531輛，較去年同期下滑5.9%。看一下中國市場情況。在包括香港地區在內的中國市場，銷量為287,600輛，較去年同期下滑10.2%，其中純電車型銷量為7,897輛，較去年同期下滑23.5%。寶馬。數據顯示，BMW集團上半年營業收入總計676.85億歐元，年減8.0%；淨利40.15億歐元，較去年同期下降29.0%。銷量方面，BMW1,207,388輛，總銷量略降。其中在歐洲市場銷量497,778輛，較去年成長8.2%。但在中國市場卻下降了15.5，銷量為317,862輛。哥仨的情況大致說完了。關於為什麼出現利潤下滑，銷量降幅，原因其實不少。有關稅的影響，也有企業自身轉型成本增加。在電動化、智慧轉型過程中，研發投入、工廠改造中，哥仨投入不少，成本費用自然增加了不少。但還有一個因素，就是來自中國本土汽車品牌的擠壓。追著打的「問界」們讓一眾海外汽車品牌感到恐懼的一件事，並非是海量的中國汽車品牌衝擊，而是中國消費者好像不再迷戀它們了。咱們來回想一下，之前中國消費者對於豪車品牌的認知。閉眼入、排隊訂車、加價提車、銷售暴富、沒有講解……從原來羞於開口“開國產”的尷尬到如今見面就誇“國產不錯”的自豪，也僅僅過去了十數年而已。如今。“五折凱”、“六折虎”、“七折豹”，還有跳水的BBA……這些傳統豪華汽車品牌的價格體系已經在中國市場面臨著崩盤。即便它們越來越“不值錢”，試圖透過降價增權益的方式來挽回市場，但中國消費者好像沒有提起更多的興致。相反「越來越貴」的中國自主汽車品牌，卻成了不少人心中的不二之選。根據易車公佈的2025年5月銷售過萬汽車品牌成交均價排名上，可以看到鴻蒙智行成交均價為最高。5月銷售額達170億元，也是所有豪華品牌中的第一名。此外，騰勢、理想、坦克、小米等中國自主汽車品牌的表現也不錯。值得一提，賽力斯旗下問界M8連續數周蟬聯40萬元級車型全品類銷冠，這其中77%的訂單來自原合資及豪華品牌用戶。6月份，問界M8單車型交付突破2.1萬輛，刷新中國品牌高階SUV紀錄。其實不只是問界，像榜單上的理想、小米等國產新能源車，同樣在瘋狂的搶佔BBA們的市場。從「躺著賺錢」到尋求變革記得有一位韓車企的高層說過一段話，大抵意思是他們企業有大把的錢，而他們要做的只是要等，等到中國汽車品牌自己「燒死」在這場慘烈的競爭中，他們就可以入場了。而事實上，如今看來並非如此。無論是從銷售量或淨利潤來看，諸如BBA等傳統豪華汽車品牌或其他海外汽車品牌在中國市場正經歷一場深刻的生存危機，這場危機的核心在於其長期依賴的「品牌溢價+ 燃油車紅利」 模式被國產新能源汽車徹底顛覆。一個是馬不停蹄向前衝的中國汽車，另一個則是猶猶豫豫被體積困擾的海外品牌。孰高孰低，其實不難判斷。前面說過，之前在海外汽車品牌在中國市場躺著就能把錢賺。如今隨著中國自主品牌的崛起，尤其是在中青年消費者心中，他們的購車邏輯已經從 「品牌信念」 轉向為「技術體驗」。BBA 的危機不僅是市場佔有率的流失，更是其在燃油車時代累積的技術優勢、供應鏈控制力和品牌溢價的全面失效。國產新能源汽車用十年時間完成了從「模仿者」 到「規則制定者」 的跨越，而BBA 的之後的轉型之路是否徹底、是否堅決，將決定全球汽車產業的權力版圖是否就此改寫。而之後如果聽到那一家曾經的傳統車企退出中國市場或全球的舞台，不用去可憐他們，更不用心疼，他們過去賺得實在太多了……(三叔科技說)

從唯一到四分之一，問界的華為合作光環正在消減，要以高端+增程兩張牌，守住市場地位2024年，賽力斯和華為合作推出的問界汽車是市場黑馬，一款售價高達50萬元的中國國產SUV M9就賣出了十幾萬輛，超過奔馳、寶馬、奧迪等品牌車型。但進入2025年前兩個月，問界汽車銷量大幅下滑接近一半，賽力斯（601127.SH）的月度產銷快報顯示，公司前兩月合計銷量同比降幅42.88%。其中1 月銷量 16432 輛，同比減少 47.02%；2月銷量21329輛，同比下滑39.43%。（圖源：車主指南）銷量過山車的背景下，3月20日，兩款新車登場，分別是售價46.98萬-56.98萬元的大型SUV問界M9 2025款，以及售價22.98萬元起的中型SUV問界新M5 Ultra。相較於老款，主要在外觀設計、增程動力和智能駕駛三大方面進行升級，但“加量不加價”。在鴻蒙智行門店裡，銷售人員正在介紹新車 攝影/王靜儀汽車更新換代的速度已經從傳統的四年-六年大幅縮短到一年——比如問界M9在2024年剛量產交付，一年後就宣佈新款上市。在M5、M7和M9三款SUV的基礎上，問界先後推出多款衍生車型，在組態上進行升級的同時，價格進行下探，搶佔市場份額。這背後是問界的銷量焦慮。在內，華為的車企合作陣營正日益壯大，問界從唯一變成四分之一，先發效應被不斷分流，問界在鴻蒙智行的銷量佔比從九成降到最近的五成；在外，傳統車企紛紛加速轉型新能源，新老玩家同場競技，市場競爭的烈度持續上升。問界的2024年過得相當不錯，但這個曾創下50萬級中國國產SUV銷量奇蹟的品牌，要在“四界”混戰中守住身位，還需要走出差異化之路。高端和增程，正是問界打出的兩張標籤。01 銷量過山車，突圍三板斧平時，賽力斯的月度產銷快報都在每個月頭幾天公佈，比如上一次是在2月5日，但最新一份不算漂亮的資料卻在3月14日才公佈，比以往來得更遲。公告顯示，2025年1月-2月，賽力斯銷量合計4.38萬輛，同比下滑42.88%，其中新能源車銷量合計3.57萬輛，同比下滑46.72%好消息是，問界M9車型1月-2月累計銷量1.81萬輛，同比增長243.89%，這款平均售價超過50萬元的車型，佔賽力斯總銷量的41%。有分析認為，2024年底的促銷行為提前透支了一部分銷量，以及消費者持幣觀望新車，是2025年年初問界銷量下滑的重要原因。（圖源：車主指南）持幣觀望的新車，正是3月20日發佈的問界M9 2025款以及問界新M5 Ultra。《財經》留意到，相較於老款M5和M9，升級點主要有三。其一是外觀。M5新增了紫色和白色外觀，主打年輕形象；M9新增紅色，符合高端商務出行的調性。其二是智能駕駛。M5將華為ADS 3.0智駕系統第一次帶到了20萬元等級市場；M9則新增了三顆高精度固態雷射雷達及分佈式4D毫米波雷達，硬體升級。作為問界品牌一直的核心賣點，此次智能駕駛升級尤為關鍵。據企業披露，問界全系車型智駕里程佔比已達32.1%，其中旗艦車型M9的智駕使用率達到44.6%。智能化日益成為消費者買車的重要參考。根據第三方研究機構J.D.Power的統計，智能化體驗以14%的影響力首超傳統動力性能指標，躍居第三位，僅次於品牌力（28%）與價格敏感度（22%）。這一趨勢推動智能輔助駕駛技術或將成為車企競爭的核心戰場，2024年行業滲透率已突破12.93%，預計2025年將攀升至21.4%-23.5%，形成千億級技術紅利。其三是增程動力。25款問界M9搭載了賽力斯研發的最新一代超級增程器，實現“一升油能發3.6度電以上”的發電效率。賽力斯和華為合作推出的問界M5車型 攝影/王靜儀諮詢機構麥肯錫發佈的《增程式電動車市場前景研究報告》顯示‌，增程式技術憑藉續航效能最佳化與成本控制雙重優勢，已成為當下緩解使用者里程焦慮的核心解決方案，問界M9正是其典型代表。值得一提的是，一個月後，定位於中高端市場的問界M8將於4月上市，該車型搭載與新款M9同源的最新增程系統，預售價為36.8萬元起，銜接問界M7（24.98萬起）和問界M9（46.89萬起）的市場空白。（圖源：車主指南）據最新銷售資料顯示，M8自3月6日開啟預售的七天裡，已斬獲5.8萬張訂單，展現出市場潛力。基於此，多家機構紛紛表示看好賽力斯未來的成長預期。方正證券最新研報認為，問界M8的推出進一步完善問界產品矩陣，自預定開啟後訂單便強勢增長，有望成為繼問界M7/M9 後公司又一爆款車型。國聯民生證券也認為，問界M8、問界M9 2025 款訂單數顯示出問界在豪華SUV市場強大的品牌力。從22.98萬元到56.98萬元的SUV市場，問界發起密集攻勢。02 從唯一到四分之一“加量不加價”背後，是問界急切擴大銷量的野心。問界是鴻蒙智行首個合作品牌，2024年，鴻蒙智行累計銷量為44.5萬輛，問界就有38.63萬輛，問界對鴻蒙智行的銷量貢獻接近九成——但是2025年2月，智界銷量佔比鴻蒙智行全系達40%，問界佔比降至53%。鴻蒙智行目前有四個品牌，分別是與賽力斯合作的問界，與奇瑞汽車合作的智界，與北汽集團合作的享界，與江淮汽車（600418.SH）合作的尊界。在已有四“界”的基礎上，近期華為還先後宣佈了與上汽集團和廣汽集團的合作，“四界”正顯示出分流效應：智界、享界、尊界品牌加速佈局，華為的行銷資源向智界R7、享界S9傾斜，一些華為門店的主位讓位於智界S9，2025年春節期間，余承東開的不是問界而是享界回老家直播。智界目前有轎車S7與SUV R7兩款車型在售，2024年累計銷售了57956輛新車；享界目前有S9一款行政級轎車，於2024年8月發佈，2024年累計交付7494輛；尊界的首款車型S800是一款售價百萬元的豪車，計畫於2025年5月上市。四個“界”裡，智界對問界形成直接挑戰。智界R7以25萬級定價+華為ADS 3.0智駕系統，直接分流問界M7。智界在1月和2月的銷量則分別為1.3萬輛和1萬輛，同比分別增長1971%和1160%。為了避免同質化，問界正在強化“高端+增程”兩大標籤，推出“加量不加價”的新車，挑戰三年內實現新能源汽車百萬量級的目標。具體而言，問界的差異體現在：價格、車型、動力形式——智界只做純電，問界做純電+增程；問界M9在50萬元以上市場逐漸站穩腳跟，問界品牌也要以此衝擊高端市場。此外在車型方面，用余承東的話來說，問界聚焦在全系列SUV，“各種檔次和各種定位的SUV問界都會做”。1月2日，賽力斯集團董事長兼創始人張興海向全體員工發佈新年寄語時提出了2025年的發展目標：問界錨定豪華車陣營，問界M9錨定豪華車銷量第一，海外市場實現倍增計畫，並強調三年內實現新能源汽車百萬量級。賽力斯的底氣是2024年的超預期表現。業績預告顯示，2024年賽力斯的營收是1442億-1467億元，同比增長302.32%-309.30%；淨利潤預計是55億-60億元，一改2023年淨虧損24.50億元的局面。問界汽車的暢銷，是賽力斯2024年利潤大漲的直接原因。2025年能否持續維持這樣的態勢，答案或許就藏在新車的銷量數字裡。3月20日收盤，賽力斯股價報收於127.93元，漲0.48%。 (財經汽車)