實現年度目標，或許只是鴻蒙智行的奢望。 轉眼間2026年已經過去一半，各大車企也迎來了「年中考核」。作為國內新能源汽車行業的翹楚，鴻蒙智行今年1-6月累計交付約24萬台，同比增長18.6%。 在多家新能源車企銷量不增反降的大環境下，維持增長的鴻蒙智行發展狀況看起來似乎還行。 然而結合鴻蒙智行旗下擁有問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，且年度銷量目標為100萬台來看，鴻蒙智行，確實需要大刀闊斧一下。

鴻蒙智行的旗艦MPV尊界V800，官宣了。 今天早上，尊界汽車在微博發佈了尊界V800的首秀視訊，隨後余承東轉發微博表示：尊界V800擁有“越級空間、豪華駕乘”，並且能夠“探索超高端豪華MPV新體驗”。 這是繼尊界V800上月申報工信部公告之後，新車的又一次官宣亮相。 （圖源：鴻蒙智行）

同車雙標，中國正在重新定義“豪華”！ 華為鴻蒙智行、江淮汽車和瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團，就共同打造新能源車展開洽談。如果合作落地，那個手握“三叉戟”的義大利超跑品牌，可能不再是那個純粹的義大利“高貴血統”。 為什麼是瑪莎拉蒂？先看資料，2025財年，瑪莎拉蒂全球新車銷量約為7900輛，同比2024年的11300輛下降30%，創2012年以來最低紀錄。在中國，一年才賣1000多台，按行業平均30家經銷商估算，單店年均銷量不足50輛，遠低於豪華品牌單店150-200輛的盈利平衡點。 瑪莎拉蒂也搞過純電，比如Grecale Folgore和GranTurismo Folgore。結果呢？一地雞毛。在歐洲某些大市場，如德國、法國一年只賣出兩位數。而為了清庫存，國內經銷商直接打骨折，賣到了35.88萬，降價幅度超過60%，這不僅僅是賣不動了，這是品牌價值面臨嚴峻挑戰。

中國豪車的極限在那裡？有沒有聽到遠方傳來“遙遙領先”的呼喊聲，這是尊界S800出場自帶bgm，百萬等級的售價，上市 10 個月交付 1.6 萬台，連續 7 個月霸榜百萬級豪車銷量冠軍，70% 以上使用者來自BBA、邁巴赫置換。那句“真正的尊，何須靠借”，如今看來在另一層面完成了昇華。但這僅僅這是開始，最近的北京車展，余承東輕飄飄又撂下一句：尊界要出高定新車，價格做到200萬等級，6月底發佈。200萬什麼概念？這是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的價格帶，是過去中國汽車品牌想都不敢想的天花板。難道真應了車主們的訴求，尊界目前最大的問題就是賣的太便宜……資本已經用真金白銀投了票，當天，江淮汽車股價盤中漲停，市值大增100億，有網友調侃，這將是一輛逆行需要開道還不用交罰款的車，至於塞車？根本不存在的！在商業圈，不管多高的定價，都會有人絕對物有所值，前提是貨夠硬，故事夠動人。過去的200萬市場，能叫得出名的只有勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等少數車型，百年品牌沉澱起的氣場與身份，光是喊出名號就足以彰顯自己的富豪身份。它們賣的是信仰、是圈層入場券，是身份圖騰，原因是就連村口老太太看到都能奉獻一句國粹，轉身告訴村裡情報組，這孩子在外面出息了。問題是市場變得永遠比市場行銷快，傳統豪華車服務的是 “傳統富人”，根本不懂新經濟權貴的需求。現在的高淨值人群是誰？不是老派企業家，是網際網路大佬、科技新貴、新能源老闆、頂級投資人，甚至還有靠直播帶貨發家致富的網紅們。這些人買的不再是歷史與信仰，而是頂級智能、極致效率、隱私安全、科技面子。資料就是最好說明，保時捷在中國市場，三年內銷量縮水了六成；奔馳2026年一季度暴降26.4%；賓利、勞斯萊斯，一度被打折出售。道理很簡單。過去你買一台勞斯萊斯，買的是一種身份敘事，我是那個能擁有勞斯萊斯的人。但現在的問題是，勞斯萊斯的智能化程度，還不如一台30萬的國產新能源，兩車並排紅綠燈路口都夠你完成信仰崩塌。尊界S800正是時代下的產物，從目前公開的資訊來看，該車型產品定位、硬體配置、定製權益上全面對標邁巴赫S級高定、賓利飛馳等傳統超豪華車型。該車型歷經全方位硬體與性能煥新，融入深度個性化定製元素，具備高稀缺性定位與圈層專屬價值。全系限量發售，專為高淨值人群打造，首批配額稀缺。在完整選裝配置加持下，旗艦頂配版本的落地價格預計將突破200萬元。從一個品牌的視角來看，這些價值疊加賦予了尊界強大的獨特性、持久性和正統性。而這，恰恰是一個奢品的核心要義。尊界S800越跑越遠，很多人對華為不造車這個做法才咂摸過味。怎麼理解？華為從來沒有想過造車，它想做的是定義汽車行業，做智能汽車時代的技術底座”做整個行業的“話事人”。截至2026年4月，華為已經和25個車企品牌合作，合作車型超過50款，智能駕駛系統累計搭載量突破170萬輛。它搭建了一套三層合作體系，把整個行業的玩家，都拉進了自己的生態裡：圖源：小紅書@車界資料所首先，全端主導模式，就是我們熟悉的“五界”陣營——問界、智界、享界、尊界、尚界，華為深度介入產品定義、研發、行銷；第二層，技術賦能模式，為那些想保留品牌主權的強勢車企準備，華為提供智駕、座艙等核心技術，但車企掌握產品定義和銷售管道，比如東風的奕境、廣汽的啟境。這也是被大眾調侃的，現在很多國外品牌做電車都在“拼好車”，時代變了大人。第三層，零部件供應模式，華為只賣雷射雷達、毫米波雷達等硬體，連奧迪、路虎這樣的傳統豪華品牌，都在採購華為的部件。看明白了嗎？華為的玩法，不是和車企競爭，而是整合車企，它不做整車，卻掌控了智能汽車最核心的靈魂：智駕、座艙、電驅。如今200萬的尊界即將問世，本質上是搭檯子，用尊界這個“塔尖產品”，拉高整個華為生態的品牌調性，讓所有合作車企都能沾光。尊界賣得貴、賣得好，大家就會覺得：華為的技術靠譜、高端，那麼搭載華為技術的問界、智界，以及其他合作車型，自然也值得信賴。反過來，合作車企越多，華為的技術覆蓋面越廣，它的生態就越穩固，話語權就越強。更需要關注的是，華為正在把自己的技術，變成使用者心中的標準。現在消費者買車，已經開始問：“有沒有搭載華為智駕？”“是不是鴻蒙座艙？”當所有人都習慣了華為的技術標準，其他科技企業、其他車企，就繞不開華為的節奏，這就是這套打法的強大之處。尊界的另一位製造者江淮，往往是被人忽視的角色。在輿論場，江淮的聲量極小，沒人關心它一個人賣多少輛車，因為各位心知明，決定江淮乘用車未來的，只有一款車，尊界。資料顯示，2026年一季度，江淮乘用車累計銷量僅約2.2萬輛。這個資料比起小米、理想、小鵬等動輒爆賣幾萬輛的品牌來說，實在拿不出手，其燃油車業務的壓力不可為不大。更扎心的是，江淮燃油車業務還在持續虧損，旗下幾款燃油SUV、轎車，要麼靠降價走量勉強維持，要麼早已在終端市場邊緣化，連經銷商都不願多備貨，燃油車的黃昏，在江淮身上體現得淋漓盡致。但江淮似乎是有預備的，它清楚自己在市場中的定位，清楚如今的行業競爭態勢下那裡是屬於自己的位置。當然它更清楚，自己手上還握著一張王牌——尊界，這是足以讓江淮比肩國際品牌的機會，這張牌在手，未來可期不是夢。這張王牌，不是江淮撿來的，也不是華為憑空施捨的，而是它押上全部身家，一點點砸出來的。很多人只看到尊界200萬的定價、華為的技術賦能，卻沒看到江淮背後的付出：為了尊界，它新建了專屬的超級工廠，投入數十億研發費用，組建超5000人的研發團隊，甚至不惜收縮燃油車業務的投入，把有限的資源全部向尊界傾斜。江淮看透了智能時代的行業真相：如今的車市，早已不是多生孩子好打架的年代，而是一款爆款定生死，與其在低端市場內卷致死，不如集中所有力量，押注一款能打破認知、站穩高端的產品。尊界，就是它的破局之選，也是它的救命稻草。當然了，有機遇離不開風險，尊界在高端市場還能火多久仍是個謎，而且尊界的光環沒能完全照亮江淮，這場豪賭離最終下桌的時候還很遠。但200萬的尊界，是整個國產汽車行業的新起點，這個世界的本質始終沒有變，只是在每個時代變化著存在的形態罷了！ (AI科技銳評)

在北京車展期間的"鴻蒙智行會客廳"直播活動中，華為常務董事、終端BG董事長余承東向主持人馬東重磅劇透，尊界將推出全新高定旗艦車型。余承東還補充，新車的價格區間預計是150萬元-200萬元，會把人類的科技、藝術、時尚這些巔峰的東西融合起來，預計6月底/6月下旬正式對外公佈。尊界品牌是華為與江汽集團深度合作的產物，2025年5月30日尊界S800正式上市，售價70.8萬元起，上市後僅19天大定即超過5000台，展現出強大的市場號召力。2025年6月17日，雙方又在合肥簽署更大範圍的戰略合作協議，將合作從車型開發擴展至智能汽車解決方案、企業數智化轉型、綠色製造等多個領域。 (TechWeb)

誰最先被淘汰？鴻蒙智行3月的銷量終於揭開面紗了。根據乘聯會3月資料資料，鴻蒙智行3月整體銷量26582輛，差不多2萬輛是問界貢獻的，其他4界差不多貢獻了其餘的6500多輛。作為對比，小米3月銷量21440輛。鴻蒙智行的"五界”戰略，開始變得抽象，一超一尊，和三個拖油瓶。華為光環 照不亮所有“界”五界齊發，誰在裸泳？2025年全年，鴻蒙智行2025年全年交付58.91萬輛，同比增長32%，但距離100萬輛目標僅完成58.9%。最主要原因是，問界"一界獨大"，其餘四界成"陪跑”。問界，全年銷量42.29萬輛，71.8%，M9連續21個月50萬+銷冠，M8上市7個月貢獻13萬+。智界，9.1萬輛，R7連續3月破萬，但S7徹底邊緣化。享界，3.7萬輛，S9T增程版上市後，月均7000+。尚界，3萬輛，尚界H5從上市僅43天交付破萬，創下中國新勢力品牌最快交付破萬紀錄，但後勁不足。尊界，1.1萬輛，S800百萬級4個月大定1.8萬，象徵意義大於商業。問界外四界合計16.6萬輛，不及理想單一品牌。五界 搶華為門店的"C位”華為全國超5000家線下門店，需同時展示手機、PC、穿戴及3-5輛汽車。但總有些車型轉化率更高、提成更豐厚。問界長期佔據門店"C位”。問界已完成從“華為代工廠”到“高端汽車品牌”的驚險一跳，它是整個體系的利潤中心和信任基石。2025年8月，開始推動弱勢品牌"分家過日子”。智界、尚界獨立建網的招商大會是在2025年5月中旬召開，6月開始篩選經銷商資質，享界6月12日召開專網招募大會。AITO問界授權中心，只賣問界。鴻蒙智行體驗店，分"四界店"和"三界店”，有很多大部分不賣問界。智界/尚界獨立建網，但智界成立獨立新能源公司，篩選獨立經銷商。華為無法平衡內部資源，問界在華為門店享受流量紅利，智界、享界被市場逐漸邊緣化，智能走獨立管道。跨界 開始新境2025年11月，華為汽車業務出現更隱蔽的內部賽馬。車BU主導的"境"系列（啟境、奕境、華境）與終端BG主導的"界"系列形成內部競爭。終端BG余承東主導的問界、智界、享界、尊界、尚界。智選車模式，華為主導設計/開發/銷售。車BU（引望）乾崑賦能，車企主導的啟境（廣汽）、奕境（東風）、華境（五菱）。這直接削弱"界"系列的獨特性，"華為技術"從稀缺殺手鐧，變為行業標配，五界的差異化護城河正在削弱。華為的流量紅利似乎正在遭遇邊際遞減效應。 當問界（AITO）繼續在高位封神時，其餘“四界”卻在2026年的春寒中感受到了截然不同的體感。別人家的孩子五界誰先被淘汰？智界，華為與奇瑞的結晶，但2026年的資料卻令人心驚。因為春節等原因，2026年2月，智界品牌單月銷量僅為2338輛，核心轎車S7交付量更是跌至不足400輛。相比2025年的意氣風發，智介面臨著最尷尬的競爭環境，上有享界壓制行政市場，下有問界蠶食家用市場，側面還被小米SU7等競品貼身肉搏。隨著問界產品線向下相容（M5/M6），享界向上拓展，留給智界的空間，被極度壓縮。智界，2026年需要新車來接力。相比於賽力斯的“全身心託付”，奇瑞作為擁有多個自主子品牌（星途、iCAR）的巨人，在資源分配和技術保留上與華為存在天然的博弈。華為的光環可以帶貨，但不能改寫市場容量。2026年將是鴻蒙智行的“去劣存優”年。問界已經變成一種“生活方式”，其他“界”如果找不到除華為智駕之外的第二護城河，很快就會發現：在華為的店裡，並不是所有的車都能被消費者開走。生存是件艱難的事，不是每個“界”，都能活下來。(奇偶工作室)

回顧中國汽車工業的發展史，很明顯在新能源車出現之前的燃油車時代，自主汽車品牌在合資車面前可以說是夾縫中求生存。同等級的車型，不僅車要大配置要高，而且售價還必須得便宜不少。即便是這樣，在銷量上跟合資車同樣也有著不小的差距。之所以會出現這樣的情況，客觀的講除了在技術方面合資汽車品牌佔有優勢之外，品牌溢價自主汽車品牌同樣也遠不如合資汽車品牌。所以你會看到，在中國車市相當長一段時間內，大家的潛意識就是開德系車和日系車要比開自主汽車品牌更有面子。然而讓很多人始料未及的是，在進入到新能源車時代後國產汽車品牌不僅在高端車市場，搶了不少奔馳、寶馬和奧迪的份額。即便是在百萬豪車市場，同樣也是把同等級的德系豪華車遠遠的甩在身後。根據最新公佈的2025年12月銷量資料顯示，鴻蒙智行旗下的尊界S800銷量達到了4223輛，環比增長91.5%。在中國售價70萬以上超豪華轎車中，以絕對優勢繼續蟬聯銷冠的寶座。為什麼說是絕對優勢？來看一下同等級德系豪華車的銷量資料。排在第二的是保時捷Panamera同期的銷量為1593輛，第三名寶馬7系（包含寶馬i7）銷量1429輛，第四名邁巴赫S級銷量1118輛。通過以上資料不難看出，排在第一的尊界S800去年12月銷量，比第二到四名3款車型相加總數之和還多出了83輛車。看到這，不知道你有沒有倒吸一口冷氣？反正我是很震驚的。要知道即便是外國汽車品牌在新能源車領域，相比自主汽車品牌來說相對比較落後，但畢竟上述幾款百萬豪車都是實力強悍的選手。在傳統燃油車時代，基本上每款都是標竿車型。無論是產品力還是市場認知度，其實都是很出色的。而對於能買起百萬豪車的消費群體來講，肯定不是因為尊界S800是新能源車使用成本低，而放棄同等級的德系豪華車選擇尊界S800的。那作為尊界的首款車型，面對眾多強悍的德系豪華車，尊界S800是如何做到後來者居上的？簡單來說除了售價上具備優勢之外，尊界S800在外觀設計、空間舒適度、科技豪華感、底盤操控以及動力續航其他方面，相比百萬德系豪車都是有過之而無不及的。那既然能花更少的錢買到產品力更強的尊界S800，那消費者自然就不會再考慮同等級的德系豪車了。不知道我這個觀點，大家認不認同？就在2025年12月中旬，8月中旬開啟交付的尊界S800就迎來了第1萬輛的整車下線。這個交付進度，應該是創下了百萬豪車的最快記錄了。就在今年1月5日，江淮汽車董事長項興初還帶領團隊趕赴深圳，拜訪華為創始人任正非。這足以說明在2026年，尊界會有大動作。很快尊界的首款suv車型也將會正式上市，現在不確定命名是尊界M900還是尊界S900。但可以肯定的是，它的直接競爭對手就是勞斯萊斯庫裡南。 (車快評)

2025年結束了。各大車企也發佈了最後的年終戰報，可誰是最大贏家呢？在隊長看來，最大贏家不是任何一家車企，而是“自己不造車，幫助車企造好車”的華為。這一年，無疑是華為不造車，卻徹底統治了中國汽車工業半壁江山的轉折之年。幾乎所有國有車企，都被華為拿下了。華為不造車，卻是這一年的最大贏家！首先，在超豪華領域，華為聯合江淮打造的尊界S800，徹底擊敗了邁巴赫、保時捷，成為了中國銷量最大的超豪華品牌。僅憑這一款車，月銷量就突破4000輛，打敗了保時捷、邁巴赫等德國頂級豪車的在華銷量總和。尊界S800已經成為中國超豪華汽車領域，唯一叫好又叫座的超級品牌了。其次呢，賽力斯更強大了。在華為的一手扶持下，問界汽車首次單月交付突破5.7萬輛。這個數字非常恐怖，因為它賣得好的車型，不是最便宜的問界M5，而是均價在30萬以上的問界M7、M8以及M9。不用質疑，問界是真的一把就把BBA三家，都給幹掉了。這還是問界沒有推轎車的情況下，達成的銷量。進入2026年以後，問界就要開始推轎車了。到時候，奧迪A6、奔馳E以及寶馬5系的基本盤，就更加坐不住了。其三呢，上汽終於投入華為陣營了。上汽聯合華為打造的尚界H5，銷量迅速突破1萬輛，也助推鴻蒙智行體系，單月交付突破8.9萬輛。距離單月交付10萬輛，就只差一步之遙了。另外，享界月銷也爬到了6000輛以上，智界則月銷穩定在1萬輛以上。除了五界以外，華為還將新推“境”系列，已經敲定的就有東風“弈境”、廣汽“啟境”。再算上長安“阿維塔”、東風“嵐圖”、東風“猛士”以及比亞迪方程豹豹8，一汽紅旗9等，華為幾乎統治了中國智駕的半個江湖。毫無疑問，華為不造車，但華為已然提前成為中國電動汽車智能化轉型中的最大贏家。但其他車企也沒有躺平，在年底，極氪汽車上演了一波瘋狂逆襲。憑藉全新極氪9X，一舉打破了問界M9在高端豪華市場一騎絕塵的局面。11月份，極氪9X反超問界M9，登上中國大型SUV第一名。到12月份呢，極氪9X進一步擴大了與M9的差距，不僅穩居第一，月交付量還突破了1萬輛。成交均價50萬以上，還能月銷一萬的國產車型，已經有問界M9、極氪9X兩款車了。但最令人意外的，是蔚來ES8。蔚來汽車從樂道L90發佈以後，就開始瘋狂逆襲了。月銷從2萬，一路狂飆猛進，歷史性地突破4.8萬輛了。蔚來ES8在12月取得超級大爆發，狂賣2.2萬輛。這個資料，超過了問界M8、問界M9的巔峰數值了，也是蔚來絕對的翻身之作。當中國新能源汽車逐漸切換到純電賽道以後，蔚來也終於等來了自己的舒適區。就連螢火蟲也實現了慢熱式的翻紅，月銷首次突破7000輛！小米汽車呢？則是頂住壓力，月銷突破5萬輛。小米SU7、YU7兩大爆款車型，持續熱銷。明年，小米還會繼續上市首款大六座SUV YU9。屆時，小米月銷有望攀升至6萬輛以上。要說速度的話，小米才是中國電動車企中，交付最快，成功最快的。比亞迪則在2025年，全年完成460萬輛的銷量，處於遙遙領先的地位。但對比亞迪來說，2025年最大的收穫是，海外出口銷量首次突破了100萬輛！比亞迪也由此成為，奇瑞、上汽之後，中國第三家出口破百萬輛的中國車企。此外，零跑、小鵬等，均刷新了自己的銷量記錄。到明年，鴻蒙智行、零跑、都將挑戰100萬輛的銷量目標。零跑需要向上要增量，而華為呢？則要向下搶市場。這麼競爭下去，到明年，留給合資車、進口車的生存空間，就更少了。而且，隨著中國車企扎堆出海，海外高端市場，也很快會被中國車企拿下。畢竟，你現在再去看德國BBA、保時捷，日本凌志、美國凱迪拉克，都不是一個時代的產物了。在智能化技術上，中國已經是處於絕對領先地位了。全球汽車工業的大洗牌，也要迎來一場終極對決了！ (牲產隊)