智界想交出一份不保守的答案。MPV 在中國曾是個相對較小眾的市場，在乘用車市場中佔比個位數。相比轎車和 SUV，頭部效應也更明顯，長期由幾款經久不衰的車型把持。比如主打家用市場的賽那、格瑞維亞，商務市場的別克 GL8。豐田埃爾法則以 “稀缺性” 成為高端市場的標竿。直到最近幾年，格局才發生了變化。騰勢 D9 成為月銷過萬的爆款產品後，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，嵐圖夢想家、魏牌高山等都取得了不錯的市場表現。國產新能源品牌在飛速進步，但大部分仍舊沿著相似的路徑做產品。騰勢 D9、魏牌高山等市場表現不錯的車型，身上都或多或少有豐田埃爾法的影子：相似的造型、堆砌配置、強調第二排尊貴等。錨定被市場驗證的成熟範式，是相對保險的做法，但也意味著平庸。近日，前比亞迪高管趙長江官宣加入智界擔任品牌執行董事及執行副總裁。他曾是比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理，主導完成騰勢品牌的管道建設、市場行銷等工作，成功打造出騰勢 D9 這一爆款車型，對打造 MPV 有著豐富經驗。對於趙長江而言，智界 V9 是他要打的第一場仗，他對這款車的評價是 “保守估計三年內沒有對手” 和 “頂級 MPV 的終極形態”。智界 V9 或許能改變市場對 MPV 的想像。從實車圖來看，智界 V9 摒棄了 “埃爾法臉” 的設計——過去繁複格柵設計是為了滿足進氣、散熱的要求，轉而基於新能源 MPV 功能與美學考量，延續鴻蒙智行家族化設計，以純淨的光面語言塑造出更具未來感的視覺效果，去契合新能源時代的主流審美。在動力配置上，當前增程車究竟該配備多大的電池，還處在市場探索期，大部分廠商的選擇是 “大電池”，這雖然拉長了續航里程，但冗餘的配置也意味著成本的激增，而這最終會由使用者承擔。為了契合高端使用者的出行場景，智界 V9 配備了 60L 大油箱 +53 度大電池，可實現 1250km+ 的無憂綜合續航里程，輔以華為雪鴞增程系統的加持，可實現更靜謐、更經濟的出行體驗。更多資源預計投向智能、安全等前沿科技領域研發和應用，這既是與傳統 MPV 拉開差距的關鍵，也為使用者在實際使用中提供高預期的體驗。除此之外，作為鴻蒙智行的首款 MPV 和 9 系旗艦產品，雖然目前官方並沒有正式官宣具體的配置資訊，但結合此前媒體爆料，智界 V9 將搭載多重硬核配置和首發黑科技，也將在未來持續享有華為最新一代技術的先發優勢，這也是它讓 “MPV 從此大有不同” 的重要籌碼，“含華量” 就是保障。探索高端 MPV 的 “終極形態”豐田埃爾法定義了燃油車時代高端 MPV 的豪華範式。它用稀缺性製造溢價，並用豐田的品控神話實現品牌背書，成為那個時代中國高淨值人群的身份象徵。巔峰時期，這款起售價 80 萬元的 MPV，國內加價 30 萬元仍舊一車難求。但隨著中國新能源汽車的浪潮席捲至每一個細分市場，合資品牌的技術壁壘被瓦解。MPV 尺寸夠大，便於在底盤佈置電池、電機、增程器等，這最大程度地發揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術優勢。從騰勢 D9 開始，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，包括嵐圖夢想家、魏牌高山系列，以及理想 MEGA 系列。汽車能源形式轉變的同時，中國的高淨值人群也在發生變化。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。麥肯錫同樣在調查報告中發現，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。而隨著三孩政策的落地，家庭使用者在 MPV 市場的佔比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。家庭結構的變化、消費者需求提升以及新能源技術發展的推動，讓 MPV 市場整體呈高端化趨勢，20 萬元以上的 MPV 市場份額超過 40%。如今，高端 MPV 不再是單純的社交符號，而是需要一個全能的 “六邊形戰士”——既要有外觀氣場、豪華質感，還要有媲美轎車的低能耗、領先的智能座艙和輔助駕駛功能，又要具備 SUV 的大空間和通過性，同時還必須解決 MPV 的高能耗和操控笨拙等問題。這對車企的技術創新、成本控制、場景洞察等綜合實力有著極高要求。華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領域業務，技術積累逐步轉化為產品力。多年的技術投入，是支撐華為探索高端的硬實力，也為鴻蒙智行探索 MPV 的更高形態打下基礎。科技、安全與服務融合打造新豪華“過去的豪華是傳統豪華，如今智能化、電動化、網聯化催生了科技豪華，這是屬於當下的新時代豪華。” 余承東曾在五界合體直播時表示，新時代旗艦的標準，遠高於傳統豪華汽車，既要滿足使用者對舒適、優雅、精緻的嚴苛要求，更要實現智能電動化帶來的更高標準。從工信部的申報資訊看，輔助駕駛功能、智能座艙等智能化能力將是智界 V9 的核心優勢。作為旗艦車型，智界 V9 將獲得華為從底層架構到上層應用的全端技術賦能，或將搭載頂級智駕配置，配備 L3 級輔助駕駛硬體，智能、安全實力再進階。華為對智能化技術的持續投入受到消費者的認可。據傑蘭路調研，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經成為使用者購車的重要因素，它們為使用者帶來了越級的豪華體驗與智能化享受。除此之外，車長超 5.3 米、軸距 3.2 米的智界 V9 有著不輸同級的車身尺寸，也為車內空間佈局帶來更多可能性。據瞭解，智界 V9 的第二排將配備多角度可旋轉的座椅，第三排座椅可放倒，座椅的靈活調整將重構空間互動模式，增添空間實用性——封閉的車內空間變成了可交流、互動的 “移動會客廳” 或 “家庭娛樂室”。余承東曾公開表示，鴻蒙智行的產品定義，始終聚焦實際價值，不盲目堆砌參數，而是針對使用者出行痛點打磨功能，讓每一項配置都貼合日常需求，實現技術與實用的精準契合。相比於堆砌配置，智界 V9 在各方面都展現出新思考，尤其在使用者關注的安全問題上。50 萬級高端 MPV 承載著家庭出行和商務接待的重任，第二三排乘坐的是最重要的家人或客戶，安全問題成為關注的焦點。據瞭解，智界 V9 在主被動安全領域全面發力，將首發最新一代的智駕硬體、首發搭載業內最多安全氣囊，包括新形態安全氣囊、座椅回位等功能，實現百萬級安全配置的下放，推動安全技術平權。據大陸集團發佈的《2024 未來出行趨勢調研報告》，德國、法國、美國和日本的受訪者仍把汽車視為一種交通工具，而 73% 的中國受訪者認為，汽車不僅是安全的交通工具，也是一個休閒、娛樂和工作的空間，這樣出行的時間可以得到很好的利用。除了在智能輔助駕駛、主被動安全方面的領先優勢，智界 V9 還在設計和功能上給使用者提供新鮮、有趣的情緒價值。此前有報導稱，智界 V9 或將首發搭載最新鴻蒙座艙、車載制氧機、動態迎賓光毯等華為最新技術研發成果，為使用者帶來顛覆式的豪華出行體驗。消費者對服務的重視程度也在上升。據調查機構 J.D.Power 最新統計，2025 年豪華車消費者對 “服務體驗” 的關注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “願意為優質服務支付 10%-15% 的溢價”。鴻蒙智行的體系化能力為智界 V9 提供支撐，包括後期的全生命周期升級維護、品牌行銷與管道零售環節，打破了傳統汽車 “交付即終點” 的服務邏輯。不客氣的智界 2.0，為 V9 帶來了那些底氣去年 12 月，奇瑞汽車董事長尹同躍在鴻蒙智行年度直播中宣言，“明年智界不客氣了。” 這句話並非空談，2025 年 8 月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰略 2.0 合作協議，標誌著智界進入全新發展階段。在華為的全鏈條賦能下，智界品牌在定義、設計、質量、供應鏈、行銷、管道、服務等方面均屬於 “純血鴻蒙”。智界產品總監海藍天曾透露，余承東親自點將，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家加入智界團隊。智界 V9 是誕生於智界品牌發展新階段的關鍵產品。智界將依託更充足的資源投入、更高效的營運機制托舉新車。在安徽蕪湖，智界成立了 “松山湖” 羅蘭小鎮研發中心，研發投入超百億元。智界在上海、深圳建造雙造型中心，以前沿和先鋒為方向尋求設計上的突破。這些投入讓智界 V9 有著區別於傳統 MPV 的旗艦美學，以簡約、純淨的美學理念塑造出兼具高辨識度與科技豪華感的 MPV 形象。在生產端，華為的管控體系與奇瑞的製造經驗完成了更深度的融合。升級後的智界超級工廠獲得國家智能製造能力成熟度四級認證，實現關鍵工序 100% 自動化。供應鏈也全面調整，如今智界與問界、尊界採用相同的供應體系，確保了智界 V9 關鍵部件的穩定與高品質的供應。趙長江的加入也是智界品牌 2.0 後的一大關鍵性動作。他曾經把一個瀕臨邊緣化的騰勢品牌帶到了 MPV 市場的頂端。他帶來的將不僅是管道擴張經驗，還有今天中國多數品牌稀缺的針對高端使用者需求的營運邏輯。歷史是最好的老師，但好學生不多。趙長江說智界 V9 “三年內沒有對手”。在智能汽車的下半場，高端市場的角逐早已超越了單一的產品力維度，管道執行力、交付穩定性、使用者口碑的長期積累，缺一不可。問界 M9 和尊界 S800 的市場表現已經驗證了鴻蒙智行在高端市場的運作能力。智界 V9 能否延續這一路徑，春季上市後自有答案。 (晚點LatePost)

從符號豪華到體驗豪華，MPV賽道迎來“破局者”。高端汽車市場的巨大變革：從“身份符號型豪華”到“感知體驗型豪華”過去三十年，中國高淨值人群經歷了深刻變遷。早期實體經濟、製造業與房地產行業曾一度蓬勃發展，然而與之相對應的中國本土消費文化卻尚未成熟壯大。在當時，國內不少消費者的觀念與選擇，很大程度上受到國外品牌的影響。進入中期階段，金融與資本獲利群體的持續擴張，成為推動高端消費熱潮的重要動力，高端與奢侈品牌的消費理念隨之大行其道。如今，高新科技行業塑造了新一代高端消費者：他們視野開闊，深諳市場。這使得高淨值人群的消費理念煥然一新，與過去形成鮮明對比。智界V9假想圖，素材來源於網路人群結構的變化正深刻重塑著消費市場的格局。汽車是典型的高單價消費品領域，過去較長一段時間裡，外資豪華品牌憑藉其品牌光環在中國市場佔據優勢地位，並享有著極高的品牌溢價。然而，根據2025年的銷售資料，以往備受追捧的德系等豪華汽車品牌，在中國市場的銷量普遍面臨下行壓力，部分品牌甚至暴跌將近30%。傳統豪華品牌面臨的核心挑戰在於，其單一的品牌光環策略在中國市場正逐漸失靈。市場的天平正在從原本單一的品牌敘事轉向全方位注重體驗與內在價值。儘管傳統豪華符號的光環依然存在，但中國高端消費者，尤其是年輕一代，不再只為故事買單。他們認為強大的品牌力應建立在實打實的價值之上，並要求產品所能提供的先進科技、奢享體驗與內在價值共識。市場格局的轉變已有明確體現：以鴻蒙智行為例，問界M9連續兩年蟬聯50萬元以上車型銷量冠軍，印證了市場格局的深刻變化。而2025年新上市的尊界S800則進一步放大了這一趨勢，其於12月創下的單月4376輛的交付成績，已超越同級豪華品牌車型的銷量總和。鴻蒙智行正以其領先的科技體驗，重塑高端人群對汽車價值的核心錨點，推動消費決策從單純崇尚傳統品牌符號轉向追求實實在在的科技體驗。然而，這一切僅僅是這場變革的序章。一個由科技與價值重塑中國高端汽車市場的時代浪潮，正奔湧而來。“感知體驗型豪華”的最佳載體：MPV在過去，傳統豪華汽車品牌的格局，曾長期由歷史悠久的德國和義大利品牌所主導，牢牢掌控著豪華市場的話語權和定義權。但傳統豪華品牌的重心始終聚焦於轎車與SUV市場，MPV市場作為小眾賽道，潛力從未被真正地充分挖掘，高端MPV市場一直以來都處於一種結構性的空白。這一格局的形成，與歐洲市場本身的特點密不可分：深厚的汽車文化積澱、崇尚個人駕馭的價值觀，以及由古老城市路況所塑造的用車環境，決定了他們崇尚賽車那種駕馭感和馳騁感。MPV車型在歐洲市場既缺乏文化根基，需求規模也相對較小。所以，手握豪華話語權的歐洲主流品牌大多無意在此深挖，導致全球高端MPV市場，可選產品至今仍然寥寥無幾。但中國汽車市場的需求邏輯，深深植根於其獨特的國情與文化之中。在先天條件上，中國具有人口眾多、道路網路複雜、城市通勤距離長且擁堵頻繁等特點，消費者在車內停留的時間相當可觀；在文化核心層面，中國社會重視家庭與集體，追求中庸守正、和諧共融的價值觀。這種獨特的市場環境和文化核心，決定了中國消費者在用車場景上的一大鮮明特色——在路上的感知。他們的用車場景往往伴隨著家庭、商務或社交出現。而且人群結構和使用者需求衍變不斷加速的今天，他們需要的，不只是一輛車，既要是移動的會客廳，也是家人的休閒頭等艙，更是個人片刻獨處的安全隱私空間。這種對“空間多功能性”和“極致豪華體驗”的複合型需求，使得天生大體格的MPV自然而然地成為了滿足這一切的終極載體。過去由於傳統豪華品牌戰略重心不在此領域，導致優質供給長期缺位，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌抓住了這一結構性機會，推出了多款極具競爭力的新能源MPV產品。優質供給的湧現，直接激發了市場的真實需求，這也是MPV品類在中國迎來爆發的根本原因。如今，中國MPV市場規模已達百萬輛規模。新時代，我們需要一輛怎樣的高端MPV？當前，中國MPV汽車市場雖然呈現蓬勃態勢，但也顯露出一定程度的發展無序性：車企們正憑藉各自的理解與資源，探索不同的產品定位與市場策略。一類選擇站在埃爾法等先行者的肩膀上，利用使用者的審美和消費慣性，以用料和工藝作為主要賣點；另一類則是新生代探險家，試圖通過前衛造型設計，將MPV塑造為企業形象的新圖騰，吸引追求科技感的極客群體；最後一類則是無慾無求的保守派，走性價比路線，搶佔細分市場，形成自己的生存空間。這種創新乏力與市場收縮相互交織。由於產品同質化嚴重，難以刺激大規模消費，導致細分市場常年缺乏年銷超過十萬輛的領軍車型。供給端的停滯，最終在2025年迎來了需求端的直接反映：整體銷量轉入下滑通道。想做中國高端MPV市場真正的破局者，那就必須具備一個領導者應有的品質：極致和升維。因為市場上並不缺一輛MPV，而是缺一台能夠給“一直在路上”的中國人帶來升維式體驗和高品質陪伴的“時光製造機”。作為鴻蒙智行首款9系旗艦MPV的智界V9，或許可以帶領高端MPV進入下一個時代。當使用者考慮MPV時，他們選擇的不是一個交通工具，更是一種生活方式的空間解決方案。因此，空間的絕對尺寸只是基礎，真正能引發共鳴的，是那種超出預期的寬綽、靈活與愜意體驗。這種由空間帶來的直接驚喜感，往往成為最終說服他們下單的決定性因素。根據工信部公示的資訊，智界V9車身尺寸將來到行業T0級的5359mm，軸距達3250mm，這奠定了其超越同級的空間基石。更為巧妙的是，其創新的二排旋轉座椅設計，令車內空間可在移動辦公室、家庭客廳、私人影院乃至兒童樂園間自如切換。這不僅是對物理空間的拓展，更是對出行場景的升維體驗，讓豪華以一種從容氣度，無縫融入日常生活的每一個場景。智界V9假想圖，素材來源於網路一個多世紀以來，對先進技術的掌控始終是豪華車不變的基因。在電動化與智能化的今天，這一法則正被賦予新的內涵，歷久彌新，技術依然是詮釋豪華的核心引擎。智界品牌自誕生起，便是華為創新技術孵化的重要載體。其首款MPV——智界V9，更是這一理念的集大成者，其具體功能也一直是市場矚目的焦點，備受期待。根據此前媒體披露的資訊，智界V9的科技配置極具顛覆性：全新一代乾崑智駕系統提供高階輔助駕駛能力，行業首發的車載制氧機確保高原與長途出行的舒適性，而智能燈光系統與恆冷冰箱則分別提升了用車儀式感與便利性……這些創新共同重新定義了豪華MPV的智慧出行體驗。最後，安全，是汽車作為交通工具的根本價值，也是一切豪華體驗的起點。傳統豪華車在安全層面的努力，長期以來聚焦於車身剛性、底盤調校和氣囊響應等基礎領域。而智界V9在紮實繼承這些核心安全基因的同時，更進了一步。智界V9的安全設計，更像是一種從“被動防護”到“主動預判”的理念跨越。根據媒體爆料，智界V9在主動安全方面，將首發搭載最新一代智駕硬體，這就如同敏銳的“神經中樞”，提供動態守護。在被動安全方面，也精益求精，據傳，智界V9將首發搭載業內最多安全氣囊，零重力座椅安全黑科技、以及全包裹式安全氣囊新物種等，為使用者構築起堅實的“物理堡壘”。二者協同，共同定義了MPV安全的新高度。什麼是真正的好車/豪車？其實沒有唯一和統一標準，但它一定是安全、可靠、舒適，並且能完美契合你個人需求的車。中國作為全球最大的汽車市場，已連續17年銷量穩居世界第一，年銷量佔全球總量的約35%。在這樣一個規模巨大、結構獨特的市場中，“好車”與“豪車”的定義權，正逐步從過去的歐美品牌主導，回歸到中國消費者手中。符合中國使用者實用需求與全場景體驗的，才是真正的好車；能與新時代高端使用者的生活方式和價值主張契合的，才配稱為豪車。智界V9或許就是這一思考的結晶，它精準錨定了高端MPV市場的價值空白，其登場不僅是智界2.0品牌的高光時刻和重要成果，更是獻給整個中國汽車工業的一份里程碑式答卷。 (36氪)

紅星資本局10月16日消息 近日，新能源汽車門把手的隱蔽安全機製成為市場關注焦點。10月16日，紅星資本局在一家大型商圈探訪汽車品牌小米、樂道、理想、嵐圖、智界，發現隱藏式門把手為當下主流，但打開方式各有不同，主要分為全隱藏平推式、全隱藏旋轉式、半隱藏翻轉式三種。理想i6、嵐圖FREE+、智界R7，均採用全隱藏平推式門把手。當車輛感應到鑰匙時，門把手會自動平推出來。理想i6全隱藏平推式門把手小鵬P7採用旋轉式門把手，需要先觸碰門把手前端，之後門把手會旋出。小米YU7 Max採用半隱藏翻轉式門把手，當車輛感應到鑰匙時，門把手會自動內翻。小米YU7 Max半隱藏翻轉式門把手一家嵐圖門店的銷售人員稱：“隱藏式門把手主要是為了降低風阻、改善外觀，但實用性其實不如機械式門把手。”當遇到緊急情況，車內人員解鎖逃生問題非常關鍵。車內機械式門把手的作用，就是當車輛發生碰撞或斷電等緊急情況時，乘客可以通過機械結構安全開啟車門。紅星資本局記者注意到，目前各款車內部都配備了機械式門把手，但位置不一。有的機械式門把手位於車門儲物格，例如小米YU7 Max，其顏色為紅色。一家小米門店的銷售人員表示：“以後小米生產的車型，內部機械式門把手都是紅色，是為了增強警示效果。之前是黑色，很多人都不知道機械式門把的位置。”有的機械式門把手則在車門扶手處，例如智界R7。一家智界門店的銷售人員介紹，當車輛斷電或發生碰撞時，車輛內部可採用機械式門把手打開車門，此外車內還配備了安全錘，若發生事故，車內駕乘人員可以破窗逃生。嵐圖FREE+全隱藏平推式門把手9月24日，工業和資訊化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準（以下簡稱“新國標”）及三項強制性國家標準修改單的制修訂，已形成徵求意見稿，當日起公開徵求社會各界意見。新國標徵求意見稿規定，每個車門外把手和內把手都應具備機械釋放功能；鎖止狀態下發生事故時能通過外把手開啟車門；車門外把手在任意狀態時，都應具備不小於60mm×20mm×25mm的手部操作空間。紅星資本局此前報導，這種情況下，很多車企都需要對門把手進行調整。多家車企表示，將嚴格按照法規進行門把手的配置。 (紅星新聞)

華為系新車開始下餃子，余承東全力沖銷量。余承東一口氣連發三款車，鴻蒙智行全力衝擊車市“金九銀十”。車東西8月25日消息，就在剛剛，華為常務董事，終端BG董事長余承東正式帶來了三款鴻蒙智行新車型，全新智界S7和R7，以及問界M8純電版。全新智界R7 Max版售價為24.98萬元；全新智界R7 Max+版售價為26.98萬元；全新智界R7 Ultra售價為30.98萬元，下個月開始正式交付。▲全新智界R7售價全新智界S7 Max版售價為22.98萬；全新智界S7 Max+版本的售價為24.98萬元；全新智界S7 Ultra版本的售價為28.98萬元，也將會在9月份正式交付。▲全新智界S7售價問界M8純電版分為五座和六座兩個配置。Max+長續航五座版為35.98萬元，六座版為37.98萬元；Max+四驅五座版為37.98萬元，六座版為39.98萬元；Ultra四驅五座版本為42.98萬元，六座版為44.98萬元。▲問界M8純電版配置資訊三款新車將會在9月份開始交付。有意思的是，在現場的PPT展示中，余承東對比了多款車型，其中不乏最近熱度很高的小米YU7/SU7和理想i8。此外，余承東也預告了享界S9T、尚界H5和全新問界M7，尚界H5和全新問界M7將會在9月23日正式上市，其中尚界H5的預售價為16.98萬元起。▲尚界H5預售價享界S9T將會在9月16日正式發佈。連續拿出三款車，預告三款新車也能看出鴻蒙智行衝擊更高銷量的決心。余承東介紹，鴻蒙智行的累計交付已經達到了90萬輛，即將實現100萬輛的交付。接下來的一個月內，鴻蒙智行還將會有多款車陸續推出，鴻蒙智行五界齊聚，將會覆蓋更多的細分市場，華為在車圈的攻勢將進一步增強。▲鴻蒙智行五界齊聚本文福利：華為系多款車發佈，余承東要在下半年放大招了。分享報告《華為的金字招牌，已經成為多個車企的共同選擇》，對話方塊回覆【車東西0837】下載報告。01.尹同躍再表決心 全新智界R7四大升級在發佈一開始，余承東就自豪的介紹起鴻蒙智行的銷量成績。▲華為常務董事，終端BG董事長余承東截至目前，鴻蒙智行五界已經完全齊聚，累積交付已經達到了90萬台，即將突破百萬台。▲鴻蒙智行的累積交付已達90萬台鴻蒙智行連續14個月成交均價第一名，尊界S800上市87天大定突破1.2萬台，問界M9一年多累積超過22.6萬台，連續17個月獲得50萬以上的銷量冠軍。問界M8累計交付7萬台，是40萬以上的銷量第一。▲尊界S800上市87天大定突破1.2萬台奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍緊隨其後介紹了華為和奇瑞的合作。尹同躍登台就表了決心：智界是奇瑞毫無保留的第一戰略品牌，將由華為完全主導，奇瑞所有的資源都要向智界傾斜，所有戰略都向智界讓道。▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍目前智界已經成為了獨立的新能源公司，設立了雙設計中心、雙研發中心和專屬的使用者中心，在打造產品之外，還要進一步打造品牌，智界的全新logo也在發佈會上正式亮相。▲智界已成為獨立新能源公司全新的智界S7和R7的小訂數量已經超過了5.3萬台，甚至每一分鐘都還在繼續增長。▲全新智界S7和R7小訂數量在發佈會上已超過5.3萬台對於這兩款全新的產品，尹同躍說道：這兩款產品在華為的技術能力，創新能力加持下，顛覆了我這個40多年的老汽車人的認知，感到了極度的驚喜。余承東說，智界R7有四個新，分別是新顏值、新舒適、新智能、新性能。▲新舊款智界R7純電版參數對比智界R7的設計採用了OneBox的設計理念，C點前移，D點後移，提供了更大的空間和低風阻。▲OneBox設計理念車輛的艙內空間超過了Model Y煥新版、小米YU7、寶馬X6等車型，風阻係數也是這四款車中最低的。▲智界R7艙內空間新款智界R7進行了全新的設計，前後都用上了智駕小藍燈。▲智界R7搭載智駕小藍燈舒適度方面，全新智界R7採用了新的中控螢幕，解析度更高，主副駕採用了雙零重力座椅。▲全新智界R7採用新中控螢幕全新智界R7後排的腿部空間達到956mm，頭部空間1034mm，二排座椅下也設定了兩個抽屜，空間較同級車輛更加充裕。車輛全系標配了電動遮陽簾，可以實現物理隔熱。▲全新智界R7標配電動遮陽簾全新智界R7的音響進行了升級，支援無麥K歌2.0，不受APP限制，隨時都可以K歌。儲物空間方面，全新智界R7的後備箱容積達837L，可以放下3個28英吋行李箱，3個23英吋的行李箱，下面的暗格還可以裝下21英吋的行李箱。前備箱也能裝下很多東西。▲全新智界R7後備箱容積智能化方面，全新智界R7全系標配36個感測器，新增了1個後向雷射雷達，1套3分佈式4D毫米波雷達矩陣，新增2個4D毫米波雷達和6個車外麥克風。▲全新智界R7全系標配36個感測器在全新智界R7上搭載了ADS 4車位到車位的輔助駕駛，智界老車型也將會從9月開始陸續升級ADS 4，甚至所有鴻蒙智行的老車型都將升級到ADS 4。▲全新智界R7搭載ADS 4車外的麥克風的使用，讓車外語音控制車輛成為現實，還可以實車內外隔窗對話，駕駛員在車內說話，可以通過麥克風直接播放出來。▲全新智界R7搭載車外麥克風新車還首發了智感停車繳費，智能識別停車場，智能卡片提醒，不需要開窗和掃碼，直接完成停車費的繳納。▲全新智界R7首發智感停車繳費性能方面，在華為途靈平台的加持下，車輛的駕駛感受會更加穩定，急剎車也會更加穩定。▲華為途靈平台加持全新智界R7車輛在120km/h高速行駛的情況下，前輪爆胎之後還能穩穩保持前進姿態。此外，還能進一步緩解暈車。▲全新智界R7支援爆胎穩定控制安全方面，車輛在碰撞電路斷掉之後，冗餘電源還能保證車門的開啟。▲全新智界R7車門冗餘電源全新智界R7純電版全系採用了800V高性能高效率純電架構，在100度電池包的加持下，可以實現802公里的續航里程。▲全新智界R7採用800V純電架構補能方面，鴻蒙智行已經接入了超140萬個充電樁，平均10分鐘就可以達到一個充電站，覆蓋了350多個城市。▲鴻蒙智行已接入140萬個充電樁全新智界R7增程版純電續航最高可達360公里，滿油滿電的情況下可以實現1673公里的續航里程。▲新舊款智界R7增程版參數對比該車型的節能表現也會很好，WLTC百公里油耗為5.68L。▲全新智界R7增程版能耗增程版R7的靜謐性表現也很好，如純電版一樣靜謐，啟停發動機振幅降低了90%。▲全新智界R7增程版靜音表現智界S7也同步進行了煥新，也將會採用華為ADS 4輔助駕駛系統。▲全新智界S7搭載華為ADS 4智界S7沒有增程版本，全系都是純電車型，均搭載了800V高壓平台。在82度電池下，車輛可以實現705公里的續航里程，100度電池的情況下，後驅版可以實現855公里的續航，四驅版本的續航可以實現785公里。▲全新智界S7續航車輛全新設計下，車輛的空間有了明顯的提升，現場PPT顯示，車輛的乘員空間超過了Model 3和小米SU7。▲全新智界S7空間余承東介紹，全新智界R7升級的功能都將會在全新智界S7上升級。▲新舊款智界S7參數對比02.問界M8上新純電版 35.98萬起智界兩款新車發佈之後，余承東又正式發佈了問界M8純電版。賽力斯總裁何利揚介紹問界累積交付已經達到了75萬輛，為了造好問界M8純電版，賽力斯進一步升級了製造工藝。▲賽力斯總裁何利揚余承東則詳細介紹了問界M8純電版的配置。問界M8純電版是一個全尺寸純電SUV，長寬高分別為5190mm/1999mm/1795mm，軸距為3105mm，車輛的空間更加突出。▲問界M8純電版車身尺寸問界M8純電版的車身更高，通過性和涉水高度表現都很亮眼。車輛的風阻係數為0.255Cd，超過了奔馳GLS 450和寶馬X7 xDrive40i。▲問界M8純電版風阻係數零重力座椅和座椅抽屜都齊備，六座零重力座椅仍然保留，標配舒雲座椅，車輛的乘坐空間更加舒適。▲問界M8純電版搭載六座零重力座椅問界M8純電五座版本擁有1086L超大後備箱，可以放下11個20英吋和4個14英吋的箱子，六座版的後備箱為392L，可以放下5個20英吋行李箱和若干小包。▲問界M8純電6座版後備箱容積前備箱可以通過中控屏、敲擊、手勢開啟和實體按鍵關閉，進一步提升前備箱的便捷性。▲問界M8純電版搭載電動開合前備箱全新內高壓純電動力架構和華為途靈平台也是標配，7合1的電驅系統提升了車輛的性能，CLTC效率92.2%。▲問界M8純電版搭載華為7合1電驅續航方面，華為和寧德時代一起推出了巨鯨電池平台，支援800V高壓架構，在100度電池下，問界M8純電長續航可以實現705km，續航達成率超過80%。▲問界M8純電版標配100度電池鴻蒙智行的充電網路同樣可以為問界M8純電版提供補能，目前賽力斯也正在積極建設補能網路。▲鴻蒙智行補能網路暈車舒緩2.0等舒適配置，也在問界M8純電版上沒有缺席。▲問界M8純電版搭載暈車舒緩2.0在駕駛舒適性上，問界M8純電版防打滑能力進一步提升，轉彎半徑則提升至5.75米，轉彎更容易。▲問界M8純電版轉彎半徑在道路預瞄功能的加持下，車輛在複雜路面下也能夠保持良好的通過性。問界M8純電版還新增橫向風的穩定控制，10級大風也能順利通過。▲問界M8純電版新增橫向風穩定控制安全性方面，問界M8純電版在C-NCAP 2024的測試中拿下了第一名，進行了8項安全性上的提升。▲問界M8純電版獲得C-NCAP 2024的測試第一名全新的BMS 2.0具備四大冗餘安全保障，分別為低壓供電冗餘、高壓控制冗餘、電流採樣冗餘和OTA備份冗餘。▲問界M8純電版搭載BMS 2.0車輛在連續進行五項極端場景測試之後，還能繼續正常使用。全維度防碰撞讓車輛的安全性進一步提升，夜晚也能夠更好的安全性。在沙塵的極端天氣情況下，3分佈式4D毫米波雷達也能發揮作用，在90km/h的時速下順利剎停。問界全系開啟ADS 4時代，華為臨境抬頭顯示也新增了一個麒麟領航功能，會有一個小麒麟引領車輛的前進方向。▲問界M8純電版搭載華為臨境抬頭顯示問界M8純電版的百萬像素投影大燈可以投出一個小狗寵物閃電，將會在11月30日之前OTA升級。另外，問界M8純電版上具備的新功能，問界M8增程版和問界M9都將會通過OTA升級具備。▲問界M8增程版將OTA升級03.One more thing在本次發佈會上，余承東還預告了兩款新車車型。享界S9T即將發佈，車輛具備了CDC空懸，車輛在爛路上的表現會更好，真正同時具備了轎車和SUV的優勢。▲享界S9T車輛的副駕駛還是配備了零重力座椅，還配備了壓縮機的冷暖箱，後排座椅可以放平，配合巨幕系統，可以躺著看電影。▲享界S9T後排座椅可放平可以說，雖然S9T是一款旅行車，但是冰箱彩電大沙發都沒缺位。享界S9T配備了4個雷射雷達，3分佈式4D毫米波雷達，2個4D毫米波雷達、11個視覺感測器、12個超聲波、4個車外麥克風，全車配備了36個感測器。▲享界S9T搭載36個感測器這款車將會在9月16日正式發佈。余承東也預告了華為和上汽合作的尚界的首款車車型尚界H5。▲尚界H5尚界H5將會上車ADS 4、192線雷射雷達、鴻蒙座艙，車輛還將會搭載華為上汽聯合開發的數字底盤、高強度車身設計、主被動安全功能。▲尚界H5搭載192線雷射雷達余承東介紹，尚界H5將華為的智能化能力真正帶入到20萬以下的車型上。續航方面，H5的純電版本，在80度電池的情況下，可以實現655公里的續航，增程版的純電續航為235公里，綜合續航為1360公里。▲尚界H5續航車輛的後排空間、行李箱、前備箱的表現都非常好，超過了一般B級SUV的空間表現。尚界H5的預售價格為16.98萬元起。▲尚界H5預售價04.結語：華為系新車開始下餃子隨著下半年銷售旺季的到來，鴻蒙智行新車的上市節奏也開始顯著加快。在今天的發佈會上，余承東接連發佈了問界M8、新款智界S7和R7，打響了新車大戰的第一槍。除此之外，鴻蒙智行還有享界S9旅行版、新款問界M7、尚界H5也都將在下個月陸續上市，隨著一大波新車的上市，鴻蒙智行即將實現累計百萬銷量。隨著成都車展在本周正式開幕，車圈金九銀十的銷量搶奪戰將會正式開打，一口氣拿出多款車型，鴻蒙智行已經為銷量大戰準備好了彈藥。 (車東西)

4月16日舉行的鴻蒙智行新品發佈會，其實只有三件事：問界M8和享界S9增程版兩款新車上市。余承東宣佈尊界S800將在上海車展亮相。「第五界」SAIC尚界正式登場。智界看似被忽略，實際上鴻蒙智行特地為智界品牌舉辦了“品牌之夜”，還邀請品牌大使劉亦菲來到現場，可謂給足了智界汽車排面。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）雷科技/電車通受邀參加此活動，除了智界品牌代言人劉亦菲之外，新車的發表也令人非常期待。發表會期間，智界R7增程Ultra版及Max 53.4kWh電池版迎來正式上市，價格分別為31.98萬元及29.98萬元，比原旗艦版本智界R7增程251km Max分別貴3萬元及1萬元。兩個新增版本在那些方面有所提升呢？另外，國內新能源市場競爭激烈，特斯拉Model Y的市場地位仍難以撼動，智界R7推出兩個較貴的版本意欲何為？（圖源：雷科技/電車通現場攝製）性能、續航力更強！Model Y最害怕的版本來了？先看智界R7增程Max 53.4kWh電池版，從命名不難看出其電池容量，相比在售的智界R7增程Max高出16kWh。電池容量更高，整車的續航力已明顯提升：新版的CLTC純電動續航里程由251km提升至360km，CLTC綜合續航里程從1570km提升至1673km，WLTC綜合油耗從0.46L/100km下降至0.24L/100km。當然，在電池容量提高之後，新版本的整備質量上漲了10kg，因此新版本的WLTC虧電油耗從5.68L/100km上漲至5.75L/100km，百公里耗電量提高了0.2kWh。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）智界R7增程Ultra版的最大特點就是搭載了雙電機四驅系統，新增了越野、雪地等駕駛模式，同時零百公里加速時間壓縮至4.9s。雖然說Ultra版性能輸出更猛，但畢竟有大容量電池在，整車續航能力並沒有比後驅版低太多，CLTC純電續航和CLTC綜合續航分別為331km和1551km，虧電油耗為6.1L/100km。至於組態方面，兩個新增版本與在售智界R7增程Max沒有區別，零重力副駕駛座椅以及包含主駕座椅按摩、後排座椅通風/加熱/按摩等功能的科技智享包都是標配的，也就是高階智駕與智慧座艙達到最新水準。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）很顯然，智界R7推出大容量電池版是為了吸引對續航里程焦慮的家庭使用者，推出四驅版是為了吸引對性能有要求的消費者。不過老實說，智界R7增程版已經消除了使用者的續航里程焦慮問題，即便不推出大容量電池版本，智界R7的受眾群體就位斯拉Model Y更廣泛。更何況，智界R7的月銷量可以做到輕鬆破萬的水平，似乎成為能真正威脅特斯拉Model Y市場地位的國產車。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）然而在電車通看來，智界R7推出純電動版和小容量電池的增程版，只是在細分市場發揮出差異化優勢，對特斯拉Model Y其實沒有太直接的威脅。Model Y的最大特點就是純電動車帶來的極致性能，因此性能更強且無續航焦慮的智界R7增程版，才有能力搶佔特斯拉Model Y的潛在使用者。換句話說，智界R7增程Max 53.4kWh電池版增強了續航力上的優勢，智界R7增程Ultra增添了純電動版的底氣，兩者形成組合拳與特斯拉Model Y直接競爭。智界S7要破局，現在不是最佳時機還記得去年余承東在「與輝同行」的直播中，談到了當時銷量並不好的智界S7。他表示，智界S7賣不好是因為智界這品牌還沒有建立起來。年底上市的智界R7，在品質與產能的配合下，智界汽車的品牌影響力終於打出來了，但從銷量資料來看，智界S7還未恢復元氣的事實還沒改變。在這次發佈會，官方宣佈了智界新S7Ultra和Ultra運動版的價格，分別為31.98萬元和32.98萬元，其中Ultra的組態與在售車型一致，而Ultra運動版只是把Ultra車型上支援選裝的運動套件進行了標配，其他組態表現都是「老演員」了。相對來說，回饋智界S7老車主的權益可能更讓人驚喜。官方宣佈，為智界S7老車主提供後座免費升級、空調濾芯免費更換、現款車機軟體免費升級等權益。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）智界S7畢竟是品牌首款車型，在前期交付環節問題出現之後，官方已經為之「重啟」了一次發佈會，但這一次，官方僅僅強調了智界S7的操控安全優勢，其他組態均簡單略過。電車通認為，2025款智界S7的上市時間是在去年11月，現在肯定不是發佈新款產品的最佳時機。畢竟過去不到半年時間就發佈新款車型，很容易讓老車主產生“背刺感”，反而影響到產品的市場口碑，就比如頻繁更新換代的極氪001。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）現今，智界R7的市場銷量已經逐步上漲，官方已經有足夠的資金投入到下一款智界S7的研發當中，而且參考近期上市的2025款問界M9、享界S9增程版，價格方面都給到很大的驚喜，而且組態表現的升級尤為突出。今晚發表的智界S7雖然沒有太多新意，但至少沒有背刺老車主，而且背靠奇瑞控股集團的技術積累，智界汽車有能力將其他車型的組態優勢和價格優勢延續到下一款智界S7中，屆時才是智界S7的發力時刻。只不過，智界S7仍需要挑戰小米SU7、特斯拉Model 3、比亞迪漢家族等競品，難度可不是一般的大。說不定，智界S7會延續鴻蒙智行的差異化打法，和享界S9增程版一樣引進華為雪鴞增程系統。智界逐步拋棄「純理工男」思維實際上，如果我們只看這次發佈會的宣傳重點，也不過是發佈兩款新增車型的以及智界S7老車主的相關權益，完全可以併入到4月16日舉辦的鴻蒙智行新品發佈會中。但為什麼智界汽車願意花一大筆錢，專門為自己搞一個「智界品牌之夜」呢？或許在智界汽車看來，需要及時改變品牌的傳播方式。電車通發現，智界汽車雖然有華為的技術和銷售管道助力，但以往的宣傳方式有點奇瑞汽車的「理工男」味道——低調幹事，出現問題就去解決問題。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）問界汽車的空前成功可能會讓大多數人形成固定思維：只要有華為接手就可以成功打造出爆品。事實顯然不是這樣。在智界S7「重新上市」時，官方直面交付能力上的缺陷，並且快速調整了組態，把能做到的事情都做了，但結果還是沒有令人滿意。余承東透露，智界品牌的累計大定數量已超過13萬輛，但無論是對奇瑞還是對鴻蒙智行而言，這一資料仍有很大提升空間，甚至可以說還沒有達到官方預期。（圖源：雷科技/電車通現場攝製）智界汽車已經從交付問題上吸取了教訓，但對汽車這種大宗消費品，消費者往往需要足夠強的安全感，而車企能給到的安全感不僅要體現在售前售後的服務體系、品牌口碑、價格穩定性上，還要讓更多使用者信任品牌。有軌電車通留意到，鴻蒙智行曾邀請不少明星對產品進行宣傳，但真正邀請明星代言的，目前只有智界汽車。暫且不說智界汽車是否能藉助「神仙姐姐」的影響力來提高使用者粘性，能夠在行銷上邁出這一步，已經表明奇瑞對智界的市場期待。電車通暫未查詢到智界汽車的第三款產品，可能官方還是期望依靠在售兩款車型以及下重本的行銷方式突破銷量瓶頸。希望智界在未來能刷出更多存在感。 （電車通）

智界R7增程新版本開啟預定，問界M8小訂已破10萬輛。華為系又一款新車曝光，華為在車圈佈局正在加速！車東西4月7日消息，今日，網路上流出一組偽裝車的諜照。這輛偽裝車車身上寫著“東風+？+華為”，其大機率為華為與東風合作的車型。從這個“？”來看，這款車或許還將會有神秘的第三方參與。▲華為與東風合作車型的諜照從產品來看，這款車應該定位為中大型SUV，並且還將會採用華為最新的智駕系統。這款車諜照的曝光，也預告了華為新一波的新車攻勢。同樣在今天，鴻蒙智行還宣佈旗下智界R7增程新版本開啟預訂，即刻下訂可享2000元抵5000元權益。▲智界R7增程新版本開啟預訂而昨天，鴻蒙智行還宣佈旗下問界品牌車型問界M8目前小訂已突破10萬輛，從開啟小訂到昨日平均一天小訂超3000輛。結合這三款車的資訊來看，華為在新車型上的動作正在加速，同時華為的汽車業務佈局也逐步清晰。日前，余承東已經卸任了華為智能汽車解決方案BU董事長，其目前現任職務變為了華為常務董事、終端BG董事長。結合余承東成為了引望副董事長來看，華為可能已經完成了引望的獨立運作。▲華為官網中余承東的資訊本文福利：華為系又有新車曝光，華為汽車業務逐漸清晰。分享報告《2025年，華為汽車業務火力全開》，對話方塊回覆【車東西0776】下載報告。01. 問界M8 3天小訂增加1萬輛 偽裝車上出現“東風+？+華為”隨著上海車展即將到來，華為開始了新一輪的新車攻勢。今日，網路上流出一組某款SUV車型的諜照。從諜照中可以看到，這款SUV車型的偽裝上寫著“東風+？+華為”，可以確定這款車型至少為華為與東風合作的車型。▲華為與東風合作車型的諜照從這輛偽裝車和華為鴻蒙智行旗下智界R7與問界M7停在一起的諜照來看，這款車型的車身尺寸較大。▲華為與東風合作車型的諜照此外，可以看到這輛偽裝車車頂搭載了雷射雷達，車身上還寫了“華為最強智駕”，說明這輛車型或許支援華為ADS 4。▲華為與東風合作車型的諜照值得注意的是，這輛偽裝車看起來還停在了一棟門牌為“長安汽車股份有限公司”的大樓前，從背景中路牌上的“江北城北大街”來看，這輛車停車拍照的位置應該是位於重慶市江北區金融城2號T2的長安汽車股份有限公司大樓。結合這輛偽裝車車身上“東風+？+華為”的字樣，神秘第三方可能是長安汽車。除了有新車諜照曝光，華為系的智界R7增程新版本在今天也正式開啟了預訂。根據智界官方的介紹，智界R7增程新版本搭載53.4度電池，CLTC綜合續航至高1673公里，CLTC純電續航至高360公里。同時標配HUAWEI ADS高階智駕，Ultra版搭載華為DriveONE雙電機，即刻下訂可享2000元抵5000元權益。▲智界R7增程新版本開啟預訂昨日，華為鴻蒙智行還宣佈了另一個消息，旗下問界品牌車型問界M8目前小訂已突破10萬輛，從4月3日宣佈小訂破9萬輛到小訂破10萬輛僅用時3天。▲問界M8小訂已突破10萬輛從3月6日鴻蒙智行官方正式宣佈問界M8開啟預定，到昨天過去了31天，平均一天小訂約3226輛。▲鴻蒙智行官宣問界M8開啟預定這樣的預定成績也顯示了消費者對於問界M8的期待，這款車也有望成為華為和賽力斯打造的又一爆款車型。02. 余承東卸任車BU董事長 引望已完成工商資訊變更目前，華為的汽車業務佈局也正在變得逐步清晰。通過華為官網可以看到，余承東已經卸任華為智能汽車解決方案BU董事長。其職位已由此前的“華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”變更為“華為常務董事、終端BG董事長”。▲華為官網中余承東的資訊這可能與華為持有的深圳引望智能技術有限公司（簡稱“引望”）有關。據企查查上的消息，引望已完成工商資訊變更，華為持股比例由100%調整為80%，新增阿維塔科技（重慶）和賽力斯汽車有限公司兩大股東，分別持股10%，認繳出資額分別為1億元。▲引望新增阿維塔科技和賽力斯兩大股東董事會人員方面，華為輪值董事長徐直軍任引望董事長，華為常務董事、終端BG董事長余承東和長安汽車董事長朱華榮任副董事長，華為旗下哈勃科技創業投資有限公司董事長白熠、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CTO卞紅林、賽力斯集團創始人張興海任董事。▲引望董事會人員早在2023年11月，華為與長安汽車共同確認，雙方在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。備忘錄中提到，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。同時根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華為共同支援該公司的未來發展。在2024年1月16日，華為以10億元註冊資本成立了深圳引望智能技術有限公司。其經營範圍含智能車載裝置製造、智能車載裝置銷售等。2024年8月20日，重慶長安汽車股份有限公司發佈公告稱，聯營企業阿維塔科技（重慶）有限公司（簡稱“阿維塔科技”）於8月20日上午在重慶與華為簽署《股權轉讓協議》。▲長安汽車發佈對外投資公告雙方擬約定阿維塔科技購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司10%股權，交易金額為人民幣115億元，同時阿維塔科技擬與華為、引望簽署《股東協議》。2024年8月26日，賽力斯集團股份有限公司宣佈，公司計畫以115億元現金，出資入股深圳引望智能技術有限公司，獲得10%股權和1個董事席位。如此來看，結合引望工商資訊變更中股東和董事會人員的變動，還有余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長，成為引望副董事長來看，華為可能已經完成了把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。03. 結語：華為加速在車圈行動華為在智能汽車領域的動作正以快速推進，從問界M8小訂破10萬到智界R7新版本的開啟預訂，再到與東風合作的神秘車型諜照曝光，華為在產品方面加速擴張。與此同時，余承東卸任智能汽車解決方案BU董事長，以及引望公司的股權結構調整，表明華為正在將智能汽車業務逐步獨立化。面對2025年中國車市空前激烈的競爭，華為已經在多方面開始行動。 (車東西)

上周智駕圈最重磅、最熱鬧的事件就是特斯拉FSD的在華推送。 期盼多年，這套系統終於來到了國內。 為了驗證這套系統的實力，我們第一時間「召集」了11台車，輪番和特斯拉FSD進行對比。 這11位選手也各具特點，例如既有在國內率先量產端到端+VLM模型的理想L9 (AD Max)，並且是基於1000clips資料訓練的版本，同時我們也找了一些自主品牌的「創二代」品牌，如昊鉑、騰勢、星紀元等等，還有一家智能駕駛解決方案供應商地平線，他們的智駕系統將會在8月量產。

近幾年的中國汽車市場，宛如一場跌宕起伏的大型連續劇。眾多車企使出渾身解數，在各種維度嘗試找到自己的生存空間。 但如果非要從眾多的細分市場中，選出一個最有看點、最能體現車企自身技術實力、最能代表自主車企崛起的，註定是25～30萬元的新能源SUV市場。它不僅是自主品牌目前搶奪合資品牌市場份額的“主戰場”，更是各家自主品牌產品力和綜合性價比的“角鬥場”。 但不管車企自己如何吹噓，最終的“審判權”只掌握在消費者手中。 具體到25～30萬元新能源SUV市場，“審判權”就掌握在高收入消費群體（家庭年度可支配收入15萬元到50萬元）手中。