商業世界裡最殘酷的一幕，往往不是轟然倒塌，而是悄無聲息地從神壇跌落。近日，汽車圈發生了一件足以載入史冊的“魔幻”事件：曾經象徵著財富與地位、讓無數微商趨之若鶩的義大利超豪華品牌——瑪莎拉蒂，竟然把身段降到了35萬元這一檔位。這不是謠言，而是正在發生的現實。在上海、北京等地的經銷商處，官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉（Grecale）純電版，裸車價被一刀砍至35.88萬元，降幅高達54萬元，相當於直接打了四折。即便是燃油版，也不得不低下高貴的頭顱，價格下探至38萬元區間。消息一出，庫存被瞬間搶空。但這並非一場銷量的狂歡，而是一次慘烈的“斷臂求生”。從昔日加價排隊的“跑車皇后”，到如今“賠本賺吆喝”的庫存清理者，瑪莎拉蒂的墜落，不僅是個體的悲劇，更是一記沉悶的喪鐘，宣告了外資超豪華車在中國躺著賺錢的黃金時代，徹底終結。昔日“微商神車”，正在被時代拋棄將時鐘撥回七年前的2017年，那是瑪莎拉蒂在中國的高光時刻。那一年，它在中國賣出了1.47萬輛新車，中國市場一舉成為其全球最大的單一市場。彼時，瑪莎拉蒂不僅是豪車，更是一種社交貨幣。朋友圈裡，誰能喜提一輛“三叉戟”，誰就是無可爭議的人生贏家。甚至因為其極高的出鏡率和特殊的品牌符號，它一度被戲稱為“微商神車”。那種只要亮出車標就能收割流量的品牌溢價，曾是瑪莎拉蒂最堅固的護城河。然而，短短幾年，滄海桑田。資料顯示，2024年瑪莎拉蒂在華銷量僅剩1200余輛，較巔峰期暴跌超過90%。巨大的落差背後，是產品力與品牌光環的雙重崩塌。此次格雷嘉之所以出現“骨折式”降價，表面原因是上市節奏嚴重脫節——因疫情等因素延誤一年半，導致新車上市即成庫存舊款。但深層原因在於，瑪莎拉蒂引以為傲的“聲浪”和“設計”，在智能化浪潮面前失效了。對於今天的中國消費者而言，尤其是年輕的新貴階層，他們去過特斯拉的展廳，體驗過問界、理想的智能座艙。當30萬的國產新能源車能提供更快的加速、更聰明的車機、更舒適的“冰箱彩電大沙發”時，瑪莎拉蒂那停留在上個時代的內飾和“諾基亞級”的車機系統，顯得格格不入。正如一位經銷商所言：“光環這東西，一旦碎了，就拼不回去了。”如今的搶購潮，並非源於對品牌的熱愛，純粹是因為“便宜”。當超豪華品牌只能靠比拚價格來換取銷量時，它的奢侈品屬性就已經消亡了。潰敗的，不止瑪莎拉蒂瑪莎拉蒂並非孤例。它只是這場席捲整個超豪華車市場寒潮中，最先感冒的那一個。放眼2024年的中國車市，曾經不可一世的超豪華品牌們正經歷著集體陣痛。保時捷，這個曾經的利潤奶牛，在華銷量連續下滑，甚至不再是其全球最大單一市場；賓利、法拉利、藍寶堅尼、阿斯頓·馬丁，這些金字塔尖的名字，無一例外地出現了兩位數的銷量暴跌，跌幅普遍在25%至45%之間。即便是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這樣的豪華車中堅力量，也未能倖免。2025年上半年，BBA在華交付量全線下滑，跌幅均超10%。這一現象的背後，是中國汽車市場格局的根本性重塑。過去，豪車的定義權掌握在西方百年車企手中，標準是V8發動機、手工真皮和歷史底蘊。但現在，定義權轉移了。隨著中國新能源滲透率的不斷攀升，智能化和電動化成為了新的豪華標準。在30萬元以上的高端市場，中國品牌已佔據八成份額。無論是仰望U8的“原地掉頭”，還是問界M9的智能駕駛，中國品牌正在用技術平權，打破了傳統豪車建構百年的溢價體系。反觀傳統豪車，轉型遲緩且傲慢。它們的電動化產品往往是“油改電”的產物，續航虛標、空間侷促、智能化落後。瑪莎拉蒂直至2020年才推出首款混動車型，純電車型更是姍姍來遲且競爭力孱弱。這種“起大早趕晚集”的戰略失誤，讓它們完美錯過了中國市場的窗口期。“面子重要，但裡子更重要”這場降價風暴，折射出的是中國消費者心態的劇變——一場關於“面子”與“裡子”的深刻祛魅。曾幾何時，為了一個“三叉戟”或“躍馬”車標，消費者願意支付高昂的溢價，忍受昂貴的維修費和落後的配置。但在經濟環境變化和消費觀唸成熟的雙重作用下，這一邏輯行不通了。今天的消費者更加務實和清醒。他們發現，那些曾經高不可攀的超豪華品牌，在剝離了品牌濾鏡後，產品力竟如此蒼白。一位差點購買瑪莎拉蒂的消費者坦言：“我們這代人，面子重要，但裡子更重要。沒有人會為了一個Logo，去買一台不好用的車。”當35萬的瑪莎拉蒂被搶購一空，這看似是品牌的勝利，實則是品牌的悲歌。因為這意味著，在消費者心中，瑪莎拉蒂的價值已經錨定在了30萬這個區間。如果不降價，它就是無人問津的“工業垃圾”；只有降價，它才是“真香”的代步工具。結語瑪莎拉蒂的“骨折”降價，是一個時代的縮影。它告訴所有的商業巨頭：沒有什麼護城河是牢不可破的。在技術變革的洪流面前，曾經的榮耀可能是資產，也可能是枷鎖。對於外資豪華品牌而言，如果不放下傲慢，真正擁抱智能化變革，那麼今日瑪莎拉蒂的困局，或許就是它們明日的預演。而對於中國汽車產業來說，這僅僅是個開始。當“三叉戟”的光芒逐漸暗淡，屬於中國汽車的新豪華時代，才剛剛拉開序幕。 (功夫財經)

價格崩盤，豪車神話破滅誰也想不到，“跑車皇后”會以這樣的方式重回大眾視野。官方指導價89.88萬元的純電SUVGrecaleFolgore，如今在多地經銷商的海報中被標出了35.88萬元的裸車價，相當於打了4折不到。銷售顧問表示，加上額外選配，最終落地價約40萬就能讓外觀與燃油版完全一致。●圖源：微博這個價格和小米YU7 Max選裝後的落地價相當，讓無數曾將瑪莎拉蒂視為終極夢想的中產群體為之瘋狂。據媒體報導，某門店10月開業時獲批特價車七八十台，目前已售過半，而且有許多外地客戶前來訂購。"夢中情車"的魅力依舊強大，不過這款純電車型續航標稱533公里，實際路況下僅能跑400多公里，這在30萬級新能源市場中已經毫無優勢可言。“只有修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。”這話雖然帶著自嘲，卻也道出了瑪莎拉蒂產品力的尷尬現狀。回想2017年，瑪莎拉蒂在華銷量高達1.44萬輛，中國成為全球最大單一市場。那時的三叉戟車標乃是身份的象徵，微商群體一度將“喜提瑪莎拉蒂”作為成功學的標準範本。為此4S店甚至推出了200元一次的拍照服務，讓渴望致富的人們與豪車合影，編織財富夢想。●圖源：南風窗但盛極而衰的轉折還是來得太快，到2024年，瑪莎拉蒂全年銷量已經驟降至1228輛，同比暴跌超70%。今年7月，上海某經銷商就曾將Grecale燃油版降至38.88萬元，引發了全網熱議。當時的銷售人員緊急澄清到，這是門店專屬活動，與品牌無關。誰知短短幾個月後，多地純電版裸車價直接下探到35萬區間，價格底線再次被擊穿。連續的降價策略不僅讓早期車主感到被“背刺”，也讓觀望者更加謹慎。瑪莎拉蒂價格體系的崩塌，不僅擊穿了品牌溢價，更將超豪華車的稀缺性徹底粉碎。銷量滑鐵盧，品牌光環褪色瑪莎拉蒂的困境並非一日之寒。乘聯會資料顯示，2025年1-9月，其中國進口銷量同比下滑3%至1023台，單月最低銷量僅30余台。與此同時，賓利進口銷量下滑21%，勞斯萊斯下滑11%，法拉利下滑18%，藍寶堅尼下滑27%，超豪華市場整體走弱。換句話說，瑪莎拉蒂降價，其實是銷量持續崩塌後的無奈之舉。●圖源：新浪科技究其原因，品牌形象的坍塌首當其衝。過去十年間，瑪莎拉蒂因與微商群體深度繫結而逐漸淪為“朋友圈炫富神車”。2016年，一位倪姓微商高調宣佈“一次性購買11輛瑪莎拉蒂獎勵員工”，此舉讓這個義大利豪華品牌與微商成功學徹底繫結。隨後品牌格調被廉價販賣，各種9.9元的瑪莎拉蒂素材包、200元的4S店拍照服務氾濫網路。在此關鍵節點，品牌方並未及時切割這種關聯，反而默許經銷商通過這樣的方式引流，從而導致瑪莎拉蒂品牌在高淨值人群中的口碑持續下滑。●圖注：“初代網紅”郭美美炫富2018年購入的Ghibli車型，當年落地價普遍在80萬元以上，如今在二手車市場的評估價已經跌破30萬，保值率遠低於同價位的德系豪華品牌。更有車主表示，百萬級市場絕不會考慮瑪莎拉蒂，怕被誤認為是“朋友圈裡的暴發戶”。除此之外，產品力疲軟也是致命傷。車主反饋的車機系統經常卡頓且無法線上升級、智能輔助駕駛只有定速巡航、無線CarPlay連接不穩定等問題，更讓它在智能化浪潮中顯得格格不入。●圖源：瑪莎拉蒂對比理想、蔚來、小米等同價競品，瑪莎拉蒂除了車標，已經很難找到核心競爭力。不得不說，瑪莎拉蒂的燃油優勢在電動化時代已被徹底顛覆。更重要的是，其經銷商網路正在加速收縮、售後服務體驗大打折扣，這導致本就脆弱的市場信心更加低迷。電動化困局，競爭白熱化當中國品牌用電動化和智能化重構汽車市場時，瑪莎拉蒂的轉型顯得步履蹣跚。首戰的插混Ghibli因為性能平平並未獲得市場認可；基於400伏平台打造的GrecaleFolgore電池來自寧德時代，但油改電的架構與中國國產高端新能源相比毫無技術亮點。反觀中國國產新貴們，不僅在價格上更具競爭力，在智能化體驗、充電網路建設等方面更是遙遙領先。●圖源：ECC情報局瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團的財報資料揭示了更嚴峻的現實。2024年，瑪莎拉蒂全球銷量從上一年的26689輛下滑至14725輛，降幅高達44.8%，淨虧損高達2.6億歐元。進入2025年，情況繼續惡化，第三季度全球出貨量僅1800台，同比再降14.3%。為求生存，瑪莎拉蒂在三年內三度更換中國區總經理。從朗博霆到於瀚邦，再到今年3月上任的朱莉，頻繁的人事變動反映出總部對中國市場的焦慮。最新的自救措施是與《王者榮耀》聯名推出定製版車型，搞年輕化行銷卻被吐槽“拉低檔次”、“討好小學生救不了瑪莎拉蒂”。●圖源：瑪莎拉蒂值得玩味的是，自從Stellantis集團入股零跑後，瑪莎拉蒂的團隊與資源正在向其傾斜，比如瑪莎拉蒂的底盤工程師開始參與零跑C10等車型的調校。這種技術反哺雖然提升了零跑的產品力，卻也讓瑪莎拉蒂的品牌定位更加尷尬。由此可見，超豪華品牌曾倚重的V8聲浪、機械美學正在電動浪潮中加速貶值。當特斯拉用近2秒內的零百加速重新定義性能，當中國國產車用智能座艙創造全新體驗，傳統豪車的優勢正被逐個瓦解。總的來說，瑪莎拉蒂既未守住傳統優勢，又未抓住新需求，最終在中國國產新勢力的“群狼環伺”中節節敗退。中產消費觀巨變，豪車邏輯重構瑪莎拉蒂的危機，本質上反映了中國中產階層消費觀念的根本性轉變。過去，豪車代表著社會地位與成功身份，是許多人奮鬥的目標。如今，理性的消費觀念正在取代盲目的品牌崇拜。這種認知的轉變，正在重塑整個豪華車市場的格局。乘聯會秘書長指出：“超豪華總體走弱，體現了超高端消費群體的購買力暫時放緩。”但同期資料顯示，40萬元以上高端車的整體市場規模卻在擴大。只是增長的紅利大部分已被中國國產高端新能源品牌收割。●圖源：鴻蒙智行理想L9、問界M9、仰望U8等中國國產車型，正在用科技豪華的新概念重新定義市場。這些車型不僅價格更具競爭力，在智能化、電動化方面的表現更是碾壓傳統豪車。曾經需要百萬預算才能獲得的加速體驗、豪華配置，現在四五十萬的中國國產車就能提供。更重要的是，新一代消費者對“豪華”的理解已經發生了根本變化：他們看重的不再是百年品牌故事與機械美學，而是技術創新、智能體驗與性價比的綜合考量。●圖源：小米汽車這種消費觀念的轉變不僅發生在汽車領域，從奢侈品到高端餐飲，從豪華旅遊到精品房產，中國中產正在經歷一場全面的消費理性化革命。他們不願再為虛無的品牌故事支付高昂溢價，而是更加注重產品的實際價值和體驗感受。進步的必然瑪莎拉蒂的困境折射出了整個傳統豪華車市場正在經歷的陣痛。當電動化浪潮席捲而來，當智能化成為新的競爭焦點，那些依靠歷史光環和品牌溢價生存的車企不得不直面殘酷的現實：過去的成功經驗可能成為今日的發展桎梏，曾經的品牌資產可能轉眼間淪為負資產。在這個快速變革的時代，沒有那個品牌能夠永遠高枕無憂。品牌價值需要持續培育，技術創新必須緊跟時代，消費者認知更需用心經營。否則，再輝煌的傳奇也可能在轉瞬間成為歷史的註腳。對於中國汽車市場而言，瑪莎拉蒂的價格崩盤更像是一個時代的隱喻。它標誌著以品牌崇拜為核心的消費時代正在落幕，而以產品實力和價值體驗為導向的新消費時代已然來臨。在這個新時代裡，每個品牌都要重新證明自己的價值，每位消費者都在用更加理性的眼光做出選擇。或許，這正是市場成熟的標誌，也是行業進步的必然。 (品牌頭版)

裸車只要35萬，價格對標小米YU7等新勢力車型，曾經的“跑車皇后”瑪莎拉蒂，正通過經銷商的“骨折式的降價”來挽救其在中國市場的銷量。瑪莎拉蒂純電車骨折式降價經銷商裸車賣35.88萬起，有門店月銷30多台據藍鯨新聞報導，近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發佈海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報資訊顯示，該車型為純電車型，採用寧德時代電池技術，續航里程533公里，購買可減免購置稅。對此，藍鯨記者致電經銷商核實了這一價格的真實性。銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設計細節上更具科技感。關於續航，官方標註為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。銷售還透露：“我們門店是10月開業的，這批特價車總共約有七八十台，銷量非常好，目前現車已經售出一半左右。不僅有本地的客戶，還有許多外地客戶前來訂購。”經銷商們此前已多次降價過去對標保時捷，如今對標小米等新勢力記者瞭解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導價89.88萬元，經銷商報出的35.88萬元較指導價降了54萬，電動版比燃油版折扣力度更大。從指導價來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，但經銷商降價後，該款車型進入30~40萬等級新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同台競技。此前報導：瑪莎拉蒂降到30多萬售賣，門店回應：2天賣了10多輛，活動很火爆該批次售完為止；今年前5個月在華僅售384輛降價背後是瑪莎拉蒂銷量的下滑。瑪莎拉蒂2004年進入中國，曾在2017年迎來在華銷量巔峰賣了1.44萬輛。中國成為該品牌全球最大市場，車主裡40%是女性，遠高於海外的5%。2018年起瑪莎拉蒂銷量急轉直下，2024年在華僅售1209輛。銷量下滑使其面臨巨大業績壓力，2024年就已處於虧損狀態。2024年10月，時任Stellantis集團CEO的唐唯實披露旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處於虧損狀態。因為瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業績虧損，已經不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最後均被Stellantis集團否認。 (財文社)

瑪莎拉蒂自2017年以1.44萬輛的成績，在中國市場攀上銷量巔峰之後，大眾對這位“跑車皇后”最為直觀的認知便是“微商神車”。兩列身穿職業西裝的幹練女性，依次排開。熱鬧的喝彩聲和鼓掌聲中，居中的女企業家舉起香檳酒杯，一把掀開遮得嚴嚴實實的蓋車布。碩大的“三叉戟”車標瞬間被放大到整個視訊畫面中間，那是事業和財富的象徵。9.9元的瑪莎拉蒂素材包，4S店單次拍照收費200元的明碼標價，讓“恭喜xx總，喜提瑪莎拉蒂”迅速蛻變為打造成功微商人設的名梗。4S店單次拍照收費200元的明碼標價，讓“恭喜xx總，喜提瑪莎拉蒂”迅速蛻變為打造成功微商人設的名梗就這樣，憑藉高頻次地亮相在短影片的提車場景，瑪莎拉蒂給飛速增長的中國汽車消費群體建立起了，關於這個義大利超豪華車企鮮活的認知與暴富的標籤。儘管瑪莎拉蒂在中文網際網路的熱度開始飆升，但在全球浩浩蕩蕩的電氣化浪潮中，海神波塞冬的銀灰三叉戟卻逐漸開始褪色了。銷量告急，市場遇冷，瑪莎拉蒂淪為了被人們唏噓它光環不再的落魄者。而這一情緒最終在2025年7月爆發，原因是一家名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的經銷商，在社交媒體發佈了一張新車特價海報。它昭告天下了一件事：你只要花30多萬，就可以夠得到曾經以“兩王一後”的稱謂，與法拉利、藍寶堅尼齊名的義大利超豪華品牌瑪莎拉蒂。圖源：上海浦東瑪莎拉蒂抖音瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale（格雷嘉）打折的力度有多大呢？對比品牌方瑪莎拉蒂給出的指導價範圍，Grecale的原價在65.08萬—103.88萬元，而來自上海的經銷商報價為38.88萬元，降價幅度超過了26萬元。這樣的促銷動作，著實顛覆了幾乎所有消費者對瑪莎拉蒂的認知，一時間引起轟動，登上熱搜。消息傳出後，當地經銷商有銷售人員對外回應稱，Grecale限時特價38.8萬元的活動是門店專屬，屬於經銷商自身的買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關；活動車型僅限為Grecale的2023款，且只有白色外觀黑色內飾、不帶天窗的唯一一種固定選擇。同時，據這名銷售人員透露，活動開始後，反響熱烈，僅兩天時間就已賣出十多輛，而這個限時特價會在該批車輛售完截止。除了上海，鹽財經記者留意到，在北京地區的瑪莎拉蒂4S店，亦有關於Grecale落地價低至30多萬元的限時優惠活動，活動對象同樣有著特定年份和配置的車型限制。在北京地區的瑪莎拉蒂4S店，亦有關於Grecale落地價低至30多萬元的限時優惠活動瑪莎拉蒂的另一款大型SUV車型Levante也在炒得火熱的促銷活動中，得到了外界的關注。其最低起售價降到了50萬元出頭的價位，使得最高優惠幅度達到了驚人的30多萬。當Grecale以歷史新低價，瞄準了小米YU7的潛在車主的時候，曾經官方指導價為86.68萬至119萬元的Levante，其前後差價足以讓車主再購置多一台，稱得上頂配的小米YU7。1 瑪莎拉蒂“背刺”二手車商？在上海浦東經銷商引爆話題熱度前，公開消息顯示，瑪拉莎蒂的降價攻勢在多個地區早已展開。為了應對清庫存和衝量壓力，不少銷售都將30多萬元的瑪莎拉蒂作為主要賣點，在各線上平台宣揚開來。疊加貸款政策的優惠，部分地區的Grecale裸車價甚至低至36萬元左右。而這一價格甚至比同型號的部分二手車還要便宜，導致有二手車商抱怨“被品牌方背刺”的奇景。作為曾經在品牌調性上可以俯視BBA的超豪華品牌，瑪莎拉蒂旗下在售車型作出如此大幅度的降價調整，雖然有銷售相關人員在第一時間解釋稱並非品牌方所為，但這樣的銷售策略，不可避免地引發了外界對於瑪莎拉蒂生存的擔憂。瑪莎拉蒂門店/圖源：視覺中國同樣值得關注的是，有公開報導稱，瑪莎拉蒂在一些城市地區出現了明顯的“經銷商管道關店潮”。這更加殘酷地反映出，這一外資豪華車品牌在中國高端消費市場所遇到的挑戰。7月21日，當鹽財經記者向位於廣州天河的一家瑪莎拉蒂4S店經銷商詢問，有無促銷活動時，也得到該店市場總監“我們目前已經閉店”的答覆。而翻閱瑪莎拉蒂中國官網，鹽財經記者發現這家4S店仍停留在頁面中；同時，頁面顯示，在去年11月末，這家店也宣傳過關於2023款Grecale綜合優惠最高達11.88萬元的促銷資訊。關於2023款Grecale綜合優惠最高達11.88萬元的促銷資訊/圖源：中關村線上瑪莎拉蒂到底怎麼了？北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向鹽財經分析稱：“現在有國產品牌進軍高端豪華市場後，相比一些傳統外資品牌，前者的產品用料的確要更加紮實，並且具有新能源電機的後發技術優勢，這是不少進口車沒法比的。”具體到瑪莎拉蒂這個品牌，張翔進一步表示，過去，它作為主要賣點的大排量燃油動力，現在，很多的年輕消費者可能並不感冒，並且“隨著經銷商網路收縮，售後服務等豪華體驗也會受到影響，所以，它如果不巨幅降價，在國內沒有銷量和訂單的話，很快就要面臨停產的局面了”。2 電氣化轉型與現實博弈當國產品牌憑藉自身的電動化、智能化優勢強勢崛起的時候，瑪莎拉蒂的新能源車直到2020年4月才終於面世，打響頭炮的是Ghibli（吉博力）轎車的插電混動版。當時，在其官方的新聞稿裡，瑪莎拉蒂雄心勃勃地將這款車型定位為自家品牌電氣化戰略的重要組成部分，對外宣稱，計畫在2025年前為其所有產品線提供純電動版本的車型，並且要到2023年實現全自動。瑪莎拉蒂Ghibli（吉博力）轎車時間來到2025年的今天，瑪莎拉蒂CEO口中的電氣化轉型“決定性時刻”已到，但是，曾經被寄予厚望的插混版Ghibli，由於技術表現一般、產品力不夠突出，導致市場反響冷淡，也讓瑪莎拉蒂在新能源大浪中顯得無所適從。另一個簡單的類比，更加彰顯了瑪莎拉蒂的掉隊。同屬“兩王一後”的保時捷，從SUV到跑車，再到行政級轎車，擁有多達6個系列、50多款車型在售；而算上燃油版和電動版，瑪莎拉蒂目前在中國大陸在售的車型不過9款，除了作為銷量主力的Levante和Grecale，其他針對特定人群的超跑車型對其銷量幫助更是寥寥。對於普通消費者而言，名聲在外的瑪莎拉蒂，曾經時常與“奢華”“超跑”等字眼聯絡起來，但不少人吐槽稱，其旗下車型產品力相對較弱的缺點，僅是打開車門，通過觀察內飾，就能直觀感受得到。鹽財經記者曾目睹，在插混版Ghibli國內首發見面會的活動現場，從轎車到SUV，瑪莎拉蒂大多數車型的內部座艙空間塑料質感明顯；甚至很長時間以來，與注重將運動風格和豪華元素元素融合的保時捷相比，作為瑪莎拉蒂旗艦SUV的Levante，也僅有座椅和方向盤有真皮包裹，諸如彰顯品質的縫線工藝等高人工成本設計，更是少見。如前文所述，2017年，瑪莎拉蒂在中國市場迎來銷量高光時刻後，便開始逐年走下坡路。到了去年，該品牌的銷量更是出現崩塌式下滑，多個月份遭遇賣出新車僅兩位數的窘境。瑪莎拉蒂2014年-2024年銷量/資料來源：Stellantis和FCA集團年報；圖源：豹變事實上，瑪莎拉蒂在中國市場的慘淡表現，是一眾超豪華品牌集體遇冷的縮影。乘聯會的資料顯示，今年上半年，賓利、勞斯萊斯、法拉利和藍寶堅尼等品牌均有超過雙位數的銷量同比下降。或許正是基於市場需求、成本投入和技術發展等因素的考慮，到了2025年7月，已經有多家外資豪華汽車品牌對電動化計畫做出調整，聲稱要在比原定更長的時間內，保留更多的內燃機車型。雖然幾乎每家車企都把電氣化轉型的目標，當成自身下一個階段擁抱新潮流的求變增長點，但在張翔看來，同為外資品牌，瑪莎拉蒂正面臨著求變還是求生存的抉擇困境，且遇到的困難還要比同行更為嚴重。“對於新能源等新車型的開發，要投入很多的資金，並且後續的市場反應並不一定會給品牌好的正向反饋，也會導致它的投資打了水漂。像這樣的冒險舉動，對於瑪莎拉蒂來說是很困難的，是它不得不考慮的風險。”3 被誰黑了？又被誰害了？儘管從頻繁調整定價策略，以及更換CEO、CCO等企業高管的動作可以看出，瑪莎拉蒂確有尋求變革的決心與勇氣，可囿於品牌定位相對模糊、新能源產品少且更新換代慢等問題，在如今激烈競爭的汽車產業格局裡，瑪莎拉蒂或伴隨著微商的沒落和消沉，逐漸黯淡式微。根據近來新能源汽車車輛購置稅減免政策的動向，監管當局計畫將相關政策延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡。具體來看，在2025年繼續免徵新能源汽車車輛購置稅後，在2026年和2027則將實施減半徵收。“現在在國內市場，瑪莎拉蒂受到了多方面的市場擠壓。等到它新的更具競爭力的電動車型開發出來後，可能在中國的政策窗口期已經結束了。”張翔這樣向鹽財經預測道：“基本上，我認為，瑪莎拉蒂這個品牌在中國市場很難生存下去了，未來只能在國際市場再繼續努力。”瑪莎拉蒂母公司的股價走勢今年7月初，全球管理諮詢公司艾睿鉑發表研究報告稱，目前在中國超過120個電動汽車品牌中，預計到2030年的時候，可能將僅有15家能夠實現可持續盈利，淘汰率達88%之高。可以想見，在價格戰加速行業出清的背景下，產業競爭格局廝殺愈發激烈，中國乃至全球汽車市場遭受到的連鎖衝擊還將持續。曆數過去在中國市場已然沉寂退場的進口豪華品牌，張翔以本田旗下的謳歌作對比，他認為，在現有競爭格局裡面，外資車企的及時撤離，從另一個角度來看或亦屬於無奈之下的理性之舉。在退出中國市場前，謳歌2021年的時候在國內還有超過5000輛的新車銷量，相比去年下半年，瑪莎拉蒂在華進口月銷量才30多台的成績，前者的市場表現還要更具活力一些。“但出於現實考慮，不能盈利、在國內不能賺錢的話，外資車企可能很快就需要及時止損、停止投入了。”早在2011年，微博上一個認證身份為“中國紅十字會商業總經理”的“郭美美baby”，自稱“住大別墅，開瑪莎拉蒂”。那時，有人說，瑪莎拉蒂被郭美美“黑了”。幾年後，又有人說，瑪莎拉蒂被微商成功學“害了”。但可惜的是，始終沒有人知道如何拯救瑪莎拉蒂，包括瑪莎拉蒂它自己。 (南風窗)

汽車行業，正在經歷一場大調整。而在這場變革大風浪中，豪車品牌無一不經歷著“生死劫難”！保時捷旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折；跑車界“皇后”瑪莎拉蒂去年全球銷量同比暴跌57%，或被出售；法拉利車主3年提不了車，退款需幫忙賣車；捷豹路虎銷量暴跌78%，30%經銷商虧損退網......中國車市繁榮背後，汽車品牌間的競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經片片剝落。百年未有之大變局下，從趨之若鶩、一車難求，到銷量腰斬式下滑，外資豪車品牌正在經歷生死劫。可以預見，在關稅絞殺、技術內卷、市場分化三重壓力下，誰能在電動化賽道突圍，無疑決定著下一個黃金十年的車市格局。01“以前沒錢買豪車，現在沒錢買豪車。”傳統豪車品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA慘遭國產車“吊打”的同時，跑車界“皇后”也扛不住了。曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今正面臨著前所未有的困境。資料顯示，2024年瑪莎拉蒂全球交付量僅為1.13萬輛，同比暴跌57%，銷量規模不及巔峰時期的四分之一。這一銷量成績不僅被法拉利、藍寶堅尼等競爭對手遠遠甩在身後，更凸顯出了瑪莎拉蒂品牌產品矩陣嚴重老化的問題。這場崩塌式潰敗，也將這家曾被譽為“跑車界皇后”的義大利品牌推向被出售或退市邊緣。多家媒體報導稱，由於瑪莎拉蒂營運困難，全球第四大車企 Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis內部關於瑪莎拉蒂未來去留的問題，也再次被提上議程。值得一提的是，要說最先退出中國的超豪華品牌，最有可能的是邁凱倫。2024年，邁凱倫在中國市場的銷量表現慘淡，全年僅售出30輛百萬以上豪車，同比暴跌83.9%‌，其中上半年銷量低至10輛（同比下滑91.8%），那怕是當年的恆大汽車，也沒表現得這麼差吧。不過，邁凱倫不要灰心，人家法拉第未來的FF91，三年才交付16輛，“下周回國”的賈躍亭不還依舊在國外瀟灑。賣的不好也並非邁凱倫一家之困，其實整個外資豪車品牌銷量都不好，就說男人的夢想座駕——法拉利，居然有一天會讓車主幫忙賣車？02‌‌你敢想像，花400萬買一輛法拉利，結果3年提不了車，退款也遲遲毫無進展。而法拉利經銷商卻坦言稱，店裡的車賣不動，資金無法回籠，門店帳戶原有資金全部被母公司運天（中國）投資有限公司抽走，“你在你朋友裡找找，幫忙把店裡的車賣出一輛，一輛車賣500萬，我們拿到賣車款馬上給你退款。”這樣無理的要求，車主肯定是不願意的，自己都已經身陷泥潭了，怎麼可能再去坑朋友下水呢。公開資料顯示，運天（中國）投資有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500強企業香港周大福集團旗下子公司，旗下公司於2005年起成為法拉利、瑪莎拉蒂在中國的首批授權經銷商集團。值得注意的是，運天（中國）投資有限公司在武漢、杭州、成都、重慶、寧波、上海、溫州等多個城市，投資、控股了23家“駿東”“駿意”“駿飛”“駿濱”等系列“駿”字頭銷售公司。其中，杭州駿才公司在3月份4次被法院強制執行，成都駿東、捷駿兩家公司兩次被法院強制執行。杭州、成都3家“駿”字系公司因稅務問題被行政處罰；武漢駿東、杭州駿意、成都駿意三家公司，累計10次被列入欠稅公告名單。近兩年以來，社交平台上有不少車主反映，在“駿”字系門店購車遭遇無法交付、無法退款的情況。03豪車經銷商爆雷，除了自身經營問題外，根本原因還是在中國賣不動了。2024年，奔馳、寶馬、奧迪在中國銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。如今，酷暑高溫天氣已然襲來，但捷豹路虎卻身處“凜冬”，淒慘的資料讓人聽到了冰層碎裂的聲音。資料顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。前4個月，捷豹路虎在華累計銷量只有1.67萬輛，同比下滑49.41%，近乎“腰斬”。捷豹路虎的危機，遠不止於此。據瞭解，捷豹路虎目前的庫存係數已超2.0，高居行業榜首。簡單來說就是，捷豹路虎的車輛庫存量是銷售量的兩倍多，經銷商表示“亞歷山大”。截至2024年底，全國超30%的捷豹路虎經銷商陷入虧損，部分門店被迫退網或轉投其他品牌。從趨之若鶩、一車難求，到銷量大幅暴跌78%、30%經銷商虧損退網，捷豹路虎正在經歷生死劫。同樣，感受到“極致溫差”的，還有被譽為“跑車之王”的保時捷。六月以來，保時捷大幅降價的話題引發熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折，是近些年降幅最大的一次。要知道，卡宴和帕拉梅拉是保時捷在中國賣得最好的車型，這次放下“王冠”降價“肉搏”，實在是扛不住了。04去年，保時捷在中國銷量為5.69萬輛，同比下滑28%。銷量連續三年下滑，而且跌幅不斷擴大。作為對比，小米單靠SU7一款車型，2024年小米汽車銷量就有136854輛，今年月交付量多次超2.8萬輛，2025年前5個月累計銷量為132467輛。這意味著，保時捷在國內辛苦賣一年車，也就比小米2個月的銷量強一點點，不如問界發力賣車兩個月，甚至連理想一個月的銷量都比不上。也不知道，這次七折的卡宴能否挽救保時捷“腰斬”的在華銷量？“跑車之王”保時捷大降價，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被幹趴，超豪華品牌進入比慘階段。去年，勞斯萊斯、賓利、法拉利、藍寶堅尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現兩位數下滑。值得一提的是，瑪莎拉蒂的困境，同時折射出傳統豪華品牌在電動智能時代的集體焦慮。當特斯拉、鴻蒙智行等新勢力重構市場規則時，依賴燃油車技術紅利和品牌光環的“舊貴族”們正在付出代價。照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還多！究其根本，高端汽車品牌的C位，正在向國產品牌轉移是不爭的事實。與其說是國外豪車沒有抓住新能源轉型機遇，沒有幾款具備競爭力的新能源產品，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業變革。比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也已在年初隆重上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9；81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”；上市19天大定突破5000輛的尊界S800；即將上市的超豪華SUV旗艦車型極氪9X，更別說中國唯一高端豪華民族汽車品牌紅旗......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車玩家不再專注於外資品牌，國產品牌也有豪車！ (正商參閱)

曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，正在陷入價量齊跌的窘境。乘聯會最新資料顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。 值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。 月銷僅38輛 實際上，瑪莎拉蒂下跌並非近兩年才開始。早在2018年，瑪莎拉蒂在華就已經呈現出下滑態勢。‍‍‍‍‍‍‍‍2004年進入中國市場的瑪莎拉蒂，在2011年迎來了一段快速發展期。2017年，中國市場超越美國市場成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。資料顯示，2017年，瑪莎拉蒂全球總銷量為4.87萬輛，同比增長21%。其中中國區銷量14498輛，同比增長18%，在瑪莎拉蒂全球銷量中佔比29.8%。

電動車市場從去年開始，節節攀升，各大車廠無不狂推電動車系列，搶佔商機。根據Techcrunch報導，海神瑪莎拉蒂（Maserati），純電動車Grecale終於迎來了全球首發！成為瑪莎拉蒂品牌的第二款SUV，定位在Levante 之下，其中Folgore純電動版也是瑪莎拉蒂品牌的首款純電動車。 除了電動版外，新車還將提供多種不同的動力總成選擇，包括內燃機和輕混動力，競爭對手鎖定目標是保時捷Macan、Jaguar Cars F-Pace和BMW X3等，預計將於2022年年內投放市場。 外觀方面，全新瑪莎拉蒂Grecale可以視為小號的Levante，傳承了瑪莎拉蒂的經典設計，從鯊魚式前臉到直瀑式格柵，看起來完全一樣。 根據瑪莎拉蒂表示，新車的設計發想，是希望格柵設計能夠做到大氣磅礴，又不那麼過分，但是若從側面來看，似乎沒有那麼有個特色，儘管如此，傳統的瑪莎拉蒂側進氣口和C柱上的三叉戟彌補了一切。 內飾方面，全新瑪莎拉蒂Grecale將是超越Levante的主要陣地。新車採用了雙中分屏，與Land Rover Range Rover Velar首創的概念極其相似，上方是一塊12.3英寸的中央屏，下方則是是一塊8.8英寸的舒適性調節面板。