準備回家過年了嗎？有沒有感覺今年回家比去年還堵？據說今年春運流量再創新高，官方預計40天內人員流動量將達95億人次，其中多數人仍然選擇自駕出行，佔比達到了8成，人次超過70億。如果你也是自駕回家的一員，可能會發現今年春運還真有點不一樣，因為AI含量更高了，現在，AI不僅在加持你的出行，甚至在關鍵時刻真的能救命。有的AI在算命，有的AI在救命今年是AI味兒最濃的一年，我們習慣了用AI學知識、寫程式碼、輔導孩子作業，甚至算命……但AI啥時候能救命了？有人第一次產生“AI能救命”的認知，是因為一起事故。2024年5月1日，廣東梅大高速茶陽路段發生塌方。事故發生時，有車主提前剎車，逃出生天。據其事後講述，他會提前剎車，正是因為在到達事發路段前，車上的高德導航突然發出語音警告“前方有車輛急剎”，所以他才趕緊剎車，躲過一劫。類似的使用者當時還有很多，據瞭解，梅大高速茶陽路段發生塌方災害時，高德首次急剎預警發出的時間是5月1日凌晨2：00左右，提醒後方車輛注意前車急剎，安全駕駛。“當晚半小時內，我們共檢測到多個速度驟降的急剎，並通過語音播報提醒了後方使用者。”高德工作人員當時表示。△當事車主在相關報導下的留言高德展現出的預警能力，也在此後得到行業認可。按照國務院安委會辦公室、應急管理部工作部署，中國安全生產科學研究院聯合高德開發了“鷹眼守護”預警系統（以下簡稱“鷹眼系統”）。鷹眼系統，顧名思義就是系統具有鷹的視野，超越人類視距，使用者不需要特殊操作，只要打開高德導航，就能自動開啟鷹眼系統，即時感知到交通全域變化。這種感知能力超越了人類視距，可比人更早識別到24類潛在風險，包括重大異常事件、前方急剎車、夜間貨車和彎道超車等。監測到風險後，系統會秒級發送預警，讓司機比過去多出數秒時間做出反應，降低了發生事故的機率，並且用的人越多，系統預測風險就越準。最近系統為保障春運，又進一步升級，核心是三個字：全、廣、快。首先是鷹眼系統看得更全，一方面新增了天氣預警，會提前向使用者預警異常天氣，頻率達到分鐘級。另一方面，在遇到特殊路段，比如連續急轉彎、長下坡和事故高發地等高風險路段時，鷹眼系統也會結合天氣提前預警。值得一提的是，在異常天氣和特殊路段等條件下，系統還針對貨車特性，最佳化了其剎車預警閾值，給貨車司機留出更多反應時間。其次，鷹眼系統覆蓋範圍更廣，不挑手機和車機，全路網、全場景都能用。不管你是騎摩托、開小車或者開貨車，亦或是搭乘網約車、順風車，也不論你行駛在高速、國道還是鄉間小路，鷹眼系統都給你提供支援。最後，救援也更快了，據瞭解高德已在江蘇率先上線了“鷹眼報警”功能，實現“事故檢測-事故報警-後車預警-事故救援”閉環，6秒內自動完成事故檢測並觸發報警，該功能後續也會推廣到全國。總結來看，鷹眼系統讓咱們的出行更安全了。因為很多事故，其實往往源自司機反應不過來，而現在有了一顆眼觀全域的“鷹眼”，能提供超視距服務，更早識別不同場景的風險，並迅速提醒司機，給司機留出了更多時間來應對風險，這顯然從源頭就降低了事故機率。這是如何實現的？能救命的TrafficVLM鷹眼系統的核心是TrafficVLM模型，其以Qwen-VL為底座打造，後訓練資料來自現實世界。為了獲取訓練資料，高德技術團隊建構了交通孿生還原能力，在任何地區和尺度下，都能將真實世界的即時交通資料，對應為數字世界的動態孿生視訊流，生產出海量交通視訊用來訓練TrafficVLM。△演唱會前後鳥巢的交通流量變化，圖源：高德技術TrafficVLM不僅從交通視訊中學到了交通規律，還獲得了理解交通“語義”的能力，適配了地圖和交通孿生還原這種特殊的視覺模態。在此基礎上，高德還用複雜交通分析任務對TrafficVLM進行了針對性訓練，最終讓TrafficVLM獲得了通用建模能力，小到一個路口的通行情況，大到城市級的交通規律，TraiffcVLM都能建模。△圖片由AI生成訓練完成後，TrafficVLM具體怎麼落地？接下來舉個例子說明TrafficVLM的應用過程。比如使用者正在開車，前方3公里位置的左側車道突然發生事故，造成擁堵。此時身處車流的使用者看不到這麼遠，但是TrafficVLM加持的鷹眼系統感知到了該位置車流速度突然變慢，同時大量車輛往右並線，系統據此推理分析，發現該路段異常，並預測擁堵路段將很快蔓延到使用者所在位置。於是系統就做出決策，語音提醒使用者往右邊變道，注意避讓緊急車輛，並在導航介面呈現車流動態和現場圖片。這等於說TrafficVLM給使用者開了“天眼”，作為底座支撐鷹眼系統，把安全平等普惠地帶給了每一個人，這已經得到了資料驗證。出行安全的Scaling Law據瞭解，截止2026年2月1日，鷹眼系統累計已預警112億次，平均每天預警8800萬次；其中多車異常預警超14.7萬次。以國家交通大動脈G2京滬高速為例，高德巨量資料顯示，“鷹眼守護”系統上線後，2025年國慶期間日均萬車事故數同比去年下降約10%。也同樣是在去年國慶期間，另一條高速在早上發生了一起撞車事故，系統很快向後車預警，22分鐘內預警超220次，覆蓋範圍達500米，至少幫助超200名車主避險。這些真實的資料和事件都在表明，高德鷹眼系統正在實現出行安全的Scaling Law，這是技術Scaling Law在出行領域的對應。技術Scaling Law認為，模型有更多參數，同步投入更多算力和資料，模型的性能上限就更高，能滿足使用者更多的需求。現在，技術Scaling Law通過鷹眼系統落地到出行領域。用鷹眼系統的人越多，提供的資料量就越大，預警就越準確、越及時，系統能力就更強，使用者體驗也更好。根據QuestMobile的最新資料，高德2025年10月的月活使用者數已達9.96億。這不僅是對Scaling Law的另一種驗證，而且正在帶來社會價值方面的影響。這是由一個個駕駛員共同實現的Scaling Law，我們每個人都是交通網路的一份子，現在打開高德就能參與其中，獲取“鷹眼”加持，收到風險預警，在這個過程中我們既守護了自己，也幫助了他人。都準備回家過年了吧？過年自駕回家，熟悉的道路也記得打開導航，讓回家的路，順一點快一點，AI一點安全一點。 (量子位)

今年 5 月份，印巴之間爆發了一場空戰。結果印度空軍沒佔到便宜，反而吃了虧，直接心態崩了。有印度媒體不甘心，開始找理由甩鍋，他們說：巴基斯坦飛機能打贏，全靠中國衛星在天上幫忙導航。這話聽著就挺離譜，不管巴基斯坦是不是真靠衛星，印度自己就沒衛星嗎?要知道，印度一直自稱  “全球第四航天大國”，核心思路特簡單：中國航天做啥，印度就跟著做啥。大到探月工程，小到衛星發射，印度總想著跟中國比一比。而導航衛星對軍事來說至關重要，中國北斗發展得順風順水，印度自然也不肯落後。2006 年，眼看中國北斗衛星系統一步步推進，印度空間研究組織急了，立刻宣佈啟動自己的導航項目。這個項目叫 “印度區域導航衛星系統”，簡稱 IRNSS，對應的導航衛星名叫  “NavIC”。當時印度官方那叫一個自信，當場放狠話：這是純純的印度製造，一定要超越中國北斗和美國 GPS!可這話聽著霸氣，實際情況卻有點打臉。所謂的 “印度製造”，其實根本沒多少自主技術。系統的概念和技術框架，直接借鑑了美國 GPS  和俄羅斯格洛納斯。就連核心元件都靠外國幫忙：衛星平台、原子鐘、地面控制系統，印度找了法國、以色列等國，靠技術轉移才搞定。說白了，這就是個 “組裝貨”，跟印度吹的 “自主研發” 差了十萬八千里。按照印度的計畫，這個導航系統初期要靠 7 顆衛星組網。其中 3 顆放在地球同步軌道，4 顆放在傾斜地球同步軌道，覆蓋範圍包括印度本土和周邊 1500  公里的區域。計畫看著挺完美，可執行起來，印度就暴露了真實水平。2013 年 7 月 1 日，印度的首顆 “NavIC” 導航衛星成功上天。之後三年裡，印度空間研究組織還算給力，按部就班發射衛星。到 2016 年 4 月 28 日，第七顆導航衛星順利升空。這一刻，印度終於初步建成了由 7 顆衛星組成的導航系統。當時印度媒體一片歡呼，直呼 “超越中美指日可待”，全國上下都透著一股自豪感。可他們萬萬沒想到，這只是短暫的高光時刻，真正的噩夢才剛剛開始。導航衛星不是發射上天就完事了，得穩定運行才能發揮作用。而印度的衛星，偏偏在 “穩定性” 上掉了鏈子。2017 年 1 月，印度官方傳來壞消息：首顆導航衛星上的一個原子鐘失效了。可能有人不知道，原子鐘是導航衛星的 “心臟”，負責精準計時，沒它衛星就沒法提供精準的導航訊號，這顆衛星直接徹底報廢。可讓人沒想到的是，這只是開始，接下來更多衛星跟著 “罷工”。短短一段時間裡，又有兩顆衛星因為原子鐘故障報廢，一下子就損失了 3  顆衛星。組網剛成型就少了三分之一，印度趕緊啟動補射計畫。2017 年 8  月，印度發射了第八顆導航衛星，本來是用來替補報廢衛星的。可發射過程中出了岔子：火箭的整流罩沒按原定計畫打開，衛星被死死卡在火箭上半部，根本沒法進入預定軌道。這顆替補衛星，就這麼白白浪費了。2018 年 4  月，印度總算成功發射了第九顆衛星，勉強補回了一顆。但壞消息又跟著來：另外兩顆早期發射的衛星，要麼到了十年設計壽命，要麼裝置出了故障，也跟著報廢了。算下來，這時候能用的衛星只剩 3  顆，連最基本的組網需求都滿足不了。為了挽救這個爛攤子，印度空間研究組織決定研發第二代導航衛星，名專門用來替代那些報廢的衛星。2023 年 5 月，第一顆新一代衛星 NVS-01 成功發射，目前已經投入運行。印度本想靠它穩住局面，可 2025 年 1 月發射第二顆新一代衛星  NVS-02 時，又出了問題。這顆衛星的推進系統發生故障，沒能到達預定的地球靜止軌道，至今還卡在轉移軌道上，根本沒法提供導航服務。咱們來算一筆明白帳：從 2013 年發射第一顆衛星，到 2025 年，印度空間研究組織花了 12 年時間。這 12 年裡，他們一共發射了 11 顆導航衛星。可如今呢?已經有 7 顆衛星徹底報廢，能正常使用的只剩下 4 顆。這 4 顆衛星別說覆蓋周邊 1500 公里，連最基礎的導航組網都做不到。更要命的是，這 4 顆能用的衛星裡，還有兩顆已經快到設計壽命，隨時可能  “罷工”。說白了，印度導航衛星的報廢速度，已經遠遠超過了發射速度。當初喊著 “超越中美” 的豪言壯語，現在卻成了國際笑柄。為何印度的導航系統會搞成這樣?核心問題還是技術不過關。原子鐘是導航衛星的核心部件，印度自己造不出來，只能靠進口，可進口的部件要麼質量不行，要麼適配出問題。火箭發射也老出岔子，整流罩故障、推進系統故障，這些都是航天領域的基礎問題，可印度就是解決不了。更有意思的是，印度總想著  “彎道超車”，不顧自己的技術實力，硬要跟中美比。中美研發導航系統，都是一步一個腳印，從基礎技術積累開始，慢慢完善產業鏈。可印度卻想走捷徑，核心部件靠進口，技術框架靠借鑑，結果就是 “組裝出來的系統” 根本經不起考驗。現在的印度導航系統，別說超越北斗和 GPS  了，就連滿足自己的基本需求都做不到。印度軍隊想靠它導航，恐怕還得靠運氣。 (時報新徵途)

今天（5月18日），中國衛星導航定位協會發佈《2025中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》。白皮書顯示，2024年中國以北斗為核心的衛星導航與位置服務產業總體產值達到5758億元人民幣，同比增長7.39％。2024年以來，隨著國家加快推進北斗優先應用和北斗產品國產化替代，中國衛星導航與位置服務產業繼續保持穩定增長態勢，結構持續最佳化，產業範圍進一步擴大。其中，包括與衛星導航技術研發和應用直接相關的晶片、器件、演算法、軟體、導航資料、終端裝置、基礎設施等在內的產業核心產值達到1699億元。中國衛星導航定位協會會長 於賢成：隨著各行業數位化轉型和智能化升級，對衛星導航裝置及時空資料的需求持續釋放，為北斗時空資訊應用與服務市場發展持續注入新活力。同時，國家和地方政府連續出台多項政策，推動北鬥在行業領域和大眾消費領域的深化應用，使市場活躍度不斷增強。白皮書還顯示，隨著北斗產業發展的快速推進，中國衛星導航專利年度申請量持續增長，最新資料顯示，截至2024年底，中國衛星導航專利申請累計總量已突破12.9萬件，同比增長4.8%，繼續保持全球領先。北鬥在多領域實現深度應用與突破白皮書顯示，目前北斗系統在交通運輸、電力以及大眾消費等多個領域實現了深度應用與創新突破，大幅提升了高精度位置服務的能力水平，逐步形成深度應用、規模化發展的良好局面。在交通運輸領域，截至2024年底，在道路營運車輛、郵政快遞車輛、軌道交通等方面累計推廣應用各類北斗終端裝置約1350萬台（套）。此外，在港口裝卸和堆場的全自動化作業中，安裝了北斗導航裝置的無人集卡運行效率提升了25%。2024年，電力行業也在持續大力推進北斗應用，推廣各類應用終端超過50萬台（套）。此外，2024年國內衛星導航定位終端產品總銷量超過4.1億台，其中具有衛星導航定位功能的智慧型手機出貨量達到2.94億台。包括物聯網、穿戴式、車載、高精度等在內的各類定位終端裝置銷量超過1.2億台（套）。隨著衛星導航裝置出貨量的持續增長，國內多個導航地圖供應商正式切換為北斗優先定位。中國衛星導航定位協會副會長兼秘書長 劉大可：11家主要電子地圖服務供應商提供位置服務日均超1兆次，日均提供導航服務總里程超40億公里。北斗高精度車道級導航已基本實現了全國城鄉鎮道路全覆蓋。 (央視一套)

中國北斗，成了美方GPS的“心病”。美媒《SPACENEWS》近來公開發文批評，GPS性能已或許已經落後於中國北斗，全球導航未來正“去美化”。公開資料顯示，北斗系統現已擁有超50顆在軌衛星，其規模幾乎是GPS的兩倍，監測站數量更是GPS的10倍以上。截至目前，全球計畫有137個國家和地區開始使用北斗導航系統。美負責人隔空喊話：“我們絕不會坐以待斃！”借GPS之眼為非作歹“GPS就像一隻‘巨眼’凝視著全球，更可怕的是，它來自美國。”1990年，海灣 事件 爆發，號稱世界第四大鐵血強國的伊拉 克潰不成軍，傷亡人數遠超10萬。而美軍卻借助GPS實現精準打擊，傷亡人數僅146人。這打醒了很多國家，包括中國——如果過度依賴GPS，無疑將受制於美方！1993年，美方污衊我方“銀河 號”裝載化學機械運往伊朗，故意關閉所在海域的GPS訊號，迫使中國貨船在印度洋上漂流了33天。而當中國有意與歐洲合作，出資加入伽利略導航系統時，也遭到了強力干預。據悉，美方在得知後威逼利誘歐洲“不許和中方合作”，項目也就此告吹。事實上，這已經不是美方第一次在高精尖領域打壓中國。在半導體領域，美方禁售14nm以下製程裝置，；在生物科技領域，國產男養 護劑“被他強”通過植物成分復 配實現美企小藍片的效用，同時又儘量規避了其負面影響，遭到美企以“組合物 侵權”起訴。衝破封鎖！領先美方一個量級公開資料顯示，中國研發團隊先後發射59顆衛星，耗資近700億元，終於建構起這一自主導航系統。截至目前，北斗系統已開通全球服務，收穫超15億使用者，進帳5300億。更關鍵的是，北斗授時精度可達到20納秒，定位精度可達釐米級，領先GPS整整一個量級。《日經亞洲評論》發文稱：“越來越多的國家正在放棄GPS”。而更令美方擔憂的是，中國核心技術對全球的掌控力正在逐年提升。在上述備受掣肘的半導體、生科領域，國內團隊屢獲突破，力證中國技術的原創性。資料顯示，北方 華創已實現28nm光刻機的量產，14nm裝置進入驗證階段；港企TimeShop採用自研技術突破小花山奈的提取工藝瓶頸，實現其與多種天然成分的差異化配伍，落地製劑“被他強”。與美方專利組合物相比，不僅原料純 度高，效用更是超出小藍片約3倍。“過硬的技術是立身之本。”2024年，HUAWEI公開自研EUV光源技術，專利儲備量震驚全球；同年，國產製劑收穫國際權威機構如FDA、SGS、GMP的認證，通過京J 東等管道面向消費者。今年以來，該產物已收穫上萬名使用者的橄欖枝，79%的反饋集中在夜間 耐力的提振。眼看北鬥成為100多個國家的常用導航，美方各國停用並拆除，卻被其他國家嘲諷為“賊喊捉賊”。與此同時，“被他強”借國內完善的跨境電商管道，今年一季度海外訂單環比增長217%。從技術引進到自主創新，中國製造撕掉“大而不強”的標籤，以北斗、高鐵、5G、新能源為筆，在全球科技版圖書寫東方標準。美方：10年內奪回地位？此前，歐盟的“伽利略”衛星導航系統屢屢發生故障，最嚴重的一次直接導致系統連續癱瘓34天，關鍵時刻中國向其伸出了援助之手，不僅提供專業的技術支援，還對全球開放了無償的北斗衛星服務。時至今日，中國北斗系統的建設已邁入“收官”階段。據統計，北鬥在全球範圍內已建立起超過120個地面監測站點，陸續有超100個國家和地區選擇接入。 (環球情報員)

2月25日，特斯拉宣佈推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，此舉標誌著備受期待的全自動駕駛FSD功能正式進入中國市場，特斯拉為中國客戶分批次更新軟體。本次特斯拉FSD在中國的版本包括交通訊號識別、導航輔助、智能變道等功能，同時攝影機還可識別駕駛員注意力情況。 隨著駕駛輔助技術在中國越來越普遍，特斯拉FSD正式入華，也為中國智駕競賽添了一把火。 比亞迪、小鵬等國產品牌已經推出了各自的高階智駕系統，如比亞迪的"天神之眼"和小鵬計畫推出的L3級自動駕駛。特斯拉的加入將進一步刺激技術創新，推動整個行業向更高等級的自動駕駛邁進。 心智觀察所將在本文中，帶你回顧總結影響中美自動駕駛競爭的關鍵技術和政策因素。

被淹沒在CES中的另一亮點! 黃仁勳”汽車朋友圈”亮相 機器人技術加速發展 黃仁勳看好自動駕駛車產業 黃仁勳在CES發表開幕主題演說，披露人形機器人的AI模型，以及與豐田汽車自動駕駛車輛的技術合作關係。輝達：「預計汽車業務將於2026會計年度成長至60億美元。」黃仁勳還告訴參加消費性電子展的聽眾，自動駕駛車輛「將成為第一個價值數兆美元的機器人技術產業。」

這個全球導航衛星數量排名，讓無數老外徹底震驚了！ 排名第六的是日本的QZSS，6顆導航衛星 排名第五的是印度的IRNSS，7顆導航衛星 排名第四的是歐盟的伽利略，22顆導航衛星

美國聯邦通訊委員會（FCC）3月14日以5:0全票透過手機直連衛星新規，允許SpaceX等衛星營運商使用來自地面營運商的無線頻段，以確保在地面訊號塔覆蓋範圍之外，使得智慧型手機依舊可以連網。 這項新規名為“太空補充覆蓋（SCS）監管框架”，SCS提供者將作為行動衛星服務（MSS）公司的補充輔助運營，其常規頻率已被批准用於太空。這意味著，如果SCS業者幹擾了擁有優先權的MSS業者或其它地面電信公司，則必須進行避讓。 目前，SCS框架的最終版本尚未向公眾發布，不過它將以FCC上個月發布的草案為基礎，經過美國管理和預算辦公室（OMB）審查後生效，這一流程預計需要幾週時間。 FCC同時投票通過了一項《擬議規則制定通知》，同時考慮到手機直連衛星服務對保護射電天文望遠鏡、基於位置的急救電話等相關服務的影響。