Led by Nvidia, the AI industry has plans to reindustrialise America他們不僅僅是向唐納德·川普獻媚攝影：Getty Images2025年10月30日在創立人工智慧晶片先鋒企業輝達之前，黃仁勳曾是連鎖餐廳丹尼（Denny's）的清潔工。 10月28日，在他所在公司於華盛頓特區舉行的首場大型盛會上，他一邊為台上的嘉賓遞水，一邊俏皮地提醒大家這段往事。從清潔工到億萬富翁，如今的黃仁勳也正在為總統唐納德·川普效力。在發表了一場充滿對總統致敬言辭的主題演講後，他立刻飛往韓國，陪同總統準備貿易談判。許多人對科技精英與總統的親密關係投以懷疑的目光。但這位世界上最有價值公司的掌門人——曾經遠離政治的他，如今表示，他「無比自豪」輝達正在為川普總統的新白宮舞廳做出貢獻。而且，他進一步承諾將協助川普總統重塑美國的工業版圖。這或許主要是為了贏得總統的支援，這也涉及對既有計劃的大規模重新包裝。然而，這依然具有深遠意義。這一切從晶片製造開始。今年10月中旬，在總統告訴黃仁勳希望將製造業回流美國九個月後，半導體製造商TSMC在其亞利桑那州工廠生產出了輝達最先進的GPU——「Blackwell」的晶圓。黃仁勳表示，Blackwell的處理器、儲存器和封裝很快都將在美國製造——儘管要實現大規模生產可能還需時日。他的努力還擴展到了機器人領域。黃仁勳表示，人工智慧正在讓像富士康這樣的企業能夠在美國建造一個完全由機器人運行的工廠。這些工廠將透過輝達技術支援的人工智慧模擬系統（或稱「數字孿生」）進行管理。為了緩解勞動力短缺問題，一些工廠最終還將生產由AI驅動的機器人——包括人形和非人形類型。不僅僅是輝達。創投家彼得·蒂爾（Peter Thiel）也在押注美國高科技製造業的複興。 10月28日，他的一位昔日弟子、倫敦出生的企業家詹姆斯·普勞德（James Proud）宣佈計劃在美國製造一種晶片生產裝置，以重振半導體製造業。他的公司Substrate 將利用先進的X射線光刻技術，挑戰荷蘭公司ASML——後者是目前唯一供應先進半導體製造中所需極紫外光刻機的企業。這是一項艱難的挑戰。但Substrate 已以10億美元的估值籌集了1億美元資金，投資方包括蒂爾的創投公司Founders Fund。公司最終希望能支援遍佈全美的晶片代工廠，從而降低美國的脆弱性。普勞德說：“大多數人認為我們會失敗。但這件事足夠重要，值得去做。”全面的製造業回流依然是一個堂吉訶德式的目標，且建立在有缺陷的經濟邏輯上。川普總統對企業決策的影響力令人擔憂。此外，還有瓶頸存在。黃仁勳稱讚川普的「支援能源」政策，但政府卻抑制了風能等清潔能源的發展；移民政策的收緊也影響了熟練與非熟練勞動力。矽谷長期以來將其成功歸功於與華盛頓的距離。然而，隨著人工智慧越來越依賴的不僅是數字技術，還包括晶片、資料中心和電網，政治的重要性也愈發凸顯。無論對錯，黃仁勳正以行動回應這個現實。在演講結束時，他感謝在場聽眾「為讓美國再次偉大所做的貢獻」。 10月29日，輝達成為全球首家市值達到5億美元的公司。 ■ （邸報）

“統治全球工業”——30年前這應該是形容德國或日本的，但如今的確結結實實的落到中國頭上了。近日，根據聯合國工業發展組織（UNIDO）2024年發佈的《工業化的未來》報告。該研究基於全球價值鏈參與度模型與製造業競爭力指數，揭示了中國從1980年僅佔全球製造業5%的“追趕者”，躍升至2024年的31.6%，並將在2030年達到45%的驚人軌跡。同期，美、日、德三國佔比將分別萎縮至11%、5%和3%，三國合計僅佔19%，不足中國的二分之一。其實，隨著近幾年中國產業的告訴發展，中國製造業增加值將在2025年佔全球35%已經是共識，相當於美（12%）、日（6%）、德（4%）三國總和的兩倍。然後更重要的是，中國製造不僅比重高，而且實現了全產業鏈覆蓋，擁有聯合國產業分類中全部41個工業大類，從原材料到終端產品形成閉環，尤其在新能源汽車、太陽能、5G裝置等領域佔據全球產能60%-80%。就如《紐約時報》所言：一個屬於中國的世紀可能已經到來；即中國憑藉經濟與技術潛力重塑全球權力格局、確立北京為中心的時代”可能已成現實。當然，中國製造雖然強大但也並非無懈可擊。相比美國，其依然在技術創新中引領全球，尤其是在人工智慧（Anthropic、OpenAI）、生物製藥（佔全球投資35%）和量子計算等前沿領域全球領先；另外在值得注意的是，美國最新的“軟體定義製造”模式推動美國製造柔性生產的崛起。美國在川普的引導之下，妄圖復興美國製造業，但對於美國製造業的回流依然面臨兩個巨大的挑戰：製造業人口缺口巨大，其機械工程師年培養量不足中國1/7；其次基礎設施老化，如電網、交通系統陳舊亟待整修。而傳統製造業重鎮——歐洲（以德國為中心）其在精密製造領域依然佔據全球主導地位；如在製造領域，歐洲隱形冠軍企業超1300家（如博世感測器、蔡司光學），在全球製造高端細分市場完勝。但歐洲的軟肋在成本，無論是俄烏衝突以來的能源成本高漲，或是人工成本高啟都無法克服；這也導致在網際網路數字時代，歐洲全面落後於中美。同時，在新能源汽車、太陽能等領域又被中國甩在身後，歐洲製造業的未來重新崛起的空間越來越小。相比較而言，日本在全球精密製造領域雖然還佔據一定的市場份額，但主要集中於精密機床等細分市場；然而在半導體裝置與材料領域，日本則佔據全球近一半的市場份額（佔全球46%），尤其是高端的半導體材料領域，如光刻膠等近乎全球壟斷。然後，日本產業外遷導致國內“產業空心化”的問題已經是長久以來的積弊，短期內難以扭轉本土製造產能萎縮的趨勢。然而同屬東亞的韓國，則深陷“夾心層”困境：高端技術不如日本，成本競爭不敵中國，不上不下正面臨中國與日本的聯合絞殺；但在造船、半導體面板、半導體儲存領域依然佔據一席之地。因此，中國製造業憑藉規模體量、全產業鏈和新興領域創新成為全球供應鏈中樞，但需在高端技術自主化、品牌溢價提升上突破瓶頸；歐美日韓則面臨如何平衡技術保護與市場開放的抉擇。可以說，無論是縱向比較，或是橫向對比而言，中國製造在全球的地位在未來的10-20年之內依舊無法撼動。 (飆叔科技洞察)

最近，一場6:0的空戰，讓印度成了全世界當之無愧的群嘲對象。雖然印度人還在滿不在乎地宣稱自己的勝利，但被擊落的戰鬥機總不是假的，也讓印度十幾年來的強軍宏圖徹底破產。有人甚至指出，這一仗，是印度版的甲午時刻，國際上都看清楚了印度的真正成色。所以有人就提出了，當年中國甲午戰敗後，馬上就有了公車上書和戊戌變法。那麼印度人會不會因此而奮發圖強，大力發展自己的國防工業從而在未來一雪前恥呢？答案是不可能。印度工業化發展舉步維艱的原因，近些年有很多人分析。什麼民族性啊，基建啊，教育啊等等，不過，今天我們以一個全新的視角去剖析：農業。說個冷知識，我們都聽說過中美巴西都是農業大國，但其實要論耕地面積，都比不上印度。別看印度領土面積比中國小，但人家的耕地面積可比中國大得多，有1.9億公頃，妥妥全球第一。美國1.7億公頃排第二，中國1.21億公頃位列第三。按道理來說，這麼大耕地面積，在國際上怎麼說也是個農業大國吧？並沒有。印度的糧食單產低得讓人咋舌。大米每公頃2191公斤，小麥每公頃2750公斤，連世界平均水平——大米3026公斤、小麥3289公斤—都搆不著，更不要說中國了。至於總產量就更可憐了。2024年印度糧食總產量3.32億噸，中國呢？7.1億噸。也就是說，印度以中國1.5倍的耕地面積，產出了中國一半的糧食！問題來了，印度在耕地面積遠超過中國情況下，為什麼糧食產量遠低於中國？1. 土地制度印度土地是不少，但問題在於，土地的使用效率，是要和土地制度相適配的。印度地處熱帶，陽光充足、降雨量也很大。自然稟賦遠超過中國，但是農業水平卻遠低於中國，根本原因還是土地制度私有化。比如，最影響農業收成的——水。印度的水資源稟賦相當優越，其全國平均年降水量約1140毫米左右，約等於中國的兩倍。但是呢？超過52%的印度農田灌溉不足。為何？因為印度的氣候特徵是典型的下雨就澇、雨停就旱。印度的雨季主要在6月至10月之間，降水量佔全年總量的80%到90%。在這個時期，印度許多地方經常面臨洪澇災害。但是只要過了幾個月，就馬上乾旱，甚至連河溝都會乾涸。比如印度東北部梅加拉亞邦的乞拉朋齊Cherrapunji，世界雨極。最高年降水記錄26461毫米，平均年降水12700毫米，竟然每年11-2月嚴重缺水。按道理來說，你缺水的話，修個水庫把水蓄起來，等枯水的時候再用不就得了？可是有意思的是，除了北面沿著喜馬拉雅山南麓有幾個大型水庫以外（拿捏巴基斯坦的作用要大於蓄水作用），印度其他地方罕見大型水庫。中國的水庫數量超過9.8萬座，而印度竟只有不到五百座。為什麼會如此？問題出在土地私有化上。在古印度時期，印度所有土地都屬於德里蘇丹。但是德里蘇丹是管不了那麼多地的，所以就通過中間人“柴明達爾”向農民徵收田賦。“柴明達爾”一般是印度教土邦王公，為了確保“柴明達爾”交足田賦，德里蘇丹允許他們在領地內享有行政、司法和軍事權力。“柴明達爾”制甚至一直延續到英國統治時期。英國廢除土王，讓土王變成地主，只允許他們保留土地資源，剝奪了行政和司法權。於是土王紛紛變成了地主。印度獨立後，要求實行土改，實現土地私有化。不過呢？印度憲法規定，農業的立法和管理屬邦的權限範圍，所以只能由各邦根據本邦具體情況制定。結果呢？騷操作就來了。有的邦規定地主的“自己種的地”可以留下，其餘土地由政府徵收，政府給予補償金。然後地主的佃農花錢從政府購買。但“自己種的地”這個概念太寬泛了。有的地主把佃戶變成“親戚”，這樣就不算佃戶了，屬於自家自營，這樣土地就能保留了。還有的地主選擇收回佃戶的地，那怕每天從地裡走一圈，那怕土地撂荒，也算“自己種地”。結果就是，地主們紛紛卡Bug，讓自己的地都被保留而且合法化了。還有的邦（主要是南部邦）呢？執行得比較堅決，分田地分得比較徹底。結果土地被分散成了一小塊一小塊，根本沒有什麼集約耕種的基礎。從數字來看，印度土改成效還不錯259萬。地主的土地被政府收回，2000萬佃戶通過分期付款，購買到所耕土地的所有權，成了自耕農。但問題在於，這種經過法律確權的土地私有制，成了印度農業發展的最大絆腳石。一方面，北方邦有大量土地仍在地主手上。有的地主土地動輒上千英畝，同時這些地主往往兼任本地議員。無論誰上台都不敢得罪他們，地主們也絕對不會犧牲自己的土地去通過大型水庫建設計畫。另一方面，對於一些擁有土地的零散的農民，你需要一個一個找他們談徵地。但問題在於，土地是他們賴以生存的根本，本來地就少，你一征，人家以後以啥為生？在中國，對這種情況一般是異地搬遷。比如三峽庫區移民被遷移到了湖北、湖南、四川等多個地區，但印度呢？土地都是有主的，徵地的公司根本沒有讓農民異地搬遷的能力。所以你就是把價錢出到天上，也沒人願意賣地。其實，印度並不是沒有水利計畫。比如80年代印度曾經出台過一個“內河聯網計畫”，希望通過修建30條運河、上百座水庫和30座大壩，將印度內部河流串聯起來形成一張大網。從而一勞永逸地解決南北水量不均、旱季嚴重缺水的問題。然而，這個計畫還沒啟動，就被徵地問題卡死了。無論找誰都說不通，地主要價太高，自耕農更難纏。你要敢強行徵地，印度地主和農民分分鐘聚集起來幾十萬人給你把工程機械都砸爛。還記得2021年印度農民圍攻新德里麼？足可見印度地主的實力。再加上腐敗盛行，就算政府投資的一些水利項目，也往往陷於腐敗之中。比如投三個小水庫的錢，能被官員貪兩個。上面有人視察的時候，就通過不同道路從不同角度看三次，就把上面的人哄騙過去了。水利水利，為民謀利。現在印度連水利工程都建不起來，怎麼可能讓糧食豐收？2 工業化發展工業化發展，不僅需要完善的基礎配套設施——包括不限於發達交通路網、穩定的能源保障等等，更需要廉價的土地。中國經濟為什麼能飛速增長？就是因為中國實行土地國有制。中國政府長期低價提供工業用地，這對於中國工業部門（包括基礎設施建設）的快速發展、對於中國式工業化至關重要。特別是對中國一些比較重視GDP的地方來說，只要有人來投資，別說拿地了，就連土地平整、水電氣接入，乃至拆遷，政府都給你搞定了。印度呢？情況完全不一樣。印度的土地私有化，是一種徹徹底底的私有化。聽起來和印度這個資本主義國家挺配的，但事實上並沒有學到西方私有制的精髓。人家美國再資本主義，直到今天聯邦政府仍然是美國最大的地主。聯邦政府擁有的土地高達2.63億公頃，約等於220萬平方公里，約佔美國土地的約30%。美國各州也擁有自己的土地，有的多有的少，所以聯邦政府和各州掌握的土地不少。美國搞工業建設或者基建，都是可以很快從政府土地中劃撥出來搞建設。但印度政府呢？土地卻是一分一畝都沒有。所以印度引進外資，談的挺好，但首先面臨的就是向土地所有者徵地。說實話，徵地在印度太難了。根據印度《憲法》第31條規定——如國家法律規定，取得的不動產中包含個人所有且由個人耕種的土地，國家不得徵用現行法律所規定的有關土地限額以內的土地，以及這些土地上的或者附屬於這些土地的房屋和建築。光這一條，基本就把政府徵地的路給封死了。根據印度《土地法》規定——徵地方必須向農村、城市地區的土地所有者分別支付最高達土地市價四倍、兩倍的對價。且當公私合營項目、私營企業進行徵地時，必須事先分別取得70%和80%的土地所有者同意。有這兩條法律在，土地所有者在面對徵地的時候，往往擁有極大的話語權。不信我們看看當年的韓國浦項制鐵，是如何折戟印度的就知道了。浦項制鐵是全世界最大的鋼鐵製造商之一，在全球500強企業中排名第184位。2005年，浦項制鐵和印度中央政府簽了個協議，計畫投資120億美元在印度建造一個大型鋼鐵聯合工廠，簽字過程一切都很順利。可是習慣了集權統治的韓國人，拿著印度中央政府的合同去跑徵地、就業、交通、基建、能源等等部門的手續的時候，發現這個合同根本不管事。最終只能每一道流程都用錢開路才能搞定。手續辦好了就是徵地。可是當地地主想狠狠地薅一下韓國人的羊毛，於是就故意阻撓項目的推進。整整兩年時間，浦項制鐵的人都在各級官員和地主家中來回奔走。一直到2008年才把地主搞定。但這時候，麻煩又來了。因為和土地有關係的，不僅僅是土地所有者（地主），還有土地承包者和實際耕種者！你要是這兩波人又跳出來了。說你徵地了，我以後的就業咋辦？雖然他們沒權沒勢，但是他們有選票啊！在選票的作用下，當地政府順應民意，就作廢了韓國人的許可證。韓國人急了，又開始打官司。好不容易官司打贏了，這時候環保組織又出來了，說你的鋼鐵廠污染嚴重，不能建。就這樣扯皮了整整12年，最後韓國人徹底受不了了。前期投資也不要了，直接提桶跑路。可能是看著這樣不行，外資都不敢來了，於是印度下議院在2015年4月通過了《土地徵用法修正案》。提出在五大類用地項目上取消村民表決的環節，同時免去項目用地的環境和社會評估程序。因失地受到影響的農民將一次性獲得政府以市場價給予的補償，同時每戶農家將得到政府給予的一個就業崗位。雖然這個法案看起來平衡了徵地方和農民的利益，但由於地主反對聲過高，該修正案在印度上議院沒有通過。印度又一次土地改革以失敗告終。更糟糕的是，印度的土地私有，直接打消了政府獲得資金的寶貴機會。中國能夠在改開40年實現工業化的奇蹟，錢從那來？相當一部分，是政府可以徵收廉價土地，通過賣地獲取巨額收入，快速推進城市基礎設施建設和工業化。就業人口的增加又快速帶動城市化，然後又帶動地價上漲，給政府帶來更多的收入。這樣反覆循環，發展處了工業化、城市化、土地財政相互反哺的發展模式。可是印度呢？光這一條土地私有化制度，就完全無法複製中國的路徑了。3 分配不公與消費主義工業化的推進並非一蹴而就，而是需要持續不斷的資金投入與積累。沒有足夠的資金，就無法建設現代化的工廠。無法引進先進的技術裝置，也難以培養高素質的產業工人。工業化發展便如無源之水、無本之木。那麼，這個資金的持續投入與積累從那裡來？中國改革開放成功經驗有兩個：一個是吸引外資。外資的引入，不僅帶來了急需的資金，還帶來了先進的管理經驗和技術。極大提升了國內產業的競爭力，為中國商品行銷世界打下了基礎。另一個是通過貿易積累順差。中國改革開放以來，隨著進出口規模迅速擴大和出口競爭力顯著增強，相應的順差大幅增加。1995年貿易順差首次突破百億美元大關，達到167億美元。2005年一舉突破1000億美元，2007年突破2000億美元，2008年接近3000億美元。2024年，中國順差達到1兆美元，是全球外匯儲備第一大國。有了這些貿易順差的積累，國家層面就能在工業化發展持續注入資金，用於基礎設施建設、技術研發等領域，形成了良性循環。可問題在於，這兩條經驗印度偏偏都無法複製。前面說了，印度土地私有化帶來的徵地難題，讓印度吸納外資非常困難。貿易順差呢？就更別提了。根據印度政府公佈的資料，近年來印度的貿易逆差持續擴大。僅在2023-2024財年，貿易逆差就達到了約2000億美元。如此龐大的貿易逆差，給印度的外匯儲備帶來了巨大的壓力。外匯儲備是一個國家應對國際收支、穩定匯率的重要保障。但印度的貿易逆差使得外匯儲備不斷消耗，難以維持穩定的規模。同時，貿易逆差也給印度貨幣盧比造成了巨大的匯率壓力。在國際外匯市場上，盧比長期處於貶值狀態。這進一步增加了印度進口商品的成本，形成了惡性循環。為了緩解外匯儲備的壓力，印度政府不得不採取一些短視的行為。最典型的就是對在印外資企業的頻繁查處。從沃達豐到亞馬遜，眾多知名外資企業都曾遭遇印度政府的稅務調查、反壟斷調查等。還記得小米被凍結資金麼？就是這麼玩的。其實，印度的殺雞取卵受害者何止小米一家？印度的屠刀是不分東方西方的，誰來了都要砍兩刀。比如大眾汽車印度分公司，僅僅因為“汽車零部件進口中分類錯誤”，就被罰款14億美元。還有Infosys也收到了40億美元的追溯性稅務通知。其他的包括起亞、帝亞吉歐、保樂力加和喜力等等，也都或多或少捲入了稅務和許可證糾紛。這些行為，再次坐實了印度“外資墳場”的名聲。使得外資不敢輕易進入印度市場，即便已經進入的企業，也在考慮縮減投資規模或撤離。這樣一來，印度就更難得到資金來發展工業化。印度為何會產生貿易逆差呢？一方面，印度的工業化水平相對落後，其製造業產品在國際市場上缺乏競爭力。與中國相比，印度的製造業存在著技術水平低、生產效率不高、產業鏈不完善等問題。以智慧型手機行業為例，中國不僅擁有華為、小米等知名品牌，還形成了從晶片研發、零部件生產到整機製造的完整產業鏈。印度的智慧型手機產業呢？大部分零部件依賴進口，主要以組裝業務為主。雖然賣出去能掙外匯，但買零部件也需要大量外匯，產品附加值低，掙得少。這樣一來，就算印度人把電動螺絲刀打冒煙，最後掙的美元可能也沒多少。另一方面，土地私有化導致印度國內分配出現了巨大的問題，進而催生了消費主義的盛行。在印度，土地高度集中在少數富人手中，這種土地所有制使得貧富差距巨大。根據世界銀行的資料，印度最富有的10%人口掌握著全國約55%的財富，最貧窮的40%人口僅擁有全國約10%的財富。在這種財富分配極度不均的情況下，印度的地主、富豪形成了一種過度消費的風氣。消費主義盛行。我們可以看看印度每年6772億美元的進口額，都進口了些啥？除了一些工業品和零部件，印度進口最多的，竟然是高端消費品！比如黃金。因為歷史文化因素，印度人對黃金十分熱愛，特別是富人，黃金是非常合適的炫富工具。所以光2024年一年，印度就進口了1200噸黃金！價值上千億美元！比如名酒。印度已成為全球威士忌消費的領頭羊，其消費量在2023年接近2.43億箱，市場規模更是高達約180億美元。印度貧民窟那些老百姓肯定是喝不起威士忌的，你猜這些威士忌都是誰喝了？更誇張的是，中國奢侈品市場銷售額預估下降了18%-20%，而印度的奢侈品市場卻逆勢增長了31.6%。印度地主婆沒幾個奢侈品包包，出去都不好意思跟人打招呼。此外還有豪車。奔馳寶馬奧迪以及一些跑車在印度的銷量都在快速增長。2024年，奔馳在中國的銷量下滑了7%，而在印度卻猛增了12%。但問題在於，當中國人都在買新能源汽車的時候，印度市場排量大、耗油多的汽車越來越多了。汽車多了要燒油吧？但問題在於，印度也不產油啊！印度這國家雖然面積不小，但石油儲備卻沒多少。石油進口依賴度高達88.2%，無論石油和天然氣，都高度依賴進口。可是進口這些東西，不還是要花外匯麼？所以，一方面，印度外匯來源少，另一方面，印度要花外匯的地方多。結果就是形成了一個惡性循環，嚴重阻礙了工業化的發展：分配不公導致國內消費市場畸形發展，高消費群體的過度消費加劇了對進口產品的依賴，擴大了貿易逆差；貿易逆差又迫使印度政府採取不利於外資的政策，進一步惡化投資環境，減少了工業化發展所需的資金投入。說實話，這印度還不如朝鮮呢。人家朝鮮雖然人均糧食產量低於印度，但是印度飢餓指數排名卻超過朝鮮？為何？因為某國可能有一個喜歡豪車的將軍，但是印度卻有超過5萬個奴隸主。他們的消費主義盛行，使得寶貴的外匯過度流向非生產性領域（奢侈品）。無法有效投入到工業化建設中，限制了產業升級和技術創新。不過，這些對於印度富豪們來說，誰在乎？4 黃粱一夢現代農業水平不是靠天吃飯，而是依賴工業化水平。比如，要想農業增收，光靠澆水是不行的。需要良種，需要機械化作業耕種，需要撒化肥，需要施農藥，需要農膜，等等等等。這些良種（生物工業）、農機、汽油、化肥、農藥、農膜等等，幾乎都是工業化的產物。所以，一般而言，工業化水平越高農業就越發達。最典型的就是美國和中國。但印度呢？始終在一個惡性循環的怪圈走不出來——土地私有化制度阻礙了工業化發展，工業化水平低無法反哺農業；農業水平低導致印度拿不出更多農產品去換回工業化發展需要的資金；工業化不行，農業就更不行。也許，印度真的應該認真思考一下：為什麼和印度自然條件和土地耕作規模更相似的中國，糧食產量會那麼高？其實，很簡單：——中國有發達的化工體系，為農民提供廉價的化肥和農藥，還有農膜。——中國有發達的生物醫藥體系，可以為農民提供優質良種。——中國有發達的製造業，可以為農民提供便宜的農業機械。——中國有發達的無人機產業，可以為農民提供廉價的無人機打藥服務，效率賊高。——中國有發達的農業投資和農業保險體系，可以為農民提供資金和保障。——中國有政府出錢的農資補貼，比如尿素，一袋尿素補貼後的價格，在150元左右，這其實已經低於生產成本了。——中國有強大的基層組織，雨季組織抗洪，旱季組織抗旱，豐收了還組織搶收，現在一些基層組織都開始直播為農民賣貨了。——中國有完善的公共服務網路，地裡生蟲子了，一個電話就能把農技站的人叫過來，很多時候是免費的。——中國有發達的物流體系，所有的物資，無論是化肥、農藥還是農膜等等，都能低成本地運到田間地頭農民的手中。造就這一切的是什麼？是中國共產黨。說實話，如果上個世紀40年代國內內戰是國民黨取得勝利，那麼現在的中國就是另一個印度。印度想學中國，光學個產業鏈轉移，學個引進外資，是遠遠不夠的。更關鍵的是國家治理的現代化和全心全意為人民服務的願望和行動。所以，印度要取得中國式發展，需要的不僅僅是農藥、化肥，而是：——一場疾風暴雨的土地革命。——一場徹底而深入的行政體制改革。——一個共產黨。——一個毛澤東。巧了，就在5月21日，印度共產黨（毛派）現任總書記、毛派中央軍事委員會（CMC）的總司令南巴拉·凱沙瓦·拉奧以及其它27名幹部，在印度安全部隊的圍剿行動中遇害。這下徹底完了，印度這樣下去，永遠永遠無法挑戰中國。莫迪的“強大印度”，終將是黃粱一夢。 (貓哥的視界)

中國人的生活水準在過去二十多年大幅提高，這是全世界的普遍現像嗎？是不是全世界大多數國家在21世紀生活水準都有大幅提升？當然不是的！經濟的快速發展和人民生活水準的顯著改善只有中國實現了，中國是特例！中國經濟的發展成就在全世界是獨一無二的。以汽車銷量為主要指標，我們選取了主要的發展中大國並與中國的進行對比。我們選取參照國家的標準是：1 、這些國家的國土面積和人口規模必須都夠大；2 、這些國家必須是各大洲有代表性的國家；3 、這些國家的經濟發展表現必須亮眼。最終我們選中的國家包括：全球第一人口大國印度；南美洲發展中大國的代表巴西和墨西哥；東南亞「四小虎」：印尼、馬來西亞、泰國和越南；歐亞之間的地區大國土耳其。為什麼選中這些國家？這些國家基本上涵蓋了全球主要的發展中大國，是中國經濟發展最可比的國家。為什麼樣本中沒有包含非洲國家？因為從許多指標來看非洲國家的經濟基本上是停滯的，沒有參照的價值。在我們的樣本中同樣沒有包括巴基斯坦和孟加拉國兩個人口大國，這兩個國家的經濟發展成就同樣十分有限。一、中國汽車銷量在21世紀的成長是獨一無二的！圖1 ：各大洲汽車銷量變化從各大洲汽車銷量的變化中，我們可以更清楚地看到世界各地經濟成長的差異：從2005年到2021年，全球汽車銷量增加了1683萬輛，從6592萬輛增加到8276萬輛。各大洲的汽車銷量增減不一：亞太地區顯著成長，歐洲和北美的汽車銷量減少，中南美洲只有小幅增長，而非洲則完全停滯。歐洲和北美的汽車市場已經發展到成熟階段，雖然從2005年到2021年汽車銷量出現一定程度的下滑，但仍是人均汽車銷量最高的地區。亞太地區的汽車銷量成長最顯著，亞太地區的成長不僅完全彌補了歐洲和北美減少的銷量，而且將全球汽車銷量推到了一個新的高度。相較之下，中南美洲在此期間的汽車銷量僅有小幅成長，而非洲則幾乎沒有成長。汽車是重要的生產工具，汽車銷量的增加通常代表生產力的提升。世界各地區汽車銷量成長的差距代表了生產力發展速度的差距，這也是經濟成長的差距。圖2 ：主要開發中國家汽車銷量變化在我們選出的開發中國家樣本中，各國汽車銷量在2005~2021年之間的變化差距十分巨大！在2005~2021年這段時間：中國汽車銷量增加了2056萬輛，在所有國家裡名列第一；印度汽車銷量增加了232萬輛，在所有國家中名列第二；除了中國和印度，其在它開發中國家在此期間汽車銷量的成長幅度都不大，部分國家汽車銷量甚至出現了下降。全球沒有任何一個國家汽車銷量的成長速度能夠與中國媲美，中國汽車銷量的成長是獨一無二的！在亞太地區，中國和印度兩國汽車銷量的增量就已經超過了整個地區的增量，這意味著除了中國和印度之外還有不少國家的汽車銷量不僅沒有增長反而減少了。圖3 ：主要國家汽車銷量對比中國汽車銷量不僅成長最多，而且在銷售總量上也已經達到了全球第一。2021年中國的汽車銷量達到2,631萬輛，是全球汽車銷量最多的國家。美國當年的汽車銷量是2,201萬輛，比中國少430萬輛；歐盟27國的汽車銷量是1414萬輛，比中國少1217萬輛。如果沒有中國，全球汽車市場的主體仍是發達國家。雖然印度汽車銷量在2005~2021年的成長速度僅次於中國，但是2021年印度的汽車銷量只有376萬輛。印度的汽車銷售不僅遠不如美國，也低於日本、德國等西方發達國家。中國是唯一能改變全球汽車市場格局的開發中國家，全球沒有一個開發中國家的汽車銷售規模能夠達到中國的程度。中國能在汽車銷售總量上超過所有的發達國家，徹底改變發達國家壟斷全球汽車市場的格局。如果沒有中國的發展，那麼全球市場將依舊牢牢掌握在發達國家手中，開發中國家沒有任何的機會。二、中國乘用車銷量在21世紀的成長也是獨一無二的汽車分為拉貨載人的商用車和滿足私人出行用途的乘用車。乘用車通常是消費者購買的最昂貴、最重要的耐用消費品，購買乘用車是國民生活水準改善的重要標誌。中國乘用車銷量在21世紀的成長也是獨一無二的！圖4 ：各大洲乘用車銷量變化我們來看看代表生活水準提高的乘用車市場在21世紀的變化又是什麼樣的？各大洲乘用車銷量的變化情況與汽車銷量大致一致：歐洲和北美成熟市場銷量減少，亞太地區大幅成長，中南美洲僅有小幅成長，非洲則基本不變。從2005年到2022年，全球乘用車銷量增加了1,208萬輛，從4,541萬輛成長至5,749萬輛。歐洲和北美的發達國家早已渡過了乘用車普及的階段，乘用車銷量在21世紀出現一定幅度的減少是可以理解的。亞太地區乘用車銷量成長不僅完全彌補了歐洲和北美減少的銷量，而且使全球乘用銷量增加了超過1000萬輛。相較之下，中南美洲在此期間的乘用車銷量僅有小幅成長，而非洲則幾乎沒有成長。世界各地區乘用車銷量成長的差距代表了生活水準改善的程度，從乘用車銷量的成長來看：亞太地區的生活水準改善程度最大；中南美洲的生活水準改善程度不大，而非洲則基本上沒有改變。圖5 ：主要發展中國家乘用車銷量變化在我們選出的主要發展中國家樣本中，各國汽車銷量在2005~2022年之間的變化差距同樣十分巨大！在2005~2022年這段時間：中國乘用車銷量增加了1,959萬輛，在所有發展中大國裡名列第一。中國乘用車在此期間的成長幅度，都超過了歐盟和美國的乘用車銷量規模。印度乘用車銷量增加了269萬輛名列第二；除了中國和印度，其它發展中國家在此期間乘用車銷量的通常只增加幾十萬輛，墨西哥的乘用車銷量甚至出現了下降。不論是人口規模超過1億的巴西和印尼，還是人口規模接近1億的泰國、越南和馬來西亞，這些國家的乘用車銷量在2005~2022年間只增長了十幾萬輛，實際上基本上沒什麼變化。這些國家乘用車銷量的增幅說明了他們的生活水平在過去僅二十年裡改善的幅度並不大，大部分居民仍然買不起乘用車，汽車還沒有進入到普及階段。全球沒有任何一個國家乘用車銷量的成長速度能夠與中國媲美，中國的成長是獨一無二的！中國乘用車銷量的成長不僅是整體規模上的成長，即使考慮到人口規模，中國乘用車銷量的成長速度也是獨一無二的。圖6 ：主要國家乘用車銷量對比2022年中國的乘用車銷量是2,356萬輛，是全球乘用車銷量最多的國家。美國當年的乘用車銷量是655萬輛，比中國少1701萬輛；歐盟27國的汽車銷量是1130萬輛，比中國少1226萬輛。美國乘用車銷量在汽車銷量中的比例顯著低於其它國家，主要原因是美國市場皮卡的銷量極大，而皮卡被歸類到商用車中。在乘用車銷量的絕對規模上，中國超過了所有國家，包括美國和歐洲發達國家。中國乘用車市場的規模達到世界第一，打破了發達國家對全球乘用車市場的壟斷。印度乘用車市場的擴大同樣十分亮眼，但是印度無法改變發達國家壟斷乘用車市場的格局。印度的經濟成長同樣十分亮眼，如果沒有中國那麼印度就是發展得最好的國家。但是印度和中國發展的差距始終差了一個數量級：中國可以改變全球市場的格局，而印度卻沒有這個能力。印度最多隻能做到與部分發達國家平起平坐，而這還主要是依靠其龐大的人口規模，印度在人均水平上與發達國家仍然存在數量級的差距。中國的發展則不存在這個問題。中國不僅在總量上能夠超過發達國家，在人均水準上也能接近發達國家。三、中國乘用車銷量在人均水準上的成長也是獨一無二的圖7 ：2005年主要發展中國家每萬人乘用車銷量2005年，中國的乘用車銷量是397萬輛，平均每一萬人的銷量是30輛。中國的人均乘用車銷量水準不到拉丁美洲巴西和墨西哥的一半，更是遠低於東南亞四小虎的馬來西亞。不過中國人均乘用車銷量水準還是要高於印度、印尼和越南等國家，中國的經濟發展水準是遠遠好於這些國家的。2005年中國的人均GDP還不到2,000美元，同期巴西的人均GDP已經接近5,000美元，墨西哥的人均GDP更是高達8,304美元。馬來西亞是東南亞「四小虎」之一，經濟發展表現在東南亞國家裡保持領先，2005年馬來西亞的人均GDP是5,679美元，是東南亞主要國家中最高的。圖8 ：2022年主要發展中國家每萬人乘用車銷量2022年，中國乘用車銷量成長至2,356萬輛，平均每一萬人的銷量是167輛。2022年，中國人均乘用車銷量在主要發展中大國裡已經位居第一，不僅超過了巴西、墨西哥等發展中大國，也超過了馬來西亞這種經濟表現優異的小國。即使是石油資源國沙烏地阿拉伯的人均乘用車銷量水準也低於中國，而沙烏地阿拉伯的人均GDP是中國的兩倍以上，這說明了僅僅靠資源是無法實現共同富裕的。圖9 ：2005~2022年主要發展中國家每萬人乘用車銷量變化中國人均乘用車銷量水準的增量是主要開發中國家裡最多的，從2005~2022年中國每萬人乘用車銷量增加了136輛。在此期間，其它主要發展中國家每萬人乘用車銷量不過增加了一二十輛，全部都不到中國的五分之一。如果以乘用車銷量為參照標準，無論是拉美的巴西和墨西哥，還是歐洲的土耳其，還是東南亞“四小龍”，這些國家國民的生活水平在過去二十年裡改善的幅度並不大。只有中國的人均乘用車銷量出現了顯著的成長，中國人生活水準的大幅改善在全世界並不是普遍現象，是全世界的特例。圖10 ：2022年主要國家每萬人乘用車銷量中國的人均乘用車銷量不僅增長速度是主要開發中國家裡最快的，而且中國人均乘用車銷量的絕對水平已經接近了發達國家。2022年中國每萬人乘用車銷量是167輛，同年歐洲發達國家每萬人乘用車銷量的水平是250輛左右，美國每萬人乘用車銷量是197輛。雖然中國的人均乘用車銷量水準與歐美發達國家仍有一定的差距，但這個差距已經是可以看得見的差距了，不再像2005年那樣遙不可及。2005年中國每萬人乘用車銷量只有30輛，不到歐美發達國家的十分之一。正是有了最近這二十年的快速發展，中國在汽車消費上才能逐步追上歐美發達國家。四、中國的經濟成長是獨一無二的中國的經濟成長是獨一無二的。從新中國成立至今，中國經濟大部分時間都維持了高速成長。正是因為中國經濟維持了長時間的快速成長，中國不僅許多經濟總量指標超過了包括發達國家在內的大多數國家，而且在人均指標上也超過了許多代表性的開發中國家。2024年中國人均GDP達1,3445美元，距世界銀行高收入國家門檻1,4005美元僅差4% ，中國即將跨過高收入國家的門檻。中國的人均汽車銷量水準已經超過了全世界主要的開發中國家，不僅是巴西墨西哥這些南美國家，也包括經濟表現優異的東南亞「四小虎」。中國在汽車銷售總量上早已超過了歐美發達國家，在人均指標上跟歐美發達國家也不再有數量級的差距。中國擁有14億的人口，人口規模相當於全世界所有發達國家的總和。中國能在人均指標上大幅縮小與發達國家的差距──這是極其巨大的成就！二戰後至今，在全世界所有國家中只有日本和韓國兩個國家依賴工業化成為發達國家，中國即將成為第三個。中國的人口規模是日本和韓國的10倍以上，讓如此多的人口擺脫貧困並不是一件輕而易舉的事情，但中國做到了。中國的發展不僅在全世界是特例，在歷史上也是特例──如此多的人口，如此多的發展成果。經濟不是自然而然就會成長的，需要長期的艱苦奮鬥。非洲和拉丁美洲國家的自然條件如此優越，但是卻沒有一個國家的經濟發展起來，根源主要在於這些國家完全沒有發展目標和發展規劃，經濟發展完全隨波逐流。落後國家經濟發展的難度其實更高，不僅需要學習掌握工業技術，還要直面發達國家的競爭與阻攔。圖11 ：中國高階車型的突破中國之所以能夠發展到今天的地步，在於中國有能力衝破發達國家的重重阻擾，掌握技術並於發達國家競爭。中國的乘用車產業基本上是改革開放後才發展起來的，在發展初期主要依靠合資企業和引進技術，以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌大多是2000年後才開始建立。雖然中國自主汽車品牌的發展時間晚，技術基礎也遠不如國際汽車企業，但是經過二十多年的努力終於發展壯大起來了。中國自主品牌乘用車在國內市場的份額一直到2023年才首次超過50% ，中國自主汽車品牌終於有能力與國際汽車企業同場競技。美洲的巴西和墨西哥，東南亞的馬來西亞和泰國等國，早在2000年左右就已躋身中等收入國家，但是在過去二十多年基本上沒有什麼大的發展。為什麼這些國家會一直深陷中等收入陷阱？根源就在於這些國家基本上沒有掌握技術，經濟的發展主要依賴發達國家的產業轉移和技術輸出。巴西、墨西哥和泰國的汽車產量也有上百萬輛，但這些汽車產量是那些企業貢獻的，這些國家有能力建立自主品牌嗎？基本上沒有，這些國家的汽車產量是大眾、豐田、通用等國際汽車企業在本地的工廠生產的。為什麼這些國家無法跨越中等收入陷阱？這就是根源。中國不會遇到所謂的「中等收入陷阱」問題。中國的經濟發展模式跟巴西、墨西哥等國家是完全不同的，中國的汽車企業已經吹響了進軍國際市場的號角。我們將見證中國汽車企業在海外的擴張，見證中國汽車企業的不斷髮展壯大。 （郭滿天）

川普對全球開徵“對等關稅”，甚至連無人的企鵝島都未能倖免。其關稅計算公式之離譜，單邊做法之霸凌，已經無需贅述。這套“七傷拳”背後，白宮的戰略意圖何在？如何應對？我們與香港中文大學（深圳）前海國際研究院院長鄭永年教授進行了對談。一起來看。4月2日，美國總統川普在白宮展示簽署後的關於所謂“對等關稅”的行政令。圖源：新華社1、俠客島：白宮對全球普遍加關稅，無異於向全球打經濟戰。有評論說這是給全球貿易投下了“核彈”，震動全球市場。川普似乎覺得全世界都會對他服軟、跟他談判？鄭永年：不只是經濟戰，對很多國家來說，這比戰爭的影響還要大。為什麼出這一招？首先是美國國內問題。美國政府已經逼近破產狀態。白宮現在的看法是，要拯救美國，就要搞“讓美國再次偉大”那一套，不然美國就會破產。川普此舉近乎孤注一擲，賭一把。反正美國債務越來越多，償債壓力非常大，到了臨界點，必須搏一搏。他針對的國家，至少有兩類讓他覺得完全可以敲竹槓：第一是盟友，安全上依賴美國；二是高度依賴美國市場的國家。當然還有地緣政治考量，最終衝著中國來。所以此次關稅最高檔的都是亞洲國家，低一點的是盟友、拉美。地緣政治的因素很明顯。2、俠客島：中國第一時間強硬反制。歐洲也表態要反擊。怎麼看歐洲的應對？鄭永年：關稅背後是國家實力的較量。沒有力量和美國較量的，就會妥協；想繼續從美國得到一些好處的，也會選擇妥協；安全上不得不依靠美國的，可能不得不選擇合作；有力量與美國較量的，就會選擇以牙還牙。歐洲如果有強烈的意願，是有能力反擊的。川普只看貨物貿易，卻不看美國服務貿易、智慧財產權、美元霸權方面的收益。在這些領域，歐洲是美國非常重要的市場。但歐洲內部有分化，德國、法國跟義大利、英國的態度就不完全一致，所以美國還會敲詐勒索下去，比如要挾“誰反抗就向誰征更高的稅”。歐盟委員會總部大廈一角。圖源：新華社3、俠客島：川普直接向全球“開戰”的真實意圖是什麼？是想搞錢給財政補虧空，還是像一些分析所言，通過衰退製造貶值、緩解償債壓力？又或者是談判籌碼，比如他已經表態讓歐洲買3500億美元的能源？鄭永年：川普儘管看上去出拳很魯莽，但還是有他的邏輯。目前看，這是給美國來了一套“休克療法”，能不能醒過來不知道，但首先要休克。關稅的第一層意思最直接，向外國人收錢。“對等關稅”就是弄錢，川普最崇拜19世紀末20世紀初的美國，當時美國財政的主要收入是關稅，不是現在的個稅。川普說加征關稅能給美國政府帶來1兆美元收入，美國智庫普遍估計是6000-7000億美元，數字很可觀。第二層目標是讓製造業回到美國。白宮高官說，要讓美國人可以在工廠打螺絲、造iPhone。照他們的邏輯，高關稅下，企業覺得從中國或者其他國家出口美國不賺錢，就會選擇回美國建廠，從而提供就業和稅收。第三層目標，就是地緣政治上針對中國。中國對此看得很清楚。這幾層目標能不能實現？第一層可以，因為還有很多國家想跟美國做生意。但川普只看到可能的收穫，沒有看到可能的失去。這樣做說不定搞垮了美元霸權，萎縮了美國的服務業，這裡的損失可能會超過關稅的所得。而第二層、第三層目標就很難了。美國總統川普。圖源：新華社4、俠客島：製造業空心化是幾十年的結果，短時間內再回去幾乎是不可能的。台積電在美國設廠，幾年了建不成，建了也很難找到合適的工人。美國的勞動力成本、勞動力素質和技能等，都決定了它不可能是低成本的，產品不會有競爭優勢。鄭永年：是的。關於“去工業化”，我們一定要吸取英國、美國的教訓。撒切爾革命之前，英國是製造業大國；當時英國戰略判斷錯誤，覺得金融最賺錢，就轉向了，放棄了製造業。倫敦有了金融城，但英國失去了製造業。美國好一點，里根革命後，美國高端製造業還有，但是失去了中低端製造業，因為資本自由流動，去其他國家建廠了。就業、稅收流失，中產萎縮，社會矛盾激化，根子都在這裡。范斯有個觀點，創新一定表現在製造業裡面，然後再到消費端。金融只是工具，目的是製造業。但是，製造業流出去了想再拿回來，太難。我看過一些資料，如果在亞洲設廠的企業回到美國，成本高達5倍以上。這要加多少的關稅才能抵消？還有勞動力的問題，即便美國想打螺絲、造iPhone，有沒有足夠合適的技能人才？川普第一任期就想做這件事，拜登也想做，八年了，都不成功，也不可能成功。他的團隊裡面，現在馬斯克等人圍繞第四次產業革命，搞了一個等式：（生命科學+人工智慧）*能源=現代產業。但也有問題。美國對能源去監管，要大量開採，俄羅斯和沙烏地阿拉伯立馬不干，要增加產量把價格打下去。因為對這些能源國家來說，如果美國這個最大的消費市場都自己采能源，他們的能源賣給誰？而如果只是圍繞 AI、生命科學，這些高端產業解決不了川普的問題。所以第二個層面的目標很難實現。對我們來說，一定要堅持製造業，堅持實體經濟。我們的目標應當是建構一個具有強大經濟韌性的產業體系，只有這樣才能使得我們在和美國的長期競爭中立於不敗之地。中美現在拼的就是經濟的韌性。重慶某汽車公司的生產作業現場。圖源：新華社5、俠客島：某種程度上，美國的貿易逆差本來就是跟美元霸權息息相關的。既要貨物貿易的平衡又要美元霸權，兩頭通吃通佔，可能嗎？鄭永年：美國的強項是在服務業、智慧財產權、美元霸權這些方面。其他國家生產商品，美國作為終端消費，是美國的比較優勢。這樣美國既有了廉價商品，又能循環美元。現在川普將焦點集中在貨物貿易，但問題是如果美國什麼都要生產，其他國家要美元幹什麼？一直這樣搞下去，反而可能導致美元霸權解體。其他國家儲備美元，就是為了跟美國人做生意嘛。生意都不做了，要美元幹什麼？大家都不傻。德國已經在討論把存在美國的黃金運回去了。日本呢？其他各國呢？會不會拋美債？可以觀察。美國的問題很清楚：經濟導致社會不公平，導致民粹，演化成政治黨爭，再把國內問題國際化。美國從全球化獲利最多，但是沒搞好收入分配，這是他們自己的治理問題，不是中國的問題。美國企業從全球賺了很多錢，但政府沒能力制衡資本、搞社會分配，反而向全球分攤成本。川普這一下“休克療法”用力很猛，美國能不能醒過來，恐怕要打個大問號。6、俠客島：有一些分析認為，川普的最終目標就是搞一個把中國排除在外的貿易圈，在產業鏈供應鏈上排除中國，在貿易領域製造新的陣營，手段則是在談判中加入選邊站的條件。是否會這樣？鄭永年：這是幻想，不可能實現。美國搞了很多年“印太經濟框架”，實際上就是這個意圖，想讓周邊國家跟中國脫鉤，投靠美國。這個框架為什麼沒有成功？因為美國沒有開放市場。拜登如此，川普更是如此。不僅不開放，還征高關稅。要吸引別人參與，就要提供公共產品，這剛好是川普反對的。那還有什麼辦法吸引大家呢？相反，中國是更加開放的，又是全球第二大經濟體、第二大消費市場。況且，你讓別人選邊站，別人就一定聽嗎？各國也會犯嘀咕，畢竟最多四年任期，是不是忍一忍、拖一拖就過去了？有些國家就拖，反正白宮一任四年，不夠就八年，熬過去。美國白宮。圖源：央視新聞7、俠客島：美國國內因素不可忽視。美股大跌，社保養老錢都在裡面，馬斯克批評納瓦羅“比一袋磚頭還蠢”，執政團隊內部的立場似乎也非鐵板一塊。鄭永年：中國面臨的不是短缺問題，不是沒有足夠物資，而是考慮過剩，琢磨貨不賣到美國該賣到那兒去。但美國的問題就大了，它自己不生產中低端的東西，這些東西跟老百姓生活息息相關，美國馬上就會面臨通膨。說掣肘，尤其要關注美國通膨。民生物資生產不出來，會加快執政團隊的分化。共和黨內有不和諧的聲音，民主黨也會出來反對。美國老百姓能承受多少？耐心有多少？歐巴馬已經在向青年學生喊話，讓他們站出來用實際行動反對川普了。如果通膨太高、國內失控，危機一來，民主黨當然會起勢。8、俠客島：川普對中國的第一次要價可以說是踢到了鐵板上，於是白宮繼續威脅中國。怎麼看後續的博弈？中國又該如何應對？鄭永年：關稅之爭是有限度的。只要關稅加到60%-70%，跟加到 500%其實沒區別，都沒法做生意了，就是脫鉤了嘛。在這一波美方的打壓中，中國還是要集中精力辦好自己的事。短期內減少震動，比如通過國有大資金和國央企增持護盤、穩定股市等；中長期更重要的，還是通過改革釋放內部潛力，把區域大市場、統一大市場弄好，這是真正的進步。我們已經到了技術引領經濟的階段。在以深圳、杭州為代表的珠三角、長三角地區，大量技術企業正在產生，中國正慢慢轉向“0到1”的原創創新階段。這個格局一旦真正形成，10-15年後，也許美國和其他國家還要依賴我們的技術。新能源汽車方面，德國已經要跟中國合作了，這放在十年前是很難想像的。同時，既然美國是一個不可靠的自私形象，中國就更要展現出理性和公正，我們繼續保持開放，大家自然會有選擇。中國不拉幫結夥，而是用自己的行動來吸引人，這很重要。 (俠客島)

【導讀】美國副總統范斯將聚光燈對準"鐵鏽帶"的失意現狀，而印第安納州的中鎮（曼西市）——這座被社會學界追蹤百年的“美國社會活標本”，正以其工業血脈與阿巴拉契亞山區的文化傳統，撕開鏽帶困境的深層密碼。衰敗的工廠與失業工人背後，潛藏著更複雜的文化基因：這裡既有對實用技能的推崇，又暗湧反智主義的浪潮；既浸潤基督教的互助精神，又深陷毒品與失業的泥潭。 本文通過解剖中鎮個案發現，鏽帶振興遠非經濟復甦的單執行緒任務。工業文化傳統、保守社會氛圍與反智主義傾向交織成網，制約著地方轉型。當傳統製造業不可恢復，以科技為基礎的新型製造業對教育提出了新要求，但青年人的觀念尚未轉變。中鎮三分之二的人口沒有大學學歷，由於達不到工作要求，這部分人群大量失業，勞動力市場嚴重錯配。正如范斯所言，人們“對努力學習、工作不感興趣”，信仰優先於工作和學業。 社區教育水平不高嚴重掣肘中鎮的再工業化。在傳統工業中以職業為導向的實用性文化，有充滿活力和創造性的一面，但同時助長了“反智主義”傾向，輕視一切不能轉化為實際成果的思辨學習。因此，阻礙教育的癥結與其說是經濟上的貧困，不如說是各種觀念文化的影響，綜合造就了中鎮人對知識探索的冷淡態度。作為美國鏽帶的縮影，中鎮的矛盾與突圍，為後工業時代的美國提出了切實的挑戰。 ▍問題的提出

現在全世界的大資金，總體上只有三個選擇：押中國，押美國，押黃金。 原本，後兩者是大多數的選擇。 但最近DeepSeek突然出來炸街，再加上這周圈內突然瘋傳德意志銀行的一篇研報，很多傾向突然有所改變。 主要是各種關鍵詞太過吸引眼球：整個中國的斯普特尼克時刻、而不僅僅是AI的，中國資本的估值折價即將消失……

對於中國經濟情勢的研判當然離不開中國經濟的現實。不過經濟學家往往是對於現實的重複很少存在著科學精準的預測，因為嚴格來說西方經濟學還不具備像自然科學那樣的科學性。 但是許小年接著中國經濟的現實講，特別是有針對性的對於一些人講，中國經濟現在處在一個增速放緩和下降的過程之中。許小年不只是總結中國經濟發展的經驗還要勇敢預測，因此許小年用摸棱兩可的免責聲明說出了自己的研判。 許小年說明年經濟形勢沒有什麼不確定性，指的就是經濟趨勢將是一個長L型。那我們現在是不是已經在L的底部了？我說不是，而且肯定沒有微型反彈，也肯定沒有U型回轉。這個L的持續時間有多久？我說不出來也說不準，你非逼我說，至少3年到5年。 一旦要進行預測，要進行預測你就得說出你得出這種預判的原因是什麼？所以，我們看許小年重點說了中國經濟面臨的三頭「灰犀牛」。