美國《新聞周刊》9月17日文章，原題：中國擁抱清潔能源，而美國仍停留在20世紀  新疆米東區太陽能項目是世界最大的單體太陽能項目；福建省福清市海上風電產業園下線的海上風電機組是目前全球單機容量最大的，高度約為自由女神像的兩倍；比亞迪即將在鄭州建成的電動汽車和電池製造中心，規模約為特斯拉美國最大工廠的10倍。不斷擴展的太陽能電池板陣列、高聳的風力發電機組以及規模龐大的電動汽車工廠，都是中國在可再生能源和清潔技術領域佔據全球領先地位的體現。美國亞洲協會政策研究所中國氣候中心主任李碩說：“中美企業之間的競爭力差距就像一場NBA比賽——現在已是第四節，美國隊落後30分。”美國一邊強調“美國能源主導地位”，一邊推行扶持煤炭行業、擴大油氣開採（以上世紀能源為主）的政策。中國則展現出引領21世紀能源格局的態勢。據估計，中國掌控著全球超過一半的電動汽車製造、70%的風力發電機組產能和80%的太陽能電池板生產。這種主導地位建立在中國完善、明智且連貫的政策框架之上。中國利用其龐大的國內市場拉動清潔能源需求，同時穩步建構工業生態系統，推動供應鏈創新，降低清潔技術與可再生能源成本。而中國的這種制勝法寶在美國根本不存在。美國的能源政策往往隨著國會和白宮權力更迭而劇烈搖擺。美國清潔電力協會首席執行官格魯梅特說：“令我驚訝的是，在一個將與中國競爭視為重要政策驅動力的國家，我們卻在即將取得實質性進展時舉起白旗。”美國從清潔能源領域的退卻，與中國在這一快速成長領域的大舉進軍，將對全球能源格局及應對氣候變化的努力產生深遠影響。國際能源署指出，過去五年清潔能源轉型支出大幅增長，部分出於氣候關切，但主因是各國希望提升能源安全水平。作為全球最大石油進口國，中國正努力減少對油氣進口的依賴，並在新技術領域發揮引領作用。作家兼氣候活動家比爾·麥吉本坦言，他明白中國可再生能源的蓬勃發展和太陽能電池板的大規模出口為氣候行動帶來寶貴機遇。麥吉本認為，隨著中國把握太陽能機遇，“他們將佔據大量政治制高點”。隨著美國退出《巴黎協定》以及川普政府發佈淡化氣候變化的報告，中國很可能主導未來全球氣候處理程序。李碩預計，中國將逐步強化其氣候承諾。美國戰略與國際問題研究中心的中國能源供應鏈研究員伊拉里·馬佐科說：“美國能源政策深受黨派左右，過於政治化。當我告訴政策制定者，中國在能源系統和汽車電氣化方面基本沒有意識形態上的黨派之爭時，他們往往感到驚訝。” (環時財經)

台北時間9月24日，中方在聯合國氣候變化峰會上做出的一項莊嚴承諾，正引起全世界的關注。中國承諾，到2035年，中國全經濟範圍溫室氣體淨排放量比峰值下降7%—10%，並“力爭做得更好”。這一承諾，是中方在《巴黎協定》達成十周年之際，對照《協定》要求，提出的國家自主減排貢獻。而在多家國際媒體眼中，這更是人類應對氣候變化問題的一個里程碑。因為這是中國首次提出絕對量減排目標，並且覆蓋全經濟範圍，包括所有溫室氣體。彭博社、英國《衛報》等多家外媒援引專家的分析稱，中方在減排目標的落實上總能拿出超過預期的成績單。環保組織“350.org”政策和活動副主任安德烈亞斯·西伯(Andreas Sieber)表示，中國常常是“兌現超額”。彭博社還提到，中國在2020年的氣候雄心峰會上承諾的可再生能源裝機規模，更是提前6年得到兌現。清華大學氣候變化與可持續發展研究院全球氣候治理研究主任胡彬告訴耿直哥，中方如今承諾的並不只是二氧化碳減排，而是把全部溫室氣體都納入其中的淨減排量，這個7%-10%的承諾是很不容易的。胡彬還表示，應對氣候變化並不是一個國家的事情，而是人類共同應對的挑戰。在這方面，中國蓬勃發展的新能源產業帶來的可再生能源價格的大幅下降，對於全球低碳轉型的意義重大，也讓很多開發中國家看到希望，不用再走“先污染後治理”這條工業化的老路。反倒是某些國家除了在應對氣候變化上逆流而動，其採取的單邊的、保護性的貿易措施，也在阻礙包括中國在內的全球其他國家更好的實現減排目標。胡彬呼籲，全球應該攜手合作，發揮出各自優勢，共同推動《巴黎協定》目標的實現。 (環球時報)

當地時間1月20日，針對白宮宣稱計畫退出《巴黎協定》一事，聯合國秘書長髮言人作出回應。 央視新聞報導配圖 聯合國方面表示，2015年，聯合國氣候變化大會達成《巴黎協定》，它為全球多國的行動提供了一個有意義而靈活的框架。聯合國秘書長古特雷斯此前曾提到，過去十年是有記錄以來最熱的十年。只需看看洛杉磯，就能看到氣候變化引發的人類、生態和經濟災難。目前，在《巴黎協定》框架下，集體努力已初見成效，但為了更好地應對氣候變化，我們需要一起走得更遠、更快 發言人指出，《巴黎協定》所設想的轉型已經在全球範圍內展開。協定引發的能源革命為各國和企業提供了無與倫比的機會，使其能夠投資可再生能源，為21世紀的就業與經濟繁榮提供動力。在這個關鍵的十年裡，各國領導人們必須抓住這些機會，採取氣候行動。

川普的內向政策有可能增加汽車、鋼鐵等的成本 在川普的領導下，把保護本國產業放在首位的“內向型”政策將再次啟動。汽車產業受高關稅影響較大。不僅僅是整車，如果對汽車進口零部件徵收高關稅，美國生產車輛的每輛成本被認為最多將增加4000美元…… 在已當選為美國下一任總統的川普的領導下,把保護本國產業放在首位的“內向型”政策將再次啟動。有推算認為，將對進口商品徵收高額關稅，在美國的汽車生產每年將面臨6兆日元左右（約合392美元）的成本增加。在川普復出之前的4年間取得進展的去碳化技術的普及和人工智慧(AI)的開發將停滯不前的隱憂非常突出。 皮卡“塔科馬（TACOMA）”是豐田的戰略車型。截至11月8日豐田提出了在墨西哥增產面向美國的新一代車型、到2024年底累計完成14.5億美元相關投資的計畫，但前景充滿不確定性。

直新聞：陳先生，川普當選總統後，據傳要再次退出《巴黎協定》，讓歐盟進退兩難，你認為川普和歐盟會鬧掰嗎？ 特約評論員 陳冰：歐洲大多數國家，都期望賀錦麗能贏，因為她堅持大西洋兩岸是一家的主張。但是偏偏他們不喜歡的川普勝了，使得歐盟和歐洲大國都有些不知所措。川普如何處理俄烏軍事衝突？會不會把援烏責任全甩給歐盟？川普會把北約扔在一邊嗎？因為他喊出的口號是“美國第一”，而不是拜登的“美國回來了”，回到歐洲大陸。川普自稱是“關稅人”，要對所有外國進口商品加征關稅，歐盟就擔心美歐會不會也爆發貿易戰。 歐盟最新的焦慮是，川普會不會再次退出《巴黎協定》？因為川普是氣候懷疑論者。法國《解放報》說，對全球應對氣候變暖努力而言，川普當選猶如“縱火者回歸”。川普的過渡團隊透露，他們正考慮對美國的氣候、能源政策進行“重大改革”，其中包括美國再次退出《巴黎協定》。這樣就把致力於應對氣候變暖的歐盟，推向進退兩難的境地。一方面希望推進綠色經濟，擴大綠色清潔能源，另一方面又擔心美國退出後，《巴黎協定》將無疾而終，歐盟將失去在這一領域的領導地位。而親美的歐盟委員會主席馮德萊恩似乎也和川普聯絡不上了，用歐洲可進口更多美國液化天然氣作為投名狀，來爭取川普的青睞。我們所知道的是，除了匈牙利總理歐爾班在得知川普勝選後，高興地喝了一瓶伏特加慶祝外，其他多數歐洲國家領導人都在擔心、焦慮、不知所措。歐盟是不願與美國發生衝突的，不想在經濟、安全和外交上與川普鬧掰，但要是川普不想帶歐洲玩了，那麼美歐間發生爭執和衝突都是有可能的。減少對美國的依賴，也許是歐洲面臨的嚴峻現實。 直新聞：面對川普的不確定，一些歐洲人提出要歐盟尋找美國以外的夥伴，中歐關係是否會因此而變得好起來？

全球新一輪大選正在如火如荼地進行，隨著歐洲極右翼選舉人與川普的崛起，“政治氣候”正在發生變化： 法國極右翼政黨國民聯盟在勒龐的領導下，得票率高達31.7%，遠超馬克宏領導的法國復興黨14.6%的得票率；而川普在剛剛結束的第一輪總統辯論中優勢明顯，民調顯示超過6成民眾認為川普在辯論中獲勝。 不巧的是，無論是勒龐還是川普，他們對於如今國內的環保政策都持堅決的否定態度。就在前不久，川普競選團隊相關人士表示，如果美國前總統唐納德·川普在今年11月的大選中獲勝，將再次退出《巴黎協定》。 而由於一系列宏觀經濟問題，全球範圍內的可持續發展政策議程可能面臨巨大挑戰。

忘記俄烏戰爭、以巴衝突甚至中美博弈吧，人類已經陷入一場更可怕的危機。 世界經濟論壇2024年《全球風險報告》敲黑板：未來十年全球首要風險不是武裝衝突，不是社會分化，而是氣候變化引發的極端天氣。 今年是人類有史以來最熱的一年：過去12個月的每一個月都是有記錄以來最熱的月份；過去12個月，全球平均氣溫比工業化前水平高出1.63攝氏度。雖然2015年《巴黎協定》提出將全球氣溫升幅控制在工業化前水平以上低於2℃、最好是1.5℃之內的目標，但人類並沒有取得令人鼓舞的進展。 聯合國秘書長古特雷斯指出，“事實上，在《巴黎協定》通過近十年後的今天，將長期全球變暖限制在1.5攝氏度的目標岌岌可危。全世界正在如此快速地產生大量排放物，到2030年氣溫升幅遠高於這一限制幾乎已成定局。”

「碳中和」 浪潮席捲全球，已成為全球共識。 根據清華大學碳中和研究院撰寫的《2023全球碳中和年度進展報告》顯示，截至2023年9月，全球已有151個國家提出碳中和目標，涵蓋92%的GDP(PPP)、89 %的人口和88%的排放。 世界前20大經濟體中，中國、俄羅斯、英國、德國、美國、法國、瑞士、西班牙等8個國家的降碳速度步入轉型正軌。 但是，根據全球碳計畫(Global Carbon Project)近期發表在《地球系統科學資料》雜誌上的研究顯示，2023年，全球二氧化碳排放量（包括化石燃料和土地利用變化）將超過409億噸，其中全球化石燃料的碳排放量預計達到368億噸，與2022年相比總排放量增加了1.1%，達到創紀錄的水平。