01上周四晚7點，雷軍舉行了以“改變”為主題的第六次個人年度演講。不過與他備受追捧的前五次演講有所不同的是，當晚直播評論中出現了相當數量的負面評價。翻看各路媒體對這次演講的報導，也存在大量嘲諷和吐槽。此外，小米17Pro海報宣傳“逆光之王”，又在右下角用小字寫“是產品目標”，被網友指稱玩“文字遊戲”，進一步引發了爭議。我隨手寫了一段感悟發在了小紅書，結果有1400多條評論，大部分都比較負面，讓我覺得挺震驚的。評論雖多，但概括起來主要分成這麼幾類，一是吐槽小米的產品品質；二是覺得雷軍行銷過度，而且都是“喊苦、喊累、抒情，然後開始帶貨”，對此已審美疲勞；三是單純對這種吃苦奮鬥、逆天改命的故事無感了，“雷總累了，大家累了，互不打擾”。也有一些網友很不理解為何雷軍“突然就失去了他的萬人迷系統”。畢竟也就是在相隔不久的去年，隨著小米Su7的上市並獲得初步成功，三年前的造車承諾一舉兌現，雷軍在網上的聲望達到了一個新高度，“給小米汽車首批車主親自開車門”以及不斷打卡分享日常等更強化了其真誠、親民的形象。在當年7月雷軍所做的題為“勇氣”的第五次個人演講中，他分享了三年造車的艱難歷程，甚至還為了造車去考了個賽車駕照，學會了漂移，並且逼團隊也去考，因為“只有真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好”。很多高贊評論認為他“躬身入局”“是中國式的超級英雄”，企業家也紛紛研究他怎麼搞流量，“摸著雷軍過河”。再往前，2020年首次個人演講中，他用20個故事講了創立小米激情燃燒的10年，與演講同名的傳記類書籍《一往無前》也同步發售，很多觀點被廣泛傳播，比如“專注、極致、口碑、快”的網際網路七字訣。到了2021年，年初雷軍在抖音直播，一晚上帶出了3月，小米宣佈了造車，雷軍稱“押上人生全部的聲譽，親自帶隊”，在小米宣佈造車的平台，滿屏彈幕都是“干翻特斯拉”。挾著這樣勢，雷軍在8月開啟了以“我的夢想我的選擇”為主題的個人演講，講了上市破發、走高端化困境、被美國政府制裁等追尋夢想過程中遭遇的困難，以及所做的艱難的決定。2022年，不確定性讓很多人感到迷茫、焦慮不安，於是雷軍決定在這年的個人演講中不講小米了，而是講自己在金山、卓越網時面對的低谷，低谷到要連續多日去三里屯泡吧才能緩解。這次演講，雷軍以“永遠相信美好的事情即將發生”為結束語，很多人得到了共情，在評論和轉發時紛紛引用這句話。2023年雷軍演講主題為《成長》，講了求學、創業以及做高端手機10年的經歷，突出只有認知突破才能獲得真正成長。然後藉著高端化轉型的故事順勢推出了小米摺疊屏旗艦MIX Fold 3。其實到這裡，讀者已經充分瞭解了雷軍“19歲寫教材，20歲掙百萬，30歲當總裁，40歲世界500強”的“一往無前、堅持夢想、克服萬難、認知突破”的開掛一生，故事本就講到頭了。所幸到了去年，3年造車的承諾兌現，雷軍又講了造車的艱難歷程，又有了“55歲再戰依然成名”的光環，使他個人聲望達到了巔峰。英國記者克里斯托弗·布克曾經寫了一本書叫《七種基本情節》，她認為雖然世間存在那麼多故事和情節，但真正吸引人的只有7種：斬妖除魔、白手起家、探險、遠行回歸、喜劇、悲劇和重生。“斬妖除魔”是與強大的競爭對手對抗，“白手起家”很容易理解，“探險”其實就是追尋一件重要東西，比如夢想；“遠行回歸”是踏入一個新的領域克服萬難並最終歸來，“喜劇”不僅僅是幽默，還是在經歷大量混亂的衝突之後獲得好結果，“重生”就是認知突破，主角改變自我後變得更強大。這裡面有與人斗、與自然斗、與困境斗、與自我斗。因此，從講故事的角度來說，雷軍的故事很難再講得出彩。02此外，小米的企業敘事也面臨著很大挑戰。敘事不單純就是講個故事，是通過這些故事把一個組織為什麼這樣做、怎麼做都呈現了出來，你通過它的敘事就瞭解了這個組織的文化、戰略。如果一個組織沒有敘事，就像沒有粘合劑，它的戰略可能是割裂的，文化可能是不統一的。諾貝爾經濟學獎得主羅伯特·希勒在其著作《敘事經濟學》中認為，敘事是一種人為建構，混合了事實、情感、人情味和其他在人類頭腦中留下印象的繁枝細節，它是歷史、文化、時代精神以及個體選擇相結合的載體，甚至是一種集體共情。這種敘事一旦形成，不但會潛移默化集體中每個人的行為，還會影響客戶的選擇。內部員工可以從整個敘事脈絡中看到自己參與了那一環，在整個大戰略中有什麼地位，從而更有意義感，客戶則從企業的敘事中尋找共鳴，找到購買的理由。而有了情感因素加持的產品自然就具備了差異化。比如雷軍在演講中講了自己和團隊成員如何埋頭苦幹，不僅是他對自己和組織的要求，也是想打動同樣埋頭苦幹，想買這樣一部車獎勵自己的使用者。眾所周知，雷軍一直用的是一種“示弱”敘事，不是真的弱，而是在故事中著重強調自身的逆境、恥辱和糗事，印象比較深的就是小米上市破發後，他被投資人“當小學生一樣訓了一個多小時”“襯衣都濕了”，很多打工人在職場都遭遇過這樣的訓斥，很容易產生共鳴。其實這樣的“示弱”敘事對於雷軍在直播和短影片時代的爆火起了相當大的作用。雖然之前也有“Areyou OK”等網路熱梗流傳於網路，但雷軍真正爆火，成為企業家“頂流”大致是在2020～2021年，2021年是中國“反壟斷”大年，民眾對資本芥蒂頗深，眾多網際網路創始人要麼隱退，要麼在網上默不作聲。網際網路大佬中，能貢獻商業熱點、扛起流量的其實已屈指可數，而雷軍一向以“示弱”敘事示人，給網友以真誠、親民的形象，也沒有過分的言論和出格的行為，在當時的大環境下反而成為一副堅硬的鎧甲。再加上，小米雖位列網際網路巨頭之列，但那只是行銷模式的網際網路化，其實一直生產硬體，並沒有“脫實向虛”，而小米手機的高性價比路線也是一種科技普惠，跟無需擴張的大資本形成了強烈的對比，更符合民眾的期待。雷軍有意或者無意的“順勢而為”，在網際網路上頻頻露面，成為了企業家“頂流”。但“示弱”敘事並不能一直持續，隨著小米做大做強，在造車上也取得了顯著成效，雷軍“百尺竿頭更進一步”，在今年3月還曾一度成為“首富”，使很多人的心理髮生了微妙的變化。與此同時，“示弱”敘事也在被不斷檢校，4月安徽高速的事故、過度宣傳等現實問題並沒有得到雷軍積極的回應，使網友很難再對這種“示弱”共情。這樣，雷軍在演講中所強調的為了一件產品吃了多少苦、做了多少次測試就變成了“喊苦、喊累”。還有很重要的一點是，敘事根植於時代。當2021年雷軍決定造車時，迎來了網友的廣泛讚譽，紛紛喊出“干翻特斯拉”，那時候造車是科技領域的大熱門。但2022年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022特斯拉人工智慧日上公佈了人形機器人柯博文（Optimus），舞台上的機器人以緩慢的速度揮手，做簡單的舞蹈動作，拉開了人形機器人發展的大幕。到了2023年初，ChatGPT爆火，隨之又掀起了一股全球範圍內的AI浪潮。今年年初，以DeepSeek、宇樹機器人為代表的一系列硬科技企業也橫空出世，AI、人形機器人成為科技領域的大熱門，不久前，AI晶片企業寒武紀一度超越茅台成為新“股王”，雖然這些企業的發展仍前路漫漫，但卻顯示出民眾對更“硬核”的科技的期待。這樣的期待也自然會落到一眾科技巨頭身上，即便生產性價比高的產品也同樣重要，但民眾依然會認為，這麼強大且有實力的企業，技術並不夠硬，阿里也是靠著“AI+雲”才得以翻身。與之相對的是，隨著新能源汽車逐漸成熟，這幾年更是卷無可卷，汽車行業的“新手保護期”早已過去，民眾對新能源汽車安全、設計、體驗等各方面的要求更嚴格。這些因素導致了很多人吐槽小米的技術還是“不夠硬”，甚至被網友質疑“抄襲保時捷”，所以小米已經是“欲弱而不能”。小米顯然需要一場真正的硬核突圍。 (虎嗅APP)

9月25日晚，一年一度的雷軍年度演講在北京拉開帷幕。演講前一日，雷軍曾發文稱，造車和重啟造芯幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。說實話，“同時供家裡兩個孩子上大學”，壓力巨大。現在想想都會感慨，當時那來這麼大的勇氣。“過去五年，無論對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變，我們用五年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼和靈魂。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講上回顧了小米汽車造車歷程。雷軍提到，今年6月，小米宣佈SU7 Ultra 原型車在紐北官方圈速榜總榜上排名第三，量產車位列全球量產電動車榜首。“這個消息迅速震撼了全球汽車工業。很多人都好奇，小米一家手機公司造車，一個汽車行業的新兵，咋就這麼生猛呢？”雷軍表示，小米聚集了一大群熱愛汽車、野心勃勃的工程師，他們都渴望幹出點驚天動地的大事情。對於Ultra立項，雷軍稱，2021年9月，小米汽車首次全員會，就宣佈了一個宏大計畫：對標保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。雷軍坦承，做全球最強，困難非常多，比如，當時市場上沒有合適的高功率電機，小米就橫下心來，自己組建團隊自己幹，這就是後來的小米 V8s 超級電機，甚至連生產都是自己幹。談到小米汽車征戰紐北的歷程，雷軍表示困難接踵而至。雷軍介紹，2023年8月，小米首次聯絡紐北官方，對方很快回覆了，之後再無音訊。小米連發20封郵件，如石沉大海。直到三個多月後，才收到第二封郵件，終於答應接待。雷軍稱，見面之後才知道原因，對方的問題是：“一家中國手機廠商，為什麼要來紐北？”為此，小米詳細介紹了Ultra的方案，這才打動了對方。談及YU7項目，雷軍稱，2022年夏天是YU7開發關鍵期，YU7被看作為小米汽車“最後的底牌”，內部期待極高。他表示，當時理想L9憑藉“冰箱、彩電、大沙發”的設計獲得了現象級的成功，不少車廠摸著理想過河，也都取得了不錯的反響。雷軍表示，當時小米汽車曾因YU7路線的選擇發生激烈爭論，最後形成一個觀點，決定開發運動型SUV。“理想這類大空間的SUV，各家車廠一哄而上，很快就有幾十款車上市，市場競爭非常激烈，而且市場需求的總量是有限的，我們也做一款同樣的車的話，肯定沒前途。”雷軍稱。“有很多人對小米有偏見，我陷入了嚴重的內耗。”雷軍說，在小米十周年時（2020年），他和他的團隊曾充滿焦慮和疲憊，因為蘋果、三星、華為如同行業內幾座無法踰越的大山，幾乎看不到超越的可能性。“更讓人疲憊的是什麼呢？是網上充斥著各種質疑、批評，甚至是攻擊。說實話，我覺得不少人對小米真的不夠瞭解，他們對我們有很多固有的偏見……比如說小米就是一家組裝廠、沒啥技術、只會行銷、肯定走不遠等等。”“那個時候，我陷入了嚴重的內耗。”他說，掙紮了許久之後下定了決心，持續地投入底層核心技術，堅定地從網際網路公司走向硬核科技公司。雷軍在演講中大篇幅講述了凡客創始人、好友陳年的經歷。他說，陳年看了小米SU7發佈會後，被雷軍跨行造車的經歷鼓舞，毅然將只剩三四名員工的公司遷至杭州轉型直播電商，並重回抖音男裝頭部。雷軍說：“就是在那一剎那，我的腦子裡冒出這麼一句話：五十幾歲正是闖的年紀。”與此同時，陳年因雷軍年度演講在直播間哽咽哭泣。在被雷軍提及後，陳年的直播間熱度從男裝榜第15上升至第2。年度演講活動結束後，雷軍接受了媒體的採訪。對於網路上有針對小米車主的不友好聲音，甚至有小米車主被極端攻擊，雷軍回應：小米汽車發佈後成為全網被黑最慘的車企之一，這次六部委打擊黑水軍、黑公關，我們舉雙手支援。在這一點上，小米汽車是受害者。我們希望全社會呼籲打擊黑水軍、黑公關，是他們讓產業發展遇到了很多困難。雷軍談到過去五年小米經歷了艱難轉身，“大家的很多批評，我們自己也無比焦慮，所以在一個內外的壓力下，開始重新思考何去何從，並進行改變。”他表示，“我們充分意識到要從網際網路公司堅定走向智能製造的新戰場，要轉型成硬核的科技公司。網際網路公司是機會驅動的，科技公司是使命驅動的。所以我們堅持技術立業，一上來就制定了5年投1000億的計畫。”他談到，2019年小米全年的研發費用75億，這個情況下要投1000億是很大的數字，“但是不管風吹雨打，我們堅定的完成了這筆投資，大概投了1020億~1050億。我們新5年的規劃是2000億的研發投入。所以大家今天看到的變化，其實這背後就有海量研發投入的結果。”雷軍進一步表示，“很多東西如果你沒有足夠的研發投入，你是不可能做到。我相信這次大家從小米17看到了無數的領先技術。以前我們全是在跟隨，而今天講的絕大部分技術都是領先時代的。所以我覺得這是小米從網際網路公司堅定的走向硬核科技公司，走向智能製造之路。”雷軍表示，“SU7發佈會時，我跟大家介紹過小米汽車是後來者，發自內心感激新能源汽車行業所有先行者。2023年年底，我們用非常認真的方法致敬了行業的先行者，非常感謝大家所做的貢獻。小米作為後來者，還是享受了很多時代紅利，有責任幫助整個行業進步。所以加入汽車行業後，我們一直強調合作共贏。過去一年半里，大家看到我們還是有效推動了行業之間的合作。我覺得今天國產汽車都在進步之中，其實沒必要搞得很難看。” (路邊消息社)

9月25日，雷軍以“改變”為題發表2025年度演講，回憶起YU7立項過程，稱一開始就背負著巨大壓力。雷軍稱，2022年夏天，小米SU7開發正處於最關鍵的階段。由於此前除特斯拉外，少有純電轎車能取得好的銷量成績，幾乎所有人都不看好SU7。“假如SU7不成功，YU7就是我們最後的底牌，它必須肩負起為小米汽車力挽狂瀾的使命，內部對其寄予了很大的期待。”彼時正值理想L9發佈，“彩電、冰箱、大沙發”的設計獲得現象級成功，開創了大空間增程SUV的新賽道。雷軍稱，不少車廠“摸著理想過河”都取得了不錯的反響，而YU7該怎麼做引發了激烈爭論。最後達成的一致觀點是：各家車企一哄而上，很快就會有幾十款理想這類大空間SUV上市，市場競爭會非常激烈；且多孩家庭的市場需求總量有限，小米做一輛同樣的車肯定沒前途，因此決定做一款運動型SUV。今年6月，小米第二款車YU7上市，3分鐘大定破20萬台，18小時內鎖單破24萬台，引發行業巨大震動。雷軍表示，小米YU7原本規劃了一個續航629公里的標準版，但由於感到該續航不足，決定將該版本砍掉，將835公里長續航Pro版更換為標準版。“這個方案提出來，負責採購的同學們差點哭暈在廁所。”“實話實說，跟Model Y相比，這競爭力實在是太強了。”雷軍坦言，特斯拉Model Y是一輛好車，如果不選YU7的話可以考慮Model Y，明天晚上發佈的理想i6也可以考慮。他透露稱，小米今年年初買了3輛Model Y，一個一個零件拆開學習。復盤造車歷程後，雷軍說起SU7發佈會影響朋友陳年再創業的故事，笑稱：“果然，五十來歲，正是闖的年紀！”以下為雷軍演講全文：朋友們，晚上好！歡迎大家。今天是我第6次年度演講。今年是小米創辦15周年。在15周年之際，小米在汽車和晶片領域連續取得兩次重大突破，讓很多人刮目相看，甚至感覺小米一夜之間換了一家公司。其實，這些改變都源自五年前那次觸及靈魂深處的大反思。01 焦慮與反思五年前，2020年，小米迎來了自己的10周年。那時候，上市已兩年，年收入也突破了2000億，成功躋身“世界500強”。在很多人眼中，小米已經非常成功了，但我內心卻充滿了難以言說的焦慮。當時，我們所處的行業中，蘋果、三星、華為如同幾座無法踰越的大山，幾乎看不到超越的可能。在這樣的情況下，是選擇躺平認命，還是繼續打拚呢？此外，創業10年後，團隊中很多人都覺得累了，想停下來歇一歇，這一點我完全理解，因為我自己也覺得非常累。但轉念一想，下一個10年的競爭只會更加激烈，還有多少人願意繼續與我並肩作戰呢？更讓人疲憊的是，網路上充斥著各種質疑、批評甚至攻擊。說實話，我覺得不少人對小米真的不夠瞭解，他們對我們存在很多固有偏見。所以，網上經常會看到一些讓人氣憤的話，比如“小米就是一家組裝廠”“小米沒啥技術”“小米只會行銷”“肯定走不遠”等等。那個時候，我陷入了嚴重的內耗。經過長時間的掙扎，我終於下定決心，直面所有問題，找到破局之路，實現逆天改命。02 小米的新方向說到“逆天改命”，談何容易？起初，我其實也不知道該如何面對這麼多問題。不過，回想起來，可能比較幸運的是，我小時候學過圍棋，學會了一種非常有效的方法——復盤。很多人對復盤可能有些誤解，復盤並不是簡單的總結，它是回答三個非常關鍵的問題：做完一件事情後，你做對了什麼？做錯了什麼？如果重來一次，你會怎麼做？正是通過這種方法，我們開始了漫長而深入的復盤。每次復盤會，我一般會找七八個人暢所欲言，往往一聊就是四五個小時。就這樣，我們開了四五十次，大約持續了半年的時間。經過如此深入的復盤，我們堅定了下一階段的發展方向。我們的道路是什麼呢？就是持續投入底層核心技術，堅定地從“網際網路公司”轉型為“硬核科技公司”，並計畫在未來五年裡在核心技術上投入1000億。大家要知道，2019年我們的研發經費才75億，所以五年投入1000億對於當時的小米來說，是一個巨大的數字。但正是提出了這樣的目標，從那一刻起，小米的基因開始重塑。技術為本成為我們永不改變的鐵律，重新創業的熱情被徹底點燃。在隨後的五年裡，我們以創業者的決心引進了大量人才，並重塑了核心管理團隊。這個變化有多大呢？大家可以看看今天的小米高管團隊名單：早期創始團隊中，仍在繼續奮鬥的只有林斌和劉德，因此我們12位高管中有9位都是新面孔。我們積極引進外部頂尖人才，包括盧偉冰、曾學忠、王曉雁、林世偉、劉偉等一批高管。他們當中，有的直接空降高管，有的作為中層引進，一步一步成長為高管。這些引進的高管為小米的發展做出了重大貢獻。其中大家最熟悉的就是盧偉冰。在這裡，我也借此機會感謝盧總及所有新引進的人才和高管，謝謝！同時，我們也高度重視內部培養，提拔了一批年輕高管，這些人都是小米最早期的同事，經過十多年的歷練與磨礪，逐漸成長為新一代領軍人物，進入小米核心團隊。舉一個例子，比如朱丹，他的工號是54號，是小米最早的一批工程師之一。朱丹逐漸建立了今天的晶片團隊，玄戒O1也是在他的帶領下攻克的。說到朱丹，我們下面就來聊一聊晶片業務的來龍去脈。03 小米開啟“晶片夢”小米一直懷揣著晶片夢想。早在11年前的2014年，當時小米剛創業四年，我們就全資成立了中國電子，正式開啟自研SoC晶片的探索。經過三年的努力，2017年，我們的第一代終端SoC正式發佈，搭載在小米5C上，當年銷量達60多萬台。這個開局看起來非常不錯，但我心裡清楚，中低端路線其實走不下去。2018年，我們做了一個艱難的決定——暫停SoC晶片的研發，團隊縮編，只保留一些小晶片項目，以保留一點火種。我還記得五年前那次復盤，只要聊到晶片話題，大家都特別痛苦，心有餘悸。我在想，要解開大家的心結，必須弄明白中低端SoC到底輸在那裡。後來，我們花了大量時間研究，逐步找到了當年失敗的原因，這也是復盤非常重要的原因。我覺得，首先，一個反直覺的結論可能和大家平常的理解正好相反——那就是：自研手機SoC如果只做中低端，基本沒有機會，只有瞄準中國能做到的最高端，才有一線生機。大家可能以為我們做這麼複雜的科技，是從中低端入手的。但SoC晶片行業特別複雜，原因太多，這裡我就不展開講了。研究之後我們發現，當年蘋果和華為都是從最高端切入的，沒有一家手機公司是從低端切入SoC的。這個結論讓我們充分意識到：一開始切入點找錯了，方向就找錯了。接著，自研晶片還需要手機團隊的全力支援。大家想想看，手機團隊為什麼放著成熟的外部晶片不用，而要承擔巨大的風險去用自研晶片呢？如果自研晶片出現問題，我的整個手機業務都會受影響。在這樣的高風險下，如果沒有完全一致的目標和榮辱與共的決心，這件事肯定幹不成。當時的松果，我們註冊為子公司，在管理上相對獨立，與手機團隊的協同非常困難，經常出現扯皮。我還親自下去協調了很多次，最終也沒能解決問題，因此松果的失敗幾乎是必然的。然而，晶片是小米發展過程中絕對繞不過的環節。全球頂尖科技巨頭幾乎都成為了晶片巨頭，我心裡很清楚，晶片是小米成功的必由之路。但如今造芯的複雜度已經遠超十年前。如果現在再做手機SoC，至少要花十年時間、投入500億。花這麼長時間、花這麼多錢，就一定能成功嗎？萬一失敗，我們又該怎麼辦？這個討論過程持續了很久，大家心裡一直沒底，也遲遲下不了決心。討論到後來，我鼓勵大家說：不干，我們肯定是輸；要不我們試試，不試怎麼知道不行呢？可能就是在最關鍵時刻，這一點點勇氣，讓我們在2021年年初重新啟動了新一輪的晶片之旅。往往最關鍵的時候，只要有一點勇氣，這一步就邁出去了。當然，松果失敗的陰影依然籠罩在很多人心裡，以至於我們見到每一位合作夥伴都必須竭力解釋說明，我們費盡周折才重新組建了團隊。04 質疑和挑戰重重項目進入第二年，沒想到遇到了更大的困難。當時受國際經濟形勢和地緣政治影響，小米業務面臨巨大挑戰，營收驟減15%，這是小米15年發展歷程中首次出現業務下滑，即便在2015年、2016年最困難的時候，也沒有遇到過。此時，造車和晶片項目每個都需要五六百億的投入，壓力令人窒息。就在這個時候，團隊中出現了質疑的聲音：繼續幹晶片，會不會把公司拖垮？內部士氣因此有所動搖。就在這個關鍵時刻，2022年5月，我們專門組織了一次高管會議，大家坐在一起認真討論。我希望所有決定都是高管一致的意見，因此會議氣氛非常凝重。每個人都清楚，這個決定對小米來說非常重大，也非常難下。若再放棄一次，小米可能永遠與晶片無緣，市場也不會再相信我們，也不會再給機會。最後，一位高管坦言：從商業角度來看，此時此刻根本算不清楚這筆帳，只能靠創始人判斷。我毫不遲疑，當即問大家一個問題：“假如現在放棄，十年後，我們會因為帳上多了幾百億而慶幸，還是會因為小米永遠失去晶片業務而後悔？”在會上，我明確表達了觀點，堅決支援繼續投入。我認為這幾百億的投入絕對值得，即便退一萬步，最終未能成功，也將為小米培養一支強大的晶片研發隊伍，徹底改變公司的質地。經過充分討論，大家堅定了信心。項目進入第三年，2023年5月，晶片行業突發地震，一家同行無任何預兆，3000多人的晶片團隊解散。我的手機瞬間被電話資訊淹沒，很多人來問小米晶片團隊會不會也解散。當時我確實有些懵，不知道發生了什麼。但經歷過鬆果，我知道自研SoC有多難，絕對是九死一生。對於小米來說，我們已經輸過一次，這一次必須咬牙堅持到底。由於市場傳言很多，為穩定軍心，我立即要求朱丹召開晶片團隊全員會。會議通知剛發出，晶片同事們嚇了一跳，以為我們也要解散。會上，朱丹傳達了公司的決定後，大家長舒一口氣，下定決心，一定要把晶片做成。05 玄戒的誕生到了2024年年初，晶片按計畫投片。我們使用的是最先進的3奈米工藝，僅投片費用就大約需要2000萬美元。去年5月22號，第一批晶片樣品回來了，大家非常激動，集體到機場去迎接。如此珍貴的晶片，大家就裝在一個紙袋裡，高高興興地拎回實驗室，是不是有一點低調奢華？那天我在外地出差，每隔幾分鐘就看一次群消息，焦急等待最終結果。大家也非常緊張，因為如果不成功，這2000多萬美元就打了水漂，而且可能導致整個項目推遲6個月，這其中帶來的損失至少有10億、20億。比較幸運的是，當晚9點系統終於點亮了。第二天一大早，我就接到了朱丹用玄戒O1打來的電話，這意味著所有模組都調通了。說實話，3奈米的旗艦晶片如此複雜，一次投片就成功，我們的團隊確實很厲害！那一刻，我百感交集。我想大家能夠理解現場工程師有多激動。一年後，今年5月22號，玄戒O1以及搭載這顆晶片的手機正式發佈。誰也沒有想到，小米第一款旗艦SoC表現非常出色，已經進入整個市場的第一陣營水平。如今，這款手機上市已4個月，我們一起聽聽大家的反饋。回顧玄戒O1的項目，這四年多的努力，不僅技術難度大，最難的是經歷松果的慘敗後，如何鼓起勇氣、重新站起來、重新啟動項目。失敗有時候並不可怕，關鍵是正視自己的恐懼，並找到克服它的方法，把事情重新做一遍，這才是最難的部分。當然，玄戒才剛剛開始，玄戒O1的成功只是第一步，玄戒距離最終成功還有很長的路要走。在這裡，我特別希望大家能夠支援我們，我們自己也會努力，堅持做到成功那一天！聊到這裡，我分享一個小細節：項目剛啟動時，我建議繼續叫“松果”，因為我們在這裡摔倒就要在這裡爬起來。但沒想到大家堅決不同意，後來只好起了一個新名字——“玄戒”。這個名字的含義很簡單，代表一個莊重的承諾：小米造芯，這一次我們是認真的。06 小米造車征戰紐北接下來聊一聊小米汽車，聊一聊征戰紐北（全球著名的汽車賽道之一，因為賽道非常長約20.8公里、彎道複雜、海拔起伏大，測試條件極為苛刻）的故事。今年6月，小米發佈了幾項特別震撼的消息：SU7 Ultra原型車在紐北官方圈速榜總榜上排第幾名呢？排在第3，這是歷史上所有車型中Ultra原型車的最好成績。而Ultra的量產車更是位居全球量產電動車榜首，這個消息震撼了全球汽車工業。很多人很好奇，小米一家手機公司造車，本以為只能算汽車行業的新兵，怎麼就能如此生猛呢？故事要從四年前說起。我先給大家介紹一個人——阿燦，可能很多米粉朋友都瞭解。他是小米的首席測試車手、動態性能工程負責人，出生在浙江諸暨。他說自己小時候家旁邊有個修車廠，他就在修車廠里長大，把裡面的工具當玩具。上大學時，他整天泡在汽車論壇裡，畢業後成為汽車底盤工程師。為了把底盤做得更好，他業餘時間去賽車場苦練技術，竟然拿了好幾個賽車冠軍。可見，阿燦對汽車的痴迷到了何種程度。四年前，小米宣佈造車，滿屏彈幕都是“干翻特斯拉”。阿燦和朋友看發佈會，熱血沸騰。他的一位同事準備加入小米，他馬上問：“兄弟，能不能帶我一起去？”為了表明決心，他甚至說：“不管小米汽車在那裡造，我就舉家搬到那裡去。”就這樣，小米聚集了一群熱愛汽車、野心勃勃的工程師，他們都渴望在小米平台上幹出驚天動地的事。當我們聚集了這麼多優秀工程師，會幹出什麼呢？2021年9月，小米汽車首次全員會上，就公佈了一個宏大的計畫：要打造全球最強的純電性能車。小米汽車一開始造車，就定下了如此誇張的目標。回想起來，真是初生牛犢不怕虎，要做全球最強，困難非常多。舉個例子，當時市場上沒有合適的高性能電機，怎麼辦？我們就不做了嗎？我下定決心，自己組團隊，自己幹！這就是後來的小米V8s超級電機，這個電機甚至在我們自己的工廠生產，沒有使用任何代工廠。你們知道為什麼嗎？因為只要用了代工廠，他們就會說：“這是供應商的技術。”哎呀，真的氣死人！所以大家明白了，為什麼V8s電機一定要自己做，其實成本很高，但必須自己幹。經過幾個月的論證，Ultra項目正式立項。然而春節剛過，項目又被取消了。怎麼回事呢？我不知道大家還記不記得，我曾講過，2022年春節後我們開了一個很長的會。當時SU7研發到了最關鍵階段，而我們的資源和能力嚴重不足，我們很痛苦，下決心聚焦最關鍵的項目。為了確保SU7成功，大家忍痛決定暫時放棄Ultra項目。幹完之後，大家沉默了很久，都挺沮喪。誰也沒想到，三個月後局勢又反轉，Ultra項目被我們重新撈回來了。我還記得5月份，那次會我們是線上上開的，好幾天。為了活躍氣氛，我特意給每位參加會議的同事家裡寄了一瓶紅酒，我們邊喝酒邊開線上會。有個工程師喝嗨了，舉著酒杯提議：“保時捷是我心中的神，我們能不能造一輛車在紐北上超過保時捷？”實話實說，這個瘋狂想法一提出來，瞬間點燃全場！大家想想，對汽車工程師來說有多高興——如果我們開著自己親手打造的車，在紐北賽道上馳騁，超越保時捷。當時大家特別激動。在這個情緒下，而且SU7項目已經取得階段性突破，大家咬著牙決定重新啟動Ultra項目。消息一公佈，整個工程團隊沸騰了，阿燦本人更是激動得跳了起來。在我們這麼瘋狂的公司裡，無論遇到多少困難，我們都想把Ultra項目幹成。Ultra，就是一群工程師的追夢之旅。當這個決定下達後，大家熱火朝天地投入工作。07 Ultra破紀錄當然，做這麼複雜的項目困難接踵而至。困難多到我都不想在這裡逐一展開，我先說一個大家最意想不到的：2023年8月，當我們的項目進展到一定階段時，我們第一次聯絡紐北官方。對方非常客氣，很快就回覆了郵件，但隨後就再無音訊。我們連續發了二十多封郵件，如石沉大海。沒想到，我們遇到的困難竟然是：想挑戰紐北，人家根本不搭理你。直到三個多月後，聖誕節前夕，我們才收到第二封郵件，他們終於答應接待我們。元旦一過，項目組的同事立刻趕往紐北，那天大雪紛飛。見面後，我們才明白原因。對方提的第一個問題是：“你們一家中國的手機公司，為什麼要跑來刷紐北？”他們真的搞不明白。其實紐北官方態度很客氣，接待我們也非常熱情，只是他們以為我們在開玩笑。當我們詳細介紹了計畫和Ultra項目後，小米的雄心終於打動了他們。雖然賽道檔期緊張，但紐北官方還是盡力為我們爭取。各位想一想，我們是1月初申請檔期的，但排到10月初才有空檔。很多人可能不瞭解紐北檔期有多緊張：冬季有五個月封山，平時還有各種比賽和使用者活動；全球幾乎最好的車廠和零部件廠都在那裡測試，也都要包場。大家就能明白，紐北檔期有多緊張。為了保證有足夠的時間取得好成績，我們狠下心來，定了連續兩天的包場——10月9號和10月10號。我們做了充分準備，期待Ultra的精彩表現。沒想到，10月9號全天下雨，大家情緒特別低落。但天氣預報顯示第二天可能放晴，大家依然互相打氣，堅持信心。為了見證這個重要時刻，10月10號一大早，我匆忙趕到紐北，從凌晨7點守到賽道邊，結果一整天又是一場雨。我們費盡心機爭取到的這兩天時間，全都泡湯了。所以跑紐北賽道，大家要理解，第二個困難就是天氣，這是一個完全靠天吃飯的挑戰。後來的故事大家都知道了。我們又爭取了各種機會，聯絡紐北官方、全球車場同行，一波三折。終於在10月28號，我們獲得了一次跑一圈的機會，僅有10分鐘。這一圈，Ultra原型車創下了紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力！此時此刻，回想Ultra項目，真心讓我特別特別感慨。如果不是工程師發自內心的熱愛和嚮往，如果不是我們始終堅持不放棄，小米絕無可能誕生這樣的奇蹟。每每看到去年那僅有一圈的機會就創造了世界紀錄，這真的讓我自己也無比感慨。今年4月1號，Ultra量產車正式衝擊紐北，這一次天氣很好，我們居然只用了4圈就取得了兩項震撼人心的成績——僅跑4圈，兩輛車就完成了任務。回顧這三年的歷程，經歷了太多挫折，但最終結果遠遠超出了大家的想像。網上有句話，我非常喜歡，今天也特意分享給大家：“你只管努力，其他的交給天意。”可能唯一遺憾的是阿燦。去年10月，為了確保成功，他把唯一一圈的機會讓給了紐北本地車手David。今年也遺憾，他個人還沒跑出理想的圈速。目前在紐北官方圈速榜上，還沒有任何中國車手的名字。但他相信，終有一天，他會在榜上寫下自己的名字！憑實力贏得尊重，小米在紐北的一系列成績正悄然改變全球汽車工業對中國汽車的印象。SU7系列首戰就獲得了世人矚目的成績。具體有那些成績呢？我簡單數一數：SU7成為過去一年20萬以上最暢銷的轎車（包括燃油車在內），銷量排行榜位列第八——包括幾萬塊錢的車型，它也能排到第八。而且還登頂了保值率榜首，是最保值的車。08 YU 7 背後的故事今年6月份，YU7發佈，取得了更驚人的成績：3分鐘大定超過20萬輛，這個數字震撼了整個汽車工業，甚至引來無數質疑。於是第二天下午4點，我們直接公佈鎖單數量，18小時鎖單超過24萬輛。可能很多人不瞭解，YU7項目剛開始時就背負巨大壓力。那是2022年夏天，SU7正在開發最關鍵階段。SU7是一款純電轎車，除了特斯拉，沒有任何純電轎車能賣得動。當時幾乎沒人看好。若SU7不成功，YU7就是我們的底牌，肩負力挽狂瀾的使命，因此內部對YU7寄予厚望。當時，國內一家同行做得特別成功——理想L9發佈，引領大空間增程SUV賽道，取得現象級成功。這一點他們確實了不起，不少車廠都在模仿。YU7作為小米汽車的底牌，我們該怎麼幹？走自己的路，還是抄作業？這可能是小米汽車創辦以來最激烈的爭論。會議室裡火藥味十足，吵到最後，大家制定了一個“君子協議”——實在吵不下去，就微信拉黑24小時，冷靜一天再繼續。是不是有點像幼兒園小朋友？反正經過吵鬧，大家的觀點也就清楚了。理想這類大空間SUV，各家車廠一哄而上，很快就會有幾十款車上市，競爭非常激烈。而且多孩家庭並不多，市場需求總量有限。如果我們也做同樣的車，肯定沒前途。通過與大量使用者交流，我們發現，即便買了SUV，大多數時間仍然是一個人開。於是，我們有了一個大膽的想法：為駕駛者設計，做一輛好看、好開的SUV，同時兼顧家庭日常使用。這就是當時推匯出的路線——運動型SUV。運動型SUV在大眾車型市場上很少成功，一般只有豪車敢嘗試，因為非常冒險。在論證過程中，有同事非常擔心：國內市場這麼激烈，不拼超大空間，這車能賣得動嗎？實話說，做超大空間技術難度低，但做運動型SUV就不容易。團隊花了大量時間反覆推敲設計方案，最終用設計證明內部空間絕不亞於Model Y，滿足家庭使用者需求，於是下定決心，YU7正式立項。從第一天開始，YU7就帶著破釜沉舟的決心投入，力求每一個細節做到完美，整個項目非常瘋狂。我舉一個例子：原規劃的標準版續航為620公里（CLTC），對純電SUV來說已經不錯，比Model Y略高。但去年年底多次長途實測（我參與過兩次，北京—上海1300公里，連續開兩天），大家覺得續航仍不夠。很多人買SUV為了長途旅行、郊遊，我們必須徹底消除使用者里程焦慮。但大改進來不及怎麼辦？我們想到最簡單、直接、粗暴的方法：把原標準版取消，把835公里長續航Pro版直接改名為標準版，定價不變，相當於標準版續航增加了215公里。09 和Model Y的競爭這個方案一提出，採購的同學們差點哭暈在廁所裡。當這個方案放到我的桌子上，實話實說，與Model Y一比，這競爭力實在是太強了。大家來欣賞一下比我們貴一萬塊錢的Model Y，我不是貶低Model Y，它確實是一輛非常出色的車。我們今年年初還買了三輛Model Y，一個零部件一個零部件地拆解研究，我覺得Model Y真的是一輛好車。如果各位不選YU7，也可以考慮Model Y，當然國內其他車型也不錯。明天晚上理想i6也要發佈，可以考慮理想i6。我認為，正是因為有你們使用者的支援，整個新能源汽車行業才能越來越強大。在發佈會上，我反覆強調，這個標準版不是入門版，不是丐版，更不是閹割版，它相當於別人家的Pro版、Max版、Ultra版。我們的標準版就是原先規劃的長續航Pro版。我們用如此大的決心，把這輛車做好。SU7發佈會前，我請教了23位媒體朋友，其中21位都不看好。而這一次YU7，我又問了很多媒體朋友的意見，你們知道他們的反饋嗎？他們都非常看好，反而讓我壓力更大。這款與眾不同的SUV，真的能被大家接受嗎？我們的內心依然有些忐忑，但我堅信，YU7傾注的無數心血一定會贏得大家的共鳴。在YU7發佈會結尾，我說了一段話，我今晚再唸給大家：YU7為誰設計的呢？YU7是為無法忍受平庸的人，那些始終走在時代前列的人，也是為那些雙肩承擔責任、內心仍有遠方的人；為那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽；為那些在柴米油鹽的煙火氣中，內心仍有星辰大海的人。我特別想說，小米YU7就是我們小米工程師寫給所有熱愛生活的人，一封最真誠、最硬核的情書。YU7一上市，才有今天的成績。所以三年前我們大膽冒險的決策，以及過去三年所有努力，回頭看都是值得的。這裡我想分享一位YU7車主的故事。他說，寶寶出生後，他就成了別人眼裡的奶爸，還專門買了大六座SUV。有一天晚上下班，他突然感到很失落，獨自在車上待了半小時。在忙碌的工作與幸福的家庭生活中，他似乎慢慢失去了自己。一年多來，他為家人費盡心力，卻沒有為自己買過任何東西，那怕一件T恤。他說，看完YU7發佈會後被深深打動，當晚就說服家人給自己買了一輛YU7。也許YU7的奇蹟就來自這裡。從底牌到全新奇蹟，YU7給我們的啟示是：遇到困難時，不妨換個思路大膽嘗試，可能就會有不同的結果。從SU7到SU7 Ultra再到YU7，小米汽車用紮實成績改變了大家對一家手機公司造車的質疑。同時，中國汽車行業也在經歷巨大變革，在高端市場上，國產汽車已全面崛起。10 五十多歲正是闖的年紀這幾年，小米經歷的深刻變化，也悄然影響了許多人。比如我的好朋友陳年，他是凡客誠品（以下也稱“凡客” ）創始人，經常跑我的直播間蹭流量，自稱我的“榜一大哥”。提前聲明一下：他沒有付過我一分錢的廣告費，如果大家對凡客有意見，直接罵他，千萬別找我。去年，小米SU7發佈會，是我造車三年的第一份答卷，對我特別重要，我特意邀請陳年來參加。他說來不了，因為正在大連寫小說，閉關一年多，除了偶爾出去吃飯，幾乎不出門。我聽完很驚訝，也確實有一段時間沒見到他。他跟我說，凡客當年創業攤子做得太大，最後欠了十多億。此後十多年，幾乎每天早晨醒來，第一件事就是想還債。就這樣，他整整還了十年，三年前終於全部還清。在還清的那一刻，他也徹底累了。當他告訴我的時候，那一瞬間，我都不知道該說什麼，也不知道如何安慰他，只能輕輕地說一句：“我懂。”沒想到，SU7發佈會當天，他還是來了。發佈會非常成功，當晚不少朋友一起聚餐，氣氛熱烈，唯獨他格外安靜，幾乎沒怎麼說話。半年後，陳年突然約我聊聊。我們約在第二天晚上9點，見面後我才知道，他一大早特意從杭州坐火車趕來。我一時沒反應過來：杭州？他不是在大連寫小說嗎？書寫得怎麼樣了？這時他告訴我，去年3月份看完SU7發佈會，他受到了很大觸動。4月份，他把整個公司搬到了杭州，自己帶隊全面轉型做直播電商。我隨口問了一句：“整個公司搬到杭州，這動靜很大啊，搬了多少人？”他說“三四個人吧”。我一下子理解了他的狀態：那個曾經一萬多人的凡客，現在實際上已經歸零。我印象中的陳年書生氣很重，我多少有點擔心，他能幹得了直播電商嗎？何況陳年這個年紀了，還能從零開始嗎？他很有信心地告訴我：就是SU7發佈會那個晚上，彷彿心中沉寂很久的東西突然被點燃。他說：“雷軍可以改變自己跨界造車，我也可以！”就在那一剎那，我腦海裡立刻冒出一句話：“果然，五十來歲，正是闖的年紀！”今年年初，他又來找我，高興地告訴我，凡客已經做到了抖音男裝前三，據說還經常排到第一位（這一點我沒有核實過）。凡客公司也發展得不錯，聽說現在有好幾百號人。陳年，這位我認識了28年的朋友，這一次我真心佩服！過去五年，無論對小米，還是對我個人，都是一場徹底的蛻變。我們從一家網際網路公司，堅定地邁向智能製造的新戰場，從手機和消費電子出發，開始建構“人、車、家全生態”的局面。這一路的改變，遠不止於造車、晶片和高端化，更重要的是，我們用五年的腳踏實地努力，重塑了小米的骨骼與靈魂！五年來，我最大的感受是——從迷茫到蛻變。有時候隔著千山萬水，有時候其實只隔著一層窗戶紙。只要持續努力，不斷成長，每個人、每個團隊，都有機會“逆天改命”！謝謝大家！今天上半場的演講就到此結束。 (騰訊汽車)

備受關注的雷軍“年度演講”，9月25日晚如期舉行。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍舉行自己的第六次年度演講。在演講中，雷軍分享了小米玄戒晶片和小米造車背後的故事。雷軍在年度演講中表示，“今年是我們小米創辦15周年，在15周年之際，小米在汽車、晶片領域連續兩次的重大突破，讓很多人刮目相看。感覺小米好像一夜之間呢，換了一家公司。其實，這些改變都來自於5年前那次觸及靈魂深處的反思。2020年，小米迎來了自己的十周年，那個時候的我們上市已經兩年時間，年收入也突破了兩千億，成功地躋身了世界500強的行列。在很多人眼裡，小米已經非常非常成功了。但是，在我內心卻充滿了難以言說的焦慮。更讓人疲憊的是什麼呢？是網上充斥著各種質疑、批評，甚至是攻擊。說實話，我覺得不少人對小米真的不夠瞭解，他們對我們有很多固有的偏見。所以網上經常會看到多話讓你很生氣，比如說小米就是一家組裝廠、小米沒啥技術、小米只會行銷，肯定走不遠等等等。那個時候，我陷入了嚴重的內耗。增加掙紮了許久之後，我才下定了決心，直面所有的問題，找到破局的道路。我們堅定了下個階段的發展道路，就是持續的投入底層核心技術，堅定的從網際網路公司走向硬核科技公司。”——談晶片雷軍在“2025年雷軍年度演講”中表示，晶片是小米走向成功的必由之路，自研手機SoC，至少要堅持十年、至少投入五百億。雷軍提到，在復盤晶片為什麼失敗時，獲得了一個反直覺的結論：“自研手機SoC，做中低端完全沒機會，只有做最高端才有一線生機。”小米造芯始於2014年的松果電子，於當年9月立項澎湃項目。2017年，小米首款手機晶片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端。但此後因種種原因遭遇挫折，其暫停了SoC大晶片的研發，決定轉向“小晶片”路線，陸續推出了快充晶片、電池管理晶片、影像晶片等。在今年5月份的小米15周年戰略新品發佈會上，小米自研晶片“玄戒O1”正式發佈。該晶片採用第二代3nm先進工藝製程，190億電晶體，晶片面積109mm²，實驗室跑分突破300萬。其發佈標誌著小米成為全球第四家擁有自研手機SoC的廠商。——談公司高管雷軍還談到了小米現在的12位高管：“大家可以看到我們今天高管團隊的名單，早期還有兩位和我在繼續打拚，9位都是新面孔。我們引進外部的頂尖人才。這些同事為過去幾年小米的發展做出了巨大的貢獻。也借此機會感謝盧偉冰和這些人才。”——談汽車作為一家手機公司跨界到造車，小米為何能在短時間取得如此好的成績，雷軍解釋稱，因為小米聚集了一大群熱愛汽車、野心勃勃的工程師，他們都渴望在小米這個平台上幹出點驚天動地的大事情。雷軍還回憶了小米SU7 Ultra征戰紐北的歷程，他稱，小米曾經給紐北官方連發21封郵件，但沒有得到明確回覆。終於有機會見面，對方的第一個問題是“中國手機廠為什麼要來紐北？”最終，小米的雄心打動了對方。雷軍表示：YU7項目從一開始就背負著巨大的壓力。他回憶道，2022年夏天，小米SU7開發正處於最關鍵的階段。由於此前除特斯拉外，少有純電轎車能取得好的銷量成績，幾乎所有人都不看好SU7。“假如SU7不成功，YU7就是我們最後的底牌，它必須肩負起為小米汽車力挽狂瀾的使命，內部對其寄予了很大的期待。”值得注意的是，談到SUV，雷軍大方推薦友商特斯拉的Model Y：“我不是寒磣Model Y，我們今年年初買了三輛Model Y，一個個零部件拆研究。Model Y真的是一輛好車，如果大家不買yu7，可以考慮買Model Y。明天理想i6發佈，大家也可以關注。 ”小米17系列發佈雷軍在發佈會上發佈全新小米17系列手機，起售價4499元（12GB+256GB）。此外，12GB+512GB版本售價為4799元，16GB+512GB版本售價為4999元。小米17系列全球首發第五代驍龍8至尊版，採用第三代3nm製程工藝，移動平台史上最高主頻 4.6GHz。搭載7000mAh 小米金沙江電池。雷軍在發佈會上發佈全新小米17Pro系列手機，起售價4999元。小米17Pro Max系列手機，採用全新“超級像素”低功耗屏，起售價5999元。雷軍：小米非常非常缺人9月25日中午，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在微博視訊號上發佈第三條“雷軍請回答”的視訊。在視訊中，他回答了“小米創立15周年，最重要的事是什麼？”“為什麼你還在工作一線？”“怎麼看待小米受到的質疑？”等多個問題。其中，雷軍提及，“這些年小米一直在創業，成長也實在太快，非常非常缺人”。Q：今年是小米十五周年，你認為最重要的事是什麼？雷軍：就是兩件事：第一是找人，第二是攢錢。厲害的人足夠多，才能幹成事；攢的錢足夠多，才能集中精力辦大事。Q：這麼多年，為何你還在工作一線？雷軍：這些年小米一直在創業，成長也實在太快，非常非常缺人。這幾年我們一直致力於內部的提拔和外部的招募，已經有非常多的人才幫我分擔了大量壓力，也歡迎更多的人加入小米。Q：這些年你們受到很多質疑，你怎麼看？雷軍：這就是我們比較難受的地方，主要是因為我們的小米模式非常新，小米成長速度很快，就很容易被大家誤解。我們也一直在用實際行動來改變大家的印象。舉個例子，前幾年黑我們“組裝廠”的人特別多，去年我們小米的手機智能工廠、汽車智能工廠投產以後，再黑我們“組裝廠”的人就幾乎沒了。也希望大家幫我們多宣傳、多解釋。Q：小米高端化成功了嗎？雷軍：說成功還太早，不過小米在高端化方面的進展還是蠻快的，大家對我們的認可度也越來越高。舉個例子，像小米SU7 Ultra，一款五六十萬元的產品，這麼多人買，真的是不可思議。要是擱兩三年前，你信嗎？反正我是不信。Q：是不是還有很多失敗經歷沒有對外說？雷軍：那當然了，輸的事情也是一堆的。我以前常開玩笑說，大家記得我幹的事情都是成功的，這樣我的成功率就是100%。人總還是要有一點樂觀主義精神。小米汽車交付將大幅提速據消息，從多名小米銷售處獲悉，小米汽車正計畫動態最佳化車輛交付周期，大幅縮短從預定到提車的時間。相關小米銷售稱，“小米汽車APP將於今日下午完成升級。此前交付周期每次調整幅度多在1-2周，而本次APP升級後，將可以看到，部分車型有望較原定周期提前6周，最多可以較原定周期提前2個月。”據前述銷售人員透露，小米汽車交付提速的核心原因在於產能的快速攀升，其上月交付量已達到3.65萬台。小米官宣造車始於2023年，當年12月底，小米汽車舉辦首次技術發佈會。2024年3月28日，小米集團造車後的首款車型小米SU7發佈，標準版售價21.59萬元。同年年底，小米公佈了首款SUV汽車——小米YU7。最新資料顯示，9月第三周（9月15日-21日）中國新能源乘用車市場銷量持續攀升，零跑、小米和問界三家新勢力周銷量均突破1萬輛，形成強勢領跑的第一陣營。其中，零跑汽車以1.29萬輛的銷量穩居榜首，小米汽車以1.08萬輛的成績位列第二，問界則以1.02萬輛緊隨其後。9月19日，國家市場監督管理總局發佈消息稱，因輔助駕駛系統存在安全隱患，小米汽車決定召回2025年8月30日前生產的約11萬輛SU7標準版電動汽車，佔已售SU7車型總銷量的三成。8月19日，小米集團發佈2025年二季度財報，當季公司營收1159.6億元人民幣，同比增長30.5%，創歷史新高。調整後淨利潤108.3億元人民幣，同比增長75.4%，同樣創下歷史新高。 (財經早餐)

01昨天晚上，小米創始人雷軍舉行了第6次年度演講。儘管我知道，這不僅是雷軍個人的IP行銷，也是小米發佈會的產品行銷，即使我平常很少用到小米的產品，但我依然看完了全程。為什麼呢？從2020年的《一往無前》，雷軍首次以演講的形式回顧創立小米的十年，到2021年《我的夢想，我的選擇》，雷軍宣佈要堵上一切造車；再到2022年《穿越人生低谷的感悟》，在那個艱難的階段，雷軍分享了創業路上的挫折，講到了自己的信念，要把高端化作為小米的生死之戰...雷軍有點像是我們身邊的朋友，跟大家講述著自己的經歷，總結自己的喜悅和失敗，最後還不忘鼓勵大家，順便把小米最新的產品和結果介紹給大家。所以，那怕不是小米的使用者，我也很樂意坐下來3個小時，聽一聽雷軍講了什麼。今年的主題很有意思叫《改變》，那麼，雷軍講了什麼樣的故事呢？小米這幾年又實現了什麼樣的改變？02表面上，雷軍講了“玄戒”SoC晶片和小米汽車業務的成功。但實際上，雷軍是講了一個小米通過長期堅持和內部革新，實現了看似不可能目標的故事。過去，小米長期陷入到“低端、廉價、組裝廠”的標籤，如果只是通過手機按部就班的升級，小米想要擺脫這些標籤，完成高端化會非常緩慢和艱難。所以，雷軍瞄準了這幾年大眾最熟悉也最為關注的新能源汽車和晶片，投入了巨大資源去冒險，特別是在雷軍的講述中，把這場高風險的商業轉型，講成了一部一波三折、充滿理想主義和英雄色彩的企業史詩。小米也憑藉晶片和汽車的成功，徹底重塑了品牌形象，把品牌形象拉升到科技、高端、創新的維度。在這個過程中，小米著名的“三大鐵律”：技術為本、性價比為綱、做最酷的產品，也悄然發生了改變。第一、技術為本的升維。過去，小米的“技術為本”更多體現在成熟技術的整合最佳化上，但是隨著玄戒晶片的問世，它已經升維成小米對底層核心技術的自主創造和定義，這也標誌小米從技術的使用者，轉變為技術的創造者。第二、對性價比的再定義。小米過去的性價比更多在於價格優勢，但借助於晶片和汽車，小米的性價比在向“同價位性能最好，同性能價格最低”的高性能價值比演進。這給小米品牌向上突破，進入更高端的市場區間提供了重要的支撐。第三、最酷產品的生態化。小米把“酷”的定義不再侷限於單個產品的工業設計或者是單一功能，而是借助於晶片和汽車，擴展到了“人車家”全生態的智能體驗。所以，小米本身完成了一次關鍵轉型，從一家以性價比為標籤、專攻硬體的挑戰者，演變成一家跟蘋果、華為這些全球巨頭對標、具備深度垂直整合能力的科技生態架構師。這些就是雷軍想要借助於年度演講向公眾和使用者傳遞的訊號。同時，我也相信，小米的商業模式也會在未來迎來一次變革。雖然小米目前的主要收入來自於硬體和一部分的網際網路服務，但是，一個完整的“人車家”生態系統給基於訂閱的高利潤服務打開了廣闊的空間。就像在汽車業務，小米可以推出不同功能的訂閱包。在智能家居領域，小米可以提供整合的智能安防、能源管理和家庭雲服務。在全生態層面，小米可以打造統一的雲端儲存、內容和會員服務體系。這種從“一次性硬體交易”向“持續性服務訂閱”的轉變，跟蘋果這樣的科技巨頭的成長路徑不謀而合。手機、汽車這些硬體會更多扮演服務交付的入口和載體，而真正驅動業務長期增長的，是建立在這個龐大硬體生態之上的服務業務。這是小米未來邁向更高利潤、更穩健商業模式的關鍵所在，而現在雷軍也是在做這樣的鋪墊。03當然，在整場年度演講中，我作為一個創業者和經營者，也會為雷軍所堅持的向上成長和變革理念所打動。今年是單仁牛商的第19年，也是我創業的第19年，回顧過去，我有很多次都在懸崖邊上，走錯一步就會落入萬丈深淵，每一次如履薄冰地走過來，我都會提醒自己，小心，再小心一點，下一次就不會那麼幸運了。但是很多次，面對重要轉型的決定，我看著眼前好像全是不可能翻越的困難，我也會想，轉型的難度很高，我們有必要去改變公司業務，改變每個人，有必要這麼去折騰自己嗎？但最終我們的行動證明了，這一切都是值得的，問題永遠是可以被解決的。其實，每一次看上去是幸運女神的眷顧，實際上都來自我們願意去改變，付諸行動的第一步。所以，在建設單仁牛商的文化中，“能力要用將來時”被寫進我們的文化手冊中。這句話來自牛哲第五節第十八課，源頭是來自稻盛和夫老先生的《活法》。稻盛和夫老先生說的“能力要用在將來時”，意思就是說敢於設定現在自己還不能達到的目標，挑戰更高的難度，然後再想方設法提高自己的能力，用行動去實現自己的目標。一般人總是習慣給自己設限，總會說我不能，我不行，我不會，我不懂。但是，優秀就在於挑戰任何不可能。我們每個人都具備巨大的潛能，一個人生命的價值高低，一家企業的價值高低，都在於我們是不是願意去發揮自己的潛力。如果我們不敢付諸於行動，總覺得困難太大，我做不了，抱這種態度的人，困難是永遠無法克服的，人生和事業也永遠無法成長。王陽明先生說：“人間道場，淤泥生蓮，世間磨難，皆是砥礪切磋我也”，生活本來就是道場，苦難才是修行。當然，我並不是歌頌苦難，如果我們用發展的眼光去審視未來，今天的困難在明天就不算什麼，還可能是發展的新機會。在牛哲第十八課的後續就說到，當我們冷靜下來，認真地看清問題的本質、突破自我的侷限、提升能力、改善方法、持續探索、找尋解決的途徑、借鑑他人的經驗、找尋資源的支援……就會發現這些看似無法解決的困難，實際上都可以被解決，並且在這個過程中，我們同樣在學習和改變自己。當我們相信自己的潛能，設定自己跳起來才能達到的目標，能力就會在努力達成的過程中逐步提升。當我們達到之後，我們所獲的成就感，我們的成長，我們的改變，才是人生的幸福所在。所以，就像雷軍說的，只要持續努力、不斷成長，每個人、每個團隊都有機會逆天改命。我也祝福我們每家企業不要在困難面前止步，不要滿足於現在的自己，而是向更好的明天勇敢地前進。 (單仁行)

筆記君說：2020是小米創辦的十周年，雷軍開始了第一次演講，《雷軍10周年演講全文：豁出去，干｜筆記俠版》。2021年8月10日，是雷軍的第二次演講《雷軍年度演講：最好的投資，就是投資自己》。2022年8月11日，是雷軍的第三次演講《雷軍2022年度最新演講：熬過絕望低谷，你便無人能敵》2023年8月14日，是雷軍的第四次演講《雷軍2023最新演講：別畏難，先幹起來再說！》2024年7月19日，是雷軍的第五次演講《雷軍2024年度演講：人生不能後退！》今年，雷軍的演講主題是“改變”，講述了小米晶片和小米造車的故事。以下為雷軍的最新演講內容，enjoy~朋友們，晚上好！歡迎大家！今天，是我第六次年度演講。今年，是我們小米創辦15周年。在15周年之際，小米在汽車、晶片領域連續兩次的重大突破，讓很多人刮目相看。感覺小米好像一夜之間，換了一家公司。其實，這些改變都來自於5年前那次觸及靈魂深處的大反思。一、失敗本身並不可怕，正視自己內心的恐懼才是關鍵五年前（2020年），小米迎來了自己的十周年。那個時候的我們，上市已經兩年時間，年收入也突破到2000億，成功地躋身了世界500強的行列。在很多人眼裡，小米已經非常非常成功了。但是，在我內心卻充滿了難以言說的焦慮。當時我們所處的這個行業，蘋果、三星、華為如同幾座無法踰越的大山，幾乎看不到超越的可能性。在這樣的情況下，是躺平認命，還是繼續打拚呢？創業10年，團隊中很多人都覺得累了，想停下來歇一歇。這一點，其實我完全理解，因為我自己也覺得很累很累。可是轉念一想，下一個十年競爭只會更激烈，還有多少人願意繼續與我並肩作戰呢？更讓人疲憊的是什麼呢？是網上充斥著各種質疑、批評甚至是攻擊。說實話，我覺得不少人對小米真的不夠瞭解，他們對我們有很多固有的偏見。所以，網上經常會看到很多讓你很生氣的話，比如“小米就是一家組裝廠”“小米沒啥技術”“小米只會行銷，肯定走不遠”等等。那個時候，我陷入了嚴重的內耗。掙紮了許久之後，我才下定了決心，直面所有的問題，找到破局的道路，逆天改命。說到逆天改命，談何容易。起初，其實我也不知道怎麼面對這麼多的問題。今天想起來，很幸運的是，我小時候學過圍棋，學會了一種非常有效的辦法，那就是什麼呢？復盤。很多人對復盤可能有些誤解，復盤不是總結，它回答三個非常非常關鍵的問題：做完這件事情以後，你做對了什麼？做錯了什麼？如果讓你重來一遍的話，你該怎麼做？我們就是用這種方法開始了漫長而深入地復盤。每次復盤會，我一般會找七八個人放開了聊，往往一聊就是四五個小時。就這樣，我們開了四五十次，大概持續了半年的時間。經過這麼深入地復盤，我們堅定了下個階段的發展道路。我們的道路是什麼呢？就是持續地投入底層核心技術，堅定地從網際網路公司走向硬核科技公司，並計畫在未來的五年裡在核心技術上投入1000個億。要知道，2019年小米的研發經費是75億，所以，“5年1000億”，對於那個時候的小米是一個巨大的數字。但正是提出了這樣的目標，從那一刻起，小米的基因開始重塑，“技術為本”成為了我們永不更改的鐵律。重新創業的熱情被完全點燃了。在隨後的五年的時間裡面，我們就是用創業的決心引進了大量的人才，並重塑了核心管理團隊。這個變化有多大呢？大家可以看一看我們今天的高管團隊的名單：首先，在我們早期的創始團隊裡面，還有兩位，林斌和劉德與我在繼續打拚；因此，在我們12位高管裡面有9位都是新面孔，我們積極地引進了外部的頂尖人才，包括盧偉冰、曾學忠、王曉雁、林世偉、劉偉等一批高管。這幾位，有的是直接空降高管，有的是作為中層引進，一步一步成長為高管。這些同事們為過去幾年小米的發展做出了重大的貢獻。同時，我們也高度重視內部培養，我們提拔的一批年輕的高管，都是最早期小米一幫同事，他們歷經十多年的歷練和磨礪，逐漸成為了新一代的領軍人物，進入了小米的核心團隊。這裡，我就說一位——朱丹，他的工號是54號，是小米最早的一批工程師。就是朱丹組建了我們今天的晶片團隊，玄戒O1也是他帶隊攻克的。說到朱丹，我們再說說晶片業務的來龍去脈。小米一直有一顆晶片的夢想。早在11年前，2014年，小米剛剛創業四年，我們就全資成立了松果電子，毅然開始了自研Soc晶片。經過三年的努力，2017年，我們的第一代終端的Soc正式發佈，搭載在小米5C上，當年就賣了60萬台。這個格局看上去非常非常不錯，但是我心裡清楚，松果其實走不下去了。2018年，我們做了一個艱難的決定，停掉了Soc晶片的研發，隊伍縮編，繼續做一些小晶片，算是保留一點點火種。我還記得5年前那次復盤，只要聊到晶片話題，大家都特別特別痛苦，心有餘悸。我在想，要想解開大家的心結，我們必須搞清楚，松果到底輸在那裡？後來，我們陸陸續續花了很多時間去研究，我們一步一步找到了當年松果是為何輸的。所以，復盤很重要。首先，有一個反直覺的結論，這個結論可能跟大家正常的理解是反著的：自研手機Soc，做中低端完全沒機會；自研手機Soc，只有做最高端，才有一線生機。可能大家正常的理解是：做這麼複雜的科技，肯定要從中低端做起。可是，Soc晶片這個行業特別特別複雜，裡面的原因太複雜了。我們研究以後發現，當年蘋果和華為都是從最高端切入的，沒有一個手機公司是從低端切入Soc的。這個結論，讓我們充分地意識到：松果一上來切入點找錯了，方向錯了。接下來，自研晶片還需要手機團隊的全力支援。大家想想看，手機團隊為什麼放著成熟的外部的晶片不用，而要承擔巨大的風險去用自研的呢？如果自研晶片有問題的話，整個手機業務都毀了。在這樣的風險情況下，如果沒有完全一致的目標和榮辱與共的決心，這事肯定幹不成。而當時的松果我們註冊的是子公司，在管理上相對獨立，跟手機團隊的協同非常困難，經常扯皮。我還親自下去協調了很多次，最後，我也搞不定。就這樣，松果的失敗就成了必然。但是，晶片是小米發展過程中絕對繞不過去的一個關鍵。全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了晶片的巨頭。所以，我心裡很清楚——晶片是小米走向成功的必由之路。如今，造芯的複雜度已經遠超了10年前。現在再做手機Soc，至少要花10年時間，500億。花這麼長的時間，花這麼多錢。就一定能成功嗎？萬一不成，我們又該怎麼辦呢？這個討論過程持續了很久，大家心裡一直沒底，也下不了決心。討論到後來，我鼓勵大家：不干，我們肯定是輸；要不我們試試？不試怎麼知道我們就不行呢？可能就是在最關鍵時候的這一點點的勇氣，我們在2021年年初新一輪的晶片之旅就重新開始啟動。所以，往往就是在最要緊的時候，如果你有那麼一點點勇氣，這一步就邁出去了。當然，“松果”失敗的陰影依然籠罩在很多人心裡，以至於我們見到每一位合作夥伴，都要拼了命地去解釋，去說明。我們費盡了周折，才重新組建了團隊。項目進入了第二年，沒想到我們遇到了更大的困難。當時受國際經濟形勢影響，受地緣政治的影響，小米的業務遇到了巨大的挑戰，營收大幅下滑，驟減了15%，第二年繼續下降了3%。這在小米15年的發展的歷程上，是第一次。那怕在2015年-2016年我們最困難的時候，業務都沒有下滑過。而此時，造車、晶片，每個項目都需要五六百億的投入。這個壓力令人窒息！就在這個時候，團隊裡出現了一些質疑的聲音。這個質疑的聲音是什麼呢？繼續幹晶片，會不會把公司拖垮？我們內部的士氣有些動搖。就在這個最關鍵的時候，2022年5月，我們專門組織了一次高管會，大家坐在一起認真地討論了一下，因為我希望所有的決定是我們所有高管一致的意見。這個會議的氣氛非常非常凝重，每個人知道這個決定對小米來說都是一個重大的決定。當然，大家也知道這個決定非常難下，因為如果我們這一次再放棄的話，小米可能永遠與晶片無緣。因為我們連續放棄兩次，市場不會再相信我們，也不會再給我們機會。最後，有位高管坦言：從商業角度來看，這筆帳此時此刻根本算不清楚，只能靠創始人來判斷。我沒有絲毫的遲疑，當即問了大家一個問題：假如現在放棄，10年後我們是會為公司的帳上多了幾百個億而慶幸？還是會為小米這家公司永遠失去晶片業務而後悔？在會上的我，明確表達了自己的觀點：我堅決支援干，我認為這幾百個億的投入絕對是值得的。退一萬步，最終我們沒有成功，也將為小米培養一支強大的晶片研發隊伍，也將徹底地改變這家公司的質地。經過充分的討論，大家堅定了信心。項目進入第三年，2023年5月，晶片行業突發了一場地震：一家同行沒有任何預兆，3000多人的晶片團隊就地解散。我的手機瞬間被電話資訊擠爆，很多人來問：小米晶片團隊會不會也要解散？當時，我確實有點懵，不知道發生了什麼。當然，我們幹過松果，我知道自研Soc有多難，絕對是九死一生。對我們小米來說，我們已經輸過一次了，這一次咬著牙也要堅決幹下去！因為市場上的傳言很多，為穩定軍心，我要求朱丹開一個晶片團隊的全員會。會議通知剛剛發出去，晶片的同事們嚇了一跳，以為我們也要解散。在會上，朱丹傳達了公司的決定後，大家長舒了一口氣，下定決心一定要把晶片幹成。2024年年初，晶片按計畫投片。我們採用最先進的3奈米工藝，僅投片費用就大約需要2000萬美元。去年5月22日，第一片晶片樣品回來了，大家非常非常激動，集體到機場迎接。那天，我在外地出差，每隔幾分鐘就查看群裡的資訊，焦急等待著最後的結果。大家也都非常緊張，假如不成功那麼2000多萬美元就會打水漂，更甚者可能整個項目都會推遲6個月，損失至少有11~20億。幸運的是當晚9點，系統終於點亮。第二天一大早，我接到了朱丹用玄戒O1打來的電話，這意味著所有模組都調通，3奈米旗艦晶片如此複雜，一次投片（“投片”是晶片產業中連接“設計”與“製造”的關鍵環節，核心指晶片設計方在完成全部設計與驗證後，將最終設計資料正式交付給晶圓代工廠，啟動晶片生產流程的操作）就能成功，SPK0我們的團隊確實比較牛。那一刻，我們百感交集。今年5月22號，玄戒O1和搭載這顆晶片的手機正式發佈。誰也沒有想到小米的第一款旗艦Soc表現非常出色，進入了整個市場的第一陣營水平。如今，這款手機已經上市四個月，大家對我們的反饋就是，和其他的晶片比起來沒啥不同。這其實是對我們很高的評價。我覺得這4年多的努力對我們而言，不僅僅是技術的問題，最難的是經歷松果的慘敗後，如何鼓起勇氣重新站起來重啟這個項目。我覺得失敗本身並不可怕，正視自己內心的恐懼才是關鍵。如何克服恐懼？把這件事情重新再做一遍。我覺得這是很難的一件事情。當然，玄戒O1的成功只是第一步，它離最終的成功還有很遠的路要走。我非常希望大家能支援我們，我們會努力堅持做下去，直到成功的那一天。聊到這裡，我想分享一個小細節。項目剛啟動時，我建議繼續叫松果，我們在那裡摔倒就在那裡爬起來。但我真的沒想到，大家堅決不同意。後來我們只好起了一個新的名字叫玄戒，這個名字的含義很簡單，代表了一個莊重的承諾——小米造芯，這一次我們是認真的。二、只有發自內心的熱愛，才能創造奇蹟接下來我們聊一聊小米汽車征戰紐北的故事。今年6月，小米宣佈了幾項特別炸裂的消息，即小米SU7 Ultra原型車在紐北官方的圈速榜總榜上排名第三，Ultra的量產車位居全球量產電動車的榜首，這個消息迅速震撼了全球的汽車工業。很多人都很好奇，小米這家手機公司造車，怎麼也只能算汽車行業的新兵蛋子吧？怎麼這麼生猛？故事要從4年前講起。先向大家介紹一個人，阿燦，相信很多米粉朋友們都比較瞭解，他是小米首席測試車手和動態性能工程負責人。他出生在浙江諸暨，他老家附近有一個修車廠，他童年就在這個修車廠里長大，修車廠的工具就是他的玩具。在上大學時，他每天都在汽車論壇上工作，畢業後成為了汽車底盤工程師。為了把底盤做好，他業餘時間學習賽車，苦練技術，最終獲得了許多賽車冠軍。由此可見，阿燦對汽車到了什麼樣的痴迷程度。4年前小米宣佈造車，滿屏彈幕都是特斯拉的照片。他和一群朋友觀看我們的發佈會，熱血沸騰。後來他的一位同事準備加入小米，他馬上詢問兄弟能否帶我一起去。為了表決心，他甚至表示無論小米汽車在那裡製造，他都會舉家搬到那裡去。就這樣，小米聚集了一群熱愛汽車且充滿活力的工程師，他們都渴望在小米平台上取得一些驚天動地的成果。請大家想一想，當我們聚集了眾多優秀工程師時，我們會幹出什麼樣的事情來？2021年9月，小米汽車首次全員會上公佈了一個宏大計畫，即打造全球最強的純電性能車。小米SU7最初制車時就提出了誇張的目標，我回想起來都是初生牛犢不怕虎。要做全球最強，困難非常多。舉個例子，當時市場上沒有合適的高性能電機，我們這個項目不做了嗎？我們咬牙一跺腳，自己組團隊自己幹。這就是我們後來的小米V8S超級電機，這個電機甚至是在我們自己的工廠製造，連代工廠都沒有使用。你們知道原因嗎？因為我只要使用了代工廠，他又說這個技術是供應商技術，真的很氣死，這下大家明白了為什麼這次V8S電機我一定要自己生產。經過幾個月的認證後ultra項目正式立項，但緊接著春節剛過，項目被取消。我不知道大家是否記得2022年春節後，我們召開了一次長會。在那個時間點，SU7的研發到了最關鍵的時候，我們的資源和能力嚴重不足。當時我們非常痛苦，下決心聚焦最關鍵的項目，為了確保SU7的成功，最後大家咬緊牙關，忍痛將Ultra取消。取消完以後，大家沉默了很久，都挺沮喪。誰也沒想到，過了3個月又反轉，Ultra被我們撈回來了。我記得5月份的時候，那次會議我們線上上開了好幾天。為了讓大家輕鬆一點，活躍會議氣氛，我刻意給參加會議的每位同事家裡寄了一瓶紅酒，我們喝著酒開線上會。有一個工程師喝嗨了，舉著酒杯提議：保時捷是我心中的神，我們能否製造一輛車在紐北上干翻保時捷？實話實說，當這個瘋狂的想法一提出來，瞬間點燃了全場。大家想一想，對一個汽車工程師來說有多嗨，開著親手打造的車，在紐北賽道上馳騁，然後超越保時捷。所以，當時大家特別特別激動，SU7項目已經取得階段性突破，壓力不大，因此決定重啟Ultra項目。消息公佈之後整個工程團隊沸騰。阿燦本人激動地跳了起來。在我們這樣一家瘋狂的公司，無論遇到多少困難，我們都想把AIoT項目做成。Alpha是一群工程師的追夢之旅。在做出決定後，大家熱火朝天地投入工作。然而，在如此複雜的項目中，困難接踵而至。我不想在這裡詳細講述那些困難的情況，只是向大家提出最想不到的困難。2023年8月，當項目進展到一個階段時，我們首次聯絡紐北官方。對方非常客氣，很快回覆了。但是大家沒想到，之後再無音訊，我們連續發了20多封郵件，都石沉大海。雖然我們想要挑戰紐北，但是他們根本不理會我們。直到三個多月後的聖誕節前夕，我們才收到第二封郵件。他們終於答應接待我們。元旦過後，我們項目組的同事立刻趕往紐北。那天大雪紛飛，我們見面後才瞭解原因。對方提出的第一個問題是為什麼要抓紐北，他們不明白。實際上紐北官方非常客氣，接待我們也非常熱情，他們以為我們在開玩笑。當我們詳細介紹了計畫和Ultra項目時，小米的雄心終於打動了他們。雖然賽道檔期非常緊張，但是紐北官方在為我們盡力爭取。我們是在1月初申請檔期，一排排到了10月初。許多人可能不瞭解紐北檔期有多緊張。冬季時，紐北有5個月封山期，平時還有各種比賽和使用者活動。全球最好的車廠和零部件廠都在那裡測試和包場。大家都知道紐北的檔期有多緊張。為了保證足夠的時間拿出好成績，我們當時決定連續兩天包場，分別是10月9號和10月10號。我們做了充足的準備，期待著Ultra的精彩表現。沒想到10月9號全天下雨，大家的情緒特別低落。看到天氣預報，第二天應該還有機會，所以大家依然在相互鼓勵。為了見證這個重要的時刻，10號一大早我匆匆忙忙趕到紐北，從早晨凌晨7:00開始走到賽道邊，結果看到一天雨。又下了一天，我們費盡心機爭取，在去年一年爭取了這兩天時間，卻全部泡湯。大家理解，跑紐北賽道的第二個困難是天氣，這是靠天吃飯的機會。後來我們爭取了各種機會，聯絡紐北官方和全球車廠的同行們。經過一波5折，我們在10月28日終於獲得了跑一圈的機會，僅用10分鐘就可以完成。這一圈的機會使Ultra原型車創下了紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力。回想項目，我深感如果不是工程師發自內心的熱愛和嚮往，或者我們始終堅持不放棄，小米絕不可能誕生這樣的奇蹟。每次看到去年僅一圈的機會就能創造世界紀錄，這讓我無比感慨。今年的4月1日，ultra量產車正式衝擊紐北。這次天氣很好，我們僅僅跑了4圈就留下了兩項震撼人心的成績，只跑了4圈，留下了兩輛車震撼人心的成績。回顧過去三年，我們經歷了諸多挫折，但最終結果遠超預期。網上有句話非常好，我非常喜歡。今天特意分享給大家：你只需努力，其他交給天意。唯一遺憾的是阿燦。去年10月為了確保成功，他將這次唯一一圈的機會讓給紐北的本地車手David。今年他個人沒有跑出理想的圈數。目前，紐北官方的圈速榜上沒有任何一個中國車手的名字。但他相信，終有一天，他會在紐北官方圈速榜上寫下自己的名字。憑實力贏得尊重，小米在紐北的一系列的成績，正悄然改變著全球汽車工業對中國汽車的印象。SU7系列首戰就獲得了世人矚目的成績。有那些成績呢？我簡單跟大家數數。SU7成為了過去一年20萬以上最暢銷的轎車（包括油車在內），成為了所有車型的銷量排行榜第八名（包含幾萬塊錢的車型），而且登頂了保值率的榜首，它是最保值的車。三、遇到難題，不妨換個思路今年6月份YU7發佈，取得了更為驚人的成績：三分鐘大定就超過了20萬輛，這個數字震撼了整個汽車行業，甚至因為太過驚人，引來了無數的質疑。於是，我們在第二天下午4點就直接公佈了鎖單數量——18個小時鎖單量超過了24萬輛。那麼，YU7為什麼能獲得這麼巨大的成功呢？今天呢，我想給大家講講背後的故事。可能很多人不瞭解，YU7項目剛開始的時候，就背負了巨大的壓力。2022年夏天，SU7正在開發的最關鍵的時候，SU7是一款純電轎車，除了特斯拉以外，還沒有過任何一輛純電轎車能賣得動。所以，在那個時間點，幾乎所有人都不看好SU7。假如SU7不成功，YU7就是我們最後的底牌，它必須肩負著為小米汽車力挽狂瀾的使命。所以，我們內部對YU7寄予了很高的期待。而正在那個時間點，國內有一家同行做得特別成功。那個時間點，理想L9發佈，彩電、冰箱、大沙發的設計獲得了現象級的成功，理想開創了大空間增程SUV的新賽道。YU7作為小米汽車的最後的底牌，我們該怎麼幹呢？是走自己的路，還是和大家一樣抄作業？這可能是小米汽車創辦以來最激烈的爭論，在會議室裡火藥味很濃。吵到最後，大家不得不制定了一個君子協議：實在吵不下去了，相互拉黑24小時，冷靜一天以後再接著吵。（真的在微信里拉黑24小時，是不是有點像幼兒園的小朋友？）吵著吵著，大家的觀點就清楚了：理想這類大空間的SUV，各家車廠一哄而上，很快就會有幾十款車上市，市場競爭會非常激烈，而且多孩的家庭也沒那麼多。市場需求的總量是有限的，如果我們也做一款同樣的車，肯定沒前途。而且我們和大量的使用者交流以後發現，那怕是買了一輛SUV，在大多數時候仍然是一個人開。最後，我們有了一個大膽的想法，我們決定走一條不同的路：為駕駛者設計，做一輛好看好開的SUV，兼顧家庭的日常使用——一款運動型SUV。但運動型SUV在大眾車型市場上很少有成功的，一般只有豪車敢幹，因為也非常冒險。所以，在論證的過程中有同事就非常擔心，他擔心什麼呢？國內市場這麼卷，SUV不拼超大空間賣得動嗎？實話實說，這是個路線選擇，做超大空間的技術難度也沒有那麼高，但是要做一款運動型SUV，其實蠻不容易的。我們的團隊花了很多的時間，反覆地推敲設計方案，最後我們用設計方案證明，我們的內部空間絕不亞於MODEL Y，這個空間對家庭使用者來說肯定是夠用的。就這樣，我們才下定了決心，YU7才正式立了項。所以，從第一天開始，YU7就帶著破釜沉舟的決心，投入巨大，我們力求把每一個細節都幹到完美。在這個項目上，我們非常非常地瘋狂。我舉一個小例子：我們原來規劃的標準版CLTC續航是620公里，對一款純電SUV來說已經很不錯了，也比MODEL Y好不少。去年年底幾次長途實測，我參加了2次，北京到上海有1300公里，早晨9點出發，晚上9點到，我連續開了兩整天，開下來以後，大家都覺得還是不太夠。因為很多使用者買SUV就是為了長途旅行，我們一定要徹底消除使用者的里程焦慮。但是，到了去年年底的時候，想要大改進已經來不及了。咋辦呢？我們想了一個最簡單、最直接、最粗暴的方法，就是把這個版本幹掉，把835公里的長續航Pro版直接改名字叫標準版，而且定價不變，這相當於在標準版上的續航增加了215公里。這個方案一提出來，採購的同學們差點哭暈在廁所。當這個方案放到我的桌子上，實話實說，跟MODEL Y一比，這競爭力實在是太強。當然，MODEL Y真的是一輛很出色的車。今年年初，我們買了3輛MODEL Y，一個一個零部件拆，一個一個零部件學，我覺得 MODEL Y真的是一輛好車。正是這些使用者的支援，整個新能源汽車的發展才會越來越強大。在發佈會上，我反覆地強調，這個標準版不是入門版，不是丐版，更不是閹割版，它相當於別人家的Pro版、Max版、Ultra版，因為這個標準版就是我們以前規劃的長續航Pro版。我們就是用了這麼大的決心來把這輛車做好。SU7發佈會前，我請教了很多媒體的朋友們，一共有23位，其中21位都不看好。這一次YU7發佈，我又問了很多媒體朋友們的意見。你們知道他們的意見嗎？他們都非常看好，反而我壓力更大了——這款不一樣的SUV，真的能被大家接受嗎？我們的內心依然有點忐忑，但我堅信，我們為YU7傾注的無數心血，一定會贏得很多人的共鳴。所以，在YU7的發佈會結尾的時候，我說了一段話：YU7是為那些無法容忍平庸的人，那些始終走在時代前列的人，也是為那些雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人，那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽，那些周末帶著全家去露營、也在後備箱裡為自己備一套釣具的爸爸，那些在柴米油鹽的煙火氣中內心沒有星辰大海的人所設計的。我特別想說，小米YU7，就是我們小米工程師們寫給所有熱愛生活的人一封最深情、最硬核的情書。YU7一上市有這樣的結果，是我們三年前大膽冒險的決策，是我們過去三年所有的努力。這裡，我想跟大家說一說一位YU7車主跟我講的故事：他們家寶寶出生以後，他就成為了別人。有一天晚上下班，他突然感到很失落，獨自在車上待了半個小時。在忙碌的工作與幸福的家庭生活中，他好像慢慢地失去了自己。一年多來，他為每一位家人都費盡了心力，唯獨沒有給自己買過任何一件東西，那怕一件t恤。他看完YU7的發佈會，被深深地打動了，當晚就說服了家人給自己買了一輛YU7。也許YU7的奇蹟就來自於這裡，從最後的底牌到全新的奇蹟。YU7給我們的啟示是什麼呢？是當你遇到困難的時候，不妨換個思路，大膽地去試一試，就會有不同的結果。從SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米汽車用一系列紮實的成績改變了大家對一家手機公司造車的質疑。同時，中國的汽車行業也正在經歷巨大的改變。在高端汽車市場上，國產汽車已全面崛起。四、每個人，都有機會“逆天改命”近年來，小米所經歷的深刻改變悄然引起許多人的關注。比如我的好朋友陳年，他是凡客創始人，經常在我的直播間蹭流量，號稱榜一大哥。去年小米SU7的發佈會是我在造車三年交出的第一份答卷。這對我非常重要，我特意邀請陳年參加。他說自己來不了，正在大連寫小說，已經閉關一年多時間，除了偶爾出去吃飯外，幾乎不出門。我聽完之後確實有些驚訝，也確實有一段時間沒有見到他。他告訴我，凡客當年創業時虧損很大，最後欠了10多億。在之後的十幾年裡，每天早晨起床笫一想的就是還債，這樣還了整整10年時間。在3年前終於全部還清。在還清的那一刻，他徹底累了。當他告訴我的時候，那一瞬間我都不知道該說什麼，也不知道怎麼安慰他，只能說我懂。沒想到SU7發佈會那天，他還是來了。SU7的發佈會非常成功，當晚不少朋友一起聚餐，氣氛非常熱烈，唯獨他格外安靜，沒怎麼說話。半年後陳年突然邀請我們見面，我們約定的是第二天晚上9點。見面後我才知道他特意從杭州乘坐火車趕來。我一直沒有反應過來，他在大連寫小說，書寫得怎麼樣了？這時他才告訴我，去年3月份看完SU7的發佈會後，他受到很大觸動，4月份他把公司全部搬到杭州，自己帶隊全面轉型直播電商。我隨口問了一句，整個公司搬遷到杭州，動靜很大，搬了多少人？他說三四個人。我突然理解了他當時的狀態，曾經1萬多人的凡客，實際上已經歸零。我印象中的陳年書生氣很重，我有些為他擔心，他能夠勝任直播電商嗎？何況陳年兄弟這個年紀，還能從零開始嗎？他很有信心地告訴我，在su7發佈的那個晚上，心中沉寂很久的東西突然被點燃了。他說雷軍可以改變自己，跨行造車，我也可以。在那個剎那，我腦子裡立刻冒出這樣的一句話：果然，55歲，正是闖的年紀。今年年初他又來找我。他非常高興地告訴我，凡客已經做到抖音男裝前三，據說還經常排到第一位，這個我沒核實過。凡客公司非常發達，聽說有好幾百號人。陳年，這位我認識了28年的朋友，這次我真心佩服。過去的5年，無論是對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變。我們從一家網際網路公司堅定地邁向了智能製造的新戰場，從手機和消費電子出發，開創了人車家全生態的新局面。這一路的改變遠不止於造車、晶片和高端化，更重要的是我們用5年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼與靈魂。5年來，我最大的感受是從迷茫到蛻變，有時候隔著千山萬水，有時候只隔著一層窗戶紙，只要持續努力，不斷成長，每個人和每個團隊都有機會逆天改命。謝謝大家，今天的演講到此結束。 (筆記俠)