2025年9月9日正式開始的慕尼黑車展，關鍵詞幾乎就是兩個國家：德國和中國。依據主辦方德國汽車工業協會的資料顯示，此次共有748家展商參展。其中325家來自德國本土，423家來自其他國家。中國展商數量排第一位，共116家整車、零部件以及相關企業參展，幾乎佔了海外參展商的三分之一。第二名是韓國，他們有58家相關企業參加，日系和美系車企身影則寥寥無幾。歐洲是僅次於中國和北美的全球第三大汽車消費市場，年銷量穩定在1200萬–1400萬輛之間。歐盟強制的碳排放法規與2035年燃油車禁售計畫，使得新能源汽車在歐盟的滲透率快速上升，2024年已超過 20%。但是，與中國車企相比，歐洲本土車企以及供應鏈在電動化特別是智能化轉型中節奏偏慢，給了中國品牌切入機會。中國汽車行業在電池、電驅、電控等三電技術成熟度高，智能座艙和自動駕駛方面也表現突出，供應鏈成本更低。這使得歐洲成為中國車企在海外最具潛力的增量市場之一。2025年慕尼黑車展再次集中體現了這一趨勢。慕尼黑車展全名德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility），中國人將之簡稱慕尼黑車展。2021年之前，沒有慕尼黑車展，只有法蘭克福車展。搬到慕尼黑後，英文名稱上加了“Mobility”，主要強調從過去傳統汽車展覽延展為電動化、智能網聯、未來出行和可持續交通等更廣義的“移動出行”。由此，慕尼黑車展的舉辦地分為兩處，一處在慕尼黑展覽中心，就像北京新國展這樣的室內場館，還有一處在市中心的開放空間。前者定位2B，普通觀眾入場需要購票才能進入，後者定位2C，向公眾免費開放。此次戶外展區，奔馳把新設計的格柵作為巨型外雕塑放在王宮的庭院裡，或許是所有品牌中最為奪目的。在德國，慕尼黑車展（IAA Mobility）和漢諾威車展（IAA Transportation）每年交替輪流辦展。前者是乘用車展，後者是商用車展。而在整個歐洲，在乘用車展覽方面，基本上就是慕尼黑車展和巴黎車展輪流舉辦，後者現在主要是法國車企的主場，還有中國力量的展現。慕尼黑車展則是德國車企的主場，陣勢要比法國車企在巴黎車展的表現更為強大。但是，毋庸置疑，這裡也越來越成為中國車企的主場。中國力量“2025年的慕尼黑車展將成為中德兩國在電動汽車領域爭奪的‘戰場’。”總部在法國的資料公司Inovev這樣描述。本屆慕尼黑車展，中國車企去了至少10家，品牌涉及更多，包括長安汽車旗下阿維塔和深藍、東風汽車旗下柳汽風行、廣汽的埃安、中國一汽的紅旗，奇瑞旗下Omoda和Jaecoo，還有比亞迪、小鵬、零跑、問界、212，以及名不見經傳的類似老頭樂接近Smart fortwo的領途品牌。吉利汽車自己內生的品牌沒有去，它派出的是沃爾沃和極星這兩個歐洲品牌，還有與雷諾合資成立的動力總成技術公司浩思動力（HORSE Powertrain Limited）。小鵬汽車這次重點亮相的是全新P7以及人形機器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時小鵬還帶來了 P7+。除了產品展示，小鵬汽車董事長何小鵬還宣佈將在慕尼黑設立其第九個全球研發中心，這也是其在歐洲的首個研發基地。紅旗作為中國豪華品牌代表，發佈了電動緊湊型 SUV — EHS5。這款車續航 550 公里， 20 分鐘完成快速充電的性能，定位於城市與家庭通勤市場，設計風格青春動感。當地時間9月9日早上，中國一汽總經理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進入歐洲市場的野心：未來將投入歐洲發佈 15 款電動及混合動力車型，並打造覆蓋 25 個市場的銷售網路，計畫在 2028 年前建立超過 200 家經銷商網路。紅旗還宣佈將基於零跑提供的平台開發新車型，並將在 2026 年底開始生產預期進入歐洲市場的電動車型。零跑發佈了全新 B05（海外稱 Lafa 5）電動掀背車，瞄準歐洲消費者需求。同時，還展示了 B10 SUV（起價低於30,000歐元）、C10（約36,000歐元）和 T03 城市電動車（低於20,000歐元），覆蓋歐洲市場的不同價格區間，顯示其全方位的市場拓展策略。長安汽車此次以“CHANGAN, SHARING THE FUTURE”為主題亮相慕尼黑車展，在展覽中心與市中心的雙重場域設立展示空間，向歐洲使用者全面展示其新能源與智能化技術。深藍品牌的電動 SUV 車型 S05 在現場正式宣佈在歐洲上市，並在展會期間完成首位歐洲使用者的交車儀式。同時，阿維塔發佈 XPECTRA 概念車型，具有“情感豪華”的設計語言和前瞻科技。廣汽公佈了“歐洲市場計畫”的進展，推出了五款新能源主力車型，其中最引人注目的是首次亮相歐洲的新款 Aion V 電動 SUV新車定位歐洲家庭使用者，售價35990歐元，從9月起將陸續進入波蘭、葡萄牙、芬蘭等國家。為了深耕歐洲市場，廣汽在荷蘭設立的歐洲零件配送中心已正式建成投用，還將加快實現本地化生產，並同步推進技術研發中心的建設。中國零部件企業在慕尼黑車展上也大舉亮相。寧德時代發佈了神行 Pro 電池。這是首款搭載 NP3.0 技術的磷酸鐵鋰動力電池產品，官方表示它在安全、續航、快充、壽命四大維度均實現突破，但更重要的是強調即使單體電芯出現問題也不影響整體動力電池繼續使用的安全性。國軒高科也展示了新一代電池技術，強調高能量密度與快速充電特性。其他如中創新航、億緯鋰能等動力電池企業也一同參展。這些企業參展的一個主要因素是都在歐洲有建廠佈局。自動駕駛軟體、晶片、雷射雷達以及智能座艙等企業也扎堆進入慕尼黑車展。它們中大多數名字如雷貫耳，比如地平線、黑芝麻、卓馭、Momenta、文遠知行、輕舟智行、禾賽科技、速騰聚創、中科創達、德賽西威等等。《汽車商業評論》注意到，來自中國的全球領先的複合材料綜合解決方案提供商HRC也參加了 2025 年慕尼黑車展，不僅展示了其在高性能碳纖維終端產品的開發及工業化量產技術，更展示了其在回收領域的最新努力。德國汽車工業協會的部門主管揚・赫克曼說：“今年慕尼黑車展的中國參展商數量將比 2023 年多 40%”。當地時間9月8日晚上，世界新汽車技術合作生態交流會聯合軒轅同學在慕尼黑舉行了盛況空前的2025軒轅新汽車之夜（詳見One night in Munich）。出席活動的地平線創始人兼CEO余凱回憶當年在慕尼黑大學留學時的情景說：“那一年見到的中國人，估計都沒今天一屋子人這麼多。”中國汽車力量已經在德國充分展現。根據德國聯邦機動車運輸管理局的資料顯示，中國品牌在德國市場份額2025 年前8個月和去年同期相比幾乎翻倍，加上吉利旗下沃爾沃和極星，市佔率在德國已超過4%，比豐田和特斯拉的總和還要多。大眾當地時間9月7日舉行，大眾汽車集團在慕尼黑車展前夕舉行了隆重的發佈會。大眾乘用車版塊，3個品牌（大眾、斯科達和Cupra）發佈了四款車型，其中大眾品牌為兩款車型：ID. Polo和ID. Cross概念車；另外兩款分別是斯科達Epic和Cupra Raval。這四款車型基於同一個平台，再次體現了大眾的規模化優勢。奧迪推出了概念車Concept C。整體來說，大眾集團此次推出的所有車型，除了奧迪和中國市場有一些相關性，這款概念車的元素或許將用在之後在中國上市的奧迪車型上，其他車型都主要面向歐洲市場，除了美國市場專屬的Scout品牌。大眾汽車集團已將美國市場、歐洲市場和中國市場分開營運。美國因為關稅問題，大眾高層近期已與美國政府商談進一步在美投資建設增加產能，加上與Rivian的技術尤其在電子電氣架構上的合資合作，很多車型也都專屬美國市場。中國更是如此。為中國市場定製的CMP平台+定製的CEA電子電氣架構，將是大眾接下來A級車型的基本組合。另外基於MEB、SSP以及小鵬平台也會相繼推出不同細分市場車型，這些車型並不返銷歐洲市場。這家全球最大汽車集團之一還展示了面向出行服務市場的ID. BUZZ AD自動駕駛車型，強調大眾的品牌和規模化優勢在新能源、智能網聯時代依然強大，而且從經濟型到高端豪華，從普通的家用車、到皮卡，還有面向公共出行領域的車型，全面佈局。寶馬這一次慕尼黑車展，寶馬正式發佈了全新電動車型iX3 50 xDrive。作為寶馬新世代（Neue Klasse）戰略的首發量產車型，這款中型純電SUV標誌著寶馬在電動化與智能化處理程序中進入了全新階段。iX3的亮點是全新的電子電氣架構。整車配備四顆高性能計算平台，其中核心的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）負責即時駕駛控制，響應時間僅為1毫秒，大幅提升了整車的動態控制與智能化水平。車內則引入最新的視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統，結合43英吋沉浸式投影技術與17.9英吋中控屏，運行基於Android的BMW OS X系統，支援智能互聯，同時保留部分物理按鍵，兼顧操作便捷與安全。戰略層面上，iX3將作為寶馬電動化攻勢的核心支點。它上面體現的是寶馬全新一代技術叢集，包括全景視域顯示以及基於超級大腦的ADAS智能駕駛輔助等等，這些技術會逐步推廣至未來所有的寶馬車型，無論油車還是電車。未來寶馬5系和7系等車型也會整合新世代技術叢集。寶馬計畫在2027年前推出40款全新或升級車型，其中相當部分來自新世代平台。寶馬iX3的中國版本將於2025年內亮相，2026年正式上市。“所有針對中國市場的專屬軟體，包括高德地圖的深度整合、城市級導航最佳化、遊戲與視訊等娛樂功能的適配等，都是由中國團隊完成的。”寶馬集團負責研發的董事普斯特（Joachim Post）在慕尼黑車展期間的採訪中說。他同時強調，寶馬在中國市場推出的車型，將是品牌針對中國市場的本土化詮釋，但同時，德國總部也絕不會推出背離寶馬基因的產品，保持寶馬的品牌精髓，將駕駛樂趣原汁原味地傳遞給消費者，這是他們堅持的。寶馬首席財務官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）希望通過推出新世代車型來推動中國銷量回升。默特爾說，寶馬iX3搭載的電池成本比現款車型低40%–50%，有望於2026年實現與燃油車相當的利潤率。2025年寶馬目標汽車事業部EBIT（息稅前）利潤率為5%–7%，未來將提升至8%–10%。奔馳奔馳在2025慕尼黑車展的重頭戲是全新 GLC 400 4MATIC 純電車型，它將於 2026 年下線，並配備高性能電驅與先進數位化介面，為未來電動車產品組合奠定標竿。這款車不僅成為奔馳首款引入“EQ 技術”（EQ Technology）的車型，也標誌著品牌電動產品設計語言尤其是隔柵的躍級演進。奔馳首次公開了 全新純電GLC 內飾，它有一個前備廂，核心看點是貫穿儀表台的巨大 39 吋 螢幕，實現從 A 柱至 A 柱的無縫視覺體驗。值得一提的是，這塊螢幕配備超過 1000 個可分區調光 LED，極大提升了互動體驗與科技感。這樣的設計，不僅操作直觀，也強化了車內整體的高端感知。除了純電GLC之外，奔馳還帶來了一系列亮相車型的預告，包括全新 CLA Shooting Brake、混合動力 CLA、概念車AMG GT XX，以及電動豪華大 MPV “VLE”原型等，展現其在多細分市場的全面進軍藍圖。奔馳展示的不只是單一車型，而是奔馳電動產品體系的整體躍進——從產品形象到設計語言、從智能駕控到全球戰略方向均為其電動未來鋪墊。“這幾年奔馳動作是慢了些，但是還是在往前走。之前AMG GT XX連開七天破25項紀錄的三電系統基本是馬上要發佈的AMG電車的量產技術。”一位在德國旅居的汽車專業人士告訴《汽車商業評論》，奔馳的燃油車在同步進行升級。富有競爭力。他說：“在中國的價格，奔馳不能鬆口，整體還是要以盈利為目標，奔馳內部對利潤率是有要求的。”事實上，梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola Källenius）這次向媒體傳遞的是同一個訊號。他表示，奔馳將堅持“價值優於銷量”（value over volume）的定位，不與中國國內新能源品牌競爭價格，堅持並穩固自身豪華定位。“由於中國市場的丟失，餅肯定會變小，所以奔馳裁員，關廠，轉移生產等採取了很多降本措施，也是提前為中國市場的衝擊佈局了。”一位熟悉奔馳的德國專家告訴《汽車商業評論》。日韓當然，我們還是不能小覷韓國和日本的實力，特別是韓系，它們在百年未有之汽車行業大變局中還是在努力跟上潮流。2025慕尼黑車展，現代汽車全球首發了 Concept THREE 緊湊型電動車概念車，還展示了 IONIQ 9、IONIQ 6 N、IONIQ 5 N、KONA Electric 和 INSTER Cross 等全系電動車型，並提供現場試駕體驗，強調其在電動化和高性能細分市場的佈局。起亞汽車帶來了 EV4、EV2 和多功能電動概念車 PV5，展示其 “EV Day” 戰略，覆蓋從小型車到商用車的全場景電動化方案，展現了起亞在電動化領域的廣泛佈局和創新能力。韓國供應商在車展上也非常活躍，三星展出了其擅長的螢幕產品，SK On、現代摩比斯、韓華和 LG 等巨頭均面向智能化和電動化領域推出了自己的最新技術。2025 年慕尼黑車展上，日系汽車企業整體表現較為低調，呈現出整車企業集體缺席但供應商活躍的特點。從整車企業來看，以往在海外車展上活躍的日系車企在本屆慕尼黑車展上集體啞火，沒有看到豐田、本田等日系整車巨頭的身影。不過，日系車企在歐洲市場的佈局並未停滯，例如豐田汽車與大眾合作開發混動技術，試圖通過大眾在歐洲市場推廣混動車型。在供應商方面，日系供應商如 Denso、愛信精機、松下、日立等巨頭均有參展，面向智能化和電動化領域推出了自己的最新技術，試圖加速進入歐洲市場，並與中國供應商展開正面交鋒。《汽車商業評論》在慕尼黑車展上注意到，整體上，行色匆匆的韓國人要比日本人多很多，他們或許比誰都更加用心地在掂量德國份量和中國力量。 (汽車商業評論)
