11月18日，小米Q3財報發佈，營收和利潤延續高增長。第三季度小米集團總收入達到1131億元，同比增長22.3%，連續四個季度突破千億大關。經調整淨利潤更是創下歷史新高，達到113億元，同比大增80.9%，小米前三季度總營收已達3404億元，接近去年全年水平，經調整淨利潤328億元，已超去年全年總額。隨著汽車業務實現單季盈利、手機高端化戰略取得突破性進展、全球化佈局深入推進，小米向市場證明了其增長潛力。營收結構最佳化，多元化增長引擎小米的營收在財報主要分兩大塊，一個是手機×AIoT，另一個是智能電動汽車及AI等創新業務。從營收佔比上看，汽車業務的營收佔比在快速增加。小米汽車量產是從去年6月份才開始的，而本季度汽車業務營收佔比已經高達25%，手機業務收入佔比已降至40.6%。分類股看，智慧型手機業務全球出貨量4330萬台，連續9個季度實現同比增長，連續21個季度穩居全球前三。IoT與生活消費產品業務收入276億元，同比增長5.6%，其毛利率達到23.9%，同比大幅提升3.2個百分點。網際網路服務業務表現同樣亮眼，收入94億元，創歷史新高，其中境外網際網路收入33億元，同比增長19.1%，在整體網際網路收入中佔比達34.9%，同樣創下歷史新高。最引人注目的是智能電動汽車及AI等創新業務的表現。該分部收入達290億元，同比勁增超199%，其中智能電動汽車收入283億元。總體上看，在手機、IoT等業務持續增長的前提下，汽車成為新的增長引擎。規模和利潤並重，高端化突破小米本季度的業績增長展現出了規模和利潤並重的健康態勢。一方面，手機銷量穩步增加、汽車業務首次實現盈利，共同推動了營收規模的擴張；另一方面，高端化策略得到市場廣泛認可，帶動毛利率顯著提升，從而自然推高了淨利潤。總體上看，本季度小米集團毛利率達到22.9%，同比提高2.5個百分點，這正是高端化戰略成效的直接體現。回到具體業務上，手機業務的高端化戰略成傚尤為顯著。經過五年耕耘，今年第三季度小米在中國大陸4000-6000元價位段的智慧型手機銷量市佔率達到18.9%，同比提升5.6個百分點。今年9月發佈的小米17系列成為現象級產品，開售首月銷量較上一代增長約30%，高端機型佔比超過80%，雙十一期間更包攬中國國產手機6000+價位段銷量和銷額雙料冠軍。盧偉冰在電話會中透露，小米17系列在歐洲已被使用者稱為“iPhone killer”，顯示出全球市場對小米高端產品的認可。同時，智能電動汽車業務在本季度實現重大突破，單季交付量達108,796輛，推動相關分部收入同比勁增超199%，並首次實現單季度盈利，經營收益為7億元。小米汽車平均稅後單價達26萬元，彰顯了高端定位的成功。高端化的深化，極大提升了小米應對外部環境波動的韌性。在手機領域，高端化戰略讓小米在面對儲存晶片成本上漲等壓力時，擁有更強的定價能力和利潤緩衝空間。在汽車業務上，高端定位不僅貢獻了可觀的規模和利潤，還確保了集團總業績的持續增長動力，即使市場環境變化，小米汽車的高端化路徑也能提供穩定支撐。此外，在家電等IoT領域，高端化幫助小米在激烈價格戰中保持產品競爭力，通過提升ASP（平均售價）和毛利率，抗住行業內卷，避免陷入低效競爭。例如，本季度IoT業務毛利率達23.9%，同比大幅提升3.2個百分點，正是高端化韌性的體現。總體來看，高端化不再是小米的單點突破，而是貫穿手機、汽車、家電等多業務的系統工程，它增強了小米的整體抗風險能力，為未來增長注入更多確定性。隨著高端化戰略的深入推進，小米的盈利彈性和市場韌性有望進一步提升。汽車、出海、高端化構成增長新動能面對未來，小米擁有清晰的增長路徑。在汽車業務方面，隨著產能持續提升，小米汽車單季交付10萬輛或成為保底水平。盧偉冰透露，小米汽車工廠團隊通過技改不斷挖掘產能潛力，明年交付規模還將保持增長。盧偉冰表示，小米計畫在2027年啟動汽車出海，並已選擇歐洲作為首站市場。小米手機業務在中國和國際市場的表現都很出彩。盧偉冰透露小米17系列銷量已破200萬，站穩高端，是中國雙十一期間唯一能夠對抗iPhone的產品。在國際市場，第三季度小米手機銷量在57個國家和地區排名前三，68個國家和地區排名前五。同時小米在持續推動新零售模式出海，將小米家電、IoT等全生態走向更廣的市場。截至2025年第三季度，小米在境外地區的新零售門店數達到約300家，覆蓋東南亞、歐洲、東亞和拉美等區域。盧偉冰表示小米在海外還是有巨大的發展空間，有很多品類還有5-10倍空間。接下來，出海和高端化戰略還將繼續深入推進。小米手機在6000+價位段的突破只是一個開始，隨著家電業務毛利率和ASP持續提升，汽車業務帶動全品類高端化，以及拓廣海外市場，小米的盈利能力有望進一步提升。在技術投入方面，小米今年前三季度研發開支已達235億元，接近2024年全年水平。而其中有四分之一左右都投到了AI上，可見小米對AI十分重視。對此，盧偉冰在財報電話會上解釋稱AGI是未來的方向，而AI未來一定會從虛擬世界走向物理世界。而小米在物理世界擁有獨特的生態位優勢，海量的IoT裝置以及“人車家”全域硬體入口為AI提供了廣闊的應用場景。小米增長還遠未到天花板，它的故事才剛剛翻開新的篇章。 (三言Pro)

Google，Google，還是Google！Google一個暴力拉升，讓納指今天夜裡大幅反彈。終於開始反彈了。實際上，大家都在關注的是輝達的財報，但是Google的確定性太強，加上前幾天的調整，Google壓根沒有跟著調整，今天稍微一反彈，Google直接就發威了。關於Google，過去1-2個月，會員內部多次談過，甚至上周我們還單獨在會員內部直播提過Google的TPU+Gemini大模型+Google雲服務，都是頂級的。能夠跟Google媲美的估計也就微軟了吧。meta是瘸腿的，甲骨文跟meta一樣，也是發了很多債。Google大漲，其實跟很多頂級投資人開始不斷買入Google也有很大的關係。之前會員內部跟大家提過李錄其實重倉了Google以及拼多多，後來是段永平說買了Google，而且說是看懂了Google，然後是巴菲特把Google買入前十大持倉。好傢伙，大家都買，一起抬轎子。Google就起來了。作為對標，其實中文這裡是阿里巴巴。阿里巴巴有自己的晶片、大模型、雲服務，理應應該一起漲的，畢竟邏輯一樣啊。但是奈何就是不漲啊。美股的阿里漲了這麼點。中概互聯還是跌的。MD，你說不羨慕嫉妒，是不可能的。中概咱倉位還是比較重的。特別是這兩天拼多多這財報出來給砸的，砸的我心碎（老傳統了，特別是高管，一如既往的自己唱空自己：“本季度利潤不能作為未來業績指引，未來幾個季度業績可能出現反覆波動。”）。還好，手中還是有不少納指100，可以平復心情。但是納指100總體漲幅肯定不如Google個股漲的多。不過這也很正常，指數就這樣。甘蔗沒有兩頭甜，大家不要因為漲了就說自己買少了，也別因為跌了就說自己不該買。盈虧同源，很公平。所以大家要充分做好自己的策略，這很重要。中概什麼時候能起來？我感覺要等三季報全部出來以後才可以。而且這裡面重點還是看阿里。客觀說，阿里能起來，中概、恆生科技才能起來。阿里是總龍頭，不要懷疑這個事兒。因為整個中國的網際網路公司裡，所有的公司都沒有阿里的產品完整，又有晶片，又有大模型，又有雲服務，而且都還是頂級的。阿里能起來，中概才能起來。來，大家一起祈禱阿里吧。明天我準備看看要不再繼續加點阿里。其他：1. 摩根斯坦利發佈了中概的策略研報、美國的策略研報、全球的策略研報。說的很直白了。還是看好美股，認可美股明年的漲幅是16%左右。但是對A股還是不太認可。認為滬深300明年漲的幅度是5.5%。大摩的看法是，明年我們是緩慢邁向低通膨。我翻譯下，就是，明年還是通縮。地產還是有問題。全球策略也有提過。我就不在這裡說了。會員朋友們可以去看看，這個策略報告是很有參考意義的。這是很多機構的方向性的指引。2. 小米砸成這個樣子，我是沒想到的。三季報的要點我給大家總結下，大家可以看看：整體上還是不錯的。特別是智能電動車做的很好，毛利率起來了，首次單季度盈利，且有7億人民幣，不得了。已經是非常強勁的增長引擎了。但是，問題在那裡呢。一個是手機，單季度營收下滑了3.1%；還有一個智能大家電，單季度收入同比下滑15.7%（對比起來，看看美的多恐怖吧）。優勢的地方有，但是市場更多的是看到了劣勢的地方。比如一直說的大家電，結果竟然出現了這麼大的下滑。市場會擔心，小米的產品太多，導致最後沒辦法聚焦。特別是最近段永平的視訊也提到，大家如果仔細去看，提到了，實際上蘋果什麼都可以做的很好，但如果蘋果什麼都做，蘋果就會淪為一家平庸的公司，他其實有提到蘋果要做的蘋果汽車，還有其他的一些蘋果業務等等。他認為蘋果不做汽車才是蘋果是偉大的公司關鍵。另外，還有一些陰謀論覺得，普華永道是小米的審計機構，會擔心財報有問題。這個我覺得是多想了。小米這樣的公司不至於。財報肯定沒問題。市場現在看到的還是三季報的細節問題，以及公司的輿論反噬。3. 恆生科技繼續下跌，很多同學問我怎麼辦。我認為還算正常吧。一個是確實今年漲幅比較多。二個是最近恆生科技的汽車類股都在跌，不僅小米，包括小鵬、理想都在跌。三個是美股出問題，港股基本上都是跟的。我掐指一算，也快了。我估計這個月底差不多就調整了。畢竟下個月大家要為明年做準備了。4. 黃金繼續反彈了。大餅今年跌的不像話了。 (柳葉刀財經)

潮水褪去，才知道誰在裸泳。1. 小米汽車成立架構部最近，小米汽車內部調整了組織架構，增設了一個全新的一級部門：架構部，主要負責智能電動汽車下一代技術架構的思考定調。新部門直接向雷軍匯報，成員包括部分研發部門負責人與核心骨幹。整車研發負責人崔強進入架構部，原電動力負責人王振鎖接替崔強，負責整車研發。在汽車行業中，該職能大多由二級部門或項目組承接，向CTO或研發總監匯報。小米汽車此次將該職能提升為一級部門，由雷軍親自掛帥，反映出小米對前沿技術研發的重視。圖源：瀏覽器通常來說，一個汽車平台至少會推出3款以上車型，存續3-5年。一代技術平台會決定車企相當一段時間內的銷量，對初創汽車而言，算得上直接決定命運。此外，由於產品開發、驗證與量產都是長周期工作，技術定調通常會提前5-8年進行。以小米SU7為例，該車在2024年正式上市，在2021年就開始籌備。因為是小米的第一台車，在籌備階段，雷軍曾邀請國內外工程師沒日沒夜地開會，目的是打通語言壁壘，為產品定調。圖源：瀏覽器目前，小米汽車在自研技術上，已經取得了一些成果。在電池方面，小米自研了磷酸鐵鋰材料專利，利於提高電池的壓實密度和導電性，後續目標是製造出鋰離子電池，進一步滿足長續航電動汽車的需求。在底盤方面，在已公佈的預研技術中，小米超級四電機系統峰值馬力達到2054匹，並支援“圓規式”掉頭等複雜操作，採用的48V線控技術，使制動響應速度提升了40%。此外，自研的全主動懸架不僅可用手機控制，其調節速度據稱是空氣懸架的100倍，能有效抑制車輛起步和剎車時的抬頭與點頭現象。這些技術支撐小米在市場上站穩腳跟，但是要想繼續往前走，還需要更多差異化、市場化的自有技術。因此，為“技術”單設一個架構部，不僅體現了小米汽車提升品牌技術硬實力的決心，更是來自未來市場的壓力。2. 深陷行銷魔咒的小米小米汽車從“出生”起，似乎就一直伴隨著“行銷”二字。回顧小米首款汽車SU7上市，10分鐘內大定突破6900台，2小時破萬的資料，體現市場用真金白銀給這輛新車投票，關於小米汽車的熱議也連續多日登上社交平台熱搜。可以說，小米汽車的出場是極為高調的。此後，“雷軍親自給車主拉車門”“雷軍雨中交車”的話題，拉近了創始人和車主之間的距離，讓更多人對小米產生親切感，打造了良好的品牌口碑。在銷量和聲量的雙重作用下，小米汽車一經上市就站穩了腳跟。對於“行銷”，雷軍也曾在訪談中謙虛回應道，“自己莫名被包裝成了行銷之神”，讓採訪人幫忙辟一下謠。圖源：嗶哩嗶哩這時，小米汽車的風評尚佳，對於小米的行銷方式，網友多以調侃為主。直到今年，小米汽車在輿論上兩極反轉，主要有三點原因。第一，安全問題。今年4月，一起小米SU7在高速行駛中爆燃並造成三人死亡的悲劇登上熱搜，將新能源汽車的安全問題推向輿論中心。小米官方隨後發佈通報，詳細梳理事件經過，最終輿論普遍將事故原因歸為“駕駛人操作不當”，使風波暫告一段落。然而僅隔數月，在成都天府大道，又一起小米SU7碰撞後起火的事件再度引發廣泛關注。事故現場，多名路人試圖施救，卻因車門無法從外打開而導致救援失敗。針對這起事件，小米官方至今未作出公開回應。由此，“小米SU7門把手設計是否合理”成為公眾討論的焦點，進而引發對小米汽車整體安全性的廣泛擔憂。圖源：微博第二，質量問題。今年5月，多名小米SU7車主在社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏，影響外觀整體性。事後，有專家表示，原因是翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮後出現縫隙，屬於“設計製造汽車經驗不足”引發的問題。圖源：新浪財經隨後9月，小米SU7又因輔助駕駛功能在某些極端場景下識別和處理不足，存在碰撞風險，被國家市場監督管理總局要求進行召回。連續出現的產品問題，反映出小米汽車在整車製造與系統可靠性方面仍存在明顯短板，也促使公眾重新審視其作為一款成熟“汽車”所應具備的基本素質。第三，行銷反噬。在安全問題和質量問題的雙重拷問下，小米汽車的高調行銷無異於空中樓閣。從“董事長親自開車門”到“雷氏發言”，輿論風向的轉變，根本原因在於，當產品質量無法支撐行銷時，華麗的包裝會引發公眾反感，甚至遭到流量反噬。隨著新能源快速發展，不少科技公司紛紛跨界造車。但是，入局了就應該明白：在汽車這個容錯率極低的行業，“對產品質量和安全保持敬畏”永遠應該放在第一位。因此，此次小米汽車將架構部放在一級部門，一方面是利於企業未來的發展，另一方面，或許也表示小米在科技研發上的真誠態度。3. 小米汽車的未來目前，小米汽車旗下一共有兩款車：SU7和YU7。在上個月的新能源汽車銷量榜單中，小米汽車銷量達到4萬台，位列第八名，環比增長33.33%。圖源：新浪財經此外，經瞭解，小米汽車業務將在2025年第三季度首次實現扭虧為盈，營運利潤預計介於7億至10億元之間，標誌著小米造車業務正式邁入盈利通道。這反映出整體市場依舊對小米保持信心，不過能否真正贏得長期信任，這取決於小米後續能否生產出優質產品。當前，新能源市場呈現出“2+2+N”的市場格局。第一梯隊是特斯拉、比亞迪兩家“雙寡頭”。其中，特斯拉作為外資車企代表，上海超級工廠年產能超100萬輛，依託4680電池、FSD智駕及一體化壓鑄技術，單車成本較傳統車企低30%。比亞迪作為國內新能源車企代表，憑藉“技術魚池”和全產業鏈優勢，佔據了國內主要市場份額。第二梯隊是華為和寧德時代，特點是“不造車，卻控制車”。其中，華為旗下的ADS 3.0智駕系統合作車企超20家，鴻蒙座艙滲透率超80%，每輛車收取3000元“數字稅”。寧德時代的動力電池市佔率達到43%，麒麟電池裝機量佔高端車型70%，幾乎主導了行業電池標準與成本定價權。第三梯隊是新勢力和轉型後的傳統車企，也是競爭壓力最大的一個梯隊，面臨著資金投入、技術差異，以及市場認可度等多方面的問題。因此，搶佔市場份額只是第一步，小米的挑戰遠未結束。當行銷的潮水退去，一場關於技術、安全與口碑的硬仗，才真正開始。 (科技頭版)

近期市場數據顯示，南向資金持續加大對小米集團-W(01810.HK)的投資力度。據統計，南下資金已連續7個交易日淨買入小米集團，累計金額達56.32億港元。僅10月14日單日，南向資金就淨買入小米集團9.23億港元。市場分析人士指出，資金持續流入小米集團主要基於以下因素：1. 公司持續進行股份回購，10月14日斥資1.95億港元回購400萬股，顯示管理層對公司發展的信心；2. 機構普遍看好小米在智能電動汽車領域的發展前景，儘管近期發生一起SU7碰撞事件引發對電子車門把手的討論，但市場更關注其長期技術積累；3. 小米在AIoT生態佈局方面持續領先，智能家居產品線不斷豐富，爲未來業績增長提供支撐。多家券商機構維持對小米集團的積極評級。分析認爲，隨着公司智能手機業務企穩回升，智能電動汽車業務逐步放量，以及AIoT生態持續完善，小米集團有望實現業績的持續增長。特別是在人工智能和智能製造領域的佈局，將爲公司帶來長期競爭優勢。值得注意的是，在資金持續流入的同時，小米集團也面臨着智能電動汽車市場競爭加劇等挑戰。但整體來看，機構投資者對其長期發展前景仍持樂觀態度。

吉利的制勝法寶。725、70.4、33.9……這是吉利汽車最近發佈的2025一季度財報中的幾個關鍵資料，核心資訊解讀如下：一季度實現營業收入725億，同比增長25%。歸母淨利潤56.7億，同比增長264%，盈利能力顯著提升。吉利汽車銷量70.4萬輛創歷史新高，同比增長48%；吉利新能源產品（含吉利、領克、極氪）銷量達33.9萬輛，國內新能源滲透率超50%。隨著新能源盈利能力的改善及規模效應釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%。這是吉利汽車全面轉型智能電動之後交出的一份答卷。不管是背後的財務資料還是直觀的銷量資料，吉利的表現都堪稱亮眼，尤其是智能電動類股。新能源銷量逼近40萬，打了一個開門紅。2024年，吉利乘用車全年實現217萬輛銷量，創歷史新高，同比增長約32%。其中新能源滲透率連續5個月突破50%，全年新能源總銷量超88萬輛，同比勁增92%。與頭部新勢力蔚小理三家的銷量總和幾乎持平。今年其新能源銷量有望跨越百萬銷量。仔細研究會發現，吉利異於常人的打法邏輯。市場內卷嚴重的大趨勢下，很多企業的常規做法是降位競爭，通過給產品做減法以獲得成本和價格上的優勢。但是汽車是一個長周期的消費品，最終損害的是消費者利益，而且企業也容易被反噬。吉利反其道而行，技術升維，通過更強的產品力來提升競爭力。在智能輔助駕駛、三電技術等前沿科技上，吉利已經有了系統化部署。智能化方面，今年3月，吉利推出了集團統一的千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統，共分為五個層級，最低標配100TOPS以上算力，分別為H1、H3、H5、H7、H9，我們之前的文章有詳細的介紹，這裡重點提一下它的落地情況：目前全新吉利銀河E8、吉利銀河星耀8均已搭載千里浩瀚H1方案；下半年開始，銀河全新產品及改款產品，都將全系搭載不同層級的智能安全駕駛輔助方案；銀河下半年將發佈搭載H7的旗艦產品。電氣化層面,4月份的上海車展上，吉利宣佈整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團——吉曜通行，並將原有的金磚電池、神盾短刀電池強強聯合，統一為神盾金磚電池品牌，“神盾金磚”除了具備行業領先的金磚電芯，更核心的在於“神盾電池安全系統”，一套覆蓋架構、整車、智控、雲端的全方位防護體系。通過了36項極限測試（23項超新國標），如30km/h托底衝擊、海水浸泡等，將電池安全標準推向新高度。當然，吉利貫穿始終的還是安全。在不久前中汽中心公佈的自主整車集團汽車安全專利公開量排行榜上，吉利以1562項安全專利公開數位列第一，並開放包括電池包底護板專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利在內的電池底部安全專利集，並將於今年下半年落成並開放吉利全球全域安全試驗中心。在新能源競爭的下半場，AI 正在重塑新能源汽車產業的底層邏輯，成為定義下一代智能出行的核心變數。在CES 2025上，吉利發佈行業首個“智能汽車全域AI”技術體系，憑藉超前佈局與積極落地，目前已成為全球唯一完成全域AI智能化佈局的車企。吉利在 AI 技術領域的前瞻佈局已結出豐碩成果，其自研的 GEA 智能新能源架構、星睿 AI 雲動力、AI 銀河精靈等前沿科技成果，已全面滲透至智能汽車的架構、動力、底盤、座艙等全維度領域。其中，GEA 智能新能源架構作為 “硬體 + 系統 + 生態 + AI+” 四位一體的全球智能旗艦架構，不僅能相容混動、增程、純電、醇氫等多元化能源形式，更以 AI 演算法最佳化動力分配邏輯，實現不同能源模式下的效率最大化。星睿 AI 雲動力則整合智慧能量管理、智慧運動控制、智慧雲診斷等三大殺手鐧。通過雲端算力協同，即時分析使用者駕駛習慣與路況資料，智能決策高效用油、高頻用電，將平均油耗降低15%。駕控領域，吉利自研AI數字底盤實現無人駕駛漂移及高難度動作，支援實現4毫秒級避險反應；高階輔助駕駛方面，演算法接入元宇宙模擬平台並迭代最佳化，多項輔助駕駛功能已上車；安全守衛上，哨兵模式等功能已應用；智能生態裡，AI銀河精靈等一系列成果不斷湧現……從神盾金磚電池重新定義行業安全基準，到千里浩瀚智能輔助駕駛系統的規模化落地，從星睿 AI 大模型建構全域智能生態，到 GEA 架構實現多能源形態的相容創新，吉利通過全域AI形成協同效應，用AI 技術驅動智能化體驗躍遷，構築了技術護城河。技術升維的同時，吉利內部也在“瘦身”，通過深度整合降本增效。2024年，吉利發佈《台州宣言》，提出集團重新回歸一個吉利構想。此後吉利汽車連續變陣。目前已經形成了吉利、吉利銀河、極氪、領克4大主要品牌。其中，吉利中國星系列，要持續深耕燃油車，保持中國品牌燃油車第一的位置。吉利銀河定位主流新能源，聚焦10~20萬元區間，純電和混動並舉。領克聚焦全球新能源的高端品牌，主打潮流、運動、個性，主攻20萬元及以上的市場。小型車主要聚焦純電，中大型車聚焦混動。極氪定位豪華科技品牌，主打豪華、極致、科技，主攻30萬元以上的市場。大中型車主要聚焦超級電混，中型車聚焦純電。今年以來，吉利內部已經完成了多品牌架構的梳理。極氪、領克整合；翼真、雷達，幾何等品牌歸入銀河旗下；智能輔助駕駛和智能座艙的深度整合。通過這樣一套組合拳，吉利在智能電動領域還有更大的潛能進一步爆發。今年是“智能吉利2025戰略”的收官之年，吉利已然打響第一槍：財報的亮眼數字背後，本質上是一場“技術長跑”的階段勝利，吉利已悄然完成從“銷量驅動”到“技術驅動”的轉身。數字之外，技術才是最值得期待的“第二增長曲線”。 (圓周智行)

William Wang抵押了自己的房屋創辦了VIZIO；在很短的時間內，它就成為與低成本、功能豐富的電視相關的家喻戶曉的名字。 VIZIO創始人兼首席執行官William Wang（左）和總裁兼首席營運官Ben Wong 智能電視廠商VIZIO的創始人兼首席執行官William Wang上周在第75屆年度技術和工程艾美獎上獲得了終身成就獎。 技術與工程艾美獎的一位發言人表示，William Wang因其“以實惠的價格為數百萬美國家庭帶來了優質、創新的電視和條形音箱，對電視產業做出了貢獻”而被選中。

「理想、蔚來不太可能在智慧化上選擇華為，因為他們會有自己的追求」； 「跨國車企巨頭們也會由於華為是被制裁的企業所以不會選擇我們」； 「傳統車企中如果怕失去「靈魂」的同樣也不會選擇華為」… 以上是2023年4月余承東在參加中國電動汽車百人會論壇時，面對圈內圈外的人說的話。當時對於華為進軍汽車產業的前景，很多人並不看好。