海關最新數據顯示，前11個月中國與東協貿易總值達6.82兆元，成長超過8%，而同期與美國的貿易則大幅收縮近17%。隨著中國與共建「一帶一路」國家貿易持續成長，前11個月貿易額已達21.33兆元，年增6%。在中國外貿格局中，民營企業維持了7.2%的強勁成長，佔外貿總值的57%，比去年同期提升1.9個百分點。同時，機電產品出口較去年同期成長8.7%。主要夥伴貿易表現前11個月，中國與主要貿易夥伴的經貿關係呈現「一公升、一穩、一降」的差異化格局。東協持續鞏固其作為中國第一大貿易夥伴的地位，雙方貿易總值達6.82兆元，成長8.5%，佔中國外貿總值的16.6%。這一成長趨勢從今年初就已確立，前5個月年增9.1%，前10個月增速為9.1%，顯示持續穩定的成長動能。中國與歐盟的貿易關係維持穩定。前11個月，雙方貿易總值5.37兆元，成長5.4%，佔中國外貿總值的13%。這一增速較前8個月的4.3%有所提升。相較之下，中美貿易呈現顯著收縮。前11個月，中美貿易總值為3.69兆元，下降16.9%，佔中國外貿總值的8.9%。這一降幅較前8個月的13.5%進一步擴大。中國外貿不僅「穩」在規模，更「進」在結構。出口產品方面，機電產品作為出口主力表現突出，前10個月出口額達13.43兆元，較去年同期成長8.7%，拉動中國整體出口成長5.2個百分點。以電動車、鋰電池、太陽能產品為代表的「新三樣」產品出口成長達兩位數。其他綠色產品如鐵道電力機車、風力發電機組等也表現出強勁成長。貿易主體方面，民營企業發揮日益重要的作用。前10個月，民營企業進出口21.28兆元，年增7.2%，佔中國外貿總值的57%。在上海，從今年6月到9月，民營企業進出口成長每個月都超過了30%。市場開拓多元化成效顯著面對複雜多變的國際環境，中國外貿的市場多元化策略成效明顯。數據顯示，前10個月，中國對共建「一帶一路」國家合計進出口19.28兆元，成長5.9%，占中國外貿總值的51.7%。中國自拉丁美洲、非洲和中亞國家進口分別成長1%、5.2%和23.7%，顯示出新興市場進口潛力的持續釋放。區域外貿格局也呈現多元化特徵。今年前10個月，長三角地區進出口年增6%，粵港澳大灣區內地9市進出口創歷史同期新高，京津冀區域進出口連續7個月維持成長。一系列政策措施和創新模式正在為中國貿易注入新動能。制度創新方面，中國海關總署主導向世界海關組織提出為「清潔機器人」「電動牙刷」電動滑板車」等商品增設獨立稅目的建議，並於2024年3月獲審議通過，有效降低了企業跨境貿易成本。新型貿易業態蓬勃發展。根據海關總署初步測算，前三季度，中國跨境電商進出口約2.06兆元，較去年同期成長6.4%。今年上半年，全國保稅維修業務進出口貨值年增7.5%，進一步釋放外貿成長潛力。中國-東協自貿區3.0版升級議定書前不久正式簽署，商務部印發了綠色貿易領域首個專項政策文件，國家外匯管理局也出台新政進一步促進跨境貿易收支便利化。今年11月，中國進出口成長回升至4.1%，終結了連續三個月的成長下滑。這一月度數據反彈與全年「穩中有進」的趨勢相呼應。寧波舟山港的「夢之蘭號」滾裝船裝載3000餘輛新能源車駛向墨西哥，廣州花都區的太陽能光電模組準備發往南非，河北保定的中歐班列滿載貨物開往共建「一帶一路」國家。這些場景共同描繪出中國貿易在外部壓力下展現出的強大韌性和蓬勃活力。(企報財經)

數位發展全球研報第三卷第44期（2025/10/27-2025/11/2）本期綜述中國東協自貿協定3.0升級版中數字經濟樣樣的內容相關內容，供參考。2025年10月，隨著《中華人民共和國與東南亞國家聯盟關於進一步升級<中國—東盟全面經濟合作框架協議>及項下部分協議的議定書》（以下簡稱「中國—東盟自貿區3.0版升級議定書」）在馬來西亞吉隆坡的經濟合作邁入了一個全新的階段。這份被視為「中國—東盟自貿區3.0版」的升級檔案，不僅是對過去近二十年合作成果的鞏固，更是面向未來，特別是針對數字經濟與綠色經濟等新興領域，進行的一次戰略性、前瞻性的全面升級。其中，數字經濟作為本次升級的核心焦點之一，被賦予了驅動區域經濟一體化向更深、更廣範圍發展的重任。一、數字經濟相關的主要領域儘管本升級議定書的正文部分主要側重於協議的整合與結構性更新，但其序言和核心指導思想明確指出了未來合作的重點方向。數字經濟並非一個孤立的章節，而是作為一種橫向的、滲透性的要素，被融入貿易、投資、服務、合作等多個維度。根據議定書的表述，數字經濟相關的主要領域可概括為以下幾點：電子商務與數字貿易：這是數字經濟最直接的體現。協定旨在為跨國電子商務創造更便利、更穩定的規則環境，降低數位貿易的壁壘，促進商品和服務的線上流通。金融科技合作：強調在支付系統、數位銀行、區塊鏈、普惠金融等金融科技領域的合作，旨在提升區域金融服務的效率和包容性，並支援商業活動和創新。支援中小微型企業、本地企業家和初創企業：數字經濟為中小微型企業和初創公司提供了前所未有的全球市場接觸機會。協定著重於透過數字平台、數字化工具和能力建設，幫助這些經濟體克服規模限制，並參與全球競爭。消費者保護：隨著數字交易的激增，線上消費者權益保護成為關鍵議題。協定隱含了對建構區域協同的數字消費者保護機制和信任體系的追求。更廣泛的數字經濟生態：協定中提及的「投資促進」、「旅遊流動」等領域，也將在數字技術賦能下煥發新活力。例如，數字營銷促進旅遊復甦，數字平台助力投資對接等。這些領域共同勾勒出一個以數字化、網絡化、智能化為特徵的未來區域經濟藍圖，其核心目標是利用數字技術，激發增長新動能，確保中國—東盟自貿區在21世紀的全球經濟格局中保持競爭力和相關性。二、主要舉措與升級路徑本次3.0版升級議定書在推進數位經濟合作方面，採取了一套「體系化整合、前瞻性佈局、漸進式落實」的組合拳。其主要舉措體現在以下幾個方面：結構性現代化：以章節形式整合協議。議定書最核心的舉措之一，是將原有的《框架協議》、《貨物貿易協議》、《服務貿易協議》、《投資協議》和《爭端解決機制協議》等分散檔案，整合轉化為一份現代的、以章節為基礎的單一文字。這種「法典化」的整合，極大地提高了協議的透明度和使用便利度。對於企業，尤其是從事數字業務的中小企業而言，尋找和適用規則變得更加容易，這本身就是對數字經濟發展的底層制度支援。創設定期審議機制，為未來數字規則預留空間。議定書在《框架協議》中新增了「第十七條總體審議」條款，規定在議定書生效5年後，並在此後每5年對協議進行一次全面審議。這一機制極具戰略眼光。它意味著中國與東盟的合作不是一個靜態的框架，而是一個動態演進的過程。當前，數據跨境流動、數字產品非歧視待遇、原始碼保護、數字知識產權等前沿數字貿易規則仍在快速發展中。定期審議機製為未來將這些更具體的數字規則納入協定提供了製度化的通道，確保協議能夠持續應對全球數字挑戰。明確升級談判範圍，聚焦貨物貿易並為服務與投資鋪墊。檔案明確指出，3.0版升級談判「對《貨物貿易協議》進行部分修改，未對《服務貿易協議》、《投資協議》…作修改」。這看似與數字經濟關係不大，實則不然。數字經濟的發展高度依賴於服務器、通訊裝置等硬體貨物的自由流通。貨物貿易規則的優化，直接降低了數字基礎設施的建設和營運成本。同時，對《服務貿易協議》和《投資協議》的“重新確認”，意味著維持了現有市場開放水平，為下一步在數字服務、數字產業投資等更深層次領域的開放與談判奠定了基礎。制定未來工作計劃，指向全面整合。議定書第四條要求各締約方在議定書生效2年後，討論制定一份更徹底的、以章節為基礎的整合文字，將《框架協議》及其項下所有協議整合為一份單一檔案。這預示著，數字經濟的相關條款在未來有可能被更清晰、更系統地納入這份終極版的自貿協定中，形成更強大的製度保障。三、為相關產業帶來的改變：升級前後對比此次升級雖未出台大量具體的數字條款細則，但其搭建的框架和指明的方向，已經為相關行業帶來了顯著的預期改變。（一）跨境電商產業升級前：企業在進行跨境銷售時，需要面對多個獨立的協議檔案，規則複雜且尋找不便。不同國家的數字貿易監管差異可能形成隱性壁壘，物流清關效率不一，消費者權益糾紛解決機制不明確。升級後：規則的整合與簡化降低了企業的合規成本和學習門檻。協定對「電子商務」和「消費者保護」的重點關注，預示著未來在簡化海關程序、規範電子簽名與電子合約、建立跨境消費爭端在線解決機制等方面將取得進展。跨境電商企業將在一個更統一、透明、可預期的規則環境下運營，市場拓展速度和營運效率將會提升。（二）金融科技與數位支付產業升級前：區域內的金融科技合作多為雙邊或企業自發行為，缺乏多邊層面的製度協調。跨國支付成本高、效率低，限制了數字貿易的發展。各國在金融監管標准上存在差異，科技公司跨國展業面臨挑戰。升級後：協定將「金融科技合作」提升至締約方共同關注的戰略高度。這為各國央行、金融監管機構之間加強政策對話與標準互認創造了政治動力。未來，在統一二維碼支付標準、推動區塊鏈技術在貿易融資中的應用、建立區域數字身份互認體係等方面，有望看到更多合作成果，從而為金融科技公司打開更廣闊的區域市場。（三）中小微企業與初創企業升級前：中小微型企業受限於資源與資訊，難以充分利用自貿區優惠。他們往往被視為全球價值鏈的旁觀者而非參與者。升級後：協定將「中小微企業」、「本地企業家」、「初創企業」列為重點扶持對象。在數字經濟的背景下，這意味著將透過建立區域性的數字化服務平台，為企業提供關稅、原產地規則、市場法規等「一站式」資訊查詢。數字化工具和培訓將幫助它們進行線上營銷、供應鏈管理和融資。初創企業的數字創新成果也能在更統一的區域規則下獲得保護和應用，從而從誕生之初就具備「區域化」的基因。（四）數字基礎設施與技術服務供應商升級前：數字基礎設施（如資料中心、雲端運算平台）的硬體裝置進口可能面臨不同的關稅和檢驗標準。數字服務提供者在跨國提供服務時，市場准入情況不一。升級後：《貨物貿易協議》的修改可望進一步降低ICT產品的關稅和非關稅壁壘，加速區域數字基礎設施的建設和升級。雖然服務貿易協議暫未修改，但定期的總體審議和未來的整合計劃，為數字服務市場的進一步開放帶來了積極預期。對於中國的雲端運算、巨量數據、人工智慧等技術服務企業而言，東盟市場的機會將進一步擴大。中國—東盟自貿區3.0版升級議定書，是「形神兼備」的進化。 「形」在於其透過結構整合，提升了協議的現代性和可用性；「神」在於其緊扣時代脈搏，將數字與綠色經濟確立為未來合作的引擎。它可能沒有在當下立即公佈所有關於數字經濟的詳細規則，但它成功地搭建了一個能夠孕育和容納這些規則的「子宮」——一個動態、開放且面向未來的製度框架。這份議定書的簽署，標誌著中國與東盟的經濟關係從傳統的“貨物貿易驅動”，正式轉向“數字與規則協同驅動”的新紀元。它不僅是區域經濟一體化的里程碑，更是向所有企業發出的一個強烈信號：一個更加數字化、互聯互通和充滿機遇的中國—東盟大市場正在加速形成。對於有志於開拓東南亞市場的各方而言，深入理解並提前佈局這一協議所開啟的數字未來，將是抓住下一輪增長浪潮的關鍵所在。中華人民共和國商務部中國東盟自貿區3.0升級版協定全文官方連結：https://fta.mofcom.gov.cn/china_dongmeng_upgrade/annex/yds3_cn.pdf （數字新財報）

當地時間26日，在美國總統川普與馬來西亞首相安華的共同見證下，正在馬來西亞吉隆坡出席第47屆東協峰會的泰國總理阿努廷與柬埔寨首相洪瑪奈共同簽署聲明。聲明包括泰柬和平四項協議：撤除重型武器、清除地雷、打擊詐騙集團、共同管理邊界。川普在簽署儀式上致詞時說，這對東南亞而言是歷史性的一天，並表示對於自己能參與其中並解決衝突感到榮幸。安華感謝川普親自解決泰柬的邊境衝突。洪瑪奈發言時感謝川普和安華在談判過程中給予支援。他表示將提名川普競逐諾貝爾和平獎，並呼籲川普繼續拯救更多生命。阿努廷則說，這是泰國和柬埔寨的新篇章，雙方和平邁出了實質的一步。根據白宮早期發佈的行程，泰柬和平協議原本定在星期日下午3時45分簽署。不過，因泰國王太后詩麗吉周五（24日）晚逝世，阿努廷縮短出席東協峰會的行程。他要求將簽署儀式提前至星期日中午舉行，以便能回國處理王太后的國喪事宜。早在10月初，美媒就援引消息稱，美國總統川普願意出席此次東協峰會，但前提是他能夠藉此展示自己的「地區斡旋成果」。有知情人士透露，白宮甚至特別施壓主辦單位「排除中國官員參加該儀式」。美媒報導稱，白宮是想確保焦點集中在川普一人身上，同時意圖淡化中方所做的努力。 「川普欲藉東協峰會拍下泰柬和平協議合影，為諾貝爾獎野心造勢，」香港《南華早報》當時評價說，川普一直在爭取今年諾貝爾和平獎，並多次公開吹噓聲稱，自今年1月重返白宮以來，他以「首席和平締造者」的身份結束了七場全球衝突。然而，川普費盡心機，他的「諾獎夢」終成一場空。當地時間10月10日，諾貝爾和平獎揭曉，來自委內瑞拉的瑪麗亞·科裡娜·馬查多獲獎，川普則無緣該獎項。 （直新聞）

2023年泰國車展上，一家中國車企遭遇了始料未及的「潛規則」。依照慣例，車展主辦單位每天都會公佈各品牌的即時銷售排名，而過去幾十年，豐田始終穩居榜首。然而，這次情況不同——某家中國車企在當天下午收到了一筆數百輛的大訂單，若計入總銷量，將首次超越豐田。但主辦單位拒絕更新資料，理由是「訂單提交時間已過」。雙方爭論到最後，一位工作人員終於透露了真實原因：「受到了不可抗拒的壓力。」儘管未明確點名，但業內人士心知肚明，這背後是日系車企對市場份額流失的焦慮，以及對中國品牌崛起的本能抵制。東協市場一度為日系車所壟斷，但如今卻逐漸被中國車企蠶食。圖源丨Midjourney01. 中國車企殺瘋了東協汽車市場正上演一場驚心動魄的「換道超車」大戲。這個年銷350萬輛的“黃金市場”，曾經是日系車的後花園，如今卻被中國車企撕開一道越來越大的口子。在印尼，中國汽車市佔率從2019年的不足2%飆升至2024年的6%。在泰國和馬來西亞，2024年1～11月中國車的份額分別為12%和23%，與2019年全年幾乎為零和17%相比大幅增長。在新加坡和菲律賓的市場份額也有所提高。如果單論電動車，中國車企更是碾壓等級的存在，佔東協電動車總銷量的45%。以泰國市場為例，中國車企包辦電動車銷量前三甲：比亞迪以30%的市場佔有率位居榜首，長城汽車以20%的份額緊隨其後，上汽集團則以15%的佔比穩居第三。面對中國車企的凌厲攻勢，日系陣營正遭遇前所未有的潰敗。在印尼市場，日系車市佔率2024年跌破九成大關，較2019年下滑6個百分點至89%；泰國及馬來西亞市場同樣節期敗退，日系車佔比分別驟降11個百分點至76%、下滑4個百分點至73。泰國曼谷素萬那普機場附近高速公路廣告看板上的中國汽車廣告這種摧枯拉朽的市場變局，迫使深耕東協數十年的日系巨頭紛紛收縮戰線。2025年9月前，該日產汽車公司將部分關停曼谷近郊兩家工廠中的一家，並裁撤1,000名員工。更令人唏噓的是，其銷售網路已從巔峰時期的200多家萎縮至約140家，銷售人員更是銳減八成，僅剩700人左右。不少銷售人員已紛紛跳槽至中國車企。本田同樣在調整策略，計畫2025年前合併泰國兩家工廠，將產能直接腰斬。而鈴木和斯巴魯則更為決絕，直接宣佈退出泰國本土生產。面對市佔率的持續失守，日本車企高層罕見地集體發聲，流露出前所未有的危機感。豐田公司亞洲區執行長前田雅彥表示“現在，中國企業已經佔據了泰國電動車市場的大部分份額，我們需要完全進入追趕模式。”三菱汽車執行副總裁中村達夫甚至呼籲日系車企在東協市場聯合起來應對中國車企的競爭。02. 進攻與反擊正如羅馬不是一天建成的，這場沒有硝煙的市場爭奪戰，早在2022年下半年就已暗流湧動。後入局的中國攻勢兇猛，比亞迪、長城、上汽、那吒、長安、廣汽埃安、奇瑞等企業紛紛在或已宣佈在泰國、印尼、馬來西亞、柬埔寨等地投資建廠。中國車企此舉背後的戰略意圖很清楚：透過本土化生產，充分依託當地政策紅利，降低汽車價格，以獲得競爭優勢。拿泰國來說， 2016年就制定電動車普及路線，對本土生產汽車給予每輛最多 15萬泰銖銷售補貼，減免 4%貨物稅；2022 - 2025年，電動乘用車消費稅從 8％降至 2％，開設工廠的電動車製造商還能獲高額補貼。印尼、馬來西亞也有類似補貼與稅收減免政策。然而，中國車企在東協市場的殺手鐧，並不僅限於此。更關鍵的是，中國車企憑藉其在電池技術、產業鏈整合等方面的深厚積累，建構了完善的「全產業鏈」體系，讓其能以低成本製造和採購佔到純電動汽車價格約四成的電池。這讓中國車企有了降價空間。「怎麼獲利？」日資汽車巨頭的印尼法人高層難掩驚訝之情。比亞迪在2024年7月以最低3.79億印尼盾（約16.94萬元）的價格推出了純電動MPV“M6”。這比混合動力車（HV）MPV中最暢銷的豐田「Kijang Innova Zenix」的價格最多低了兩成。不過，賣車可不是光有低價就行，日系車經營了幾十年的銷售網絡才是真正的護城河。於是，一場「挖牆腳」的好戲上演了。最戲劇性的一幕發生在泰國：和日產合作了60多年的暹羅汽車，轉頭就投奔了比亞迪。對於這種轉變，暹羅汽車公司副總裁塞巴斯蒂安·杜皮在接受采訪時透露：“電動汽車將成為汽車產業偉大的增長源泉！眼前EV市場正在不斷擴大，我們也想在這股潮流中分一杯羹。”面對中國車企的步步緊迫，日本車企也迅速展開反擊。為了確保二手車售價，維護保值率，頂多會推出包保險費用、車貸0利率、包幾年的保養維修費用等隱性促銷措施，但絕不降低官方售價，但在中國車企的衝擊下，日系車企正在東盟市場自破金身。2023年底，豐田在泰國幾十年來首次降價，2024年初，豐田也向泰國投放了更低價的皮卡車型海拉克斯Champ，起價降低到9.2萬元。 本田和五十鈴也於2024年展開了降價，本田思域HEV車型從12.6萬元降價到11.98萬元，五十鈴皮卡起價從13萬元降低到11.8萬元。更致命的殺招來自盤根錯節的政商網絡。日本車企在當地深耕數十年，從供應鏈到政府關係，從市場情報到金融貸款，觸角無所不在。例如，2023年底，泰國保險委員會（OIC）推出電動車新保險政策，2024年 1月 1日起執行：電動車電池賠付比例逐年遞減，首年 100%，第二年 90%，第三年80%，第四年 70%，第五年 60%，五年以上50%。保險公司需在 2024年 5月 31日前完成政策調整。 以前在泰國買電動車保險，如果電池壞了，可以100%獲得賠償。更極端的情況是，泰國保險龍頭，日本企業TokioMarine Insurance Public Company Limited於2024年7月1日停止接受所有品牌的電動車投保。甚至有消息稱，部分日系車企甚至向泰國政府施壓，要求設定電動車最低限價，以保護傳統燃油車的市場份額。最關鍵的是，日本車廠已經開始在當地籌建電動車生產工廠。2023年底，日本汽車製造商－豐田、本田、五十鈴和三菱汽車公司才宣佈，已計劃在未來五年內共同在泰國投資43億美元在東協生產電動車。誰都不願意輸的戰爭硝煙仍在瀰漫，無論是中國車企或日本車企都不想輸掉這場戰爭，因為東協市場太重要了。過去十年間，東協經濟以年均4.0%的成長率穩健前進。截至2023年，這個擁有6.77億人口的區域經濟體量已達3.8兆美元，若視為單一經濟體，其規模已躍居亞洲第三、全球第五，僅次於美國、中國、日本和德國。儘管2023年4.1%的成長速度較2022年的5.6%有所放緩，但仍以明顯優勢跑贏全球3.05%的平均水準。從成員國表現來看，印尼、泰國、新加坡、菲律賓、越南構成東協經濟的第一梯次。值得注意的是，新加坡以8,4734美元的人均GDP高居全球第五，而東協整體人均GDP也從5,385美元提升至5,518美元，展現出持續向上的發展動能。作為中國「一帶一路」倡議的優先合作區域，東協憑藉著得天獨厚的地理位置、穩定的政經環境、開放的市場政策和巨大的消費潛力，正成為中資企業出海的重要戰略支點。特別是在新能源汽車領域，各國政策導向尤為明確——泰國提出2030年新能源車佔比達30%、2040年禁售燃油車的激進目標；新加坡則宣佈2040年前全面淘汰化石燃料汽車。市場反應更為熱烈。研究機構CounterpointResearch發佈的報告顯示，2024年東協電動車市場迎來井噴式成長，銷量較去年同期暴漲超50%，在新車銷量中佔10%。產業預測顯示，到2025年該地區電動車滲透率將達13%，年減41%；至2035年，每售出兩輛新車中就有一輛是電動車。東協市場絕非簡單的增量競爭，而是中日車企的戰略決戰。長期以來，東協被視為日本車企的“後院”，但如今中國品牌正以電動化浪潮為突破口，掀起一場顛覆性的市場洗牌。這場戰役的殘酷性在於，其影響力遠超過區域市場範疇。對日本而言，失去東協意味著喪失最後一個具有絕對控制力的市場，全球品牌溢價將遭受致命性打擊。而對中國車企來說，這裡與中國地理位置相近，市場規模龐大，不僅是試水國際化的最佳試驗場，更是進軍全球市場的強力跳板。儘管與日系車相比，入局不長的中國車企，想在東協建立穩固根基，還面臨各種複雜的挑戰。但有些趨勢一旦形成其發展動能將難以逆轉。 （鳳凰網財經）

在中美貿易戰背景下，中國與美歐日韓等經濟體的貿易在中國對外貿易中所佔份額正在下降，而中國與東協、墨西哥等新興經濟體的貿易佔比正在上升 當地時間6月21日，美國財政部發佈了一項《擬議規則制定通知》（NPRM）。這份165頁的草案，旨在限制美國實體在半導體和微電子、量子資訊科技、人工智慧三個高科技領域對華投資，並列出了詳細的規定。 5月14日，美國公佈對華加征301關稅覆審結果，決定在原有關稅基礎上，進一步對新能源、半導體、關鍵礦物等加征關稅。由此引發人們對貿易以及關稅問題關注度的再度提升。 2018年中美貿易戰爆發後，兩國之間的關稅上升和貿易壁壘增加，中美之間的直接貿易量減少。但是，中國積極調整外貿策略，採取多種措施來緩解貿易戰帶來的壓力，其中之一是調整貿易結構，加強與其他國家和周邊地區的貿易合作，減少對美國的依賴，分散貿易風險並拓展新的市場空間。這體現在中國與美國的直接貿易額下降，在美歐日韓等主要貿易夥伴國中的貿易地位有所下降，同時中國與東協（主要是越南）、墨西哥等新興經濟體的貿易量相對增加。

今年第一季的外貿出口數據出爐了，從公佈的數據來看，整個一季實現了新的突破，但3月份出口出現了下滑，而亞洲多國3月出口大漲，這究竟是怎麼回事？ 根據海關公佈的數據，今年第一季中國外貿進出口總額第一次突破10兆大關，較去年同期成長5%，出口成長4.9%，進口成長5%，第一季開局穩定。 從今年1-3月的外貿數據來看，前兩個月是非常亮眼的，以美元計價，今年1-2月中國出口年增7.4%，進口漲幅也超過3%，外貿在前兩個月實現了「開門紅」。 但到了3月情勢轉變，依照人民幣計價，3月中國外貿總額較去年同期下降1.3%，其中出口1.99兆，下降3.8%。

中國—東盟自貿區3.0版第三輪談判近日在雲南昆明舉行。自2002年中國與東盟簽署《全面經濟合作框架協議》啟動自貿區建設以來，中國—東盟自貿區建設不斷升級，市場開放程度逐步擴大。 從自貿區1.0版到3.0版，從打造“硬聯通”到加強“軟聯通”，從傳統領域拓展到數字、綠色新興領域，中國與東盟多領域合作正進一步深化升級。 六月三十日，一輛搭載著二十六個標箱出口貨物的列車經金華海關監管後，從鐵路金華東站駛出，經雲南磨憨口岸出境，開往老撾萬象 自貿區再升級

澳大利亞一家智庫最近宣布，在過去的5年裡，美國在東南亞的影響力下降，這表明華盛頓在該地區團結盟友和夥伴的努力尚未取得多少成果——至少相對中國而言。 根據悉尼洛伊研究所(Lowy Institute)發布的一份報告，中國在東南亞的總體影響力有所提高，同時向美國的傳統優勢領域進軍。 這份報告是基於2018年以來編制的洛伊(Lowy)年度亞洲力量指數的數據，該指數“衡量資源和影響力，以評估亞洲國家的相對實力”。該指數衡量的是經濟關係、國防網絡、外交影響力和文化影響力這四個領域的影響力，每一個領域都被賦予了100分的評分。 新報告顯示，2018年，中國對美國在該地區的影響力為52：48。2022年，這一領先優勢增至54：46。在菲律賓和新加坡這兩個國家，美國仍然比中國有更大的影響力，前者為52比48，後者為51比49。