當倒計時的秒針歸零，中國海關的徵稅系統準時啟動，自12月23日起，對原產於歐盟的進口相關乳製品，徵收臨時反補貼稅保證金，比率最高達42.7%。沒有預留周旋的窗口，沒有模糊的解釋空間。從公告發佈到正式執行，僅僅4天。法國疾呼，歐盟緊急磋商，但一切為時已晚。中方的反制鐵錘，已按照自己設定的時間表，準時落下。這一刻，被無數歐盟政客刻意忽視或試圖挑戰的紅線，化作了實實在在的關稅數字。這不僅僅是一場貿易爭端，它正成為壓垮歐盟內部團結與戰略信譽的最後一根稻草，甚至可能宣告一個舊時代的終結。1、準時啟動中方徵稅行動的“準時”，是其最致命的特性。它徹底打破了歐盟長久以來的一個幻覺：即可以通過無休止的談判、拖延和外交辭令，在不付出代價的情況下延續對中國的單方面施壓。在過去數年，特別是馮德萊恩領導下的歐盟委員會，在貿易政策上呈現出一種精神分裂式的矛盾。一方面，馮德萊恩等人高舉“去風險”大旗，緊隨美國步伐，對中國電動汽車、太陽能、風電等多個關鍵產業發起反補貼調查，築起貿易壁壘。另一方面，以馬克宏為代表的“務實派”，又頻頻訪華，大談合作與對話，希望在中國市場為其紅酒、飛機、奢侈品爭取最大利益。他們的算盤是：在安全上依附美國，在經濟上收割中國。 這種“好處佔盡，風險轉嫁”的精緻利己主義，建立在低估中國反制決心與能力的誤判之上。此次針對白蘭地等產品的徵稅，目標直指法國——歐盟核心國家，也是在對華政策上跳得最高的國家之一。選擇的時間點，更是妙到毫巔：在歐盟內部為新一輪對華電動車調查吵得不可開交、且川普威脅對歐徵收全面關稅的敏感時刻。2、內部分裂：27國聯盟難以承受的壓力測試法國的反應最為激烈，立即要求歐盟召開緊急會議，試圖動員整個聯盟的力量進行“集體反擊”。然而，“集體”在今天的歐盟，已是一個奢侈而虛幻的概念。中東歐國家如匈牙利、塞爾維亞，與中國有著深厚的經貿聯絡與政治互信，他們絕不會為了法國的白蘭地而犧牲自身的國家利益。德國汽車產業與中國市場深度繫結，柏林在響應任何可能引發中國進一步報復的行動前，都會三思而後行。南歐國家深陷經濟困境，中國市場是其重要的復甦希望。當法國總統馬克宏呼籲“歐洲主權”以對抗中國時，他聽到的回應很可能是來自東歐的冷笑：一個在安全上完全依賴美國、在關鍵時刻無法保護成員國防空（如援烏“愛國者”導彈系統的扯皮）、內部市場規則又常常被法德等大國雙標執行的“主權”，有何說服力？匈牙利總理歐爾班此前直言歐盟正處於“瓦解狀態”，並非危言聳聽。在統一貨幣政策與分散財政政策的結構性矛盾之上，如今又疊加了無法調和的對華戰略分歧。 面對中國的反制，歐盟不僅無法形成統一有力的對外響應，其內部“誰該犧牲、誰該獲利”的爭吵，就足以耗盡所有政治能量。3、錯把妥協當軟弱，誤將平台當實力歐盟今日的困境，根源在於其持續性的戰略昏聵。這種昏聵體現在兩個致命的誤判上。第一，誤判了中國的戰略定力與反制決心。 長期以來，部分歐盟政客沉浸於一種“教師爺”的優越感中，將中國為維護雙邊關係大局所做的克制與忍讓，視為可以得寸進尺的軟弱。他們習慣了對中國提出各種基於意識形態的先決條件，卻從未以平等和相互尊重的態度看待這個龐大的合作夥伴。第二，誤判了自身真實的國際地位與實力。 歐盟本質上是一個經濟聯盟，卻在幻想扮演一個地緣政治強權。它既沒有美國那樣的全球軍事投送能力和金融霸權，也沒有中國那樣完整獨立的工業體系和內需市場。它的影響力嚴重依賴其作為“統一大市場”的平台價值。歐盟的未來，取決於它能否進行痛苦的自我革新：是繼續作為美國的地緣政治附庸，在對華對抗中消耗殆盡；還是真正覺醒，找回“戰略自主”的勇氣，作為一個獨立的、建設性的力量，與包括中國在內的各方，共同建構一個更加平衡、穩定的多極世界。 (羅列思維)

據《日本經濟新聞》11月23日報導，日本客運航班曾以超高的準點率著稱，如今卻頻頻出現延誤。據國土交通省統計，2024年日本國內航班準點率預計為84%，較過去10年下降7個百分點。航空資料分析公司睿思譽發佈的2024年客運航班準點率排行榜中，前10名中已經看不到日本航司的身影。據國土交通省統計，日本國內航班在預定起飛時間15分鐘內起飛的比例一直在下降，已經從2010年的94%降至2016年的80%左右，並在2024年創下新低。航班頻繁延誤的原因之一是機場過度擁擠。2024年，日本國內和國際航班數量達到99萬架次，比2010年增加17萬架次。羽田機場擁有4條跑道，客機起降頻率高達每分鐘1.5架次。據航班追蹤網站24小時飛行雷達網站統計，2025年1月至9月間起降的36萬架次國內和國際航班中，約有一半延誤時間超過15分鐘。羽田機場的延誤也會對目的地周邊機場產生連鎖反應。在福岡機場，客機排隊等待起飛已成常態。航班數量的增長不僅由於入境旅遊的復甦，也與航空公司效率至上的策略密切相關。更多安排小型客機執飛不僅方便乘客，還能降低空座率。航空運輸統計資料顯示，2024年日本國內和國際航班的客座率均達到約80%的歷史新高。櫻美林大學教授戶崎肇解釋說：“廉價航司的數量不斷增加，價格競爭異常激烈，而更容易盈利的中小型飛機已成主流。”雷電強度的增加也是一個影響因素。據日本氣象廳統計，2024年東京的雷暴次數比截至2020年的30年平均水平高出70%。雷電風險導致地勤人員無法引導飛機，造成航班嚴重延誤。2024年，日本接待了3600萬外國遊客，政府的目標是到2030年將這一數字提高到6000萬。如果無法準點起降的情況頻發，可能會打擊國際遊客的赴日熱情。 (環球雜誌)