諷刺！造船業衰敗，美國向“制裁對象”芬蘭急求破冰船打著所謂“北極戰略”的旗號，美國總統川普堅持美國必須擁有格陵蘭島，為此不惜向包括芬蘭在內的歐洲多國施加關稅壓力。但極為諷刺的是，美國衰敗的造船業已無法建造適應北極惡劣環境的破冰船，為此又不得不向芬蘭公司求助。英國廣播公司（BBC）1月19日稱，“芬蘭在破冰船領域是世界領導者”。芬蘭公司設計了80%的西方在役破冰船，其中60%是在芬蘭的造船廠建造的。報導稱，芬蘭在此方面走在世界前列是“出於無奈”。芬蘭“阿蒂卡”公司總裁馬努·維蘇里解釋稱，芬蘭97%的貨物都是通過海運進口的，而“芬蘭是世界上唯一一個所有港口在冬季都可能結冰的國家”。“破冰船對芬蘭來說至關重要。我們常說，芬蘭是一個島國。”在最寒冷的月份，破冰船確保了芬蘭港口暢通，並為大型貨輪開路。而芬蘭在破冰船領域的專業技術也吸引了美國的注意。川普去年10月宣佈，美國將向芬蘭訂購4艘破冰船，供美國海岸警衛隊使用；另外7艘被美國稱為“極地安全巡邏艦”的艦艇將在美國建造，但採用芬蘭的設計和技術。川普宣稱，“我們正在購買世界上最好的破冰船，而芬蘭正是以製造破冰船而聞名。”美國法律原本要求，美國海軍與海岸警衛隊船隻必須在國內建造，但川普以國家安全為由豁免了這項要求。報導稱，美國之所以對強化北極破冰船能力如此重視，是因為當前北極航道越來越受到重視。氣候變遷持續使北冰洋更適宜貨船航行，這開闢了從亞洲到歐洲的商業貿易航線，航線可以繞過俄羅斯北部，也可以繞過阿拉斯加和加拿大大陸北部，並南下至格陵蘭島。然而美國的破冰船隊早已經衰敗。目前俄羅斯擁有約40艘破冰船，其中包括8艘核動力破冰船。相比之下，美國只有3艘破冰船在役。這些破冰船的整體狀況也不好。其中“極海”號重型破冰船在2010年因主機嚴重故障而停航，需要切割船體吊出發動機後進行維護，但美國缺乏修補船體所需要的特種合金鋼，至今未能修復，只能淪為姊妹艦“極星”號的備件來源。而美國衰敗的造船業也無法填補破冰船的空缺。美國海軍學會網站透露，2019年美國海岸警衛隊就與美國本土造船廠簽訂了採購3艘新型重型破冰船的協議，然而2023年9月，美國海岸警衛隊承認，由於缺乏加工特種硬化鋼材的裝置和熟練技術工人，第一艘新破冰船的交付時間已從2024年推遲到2028年。2024年，美國國會報告又披露，美國下一代破冰船的設計圖紙“難產”，其中很大部分原因是缺乏造船專業知識。“美國國內可用的海軍建築師和設計工程師數量有限，導致了極地安全破冰船設計成熟度的延誤。”在此背景下，川普也只能將希望寄託於芬蘭的幫助，他宣稱希望美國能夠擁有超過40艘極地破冰船。丹麥國際研究所研究員林恩·莫滕斯加德稱，川普想要擴充破冰船船隊的願望，超越了在冰封北極海域操作的實際需求，她認為這也是美國展現力量的一種方式：“不管擁有多少艘航母，或多麼頻繁地用它們來威嚇各國，你都無法把航母開進北極的中央海域。”“破冰船是唯一能夠表明你是一個北極國家、擁有北極能力的海軍艦艇。我認為這正是美國許多論述的核心所在。”儘管美國的北極戰略嚴重依賴芬蘭幫忙建造破冰船，但極為諷刺的是，在美國政府接連發表覬覦丹麥自治領地格陵蘭島的言論後，包括芬蘭在內的歐洲7國派出軍事人員前往格陵蘭島。川普隨即發文稱，將對8個反對其收購格陵蘭島的歐洲國家加征10%的關稅，數月後還將增至25%。 (環球時報)

近日，美國海岸警衛隊宣佈簽署兩份合同，將在美國-芬蘭合作框架下建造最多6艘“北極安全破冰船（Arctic Security Cutters，簡稱ASC）”，旨在快速提升美國在極地地區的行動能力。根據合同，芬蘭Rauma Marine Constructions船廠（RMC）將建造最多兩艘破冰船，首制船預計於2028年交付；而美國Bollinger Shipyards船廠將在路易斯安那州本土建造最多四艘破冰船，首艘美國建造的破冰船計畫於2029年交付。美國國土安全部部長Kristi Noem表示：“美國作為北極國家已有150餘年歷史，在川普總統領導下我們終於展現出應有的姿態。我們的對手持續尋求擴大在北極的存在，為海岸警衛隊配備北極安全破冰船，將有助於重新確立美國在極地地區的海上主導地位。”上述合同源於美國、加拿大和芬蘭三方在2024年7月簽署的“ICE協定（ICE Pact）”，目的是應對中國和俄羅斯在北極地區的活動，加快破冰船的建造處理程序。此次簽約建造的破冰船總長約112米、型寬約23.77米、吃水≤7米，設計可破開厚達4英呎（約1.2米）的冰層，航程達12000海里（約22200公里），可連續作業超過60天。該型船將與加拿大未來破冰船隊採用通用設計平台，從而增強盟國間的協同作戰能力。其中，由Bollinger建造的四艘破冰船將以路易斯安那州霍馬（Houma）船廠為基地，同時將調動墨西哥灣沿岸多個設施的勞動力以滿足川普總統提出的加快交付要求。Bollinger Shipyards總裁兼首席執行長Ben Bordelon表示：“以霍馬為核心，同時依託更廣泛的產業佈局，使我們在不犧牲安全和質量的前提下，具備快速推進項目的靈活性和能力。這些船舶將在地球上最為嚴酷的環境中運行，我們的責任是交付一個穩定、可靠的平台，讓海岸警衛隊船員從首次出航起、並在未來數十年中都能夠信賴。”Rauma Marine Constructions首席執行長Mika Nieminen表示：“此次獲得合同具有歷史性意義，這是對RMC以及芬蘭海事產業網路的重大信任投票，憑藉自身的專業技術實力與按期交付能力，我們贏得了這筆重要訂單。快速交付能力使我們成為市場上最具成本效益的選擇。現在是時候證明自身實力，向各方展現我們值得信賴。我們的目標很明確，嚴謹執行任務，嚴格管控風險，交付兩艘破冰船，交付兩艘從首日即可在全球最嚴酷海洋環境中運行的巡邏艦。”芬蘭經濟部長Sakari Puisto補充道：“芬蘭船廠建造著全球頂尖的破冰船和最大型的郵輪，此次RMC船廠獲得破冰船訂單，對芬蘭及整個海事產業都是重大利多。該訂單將鞏固芬蘭企業在全球價值鏈中的地位，提升芬蘭競爭力並增加出口收入。”美國急需建造新的破冰船以更新船隊。目前，美國海岸警衛隊僅營運三艘遠洋破冰船，包括1976年服役的重型破冰船“USCGC Polar Star”號、1999年服役的中型破冰船“USCGC Healy”號，以及最近剛剛由商船改裝服役的破冰船“USCGC Storis”號。海岸警衛隊評估顯示，為全年保障美國在北極地區的國家安全利益，至少需要九艘北極安全破冰船。去年十月，由Bollinger Shipyards牽頭的國際聯合體已經中標，將為美國海岸警衛隊設計和建造6艘破冰船。該團隊由Bollinger Shipyards、芬蘭Rauma Marine Constructions（RMC）船廠、加拿大Seaspan船廠以及芬蘭設計公司Aker Arctic Technology組成，將採用Seaspan和Aker Arctic共同開發的、已具備量產條件的多功能破冰船設計，用於極地嚴酷環境下的任務執行。近年來，北極地區的地緣政治重要性持續上升。川普此前曾明確表示，希望將北極重新置於美國優先事項的首位。他指出，出於國家安全考慮，美國需要獲得格陵蘭島的所有權，同時海岸警衛隊將擴大其破冰船隊規模。此前，川普簽署《One Big Beautiful Bill》法案，專門為美國海岸警衛隊撥款近90以美元（約合人民幣641.16億元），用於建造一系列重型、中型及輕型北極安全破冰船。據瞭解，這筆投資中包含43億美元用於新一代重型破冰船（Polar Security Cutters）項目——全面資助在Bollinger Shipyards建造的3艘重型破冰船；另有35億美元將用於建造3艘北極安全破冰船及其他海上資產。 (國際船舶網)

10月27日，由自然資源部、中國科學院共同組織執行北極載人深潛任務的科考隊順利返回。中國自主設計建造的國際首艘具破冰能力的載人深潛作業母船“探索三號”，搭載“奮鬥者”號載人潛水器在北極共完成了43個潛次作業任務。“奮鬥者”號與“蛟龍”號載人潛水器實現了水下聯合作業，創新了中國雙載人潛水器水下協同作業模式。△“探索三號”在北極密集冰區破冰航行。北極載人深潛科考隊於今年7月22日從三亞出發，會同“蛟龍”號載人深潛團隊，共赴北冰洋海域執行深潛任務。其間，科考隊在北冰洋作業56天，進行了一系列科學考察和試驗，“奮鬥者”號完成43個潛次作業任務。同時，“蛟龍”號載人深潛團隊完成了中國首次北極冰區下潛，並與“奮鬥者”號進行了水下協同作業。在海冰覆蓋率大於80%的中央海盆，科考隊進行了國際上首次加克洋中脊的載人深潛科考，最大下潛深度5277米。△“奮鬥者”號在北極密集冰區回收。△蛙人在北極密集冰區回收“奮鬥者”號。本航次開創了在密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛新模式，使中國成為目前世界上唯一在北極密集海冰區進行連續載人深潛的國家。科考隊採集了一批珍貴的水體、沉積物、岩石和生物樣品，獲得了大量的觀測資料，將為深入研究北極氣候快速變化等提供重要科學支撐。 (央視財經)

據相關報導，2025年1月到3月間，在“雪龍2號”破冰船的護航下，第一艘中國貨輪成功穿越3米厚的北極冰蓋，抵達荷蘭鹿特丹港。與此同時，中國巨輪“天恩號”滿載新能源汽車穿越北冰洋，僅用28天便完成了從上海到鹿特丹的航程。這些具有歷史意義的時刻，不僅重新建構了世界航運版圖，更標誌著中國正式開啟了北極戰略通道的大門。這條被航海家憧憬了上百年的“冰上絲綢之路”，在全球氣候變暖與地緣戰略重構的雙重推動下，正成為改寫全球經濟與地緣政治規則的新變數。圖1、中國破冰船雪龍2號一、破冰之旅：航運革命的黎明北極航道的開通，被譽為21世紀人類突破自然極限的里程碑。隨著全球變暖加速北極冰川消融，2015年德國貨船首航成功，預示著商業航道具備可行性。此次中國具有里程碑意義的航行，借助萬噸級破冰船與北斗導航系統的協同配合，將理論上的“黃金水道”轉化為現實中的戰略通道。大連至鹿特丹航程縮短了12天、運輸成本下降30%，成為中國重塑全球物流版圖的關鍵一步。這條新航路的巨大價值遠不止於經濟層面。傳統海運通道依賴的巴拿馬、蘇伊士運河和馬六甲，始終存在受制於他國地緣政治的困局，而北極的東北航道，則處於“心臟地帶”地緣力量軍事輻射範圍內。不過，還有一個問題尚未完全解決，白令海峽僅有50公里寬，甚至比台灣海峽還要狹窄，且處於美俄共管之下，很可能帶來新的困局，中國對此需保持警惕。圖2、北極航道和其他航道示意圖二、北極經濟圈：資源與政治的新戰場北極航道的開通，正催生一個橫跨歐亞美三大洲的“北極經濟圈”。由東北航道（連接北歐與東亞）、西北航道（貫通北美與歐洲）和中央航線（穿越北極點）構成的三位一體網路，不僅會重塑全球貿易版圖，還有北極圈之下分屬“北大西洋”和“心臟地帶”的歐、美、俄一等地緣力量的加持，以及環北極兆級資源市場的助力，前景十分可觀。該區域蘊藏的石油、天然氣、稀土、鐵礦等資源儲量極為驚人。中國已提前佈局這一戰略棋局：通過參與格陵蘭島稀土開發、深化與北極理事會成員國在北極項目的合作，逐步建構“冰上資源走廊”。這種資源 - 航道 - 市場的聯動戰略，將使中國獲得穩定的能源供應，成為中國產業鏈的重要一環。這場發生在地球最北端的航運革命，正在改寫21世紀的文明處理程序。對於中國而言，北極航道不僅是貿易通道，更是實現民族復興的“極地跳板”。圖3、東北航道、中央航道和西北航道三、地緣變局：從邊緣到中心的戰略躍遷北極航道的開通，引發了全球地緣政治的劇烈震盪。美國對格陵蘭島的覬覦、俄羅斯強化北極軍事部署、加拿大擴充破冰船隊，都預示著北極正在成為大國博弈的新焦點。中國將經濟合作與地緣存在相結合：一方面與屬於“心臟地帶”地緣力量的俄羅斯共建“北極能源基地”，另一方面與屬於“北大西洋”地緣力量的北歐和美洲國家深化航運合作，在“北極經濟圈”中爭取戰略主動權。這一戰略轉型具有深遠意義。傳統上，中國地緣政治影響力主要集中在亞太和印度洋地區。而隨著北極航道的開通，中國獲得了直接連接歐亞美三大洲的戰略通道，將地緣觸角延伸至北極這一“地球之巔”。這種從地緣政治南部“邊緣地帶”到“樞紐中心”的躍遷，不僅增強了中國的全球資源調配能力，更重塑了國際力量對比的格局。當“冰上絲綢之路”與“一帶一路”形成戰略閉環時，中國將進一步掌握歐亞大陸的“心臟地帶”。圖4、北極示意圖四、北極精神：人類共同的精神財富從北極看世界，北極不僅是地理上的極端地區，更是人類精神的象徵和審視人類文明處理程序的獨特視角。作為連接歐亞大陸與北美的天然橋樑，它既是兩大地緣力量的交匯樞紐，也是全球氣候變化的策源地。從古代因紐特人在冰原上的生存智慧，到現代科技劈開萬年冰蓋的壯舉，北極精神始終是探索未知、突破極限的象徵。面對全球變暖的環境挑戰和地緣政治的複雜博弈，北極精神給予我們深刻啟示：人類唯有超越零和博弈，以地球為本、心向北極，才能共同守護這顆藍色的星球。在這條“冰上絲綢之路”上，中國既要以科技創新突破自然極限，更要以崇高的北極精神為旗幟引領全球，共謀和平與發展，這才是突破種種困局的關鍵所在。北極精神，是人類無比珍貴的共同精神財富，人類應當制定規則，確保永遠不在神聖北極挑起戰爭。當破冰船航行在北極圈時，一個屬於全人類的極地文明和精神的新時代已然啟航。北極，不僅是貿易的通道、資源的寶庫，更是人類探索未來、追求持久和平、塑造共同價值觀的精神家園。 (北極看世界)

美國的反制一 1.美國延長部分中國進口商品301關稅豁免期至2023年底 中301關稅豁免期延至2023年底：352項輸美產品入列。 美國貿易代表（USTR）2023/9/6宣布，進一步延長對352項中國進口商品和77項新冠相關商品的「301條款」關稅豁免期，從2023年9月30日延長至12月31日。聲明表示，延長豁免期亦可配合過去4年以301條款向中國進口商品徵收關稅行動所進行的檢討工作。