昨日全球金融市場受地緣局勢及經濟數據雙重影響走勢分化。美股在滯脹擔憂和和談希望的拉鋸中收跌，AI技術突破重創了傳統軟體板塊。歐洲市場微幅收高，但PMI驟降暴露出極大的滯脹風險。美元受聯準會高利率預期支撐維持強勢。大宗商品上演過山車行情，原油在常規交易大漲後，因美伊傳出15點停火計劃及霍爾木茲海峽有望重開的消息於夜盤暴跌。黃金經長時間下跌後，受長線買盤及降息預期托底迎來強勁反彈。同時，中國A股與港股無視外圍擾動，在政策利好帶動下錄得報復性大漲。今日全球市場將密切關注中東和談的實質進展。昨日發生了什麼事？美元：美元指數小幅震盪走高，尾盤上漲0.04%至99.18。本月截至目前為止，美元累計上漲約1.54%，有望創下去年10月以來的最佳單月表現。美元的走強主要受到兩方面宏觀因素的支撐。首先，美國3月綜合PMI初值意外降至51.4，創11個月新低，儘管引發了滯脹擔憂，但相較於歐元區和英國，美國經濟放緩的幅度較小，為美元提供了相對的基本面支撐。其次，中東衝突推高了能源價格和通膨預期，導致市場大幅下調了對聯準會降息的預期，而高利率環境的延續使得美元對其他主要貨幣保持強勢。受此影響，非美貨幣普遍承壓，歐元兌美元及英鎊兌美元分別錄得下跌0.04%及0.09%。澳元：澳元兌美元匯率呈現震盪走低後小幅穩定的格局，紐約尾盤微跌0.23%至0.6992至0.6997附近。澳元走勢近期主要受到兩股相反勢力的拉扯與博弈。一方面，由於中東地緣政治緊張局勢持續，市場避險情緒被重新激發，推動資金湧入美元，對風險敏感的澳元構成了明顯的下行壓力。同時，澳洲國內疲軟的宏觀數據也進一步拖累了匯價。最新發表的數據顯示，受服務業大幅下滑的影響，澳洲3月綜合PMI初值驟降至47，跌入收縮區間並結束了先前連續18個月的擴張態勢，加劇了市場對該國國內需求走弱的擔憂。另一方面，澳元的跌幅則受到國內升息預期的托底支撐。目前市場正密切關注即將公佈的澳洲2月CPI數據，預期整體通膨將年增於3.8%。若通膨數據符合或高於預期，將大幅加強市場對澳洲央行在5月會議上連續第三次升息25個基點至4.35%的預期。中國AH股市：昨日中國A股與港股表現極為亮眼，無視外圍地緣局勢的擾動，走出強勁的反彈行情。 A股方面，受國家政策利多連發與前一交易日美股反彈的帶動，三大股指集體走高，並在尾盤出現報復性拉升。上證指數大漲1.78%報3881.28點，創下一年來單日最大漲幅；深證成指上漲1.43%，創業板指上漲0.5%。滬深兩市成交額維持在2.08兆元的高點。盤面上呈現普漲態勢，微盤股暴漲超5%，軍工、綠色電力、港口航運等板塊漲幅居前。機構分析認為，中國對石油進口依賴度相對較低，受中東地緣衝擊影響有限，市場去風險化已接近尾聲，核心邏輯仍佔優勢。港股方面同樣大幅反彈，恆生指數收漲2.79%突破25,000點，恆生科技指數大漲2.51%。有色金屬、生醫板塊領漲，不過南向資金趁機大幅淨賣出近274億港元。美國股市：美國股市在震盪交投中收跌，主要指數表現疲軟。道瓊指數下跌0.18%，標普500指數下跌0.38%，那斯達克指數下跌0.84%。市場主要受地緣政治和企業微觀消息雙重影響，科技七巨頭大幅跑輸並抹去了前一交易日的漲幅，谷歌和微軟領跌。特別是傳統軟體股遭遇重創，由於亞馬遜AWS開發出能自動執行多種職能的AI智能體，加上Anthropic的Claude具備接管用戶電腦的能力，市場擔憂AI將顛覆傳統軟體訂閱模式，導致相關軟體股ETF重挫超過4%，創一個月來最大跌幅。不過，小型股逆勢收漲0.45%。在債市方面，美國公債殖利率全線走高。 10年期公債殖利率上漲1.59個基點至4.362%，2年期美債殖利率上升4.32個基點至3.895%。由於能源價格上漲帶來強烈的通膨預期，交易員下調了對聯準會降息的預期，目前市場不再預期今年會有降息行動，甚至年底前升息一碼以上的機率大幅提升至4成左右。歐洲股市：昨天歐洲三大股指收盤漲跌不一，英國富時100指數上漲0.72%，法國CAC40指數上漲0.23%，德國DAX指數微跌0.07%。市場在權衡地緣政治風險、經濟數據疲軟及歐洲央行政策預期時產生分歧。宏觀層面滯脹警報全面拉響，受能源價格上漲與供應鏈受阻衝擊，歐元區3月綜合PMI超預期驟降至50.5，創10個月新低。儘管製造業PMI升至51.4創45個月新高，但服務業PMI跌至50.1，德國和法國的服務業PMI同步超預期降溫。歐洲央行官員指出，戰爭使滯膨風險迫近，如果油價上漲波及經濟其他領域，央行必須保持高度彈性和警覺以控制物價，這使得歐洲央行深陷控通膨與保成長的兩難。板塊表現上，化學與部分科技股走高，但銀行業因通膨惡化前景而普遍走弱。黃金：黃金市場昨天在常規交易時段，由於中東衝突推升通膨疑慮，市場預期聯準會等全球主要央行將維持高利率環境，打壓了不生息的黃金。現貨黃金價格一度跌超2%，下探至每盎司4,300美元附近，而黃金期貨更創下連跌十日的紀錄，較今年1月的高點已回落超過21%。由於散戶和ETF的動量驅動，黃金在市場動盪初期成為了提供流動性的提款機。儘管短期面臨拋壓，華爾街大多頭仍將其視為中長期的買入窗口，認為地緣政治風險和新興市場央行購金將提供長期支撐。在周二紐約盤後，因市場傳出美國正與伊朗尋求一個月停火協議的消息，黃金避險與降息預期重新定價，價格迅速拉升反彈，最終現貨黃金反倒小漲1.42%。原油：原油市場呈現雲霄飛車行情。在周二的常規交易時段，受中東戰事遲遲未能平息、美國十大煉油廠之一的瓦萊羅煉廠突發爆炸受損等因素影響，油價強勢攀升。同時霍爾木茲海峽的商業通航量暴跌95%，引發了嚴重的斷供恐慌，推動WTI和布蘭特原油週二雙雙大漲近5%，分別收報92.35美元/桶和104.49美元/桶。然而在周二美東時間午盤過後，有媒體披露美國已向伊朗提交了一份包含15項條件的停火計劃，且特朗普暗示伊朗送上了與霍爾木茲海峽有關的能源大禮。這則潛在的停戰斡旋消息導致油價在盤後迅速跳水，WTI原油重挫近5%，一度跌破88美元/桶，幾乎抹平了此前的所有漲幅。今日重要事件（澳洲東部時間）：11:30 澳洲CPI（已公佈，年率3.7%，低於預期3.7%）18:00 英國CPI19:45 歐央行長發表談話*代表更具影響力的先行指標，值得日內交易者專注。今日關注行情：今日投資者首要關注的絕對核心是美國與伊朗之間關於15項條件和平計畫及一個月停火協議的進展。目前有報導稱，美國正透過巴基斯坦積極斡旋，要求伊朗拆除核設施、停止支持代理人並重新開放霍爾木茲海峽，而川普總統也釋放了雙方已接近達成協議的樂觀信號。對於股市而言，潛在的停火協議將極大緩解市場對於全球供應鏈中斷和滯脹的恐慌。若和談取得實質證實，歐美股市可望迎來明顯的釋壓反彈，尤其是前期因能源成本高而承壓的歐洲製造業與消費板塊。美國方面，除了關注地緣局勢，還需緊盯即將出爐的進出口物價數據，若通膨壓力因油價回落而顯現緩和跡象，將進一步助推美股成長股的反彈。同時，軟體與AI領域的顛覆性技術進展將持續對傳統SaaS板塊構成結構性壓制。在匯市方面，美元近期的強勢主要建立在避險需求和通膨導致的聯準會年內不降息預期之上。如果中東局勢確實降溫，避險情緒消退且油價大跌，短期內可能會削弱美元的上漲動能，導緻美元指數高位盤整或小幅回檔。反之，非美貨幣如歐元、日圓等可能獲得短暫喘息的機會，特別是日圓有望在經濟數據分化和乾預預期中尋找方向。大宗商品市場將是今日波動最劇烈的領域。原油價格已在盤前因和談預期跌破88美元，如果停火協議或霍爾木茲海峽恢復通航的消息得到官方確認，原油可能進一步下探至衝突前的價值區間。但如果談判破裂或伊朗方面強硬否認，油價將面臨更猛烈的報復性反彈。對黃金市場而言，今日走勢將極為複雜。一方面，地緣政治風險的降溫理論上會削弱黃金的避險溢價，對其構成短線拋壓；但另一方面，如果油價下跌帶動通膨預期同步降溫，市場重新燃起對聯準會在2026年下半年降息的希望，國債收益率的走低將對黃金形成極強支撐。結合黃金大跌超20%後華爾街普遍認為已現中期買入窗口，以及新興市場央行長期的配置需求支撐，黃金在今日的行情中大概率會在劇烈震盪中企穩。若降息預期占主導，黃金可望延續昨日盤後的強勁拉升勢頭，穩固在4,500美元上方。澳幣兌美元 AUDUSD日內交易策略：現價到0.6995，考慮做空。阻力參考：0.7045支援參考：0.6950、0.6940技術面：從ACY獨家指標<高級樞紐點>來看，目前方向偏空，且於亞洲早盤公佈完澳大利亞CPI之後收於樞紐點(Pivot)之下，算是確認日內做空的信號。因此考慮現價到0.6995，考慮做空。黃金兌美元XAUUSD日內逆勢交易策略：反彈到4490~4540區間企穩後，考慮做多。阻力參考：4650、4720支援參考：4400技術面：日線層級上，黃金空頭格局尚未改變，惟3月23日的長下影線發揮功效扮演支撐的腳色，加上昨日臨收盤前加今日早盤，金價有效往上突破4500美元，因此可以亞洲早盤北京時間7點的小時K線當成逆勢做多的參考據點。規劃當價格回踩4490~4540區間企穩時，有逆勢做多的機會，適合積極型交易者。西德克薩斯原油USWTI日內交易策略：反彈來到89.25~91區間止漲後，考慮做空阻力參考：93支援參考：86、85技術面：原油價格受到3月23日吞噬K線影響而受到壓制，今日凌晨4點更是受到消息面影響而暴跌，若以最近的小時線波段當成參考區間，規劃可能的反彈區域，因此價格若接下來反彈至89.25~91區間止漲後，有考慮做空的機會。本文內容由第三方提供。 ACY證券對文中內容的準確性和完整性，不做任何聲明或保證；由第三方的建議，預測或其他資訊導致了投資損失，ACY證券不承擔任何責任。本文內容不構成任何投資建議，與個人投資目標，財務狀況或需求無關。如有任何疑問，請您諮詢獨立專業的財務或稅務的意見。

OCBC分析師在一份報告中表示,由於美伊衝突幾乎沒有緩和跡象,油價在近期內可能會維持在每桶100美元上方。該行表示,衝突已進入第三周,仍未出現可信的外交突破,導致荷姆茲海峽的通航嚴重受限,全球原油市場持續緊張。OCBC分析師預計,布倫特原油價格將在2026年中之前維持在每桶100美元左右,這較此前預測的70美元附近大幅上調,隨後隨著供應中斷逐步緩解,到2027年初將回落至70美元附近。OCBC大宗商品策略師表示:"持續的航運癱瘓正迫使海灣產油國削減產量,這增加了臨時性中斷演變為更持久供應損失的風險。"由於安全風險加劇,通過該海峽的油輪運輸已放緩至涓涓細流,這條佔全球石油消費量約五分之一的關鍵通道實際上已陷入停滯。儘管在伊朗檢查以及國際能源署可能釋放庫存的訊號之後,部分船隻已恢復有限的過境運輸,但整體流量仍遠低於正常水平。OCBC表示,緩解措施——包括替代管道路線、戰略儲備釋放以及伊朗持續出口——可以抵消多達1000萬桶/日的供應缺口,但在長期中斷的情況下仍將留下重大供應缺口。該行補充稱,石油市場目前正接近"中度嚴重"的供應衝擊情景,如果緊張局勢持續,風險將進一步偏向上行。 (invest wallstreet)

【導讀】周末一些事，以及十大券商最新研判兄弟姐妹們啊，這個周末，中東戰爭沒有結束，伊朗、美國跟以色列都沒有退讓的意思，想必接下來一周的市場表現，又將是跌宕起伏。一起看看周末發生了什麼大事，以及券商分析師們的最新研判。周末大事“十五五”規劃綱要全文發佈中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年（2026—2030年）規劃綱要，根據《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》編制，主要闡明國家戰略意圖，明確政府工作重點，引導規範社會主體行為，是“十五五”時期中國全面建設社會主義現代化國家的宏偉藍圖，是全國各族人民共同的行動綱領。中美經貿磋商在法國巴黎開始舉行當地時間3月15日上午，中美兩國經貿團隊在法國巴黎開始舉行中美經貿磋商。這是繼日內瓦、倫敦、斯德哥爾摩、馬德里和吉隆坡會談之後，雙方在中美經貿磋商機制框架下舉行的新一輪會談。國常會：討論通過《國務院2026年重點工作分工方案》國務院總理李強3月13日主持召開國務院常務會議，討論通過《國務院2026年重點工作分工方案》，研究建立地方財政補貼負面清單管理機制。會議指出，要在前期工作基礎上，對地方財政補貼實施負面清單管理，制定全國統一的地方財政補貼負面清單，進一步明確地方政府禁止實施財政補貼的具體情形。央行：前兩個月社會融資規模增量累計為9.6兆元，人民幣貸款增加5.61兆元初步統計，2026年2月末社會融資規模存量為451.4兆元，同比增長8.2%。前兩個月社會融資規模增量累計為9.6兆元，比上年同期多3162億元。2月末，廣義貨幣(M2)餘額349.22兆元，同比增長9%。前兩個月人民幣貸款增加5.61兆元。中國證監會：突出打大、打惡、打重點 嚴厲打擊財務造假、操縱市場、內幕交易、虛假陳述等違法違規行為中國證監會黨委書記、主席吳清3月13日主持召開黨委擴大會議，深入學習習近平總書記在全國兩會期間的重要講話精神和全國兩會精神，研究部署證監會系統抓好貫徹落實的具體舉措。證監會黨委成員成員出席會議。會議指出，強化監管執法，突出打大、打惡、打重點，嚴厲打擊財務造假、操縱市場、內幕交易、虛假陳述等違法違規行為，健全資本市場法規制度，加快健全私募基金“1+N+X”監管制度體系，持續完善投資者保護制度，切實提升監管執法的有效性、震懾力。“3·15”晚會曝光薦股分成騙局：賺錢分利潤、虧錢就消失3月15日晚，央視“3·15”晚會曝光薦股騙局，所謂“機構調研票”只是薦股公司矇騙投資者的幌子。薦股公司蠱惑投資者用自有本金購買股票，再以盈利五五分成為誘餌開展業務。由於這些隨意指定的股票存在一定上漲機率，薦股公司便形成了“掙錢就分利潤、虧損就玩消失”的套路，以此實現自身穩賺不賠。而此類行為屬於非法證券活動，情節嚴重的還可能構成詐騙。“3·15”晚會曝光AI大模型“投毒”，超7.8萬家軟體開發相關企業出現過經營異常一款叫GEO的軟體成關鍵工具，服務商宣稱用其付費就能操縱AI排名，讓客戶產品成“推薦爆款”。記者實測，虛構產品經該軟體生成軟文發佈後，迅速被AI大模型抓取推薦，催生出專門發稿“投毒”的灰色產業鏈。天眼查專業版資料顯示，截至目前，中國擁有超214.7萬家軟體開發相關企業。從地域分佈上看，廣東、江蘇、四川三地軟體開發相關企業數量位居前列，分別擁有28.7萬餘家、23.1萬餘家以及18.8萬餘家。中東戰爭最新消息伊朗議會議長嘲諷川普“擊敗伊朗”的說法伊朗議會議長穆罕默德-巴蓋爾·卡利巴夫嘲笑了美國總統唐納德·川普聲稱“擊敗”伊朗的言論。在回應一條關於川普的X平台帖子時，卡利巴夫表示，川普“在過去兩周裡已經9次聲稱自己‘擊敗了我們’，太可笑了！”目前尚不清楚卡利巴夫具體指的是那9次表態，但川普確實多次宣稱美國正在贏得對伊朗的戰爭。就在昨天，川普在Truth Social上發文稱，美國已經“在軍事、經濟以及其他所有方面擊敗並徹底摧毀了伊朗”。他在周五的另一條社交媒體帖子中還表示，伊朗已經“完全被打敗，並且想達成協議——但不是我會接受的那種協議！”川普稱暫時不會與伊朗達成停火協議美國總統川普稱，伊朗已表示願意就停火進行談判，但目前提出的條件“還不夠好”，因此美國暫時不會與伊朗達成結束戰爭的協議。川普在接受採訪時表示：“伊朗想達成協議，但我現在不想，因為條件還不夠好。”他未具體說明談判條件，但表示任何協議都必須“非常堅實”，並暗示伊朗必須完全放棄其核計畫。伊朗誓言要殺死以色列總理納坦雅胡伊朗官方通訊社IRNA在社交平台X上發文稱：“如果‘殺害兒童者’納坦雅胡仍然活著，伊斯蘭革命衛隊將追蹤並將其殺死。”以色列方面則在周末對伊朗領導層關鍵成員展開打擊。以色列國防軍表示，他們已經“清除”了兩名伊朗高級情報官員，這兩人隸屬於“卡塔姆·安比亞”緊急指揮部。以軍周六晚間還在X平台表示，他們打擊了伊朗航天局的主要研究中心以及一座防空系統生產工廠。與此同時，伊朗繼續對該地區的目標實施報復行動。以色列緊急服務部門報告稱，以色列中部地區遭到“最新一輪導彈齊射”，但目前沒有人員受傷的報告。伊朗導彈碎片擊中駐以美國外交人員所在建築據以色列第12頻道新聞台報導，一枚伊朗彈道導彈的碎片擊中了以色列一棟駐有美國外交人員的建築。第12頻道展示的一張畫面顯示，一處看似停車區域的天花板出現損壞。該媒體沒有說明這棟建築的具體位置。美國駐以色列大使館位於耶路撒冷，在特拉維夫也設有一個大型分支機構，該地點曾經是美國駐以色列大使館。以色列稱對伊朗的軍事行動至少還將持續三周以色列軍方發言人表示，以軍計畫至少再進行三周針對伊朗的軍事行動，目前仍有“數千個目標”尚未打擊。以色列國防軍發言人、准將埃菲·德夫林表示：“我們面前還有成千上萬的目標。”他說：“我們已經做好準備，並與美國盟友協調，制定了至少持續到猶太節日踰越節的計畫，大約還有三周時間。而在那之後，我們還有更深入的計畫，可能再延長三周。”根據以色列國防軍的資料，自2月28日對伊朗行動開始以來，以色列空軍已經在伊朗西部和中部發動了大約400輪空襲，重點是摧毀相關基礎設施，並打擊導彈、國防以及生產部門的相關人員。十大券商最新研判1.中信證券：中國優勢製造定價權重估我們認為，站在指數層面，估值繼續修復的空間有限，企業利潤率的回升是下個階段A股接續牛市的關鍵，全球供應鏈的擾動再一次帶來校驗中國優勢製造業定價權的契機。站在風格層面，中東衝突是今年風格切換的催化劑，全球成本上升疊加金融條件走弱的背景下，低估值和定價權是最重要的兩個要素；站在產業趨勢層面，程式碼膨脹、實物稀缺，在中國的體現就是優勢製造業定價權的提升，AI的破壞式創新加速以及全球能化供應鏈的擾動都在加強這一趨勢。配置上，堅定圍繞中國優勢製造定價權重估佈局（化工、有色、電力裝置、新能源），漲價依然是核心交易線索，同時增加低估值因子敞口（保險、券商、電力）。2.中信建投策略：中東局勢影響深遠，中國迎來戰略機遇美伊衝突進入相持階段，原油價格劇烈波動。中國原油進口多元化、能源結構轉型與石油戰略儲備也將發揮緩衝作用。但在全球風險偏好擾動及國內市場資金面約束下，A股短期可能仍將維持震盪格局。美伊衝突若長期化，可能帶來三方面主要影響：1）油價中樞上行，全球通膨升溫，聯準會降息節奏受擾；2）石油美元體系鬆動加速，中國有望成為全球資本避風港，人民幣資產可能受益；3）或催生中國戰略機遇，憑藉“煤炭+新能源”的雙支柱能源底座，不僅保障自身能源安全，更可能成為全球能源轉型的引領者。行業重點關注：煤炭、煤化工、電力裝置、公用事業、石油石化、AI產業鏈等；主題關注：鋰電、核電、儲能、風電等。3.申萬宏源策略：A股沿著自身路徑前進A股基於中長期“競爭格局”變化的定價正在進行時。A股正在適應地緣衝突多發、中國需主動作為的環境。這是A股市場特徵的重大最佳化，也是牛市基本盤的證明。當前，通訊、電子、電力裝置、國防軍工、電腦和基礎化工的靜態估值處於歷史高位，另外全部A股總體的估值也處於歷史高位。這種情況下，挖掘新結構性機會的難度增加，市場總體存在向區間震盪過渡的訴求。區間震盪行情可能持續1~2個季度。若產業趨勢無明顯利空，2026年年中可能是“牛市2.0”啟動節點；若遇到季度等級的產業趨勢擾動，“牛市2.0”可能推遲到今年四季度啟動。4.國金策略：“滯脹”沒那麼容易面對市場對未來滯脹的擔憂，我們認為經濟反而具有很強的自適應能力，而且這一輪美伊衝突爆發之前全球經濟仍處於復甦趨勢中。市場的矛盾之處在於資產價格搶跑基本面。在等待估值消化的過程中，中國的周期資源與製造業是性價比更優的選擇。5.招商策略：油價大漲和美國私募信貸市場對流動性以及A股的影響當前美伊衝突的持續時間和演變路徑具有較大不確定性，難以預判，核心還是在於荷姆茲海峽何時能夠正常通航，以及其對油價、美國通膨的影響的持續性。今年是美國中期選舉之年，而高通膨將會明顯影響川普的支援率，油價持續加速上行可能倒逼川普在美伊衝突的態度上出現轉變。因此，油價對通膨的影響應該還是以脈衝式為主，出現類似70~80年代惡性通膨的機率極低。對A股市場而言，短期油價持續上行導致的再通膨交易和聯準會降息預期推遲，會對市場風險偏好形成一定影響，使得A股仍以震盪為主，市場結構分化明顯，資源品類股相對受益。同時，在PPI回升及轉正預期之下，投資者持倉風格可能進一步均衡，向偏價值、漲價順周期方向轉移。6.興證策略：歷史6輪油價上行周期對當下交易的啟示基於當前“衝突烈度最大的時候或已逐步過去、但油價仍將維持高位一段時間”的基準判斷，我們建議沿兩條思路佈局：一是自身價格能夠與油價實現聯動、景氣有望受益於油價上行的類股，包括原油開採、油服裝置、油運等上游能源相關產業，煤炭、燃氣、煤化工、新能源等替代能源，以及化肥、農藥、農產品等成本驅動型漲價。二是“以我為主”交易景氣，尋找具備獨立產業趨勢、基本面受油價上行影響較小，同時受益於潛在反轉交易的類股，兼具產業趨勢和政策加持的AI、先進製造仍是其中最典型的領域。7.浙商策略：地緣繼續擾動市場 保持定力、最佳化結構展望後市，由於美方多次表態“軍事行動即將結束”，全球金融市場風險偏好有所回升，波動較前一周有所收斂；但與此同時，伊朗方面依舊態度強硬且衝突並未停止。綜合以上兩方面因素，我們認為本輪地緣衝突已經“達峰”，但擾動並未完全停息。在外生性影響有所減弱的情況下，結合原本對於A、H股內生性走勢的分析，我們預計後市仍有可能區間波動、窄幅震盪。其中，A股權重指數前期調整充分、當前結構逐漸完善，或在3月中旬以後逐步走穩；部分成長風格指數由於近期出現日線MACD頂背離，加上去年以來漲幅較大，財報季或面臨業績壓力，從技術結構看或在4月底以後走穩；H股之中，恆生科技指數前期跌速較快，近期仍有震盪整固、二次確認的需求。以季度視角看，我們依舊看好“系統性慢牛”機會。8.中泰策略：地緣衝突長期化或帶來那些影響？該如何配置？綜合雙方核心利益與博弈結構，我們認為本輪衝突時間或超市場預期。進入“消耗戰”後，核心在於雙方“拼成本、拼耐力”，此時戰爭結束的主動權在伊朗，而不在美國。本輪衝突延續或對伊朗構成利多：國內層面有利於凝聚民族情緒、鞏固政權合法性；國際層面則持續累積對川普的政治壓力，並為其最終爭取更有利的停戰條件積蓄籌碼。若戰爭衝突演繹超市場預期，原油市場或呈現中樞向上、波動放大、高位震盪表現。相應地，全球風險資產定價環境面臨系統性轉緊。高油價推升通膨預期與政策利率路徑，對科技股估值形成持續壓制。9.東吳策略：避險油價上行的四條配置思路總體而言，當前油價易漲難跌，四條配置路徑：（1）通膨高企非美資產走弱，中國資產更具安全性或走出獨立安全；但受流動性壓制，價值風格相對佔優。即價值＞成長，中國＞美國＞其他新興市場。（2）漲價鏈條的傳導關注油價本身，化工、農產品的超額表現和油價趨同。而漲價行情的持續性仍然看海外需求，關注海外景氣度較高的儲能、AI、機械裝置等方向。（3）替代效應能緩和能源價格飆升壓力，一方面關注煤炭，另一方面關注新能源建設。能源安全+AI缺電雙重敘事，重點關注儲能、風電、太陽能、鋰電、電網等泛能源建設。（4）能源依賴衝擊日韓產業，短期推升儲存價格，中期衝擊AI應用迭代，長期或改變中國晶片在全球比重。10.銀河策略：“十五五”定調，A股韌性體現在那些類股？2月底以來，美伊衝突升級反覆擾動市場情緒，油價大幅波動帶動通膨預期上行，聯準會降息預期受挫，風險資產表現受到壓制。相較來看，在全球權益市場普遍調整的狀態下，A股市場展現出較強韌性。2026年政府工作報告圍繞內需主導、培育壯大新動能、高水平科技自立自強等任務重點部署。“十五五”規劃綱要更是立足承前啟後的定位，以高品質發展作為首要目標，突出現代化產業體系建設和高水平科技自立自強的戰略地位，堅持擴大內需這個戰略基點，從長期角度來看，進一步明晰向“新”求“質”的投資邏輯。在A股市場自身韌性和“以我為主”的內涵支撐下，後續市場將逐步從“情緒驅動”回歸“基本面驅動”，業績將成為下一階段行情的核心錨點。 (中國基金報)

據媒體報導，3月2日，阿聯一處為全球雲服務提供關鍵節點支援的資料中心在美伊衝突背景下遭到無人機或導彈襲擊，導致電力與網路系統受損，進而引發亞馬遜雲服務（AWS）中東區域大規模故障。受此影響，多家人工智慧平台與雲端運算服務一度出現長時間中斷，部分全球使用者無法正常訪問相關應用。分析人士指出，此次事件再次凸顯全球數字經濟對少數關鍵通訊基礎設施的高度依賴。支撐全球網際網路運行的海底光纜承擔著約99%的洲際資料傳輸，一旦發生中斷，不僅會影響金融、雲端運算和人工智慧等核心產業，還可能對全球資訊流動與數字安全造成連鎖衝擊。海底光纜作為現代數字世界的“深海主動脈”，其重要性正隨著人工智慧與資料經濟的爆發式發展而不斷提升。本文基於美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）的研究報告，對海底光纜產業生態與安全體系進行了系統梳理：第一，介紹海底光纜為何在全球通訊體系中不可替代，以及雲服務商、電信營運商、製造商等構成的產業生態結構；第二，分析維護海纜安全的“三角體系”——冗餘設計、系統韌性與應急修復機制；第三，梳理海底光纜面臨的多重威脅，包括自然災害、航運活動、灰色地帶破壞以及日益加劇的地緣政治競爭。在數字經濟與人工智慧快速發展的背景下，海底光纜已從單純的通訊設施，逐漸演變為國家安全與地緣政治博弈的重要基礎設施。理解其產業結構、技術邏輯與安全風險，不僅有助於認識全球數字網路的脆弱性，也為思考未來數字基礎設施競爭與治理提供重要視角。為便於國內各界知己知彼、把握形勢之變，歐亞系統科學研究會特摘譯編寫此文，供讀者批判性閱讀。文章僅代表作者本人觀點。▲ 海底光纜 圖源：GPPi1   海底光纜為何無可替代？1858年，首條跨大西洋海底電報電纜鋪設完成，標誌著全球互聯互通時代的全面到來。早期電纜由電報線和銅線為核心，外層採用麻類、天然橡膠等材料進行絕緣。從最初傳輸簡單電文的電報電纜，到後來承載語音通話的電話線，海底通訊技術不斷迭代。步入現代社會後，用於通訊的海底電纜已升級為光纖材質（一般稱為海底光纜），資料傳輸速率可達每秒太位元級。海底光纜元件示意圖，圖源：CSIS作為全球數字互聯互通的關鍵基礎設施，海底光纜的未來需求還在持續增加：其一，適配開發中國家和人口增長的數字需求，隨著開發中國家普及數字金融、教育、醫療等系統，海量新增人口將催生對數位資源和資料服務的巨大需求；其二，滿足前沿科技發展的剛性依賴，人工智慧、量子計算等尖端技術的進步離不開海量資料的穩定連接，而海底光纜的傳遞速度和穩定性目前無可替代。與衛星相比，海底光纜在傳輸性能、成本效率、穩定可靠性等方面都具有壓倒性優勢，是全球資料流動當之無愧的“主動脈”。2025年全球海底光纜分佈圖，圖源：TeleGeography圖源：TeleGeography2   海底光纜的行業生態系統發展至今，海底光纜的行業生態系統已歷經深刻演變，呈現出公私並存，多元協同的發展態勢。在私人部門層面，電信營運商、海纜製造商及科技巨頭構成核心力量，主導著海纜的融資、設計、製造、鋪設及維修全鏈條環節；而公共部門則通過制定海纜鋪設區位規則、稽核所有權與使用權歸屬、實施相關法律法規等方式，防範可能致使海纜中斷的各類事故與風險，進而維護國家主權與經濟安全。從業務執行到規則支撐，海底光纜行業的生態系統角色可劃分為八個核心類股——各類股既各司其職，又緊密協作，共同維繫著全球海底光纜體系的穩定運轉。（如下表所示）（一）海纜製造商海纜製造商可根據業務模式劃分為純製造商和系統整合商。純製造商專注於海纜本體及關鍵元件的生產，如法國Nexans、日本住友電工等，它們通常作為整合商的供應商。海纜整合商是海纜整體解決方案的主要提供者，目前主要由美國SubCom、法國ASN、日本NEC及中國華海通訊（前身為華為海洋網路公司，2020年被亨通光電收購後更名）四大巨頭主導，它們整合了海底光纜從製造、安裝到維運的全產業鏈環節，具有跨洲際交付能力。SubCom、ASN和NEC等老牌整合商深耕市場數十年，在很長一段時間裡，全球海纜整合商呈現美歐日“三足鼎立”之勢；而中國華海通訊自2008年成立以來，迅速以性價比和技術創新優勢在亞非等新興市場站穩腳跟。（二）海纜維修與安裝商除了上述提到的四大整合商巨頭，還包括英國Global Marine、日本NTT和KDDI等專業安裝維修商，他們不生產海纜本體，僅提供產業鏈中下游的安裝與保障服務。海纜船是海纜安裝和維運的關鍵硬體基礎，但並非所有的海纜維運商都擁有自有船舶，日本NEC就須依賴從其他企業租賃船舶。中國作為全球最大造船國，有望進一步擴大其在海纜安裝與維修船舶市場的份額，塑造海纜全產業鏈協同的獨特優勢。（三）海纜所有者與營運商21世紀之前，電信企業是海底光纜的主要投資方與營運商，但如今，超大規模雲服務商（hyperscalers）已崛起為海底光纜的主要出資方與所有者。20世紀90年代中期的網際網路泡沫，催生了2001年海纜投資的“非理性繁榮”。彼時，光纜業的初創企業遍地開花，部分初創光纜製造商甚至擁有自有船舶進行鋪設和維修。網際網路泡沫破碎後，行業內眾多初創企業紛紛倒閉，電信企業也轉向了更具財務可行性的光纜投資模式。但隨著網際網路、巨量資料的逐漸普及，海底光纜基礎設施投資逐步回升。雲服務、社交媒體以及各類網際網路應用產品的消費需求成為了此輪增長的核心驅動力。主導這些服務的超大規模雲服務商，如亞馬遜雲科技（Amazon Web Service）、Google、微軟、元宇宙（Meta）等，它們承接傳統電信營運商的退出，重塑了海底光纜的所有權格局，Google是目前全球最大的海纜所有者和投資方。從需求側和成本側來看，Google等大型雲服務商佔據了全球69%的國際頻寬使用量（用以衡量資料消耗的累積量），企業自身是最大的頻寬消費者，對資料傳輸的穩定和時延有極高要求。相比於長期向電信營運商租賃頻寬，自建海纜更具經濟效益和戰略靈活性。大規模雲服務商還與傳統電信營運商結成聯合體，JUPITER海底光纜系統是連接美國、日本、菲律賓的跨太平洋旗艦海纜，由亞馬遜雲科技、元宇宙等雲服務商與日本NTT、軟銀等電信營運商聯合建設，既體現了新舊海纜引領者的利益平衡，也暗藏國家數字聯盟的地緣戰略佈局。中國的國有企業和電信企業也積極參與投資，尤其聚焦於印太地區的海纜項目。中國電信、中國移動、中國聯通和華為等企業都是該領域的活躍參與者。當前，中國不斷發展的“一帶一路”倡議已從主要的大型交通基礎設施項目轉向通過“數字絲綢之路”推進的資訊與通訊技術（ICT）基礎設施建設。這一舉措充分發揮中國優勢——憑藉本土海纜製造商、融資方以及電信營運商，為海纜項目提供“一站式服務”。（四）海纜融資方海底光纜項目的融資需秉持長期主義，此類項目前期需要巨額資金投入，鑑於這一成本壓力，20世紀90年代至21世紀初，聯合體模式逐漸成為新建光纜項目的主流融資方式。這些聯合體通常包含超大規模雲服務商、海纜製造商及本土電信營運商。而當今，超大規模雲服務商已成為項目的主要資金提供方。世界銀行、亞洲開發銀行等多邊開發銀行以及美國國際發展金融公司（DFC）等融資和開發機構也為海底光纜項目提供資金支援。美國國際發展金融公司傾向於借助其外交影響力與融資實力，優先為地緣戰略要地的項目提供資金支援。多邊開發銀行約佔海底光纜融資總額的5%，這類機構與各類融資開發機構可提供優惠融資及更長的貸款期限，用於為商業銀行難以承保的高風險項目提供資金支援。（五）國際監管框架海底光纜的鋪設跨越國際海域與沿海國領海，涉及多國主權和利益，單一國家或區域的監管難以應對其脆弱性，全球性的監管協作成為必要之舉。在全球公約方面，部分國際組織制定了可供各國簽署批准的自願性框架，包括《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）與1884年《保護海底電纜公約》。《聯合國海洋法公約》奠定了海底光纜監管的國際法基礎：按照距離海岸的公里數，海域被劃分為五個等級——從領海、毗連區、專屬經濟區、大陸架到公海，沿海國對海纜鋪設和維護的主權強度逐級遞減。然而，並非所有國家都參與締約，例如美國尚未批准《聯合國海洋法公約》，而1884年《保護海底電纜公約》的締約國覆蓋率尤為低下；同時，這些公約也未能跟上數字基礎設施的技術發展步伐，難以適配參與海纜製造與融資的利益相關方類型的變化。在國際組織方面，國際電信聯盟（ITU）和國際電纜保護委員會（ICPC）最具代表性。國際電信聯盟是聯合國下屬的數位技術專門機構，由194個成員國及1000余家企業、高校和國際或地區組織組成，它主要聚焦全球數位技術的多邊協調，海底光纜只是其中一個議題領域；國際電纜保護委員會則提供了一個政府與非國家實體協商的居間平台，成員單位覆蓋高校與科研機構、電信公司、海纜企業及部分國家的政府機構。但目前，世界上與海底光纜鋪設有關的主要國家政府機構多未成為該委員會的成員單位。2024年12月，國際電信聯盟與國際電纜保護委員會發起設立國際海底光纜韌性建設諮詢機構，中國有來自工信部、中國聯通、中國電信以及華海通訊的4位高級代表當選該諮詢機構成員。在全球性監管框架之外，區域與行業層面還搭建起了配套的補充性框架，專門填補全球規則在細節落地層面的空白——如歐盟的電纜安全行動計畫，以及歐洲海底電纜協會（ESCA）、北美海底電纜協會（NASCA）這類區域行業組織。（六）海纜安全規則的落地離不開安全保障，區別於上述的國際規則組織，此類主體以國際安全組織和軍事力量為主，它們帶有較為明顯的地緣政策色彩，填補了軍事和政治保障的空白，但也存在加劇海纜領域地緣分裂的隱患。北約（NATO）近年來成立了海底基礎設施安全中心，並實施“波羅的海哨兵”行動，通過部署護衛艦、無人機對海域實施監控，防範他國在波羅的海的破壞海纜和間諜行動，甚至宣稱當海纜遭遇攻擊，必要時可啟用北約集體防禦條款，本質是用軍事威懾捍衛海纜命脈。七國集團（G7）則強調通過建構可信供應鏈，保障與盟伴國家相連的海底光纜的韌性。此類海纜安全守護者通過監控高風險海域，威懾“灰色地帶”行動（介於和平與武裝衝突之間帶有脅迫性質的活動，在海纜領域主要指借漁船等第三方載體破壞海底電纜、油氣管道等設施），為修復船隻提供安全護航等行動切實捍衛海纜安全。（七）國家監管機構（以美國為例）海底光纜領域的國際監管框架，奠定了跨境協作的基礎邏輯，聚焦解決海纜鋪設、資源協調等共性問題。但落到監管權責的實際落地、項目流程的具體推進層面，則需要各國結合自身治理架構與戰略訴求，搭建適配本國實際的國內監管體系。美國目前擁有數十座光纜登陸站，以及90條已註冊營運或規劃中的光纜，這些光纜連接著全球幾乎所有大洲，使美國成為全球互聯互通程度最高的國家。美國海底光纜分佈圖，圖源：TeleGeography在美國，負責監督商業海纜鋪設、維修與保護相關事宜的聯邦機構多達十余個。州、地方、部落及屬地政府同樣在監管審批環節發揮作用。美國各州均出台了專門立法，明確了光纜進入本州管轄範圍時政府所承擔的監管職責。目前，美國尚無單一牽頭機構負責統籌協調海底光纜的建設和安全保障工作。因此，包括海纜製造商、超大規模雲服務商在內的私營部門，必須通過繁雜的監管審批流程，才能獲取鋪設、維修海纜所需的許可資質。聯邦機構層面，各部門的海纜監管職責雖分工明確，卻缺乏統籌。其中，聯邦通訊委員會（FCC）承擔基礎許可職能，負責為在美國登陸或始發的海纜頒發許可證；而國務院（DOS）則對這一許可行為進行前置把關，專門預先審批聯邦通訊委員會海纜許可證的授予與撤銷。除此之外，不同聯邦部門還按專項領域分掌監管職責：商務部（DOC）下屬的國家海洋和大氣管理局（NOAA），負責管控海纜對海洋生物及生態系統的影響；內政部（DOI）下屬的國家公園管理局（NPS）等機構，承擔海纜在公共保護區內的通行權授權工作；國防部（DOD）下屬的陸軍工程兵團（USACE），則專門負責審批涉及航道的海纜項目。州政府層面，地方治理主體結合本地實際情況，負責頒發海岸帶許可，批准海纜登陸站的土地使用與分區規劃。針對海底光纜的關鍵基礎設施屬性，美國的部分政府實體聚焦安全風險的專項防控，與前述監管機構配合，履行安全審查、威脅檢測、軍用光纜維護等職責。美國電信服務業外國參與評估委員會（Team Telecom）是由司法部、國防部、國土安全部等機構官員組成的國家級特別小組，負責從國家安全層面對提交給聯邦通訊委員會的項目進行前置審查，擁有實質性權力和自由裁量權。國土安全部（DHS）下屬的網路安全與基礎設施安全域（CISA）既監控光纜鋪設的即時風險，又協調聯邦與地方的安全協作。美國海軍擁有超4萬海里的光纜，通過專屬光纜鋪設艦“宙斯號”負責這些光纜的維護與鋪設，美國海岸警衛隊與海關及邊境保護局（CBP）則負責提供海上安全保障和執法支援。（八）國家政策部門（以美國為例）在海纜安全政策的頂層設計上，國家安全委員會（NSC）負責統籌跨機構的國家安全政策，國務院（DOS）通過光纜外交推動美國海底光纜的全球延伸，例如推進CABLES計畫以強化太平洋島嶼地區的數字連接，國土安全部（DHS）則作為公私協作的“紐帶”，定期與光纜行業協調安全及韌性政策相關事宜，而商務部（DOC）下屬的國家電信和資訊管理局（NTIA）重點關注頻譜資源、海纜安全與創新領域，為白宮提供海纜相關的電信政策建議。3   海底光纜三大安全支柱海底光纜承擔了全球99%的洲際資料傳輸任務，一旦發生中斷，將引發系列連鎖反應，對國家安全乃至全球秩序造成實質性威脅。因此，維持海纜的安全和可持續營運至關重要，設計冗餘、維持韌性、及時修復是保證海纜安全的三大核心支柱。（一）設計冗餘（Redundancy）冗餘性設計是指通過多路徑、多節點的佈局，為海纜系統建立備份防線，避免因為一個點位的破壞而導致整個海纜系統的癱瘓，這份冗餘設計不是浪費，而是必要。安裝商在鋪設海纜前，都需要經過前置規劃環節：其一，從地震活動、地形態勢、環境隱患方面，對海床進行詳盡勘測，最大可能避免海纜鋪設後因自然條件受損；其二，關注沿岸主權國家監管事宜，確保規劃路由取得沿途國家認可；其三，確定備選路由，作為冗餘設計的關鍵環節，一旦主路由的海纜出現故障，備選路由能立即啟用以保障通訊鏈路不中斷。路由確定之後，安裝商會根據海域深度採取不同的安裝方式：在淺海區域，海纜會被掩埋在海床之下，以防過往船舶造成損壞；而在深海區域，海纜會直接被鋪設在海床表面，簡化操作成本。海纜的結構設計隨場景變化強化防護：在常規海床環境中，鍍鋅鋼和聚乙烯常作為防護的主要材料；在近岸、岩石地形和航運繁忙區域，海纜會額外增加鍍鋅鋼層和特種紗線以加強防護。另外，海纜每間隔一段距離會設定中繼器，解決長距離光訊號衰減問題，保障跨洋線路的訊號質量。為了連接更多目標區域，主海纜上通常會增設分支單元，這是海纜網路從“單一路由”走向“多節點網路”的關鍵設計。最後，海纜會途徑海纜登陸站，完成海量資料的陸海傳輸。（二）維持韌性（Resiliency）各國公共部門在維持海纜韌性中發揮著舉足輕重的作用，具體體現為兩類舉措：其一，制定相關法規保護海纜基礎設施。例如，新加坡通過《電信法》和《刑法典》將破壞海纜的行為列為刑事犯罪。其二，對海纜可能遇到的風險提供監測、防護服務。政府可部署海軍和空軍力量，對海纜風險進行全面的監測或威懾。鑑於此項任務難度頗高，政府通常選擇將軍事力量優先投入到高風險區域。例如，在運輸部和國防部推動下，美國組建了海纜安全艦隊，允許政府通過合同方式呼叫私營海纜船，以在海纜遭到破壞後及時出動修復。（三）應急修復（Repair）海纜維修的複雜性源於其跨國屬性與各國監管差異的雙重約束。漁業作業或商船拋錨事故是造成海纜損壞的主要原因。一旦確定某艘船舶或某家企業為肇事責任方，該船舶所屬公司或船員需承擔相應的責任，處罰的具體標準通常取決於海纜故障發生的海域，遵循屬地管轄原則。由於海纜營運商普遍投保，海纜修復的費用會由保險公司第一時間承擔。除了責任認定方面，各國對海纜維修的許可要求也不盡相同。各國法律會明確本國領海與專屬經濟區的範圍，不同海域對應的許可審批與監管規則各異。若疊加環境生態和簽證審批的考量，許可流程的複雜性將進一步增加。另外，全球層面在海纜維修流程上大致相同。一旦定位到損壞點，營運商會動用自有或租用海纜維修船盡快開展修復工作。在實際操作中，相關方通常會簽訂協議，將特定海域的維修業務承包給一到兩家海纜維修公司，降低營運商的協調成本。4   海底光纜面臨的多重威脅全球海底光纜網路正面臨多重威脅的衝擊：商船作業造成的意外割斷、自然災害引發的不可抗力破壞，以及各國審批監管環節的壁壘，都在拖累新纜鋪設與受損光纜修復的進度。更值得警惕的是，國家與非國家行為體的蓄意破壞及間諜活動風險，正讓海底光纜逐步淪為地緣政治博弈的前沿陣地。在多重挑戰疊加的背景下，提升海底光纜的冗餘建設、抗風險韌性與應急修復能力成為各國亟待推進的政策優先項。（一）物理性威脅物理性威脅指直接對海纜造成實體損傷的因素。該報告對五項物理性威脅因素進行了簡要介紹：第一，意外切斷與人為活動。在交通繁忙的海域，海纜極易遭受破壞，埋藏較淺的海纜更容易受到商船拋錨的影響。隨著鈷、銅、錳、鎳等關鍵礦產深海開採的規模化發展，深海採礦活動或成為干擾或損壞海底光纜的新因素，而目前深海採礦管理規則尚在多方協調製訂之中。第二，自然災害。地震、火山噴發、海底滑坡都有可能損壞海纜，英國國家海洋學中心資料顯示，1965至2019年間，自然災害導致的海纜中斷佔比高達25%。第三，氣候變化。現有研究表明，氣候變化將對海纜完整性和陸上光纜登陸站的安全產生影響，例如氣候變化導致的海平面上升和風暴潮，可能對登陸站造成直接衝擊。第四，蓄意物理破壞海纜系統。近期，波羅的海、印太等海域接連出現疑似海纜遇襲事件，利益相關方傾向將其認定為“灰色地帶”事件，與區域地緣博弈直接掛鉤。第五，竊聽或間諜行動。實際上，專家普遍認為海纜遭竊聽的可能性極低，技術和成本上都難以實現，但登陸站作為大量海纜的連接樞紐，具有較高的可及性，是更具價值的攻擊目標。海底線路終端裝置（SLTE）能夠將海纜的資料連接到地面網路，並將資料轉化為可讀資訊。但該裝置的生產商也寥寥無幾，僅有法國ASN、美國Ciena、中國華海通訊、日本NEC以及芬蘭諾基亞等行業龍頭掌握相關技術。（二）非物理性威脅與挑戰非物理性威脅指不直接造成海纜實體損壞，但影響其建設、維運與安全的因素。報告同樣總結了六項非物理性威脅：第一，官僚主義催生的審批壁壘。審批環節的梗阻，是海纜業私營部門面臨的首要痛點。冗長且低效的審批流程，不僅會打亂項目既定規劃、延誤工期，還會大幅抬升項目的實施成本。以美國為例，海底光纜鋪設需覆蓋環境保護、國土安全、商貿監管、軍事等多個領域，相關權限分散在多個聯邦機構手中，且各機構的職權行使，均受制於國會的授權審批、資金撥款與監督考核。除此之外，各州政府還針對海纜登陸、落地營運等環節，制定了各自的地方性法規，進一步加劇了審批的複雜性。第二，地緣政治。複雜的地緣政治緊張態勢，為海纜的鋪設與維修蒙上層層陰影。第三，產業打壓。中國華海通訊作為全球四大海纜整合商中的後起之秀，依託中國雄厚的造船業基礎，在海纜製造與鋪設領域具備不容忽視的潛在競爭力。自其入局以來，美國便將其視為產業競爭中的主要制衡對象，通過制裁、施壓他國將中國排除在數字基礎設施項目之外等手段展開針對性打壓，具體包括阻撓華海通訊中標國際海纜項目、阻撓建設連接中美領土的海底光纜等，意在護持美國在海纜領域的全球控制力。第四，過時的沿海運輸權法案。該類法案通常具有貿易保護主義導向，限制外籍船舶進入，而多數海纜鋪設和維修船舶和船員無法達到法案的本土化要求，故而大幅延長海纜鋪設與維修周期。第五，全球監管體系缺陷。其一，法律淵源老舊滯後，存在締約國覆蓋不全、條款陳舊忽略關鍵權限等問題；其二，規則執行效力不足，全球履約程度參差不齊，部分國家缺乏履約能力和意願；其三，海域管轄權劃分模糊，領海範圍之外的執法管轄權歸屬莫衷一是。第六，維修能力不足。全球範圍內，專門用於海底光纜鋪設與維修的船舶數量存在顯著缺口，這一點在日本尤為明顯。除了維修船和船員的短缺，維修也可能因為地區衝突、核輻射等非自然因素而延誤。 (歐亞系統科學研究會)

“今天（3月2日）看了阿聯政府的聲明，說聽到爆炸聲其實是好事，這說明導彈攔截成功了。”身處迪拜的華人在接受南方財經記者採訪時表示，攔截後的碎片有一些掉到了酒店區域，昨天還有碎片落到了居民區，所幸都沒有造成人員傷亡，只是引發了幾起小火災。“有碎片掉下來把中國學校一輛接送學生的車點著了，萬幸也沒人受傷。”美伊衝突不斷升級，迪拜的生活保障體系卻保持穩定。這位華人介紹，目前當地的超市、各個商場都還在正常營業，不過政府已經呼籲民眾儘量居家、不要外出，自己現在也處於居家辦公的狀態。“局勢應該是可控的，政府也明確聲明了這一點。現在襲擊的目標都是美軍基地和一些港口，沒有針對平民百姓的無差別轟炸，所以目前當地並沒有引發大範圍的恐慌，更多的只是民眾心理上的緊張。”他還表示，這份心理上的恐慌經過這一兩天的時間，也在慢慢平復，大家也漸漸習慣了當前的狀況。此外，當地的航班目前處於暫停狀態，“今天看到官方消息說，下午3點以前的所有航班都停止營運，但具體到時候能不能正常恢復，現在也還說不準。”他說。 (21世紀經濟報導)

近日，因中東地區局勢驟然升級，部分國家關閉領空，國際航班大面積受阻，原本正在中東地區旅遊或計畫前往的中國遊客受到明顯影響。多家中國出境游旅行社表示，雖然遊客並未身處衝突核心區域，但局勢外溢已對中東旅遊市場造成實質衝擊。圖片來源：介面圖庫一家主營中東線路的旅行社負責人周先生在接受介面新聞採訪時介紹，目前該公司尚無遊客在伊朗境內，但有61名團隊遊客滯留在阿聯迪拜，另有部分遊客因航班取消、領空關閉，被迫改簽或滯留在行程中。伊朗遭襲後，中東地區多個國家關閉領空。2026年2月28日，阿聯民航總局宣佈關閉領空，阿聯的各大機場隨即宣佈所有航班暫停營運，直至另行通知。官方建議旅客目前不要前往機場，並直接聯絡各自航空公司，獲取航班的最新資訊。周先生稱，獲悉阿聯關閉領空後，他所在的旅行社緊急成立中東局勢專項工作小組，實行7x24小時全天候值守機制，即時跟進當地局勢動態、各國官方出行提示及安全預警資訊，確保遊客安全。他介紹，受到波及的主要是目前在迪拜的迪拜旅客，多數是原定返程階段的團隊成員。由於阿聯臨時關閉領空，原有航線無法執行，一些航班甚至在空中接近目的地時被迫掉頭返航。“飛到一半，接近阿聯空域了，但突然接到通知，無法降落只能返航。”周波表示，這部分遊客目前已經回國。而已完成行程、準備返程的遊客則只能原地等待，直到航線恢復。在遊客安全方面，周波認為目前整體仍然可控。“遊客都在迪拜等成熟旅遊城市，當地治安和生活秩序沒有問題，公司派駐的中文領隊也在現場，全力保障遊客安全。”“滯留期間新增的住宿、餐飲、交通費用，都會形成額外成本。”周波表示，目前旅行社多採取先行墊付方式，隨後再與當地旅遊部門、航空公司及保險機構協商分擔。不過，他強調，由於阿聯面臨的情形並非戰爭，而只是受戰爭是“戰爭波及”，“遊客人在迪拜，而迪拜本身並不在戰爭範圍內，這在保險條款裡很難精確匹配。”他說。他強調，按照有關政策，這些並非遊客身處戰爭地區，而是受戰爭波及的地區，屬於“不可抗力因素”，這在保險理賠責任認定方面存在模糊空間。此外，但對普通遊客而言，突如其來的變動仍然造成了明顯的心理壓力和行程困擾。介面新聞注意到，受到地區局勢影響，多家旅行社的中東旅行線在今年春節剛恢復，價格和體驗都很有競爭力，遊客信心正在回暖，但這一波突發局勢，對市場情緒影響很大，不少原計畫出行的遊客選擇觀望甚至取消行程。目前，旅行社已通過多種方式嘗試穩定客戶預期，包括由當地領隊拍攝即時視訊、向已報名和潛在客戶通報現場情況，以降低不確定性帶來的恐慌。 (介面新聞)

隨著美以對伊朗發動軍事打擊，伊朗迅速反擊，一場突如其來的“急性營運危機”瞬間席捲全球海運業。當地時間3月1日，聯合海上資訊中心(JMIC)已將荷姆茲海峽的威脅等級上調至最高等級，並表示在過去24小時內已有三艘油輪遭到襲擊。國際油輪流量監測系統資料顯示，當地時間2月28日，位於荷姆茲海峽周邊海域的油輪航行速度已普遍降至零，該地區的航運已陷入停滯狀態。據記者不完全統計，截至3月1日，包括全球運力第一的航運企業地中海航運公司（MSC）、全球物流巨頭馬士基、德國集裝箱海運集團赫伯羅特公司在內的多家船司都出台了避險措施，或指示所有在海峽地區營運以及正在前往該地區的船舶前往安全避風區域，或暫停所有旗下船舶通過荷姆茲海峽，部分船司如法國達飛海運集團宣佈相關船舶改道好望角。作為沙烏地阿拉伯、伊拉克等中東產油國的原油及卡達液化天然氣的海上唯一通道，荷姆茲海峽承載著全球約五分之一的石油貿易量，地位舉足輕重。多位航運業專家對21世紀經濟報導記者表示，當前中東形勢迅速惡化，將推動航運價格進一步上漲，其中油運價格最值得關注。除了油運市場，有機構人士認為，集運市場的運價預計也會出現上漲。中東地區的油運價格也大幅上漲。上海航運交易所2月26日發佈的中國進口原油綜合指數（CTFI）報3743.91點，較2月12日上漲56.9%。其中，中東至中國寧波的VLCC（超大型原油運輸船）海運價漲幅最大，較2月12日上漲59.41%，CT1的4日平均為WS184.87，較上期平均上漲35.64%，日租金平均達到了16.87萬美元。美伊衝突持續發酵，全球航運價格預計會水漲船高。作為連接航運上下游的關鍵一環，身處產業鏈中游的貨代企業正面臨多重考驗：如何消化運價上漲帶來的成本壓力，如何與客戶有效溝通應對變局，以及如何調整未來的航線佈局以規避風險，都是其必須審慎應對的現實課題。（圖源：IC）運價飆升成定局美伊衝突打破了海運市場原有的平靜，牽動著整個產業鏈的神經。據央視新聞報導，當地時間2月28日晚，英國海事貿易行動辦公室指，荷姆茲海峽目前仍然開放，但建議謹慎通過。然而，船公司已經率先一步採取行動。 國際油輪交通監測系統即時資料顯示，截至2月28日，位於荷姆茲海峽周邊海域的油輪航行速度已普遍降至零，顯示該地區的航運已陷入停滯狀態；另一邊，多個歐洲國家政府已向其在途的懸掛本國國旗的油輪發出緊急指令，要求嚴禁通過荷姆茲海峽，以規避當前局勢升級帶來的安全風險。目前，包括全球運力第一的航運企業地中海航運公司（MSC）等多家航運巨頭宣佈暫停通過荷姆茲海峽。“當前我們面臨的難題是，對於已裝櫃但尚未開航的貨物，船公司已全部暫停發運，要求退關並安排退運；對於已開航的貨物，將被甩至中轉港，等待進一步通知，且船公司後續大機率會調漲運費。”廣東長晟國際物流負責人葛先生告訴21世紀經濟報導記者，突如其來的衝突讓他措手不及。多家航運巨頭已經宣佈漲價，比如赫伯羅特以戰爭風險的理由增收附加費，每20呎貨櫃加收1500美元；另一航運巨企法國達飛海運（CMA CGM）對該區域訂艙每個20呎貨櫃加收2000美元的附加費。停航疊加船公司增收附加費，這些舉措將直接推高運費價格。上海國際航運研究中心市場分析師黃東輝向21世紀經濟報導記者表示，資料統計，2026年2月荷姆茲海峽船舶通過量為3341艘、其中原油油輪503艘、成品油油輪577艘，美伊衝突爆發後，荷姆茲海峽船舶基本停航。短期來看，油運市場上周VLCC運價突破20萬美元/天，VLCC船型作為中東-遠東地區主要船型，疊加本次霍爾木茲關閉，將進一步推高運價，短期波斯灣地區油輪運力持續停擺，將導致運力結構性運力減少。方正中期資深宏觀和海運分析師陳臻也持相近的觀點，他表示影響最大的是VLCC和LNG船舶的運價，“近期歐美加大了打擊影子油輪的力度，令全球油輪總規模減少15%左右，目前已有約200艘船舶滯留於荷姆茲海峽附近海域，其中又以油輪為主，造成油運運力進一步緊張，供需平衡被打破。”業界普遍預期，油運價格將維持高位。據東興證券研報顯示，荷姆茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海道，海峽被封鎖短期或引發搶油或搶船的風潮，並導致油價與油運價格受恐慌情緒影響而快速上漲。即使沙烏地阿拉伯和阿聯的部分原油可以通過管道運輸繞過海峽，但管道的通過能力顯然難以彌補霍爾木茲關閉導致的缺口。無論後續結果如何，局勢的升級已經進一步助長了短期的恐慌情緒，VLCC運價近期大機率還會維持較為“瘋狂”的狀態，直到事態出現較為確定性的緩和。與油氣類海運市場相比，荷姆茲海峽的變局對集裝箱市場的衝擊要小得多。3月1日，地中海航運公司還發佈公告稱，鑑於中東地區安全形勢不斷變化，MSC已暫停所有全球範圍內前往中東地區的貨物預訂，直至另行通知。“當前中東航線的集運市場整體轉入暫停狀態，包括停航荷姆茲海峽、暫停訂艙等，”中信建投期貨研究員陳宇灝向21世紀經濟報導記者表示，受地理位置所限，途經荷姆茲海峽的中東航線幾乎無可替代；一旦該航線長期停擺，意味著目前投入的大量運力將被迫轉移至其他航線，更長的運輸流程將提升運價。“塞港潮”或再起美伊地緣政治緊張局勢下，正將全球海運市場推向更大的不確定性。當前荷姆茲海峽通行受阻，不僅將直接衝擊中東航線，更可能導致船隻被迫改道或積壓，從而在中轉港和目的港引發連鎖性的船期紊亂與塞港風險。據新華社報導，相關衛星圖像顯示，多艘船隻滯留在阿聯富查伊拉等大型港口附近，未通過荷姆茲海峽。有統計顯示，目前荷姆茲海峽兩端被迫滯留的船舶已有一百多艘。然而在這緊要關口，還出現了港口停止營運的情況。據南方財經網消息，阿聯迪拜環球港務集團3月1日發佈公告稱，鑑於近期區域局勢發展，並遵照相關政府部門的指示，中東地區最大的人工港、集裝箱吞吐量最大港口傑貝阿里（BABA）港已暫停營運。根據一份致客戶通知，作為預防性措施，傑貝阿里（BABA）港所有碼頭的營運已暫時中止。傑貝阿里（BABA）港是中東地區最大集裝箱港口，也是中東航線核心樞紐。可以預見，中東港口的營運中斷將不可避免地加劇船舶塞港情況。或是基於這一預判和提升運輸安全性，部分船公司已開始主動選擇繞航。當地時間3月1日，德國集裝箱航運公司赫伯羅特在官網發佈聲明稱，將以部分IMX航線的航次改道，由跨蘇伊士運河改道至好望角，對於所有後續航次，將繼續優先選擇蘇伊士運河航線。無獨有偶，馬士基也決定將ME11和MECL航線近期的部分航次從蘇伊士航線改道至好望角。2023年紅海危機後，集運市場雖一直面臨繞航挑戰，但以馬士基與赫伯羅特為首的Gemini聯盟今年以來仍在積極推進重返蘇伊士運河的計畫。如今，隨著地緣局勢再度緊張，該計畫被迫擱淺，這使得外界對航線運輸效率的恢復以及全球航運運力的再分配產生新的擔憂。方正中期資深宏觀和海運分析師陳臻在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，這在某種程度上會影響全球航運格局，“首先，船舶周轉效率難以提升。相比通航蘇伊士運河，繞航好望角單程將增加約3500海里的航程和10天航行時間；其次，好望角是多種洋流交匯之處，海況極度惡劣，船舶操縱困難，常出現15-20米的波高，對船舶結構安全構成直接威脅，進而增加船舶、貨物和船員發生損害甚至海難的風險。”拋開短期風險，從長遠視角來看，當前船公司普遍採取的繞航行為，或將成為推動全球航運業發生深遠變革的關鍵變數。格林大華期貨研究員紀曉雲向21世紀經濟報導記者表示，在紅海危機爆發後，頭部船運公司憑藉較強的抗風險能力，採取了包括繞航、保險避險及航線最佳化在內的多項應對措施，預計蘇伊士運河的整體通行量將持續下降。從長遠來看，這一局勢將推動中東地區樞紐港口地位進一步強化，區域港口格局面臨重塑，全球航運成本中樞趨於上移。“從長遠來看，持續繞航將不斷加深全球航運網路變革，並導致市場有效運力減少，航運成本將提升，”黃東輝表示，未來，大型航運公司由於規模優勢將具備更強議價權。貨代公司陷入兩難面對美伊衝突帶來的運價波動與航線中斷，貨代們在夾縫中進退維谷，利潤空間正被快速侵蝕。“除了運費上漲，即便船公司能夠按約完成海上運輸，後續仍將面臨貨物放行、清關手續及提重櫃等一系列待解難題。”廣東長晟國際物流負責人葛先生說。葛先生向記者表示，暫時還不知道會損失多少，最好的結果是與客戶商討後共同承擔，這樣能減少一部分損失。深圳市堡森三通物流有限公司市場中心總監王志從向21世紀經濟報導記者表示，目前也不知道公司去往中東的貨物會怎麼發展，“可以說，現在中東航線是全面停止了，其他航線，比如歐洲航線，應該會因為美伊衝突迎來一波運費上漲。”面對當前局勢的走向，貨代們普遍表達了擔憂。當記者問及如何應對時，資深貨代從業人士王先生向記者表示，已經做好了幾套應對方案，對於已經出貨的貨物，跟蹤到港時間、核查貨物保險並聯絡貨主購買戰爭險；對於已裝箱但未出港的貨物，一是確認船期狀態，二是妥善處理後續事宜，與倉庫、車隊、碼頭協調，安排貨物妥善暫存或返場，明確費用承擔；對於未出運的貨物，則主動溝通並因應情況調整方案，並提前預警費用。當問及後續是否會減少中東航線的業務，貨代們的說法不一。王志從表示，公司的中東業務目前佔比不大，約為10%~15%，而且公司前幾年進行了多元化佈局降低風險。他表示，近幾年公司在越南、南美的墨西哥都有佈局，“多市場佈局能夠分散單一市場的風險，並在全球貿易環境產生劇烈變動時隨時作出戰略調整。公司今年的定位還是穩住歐洲航線基本盤，再謀求美國線和東南亞地區業務量的新增長。”然而，更多的貨代則很難減少中東市場的業務。在當前複雜局勢下，無論是選擇多元化佈局的企業，還是深耕中東市場的從業者，都在等待一個更為清晰的答案。多位受訪貨代向記者表示，眼下能做的唯有密切關注局勢演變，靈活調整經營策略，在不確定性中儘可能穩住陣腳。 (21世紀經濟報導)