一條爭議性廣告成導火索？2024年，捷豹發佈的一條廣告引發廣泛爭議。在這條30秒的廣告中，捷豹請了一堆LGBT做形象代言人——各種不明性別、不同膚色的人粉墨登場，片中更不乏變裝皇后、彩虹旗等元素，卻連一個車軲轆都沒出現過，不明就裡的人還會以為這是那個時尚奢牌的宣傳片，而全然忘記了這其實是一條車企廣告。所謂LGBT，即Lesbian(女同性戀者) 、Gay(男同性戀者) 、Bisexual(雙性戀者) 、Transgender(跨性別者)的首字母縮寫，統稱“性少數群體”。在國外，接受LGBT群體已經漸漸成為一種“政治正確”。歐美國家思想再開放，像巴黎奧運會開幕式上這種玩法，也是被海外網友口誅筆伐，罵得體無完膚的。捷豹這條廣告的主題為“Copy Nothing”（拒絕複製），原本是旨在強調品牌以創新設計全面革新的決心，但作為一支汽車企業宣傳片，借LGBT人群來體現主題，且內容還過度聚焦於此而讓汽車本身失焦，即便在社會思想比較開放的歐美國家，也無可避免地遭到了群嘲，甚至觸犯眾怒。當年廣告一出，不少海外網友就紛紛吐槽：“這廣告毀了捷豹這個優秀的品牌”、“捷豹不務正業”、“難道只有同性戀才能開捷豹嗎？”。只有同性戀才配開捷豹嗎？論如何用一支廣告毀掉一個品牌。當一家公司擁抱所謂“多元化”時就會發生這種情況。特斯拉CEO馬斯克更在社交媒體上公開嘲諷道“你們還賣車嗎？”。這場荒誕的行銷，一度讓捷豹品牌形象插水。而捷豹路虎首席創意官Gerry McGovern（格里·麥高文）正是這場鬧劇的一大推手。被突然解僱，不少網友拍手叫好不過就在本周一（12月1日），這位設計老臣卻被閃電解僱了。據外媒報導，麥高文是“被護送離開辦公室的”。目前，捷豹路虎及其母公司塔塔汽車均並未對此事做出任何回應。捷豹路虎前首席創意官Gerry McGovern（格里·麥高文）雖然麥高文被開除背後的原因及具體細節尚不清楚，但就在一周前，捷豹路虎宣佈，前塔塔汽車首席財務官PB·巴拉吉（PB Balaji）接替即將退休的阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）出任捷豹路虎CEO一職。這一人事更替，也似乎透露出塔塔汽車正嘗試更牢牢掌握捷豹路虎的意圖。在加入捷豹路虎之前，麥高文曾在英國利蘭（Leyland）汽車公司參與MG EXE概念車、MGF敞篷跑車以及第一代路虎神行者的設計工作。1999年，他轉至福特汽車負責水星品牌，並在加利福尼亞設立了設計工作室。之後他回到英國，在倫敦經營一家設計諮詢公司，隨後於2004年加入路虎。回顧在捷豹路虎長達21年的職業生涯，麥高文手中不乏如路虎新衛士、新攬勝家族、捷豹Type00概念車等代表作。同時，他還被認為是捷豹路虎董事會中極具影響力的人物，就連已故塔塔集團前董事拉坦·塔塔（Ratan Tata）都對他青睞有加。捷豹Type 00概念車這位出生於英國考文垂的設計師，不僅主導了路虎新衛士的設計重塑工作，在助力攬勝系列持續熱銷上更是功不可沒。此外，他還在捷豹電動化轉型的品牌重塑之路上也貢獻良多，被稱為捷豹路虎2021年“重塑未來戰略”（Reimagine Strategy）的核心人物。對於麥高文突然被“炒魷魚”，業界內外眾說紛紜，有人感到震驚、惋惜，也有人覺得“開除晚了”——當然也有人認為，麥高文的離開是“意料之中”。因為麥高文不僅手握設計大權，還在製造、行銷、對外公關等許多一般設計崗位不會涉足的領域都擁有極大的控制權，公司內部很多人都不敢與之抗衡。許多相關人士認為，這種專制的局面必然會引起積怨，並最終以激烈的方式收場。老功臣突然離開，捷豹未來將走向何方？在2025財年（2024年3月-2025年3月），捷豹停掉了幾乎所有車型的銷售而導致銷量大幅縮水——這一年，捷豹僅售出26862輛汽車，降幅達45.8%。其中F-Pace佔了約一半，而另一半則是經銷商庫存的滯銷車型。而路虎品牌旗下的多款車型則持續熱銷，其中光是“銷量擔當”衛士一款車全年就售出了115404輛，攬勝運動版和攬勝則分別售出大約7.9萬台和7.7萬台。僅靠路虎一個品牌，捷豹路虎於2025財年就賺了約33.3億美元（約合235.2億人民幣），並創下近10年來的利潤新高。因此，儘管外界對麥高文褒貶不一，但不可否認他對捷豹路虎的發展仍有積極推動作用。而隨著麥高文的離職，或許業內更關心的是誰能接替麥高文？剛開始著手“重塑”的捷豹品牌未來將走向何方？接任者是會堅持大膽的設計，還是會將品牌引向一個更保守、更傳統的方向？一切都有待時間給出答案。 (DearAuto)

近日，騰勢年內最重磅的產品N8L正式上市，在中國新勢力豪華造車領域上演濃墨重彩的一幕。作為中國第一個造車豪華新勢力，騰勢品牌十年磨一劍，整合多項核心汽車技術，上市當晚訂單量及關注度一度讓伺服器崩潰，交出了一份令市場滿意的答卷。騰勢作為新能源豪華品牌最關鍵的幾點是什麼？對此，比亞迪李雲飛在東京車展面對媒體的提問，給出了答案。第一個是產品要給大家安全感。在易三方技術的賦能下，騰勢的幾個關鍵產品能夠高速避讓不側翻，不甩尾。包括高速爆胎不失穩，AEB自動剎停以及暴風的不跑偏。這些實際測試資料的指標在全球都是響噹噹。比如說高速避讓不側翻，其實就是國際意義上的魚鉤測試，騰勢N9以210km/h的成績通過，時速是國際標準的三倍以上，這是很了不起的。另外一個是對品牌有安全感。騰勢品牌早在2010年就成立了。2014年騰勢在深圳做新品上市發佈會，當時比亞迪和華為是戰略合作夥伴，余承東先生也成為騰勢全球的首位車主。從2010年到2015年，騰勢已經走過15年的時光。如果背後是一般的股東可能早就扛不住了，但正因為騰勢的背後是比亞迪，能夠在技術、產品和資源上給騰勢全面賦能。有了背後強大的支援，選擇騰勢品牌的車主，在任何時候都能感受到這個品牌給予的安全感。任何時候車主都不會擔心購買之後，那天品牌倒閉了，就沒有服務的地方了。這就是一個豪華品牌給消費者的安全感，產品的安全感，品牌的安全感。李雲飛表示，未來騰勢將繼續把產品的生產和交付做好，把服務做好，讓騰勢品牌穩紮穩打，持續向上突破。除此，他還提到比亞迪旗下的方程豹品牌，預計在未來幾個月的銷量也會突破2萬、3萬，到明年的月銷量甚至可以突破4萬、5萬，他對方程豹現有和後續的產品充滿信心。在剛剛過去的10月，方程豹品牌實現了31,052台的月銷量，鈦7在上市後首個完整月也實現了2萬+的交付量，不斷刷新著交付紀錄。在10月的產能爬坡期，儘管遇假期間斷，但工廠也都在全力以赴提產能保交付。本月，以30%-40%為目標，繼續穩步提升產能，併力爭在12月進一步拉升。而在海外，比亞迪也以母品牌為主，結合當地市場情況，按部就班推進，穩定向前！ (奇偶工作室)

9月份，比亞迪的總銷量雖然有所下降，但是在品牌向上方面交出靚麗成績單，極大地最佳化了銷量結構。尤其是在方盒子小眾賽道上，王傳福射打出第二顆子彈，帶領比亞迪殺出一條血路。1. 比亞迪總銷量下滑5.5%比亞迪9月份的銷量，出人意料地出現下滑情況。資料顯示，比亞迪上個月售出新車39.63萬台。接近40萬台的銷量成績，雖然創下了比亞迪今年單月銷量新高，但是與去年同期41.94萬輛相比，同比不增反降5.5%。對此，有網友認為比亞迪銷量下滑後勁不足。其實不用這麼敏感，這只是比亞迪在日趨激烈車市競爭大環境中的短暫回呼而已。例如去年2月份，比亞迪銷量也曾同比下滑，但之後又進入月月暴漲節奏。而且，比亞迪9月銷量中還有兩大亮點值得關注。第一，9月份出口7.1萬輛，同比暴漲107%。前9個月，合計出口超70萬輛，佔總銷量的21.5%。這意味著，海外市場越來越成為比亞迪新增長曲線，未來可期。第二，中高端品牌銷量暴漲，進入爆發期。9月份，方程豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。以前老有人說比亞迪只能賣大眾走量產品，而中高端車型做不好。現在比亞迪用是實際銷量資料，反擊了這一觀點。2. 王傳福打出第二顆子彈其中，方程豹9月份售出24121台，環比勁增48.3%，同比翻了三倍多暴漲344.9%。今年前9個月，方程豹累計銷量已超10萬台，高達115312台，同比翻了近三倍暴漲279%。其中，方程豹首款車型豹5，在今年9月份售出5425台，月銷穩定在5000台水平線。40萬元級的豹8售出1666台，表現也不錯。推動方程豹銷量暴漲的最大功臣，莫過於鈦系列的鈦3和鈦7，這也是今年方程豹最大的驚喜。9月份鈦3銷量為8902台，自今年4月份上市以來半年時間，累計銷量已達47159台，還有9月9日上市的鈦7售出8128台。如果我們將時間線拉長從9月9日至10月9日，那麼鈦7上市首月的銷量已破萬，達到11674台。對於一款中大型方盒子來說，這是一個非常好的成績。如果說鈦3是王傳福射向都市家庭方盒子市場的第一顆子彈，那麼鈦7就是第二顆子彈。從市場表現來看，這第二顆子彈正中靶心。3. 比亞迪殺出了一條血路相較於主流SUV市場來說，方盒子算是一個小眾市場，但同時這卻是一個“大熱”領域。目前，國內在售的方盒子造型SUV，早已超過30款，這個細分市場持續火熱。有資料顯示，2024年國內方盒子滲透率僅2.1%。但2025年預計將提升至3.5%。到2030年，新能源方盒子銷量有望達到300萬輛等級，市場空間非常大。隨著市場發展，方盒子市場逐漸細化成兩個，其一是硬派越野領域，主攻重度越野和玩樂屬性；其二是都市家庭越野領域，聚焦城區用車和輕度越野。以前方程豹只有豹系列車型，無法專一聚焦硬派越野方向，在產品配置上必須兼顧一部分城市使用者的需求，儘可能的擴大受眾群體。但如此一來，就好像背著包袱上陣，每一步都走得不太順暢。當主攻都市家庭+輕越野屬性的鈦系列產品上市之後，豹系列產品就可以輕裝上陣，定位更加清晰，火力更加集中集中。豹系列負責硬派越野使用者，有鈦系列負責城市家庭使用者。這樣的雙線佈局更加合理，徹底激發了方程豹的潛力和銷量。通過新能源核心技術，王傳福帶領比亞迪不斷顛覆各個傳統汽車賽道。例如家用轎車和SUV等，比亞迪都大大降低了產品售價門檻，讓消費者可以花更少的錢，買到更好的產品。方盒子市場也一樣，王傳福依靠新能源核心機技術，通過產業規模化優勢正在顛覆這是市場的固有競爭態勢。方程豹在這一市場殺出一條血路，長城和奇瑞要感受到一些壓力了。王傳福正帶領方程豹，通過越級的配置下方疊加更低的售價，讓更多普通消費者可以買得起，一圓方盒子夢。 (象視汽車)

當地時間9月23日，英國最大汽車製造商捷豹路虎（JLR）宣佈，其自8月31日開始的全球業務停工將至少延長至10月1日。業內預計，公司每日損失或達數千萬英鎊，並可能對數百家供應鏈企業和數十萬就業崗位造成衝擊。捷豹路虎公司現在印度塔塔汽車公司旗下，在英國有三家工廠，原日產量合計1000輛車左右。捷豹路虎9月2日通報其系統遭受網路攻擊，英國三家工廠3.3萬員工從8月底開始被要求暫停上班。據英國廣播公司報導，停工使該公司一周損失約5000萬英鎊（約合6800萬美元）。英國伯明翰大學商學院的經濟學教授大衛•貝利表示：“這些工廠生產的汽車價值都很高，停擺期間大約有價值17億英鎊的車輛未能生產，我估計這將產生約1.2億英鎊利潤流失的初步影響。這種情況持續得越久，就越令人擔憂。”貝利還補充說：“如果這種情況持續到11月，這意味著大約有5萬輛汽車將無法生產。”捷豹路虎停產的影響也將擴散到其他地方。貝利認為，停產會影響到其供應鏈中一些小型企業，一些供應商和零售商暫時無法使用通常用於汽車維修備件採購或車輛註冊的電腦系統和資料庫。目前，捷豹路虎的中國網站上也對此網路安全事件進行了聲明，稱“零售合作夥伴仍在正常營業。根據持續調查結果，現確認部分資料已受到影響，並正在向相關監管機構報備。取證調查正在全力推進，若發現任何使用者資料受影響，將第一時間主動聯絡相關方。”近幾個月來不少英國大型企業遭受網路勒索軟體攻擊。據路透社報導，英國政府希望保護供應鏈安全和就業崗位的同時，也計畫禁止公共部門和國家關鍵基礎設施營運商向網路勒索方支付贖金。標準普爾全球公司23日一項調查顯示英國製造業產出呈現下行跡象；一些受訪工廠表示，捷豹路虎停產事件會影響汽車產業供應鏈的活動。捷豹路虎的生產供應鏈涉及英國10.4萬個就業崗位。該公司9月23日聲明稱，雖然停產期延長，公司也在制訂逐步恢復生產的方案，同時繼續調查網路攻擊事件。 (中國經濟週刊)

比亞迪下半年的發佈會越來越頻繁了，除了新車型，也有老車型，不過從發佈會上講的重點，我算是看明白了一些問題，比亞迪的戰略大調整已經開始了，而且這次的調整幅度還挺大，如果按照這個節奏走，明年月銷破40萬難度應該不是很大了。方程豹鈦7一發佈，全網都驚呆了，原來還能這麼玩，首先是價格方面已經被釘死了，18.98萬起步，方盒子造型，最高純電續航200km，而且還有雲輦c，高速爆胎穩定系統，最高配還有天神之眼B智能輔助駕駛。方程豹豹7現在最難的交付問題，因為實在是太火爆了，各大4s店都開始24小時接待試乘試駕的人員，這才是最可怕的，這樣算下來，鈦7一個月銷量應該會有20000多輛不是問題，後期產能加大以後，這個銷量還會漲。其次是新發佈的2026款騰勢N9，相比老款，技術堆的更猛，魚鉤測試成績直接達到了210km/h，這樣的技術目前也只有比亞迪能做到，車輛外觀造型和內飾都做了調整和改變，純電續航也增加了，也達到了200多km，零百加速不到4s，對於車長超5米的大傢伙來說，已經很不錯了。唐DM-i 加推版雖然沒有太大的驚喜，但也增加了續航，而且也是175km了，而且最高配還支援城區駕駛領航，天神之眼B另外還有海豹07 DM-i 純電續航也最高加到了230km了，而且價格只要16.98萬，低配的135km純電續航，最低只要14.98萬。其實從最近的這幾款就可以看出，大電池已經是比亞迪最直接提升的方案了，包括接下來的秦plus紀念款也都會增加續航，無論是混動還是純電，比亞迪都會上大電池了。明年最重磅的生產技術就是大壓鑄了，很多人都說比亞迪沒有大壓鑄，生產工藝落後，這不就來了嘛，明年全系都上，這樣也會讓比亞迪的車型更有競爭力，車身重量減少，增加續航，增加空間，加大電池，這一套組合拳下來，還是很有競爭力的。可以看出來，比亞迪今年被友商逼的太緊了，接下來就是要把牙膏擠破了，不在扣扣搜搜，直接開大，加配置，主打一個同價位你根本沒得比，同車型配置更高，技術更好，按照這個節奏，明年比亞迪還是很穩的。 (AiBi人工商務智能)

9月17日消息，近日汽車製造商捷豹路虎曝光遭遇網路攻擊，此次攻擊迫使公司關閉了其資訊技術網路，導致全球範圍內生產線陷入癱瘓！當地時間本周二，公司的33000名員工被告知生產線仍然受到影響，暫時不要返回工作崗位。捷豹路虎公司表示，由於對網路攻擊事件的司法調查仍在進行中，同時公司正規劃全球業務分階段有序重啟的方案，生產將至少暫停至9月24日。然而有業內消息人士警告稱，生產中斷可能會持續至11月份。一個自稱 “Scattered Lapsus$ Hunters” 的駭客組織聲稱對這起網路攻擊事件負責，但並未解釋實施網路攻擊的訴求。捷豹路虎最初認為資料沒被竊取，但隨後確認部分資料已受影響，並將聯絡所有受影響的人。此次網路攻擊給捷豹路虎造成的損失可能正不斷擴大，專家估計，此次事件可能給捷豹路虎造成每日高達500萬英鎊的損失。若停產持續到11月，將有大約5萬輛汽車無法生產，初步影響可能導致1.2億英鎊的利潤流失。此外，停產還會影響到其供應鏈中一些小型企業，部分供應商和零售商暫時無法使用通常用於汽車維修備件採購或車輛註冊的電腦系統和資料庫。 (國芯網)

昨天朋友圈被比亞迪鈦7刷屏了 說實話一開始我還挺懵的 又是一台新車？這年頭新車發佈比吃飯還頻繁。結果仔細一看 我勒個去 這價格真的有點意思啊。 17.98萬起步 頂配也就21.98萬 這定價確實夠狠的 。要知道現在市面上那些所謂的“硬派SUV” 動不動就30萬起步 配置還摳摳搜搜的。鈦7這一出來 直接把價格打下來一大截 這是要革誰的命啊？01我特意跑了趟4S店 想看看這台車到底什麼路數。銷售小哥一看我來了 眼睛都亮了：“猴哥你來得正好 這車剛到店 我們還沒正式展示呢。”第一眼看到實車 說不震撼是假的。 接近5米的車長 快2米的車寬 這份量感確實夠硬派 。但是吧 又不會讓人覺得太過笨重 設計師在這方面把握得挺好。坐進車裡更是驚喜連連。70.9%的得房率是什麼概念？ 就是說這台車的實用空間利用率相當高 不像某些車外觀看著挺大 裡面卻憋屈得要命 。我1米8的身高坐在後排 翹個二郎腿都綽綽有餘。銷售說身高1米9的人坐裡面也能挺直腰板 我信。02但最讓我意外的還是那個後備廂空間。座椅放倒以後 1880升的容積 這特麼都快趕上小貨車了 ！我腦補了一下帶全家出門旅行的場景 18個20吋行李箱加5個22吋的都能裝下 這還愁啥？再說說配置 真皮座椅、座椅通風加熱、20個揚聲器的音響系統…這些在17.98萬的車上全系標配？講真 我開了這麼多年車 見過太多廠家在配置上摳摳搜搜的操作。要麼就是入門版啥都沒有 要麼就是關鍵配置都在頂配上。 鈦7這種“入門即高配”的誠意 在這個價位段真的不多見 。更別說還有那個什麼BYD Pad、無人機系統…這些聽起來就很有意思的玩意兒。03動力方面 新一代DM技術加持 四驅版零百加速4.5秒。但我更關心的是日常開起來的感受。 那個全速域輪端解耦技術聽著玄乎 簡單說就是兩驅四驅可以無感切換 該省油的時候省油 該有勁的時候有勁 。試駕了一圈下來 這底盤調校確實有點東西。過減速帶不會硬邦邦地“咣當”一聲 而是很有韌性地把震動化解掉。高速並線也很穩 沒有那種虛飄的感覺。說白了 鈦7就是想要打破硬派SUV和家用車之間的壁壘 讓你既能有面子又能顧家。至於那些什麼TSC爆胎控制、天神之眼輔助駕駛…安全配置該有的都有 這個價位能給到這份量的安全裝備 良心。最後說說價格 17.98萬起 這個定價真的很有衝擊力 。現在買車的年輕人壓力大啊 房貸車貸一大堆 能用不到22萬買到這麼一台空間大、配置全、還有點科技感的硬派SUV 性價比確實夠高。我覺得鈦7最大的殺手鐧就是把原本高不可攀的硬派SUV拉到了普通家庭夠得著的價格區間。當然了 具體開起來怎麼樣 質量穩不穩定 這些還得時間來驗證。但至少從產品力和定價來看 鈦7這次確實打了個漂亮仗。想試駕的抓緊去店裡體驗吧 這種“大五座天花板”不是天天都能遇到的…‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ (新汽雲匯)

17萬9千8！“鈦”瘋狂了~方程豹新車鈦7，刀法決絕：有路虎的面子，軸距2.92m車長5m，標準大型SUV尺寸。設計最絕，有路虎的端莊大氣，還有路虎沒有的科技感，又精準避開“老登座駕”自帶的油膩。有理想的裡子，冰箱彩電大沙發之外，空間大到離譜， 身高1米9的壯漢後排也能挺直腰背蹺二郎腿，小朋友幾乎可以“自由活動”。有方程豹的樂子，接近角/離去角分別為24/25度，電四驅能耗卻只有6L/100km。還有華為小鵬主打的高階輔助駕駛，甚至還有像小米汽車那樣的多彩顏色、生態產品——比如比亞迪自研PAD、大疆車頂無人機、電動滑板車、寵物安全座椅等等…新能源、智能車、奶爸車、越野車、買菜車，鈦7是全行業第一個沒有任何遺憾和妥協的完美跨界選手。「鈦」智能了方程豹鈦7全系標配天神之眼智能輔助駕駛，Pro和Max版天神C，三目視覺系統為主，當前功能支援高速NOA和多場景自主泊車。頂配帶雷射雷達的四驅Ultra版是天神之眼B，由Momenta提供核心演算法，包括雷射雷達在內的30個駕駛輔助感知元件，實現車位到車位的全場景高階智能輔助駕駛能力。例如自主變道超車、路口及環島通行、禮讓行人、U型掉頭、複雜場景連續繞行等，另外還有智能泊車，車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車時自動收後視鏡等功能。天神之眼B在7月進行了一次大的OTA，實際體驗和之前比有明顯進步，“端”的含量直線上升。通行效率非常高，在城區開啟時可以即時選擇最佳路線，自主變道、超車等操作一氣呵成，非常有老司機的味道：對於路邊違停、低速車、電驢等等目標，能繞行就繞行。擁堵路段博弈時，也能很好控制加塞和防加塞的速度，尤其是和其它車輛博弈時，系統罕見地會自己想辦法把握路權，不再像傳統邏輯一樣一味忍讓。以及還有最令人驚喜的能力——狹窄路段多點式掉頭：這一點其實目前絕大部份量產系統都做不到，擱那個主機廠都要大說特說一番，方程豹還是太低調了。另外，鈦7的天神之眼B還和雲輦C聯動，通過前置攝影機，掃描路面情況，拐彎時可以大幅減少車身傾斜和滑動，高頻小阻尼舒適模式可提供更穩定的乘坐體驗，急轉、加速或制動時，低頻大阻尼運動模式，會讓車輛操控更精準。以及面對坑窪路面，雲輦C還會主動調節懸架狀態，解決凹凸路面帶來的不良感受，減少車身振動，提高舒適性。「鈦」路虎了鈦7，依舊採用了DM技術，但是以DM-P為基礎，升級到了新一代，並沒有採用豹系列的DM-O。也就是說鈦7沒有大梁，儘管底盤尺寸很高，接近角/離去角分別為24/25度，通過性和硬派越野沒差，但嚴格說只能算輕越野泛戶外車型。沒有給極端越野路況下脫困的低速四驅和差速鎖。核心原因也很簡單，喜歡路虎的使用者和喜歡牧馬人的完全不一樣，核心訴求根本不是刨泥豁車，而是設計感、舒適感、生活態度、情緒表達。這也是為何路虎自己都拋棄了大梁車身。但對比路虎，鈦7的價格還僅僅只是眾多優勢其中一項。平衡性能和經濟性上，鈦7的搭載1.5T渦輪增壓發動機和新一代DM-P技術，所配備的刀片電池也是最新一代。在電可變渦輪增壓技術的加持下，鈦7的油耗也會更低，智能車參考實測城市工況下6.6L/100km。DM-P新在首發全速域輪端解耦技術，全速域範圍內無感切換兩驅和四驅，按照使用者的使用需求和場景提供相應的動力。官方給出的成績是，最快零百加速4.5秒，NEDC饋電油耗4.9L，純電續航最大200km，綜合續航超過1300公里。前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架，在高速過彎、突發情況緊急變道，還是走坑窪路、壓深井蓋，它都能給車身很強的支撐，同時保持駕乘的舒適性。鈦7甚至提出了“高級的出行”概念。核心功能點是防暈車。前面已經說過，雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦預瞄系統，最佳化了操控性和乘坐的舒適性，減少暈車。針對不同的複雜路況，鈦7匹配了12種地形模式，憑藉“全地形、全場景”的適配能力。四驅版車型上，還有坦克轉彎以及蠕行模式這些硬核配置：以及高速爆胎輔助功能，大幅提升行車安全，這在方盒子泛越野賽道上，應該是頭一個。“戶外”屬性除了通過性，還體現在鈦7後排座椅可以純平放倒，直接佈置床車，當然也是一個超大貨廂。同時還支援6.6kW的外放電功能，車內車外都有介面。戶外露營可以同時帶動電磁爐投影儀營地燈等等。除了“信仰”，鈦7給了路虎能給的、給不了的一切，甚至包括水平相當的工業設計、情緒價值。「鈦」理想了首先是空間足夠大。70.9%超高得房率、還有超過3.3m的乘員艙有效車長，身高1米9的駕乘者坐在車內都能挺直腰背、成年人半站立也可輕鬆取物、小朋友在車內同樣行動自由：後艙容積達到了近千升，將二排座椅放倒後，能形成一個1880L的大床房，或者裝下18個20吋行李箱加上5個22吋行李箱：車大空間自然好做，但鈦7給出了更加細緻巧妙的思考和設計：比如主駕方向盤兩側的儲物格，不起眼但是解決了一大痛點：高速卡、票據、手機現在隨手就能放，取用更加方便。以及副駕手套箱上面的長條形置物格，剛剛好放下手機，並且不影響操作和視野，形成一個天然的手機支架：不過離“極致”還差最後一步，如果在副駕放手機的長條形儲物格內部整合一個無線充電，那就是神來之筆了。大沙發方面，全系搭載了舒芙蕾四層填充座椅，真皮層達到了1.1mm，還有10mm的通風棉以及25mm的軟綿疊加懸簧。座椅通風、加熱、前排電動調節等舒適功能也全系標配，前排還帶有按摩功能，副駕支援一鍵舒享模式，腿托展開+座椅，變成移動沙發。冰箱層面，支援-6℃到50℃的溫度調節：彩電也沒落下，全車實現包括儀表盤、抬頭顯示、中控屏、後排娛樂屏等在內的7個螢幕自在暢聯。特別值得一提，彩電其實是鈦7首發的BYD PAD，比亞迪自研產品，專為“車載使用”而設計、支援車家兩用的智能平板，支援45項車控功能，安裝在前排座椅背後的BYD PAD轉軸支架。當然這個轉軸支架相容市場上的各大主流平板，包括小米、華為、蘋果等等，可在車內實現固定和充電。比亞迪顯然更聰明，同樣是彩電，比亞迪不搞“硬裝”上車，而是做成可插拔的模組化積木形式，一是照顧了根本不需要彩電的使用者，二是降低了單車成本，三是拓展了生態——鈦7在智能生態上大做文章，推出了很多看起來小米才會做的東西。除了BYD PAD，鈦7還全球首發比亞迪自研電動滑板：迪子連最後一公里都幫你考慮了，共享單車危~此外，鈦7還可以提供遊戲手把，能通過靈鳶——比亞迪智能車載無人機系統、車頂攝影機、以及影石Insta360 X5相機等三機全視角為使用者記錄下每一次出行。這也是比亞迪神奇之處，大疆和影石這兩個死對頭，竟然在方程豹上連通了。更顯得有愛的是，鈦7還聯合好孩子品牌，首發了智能互聯寵物安全座，不僅能在車機上即時查看愛寵狀態，還能一鍵拍攝寵物vlog和發朋友圈。另外，同樣是和好孩子合作，將智能兒童安全座椅車機互聯，讓年輕父母輕鬆帶娃。硬體方面，鈦7還支援互聯倍輕鬆智能眼罩和頸部按摩儀….還有更誇張的生態，鈦7跟支付寶合作，把“語音點單+車載支付”搬進座艙，車機現在可以直接語音點單，比如瑞幸星巴克等等，然後系統自動加入導航途經點到店自取：一輛方盒子越野車，方程豹竟然做出了“個性化科技移動空間”的感覺。最後總結一下鈦7：傳統硬派越野一覺醒來，發現一輛有電四驅，有高階智駕，售價卻只有一半的方盒子SUV虎視眈眈。入門買菜車一覺醒來，發現一輛空間2倍、能耗更低、能帶娃能K歌全能選手入場，而且價格相當。大五座家用SUV一覺醒來，發現一輛設計兼具科幻、豪華、狂野，通勤能省野外能浪，還自帶“艦載機”的私人航母，正準備收割年輕使用者訂單。一車掀三桌，只要17.98萬起。是不是真的“鈦”值了？ (智能車參考)