最近在瞭解中國的越野車市場。這兩年車圈的整體增長態勢還是挺猛的，就算是越野車細分市場也不例外。有資料顯示，去年中國的越野車市場規模，也是增長了超 11% ，年度銷量近 90 萬輛。要是放到各主流品牌上，比亞迪方程豹、長城坦克、北京越野還是主力軍，且年度熱銷車型的市場價格，集中在 20-35 萬。這其中最猛的，還得是方程豹，全系年度銷量超 23.4 萬輛，直接同比瘋長了 3 倍。而方程豹旗下最牛的，除了年度越野銷冠豹 5 ；還有一個王牌選手，鈦 7 ！去年 9 月份上市，4 個月賣超 8.6 萬輛，直接創下個單月破 3 萬的行業新紀錄。直接一躍成為方程豹陣營裡扛大旗的重磅車型，連續佔全系市場份額超 65% ；放在同等級車型裡，也是前 10 的熱銷新款了。就是這樣一款新車，官方直接趁熱打鐵，又新出一款純電版，比亞迪方程豹鈦 7 EV 閃充版。之前咱也提到過很多次，比亞迪今年的新車佈局，幾乎都離不開第二代刀片電池和閃充技術。可想而知，這款比亞迪方程豹鈦 7 EV 閃充版，又是來砸場子的啊！作為參考，此前發佈的鈦 7 混動版，17.98-21.98 萬元的價格。4 個版本分別為：這次新增的純電款有 2 個配置版本：675KM 後驅閃充版，19.98 萬元；755KM 後驅閃充版，20.98 萬元。性價比更香了啊！應該又有一批老車主難受了......沒事，換個表達安慰一下：其實混動版本相對比較全能，屬於硬派攀爬選手；而純電版更側重城市與輕度越野。來看細節：這車長寬高 4999（5050）/1995/1865mm ，軸距 2920mm ，官方稱其 “ 全球首款閃充純電大方盒 ” ，有 70.9% 的得房率；新車有雲夜紫、山水綠、星月銀、晨光藍、曜石黑、青巒翠、霜霧灰 7 款外觀配色可選；外觀沒多大變化，比較搶眼的是純電款前臉用的是封閉式燻黑格柵；其他的整車三段式設計，前臉 H 型面板搭配貫穿式分體大燈、與之呼應的鈦能尾燈；以及方舟設計元素的舷窗、護甲等等，依舊是霸氣十足、辨識度拉滿。內飾有雪隱灰、暮雲橙、日蝕藍 3 款配色可選；需要強調的一點是，空間和實用性方面，混動給到的是後備箱 1030L，外加下沉 84L ；而純電版在此基礎上新增了 201L 電動前備箱；還調整了乘坐空間，乘員艙有效車長達到 3310mm ，放倒後排可達 1940L 容積；其他的細節，近 1.1m 的前後排頭部空間、近 1.4m 的成員艙高度；2.29㎡ 全景天幕，標配電動遮陽簾；加上了最多 20 揚聲器的帝瓦雷音響；內飾支援 7 屏聯動、冷暖冰箱等等。智能座艙方面，純電版也是首發搭載了比亞迪新一代 AI 智能座艙系統，支援四區域精準語音識別。核心配置方面，純電版基於 1000V 高壓平台，上了比亞迪第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術；支援 10%-70% 充電 5 分鐘，10%-97% 充電 9 分鐘，零下 30℃ 充電只多 3 分鐘。動力方面，純電版可以選單電機後驅或者雙電機四驅，搭載的是最大功率 300kW 的永磁同步電機；匹配 92kWh、105.7kWh 兩種磷酸鐵鋰電池組；CLTC 純電續航里程分別 675km 、755km ，也是目前續航最長的穿點方盒子車型了；最高車速可達 240km/h ，四驅版本零百加速成績達到 4.5s ；同時標配前雙叉臂 + 後五連桿獨立懸架、雲輦-C 智能阻尼懸架等等，可以說動力參數也很硬挺。智能配置這邊要重點提一下，插混版本其實沒雷射雷達，而純電版更有優勢的是，可以選天神 B（雷射雷達），有 30 個感知硬體，支援高速/城市領航、全場景泊車等功能。綜合看下來，20 萬的價格，能買純電越野，還是續航上到 755km 的越野，外加超級快充，可以說性價比太突出了，對於友商來說，目前也是比較殘暴的。感覺接下來越野市場的新車，卷的方向更硬核了啊，相信後面會推出更多適合城市輕越野市場定位的純電越野新車。最難受的是，這比亞迪出的車一台比一台香，真有點耗老車主。問題來了，純電版鈦 7 都有了，那純電版豹 5 會不會也有呢...... (科技狐)

新能源的戰場上，比亞迪猶如一位手握重劍的猛將，每一次揮劍都讓行業地動山搖。而今，這把劍再度出鞘——方程豹鈦7 EV閃充版，以20萬元級的驚爆價，攜第二代刀片電池與閃充技術重磅來襲。王傳福帶領比亞迪，又一次用“降維打擊”，攪動著整個新能源江湖的風雲。1. 技術利刃和價格屠刀技術驅動的比亞迪，每年一開年就像一位準時登台的魔術師，從技術魚池中撈出一條又一條，引領行業的黑科技大魚。今年春雷乍響驚蟄時節，比亞迪董事長王傳福，親自發佈了第二代刀片電池和閃充技術，一定程度上解決了“充電慢”“低溫充電難”兩大行業痛點。發佈即量產，比亞迪諸多新車搭載著這項黑科技陸續上市。近日，方程豹鈦7 EV閃充版也正式上市，新車兩個版本，675KM後驅閃充版19.98萬，755KM後驅閃充版20.98萬。發佈會現場，當價格揭曉的那一刻，沸騰的不僅是現場人群，更是整個車市的神經。這個價格比預售價砍了整整兩萬元，沒有高高在上地懸浮於豪華區間，而是精準地切入了主流家庭使用者最敏感、最糾結的價格腹地。這不僅僅是一個價格，更是一張重新劃定20萬級新能源SUV價值基準的宣言書。20萬級新能源方盒子的價格底線，被方程豹這款鈦7閃充版打破了。2. 續寫現象級爆款神話鈦7這個名字，早已不是一款車的代號，而是一個現象級爆款神話的符號。去年9月份，鈦7混動版上市交付。作為家用硬派SUV的開創者，它已連續六個月蟬聯混動SUV與方盒子車型的雙料冠軍，更在去年末創下單月銷量突破3萬輛的行業奇蹟。這串數字像一串炸響的鞭炮，宣告了方盒子從“小眾玩具”到“潮流之選”的華麗轉身。它讓曾經只屬於硬派越野迷的方盒子，變成了千家萬戶車庫裡的常客。如今，在第二代刀片電池和閃充技術的加持下，鈦7純電版正式登場，成為全球首款閃充純電大方盒。它延續了科技大空間SUV的核心定位，並注入“長續航、閃充、大空間、高智能”的全新靈魂，是鈦7這個爆款IP的全面進化與升維。在比亞迪遍佈全國的閃充站網路支撐下，它志在續寫爆款傳奇，目標直指純電SUV領域的“現象級標竿”。“混動+純電”的雙車矩陣，宣告新能源SUV進入“鈦7時代”。3. 比亞迪打出三張王牌從混動到純電，鈦7這次打出三張王牌。第一，超長續航與超快補能。受制於造型和尺寸，方盒子車型難以搭載更大的電池。但得益於第二代刀片電池，鈦7 EV閃充版硬是在有限的空間裡塞進了755km的超長續航。疊加閃充技術，可以實現“5分好、9分飽、三分寒”的快速補能。不僅解決了“能不能跑遠”的痛點，而且還攻克了“敢不敢跑遠”的難題，徹底粉碎續航和補能焦慮。第二，超大的空間魔術。3310毫米的乘員艙有效車長，近1.4米的艙內淨高度，70.9%超高得房率……這些數字落在駕乘體驗上，就是超級大平層的感覺，就是二排能輕鬆蹺起二郎腿的從容。相較於混動版，閃充版新增了同級最大的201L電動開合前備箱，可密封還帶排水閥，能裝魚也能養魚，堪稱釣魚佬的最愛。此外，還有1030L後備箱、84L的下沉儲物盒、32.5L的專屬小書包、48處儲物空間，彷彿萬象空間可裝載萬物。第三，面子裡子兼顧。“星際方舟”的設計語言，鈦能燈組和前臉，方舟護甲和舷窗，氣場硬朗霸氣。7大外觀配色和3大內飾配色，以及多元潮改方案，滿足了消費者對個性的嚮往，以及家用硬派SUV的顏值追求，猶如電動路虎一樣有面兒。從新一代AI智能座艙、天神之眼B－輔助駕駛雷射版，到全車真皮舒芙蕾座椅、帝瓦雷音響，再到全車7屏聯動、車載冰箱，內裡大有乾坤。結語：鈦7 EV閃充版的上市，不僅僅是一款新車的發佈，更是一場關於出行方式的革命。它用極致的性價比、越級的空間體驗和行業領先的補能技術，向市場證明了什麼叫“技術為王，體驗至上”。對於消費者而言，這無疑是最好的時代，因為選擇更強、更智能、更超值的座駕，從未如此觸手可及。當鈦7時代的車輪滾滾向前，留下的車轍或將成為後來者仰望的航標。 (象視汽車)

方程豹的崛起，給深耕越野車領域多年的長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力。然而，從當前的銷量結構來看，其增長主要依賴中端價位車型的放量，高端化之路仍任重道遠。圖片來源|視覺中國方程豹躋身新勢力TOP 4誕生兩年後，一度被市場質疑“打蔫”的方程豹，終於露出“獠牙”。作為比亞迪旗下的個性化品牌，方程豹在2025年11月交出了一份亮眼的成績單：單月銷量達37405台，創下歷史新高，環比增長20.5%，同比激增339%。其銷量超過“蔚小理”，躍居新勢力品牌銷量Top 4，被行業稱為“現象級黑馬”。目前，方程豹在售4款車型，涵蓋兩大產品序列：豹系列包括中型SUV豹5與中大型SUV豹8，鈦系列則由緊湊型SUV鈦3和中大型SUV鈦7組成。易車App顯示，鈦3拿下11月純電方盒子銷量冠軍，豹5登頂11月新能源硬派越野零售銷量冠軍，壓了坦克300一頭。不僅如此，在今年前11個月的累計銷量中，豹5在硬派越野車裡也摘得頭籌。定位中大型SUV、有著“方盒子”造型的鈦7（指導價17.98萬～21.98萬元）表現更加突出。自今年9月上市以來，鈦7僅用80天便累計交付超5萬台，並且該車型連續兩個月站上“2萬+”的月銷台階，11月銷量突破2.4萬輛，為方程豹品牌貢獻了超過64%的銷量。在懂車帝發佈的《中大型SUV整體銷量排行榜》中，鈦7僅次於小米YU7、問界M7，若細分到越野車市場，鈦7銷量位於榜首，不僅超越了長期領跑緊湊型越野車市場的哈弗大狗，更在同級中大型越野車中，碾壓坦克400、坦克500以及奇瑞捷途縱橫G700。“火爆程度真是遠遠超過公司預期。”方程豹員工高皓宇對《財經天下》表示。在社交媒體上，不少准車主紛紛吐槽：“訂車60多天了，App上訂單狀態還是生產中”“銷售說4周交付，結果兩個月還沒影”。一位陝西的使用者在10月3日下單，到了11月底，連車架號都沒分配。類似的情況在各地不斷湧現。自10月起，深圳某方程豹門店的鈦7訂單如雪片般飛來。據銷售經理劉嚴透露，到了11月份，他們還收到消息，總部已經從各省緊急抽調人手支援深汕生產基地，全力保障交付。有方程豹銷售人員在社交媒體上表示，為保障鈦7的產能，工廠已調整兩條比亞迪漢的生產線，轉產鈦7，預計11月產量將提升30%。據悉，此前客戶提一台鈦7要等將近兩個月，現在周期已經壓縮到4周左右。上周，劉嚴所在門店的到車量都快把車庫擠“爆”了。“12月11日，僅我們店一天就交付了30多台車，大家幹到晚上9點才收工。更忙的是12月14日，單日交付52台，所有人都在趕節奏。”劉嚴說。方程豹的異軍突起，給深耕越野車領域多年的“老炮兒”長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力：說好的小眾越野圈，怎麼突然進來個“卷王”？鈦7為何一戰封神？方程豹近期的銷量表現為何如此突出？或許可以從其主力車型鈦7的熱銷中找到答案。鈦7作為一款“方盒子”造型的車，車長接近5米，價格卻出乎意料得低。它的起售價為17.98萬元，頂配版價格也只有不到22萬元。多位使用者表示，之前想過價格不會高，但沒想過這麼低。從定價來看，鈦7不想給“方盒子”領域的對手任何出牌機會。我們橫向對比可以發現，燃油版哈弗H9雖起售價較低（指導價19.99萬～25.79萬元），但產品定位偏傳統硬派，智能化體驗明顯落後；北京越野BJ60增程版指導價25.98萬～30.48萬元，燃油版也要23.98萬～28.58萬元；燃油版坦克400定價24.98萬～27.98萬元，其插電版進一步上探至28.58萬～31.98萬元。更不用說坦克500和坦克700，都是30萬元以上的高端車型；奇瑞捷途縱橫G700插電版售價更是達到32.99萬～42.29萬元。另外，鈦7全系標配DM-i超級混動、天神之眼智能輔助駕駛、豪華舒適配置，如果疊加地方補貼後，實際落地價更低。在同等尺寸、相近風格甚至更高配置的前提下，鈦7以“性價比”方式出圈。有業內人士對《財經天下》分析，鈦7的定價策略使其成為同價位區間的“鯰魚”，給包括長城汽車旗下坦克、哈弗在內的多款車型都帶來競爭壓力。鈦7“悅己宜家”的定位也讓其搶了不少家用SUV選手的訂單。理想L6在大五座家用SUV市場一直都是現象級存在，憑藉“冰箱、彩電、大沙發”的精準定位，和比理想L8、L7更低的價格，曾輕鬆實現月銷量破2萬台。而今年，理想L6銷量出現下滑，特別是9月過後，月銷量不足1萬台。方程豹總經理熊甜波曾對外表示，鈦7對於方程豹來說，是一台很重要的戰略車型，豹5和豹8是帶大梁的產品，主打細分市場。鈦3推出後，方程豹銷量上了新的台階，但583（豹5、豹8、鈦3）市場都比鈦7小。“鈦7是第一款不帶大梁的插電式混合動力車型，所以我們希望用鈦7來站穩2萬台，實現衝擊3萬台目標。”高皓宇表示，豹5、豹8作為硬派越野產品，月銷4000台在小眾市場已算成功，但鈦7的定位更廣，它不屬於越野車，只是擁有越野車的造型而已，從“硬派越野”已經轉向“城市輕越野”，抓住了更廣泛的使用者需求。“像鈦7這種擁有承載式車身的城市SUV，能讓使用者以更低的價格體驗到方程豹的產品，況且承載式車身在工藝、成本、難度上都要低於非承載式車身，所以價格也理所當然低一些。”高皓宇解釋道。除了性價比高、定位廣泛外，造型也是鈦7的加分項。安徽車主劉錚在對比了比亞迪漢L後，果斷入手21.98萬元的鈦7頂配版。在他看來，豹5外觀硬核，價格偏高；鈦3是純電A級車，車身小、造型沒那麼大氣，續航也不夠用，相比之下，鈦7對他來說是“剛剛好”的選擇。鈦7突出的外觀設計，同樣是北京車主王軒決定購買的主要因素。他曾是百萬豪車奔馳GLS的車主，如今觀念已變：“現在再為一輛‘消耗品’花上百萬，真的沒必要了。”這次換車，他最初關注吉利銀河M9，但由於可選車型太多，配置又大同小異，最終被鈦7的獨特設計吸引。更關鍵的是，當時鈦7資源緊俏，銷售一周內幫他拿到了頂配版鈦7現車，加快了他的下單速度。定價下探，品牌如何向上？雖然方程豹是比亞迪在2023年8月才創立的品牌，但與騰勢、仰望一同肩負著比亞迪探索高端化的重任。今年前11個月，這三個品牌累計銷量突破了32萬輛，較去年同期增長超100%。其中，方程豹在鈦7熱銷後，銷量一下暴漲至18萬輛，佔據半壁江山。比亞迪董事長王傳福對方程豹傾注了大量資源。先是從管道與組織層面全力支援：自2024年6月起，方程豹與騰勢採用“直營+經銷商”雙管道模式。隨後在今年5月，比亞迪對騰勢與方程豹的品牌公關團隊進行了整合，統一納入集團品牌及公關處管理，由比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛統籌負責。此前，兩個品牌的公關職能分別隸屬於各自銷售事業部，存在資源分散、傳播協同不足的問題。最重要的還是技術方面。據高皓宇介紹，比亞迪自研的DMO超級混動越野平台，搭載的第一款車型是豹5；量產於百萬豪車仰望品牌的雲輦-P智能系統，也搭載在了豹5車型上。此外，方程豹還與華為乾崑智駕達成合作，將相關技術應用在豹8身上。品牌創立初期，方程豹曾定下月銷2萬輛的目標，當時內部不少人覺得“太高了”。實際市場表現也印證了挑戰——首款車型豹5上市後銷量不及預期，超30萬元的售價勸退了不少潛在客戶。直至7月末全系官降5萬元，銷量才逐步回暖。2024年，在僅有兩款車型在售（豹8於11月上市）的情況下，方程豹全年銷量剛過5萬輛。直到今年鈦7上市後，方程豹才真正實現月銷突破2萬輛的目標。在高皓宇看來，方程豹從誕生之初就明確以坦克品牌為對標對象，並志在超越。如今，方程豹在細分市場超越了競品，算是在比亞迪體系裡實現了品牌“沖高”。站在外部視角，這一增長也有代價。《財經天下》注意到，方程豹產品成交均價已從2024年的33.2萬元下降至24萬元。高皓宇指出，為了拓展市場，方程豹早已定位下探，試圖在15萬～20萬元級中端“輕越野”市場這一細分賽道打開突破口。為此，品牌還通過鈦系列價格下探、豹系列“增配不漲價”等策略積極佈局。2025款豹5在搭載了天神智駕後，起售價仍保持在23.98萬元，與老款車型持平。今年以來，儘管豹5、鈦3都在不同榜單上奪冠了，但對比2024年11月的銷量資料會發現，豹5今年同期銷量實則有所下滑。更值得關注的是，指導價37.98萬～42.38萬元的豹8，作為方程豹售價最高的車型，11月才賣出1763輛，對整個品牌的貢獻比較有限。今年前11個月，豹5與豹8兩款高端車型的累計銷量僅佔方程豹品牌總銷量的不到40%。從當前的銷量結構來看，方程豹的增長主要依賴中端價位車型的放量，而非在30萬元以上的高端市場建立穩固地位。如果品牌增長仍主要依靠價格下探與中端車型，那麼其能否真正承載比亞迪集團向上突破的品牌使命，依然存疑。好在方程豹還是一個偏個性化且十分年輕的品牌，“沖高”之路還有很大想像空間。背靠比亞迪集團的技術積澱與體系支撐，方程豹只要專心打造產品力，或許很快就能建構起真正被市場認可的品牌價值，走出一條獨具特色的高端化路徑。 (財經天下WEEKLY)

一條爭議性廣告成導火索？2024年，捷豹發佈的一條廣告引發廣泛爭議。在這條30秒的廣告中，捷豹請了一堆LGBT做形象代言人——各種不明性別、不同膚色的人粉墨登場，片中更不乏變裝皇后、彩虹旗等元素，卻連一個車軲轆都沒出現過，不明就裡的人還會以為這是那個時尚奢牌的宣傳片，而全然忘記了這其實是一條車企廣告。所謂LGBT，即Lesbian(女同性戀者) 、Gay(男同性戀者) 、Bisexual(雙性戀者) 、Transgender(跨性別者)的首字母縮寫，統稱“性少數群體”。在國外，接受LGBT群體已經漸漸成為一種“政治正確”。歐美國家思想再開放，像巴黎奧運會開幕式上這種玩法，也是被海外網友口誅筆伐，罵得體無完膚的。捷豹這條廣告的主題為“Copy Nothing”（拒絕複製），原本是旨在強調品牌以創新設計全面革新的決心，但作為一支汽車企業宣傳片，借LGBT人群來體現主題，且內容還過度聚焦於此而讓汽車本身失焦，即便在社會思想比較開放的歐美國家，也無可避免地遭到了群嘲，甚至觸犯眾怒。當年廣告一出，不少海外網友就紛紛吐槽：“這廣告毀了捷豹這個優秀的品牌”、“捷豹不務正業”、“難道只有同性戀才能開捷豹嗎？”。只有同性戀才配開捷豹嗎？論如何用一支廣告毀掉一個品牌。當一家公司擁抱所謂“多元化”時就會發生這種情況。特斯拉CEO馬斯克更在社交媒體上公開嘲諷道“你們還賣車嗎？”。這場荒誕的行銷，一度讓捷豹品牌形象插水。而捷豹路虎首席創意官Gerry McGovern（格里·麥高文）正是這場鬧劇的一大推手。被突然解僱，不少網友拍手叫好不過就在本周一（12月1日），這位設計老臣卻被閃電解僱了。據外媒報導，麥高文是“被護送離開辦公室的”。目前，捷豹路虎及其母公司塔塔汽車均並未對此事做出任何回應。捷豹路虎前首席創意官Gerry McGovern（格里·麥高文）雖然麥高文被開除背後的原因及具體細節尚不清楚，但就在一周前，捷豹路虎宣佈，前塔塔汽車首席財務官PB·巴拉吉（PB Balaji）接替即將退休的阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）出任捷豹路虎CEO一職。這一人事更替，也似乎透露出塔塔汽車正嘗試更牢牢掌握捷豹路虎的意圖。在加入捷豹路虎之前，麥高文曾在英國利蘭（Leyland）汽車公司參與MG EXE概念車、MGF敞篷跑車以及第一代路虎神行者的設計工作。1999年，他轉至福特汽車負責水星品牌，並在加利福尼亞設立了設計工作室。之後他回到英國，在倫敦經營一家設計諮詢公司，隨後於2004年加入路虎。回顧在捷豹路虎長達21年的職業生涯，麥高文手中不乏如路虎新衛士、新攬勝家族、捷豹Type00概念車等代表作。同時，他還被認為是捷豹路虎董事會中極具影響力的人物，就連已故塔塔集團前董事拉坦·塔塔（Ratan Tata）都對他青睞有加。捷豹Type 00概念車這位出生於英國考文垂的設計師，不僅主導了路虎新衛士的設計重塑工作，在助力攬勝系列持續熱銷上更是功不可沒。此外，他還在捷豹電動化轉型的品牌重塑之路上也貢獻良多，被稱為捷豹路虎2021年“重塑未來戰略”（Reimagine Strategy）的核心人物。對於麥高文突然被“炒魷魚”，業界內外眾說紛紜，有人感到震驚、惋惜，也有人覺得“開除晚了”——當然也有人認為，麥高文的離開是“意料之中”。因為麥高文不僅手握設計大權，還在製造、行銷、對外公關等許多一般設計崗位不會涉足的領域都擁有極大的控制權，公司內部很多人都不敢與之抗衡。許多相關人士認為，這種專制的局面必然會引起積怨，並最終以激烈的方式收場。老功臣突然離開，捷豹未來將走向何方？在2025財年（2024年3月-2025年3月），捷豹停掉了幾乎所有車型的銷售而導致銷量大幅縮水——這一年，捷豹僅售出26862輛汽車，降幅達45.8%。其中F-Pace佔了約一半，而另一半則是經銷商庫存的滯銷車型。而路虎品牌旗下的多款車型則持續熱銷，其中光是“銷量擔當”衛士一款車全年就售出了115404輛，攬勝運動版和攬勝則分別售出大約7.9萬台和7.7萬台。僅靠路虎一個品牌，捷豹路虎於2025財年就賺了約33.3億美元（約合235.2億人民幣），並創下近10年來的利潤新高。因此，儘管外界對麥高文褒貶不一，但不可否認他對捷豹路虎的發展仍有積極推動作用。而隨著麥高文的離職，或許業內更關心的是誰能接替麥高文？剛開始著手“重塑”的捷豹品牌未來將走向何方？接任者是會堅持大膽的設計，還是會將品牌引向一個更保守、更傳統的方向？一切都有待時間給出答案。 (DearAuto)

近日，騰勢年內最重磅的產品N8L正式上市，在中國新勢力豪華造車領域上演濃墨重彩的一幕。作為中國第一個造車豪華新勢力，騰勢品牌十年磨一劍，整合多項核心汽車技術，上市當晚訂單量及關注度一度讓伺服器崩潰，交出了一份令市場滿意的答卷。騰勢作為新能源豪華品牌最關鍵的幾點是什麼？對此，比亞迪李雲飛在東京車展面對媒體的提問，給出了答案。第一個是產品要給大家安全感。在易三方技術的賦能下，騰勢的幾個關鍵產品能夠高速避讓不側翻，不甩尾。包括高速爆胎不失穩，AEB自動剎停以及暴風的不跑偏。這些實際測試資料的指標在全球都是響噹噹。比如說高速避讓不側翻，其實就是國際意義上的魚鉤測試，騰勢N9以210km/h的成績通過，時速是國際標準的三倍以上，這是很了不起的。另外一個是對品牌有安全感。騰勢品牌早在2010年就成立了。2014年騰勢在深圳做新品上市發佈會，當時比亞迪和華為是戰略合作夥伴，余承東先生也成為騰勢全球的首位車主。從2010年到2015年，騰勢已經走過15年的時光。如果背後是一般的股東可能早就扛不住了，但正因為騰勢的背後是比亞迪，能夠在技術、產品和資源上給騰勢全面賦能。有了背後強大的支援，選擇騰勢品牌的車主，在任何時候都能感受到這個品牌給予的安全感。任何時候車主都不會擔心購買之後，那天品牌倒閉了，就沒有服務的地方了。這就是一個豪華品牌給消費者的安全感，產品的安全感，品牌的安全感。李雲飛表示，未來騰勢將繼續把產品的生產和交付做好，把服務做好，讓騰勢品牌穩紮穩打，持續向上突破。除此，他還提到比亞迪旗下的方程豹品牌，預計在未來幾個月的銷量也會突破2萬、3萬，到明年的月銷量甚至可以突破4萬、5萬，他對方程豹現有和後續的產品充滿信心。在剛剛過去的10月，方程豹品牌實現了31,052台的月銷量，鈦7在上市後首個完整月也實現了2萬+的交付量，不斷刷新著交付紀錄。在10月的產能爬坡期，儘管遇假期間斷，但工廠也都在全力以赴提產能保交付。本月，以30%-40%為目標，繼續穩步提升產能，併力爭在12月進一步拉升。而在海外，比亞迪也以母品牌為主，結合當地市場情況，按部就班推進，穩定向前！ (奇偶工作室)

9月份，比亞迪的總銷量雖然有所下降，但是在品牌向上方面交出靚麗成績單，極大地最佳化了銷量結構。尤其是在方盒子小眾賽道上，王傳福射打出第二顆子彈，帶領比亞迪殺出一條血路。1. 比亞迪總銷量下滑5.5%比亞迪9月份的銷量，出人意料地出現下滑情況。資料顯示，比亞迪上個月售出新車39.63萬台。接近40萬台的銷量成績，雖然創下了比亞迪今年單月銷量新高，但是與去年同期41.94萬輛相比，同比不增反降5.5%。對此，有網友認為比亞迪銷量下滑後勁不足。其實不用這麼敏感，這只是比亞迪在日趨激烈車市競爭大環境中的短暫回呼而已。例如去年2月份，比亞迪銷量也曾同比下滑，但之後又進入月月暴漲節奏。而且，比亞迪9月銷量中還有兩大亮點值得關注。第一，9月份出口7.1萬輛，同比暴漲107%。前9個月，合計出口超70萬輛，佔總銷量的21.5%。這意味著，海外市場越來越成為比亞迪新增長曲線，未來可期。第二，中高端品牌銷量暴漲，進入爆發期。9月份，方程豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。以前老有人說比亞迪只能賣大眾走量產品，而中高端車型做不好。現在比亞迪用是實際銷量資料，反擊了這一觀點。2. 王傳福打出第二顆子彈其中，方程豹9月份售出24121台，環比勁增48.3%，同比翻了三倍多暴漲344.9%。今年前9個月，方程豹累計銷量已超10萬台，高達115312台，同比翻了近三倍暴漲279%。其中，方程豹首款車型豹5，在今年9月份售出5425台，月銷穩定在5000台水平線。40萬元級的豹8售出1666台，表現也不錯。推動方程豹銷量暴漲的最大功臣，莫過於鈦系列的鈦3和鈦7，這也是今年方程豹最大的驚喜。9月份鈦3銷量為8902台，自今年4月份上市以來半年時間，累計銷量已達47159台，還有9月9日上市的鈦7售出8128台。如果我們將時間線拉長從9月9日至10月9日，那麼鈦7上市首月的銷量已破萬，達到11674台。對於一款中大型方盒子來說，這是一個非常好的成績。如果說鈦3是王傳福射向都市家庭方盒子市場的第一顆子彈，那麼鈦7就是第二顆子彈。從市場表現來看，這第二顆子彈正中靶心。3. 比亞迪殺出了一條血路相較於主流SUV市場來說，方盒子算是一個小眾市場，但同時這卻是一個“大熱”領域。目前，國內在售的方盒子造型SUV，早已超過30款，這個細分市場持續火熱。有資料顯示，2024年國內方盒子滲透率僅2.1%。但2025年預計將提升至3.5%。到2030年，新能源方盒子銷量有望達到300萬輛等級，市場空間非常大。隨著市場發展，方盒子市場逐漸細化成兩個，其一是硬派越野領域，主攻重度越野和玩樂屬性；其二是都市家庭越野領域，聚焦城區用車和輕度越野。以前方程豹只有豹系列車型，無法專一聚焦硬派越野方向，在產品配置上必須兼顧一部分城市使用者的需求，儘可能的擴大受眾群體。但如此一來，就好像背著包袱上陣，每一步都走得不太順暢。當主攻都市家庭+輕越野屬性的鈦系列產品上市之後，豹系列產品就可以輕裝上陣，定位更加清晰，火力更加集中集中。豹系列負責硬派越野使用者，有鈦系列負責城市家庭使用者。這樣的雙線佈局更加合理，徹底激發了方程豹的潛力和銷量。通過新能源核心技術，王傳福帶領比亞迪不斷顛覆各個傳統汽車賽道。例如家用轎車和SUV等，比亞迪都大大降低了產品售價門檻，讓消費者可以花更少的錢，買到更好的產品。方盒子市場也一樣，王傳福依靠新能源核心機技術，通過產業規模化優勢正在顛覆這是市場的固有競爭態勢。方程豹在這一市場殺出一條血路，長城和奇瑞要感受到一些壓力了。王傳福正帶領方程豹，通過越級的配置下方疊加更低的售價，讓更多普通消費者可以買得起，一圓方盒子夢。 (象視汽車)

當地時間9月23日，英國最大汽車製造商捷豹路虎（JLR）宣佈，其自8月31日開始的全球業務停工將至少延長至10月1日。業內預計，公司每日損失或達數千萬英鎊，並可能對數百家供應鏈企業和數十萬就業崗位造成衝擊。捷豹路虎公司現在印度塔塔汽車公司旗下，在英國有三家工廠，原日產量合計1000輛車左右。捷豹路虎9月2日通報其系統遭受網路攻擊，英國三家工廠3.3萬員工從8月底開始被要求暫停上班。據英國廣播公司報導，停工使該公司一周損失約5000萬英鎊（約合6800萬美元）。英國伯明翰大學商學院的經濟學教授大衛•貝利表示：“這些工廠生產的汽車價值都很高，停擺期間大約有價值17億英鎊的車輛未能生產，我估計這將產生約1.2億英鎊利潤流失的初步影響。這種情況持續得越久，就越令人擔憂。”貝利還補充說：“如果這種情況持續到11月，這意味著大約有5萬輛汽車將無法生產。”捷豹路虎停產的影響也將擴散到其他地方。貝利認為，停產會影響到其供應鏈中一些小型企業，一些供應商和零售商暫時無法使用通常用於汽車維修備件採購或車輛註冊的電腦系統和資料庫。目前，捷豹路虎的中國網站上也對此網路安全事件進行了聲明，稱“零售合作夥伴仍在正常營業。根據持續調查結果，現確認部分資料已受到影響，並正在向相關監管機構報備。取證調查正在全力推進，若發現任何使用者資料受影響，將第一時間主動聯絡相關方。”近幾個月來不少英國大型企業遭受網路勒索軟體攻擊。據路透社報導，英國政府希望保護供應鏈安全和就業崗位的同時，也計畫禁止公共部門和國家關鍵基礎設施營運商向網路勒索方支付贖金。標準普爾全球公司23日一項調查顯示英國製造業產出呈現下行跡象；一些受訪工廠表示，捷豹路虎停產事件會影響汽車產業供應鏈的活動。捷豹路虎的生產供應鏈涉及英國10.4萬個就業崗位。該公司9月23日聲明稱，雖然停產期延長，公司也在制訂逐步恢復生產的方案，同時繼續調查網路攻擊事件。 (中國經濟週刊)

比亞迪下半年的發佈會越來越頻繁了，除了新車型，也有老車型，不過從發佈會上講的重點，我算是看明白了一些問題，比亞迪的戰略大調整已經開始了，而且這次的調整幅度還挺大，如果按照這個節奏走，明年月銷破40萬難度應該不是很大了。方程豹鈦7一發佈，全網都驚呆了，原來還能這麼玩，首先是價格方面已經被釘死了，18.98萬起步，方盒子造型，最高純電續航200km，而且還有雲輦c，高速爆胎穩定系統，最高配還有天神之眼B智能輔助駕駛。方程豹豹7現在最難的交付問題，因為實在是太火爆了，各大4s店都開始24小時接待試乘試駕的人員，這才是最可怕的，這樣算下來，鈦7一個月銷量應該會有20000多輛不是問題，後期產能加大以後，這個銷量還會漲。其次是新發佈的2026款騰勢N9，相比老款，技術堆的更猛，魚鉤測試成績直接達到了210km/h，這樣的技術目前也只有比亞迪能做到，車輛外觀造型和內飾都做了調整和改變，純電續航也增加了，也達到了200多km，零百加速不到4s，對於車長超5米的大傢伙來說，已經很不錯了。唐DM-i 加推版雖然沒有太大的驚喜，但也增加了續航，而且也是175km了，而且最高配還支援城區駕駛領航，天神之眼B另外還有海豹07 DM-i 純電續航也最高加到了230km了，而且價格只要16.98萬，低配的135km純電續航，最低只要14.98萬。其實從最近的這幾款就可以看出，大電池已經是比亞迪最直接提升的方案了，包括接下來的秦plus紀念款也都會增加續航，無論是混動還是純電，比亞迪都會上大電池了。明年最重磅的生產技術就是大壓鑄了，很多人都說比亞迪沒有大壓鑄，生產工藝落後，這不就來了嘛，明年全系都上，這樣也會讓比亞迪的車型更有競爭力，車身重量減少，增加續航，增加空間，加大電池，這一套組合拳下來，還是很有競爭力的。可以看出來，比亞迪今年被友商逼的太緊了，接下來就是要把牙膏擠破了，不在扣扣搜搜，直接開大，加配置，主打一個同價位你根本沒得比，同車型配置更高，技術更好，按照這個節奏，明年比亞迪還是很穩的。 (AiBi人工商務智能)