9月份，比亞迪的總銷量雖然有所下降，但是在品牌向上方面交出靚麗成績單，極大地最佳化了銷量結構。尤其是在方盒子小眾賽道上，王傳福射打出第二顆子彈，帶領比亞迪殺出一條血路。1. 比亞迪總銷量下滑5.5%比亞迪9月份的銷量，出人意料地出現下滑情況。資料顯示，比亞迪上個月售出新車39.63萬台。接近40萬台的銷量成績，雖然創下了比亞迪今年單月銷量新高，但是與去年同期41.94萬輛相比，同比不增反降5.5%。對此，有網友認為比亞迪銷量下滑後勁不足。其實不用這麼敏感，這只是比亞迪在日趨激烈車市競爭大環境中的短暫回呼而已。例如去年2月份，比亞迪銷量也曾同比下滑，但之後又進入月月暴漲節奏。而且，比亞迪9月銷量中還有兩大亮點值得關注。第一，9月份出口7.1萬輛，同比暴漲107%。前9個月，合計出口超70萬輛，佔總銷量的21.5%。這意味著，海外市場越來越成為比亞迪新增長曲線，未來可期。第二，中高端品牌銷量暴漲，進入爆發期。9月份，方程豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。以前老有人說比亞迪只能賣大眾走量產品，而中高端車型做不好。現在比亞迪用是實際銷量資料，反擊了這一觀點。2. 王傳福打出第二顆子彈其中，方程豹9月份售出24121台，環比勁增48.3%，同比翻了三倍多暴漲344.9%。今年前9個月，方程豹累計銷量已超10萬台，高達115312台，同比翻了近三倍暴漲279%。其中，方程豹首款車型豹5，在今年9月份售出5425台，月銷穩定在5000台水平線。40萬元級的豹8售出1666台，表現也不錯。推動方程豹銷量暴漲的最大功臣，莫過於鈦系列的鈦3和鈦7，這也是今年方程豹最大的驚喜。9月份鈦3銷量為8902台，自今年4月份上市以來半年時間，累計銷量已達47159台，還有9月9日上市的鈦7售出8128台。如果我們將時間線拉長從9月9日至10月9日，那麼鈦7上市首月的銷量已破萬，達到11674台。對於一款中大型方盒子來說，這是一個非常好的成績。如果說鈦3是王傳福射向都市家庭方盒子市場的第一顆子彈，那麼鈦7就是第二顆子彈。從市場表現來看，這第二顆子彈正中靶心。3. 比亞迪殺出了一條血路相較於主流SUV市場來說，方盒子算是一個小眾市場，但同時這卻是一個“大熱”領域。目前，國內在售的方盒子造型SUV，早已超過30款，這個細分市場持續火熱。有資料顯示，2024年國內方盒子滲透率僅2.1%。但2025年預計將提升至3.5%。到2030年，新能源方盒子銷量有望達到300萬輛等級，市場空間非常大。隨著市場發展，方盒子市場逐漸細化成兩個，其一是硬派越野領域，主攻重度越野和玩樂屬性；其二是都市家庭越野領域，聚焦城區用車和輕度越野。以前方程豹只有豹系列車型，無法專一聚焦硬派越野方向，在產品配置上必須兼顧一部分城市使用者的需求，儘可能的擴大受眾群體。但如此一來，就好像背著包袱上陣，每一步都走得不太順暢。當主攻都市家庭+輕越野屬性的鈦系列產品上市之後，豹系列產品就可以輕裝上陣，定位更加清晰，火力更加集中集中。豹系列負責硬派越野使用者，有鈦系列負責城市家庭使用者。這樣的雙線佈局更加合理，徹底激發了方程豹的潛力和銷量。通過新能源核心技術，王傳福帶領比亞迪不斷顛覆各個傳統汽車賽道。例如家用轎車和SUV等，比亞迪都大大降低了產品售價門檻，讓消費者可以花更少的錢，買到更好的產品。方盒子市場也一樣，王傳福依靠新能源核心機技術，通過產業規模化優勢正在顛覆這是市場的固有競爭態勢。方程豹在這一市場殺出一條血路，長城和奇瑞要感受到一些壓力了。王傳福正帶領方程豹，通過越級的配置下方疊加更低的售價，讓更多普通消費者可以買得起，一圓方盒子夢。 (象視汽車)

2025年第37周 (9月8日-9月14日) 國內汽車終端總銷量45.0萬台。傳統車的銷量為18.2萬台，比第一周多了3.9萬台，新能源汽車銷售26.8萬台，比上周增加了5萬台，環比增長22.9%；周新能源銷量滲透率為59.6%，這個滲透率基本穩定在60%了。預估從9月開始，滲透率基本穩定在60%以上，甚至更高。● 比亞迪和大盤子是正相關的◎ 比亞迪 王朝 + 海洋：64,670 台◎ 比亞迪 方程豹：4,210 台◎ 比亞迪 仰望：140 台◎ 比亞迪 騰勢：2,180 台● 其實和吉利銀河系列的資料放在一起還是有可比性的◎ 小型車：星願 10960、貓熊 3940◎ 純電系列：銀河E5 2280、E8 160◎ 插電系列：A7  3180、星艦 7  1770、星耀 8  1690、L6  650、L7  520、M9  10● 鴻蒙智行的銷量還是問界為主，等後續M7更新之後的效果◎ 問界 M7：470 台◎ 問界 M9：2,520 台◎ 問界 M8：4,770 台◎ 問界 M5：840 台◎ 問界 享界 S9：500 台◎ 問界 智界 R7：640 台◎ 問界 智界 S7：340 台◎ 問界 尊界 S800：360 台● 特斯拉的銷量，同比還是下降的，怎麼說呢，去年的基數太高了◎ 特斯拉 Model Y：9,460 台◎ 特斯拉 Model 3：4,860 台◎ 特斯拉 Model Y L：1,030 台● 零跑是很穩定的◎ 零跑 T03：830 台◎ 零跑 C16：1,710 台◎ 零跑 C11：2,500 台◎ 零跑 C10：3,220 台◎ 零跑 B10：1,810 台◎ 零跑 B01：2,870 台● 小鵬的G7系列的趨勢逐漸穩定，接下來看P7的走勢情況◎ 小鵬 M03：3,170 台◎ 小鵬 G6：900 台◎ 小鵬 G7：710 台◎ 小鵬 P7+：1,140 台◎ 小鵬 P7：1,760 台● 理想◎ 理想 L6：3,050 台◎ 理想 L7：1,350 台◎ 理想 L8：530 台◎ 理想 L9：1,030 台◎ 理想 MEGA：830 台◎ 理想 i8：1,260 台● 蔚來◎ 蔚來品牌：2,420 台◎ 蔚來 樂道：2,620 台，其中L90（2050台）和L60（570台）的周銷量現在4：1◎ 蔚來 螢火蟲：1,120 台● 小米的資料結構也清楚，後續Pro的交付意義比較大。◎ 小米 SU7：5,170 台◎ 小米 YU7：4,620 台● 極氪現在主打三台車◎ 極氪 7X：1,140 台◎ 極氪 1：860 台◎ 極氪 007/GT：790 台● 阿維塔還需要等產品更新以後才會沖一沖◎ 阿維塔 6：770 台◎ 阿維塔 7：340 台◎ 阿維塔 12：240 台● 嵐圖汽車的勢頭很猛，看夢想家的情況◎ 嵐圖 FREE：810 台◎ 嵐圖 夢想家：1,190 台◎ 嵐圖 知音：950 台◎ 嵐圖 追光：280 台● 極狐這波價格下探可能效果比較好極狐 T5：680 台極狐 S5：500 台極狐 考拉：540 台極狐 T1：290 台● 智己的LS6 增程版本上來以後我們看結果。◎ 智己 LS6：740 台◎ 智己 L6：500 台小結37周的資料，能讓我們看到車企在9月開始要非常努力賣車，這賣車的衝動很大，消費者也在擔心後續補貼的事情，這方面還是有一點點影響。 (芝能汽車)

近日，中歐正式啟動電動汽車價格承諾談判，旨在以設定最低價格的方式，替代歐盟此前對中國電動車加征的反補貼稅。這一談判被視為緩解中歐汽車貿易摩擦的重要訊號，也為中國車企在歐洲擴張釋放積極訊號。儘管關稅尚未取消，中國電動車在歐洲的表現已明顯回暖。資料顯示，中國品牌汽車在歐洲的總銷量同比增長78%，達到148,096輛，市場佔有率從去年同期的2.5%上升至4.5%。儘管如此，純電動汽車的增速放緩，僅增長29%，市場份額維持在7.9%，在中國品牌總銷量中所佔比例也從去年的41%降至29%。其中，名爵銷量達7.6萬輛，同比增三分之一；比亞迪大漲近4倍，達2.7萬輛；奇瑞緊隨其後，以1.5萬輛位列第三。受到歐盟提高反補貼稅的影響，純電動車出口成本上升，部分車企轉向推廣插電式混合動力車型。今年一季度，中國品牌插混車型在歐銷量同比暴增近4倍。混合動力及燃油車型的銷量也同比翻番。目前中國車企在歐洲呈現"混動領跑、純電承壓"的態勢，隨著歐盟碳關稅實施細則的逐步落地，第二季度市場格局或將出現重大調整。此外，面對不斷升溫的歐洲市場，中國車企持續加快本地化步伐。零跑汽車計畫於2026年在歐洲建廠，西班牙是首選地之一。騰勢、長安、小鵬等品牌也相繼在歐洲發佈新車，擴展銷售網路。與此同時，多家車企在瑞典、德國等地設立研發中心，深耕本地市場需求。 (電動內參)

中國大型汽車製造商比亞迪受惠於插電式混合動力汽車的強勁需求，去年銷售額首次突破1,000億美元(約7,775億港元)，並超越美國電動車生產商Tesla。比亞迪去年銷售額首次突破1,000億美元，並超越美國電動車生產商Tesla。資料圖片比亞迪周一(3月24日)公佈去年全年業績，去年營收增加29%，增至7,770億元人民幣、折合約1,070億美元(約8,319億港元)，超過分析師預期的7,660億元人民幣，並超越Tesla全年977億美元(約7,596億港元)的銷售額。集團去年淨利潤逾400億元人民幣，按年上升34%，同樣好過市場預期。總銷量427萬輛 全球第五銷量方面，比亞迪去年純電動車銷量176萬輛，若連同其他混能車型，總銷量達427萬輛，按年增長41%，全球銷量排名第五，前四名分別為豐田、福士、現代，以及Stellantis集團。展望未來，比亞迪預計今年汽車銷量將介乎500萬至600萬輛之間。去年研發投入增加近36%，達到542億元人民幣。比亞迪去年純電動車銷量176萬輛，若連同其他混能車型，總銷量達427萬輛。資料圖片比亞迪董事長王傳福表示，在全球汽車業的智能化浪潮中，中國汽車品牌不再是跟隨者，而是站在潮流的最前線，攜手更多中國汽車品牌「走出去、走上去」，將繼續強化核心技術的自主可控，持續提升產品競爭力，助力中國汽車引領新能源車變革，目前汽車銷售已遍及超過100個國家和地區。英國《金融時報》指出，比亞迪在國內市場佔據主導地位，並大力推動海外擴張。在中國這個全球最大的電動車市場經曆數年的價格戰後，比亞迪開始從旨在贏得市場份額的激進定價策略，轉向專注於提高獲利能力的策略。標普全球汽車分析師沈佳慰表示，包括比亞迪在內的市場領先企業，已放棄「以價換量」的策略。相反，他們試圖透過創新和更新模型來提高零售價格。此外，比亞迪也在海外積極擴張，押注能夠以低於德國福士和日本豐田等傳統汽車製造商的價格，在從歐洲以至東南亞的市場上競爭。馬斯克曾指無法威脅Tesla美國有線新聞網路(CNN)評論稱，早在2011年，Tesla創辦人馬斯克就嚴重低估比亞迪，當時他駁斥彭博社記者關於這家中國車企對Tesla構成威脅的問題。但10多年後，比亞迪憑藉創新技術而蓬勃發展，年銷售額已超越Tesla，並顛覆全球電動車市場，相反Tesla面對股價和銷售下滑。由於美國為保護本土製造業徵收關稅，Tesla仍是美國最暢銷的電動車，如果沒有這些貿易壁壘，比亞迪很快便會成為馬斯克的噩夢。推出「兆瓦閃充」技術 充電5分鐘續航400公里比亞迪上周舉行超級e平台技術發佈會期間，集團董事長王傳福宣佈，將推出電動車的「兆瓦閃充」技術，只要充電5分鐘就能續航400公里。比亞迪集團董事長王傳福  香港中通社圖片王傳福表示，該技術擁有全球量產最高電動車充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產最大充電功率1MW，可實現全球量產最高峰值充電速度1秒兩公里。此前行業最高充電5分鐘續航達到255公里，而「兆瓦閃充」技術可以充電5分鐘，暢行超過400公里，充電時間和加油時間一樣短。突破超快充多個障礙英國《金融時報》報導，該技術的發佈意味著比亞迪已突破超快速充電的多個障礙，包括安全風險、更短的電池壽命，以及安裝超快速充電器所產生的額外成本。私募股權基金Mobility Impact Partners合夥人納塔拉詹表示，與西方汽車製造商相比，比亞迪採用了更複雜的電池冷卻系統，這可讓電池更快地達到峰值充電功率，並在充電周期內更長時間維持峰值功率。《金融時報》指出，Tesla的超級充電系統是目前全球最大的充電網路之一，這也是該公司在電動車領域長期佔據領先地位的原因之一，可讓Tesla汽車充電15分鐘續航320公里，但其網路的充電能力明顯不及比亞迪的「兆瓦閃充」技術。至於其他汽車製造商中，德國平治最近推出全新全電動CLA型轎車，使用快速充電站在10分鐘內可充電行駛325公里。寶馬生產的新型電池也承諾將充電速度提高30%，但充電10分鐘也只能續航300公里。「天神之眼」或免費標配 威脅競爭對手「搖錢樹」英國《金融時報》指出，比亞迪正將高級駕駛輔助系統「天神之眼」，作為其大部分車型的免費標準功能，對其競爭對手帶來重大壓力。汽車製造商多年來一直將駕駛輔助軟體，視為抵銷硬體利潤率下滑的關鍵，有望成為車企的「搖錢樹」，例如Tesla在美國推出的駕駛輔助軟體收費8,000美元(約6.2萬港元)，平治和通用汽車等車企亦希望將輔助駕駛技術商業化。高級駕駛輔助系統提高安全與仍有爭議且尚未大規模驗證的完全自駕技術不同，高級駕駛輔助系統已證明其價值，可顯著提高道路安全。美國公路安全保險協會的研究表明，配備這些功能的汽車，可以將追撞率降低達50%。英國研究則顯示更廣泛採用這技術，可使事故發生率降低約四分之一。假設採用率為30%，每輛車的費用為5,000美元(約3.88萬港元)，每年銷售1,000萬輛汽車的製造商，單憑自動駕駛功能，每年就可能創造150億美元(約1,166億港元)收入。一些車企已推出訂閱模式，有助在汽車售出後很長一段時間內產生經常性收入。然而比亞迪透過在整個產品線中組態高級駕駛輔助系統，正挑戰競爭對手的定價策略。若比亞迪的舉措迫使競爭對手大幅降低軟體價格甚至完全放棄收費模式，汽車業由人工智慧(AI)推動的高利潤願景，可能永遠無法完全實現。傳計畫在德建歐第三家工廠路透社引述知情人士表示，比亞迪正考慮在德國設立其在歐洲的第三家組裝廠，冀在7至8個月內確定選址 。比亞迪副總裁李柯早前表示，比亞迪正考慮在未來兩年內建立第三家工廠，以服務歐洲市場，但她並未透露具體地點。比亞迪目前在匈牙利和土耳其建設兩家工廠，消息人士稱，德國是比亞迪設立在歐洲第三家工廠的首選，儘管集團內部對德國的選址存有疑慮，因當地勞動力成本和能源成本高、生產效率低及靈活性低。消息人士指出，比亞迪之所以考慮在西歐設立第三家工廠，是希望在歐洲客戶中建立品牌認知度和接受度。比亞迪不會投資支援進口關稅的國家，這意味著排除對義大利和法國等支援關稅的歐盟成員國的投資，而德國是歐洲最大經濟體和汽車市場，也反對歐盟對中國生產的電動車徵收關稅。不過，比亞迪最終是否設立第三家工廠，還取決於在歐洲的銷售業績，以及匈牙利和土耳其工廠的產能利用率。比亞迪位於匈牙利的工廠將於10月投產，而土耳其工廠將於明年3月投產，全面投入營運後，總產能將達到每年50萬輛。除電動車外，比亞迪還押注混合動力技術作為歐洲擴張戰略一部分。標普全球汽車估計，比亞迪今年在歐洲的銷量將從去年的8.3萬輛增至18.6萬輛，預計到2029年將進一步增至近40萬輛。馬斯克負面形象趕客 Tesla歐銷量大跌49%美國電動車企業Tesla行政總裁馬斯克與美國總統川普關係密切，更領導政府效率部(DOGE)大幅裁減聯邦僱員及削支，引起各界不滿，連帶Tesla亦受到拖累。歐洲汽車製造商協會表示，今年1月至2月間，Tesla在歐洲市場的電動車銷量僅約1.9萬輛，按年大幅下降49%，同期歐盟電動車整體銷量卻增長28.4%。英國廣播公司(BBC)的分析更指出，除了受馬斯克負面形象影響外，Tesla還面對其他更多挑戰。加拿大民眾抵制Tesla。美聯社BBC指出，Tesla目前的車型系列曾經走在尖端，但現在看來卻毫無新意，Model S和Model X分別於2012年及2015年開始銷售，即使是較新的Model 3和Model Y，在競爭日益激烈的市場中也開始顯得過時。汽車產業行銷和軟體公司Cox Automotive的產業洞察總監斯特雷蒂說，「如果你看看Tesla的產品線，你會發現最近他們沒有任何新車型，除了Cybertruck，但這款車真的很小眾。」此外，馬斯克表明其優先事務是發展無人駕駛汽車，他1月聲稱公司將於6月在德州推出自駕的士服務，但部分評論員指出，馬斯克不斷作出承諾卻未見兌現。 (香港文匯報）

距離2025年就只剩一天了。 賣得越好的車企，越先發佈戰報。在10月、11月連續狂賣50萬輛以後，比亞迪提前完成了360萬輛的銷量目標。僅僅用了11個月，比亞迪就賣了375萬輛。最後一個月，比亞迪月銷繼續突破50萬輛。 按照比亞迪首席科學家廉玉波透露，2024年全年，比亞迪總銷量將達到創紀錄的425萬輛。 這是一個怎樣的概念呢？2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛。站在新能源的風口上，比亞迪只用了5年，銷量增長近十倍。這是比亞迪的工業奇蹟，也是中國的工業奇蹟。這種銷量增長規模，也只有在中國才能實現。比亞迪也因此，連續超越日產、本田，躋身全球第七大車企。若是只算新能源的話，比亞迪則是提前鎖定全球第一。

昨晚，《黑神話：悟空》官方宣佈了一個令人矚目的成就：全平台總銷量已突破1000萬套！ 對比其他知名遊戲的銷售記錄，這一數字尤為引人注目。例如，《賽博朋克2077》首發日銷量為800萬套，而《艾爾登法環》首周銷量達到1000萬套，《巫師3》在兩周內銷售了400萬套。 即便是備受推崇的《隻狼》，其首周銷量也僅有約200萬套，並且直到四年後，經歷了多次打折促銷才達到了1000萬份的銷售里程碑，期間還獲得了TGA年度最佳遊戲的榮譽。 這些資料無疑表明，《黑神話：悟空》的銷量成就已經將其推向了3A級大作的頂尖水平，即T0等級。

中國的工業發展正在迎來歷史的重大轉折，接下來的選擇至關重要...... 搞地產的（恆大）在造車，做手機的（小米）在造車，跑路國外的（賈躍亭）也在造車...... 汽車產業已經成為眾多大佬和資本追逐的最大風口，也成為了拉動中國經濟增長的支柱力量。 進入2024年，中汽協放出了一則重磅數據，堪稱炸裂！ 據中汽協統計，2023年我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增幅雙雙超1/10，為中國歷史上首次產銷突破3000萬大關的一年，創造了一個新的里程碑！ 據中汽協預計，2024全年我國的汽車總銷量還將繼續攀升，會超過3100萬輛這個門檻。 全球汽車製造業王國的這頂“桂冠”，中國戴得理所應當。