從一款車的成功，到一個新品類的成立，再到新的合作範式，猛士 M817 提供了一個觀察華為乾崑如何 “幫助車企造好車” 的現實樣本。12 月 26 日，在猛士科技智慧園區，猛士 M817 第 10000 輛整車下線。猛士 M817 是東風猛士與華為乾崑合作打造的第一台定價在 30 萬元以上的硬派越野車，在猛士工廠二樓，專門設定了一片區域用於華為乾崑智駕系統標定與軟體偵錯。自 9 月正式交付以來，猛士 M817 已經連續 3 個月實現月銷量的環比上漲，11 月銷量近 2000 輛。猛士工廠的負責人表示，工廠現階段的設計產能原是每月生產 2200 輛新車，因猛士 M817 還將維持銷量增長，目前工廠處於超產狀態，月產能達到了 2500 台。猛士 M817 的一大亮點是搭載了華為乾崑全端解決方案，包括智駕、座艙、車控、車雲與通訊。華為乾崑全端方案的上車，並不是簡單的 “套娃” 式開發，為了讓智能化技術最大程度適配越野場景，華為乾崑與猛士團隊共同定義需求、針對性開發，從無到有建立了智能越野的標準。以這款車型為起點，一個新的細分品類開始誕生——豪華智能越野，華為乾崑用智能化技術幫助猛士 M817 完成了全域通達、全維安全的產品力建構，拓寬了越野的邊界、讓越野更安全，同時還補上了越野車在城市通行中的短板，實現 “可城可野可遠方”，讓越野車有機會從小眾走向大眾。未來猛士還將繼續深化與華為乾崑的合作，共同推出更多豪華智能越野車型。華為乾崑在其中扮演的角色，也正在發生變化，它不再是簡單的技術提供者，而是成為在造車全鏈路上賦能車企的合作夥伴，形成新的合作範式。從一款車的成功，到一個新品類的成立，再到新的合作範式，猛士 M817 提供了一個觀察華為乾崑如何 “幫助車企造好車” 的現實樣本。越野車從小眾到大眾，一個新的細分品類誕生華為乾崑和猛士選擇進入越野車市場，面對的第一個疑問往往是，為什麼要花大力氣在小眾市場做投入？中國汽車銷量已經連續 2 年超 3000 萬輛，而越野車的銷量貢獻不到 4 %。據西部證券統計，2024 年國內越野 SUV 銷量不足百萬輛（ 94 萬輛）。越野 SUV 裡還有細緻的分類，專為越野 “老炮” 設計的硬派越野車的市場容量就更小，去年賣得最好的硬派越野車型全年銷量不足 8 萬輛。硬派越野車馬力大，一般為非承載式車身——車身與底盤分離，底盤部件主要佈局在剛性車架上，車架能抬高離地間隙，吸收坑窪路面的震動與衝擊。這種結構雖然在野外有著更高的通過性，但使用成本、操控性和舒適性都不及採用承載式車身設計的城市 SUV。不過，越野車銷量雖基數小，但增長預期高。新能源持續向更多品類滲透，越野車也正在經歷電動化，有效降低了越野車的使用成本、提升了乘坐體驗。從消費趨勢來看，疫情後戶外消費興起，造型越野的 “方盒子” 車型成為一種新潮流，越來越多新能源品牌加入。西部證券表示，2024 年越野 SUV 的銷量同比增長達 70%，其中新能源越野的增量貢獻超 30 萬輛，預計 2030 年國內新能源越野銷量規模有望達到 242 萬輛。消費者對 “方盒子” 造型有偏好，但也困於越野活動的高門檻——在陌生的野外需要專業的戶外知識與經驗，同時一年下來能參加越野活動的機會也不多，更多是在城市中通行，不希望為了偶爾的 “遠方” 犧牲日常用車的舒適體驗。華為乾崑與猛士通過調研發現，越野車只有不到 10% 的頻次在真正的越野場景中使用，90% 都是在城區裡通勤。所以逐漸有更多新能源品牌選擇用城市 SUV 的標準來造 “方盒子” 車型，採用承載式車身，犧牲了部分在野外通行的能力，更適合在城市中使用。猛士 M817 則反過來，在保證越野能力不衰減的情況下，通過搭載華為乾崑全端解決方案，重新梳理越野車的產品邏輯：在城市場景中，猛士 M817 是一台好開、好用的智能豪華 SUV；在越野場景中，猛士 M817 則是一台能力更強、更安全的越野車，能在城市周邊郊遊中使用，也能開向遠方的山川湖海，是一輛沒有妥協的豪華智能越野車。猛士 M817 是一輛長 5.1 米、寬近 2 米、高近 1.9 米的大型越野 SUV，在城市場景中手動停車尤為不易。華為乾崑智駕 ADS 4 的全場景泊車功能支援離車泊入、一鍵挪車，面對極窄車位可以交由智駕系統輕鬆泊入、泊出，解決大型越野 SUV 停車難的問題。截至今年 10 月底，華為乾崑智駕累計輔助泊車使用次數已達 3.5 億次。華為乾崑智駕 ADS 4 採用 WEWA（世界引擎 + 世界行為模型）架構，可以在雲端生成模擬真實世界的極端場景進行強化學習，車端採用世界行為模型，端到端輸出行駛軌跡，降低資訊損耗與響應延遲，駕駛更平順。在複雜的城區場景中，猛士 M817 可開啟 “車位到車位” 的無斷點城市領航輔助駕駛，面對常見的擁堵路段，能提前識別加塞車輛，避免急剎。而在城市周邊游與長途自駕游場景中，使用者也可以借助華為乾崑智駕 ADS 4 減輕路上開車的疲憊感。在高速路上，華為乾崑智駕 ADS 4 已經實現平均 1000 公里以上無需干預。而當車輛真正駛離鋪裝路面，進入山路、戈壁或無人區時，智能化的需求已完全不同。這裡沒有規則化的交通環境，路況是高度非結構化的，碎石、涉水、陡坡，還有突發狀況，這也是越野向來是小眾活動的主要原因。這也意味著，智能化能力進入越野場景後，需要重新設計。猛士 M817 是第一台真正將智能化能力與越野場景進行融合的豪華智能越野車。從場景出發，華為乾崑如何重塑豪華越野？越野車到底要不要做智能化，以及如何做智能化，在汽車行業裡並未達成共識。持保守意見的人認為，越野的樂趣就在於挑戰未知，以及車與大地之間的直接互動與反饋。另一方面，野外環境複雜多變，長期在城市穩定環境中驗證成熟的智能化能力，到了野外未必可靠和好用。在猛士 M817 之前，也沒有先例可循。第 10000 台猛士 M817 下線，實際上給出了一個可參考的答案：智能化並非偽需求，智能化不僅可以進入越野場景，而且能系統性地提升越野的安全性與可控性，幫助降低越野門檻。猛士 M817 一共搭載了 27 顆華為乾崑智駕感測器，包括一顆 192 線雷射雷達、3 顆 4D 毫米波雷達以及 11 個高畫質攝影機、12 個超聲波雷達，多感測器融合方案在弱光、強光、雨雪、大霧環境下也能維持精準的感知能力。經過技術最佳化與嚴苛測試，華為乾崑智駕感測器在野外惡劣的天氣場景下依然具備可靠性。每台搭載華為乾崑智駕解決方案的車型上市前都會在極端環境下用更高的標準測試性能，其中高溫耐久測試時長為行業平均水平的 1.5 倍。猛士 M817 上市前，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾帶隊與猛士團隊在新疆吐魯番進行夏測。吐魯番今年氣溫高達 48.7 攝氏度，擁有全國最高氣溫和最強陽光照射強度，正午時分甚至會在路面形成強烈的反光，影響雷射雷達的點雲質量。華為乾崑的攝影機、毫米波雷達、雷射雷達都進行了高溫防護設計，並通過軟硬體的最佳化，能保證雷射雷達在強光下的感知性能。華為乾崑的智能越野思路，不是簡單地把全端方案套在猛士 M817，而是在底層開發與底層控制上與猛士 M817 的硬體、動力系統等做融合。華為乾崑智駕感測器就像是猛士 M817 的 “眼睛”，算力中心則是整車的智慧 “大腦”，“眼睛” 和 “大腦” 輸出重要資訊，可以指揮車輛的懸架和底盤。例如傳統越野開到水坑前，需要下車測水深、估風險，而通過攝影機、雷達等感測器的主動識別，猛士 M817 的 “大腦” 會提示開啟涉水模式，在中控屏顯示水深資訊、底盤自動升高，通過時更便捷也更安心，越野小白也能比較輕鬆地應對。華為乾崑智駕 ADS 4 的高泛化性讓猛士 M817 在野外場景中也具備主動安全的能力。越野場景經常遇到突發情況，有可能是滾落的石塊、暴雨後倒下的樹木，以及突然出現在道路上的野生動物，華為乾崑智駕可識別多種異型障礙物，還能支援路面自適應，在雨雪天等濕滑路面，能指揮底盤，綜合根據環境資訊、地面附著力、車速等計算出最佳的時機和力度觸發 AEB（自動緊急制動）。猛士 M817 主動安全帶也能與華為乾崑智駕 ADS 4 進行聯動，結合領航輔助 NCA、AEB 等功能的資訊，預判到風險時，猛士 M817 的安全帶會震動提醒使用者，當車輛出現碰撞、翻滾、大俯仰騰空或者緊急制動等極端狀況時，安全帶會主動預警，將乘員牢牢固定在座椅上，以降低事故的傷害。華為乾崑的鴻蒙座艙專門還接入了猛士 M817 的智能紅外夜視系統，不管是在濃霧、暴雨、暴雪還是揚塵的環境中，都可以在 120 米的距離內精準識別車輛、行人與動物目標並清晰顯示在車機上，增加安全保障。在智駕、座艙能力的基礎上，包括華為乾崑車雲、鯨鰭通訊、乾崑車控在內的全端方案上車，讓猛士 M817 能在野外環境中為使用者提供更穩定、更安心、更省心的越野體驗。華為乾崑車雲星閃鑰匙不僅有更高的定位精度，還支援猛士 M817 在無網路環境下開閉車門。哨兵增強功能在越野過夜時也有很大作用，使用者在下車前可以提前觀察車輛周圍環境，確保安全；VHR 雲服務能對電池、智駕、座艙等核心部件進行即時監測，及時發現胎壓異常或碰撞風險，第一時間向使用者發出主動關懷。依託華為在通訊與終端領域的長期積累，華為乾崑鯨鰭通訊為猛士 M817 帶來了業內平均水平 2.8 倍以上的訊號強度與有效通訊範圍。即使手機已經失去訊號，猛士 M817 依然能夠維持緊急通訊能力，這為長距離、深度越野提供了額外的安全冗餘。華為乾崑車控可以對車身進行便捷控制，靈活組合滿足不同的用車場景。針對越野過夜的場景，猛士 M817 提供一鍵露營模式，能自動關閉燈光、車窗及天窗，停用雨刷，自動息屏，進入空調恆溫模式，節省繁瑣的步驟。未來使用者也可以根據自己的喜好自訂場景。從猛士 M817 這款產品的呈現來看，智能化不是越野的對立面，而是讓越野更安全、更可預期。當智能化技術真正適配場景需求時，它不會削弱駕駛樂趣，反而會拓展越野的邊界，讓更多人有能力、有信心去探索遠方。這也是越野 “平權” 的核心含義。如果回顧中國新能源豪華智能車的發展路徑，會發現以猛士 M817 為代表的新能源越野車正在走過類似的路徑：先通過電動技術完成性能與體驗的躍遷，再借助領先的智能化能力，重新定義豪華的標準。猛士 M817 所代表的 “豪華智能越野”，正是這一邏輯在越野細分市場中的延展。中國車企也有機會通過電動化與智能化技術，重塑豪華越野的標準。不只是產品成功，也是新合作範式的開端猛士 M817 是智能越野和越野 “平權” 的第一步，也是華為乾崑與猛士團隊合作的第一個產品。雙方於 2024 年初正式簽訂戰略合作協議，經過一年多的從 0 到 1 的磨合，第 10000 台猛士 M817 的下線是雙方跑通合作模式的初步驗證。它證明了雙方的合作模式，能夠真正釋放技術的價值，幫助車企在競爭中建立差異化優勢。華為乾崑與猛士團隊的合作關鍵，不在於用了那些智能化技術，而是智能化技術如何被整合進越野場景中——只有打破車企提需求、供應商交貨的傳統單向合作模式，雙方共同梳理場景、定義需求、協同開發，才能讓華為乾崑智駕、座艙、車控等系統圍繞真實使用場景進行整體設計，讓智能化能力自然融入越野並行揮真正有效的作用。在這種雙向合作中，對猛士而言，帶來的不只是全端華為的技術賦能與更好的產品，還有一套向使用者型企業轉型的方法論。猛士全面引入了華為的 IPD（整合產品開發）與 IPMS（整合產品行銷與銷售）流程體系，進行組織煥新。 IPD 與 IPMS 流程的核心是確保產品定義對齊市場需求、將使用者反饋用到產品最佳化上，猛士吸收、消化後給出的理解是向使用者紮根與幹部年輕化。猛士正在建構使用者聲音閉環系統，提出 “10 分鐘響應，1 小時方案，1 天閉環” 的目標。猛士 M817 上的產品最佳化，可以反映出它的轉變。今年 11 月中旬，有多名使用者反饋車艙裡的杯托太小，放不下尺寸稍大的水杯，猛士決定重新設計符合使用者需求的杯托方案，半個月之內開發了新模具，12 月開始推送免費的升級款更換。猛士汽車 CEO 萬良渝在下線儀式上介紹，要建構快速響應使用者的敏捷體系，還需要更年輕、更有活力的組織，目前猛士核心管理層的平均年齡在 40 歲左右。猛士還在組織內將 CTO、CBO 等職務全面以高級總監代稱，要在內部倡導打破層級、管理層下沉與團隊共同作戰的態度與氛圍。在猛士 M817 的基礎上，猛士團隊未來還會繼續升級與華為乾崑的合作，從全端華為轉向在商品定義、產品研發、行銷、生態服務等領域的全維共創，目前雙方正在共同預研、定義下一代車型，探索更多智能越野場景。在行銷及生態服務領域，明年猛士將與華為乾崑合作打造首個品牌旗艦體驗中心，在銷售管道上進行深入合作，雙方也正在商討覆蓋越野改裝件、戶外生活的生態服務合作模式。隨著與華為乾崑的合作深化，猛士將在造車、賣車全流程上與華為乾崑協同進行，與華為乾崑對齊思維方式與節奏，它向使用者型企業的轉型將提速。華為從進入汽車行業起，核心理念就是 “幫助車企造好車”。在與猛士的合作上，這個理唸得到了完整體現——華為乾崑對車企的賦能不止於技術端與產品端，還在造車思路與組織能力上，這更接近於 “授人以漁”，幫助車企完成關鍵的轉型以適應競爭激烈、快速變化的智能化下半場。華為乾崑也正在經歷一次角色轉變。早期，華為乾崑更多扮演全端智能化技術輸出者的角色，但在猛士 M817 上已經開始參與到產品定義、研發協同中，而在未來與猛士更深度的合作中，華為乾崑已經成為在造車全鏈路上賦能車企的合作夥伴，與車企形成新的合作範式。與猛士共同開創的豪華智能越野新品類，只是這種新合作範式的開端。在華為乾崑與猛士的全鏈路合作下，豪華智能越野將如何演進，或許明年就有答案了。 (晚點LatePost)

方程豹的崛起，給深耕越野車領域多年的長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力。然而，從當前的銷量結構來看，其增長主要依賴中端價位車型的放量，高端化之路仍任重道遠。圖片來源|視覺中國方程豹躋身新勢力TOP 4誕生兩年後，一度被市場質疑“打蔫”的方程豹，終於露出“獠牙”。作為比亞迪旗下的個性化品牌，方程豹在2025年11月交出了一份亮眼的成績單：單月銷量達37405台，創下歷史新高，環比增長20.5%，同比激增339%。其銷量超過“蔚小理”，躍居新勢力品牌銷量Top 4，被行業稱為“現象級黑馬”。目前，方程豹在售4款車型，涵蓋兩大產品序列：豹系列包括中型SUV豹5與中大型SUV豹8，鈦系列則由緊湊型SUV鈦3和中大型SUV鈦7組成。易車App顯示，鈦3拿下11月純電方盒子銷量冠軍，豹5登頂11月新能源硬派越野零售銷量冠軍，壓了坦克300一頭。不僅如此，在今年前11個月的累計銷量中，豹5在硬派越野車裡也摘得頭籌。定位中大型SUV、有著“方盒子”造型的鈦7（指導價17.98萬～21.98萬元）表現更加突出。自今年9月上市以來，鈦7僅用80天便累計交付超5萬台，並且該車型連續兩個月站上“2萬+”的月銷台階，11月銷量突破2.4萬輛，為方程豹品牌貢獻了超過64%的銷量。在懂車帝發佈的《中大型SUV整體銷量排行榜》中，鈦7僅次於小米YU7、問界M7，若細分到越野車市場，鈦7銷量位於榜首，不僅超越了長期領跑緊湊型越野車市場的哈弗大狗，更在同級中大型越野車中，碾壓坦克400、坦克500以及奇瑞捷途縱橫G700。“火爆程度真是遠遠超過公司預期。”方程豹員工高皓宇對《財經天下》表示。在社交媒體上，不少准車主紛紛吐槽：“訂車60多天了，App上訂單狀態還是生產中”“銷售說4周交付，結果兩個月還沒影”。一位陝西的使用者在10月3日下單，到了11月底，連車架號都沒分配。類似的情況在各地不斷湧現。自10月起，深圳某方程豹門店的鈦7訂單如雪片般飛來。據銷售經理劉嚴透露，到了11月份，他們還收到消息，總部已經從各省緊急抽調人手支援深汕生產基地，全力保障交付。有方程豹銷售人員在社交媒體上表示，為保障鈦7的產能，工廠已調整兩條比亞迪漢的生產線，轉產鈦7，預計11月產量將提升30%。據悉，此前客戶提一台鈦7要等將近兩個月，現在周期已經壓縮到4周左右。上周，劉嚴所在門店的到車量都快把車庫擠“爆”了。“12月11日，僅我們店一天就交付了30多台車，大家幹到晚上9點才收工。更忙的是12月14日，單日交付52台，所有人都在趕節奏。”劉嚴說。方程豹的異軍突起，給深耕越野車領域多年的“老炮兒”長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力：說好的小眾越野圈，怎麼突然進來個“卷王”？鈦7為何一戰封神？方程豹近期的銷量表現為何如此突出？或許可以從其主力車型鈦7的熱銷中找到答案。鈦7作為一款“方盒子”造型的車，車長接近5米，價格卻出乎意料得低。它的起售價為17.98萬元，頂配版價格也只有不到22萬元。多位使用者表示，之前想過價格不會高，但沒想過這麼低。從定價來看，鈦7不想給“方盒子”領域的對手任何出牌機會。我們橫向對比可以發現，燃油版哈弗H9雖起售價較低（指導價19.99萬～25.79萬元），但產品定位偏傳統硬派，智能化體驗明顯落後；北京越野BJ60增程版指導價25.98萬～30.48萬元，燃油版也要23.98萬～28.58萬元；燃油版坦克400定價24.98萬～27.98萬元，其插電版進一步上探至28.58萬～31.98萬元。更不用說坦克500和坦克700，都是30萬元以上的高端車型；奇瑞捷途縱橫G700插電版售價更是達到32.99萬～42.29萬元。另外，鈦7全系標配DM-i超級混動、天神之眼智能輔助駕駛、豪華舒適配置，如果疊加地方補貼後，實際落地價更低。在同等尺寸、相近風格甚至更高配置的前提下，鈦7以“性價比”方式出圈。有業內人士對《財經天下》分析，鈦7的定價策略使其成為同價位區間的“鯰魚”，給包括長城汽車旗下坦克、哈弗在內的多款車型都帶來競爭壓力。鈦7“悅己宜家”的定位也讓其搶了不少家用SUV選手的訂單。理想L6在大五座家用SUV市場一直都是現象級存在，憑藉“冰箱、彩電、大沙發”的精準定位，和比理想L8、L7更低的價格，曾輕鬆實現月銷量破2萬台。而今年，理想L6銷量出現下滑，特別是9月過後，月銷量不足1萬台。方程豹總經理熊甜波曾對外表示，鈦7對於方程豹來說，是一台很重要的戰略車型，豹5和豹8是帶大梁的產品，主打細分市場。鈦3推出後，方程豹銷量上了新的台階，但583（豹5、豹8、鈦3）市場都比鈦7小。“鈦7是第一款不帶大梁的插電式混合動力車型，所以我們希望用鈦7來站穩2萬台，實現衝擊3萬台目標。”高皓宇表示，豹5、豹8作為硬派越野產品，月銷4000台在小眾市場已算成功，但鈦7的定位更廣，它不屬於越野車，只是擁有越野車的造型而已，從“硬派越野”已經轉向“城市輕越野”，抓住了更廣泛的使用者需求。“像鈦7這種擁有承載式車身的城市SUV，能讓使用者以更低的價格體驗到方程豹的產品，況且承載式車身在工藝、成本、難度上都要低於非承載式車身，所以價格也理所當然低一些。”高皓宇解釋道。除了性價比高、定位廣泛外，造型也是鈦7的加分項。安徽車主劉錚在對比了比亞迪漢L後，果斷入手21.98萬元的鈦7頂配版。在他看來，豹5外觀硬核，價格偏高；鈦3是純電A級車，車身小、造型沒那麼大氣，續航也不夠用，相比之下，鈦7對他來說是“剛剛好”的選擇。鈦7突出的外觀設計，同樣是北京車主王軒決定購買的主要因素。他曾是百萬豪車奔馳GLS的車主，如今觀念已變：“現在再為一輛‘消耗品’花上百萬，真的沒必要了。”這次換車，他最初關注吉利銀河M9，但由於可選車型太多，配置又大同小異，最終被鈦7的獨特設計吸引。更關鍵的是，當時鈦7資源緊俏，銷售一周內幫他拿到了頂配版鈦7現車，加快了他的下單速度。定價下探，品牌如何向上？雖然方程豹是比亞迪在2023年8月才創立的品牌，但與騰勢、仰望一同肩負著比亞迪探索高端化的重任。今年前11個月，這三個品牌累計銷量突破了32萬輛，較去年同期增長超100%。其中，方程豹在鈦7熱銷後，銷量一下暴漲至18萬輛，佔據半壁江山。比亞迪董事長王傳福對方程豹傾注了大量資源。先是從管道與組織層面全力支援：自2024年6月起，方程豹與騰勢採用“直營+經銷商”雙管道模式。隨後在今年5月，比亞迪對騰勢與方程豹的品牌公關團隊進行了整合，統一納入集團品牌及公關處管理，由比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛統籌負責。此前，兩個品牌的公關職能分別隸屬於各自銷售事業部，存在資源分散、傳播協同不足的問題。最重要的還是技術方面。據高皓宇介紹，比亞迪自研的DMO超級混動越野平台，搭載的第一款車型是豹5；量產於百萬豪車仰望品牌的雲輦-P智能系統，也搭載在了豹5車型上。此外，方程豹還與華為乾崑智駕達成合作，將相關技術應用在豹8身上。品牌創立初期，方程豹曾定下月銷2萬輛的目標，當時內部不少人覺得“太高了”。實際市場表現也印證了挑戰——首款車型豹5上市後銷量不及預期，超30萬元的售價勸退了不少潛在客戶。直至7月末全系官降5萬元，銷量才逐步回暖。2024年，在僅有兩款車型在售（豹8於11月上市）的情況下，方程豹全年銷量剛過5萬輛。直到今年鈦7上市後，方程豹才真正實現月銷突破2萬輛的目標。在高皓宇看來，方程豹從誕生之初就明確以坦克品牌為對標對象，並志在超越。如今，方程豹在細分市場超越了競品，算是在比亞迪體系裡實現了品牌“沖高”。站在外部視角，這一增長也有代價。《財經天下》注意到，方程豹產品成交均價已從2024年的33.2萬元下降至24萬元。高皓宇指出，為了拓展市場，方程豹早已定位下探，試圖在15萬～20萬元級中端“輕越野”市場這一細分賽道打開突破口。為此，品牌還通過鈦系列價格下探、豹系列“增配不漲價”等策略積極佈局。2025款豹5在搭載了天神智駕後，起售價仍保持在23.98萬元，與老款車型持平。今年以來，儘管豹5、鈦3都在不同榜單上奪冠了，但對比2024年11月的銷量資料會發現，豹5今年同期銷量實則有所下滑。更值得關注的是，指導價37.98萬～42.38萬元的豹8，作為方程豹售價最高的車型，11月才賣出1763輛，對整個品牌的貢獻比較有限。今年前11個月，豹5與豹8兩款高端車型的累計銷量僅佔方程豹品牌總銷量的不到40%。從當前的銷量結構來看，方程豹的增長主要依賴中端價位車型的放量，而非在30萬元以上的高端市場建立穩固地位。如果品牌增長仍主要依靠價格下探與中端車型，那麼其能否真正承載比亞迪集團向上突破的品牌使命，依然存疑。好在方程豹還是一個偏個性化且十分年輕的品牌，“沖高”之路還有很大想像空間。背靠比亞迪集團的技術積澱與體系支撐，方程豹只要專心打造產品力，或許很快就能建構起真正被市場認可的品牌價值，走出一條獨具特色的高端化路徑。 (財經天下WEEKLY)

Europe’s second-class citizens那些曾鄙視海灣國家“卡法拉”（kafala）制度的國家，正悄然走向建立自己的版本。本周恰逢我離開卡達三周年。當時我剛報導完世界盃足球賽。黎明時分，我和一位同事搭優步前往機場。我們的巴基斯坦司機剛結束16小時的輪班，盼著能睡個好覺。他解釋說，在多哈開車壓力很大，因為當地“公民”——即卡達人，通常開著四驅越野車，認為自己有權隨意插隊到非公民前面。如果優步司機不順從，他們會大發雷霆。而這位巴基斯坦司機卻毫無申訴管道。在卡達，移民被當作權利極少的二等人對待。那時，許多歐洲人對卡達對待移民的方式感到憤怒。海灣地區普遍實行的“卡法拉”制度——賦予僱主對移民工人極大控制權——被視為毫無人道。然而如今，我們正目睹一種新的歐洲體系初現端倪，其面貌驚人地類似卡達模式：不斷引進更多移民勞工，卻將他們永久視為二等階層。不妨稱之為“歐版卡法拉”（Eurokafala）。背景是老齡化嚴重的歐洲：從清潔到照護等行業都急需移民勞動力，但社會又並不真正歡迎他們。隨著移民來源從以白人歐洲人為主，轉變為以非白人、非歐洲人為主（英國主要是亞洲人，法國主要是非洲人），移民問題變得更具爭議性。這一趨勢還將持續：非洲人口預計將從目前的15億增至2050年的25億，而歐洲勞動年齡人口則急劇萎縮。維也納經濟與商業大學的研究顯示，即便是受過高等教育的歐洲人，對移民的支援度也在下降。我們的社會已是多元文化，卻幾乎沒有政黨願意承認這一現實。歐洲極右翼政黨在經濟或性別議題上的立場各異，但在反移民上卻高度一致。這使得移民議題的公共討論幾乎完全圍繞身份認同與犯罪展開，而非人口結構或經濟需求。政客們如何調和“需要移民”卻又“不願接納”的矛盾？辦法是：高調反對最顯眼的移民形式（如穿越英吉利海峽或地中海的小船偷渡者、尋求庇護者），同時悄悄引入更多勞工。英國脫歐公投很大程度上由反移民情緒驅動，但此後英國移民人數卻大幅飆升。義大利右翼領導人喬治亞·梅洛尼一方面高調推動在阿爾巴尼亞處理庇護申請——反映出歐洲普遍希望將庇護程序“外包”；另一方面卻發放了近百萬份非歐盟工作簽證。法國議會在2023年通過了嚴格的移民法，但2024年移民人數反而激增。過去，歐洲政客常高談“融合”——要求移民接受我們所謂的價值觀。如今這類話語正在消失。新趨勢（以英國為例）是：向特定行業發放有時限的工作簽證，限制移民攜帶家屬的權利，並讓他們等待更長時間——某些情況下長達數十年——才能獲得永久居留權。在法國，極有可能成為下一屆執政黨的極右翼政黨“國民聯盟”甚至主張廢除出生地公民權，這意味著一些人即便一生都在法國生活，也永遠只是二等外人。這讓我想起在阿布扎比遇到的一位巴勒斯坦人：他出生在當地，卻要承擔公司幾乎所有工作，而他的本地同事則悠然自得。一個由單身、權利受限、基本游離於社會之外的人組成的次等階層，必然遭受各種侵害。他們難以就虐待行為提出申訴。於是，我們將看到歐洲版的、曾被我們猛烈抨擊的卡達現象：移民多年無休地工作；建築工人在不安全條件下喪生。更嚴厲的歐洲法規無法終結非法移民。人們會逾期滯留。歐洲各國政府可採取的一種應對方式，是效仿美國的移民與海關執法局（ICE）——組建一支准軍事力量，大張旗鼓地搜捕任何看起來像“典型非法移民”的人，即非白人且貧困者。這些搜捕行動同時也成為政府展示“陽剛威權”的宣傳視訊，使所有非白人——那怕家族幾代都是公民——始終處於“非法”的懷疑之下。“歐版卡法拉”很可能贏得選民支援。許多本土居民認為，“英國人”“法國人”“德國人”等身份是某種“高端國籍”。建立一個永久性的移民服務階層，正是對這種優越感的制度性認可。 (邸報)

中國車市增速減緩，但硬派越野車卻一枝獨秀，增速快、潛力大，市場空間大、價格門檻降低、車型數量增加是增長的三大原因 越野車通常指能夠離開舖裝路面，在岩石、陡坡、沙漠、小溪、雪地、叢林等惡劣路況下穿越的車型產品，主要包括方盒子造型、帶有差速裝置的大馬力四驅越野車，以及皮卡。 2024年，中國市場上方盒子造型的硬派越野車和皮卡車迎來了集中爆發： 從福特、豐田，到長城、比亞迪、奇瑞、吉利雷達、東風猛士、長安、北汽集團，都投放了產品。福特縱橫產品市場副總監Marc Lapine在2024年4月的北京車展上說：“作為生活方式載體的汽車（life style car），會成為潮流。”

在面向大眾市場的主流車型之外，超豪華車和概念車型一直是消費者關注的焦點，它們不僅集結了全球頂尖汽車製造商的最新創意和工藝，也預示著汽車工業未來的趨勢和發展方向。 2024北京車展上幾款代表各大品牌前沿設計和創新技術的超豪華及概念車，為讀者提供一個全面而深入的視覺體驗，展現這些高端車型的獨特魅力和先進功能。 圖片來源：界面新聞/劉澤然 賓士純電G級越野車

4月25號，我們將迎來本年度第一個重磅的國際車展－2024年北京國際車展。本屆車展停擺了四年後再度重啟，也是今年舉行的首個世界頂級車展，北京車展聚焦了全球目光。 在本屆車展上，許多即將亮相、上市或預售的重磅產品，它們將影響全球消費者的選擇。國產「帕梅」騰勢Z9GT、華為系最豪轎車享界S9、賓士純電大G、跟仰望U8一樣擁有原地掉頭技術的深藍G318......一起跟著大咖來先睹為快！ 賓士純電G級：4馬達＋坦克調頭我也有！ 新車亮點：四輪獨立馬達、坦克調頭

自1913年流水線生產模式誕生以來的110年間，全球主流汽車產品始終以標準化工業品的面貌交付到用戶手中，提供標準化、無差別的駕乘體驗，實現了更高的效率和更低的研發、生產、維護成本，為此汽車的世界甚至一度只有黑色。曾經全球最暢銷的T型車發明者亨利·福特甚至揚言——“你可以選擇任何車身顏色，只要它是黑色的。” 不過，隨著需求的變遷和汽車工業的演進，色彩、線條、動力與技術的組合迭代賦予了這種出行工具更多內涵。而中國汽車市場表現得尤為明顯。存量時代的到來以及個性化消費趨勢的崛起，用車從“出行剛需”向“個性消費”轉變，以用戶為中心、以消費者為導向的趨勢愈演愈烈。 更多車企逐漸意識到，行業過去那種圍繞參數升級進行的內捲式競爭已難以為繼，取而代之的是更加追求汽車的附加使用價值，給消費者帶去更多元、更自由、更專業的個性化滿足。 （數據來源：乘聯會）