經歷了近二十載的漫長拉鋸，歐盟與印度終於敲定了備受矚目的全方位貿易協議。印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）在周二自豪地宣佈，這一協定覆蓋了全球經濟產出的四分之一。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩更是將此稱為“所有協定之母”，認為該條約具有歷史性的里程碑意義。在當前國際局勢動盪、美國關稅政策愈發強硬的背景下，這無疑是歐印雙方展現行動力、謀求經濟自主的關鍵一步。雖然正式實施前還需約半年的法律審查，但各方普遍預計協定將在一年內生效。馮德萊恩指出，這將創造一個擁有20億居民的超大規模市場。對於歐盟而言，印度作為世界第一人口大國，其市場潛力尚未被充分挖掘。目前印度僅佔歐盟商品貿易總額的2.5%，而相比之下，中國的佔比則高達15%，這意味著雙方未來的合作空間極為廣闊。根據基爾世界經濟研究所（IfW）的深度模型模擬，這份協議將為雙方帶來實打實的真金白銀。預計歐盟和印度的國內生產總值（GDP）每年將分別永久性增長0.12%至0.13%。折算成具體數額，歐盟每年將額外獲得約220億歐元的經濟產出，而印度也將增收約40億美元。基爾研究所的專家朱利安·欣茨（Julian Hinz）指出，該國是一個“充滿活力的增長市場，但同時其封閉性也很強”，而此次協議將打破這種封閉。德國將從歐印自由貿易協中獲益最多，高達49億美元在貿易額方面，協議的影響力更是立竿見影。預計印度對歐盟的出口將增長41%，而歐盟對印度的出口增幅更是驚人地達到65%。這種增長並非曇花一現，正如研究員朱利安·欣茨、羅爾夫·蘭哈默（Rolf Langhammer）、亨德里克·馬爾科（Hendrik Mahlkow）與瓦松哈拉·塔庫爾（Vasundhara Thakur）共同強調的那樣，自由貿易協定通過多個管道從根本上改變了雙方的貿易成本結構，使優勢得以長期留存。傳統壁壘的瓦解與產業新機遇此次協議的核心在於關稅的大範圍削減，計畫取消或降低90%以上貿易商品的稅率。對於長期受困於印度高額關稅的德國車企而言，這不啻為一場及時雨。目前，印度對進口汽車徵收70%至110%的重稅，導致歐洲車企市場份額不足4%。根據新規，針對每年25萬輛的配額，關稅將分階段降至40%，最終降至10%。大眾、寶馬和奔馳等品牌將直接受益，大幅提升其在印度中產階級中的競爭力。除了汽車，化工和機械製造業也將迎來春天。研究顯示，歐洲化工行業的出口額每年有望增加近120億美元，增幅超過200%。同時，電子產品出口預計增長153%，塑料行業增長169%。德印商會（AHK Indien）總經理揚·內特（Jan Nöther）樂觀地表示：“關稅的削減讓德國經濟更具競爭力，我們在這些關鍵領域看到了巨大的商業契機。”農產品領域同樣迎來了破冰。原本高達150%的葡萄酒關稅將大幅降至20%至30%之間，而橄欖油、義大利面和巧克力的關稅則直接清零。雖然牛肉、大米、糖和乳製品等敏感領域暫時不在自由化之列，但歐盟委員會依然認為，這為歐洲農民打開了一個“巨大的市場”。對於印度方面，海產品、紡織品、寶石及珠寶進入歐洲市場的門檻也將大幅降低。地緣政治棋局與人才流動在地緣政治層面，該協議是歐盟減少對特定供應鏈依賴、實現貿易多元化的核心戰略。特別是在美國總統川普威脅加征關稅的壓力下，歐印聯手顯得尤為迫切。瓦松哈拉·塔庫爾認為，美國的高額關稅每年導致印度GDP損失1.6%，而歐印協議恰恰能起到穩定作用，向外界釋放出支援“基於規則的合作”的強烈訊號。此外，雙方還將在防務與人才領域深化合作。新的安全夥伴關係旨在引導印度在軍工領域逐步擺脫對傳統管道的依賴。在勞動力市場，雙方簽署了移動框架協議，旨在簡化印度專業人才前往歐洲的簽證流程。資料顯示，在德國就業的印度人才數量近年來已從6.4萬激增至17萬，人力專家認為印度的優質人才儲備足以滿足歐洲企業的各類複雜需求。然而，合作處理程序中仍有挑戰。德國工會聯合會董事會成員斯特凡·克澤爾（Stefan Körzell）提醒道：“貿易不能建立在剝削員工的基礎上。”他強調歐盟必須百分之百確保人才引進符合當地的勞動與社會標準。同時，關於碳邊境調節機制（CBAM）以及印度國內質量控制令（QCO）等貿易壁壘，雙方仍需在未來進一步磨合與協商，以確保協議能夠平穩落地並惠及各方。 (德國派)

20年長跑終落地，印歐簽下“世紀大單”！大在哪呢？覆蓋全球近四分之一GDP、三分之一貿易額，連接20億人口市場。這不僅是貿易檔案的簽署，更是戰略級“抱團取暖”的訊號，為什麼是印度和歐盟？先看核心條款，有什麼“乾貨”？第一，關稅削減。雙方承諾在10年內逐步取消約90%的關稅，重點覆蓋工業品、藥品、資訊技術產品；第二，擴大投資。歐盟將放寬印度IT專業人士、工程師和技術人員的短期工作簽證限制，印度呢？則向歐盟開放金融、海事、電信等關鍵服務領域。而最炸裂的突破，藏在汽車領域。過去，印度對進口汽車徵收高達110%的關稅，歐洲豪車想進印度？門都沒有，寶馬X5、奔馳GLE，在印度售價是美國的2.5倍以上，直接勸退消費者。結果？歐洲車企在印度市佔率不足4%，淪為“奢侈品展覽”。但這次，印度承諾將歐盟汽車進口關稅，從110%逐步降至10%，並設立每年25萬輛的優惠配額。什麼概念？以奔馳S500為例，此前進口關稅高達112萬元，整車售價逼近300萬，協議生效後，關稅將降至不足10萬，終端價預計下降35%。歐盟笑了，寶馬、奧迪、保時捷們，終於可以挺進印度這個全球增長最快的豪車市場。25萬輛配額雖不算海量，但足夠讓寶馬、奔馳們在班加羅爾、孟買、新德里設立旗艦店，搞車主俱樂部，辦“AMG體驗日”了。印度為什麼突然這麼大方？要知道，印度長期奉行高度保護主義貿易政策，以“印度製造”為旗號，保護本土產業。如今卻主動砍關稅，還給配額，圖什麼？答案就一個字：“換”！那印度換來了什麼呢？歐盟對印度的紡織品、珠寶、皮革、家具、金屬製品五大勞動密集型產業，前3項關稅集體“歸零”，本因環保被拒之門外的家具和金屬製品，如今也享受高幅度關稅削減。而這些產業能直接帶動數百萬低技能勞動力就業，是莫迪政府的“政治命脈”。各取所需，雙方一拍即合。可問題又來了，這協議20年談不攏，為什麼是現在，印歐“抱團取暖”了？答案很現實，被“逼到牆角”了。先看歐盟，東邊有俄烏衝突，南邊有移民危機，西邊有美國“霸凌”，川普2.0上台後，第一件事就是威脅對歐洲汽車加征25%關稅，若再不拓展新夥伴，遲早被邊緣化。印度呢？國內GDP增速雖快，但就業不足、出口結構單一、製造業佔比長期徘徊在17%。川普稱印度是“死亡經濟”，還因它購買俄羅斯石油，單邊加稅50%。若不引入外部動力，莫迪的“5萬億美元經濟體”夢，終將成空。那這場印歐聯姻，能走多遠？目前，歐盟內部對印度勞工、環保標準仍有顧慮，協議還需經歐洲議會和各國批准，變數仍大。印度呢？市場很大，但坑也深，當年福特在印度虧損退出，亞馬遜被稅務調查，富士康建廠多年難產……歐洲車企這次進去，別以為能輕鬆賺錢。而且，川普會安靜地看著他們慶祝？不可能！這位“美國優先”的締造者，早已把“印太戰略”視為其第二任期的核心，而印度，正是其中關鍵一環。印歐協議，短期熱鬧，長期存疑。印度賺錢印度花，一分別想帶回家。印度這個大坑，歐盟企業逃得過嗎？ (牲產隊)

在川普的“積極推動”之下，印度和歐盟簽了一個“世紀大單”。當地時間1月27日，印度總理莫迪在第16屆印度—歐盟峰會上宣佈，印度和歐盟已經於26簽署了一項自由貿易協議。莫迪強調，這項涉及全球約四分之一的經濟總量，以及三分之一貿易的“史上最大”自由貿易協議，將為印度和歐盟創造重大機遇。而歐盟委員會主席馮德萊恩也在一份聲明中盛讚，這份貿易協議將深化印歐之間的夥伴關係，並點明這“僅僅是一個開始”。根據印度和歐盟方面的說法，此次簽署的自由貿易協議是“所有協議之母”，這意味著在此次達成的協議框架之下，未來，印歐雙方還將展開更多的合作。就目前的表態來看，毫無疑問，印度和歐盟對於此次達成的協議是非常看好，畢竟從目前公佈的內容來看，這項自由貿易協議確實對雙方有利。對於印度來說，在這一協議框架下，歐盟將在7年內取消或降低99.5%的印度商品關稅，這意味著印度產品在歐洲的競爭力將大大提升，特別是紡織品、珠寶、皮革製品這類勞動密集型產業，受到積極影響更為顯著。而對於歐盟來說，印度將對近97%的歐盟商品降低或取消關稅，尤其是汽車關稅、葡萄酒和加工食品這三項，前兩者的稅率將分別從此前的110%和150%下降至10%和20%，後者則直接取消。不僅如此，按照這份協議的設想，在優惠政策吸引之下，預計2032年，歐盟對印度的出口有望翻倍，且歐盟企業每年最多能節省40億歐元的關稅成本，並在印度的金融服務和海運市場獲得優先進入的權力。對此，馮德萊恩還在聲明中給出了一個辣評，直言印歐的這項貿易協議是在向世界證明，“基於規則的合作仍然能夠帶來豐碩成果”。明眼人都能看出來，馮德萊恩這句話是在諷刺川普，但從另一個角度講，印歐之間能達成這項雙贏的自由貿易協議，其實也離不開川普的“幫助”。為什麼這麼說？眾所周知，美國和印度之間的關稅談判，目前仍處僵局，與此同時，歐洲和美國又因為格陵蘭島問題正在激烈對峙，為此川普前段時間還在拿關稅威脅歐洲。當然，川普後來又鬆口了，但鑑於他已經是前科纍纍，歐洲很難不對其保持警惕。根據此前報導，早在2007年，也就是近20年前，印度和歐盟就已經開始就自由貿易問題進行談判了，但因為各種分歧，談判一度擱置，直到2022年6月份才又重啟，尤其隨著川普再次上台，談判更是加速推進，甚至就在本月初，法國、德國和波蘭還在向歐盟方面喊話，希望他們能盡快和印度簽署自由貿易協定。從最初的擱置到現在的加速推進達成共識，可以說印歐之所以能成功簽署自由貿易協議，除了自身努力，更多還是受到了川普的刺激，希望以此抗衡美國，降低自身在地緣政治上被美國拿捏的風險。可以看到，除了和歐盟，印度近期還和英國、阿曼、紐西蘭分別達成了貿易協議，而歐盟也和印度尼西亞、墨西哥等國簽署了協議。換句話說，在“唐羅主義”衝擊之下，不管是印度、歐盟，乃至世界上其他國家，其實都在努力實現貿易夥伴多元化，以儘量降低地緣政治動盪對自身造成的衝擊。關鍵在於，作為“促成”印歐自由貿易協議的人，川普有可能眼睜睜看著印度和歐盟甩開美國，另起爐灶嗎？老實說，大機率不可能，尤其印歐這個自由貿易協定還明擺著是在針對美國。可以預見的是，未來一段時間，美歐印三方或將展開新一輪博弈。至於最終的博弈結果，我們可以拭目以待，但這個過程無疑會加速印歐和美國分道揚鑣的步伐。就近期美歐地緣博弈對中國經濟的影響，上周六（1月24日），最新一期《震海面對面》，邱震海博士與著名經濟學家——中國首席經濟學家論壇理事、前海開源基金董事總經理、首席經濟學家楊德龍，以《2026，我們的錢往那花？機會在那？——前瞻中國經濟與AI浪潮下的個人選擇》為主題，為大家帶來了深入解讀。 (邱震海)

毫無疑問，1月27日，是印度和歐盟的大喜之日。雙方喜氣洋洋，宣佈達成歷史性的自由貿易協定，甚至誇耀這是“所有協議之母”。身穿印度服飾的歐盟委員會主席馮德萊恩表示：今天，歐洲和印度創造了歷史。我們建立了一個擁有20億人口的自由貿易區，雙方都將從中受益。這僅僅是個開始……印度總理莫迪也表態：這項協議覆蓋全球GDP的25%和全球貿易的三分之一，將為印度14億人和數億歐盟人民帶來許多機遇。歐盟理事會主席科斯塔，更是激動地當場掏出一張“海外印度公民卡”，說：我是歐洲理事會主席，但我也是一位海外印度公民。可想而知，這對我來說意義非凡。科斯塔的祖父出生於印度果阿。當年背井離鄉的他，應該不會想到，後來他的孫子當上了葡萄牙總理，現在又出任歐洲理事會主席，還回印度簽署了雙邊史上最重要貿易協議。印度和歐洲，都是一團喜氣。確實，粗看自貿協定，乾貨真不少。1. 取消歐盟與印度之間約90%商品貿易的關稅。2. 預計到2032年歐盟對印度商品出口翻一番。3. 歐盟出口印度的汽車關稅從110%降至10%。4. 歐盟出口印度的葡萄酒關稅從150%降至20%-30%。5. 印度出口歐盟的珠寶和紡織品關稅降至0%。6. 印度向歐盟出口家具、化學品、皮革和金屬的關稅降至0%。……具體到汽車領域，目前印度汽車年銷量約440萬輛，到2030年，將達到600萬輛。現在，歐洲車在印度總銷量佔比不足4%，印度市場主要由印度本土和日本汽車主導。對歐盟汽車大幅降低關稅，有助於歐洲汽車拓展印度市場，據稱這也將是印度市場迄今為止“最大規模的一次開放”。之所以稱呼這項協議是“協議之母”，是因為印度和歐盟談了20年，終於達成了協議。誰是臨門一腳？全世界將目光都瞄向了美國，瞄準了川普。別忘了，川普曾痛罵印度是死亡經濟，美國對印度加征關稅25%，因為印度購買俄羅斯石油，再加征25%關稅，總共50%，全世界最高之列。因為美國要吞併格陵蘭島，因為美國動輒對歐洲國家加征關稅，美國和歐洲現在處於關係最緊張時刻。莫迪轉身就和歐盟簽署了歷史性的自貿協定。用CNN的話說，雙方達成最大自由貿易協議，“因為雙方正共同應對美國這一主要貿易夥伴的反覆無常貿易政策”。也算是抱團取暖吧。川普臨門一腳，促成了印度和歐洲的一件大喜事。當壓力從一方襲來，往往在另一側催生出意想不到的聯盟——國際關係的棋局上，沒有永恆的對手，只有不斷重新計算的利益。馮德萊恩說得很直白：“我們已經向世界傳遞了一個訊號，基於規則的合作依然能帶來卓越成果。”美國你耍橫，那對不起，我們就不帶你玩了。所以，我們看到，最近很多國家對美國說不。歐洲說不，加拿大說不，現在印度又說不……但川普能接受？我看到，網上一個所謂川普的推文熱傳，大意是，你們歐盟和印度簽訂“所有協議之母”，但我才是房間裡唯一真正的爸爸，爸爸正在白宮贏著呢……這肯定是惡搞的，川普應該沒有這樣說。AI時代，各種真真假假，真是防不勝防。但美國確實很破防。我看到，美國財長貝森特就公開抱怨，“我們對印度購買俄羅斯石油徵收了25%的關稅。猜猜發生了什麼？歐洲人與印度簽署了貿易協議。”他嘲諷說，俄羅斯將石油輸往印度，印度提煉成成品油後出口，歐洲人從印度購買這些成品油，“他們正在資助一場針對自己的戰爭”。美國人氣不過啊，我們制裁了印度，但你們歐洲卻與印度眉來眼去打得火熱，還抱怨我們美國，天理呢？印度也是，你們居然敢反抗，和我的對手勾勾搭搭，氣煞我也！最後，怎麼看？還是粗淺三點吧。第一，確實要感謝川普。沒有川普的關稅政策，美國和印度估計正你儂我儂，萬萬不會現在這樣怒氣衝衝。美國痛罵印度不識抬舉，就是一個死亡經濟，你讓莫迪情何以堪？印度痛批美國過河拆橋，對朋友背後一刀，川普能接受嗎？另外，沒有川普的關稅政策，沒有川普唸唸不忘吞併格陵蘭島，歐洲也不至於這樣決絕，最後痛下決心，和印度緊密擁抱，達成雙方史上最重要協議。不得不說，印度和歐盟能有現在的好事，川普真是大媒人啊。有時，最大的推動力，並非來自朋友的支援，而是來自對手的壓力。第二，也不乏反對之聲。我看到，一些歐洲人就痛罵，馮德萊恩背叛了歐洲人民，因為“協議將使數百萬印度人有機會來歐洲學習和工作，這將是一場徹底的災難，他們一旦來了，大多數人就不會離開了”。還有，印度營商環境是出了名的，歡迎你過來投資，但你別想投資帶走錢。歐洲企業正摩拳擦掌，以為發現了又一個中國，但用很多網友的話說，他們會發現很不同的，在印度有他們喝一壺的……當然，印度人也怕，那麼多歐洲汽車、葡萄酒過來，印度人怎麼辦？要麼讓歐洲人大賺，要麼讓歐洲人血本無歸。每一場盛大的聯姻，台下都少不了竊竊私語的憂慮與算計，蛋糕的畫法總比真實的分配更令人愉悅。至於有些人還認為，印度和歐洲達成協議，“未來十年將令中國蒙受數以千億歐元計的損失”。那真是想多了，格局也太小了。印度繁榮，歐洲繁榮，中國自然會受益；除非他們瞎折騰，都不想繁榮。第三，美國不會善罷甘休。川普會安靜地看著印度和歐盟喝喜酒慶祝？絕對不會。肯定地，現在川普心中，正有1萬匹草原神獸奔騰而過。韓國國會拖著還沒批准美韓的貿易協定，川普就勃然大怒，要對韓國加征25%關稅。歐洲和美國達成的協議更早，歐洲議會還死活拒絕批准，現在卻和印度熱乎，川普會無動於衷？還有印度，美國對印度大棒揮舞，莫迪卻轉身與歐洲緊密擁抱，還搞出一個“所有協議之母”，這不是打臉川普又是什麼？嗯，“協議之母”槓上了“關稅之王”。你們都等著吧，接下來就是“關稅之王”的雷霆之怒了。 (牛彈琴)

關稅領域，傳出大消息！據最新消息，印度和歐盟最早可能於27日達成自由貿易協定。其中，印度擬大幅削減歐盟進口汽車關稅，最高從110%降至40%。路透社稱，降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。印度擬大幅削減 歐盟進口汽車關稅當地時間1月25日，據路透社報導，知情人士透露，印度計畫將自歐盟進口汽車關稅從最高110%大幅調降至40%，這將是該國對龐大市場迄今最大程度的開放。印度和歐盟最早可能於周二達成自由貿易協定。報導稱，兩位熟悉談判情況的消息人士稱，莫迪政府已同意立即對部分來自歐盟27國的進口價超1.5萬歐元(約1.77萬美元)的汽車實施降稅。消息人士補充說，未來關稅還將進一步降至10%，這將為大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等歐洲汽車製造商打開印度市場通道。印歐雙方預計將於1月27日宣佈完成曠日持久的自貿協定談判，隨後將敲定細節並批准這項協議。該協議有望擴大雙邊貿易，提振印度紡織品、珠寶等商品出口。自去年8月下旬以來，這些商品一直承受著美國50%的關稅壓力。印度是全球第三大汽車銷售市場，但其國內汽車工業始終受到高度保護。新德里目前對進口汽車徵收70%至110%的關稅，這一稅率常遭包括特斯拉首席執行長馬斯克在內的業界人士批評。報導稱，消息人士表示，印度政府提議每年為約20萬輛內燃機汽車立即實施40%的進口關稅，這是該國開放該領域最激進的舉措。該配額可能在最後階段進行調整。據報導，為保護馬恆達和塔塔汽車等印度本土企業在新興領域的投資，純電動汽車前五年將被排除在降稅範圍外。五年後，電動汽車將適用相同降稅政策。降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。這些企業雖已在印度設廠，但因高關稅制約難以突破增長瓶頸。消息人士指出，降低關稅將使汽車製造商以更優惠價格銷售進口車輛，並在承諾本土化生產前通過更豐富產品線測試市場。歐洲車企目前在印度年銷量440萬輛的汽車市場中佔比不足4%。日本鈴木汽車及本土品牌馬恆達、塔塔共同佔據三分之二市場份額。隨著印度市場預計到2030年將增長至年銷600萬輛，部分企業已著手新投資佈局。雷諾正以新戰略重返印度市場，尋求在歐洲之外的業務增長。大眾集團則正通過斯柯達品牌敲定在印度的下一階段投資計畫。美國財長貝森特 暗示美印關稅有望鬆動剛剛過去的周末，美印關稅問題也傳出新進展。據美國政客新聞網（Politico）報導，美國財政部長貝森特1月23日在達沃斯暗示，鑑於印度從俄羅斯進口的石油量大幅減少，美國有可能取消對印度額外徵收的25%關稅。貝森特接受Politico採訪時說：“印度煉油廠從俄羅斯購買的石油數量大幅減少，所以這算是一個成功。”貝森特暗示，雖然關稅目前仍在執行，但只要印度轉變能源來源，就存在取消關稅的外交“路徑”，並斷言這些貿易措施為美國經濟帶來了實質性利益。根據2025年宣佈的措施，美國對印度實施了25%的“對等關稅”，並額外加征25%與俄羅斯原油進口相關的懲罰性關稅，使許多印度商品的關稅升至約50%。川普此前警告稱，若印度繼續購買俄羅斯石油，關稅可能進一步上調，並聲稱莫迪曾承諾限制此類採購。不過，印度對此說法予以否認。據央視新聞消息，今年1月，針對美國商務部長霍華德·盧特尼克有關美國與印度未達成貿易協議緣於印度總理莫迪沒有給美國總統川普打電話的言論，印度方面1月9日回應說，盧特尼克的說法“不精準”。盧特尼克9日早些時候接受採訪時，將美印貿易協議談判陷入停滯歸咎於莫迪，稱：“一切都準備好了，我（對印方）說你必須讓莫迪給總統（川普）打電話。他們對這樣做感到不舒服。所以，莫迪沒打電話。”印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾9日當天在新聞發佈會上說：“印度和美國早在去年2月13日就已承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判。自那以後，雙方展開了多輪磋商，以期達成一份平衡互利的貿易協議。我們曾有幾次接近達成協議。”他補充說，莫迪與川普2025年8次通電話，涉及兩國夥伴關係的多個方面。2025年8月，美國政府以印度進口俄羅斯石油為由，對印度輸美商品加征懲罰性關稅，將對印度商品總體關稅稅率提高至50%。印度政府多次表示其能源進口政策旨在保障本國消費者利益。目前，兩國仍在就關稅問題談判。2025年10月，印度商業和工業部長皮尤什·戈亞爾在柏林全球對話論壇上說，印度不打算屈服於美國在貿易領域的壓力，印方“不會倉促達成協議，也不會接受有嚴格期限或具有脅迫性質的協議”。 (中國貿易報)

關稅領域，傳出大消息！據最新消息，印度和歐盟最早可能於本周二（1月27日）達成自由貿易協定。其中，印度擬大幅削減歐盟進口汽車關稅，最高從110%降至40%。路透社稱，降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。印度擬大幅削減歐盟進口汽車關稅當地時間1月25日，據路透社報導，知情人士透露，印度計畫將自歐盟進口汽車關稅從最高110%大幅調降至40%，這將是該國對龐大市場迄今最大程度的開放。印度和歐盟最早可能於周二達成自由貿易協定。報導稱，兩位熟悉談判情況的消息人士稱，莫迪政府已同意立即對部分來自歐盟27國的進口價超1.5萬歐元(約1.77萬美元)的汽車實施降稅。消息人士補充說，未來關稅還將進一步降至10%，這將為大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等歐洲汽車製造商打開印度市場通道。印歐雙方預計將於周二宣佈完成曠日持久的自貿協定談判，隨後將敲定細節並批准這項協議。該協議有望擴大雙邊貿易，提振印度紡織品、珠寶等商品出口。自去年8月下旬以來，這些商品一直承受著美國50%的關稅壓力。印度是全球第三大汽車銷售市場，但其國內汽車工業始終受到高度保護。新德里目前對進口汽車徵收70%至110%的關稅，這一稅率常遭包括特斯拉首席執行長馬斯克在內的業界人士批評。報導稱，消息人士表示，印度政府提議每年為約20萬輛內燃機汽車立即實施40%的進口關稅，這是該國開放該領域最激進的舉措。該配額可能在最後階段進行調整。據報導，為保護馬恆達和塔塔汽車等印度本土企業在新興領域的投資，純電動汽車前五年將被排除在降稅範圍外。五年後，電動汽車將適用相同降稅政策。降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。這些企業雖已在印度設廠，但因高關稅制約難以突破增長瓶頸。消息人士指出，降低關稅將使汽車製造商以更優惠價格銷售進口車輛，並在承諾本土化生產前通過更豐富產品線測試市場。歐洲車企目前在印度年銷量440萬輛的汽車市場中佔比不足4%。日本鈴木汽車及本土品牌馬恆達、塔塔共同佔據三分之二市場份額。隨著印度市場預計到2030年將增長至年銷600萬輛，部分企業已著手新投資佈局。雷諾正以新戰略重返印度市場，尋求在歐洲之外的業務增長。大眾集團則正通過斯柯達品牌敲定在印度的下一階段投資計畫。美國財長貝森特暗示美印關稅有望鬆動剛剛過去的周末，美印關稅問題，也傳出新進展。據美國政客新聞網（Politico）報導，美國財政部長貝森特上周五在達沃斯暗示，鑑於印度從俄羅斯進口的石油量大幅減少，美國有可能取消對印度額外徵收的25%關稅。貝森特接受Politico採訪時說：“印度煉油廠從俄羅斯購買的石油數量大幅減少，所以這算是一個成功。”貝森特暗示，雖然關稅目前仍在執行，但只要印度轉變能源來源，就存在取消關稅的外交“路徑”，並斷言這些貿易措施為美國經濟帶來了實質性利益。根據2025年宣佈的措施，美國對印度實施了25%的“對等關稅”，並額外加征25%與俄羅斯原油進口相關的懲罰性關稅，使許多印度商品的關稅升至約50%。川普此前警告稱，若印度繼續購買俄羅斯石油，關稅可能進一步上調，並聲稱莫迪曾承諾限制此類採購。不過，印度對此說法予以否認。據央視新聞消息，今年1月，針對美國商務部長霍華德·盧特尼克有關美國與印度未達成貿易協議緣於印度總理莫迪沒有給美國總統川普打電話的言論，印度方面1月9日回應說，盧特尼克的說法“不精準”。盧特尼克9日早些時候接受採訪時，將美印貿易協議談判陷入停滯歸咎於莫迪，稱：“一切都準備好了，我（對印方）說你必須讓莫迪給總統（川普）打電話。他們對這樣做感到不舒服。所以，莫迪沒打電話。”印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾9日當天在新聞發佈會上說：“印度和美國早在去年2月13日就已承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判。自那以後，雙方展開了多輪磋商，以期達成一份平衡互利的貿易協議。我們曾有幾次接近達成協議。”他補充說，莫迪與川普2025年8次通電話，涉及兩國夥伴關係的多個方面。2025年8月，美國政府以印度進口俄羅斯石油為由，對印度輸美商品加征懲罰性關稅，將對印度商品總體關稅稅率提高至50%。印度政府多次表示其能源進口政策旨在保障本國消費者利益。目前，兩國仍在就關稅問題談判。2025年10月，印度商業和工業部長皮尤什·戈亞爾在柏林全球對話論壇上說，印度不打算屈服於美國在貿易領域的壓力，印方“不會倉促達成協議，也不會接受有嚴格期限或具有脅迫性質的協議”。 (券商中國)

據媒體報導，當地時間周五，義大利對歐盟與委內瑞拉鄰國五個南美國家達成一項龐大的自由貿易協定的計畫給予了重要支援，該協定已經談判了25年多。長期以來，義大利總理喬治亞·梅洛尼一直被視為歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩為與巴西、阿根廷、玻利維亞、巴拉圭和烏拉圭等南方共同市場國家達成貿易協議而發起的競選活動中的關鍵一票。馮德萊恩表示，此次成功投票發出了“強烈訊號”，表明歐盟“面對日益充滿敵意和交易性的世界”的經濟影響力和穩定性。她說她很快將前往巴拉圭，南方共同市場國家下周將在那裡舉行會議。歐洲議會將在其生效前對其進行投票。義大利周五確認支援該協議，外交部長安東尼奧·塔亞尼稱其為“義大利的好消息”。梅洛尼表示，她對南方共同市場協議從來沒有“任何意識形態上的反對”。“我們一直表示，當我們的農民得到足夠的保障時，我們會支援它，”她在周五的新聞發佈會上說。“該協議的潛力很大，但不會以犧牲我們產品的卓越性為代價。”德國總理弗裡德里希·梅爾茨表示，該協議“是歐洲貿易政策的里程碑，也是我們戰略主權和行動能力的重要訊號。”他在一份聲明中表示，“通過這項協議，我們正在加強與南美合作夥伴的經濟和貿易關係——這對德國和歐洲都有好處。”據悉，該協議將建立世界上最大的自由貿易區之一，覆蓋從烏拉圭到羅馬尼亞的約7.8億人口，佔全球國內生產總值的四分之一。除此之外，它還使歐洲在經濟動盪之際獲得了外交勝利，與川普政府的炮艦外交形成了鮮明對比。在大西洋的另一邊，巴西總統路易斯·伊納西奧·魯拉·達席爾瓦慶祝了該協議的簽署。去年，巴西的經濟價值在21億美元至23億美元之間，是迄今為止南美貿易集團中最強勁的國家。“這是多邊主義歷史性的一天，”魯拉在社交媒體上表示。“在保護主義和單邊主義日益抬頭的國際舞台上，（歐盟-南方共同市場）協議是國際貿易成為經濟增長因素的有利訊號，對雙方都有利。”然而，法國總統馬克宏表示，南方共同市場協議的潛在經濟收益有限，無法抵消其對歐盟農業帶來的風險。總統辦公室表示，到2040年該協議僅會增加770億歐元（897億美元），佔歐盟GDP的0.5%。歐洲議會的綠黨議員則誓言將該協議告上法庭。他們表示，該協議將加速亞馬遜地區的森林砍伐，削弱歐盟的氣候目標。地球歐洲之友貿易活動家弗朗西斯·弗坎普稱該協議“有毒”，並表示“這對工人和消費者毫無好處——對自然和氣候更是如此”。 (APD環球觀瀾)

美國輸出到歐盟的“氣”，越來越多了。當地時間11月6日至7日，第六屆跨大西洋能源合作夥伴會議（P-TEC）在希臘雅典熱鬧鬧地開了場，乍聽起來，這是個雙贏的宏大敘事：歐洲能源安全有了新保障，美國戰略影響力再下一城。會議現場，美國能源部長賴特、內政部長伯格姆、國務院副國務卿裡加斯，以及歐盟能源和住房專員約根森、希臘環境和能源部長帕帕斯塔夫魯等美歐高級官員笑容滿面地握手合影，話題焦點是那條雄心勃勃的「垂直天然氣走廊」－一條從希臘港口向北延伸，串聯起保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭等國的管道系統，號稱要把美國的LNG（液化天然氣）像動脈輸血一樣，源源不斷注入中東歐的能源心臟。而這一切，都與那份備受爭議的美歐7,500億美元能源貿易協定緊密捆綁。這張紙約定歐盟在2026至2028三年間，每年從美國採購2500億美元能源產品，總額高達7500億美元，被川普譽為“歷史性勝利”、被馮德萊恩稱為“艱難的好協議”的天價訂單，從誕生之初就散發著濃重的“政治速效救心丸”氣味，經過謹慎的市場謹慎市場。第一個致命疑問直指歐洲的胃口：它真能吞下這史無前例的能源洪流嗎？數據顯示，2024年歐盟從美國進口的能源總額尚不足800億美元，僅為新協議年度目標的三分之一。若要達標，意味著歐盟需在短短三年內將對美能源進口額提升三倍以上，使其67%的能源需求都掛在美國的帳單上。這無異於要求歐洲的能源食道進行一場違反客觀規律的急速擴張。而且，歐盟的天然氣需求在再生能源衝擊下正步入長期下行通道，國際能源智庫預測2030年將下降7%。一邊是需求萎縮，一邊卻要強行塞入超額供給，歐盟的能源市場儼然成了政治意志下的填鴨式餐桌。第二個疑問甩給了大洋彼岸的美國供應商：他們真有能力且願意充當這個「救世主」嗎？美國的液化天然氣（LNG）終端早已壓力山大，僅有的6座出口設施集中在墨西哥灣，幾乎全部滿載運轉。即便規劃中的Plaquemines、Golden Pass等項目全數投產，也僅能提升約50%的產能，相對於歐盟所需的數倍增量，不過是杯水車薪。而美國煉油產業出口負荷率已高達89%，挪威能源研究機構分析師直言，美國石油產量已趨於平穩，未來甚至可能下降，要滿足歐盟需求「難度極高」。更關鍵的是，讓精明的美國能源商放棄利潤更高、增長更快的亞洲市場（2024年對亞洲LNG出口佔比達58%，比歐洲高出21個百分點），轉而將八成的全球能源出口量定向輸往歐洲，這簡直是讓資本“丟下西瓜”，違背了最基本的市場逐利邏輯。美國能源資訊署的預測也潑來冷水：到2028年的出口成長，只能指望目前已宣布的設施。這7500億美元的大餅，畫得再大，也難敵產能天花板堅硬如鐵。第三個障礙，橫亙在波濤洶湧的大西洋上：運輸能力這關，過得去嗎？全球LNG運輸船隊僅700餘艘，七成已被長期租約鎖定。業界計算，要滿足協議需求，需緊急新增200艘以上運輸船，而單船建造周期長達三年。這「船到用時方恨少」的窘境，如同想用吸管喝光整個游泳池的水，雄心可嘉，現實骨感。既然目標如此荒謬（荷蘭國際集團分析師華倫·帕特森直言“必須讓所有能源貿易改道，根本不可能實現”），為何歐盟仍要簽下這紙賣身契？答案藏在美歐的關稅博弈與歐盟的內部政治算計中。其一，這是在川普關稅大棒下的「保命」妥協。美國曾威脅對歐盟汽車、鋼鐵等關鍵產業加徵25%的懲罰性關稅，將讓本已步履蹣跚的歐洲經濟雪上加霜。歐盟委員會不得不以能源採購的空頭支票，換取關稅的“緩刑執行”，保護岌岌可危的對美出口。這本質上是一場政治邏輯對市場法則的強行干預，用未來的能源枷鎖，換取眼前的貿易喘息。其二，這是歐盟內部政治博弈的扭曲產物。在地緣政治焦慮（尤其是「去俄羅斯化」）的驅動下，經濟理性與氣候承諾被拋諸腦後。正如ICIS分析師所批評的，「歐盟購買更多油氣產品與其綠色轉型目標背道而馳」。為了所謂的「戰略自主」而加深對單一國家的能源依賴，無疑是南轅北轍的諷刺劇。明明嚥不下那麼多“美國氣”，卻偏要硬咽的後果，歐洲正在默默承受。首當其衝的，是歐盟能源自主權的進一步喪失。美國油氣的強勢湧入，直接推高了能源成本——估算顯示，歐盟能源進口成本將上升57%，相當於每個家庭每年多支付680歐元，歐盟將能源命脈從俄羅斯轉向美國，簡直是「前門拒狼，後門進虎」。能源價格的穩定上漲，也逐步削弱了歐洲工業的競爭力，高耗能產業外遷趨勢加劇，俄羅斯外長拉夫羅夫所警告的「導致歐洲去工業化」並非危言聳聽。農民的日子也越來越難過。德國經濟研究所估算，僅對美國農產品降稅一項，就可能導致歐洲農民年損40億歐元，若疊加進口美國油氣帶來的能源成本，衝擊可想而知。更深層的裂痕正在歐盟內部蔓延。能源政策的強制捆綁，將進一步撕裂歐盟內部。西歐國家早已深度綁定美國能源，而中東歐國家長期依賴俄羅斯能源供應，匈牙利86%的石油來自俄羅斯，保加利亞的燃料市場高度依賴俄羅斯盧克石油公司的煉油廠。 「垂直天然氣走廊」的推進，本質上是逼迫中東歐國家撕毀現有長期協議，轉而採購高價美國油氣。但這種強制轉型不僅面臨巨額違約成本——油氣進口商若撕毀現有LNG合同，將面臨巨額罰金，更會引發中東歐國家的強烈抵觸。 11月7日，匈牙利總理歐爾班專程訪美尋求俄油進口豁免，正是這種內部矛盾的一種體現。當西歐為了地緣政治犧牲中東歐的經濟利益，本就內部矛盾的歐盟將面臨更大的離心危機。 「垂直天然氣走廊」看似是歐盟團結的象徵，其實是分裂的加速器。如今，歐盟這場「依附美國霸權，忽略多邊合作」的戰略短視，正將其推向加速衰退的軌道。若歐盟持續對美國逆來順受，其全球貿易份額將下降，經濟成長未來五年或下滑0.8個百分點（WTO數據）。在全球能源格局重塑的關鍵時期，歐盟本應憑藉其市場規模加速推進能源進口多元化，大力發展再生能源，建構真正有彈性的能源體系。但歐盟的政治菁英們卻在地緣政治的迷思中，選擇一頭扎進美國的“能源懷抱”，將能源安全的命運拱手奉上。當「美國氣」不僅充斥於歐洲的能源輸送管道，更瀰漫在其決策殿堂時，一個無奈的疑問愈發清晰：這種「美國出'氣'，歐盟受著」的局面，那些面對不斷上漲的能源帳單、擔憂產業前景、感受著內部裂痕擴大的歐洲老百姓，究竟還能忍受多久？或許正如歐洲網友的調侃：「歐盟談判跪得太徹底，卻忘了自己還有站起來的權利」。 (有理兒有面)