中國電動汽車產業收穫一項最新利多——加拿大政府正努力促成一家中加合資汽車工廠落戶加拿大，這個尚未公佈具體資訊的工廠生產的電動汽車將面向全球出口。圖片來源：視覺中國加拿大工業部長梅拉妮·若利(Mélanie Joly)在2月第一周的最後一個工作日公佈了這一消息。若利是1月中旬馬克·卡尼(Mark Carney)對北京進行的突破性訪問的隨行人員之一，這次訪問之所以被視為具有突破性，主要因為這是自2017年以來，首次有加拿大總理到訪中國。這次訪問發生的時間還有更多值得玩味之處，它發生在卡尼於達沃斯世界經濟論壇發錶帶有明顯針對性的演講之後，卡尼希望通過深化對華合作並簽署小型貿易協定，來推動實現前述演講所呼籲的目標——建構新的全球貿易秩序。加中兩國表現出明顯的改善雙邊關係意願，中國放鬆了對加拿大農產品的進口限制，而加拿大則對中國電動汽車產業投桃報李。卡尼簽署的對華貿易協議的貿易多元化舉措意在川普最新關稅政策衝擊傳統經貿關係後，將加拿大定位為全球貿易新秩序的潛在領導者。根據初步協議，加拿大2026年中將允許不超過4.9萬輛中國產電動汽車以6.1%的最惠國關稅稅率進入本國市場，此前加拿大針對中國產電動汽車徵收的關稅是100%。4.9萬輛還不到目前加拿大年新車銷售量的3%，且加拿大政府預計這一協議能催生大量來自中國的合資企業的建立。這些來自中國的新投資將有助於出身金融系統的技術官僚卡尼兌現自己去年的競選承諾——建構新經濟聯盟，這一主張則意在對抗川普的關稅及“併吞”威脅。美加兩國因為歷史及現實因素，從人文到經貿甚至政治都深度交纏，汽車產業供應鏈更是高度重合，2025年，福特汽車、通用汽車和Jeep品牌所有者Stellantis在加拿大合計銷量超過70萬輛。加拿大車輛安全和排放標準也與美國標準非常相似，這使得在加拿大生產的汽車也很容易被轉口至美國。隨著川普政府對在加拿大製造的車輛和零部件徵收關稅，美國汽車製造商因此縮減了加拿大工廠的生產規模，這直接導致加拿大汽車產業受到打擊。加拿大政府必須轉變政策立場，減少對美國汽車市場的依賴，建立更強大的國內產業。為了實現這些目標，向中國汽車製造商示好是目前最實際和能迅速產生效果的方法。在北京停留期間，卡尼公開聲稱中國比美國更具可預測性，若利則會見了兩家重要的中國汽車生產商——比亞迪和奇瑞。若利周五透露目前正在積極探討加拿大本土企業如何參與中國對加拿大汽車行業的新投資，“儘管在加拿大生產電動汽車的勞動力成本高於中國，但雙方合作開發的電動汽車仍然具有全球競爭力。”她說。若利周五對中國電動汽車搖動的更為蔥鬱的橄欖枝，是基於前一天卡尼公佈的針對加拿大汽車行業的總體發展戰略的後續行動。周四公佈的戰略包括改革加拿大的反制關稅策略，以獎勵那些在加拿大維持生產的企業。目前，最大的受益者將是兩家日本公司本田與豐田，二者佔加拿大汽車產量的四分之三，且仍在增加產量。韓國也是卡尼政府目前正在積極爭取的目標。下一個重點目標則顯然是中國汽車企業。如果若利暢想與承諾的遠景可以實現，加拿大將成為中國電動汽車產業全球擴張的最新也是最重要的據點，卡尼在北京與中國達成的貿易協議也將取得實質成果。這必然讓川普極為不滿，早在1月31日，他就在“空軍一號”專機上對記者說，如果加拿大與中國達成協議，美國必將採取強有力反制措施。此前，他已經威脅若加拿大落實對華貿易協定，美國將對其加征100%的關稅。2月6日若利的最新政策表態，代表加拿大決定以強硬立場來回應來自美國的關稅威脅。卡尼截至目前在國內獲得了跨黨派、跨地域的廣泛認可以及高達六成的民意支援率，這使他有足夠的政治資本向來自川普的威脅回以噓聲，就像米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬季奧運會開幕式現場的6萬5千名觀眾向美國副總統范斯夫婦投以噓聲一樣。 (財富FORTUNE)

就在今年4月份，美國媒體《外交事務》直言：川普政府低估了中國，是美國犯下最大的錯誤。美國經濟學者普羅斯旺指出：美國試圖通過經濟手段來遏制中國的發展，顯然是不可能。德國歷史專家表示：過去很長一段時間，美國都能通過“修理世界老二”的方式，解決自身的所有危機，但今天美國試圖故技重施，卻發現行不通，因為中國並不是美國過去的那些競爭對手。事實上，外媒的感慨並非空穴來風。因為不管是美媒還是西方媒體，他們都很清楚，當下的中國已然不是美國發出幾句狠話，或者釋放出一些“極限施壓”手段就能恐嚇到的國家。尤其是經過了前段時間的川普釋放出來的“關稅施壓”手段，中國選擇“硬鋼”後，全世界都很清楚：低估中國，絕對是美國最大的戰略失誤。工業體系：全球製造業徐牛的不可代替性，奠定了美國無法再像過去那樣“隻手遮天”目前中國製造業的發展可謂是越發強勁，佔據全球比重從2010年的18.2%飆升到2024年的35.6%，建構了41個工業大類、207個中類、666個小類的完整體系。這種強大的產業鏈足以讓中國在世界舞台上“無可取代”。正如西方學者所說的：或許我們可以不要中國的商品，但短時間內想要找到如此物美價廉的產品，基本上不可能。換句話說，中國的出現，讓西方社會意識到，原來生活成本還可以這麼低。事實上，中國的全產業鏈優勢在汽車行業尤為顯著。2024年中國電動車產量突破1800萬輛，全球市場份額高達68%，動力電池產能佔據了全球75%。這意味著什麼？我記得在1983年桑塔納生產線引入中國的時候，德國媒體《明鏡周刊》就曾經說過：“中國人能夠造出好汽車的機率，等同於自行車廠可以生產出航天飛機。”但如今，來自中國的電動車已經駛向全球，小米汽車在紐北賽道刷新了中國汽車品牌的圈速記錄，吉利衛星正在全球百萬輛智能汽車提供釐米級定位，比亞迪汽車在歐洲各大市場穩紮穩打，就足以證明在汽車行業，中國正在用實際行動去突破美西方的封鎖，甚至開始重塑全球汽車工業的權利圖譜！這也是為何美國如此擔憂中國電動車產業發展的原因。畢竟美國曾經多次想要遏制中國的汽車發展，卻都是以失敗告終。比如美國以為推動產業轉移，就能讓東南亞、印度等國家取代中國，結果卻發現，他們壓根就追不上中國。因為像越南、印度等國家的工業配套能力，只有中國2003年的水平。而在戰略產業領域，中國更是凸顯出“無人能敵”的優勢。比如中國造船業，在2024年接單量佔據了全球62%，LNG運輸船技術突破，讓韓國市場份額從75%降到了53%。在太陽能產業上，中國更是實現了全產業鏈條自主可控，從多晶矽，矽片，電池片以及元件全球佔比超過80%，這種優勢硬生生讓歐美撤銷了對華太陽能反傾銷稅。由此可見，中國這種工業縱深，顯然是美國意料未及的，更是嚴重低估的。在過去很長一段時間，對於美國的霸凌打壓，中國都是選擇“溫良恭謙讓”去解決問題。以至於讓美國有一種幻覺，只要對中國施壓，中國就會妥協。只要對中國釋放出強硬的手段，中國就會跪下。但讓美國萬萬沒想到，今天的中國竟然會罕見地釋放出強硬態勢，甚至對於美國的每一次霸凌手段都是“及時回應並且做出反制”。國防永遠是經濟發展的後盾：中國從當年的“韜光養晦”，到今天“奉陪到底”，背後對應出中國的軍事發展強勁前段時間的巴印戰爭，在中國並不起眼的殲10-c卻被能夠碾壓法國引以為豪的陣風戰機。但在過去，我們基本上沒有怎麼宣傳殲10-c，甚至在航展上，它也是被放置在角落。但如今，我們稍微讓巴基斯坦實踐一下，足以讓印度背後的那些西方勢力冷靜下來。其次，目前中國的國防預算佔GDP的比重並不高，僅有1.7%左右，但研發出來的裝備武器完全不比美西方差。比如福建艦的電磁彈射系統，殲35隱身艦載機，東風27高超音速導彈構成三位一體的威懾體系，尤其是在區域拒止反介入領域，中國部署的中程導彈，再配合北斗衛星導航系統，形成了覆蓋第二島鏈的精準打擊網路，讓五角大樓的智庫都直言：絕對不能低估中國的軍事能力。在去年，美國國防部就已經放出了一份報告：“在西太平洋地區，中國的造船產能，導彈庫存以及無人機數量，已經遠超美國！”這就是為何，今天的我們敢於對美國說不，甚至釋放出強硬態勢“奉陪到底”的根本原因。因為只有把利劍亮出來，才是美國看得見，聽得懂的“語言方式”。傲慢自大的美國，嚴重低估了中國的“經濟韌性”，忽視了中國的抗壓能力一場關稅戰就妄想打垮中國，結果還沒開始，美國就率先扛不住了。反觀中國，擁有14億人口超大規模市場可以釋放出強勁的內需。2024年，中國社會消費品零售總額突破50兆，數字經濟規模達到了68兆，佔據了GDP的45%。而且隨著新能源汽車下鄉政策的出台，以舊換新的補貼出爐，都在不斷拉動經濟發展。對外，中國更是積極勾結多遠平衡體系，從RCEP區域貿易佔比升至35%，到中歐班列開行量突破2萬列，再到今天中俄貿易不斷加深，中國在東盟投資額超過了美日總和。這背後足以呈現出，中國在世界舞台上的影響力完全不亞於美國。很簡單的例子，美國最忠實的朋友歐盟，在《中國戰略報告》中明確提出了拒絕對華脫鉤。比如德國、法國、義大利等老牌歐洲國家，不斷加強對華市場的投資。事實上，中華文明的連續性賦予了新中國獨有的戰略定力，這是與美西方倡導的“零和博弈”完全不一樣。今天美國所呈現出來的是“勝者為王”的霸權，而中國卻提出“人類命運共同體”的理念。美國通過霸權手段去欺凌開發中國家，去威脅盟友站隊，而中國卻通過“一帶一路”帶動沿線的國家發展，與西方發達國家實現合作共贏。由此可見，隨著時代的發展，會有越來越多的國家變得清醒，他們慢慢看清美國的真面目，然後遠離美國。尤其是美國越是打壓中國，那美國的霸權地位就崩潰的越快。因為今天的中國，可不是過去美國可以輕而易舉對付的“世界老二”。而且歷史早已證明，守成大國想要遏制新興強國的成功率不足20%。何況今天的中國，可不是一個新興國家，是一個沉睡了百年的強大國家，可是一個擁有五千多年文明的民族，怎麼可能會被美國一個區區三百年不到的國家恐嚇到！ (講者普拉斯)

新能源車堪稱2022年中國經濟最大的閃光點，伴隨著出口量的快速增長，新能源車也成為了中國製造的一張新名片。與此同步的是中國新能源車產業鏈的上下游都在建立自己的全球影響力。 在這樣的背景下，2022年7月在四川宜賓召開了第一屆世界動力電池大會，但會上頻繁登上熱搜的並不是上下游企業齊心協力開疆拓土的雄心壯志，而是全都在大吐苦水，抱怨自己是在給別人打工，根本不掙錢。 市場規模翻倍增長，卻都在抱怨不掙錢，這肯定不正常。帶著這個疑問，我在會議現場頻繁與企業代表、行業專家以及媒體同行交流，得出初步判斷。但回答這種問題，僅靠判斷是沒有說服力的，所以基於對“掙錢”最樸素的理解，我將調查聚焦在各企業的利潤上。 利潤指標有很多，毛利、淨利、歸母淨利、利潤額、利潤率等。本文的目標是搞清楚整個產業鏈的利潤分配和轉移情況。因為市場規模在高速增長，因此產業鏈各個環節的利潤額都會大幅增長，所以利潤額被放棄，利潤率成了研究重點。