雷軍心力交瘁，小米汽車又攤上事了買車買到"測試車"？小米高管緊急回應自從小米YU7發售之後，小米汽車遭受的輿論風波是一波接著一波，彷彿陷進泥潭一般，好幾次都沒能徹底爬出來。今年6月26日，小米YU7正式上市，憑藉其獨特的設計和小米品牌的影響力，吸引了眾多消費者的關注。而就在近期，有小米YU7車主反饋，自己剛提新車不久卻偶然發現擋風玻璃上面存在“測試車”的字樣。圖源：騰訊新聞無獨有偶，在事件爆出後不久，又有另一位車主在一次夜晚行駛中，因為被對面車道的車輛遠光燈照了一下，意外發現前擋風玻璃右上角上印有“測試車”三個字。該車主表示，此前他一直沒察覺到這個標誌，這讓他對自己提的車是否為新車產生了懷疑。隨後，車主立馬與小米的售後工作人員進行溝通，得到的解釋是工廠會對下線車輛進行隨機抽選，進行靜態的評審，保證質量一致性。被選中的被評審車輛會貼上“測試車”的靜電貼，便於評審組識別，而他看到的玻璃上的字跡，是靜電貼薄膜留下的印記，用濕毛巾即可擦乾淨。圖源：讀特對於小米售後的解釋，車主第一時間並沒有接受，並繼續表達了對自己愛車被拿去做動態路測的懷疑。工作人員再次回覆，稱“評審僅為在下線停車場進行的靜態評審，不涉及路測。”並且車子的初始里程也可以證明這一點。隨著事件在網上迅速發酵，小米汽車副總裁李肖爽和公關部總經理王化先後在微博上對此公開回應。兩位高管與售後人員的說法幾乎一致，即為確保產品質量，會隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，並貼上靜電貼便於檢驗員標識，評審通過後再去掉靜電貼走下線流程。他們再次強調，該現像是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾可有效清除。對於給車主帶來的困惑，他們深表歉意，並已對靜電貼做改良處理，後續抽檢車輛不會再有同類情況發生。圖源：微博對於這個回應，很多網友並不買帳。有網友在知乎提問：“如果只是靜態評審，為何不用'評審車'或'待檢車'標籤？'測試車'三個字難免讓人聯想到工程樣車。”某汽車博主更是直言，雖然這只是靜態評審，但“測試車”三個字還是會讓車主心裡膈應。博主建議除了後續最佳化處理之外，對於現在已經買到手，車上出現“測試車”靜電字樣的車主，還是要給予一定的補償。圖源：微博不過，據瞭解，有一位之前在網上維權的車主最終獲得了小米售後提供的價值人民幣1000元的10000積分補償，為此次事件暫時畫上了一個句號。小米汽車交付問題頻發正如開頭所說，"測試車" 事件只是近期小米汽車交付風波的冰山一角。早在上個月初，就有多位准車主在社交平台吐槽"還沒交車就被催交全款"。根據小米汽車的購車協議，使用者需在收到尾款通知後7 天內支付全款，否則面臨訂單取消、定金不退的風險。有車主曬出的聊天記錄顯示，車輛尚未下線，銷售就頻繁催促付款，"連車架號都沒看到，就要我打 30 多萬，這誰敢輕易轉帳？"圖源：小紅書一波未平一波又起，8月底，網友"智齒這個小妖精"的控訴將交付問題推向新的輿論高潮。該網友稱，8月21日，他接到通知要求當天完成支付28萬多元的尾款以提取車輛，他按照要求支付了尾款。然而，8月22日晚，他卻接到電話通知，原本定給他的車被其他客戶提走了，需要繼續等待。隨後他多次與南京地區負責人溝通，要求盡快提車，但截至8月25日，仍未收到任何回覆。原帖中，車主還表達了對小米汽車處理方式的極度失望與無奈，甚至還明確表示自己準備找個律師，希望大家在評論區給他推薦一下。圖源：微博這一事件，被網友戲稱為小米“一車兩賣”。業內人士分析，這類"一車兩賣"現象可能與小米內部交付流程設計缺陷有關。網友開始議論為何會出現這種情況，是訂單管理混亂，還是車輛調配出了問題？有知乎網友扒出企查查上關於小米汽車買賣合同糾紛的眾多案件，引發評論區一大群網友開始討論是不是“誰先起訴誰先提車”。以上種種，小米汽車並未就此做出回應。圖源：知乎細節決定成敗，小米汽車面臨大考整體來看，確實在小米YU7發售之後，有關小米汽車的節奏是一波接著一波，負面消息不斷。有網友猜測這會不會是友商搞“惡性競爭”的操作，畢竟在目前小米汽車交付周期過長的情況下，搞臭了小米的名聲就能自然的接手小米的訂單。早前，有媒體爆出蔚來、極氪等品牌經銷商曾一度推出"轉購補償"政策，用於報銷小米YU7的5000元鎖單定金，以此來打消顧客重新下單的後顧之憂。從目前的輿論來看，小米YU7的關注度依舊很高，這台車也確實有其獨特的亮點。小米YU7作為小米汽車旗下首款SUV車型，其外觀設計時尚，線條流暢，具有較高的辨識度。在配置方面，全系標配800V碳化矽高壓超充，續航里程也達到了行業領先水平，標準版續航835公里，零下十度高速行駛600公里後電池余量18%，續航達成率81%，位列純電SUV第一梯隊。此外，小米YU7車內的生態設計也讓人眼前一亮，全車16處磁吸點和標準螺紋介面、五音區語音互動、外語音識別等細節設計，都體現了小米對使用者需求的深刻理解。圖源：小紅書9月1日，小米汽車公佈2025年8月整車銷量資料，其單月交付量持續穩固在30000台以上，成功實現連續兩個月破3萬的成績。這一資料表明，儘管面臨諸多問題，但消費者對小米汽車的需求依然旺盛。據供應鏈內部人士透露，小米汽車對2025年全年交付量目標滿懷信心，預計將攀升至42萬輛。與年初小米董事長雷軍設定的35萬輛目標相比，這一數字大幅提高了20%。不過，產能瓶頸仍是最大隱患。目前YU7標準版交付周期仍長達57周，部分准車主擔心"等到提車時，購置稅優惠政策可能已調整"。據悉，小米汽車在北京亦莊的一期工廠預計將承擔34萬輛的產能重擔，二期工廠的建設也在快速推進，預計今年下半年即可投產，新增8萬輛年產能，將進一步釋放市場潛力。總之，小米汽車目前正處於一個關鍵的發展階段，雖然取得了一定的成績，但也面臨著諸多挑戰。希望小米汽車能夠正視問題，積極改進，為消費者提供更加優質的產品和服務，同時也為中國新能源汽車事業的發展做出更大的貢獻。同時，小米汽車也需要不斷創新和提升產品競爭力，以應對日益激烈的市場競爭。隨著新能源汽車技術的不斷發展和消費者需求的不斷變化，小米汽車需要持續投入研發，推出更多符合市場需求的產品，提升使用者體驗，才能在未來的市場競爭中立於不敗之地。 (網際網路頭條)

特斯拉CEO馬斯克的一個轉發，讓懂車帝的輔助駕駛測試「火」了。多家車企回應懂車帝的輔助駕駛科普影片。近日，央視新聞報導，隨著新能源、汽車發展，輔助駕駛成為大眾關心的話題，與此同時，一些因為輔助駕駛產生的事故也引發關注。近日，汽車資訊平台懂車帝發起了一場輔助駕駛真實事故場景模擬科普實驗，事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內外20多個品牌，近40款車型設定了車輛假人的模型，並模擬出真實車流。上述科普實驗影片顯示，高速夜間遇施工+卡車場景，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然衝出過馬路場景，58%的測試車輛能有效剎停。專家強調L2級輔助駕駛非自動駕駛，駕駛人需全程監管、隨時接管，仍為安全責任主體。據澎湃新聞報導，這次參與測試的具體車型包括特斯拉Model 3和Model X、小鵬G6、問界M9、智界R7、阿維塔12、理想L6、騰勢Z9GT EV、魏牌藍山、小米SU7、蔚來ES6、零跑C10、極度護達10、雙極氪2000190000000001秦迪車。圖片來源：每經記者李星攝7月24日晚間，懂車帝相關負責人發佈的資料顯示，此次測試的近40款車，在城區道路、高速公路中的15個場景測試中，平均通過率只有35.74%。從參與車型和測試科目來看，這是目前比較少見的國內大規模輔助駕駛測試，但多個品牌的測試結果並不理想。這一結果也因與部分車企的宣傳以及消費者對國產智駕車型的期待存在較大差距，引發爭議。有網友質疑其測試方法和流程不夠嚴謹，認為場景設計和變數控制有漏洞。 「懂車帝的測試和車企測試標準不太一樣。」某新能源車企相關工作人員向《每日經濟新聞》記者表示。根據網上流傳的兩張表格，測試結果最好的是特斯拉，在36款車「高速事故場景模擬」綜合表現中，15款車為「0通過」。7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉發了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目的高速公路場景的測試視訊，並配文稱： “由於法律禁止資料出境，特斯拉在沒有本地訓練資料的情況下，在中國取得了最高成績。”當日，特斯拉副總裁陶琳發文稱：“這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。同時，也希望大家看到，這次測試的本意並不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一。”7月25日，鴻蒙智行、智界汽車、AITO汽車分別在官方微博發文稱：已看到某平台所謂“測試”，不予置評。微博認證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應：近期懂車帝發佈多款輔助駕駛車型測試，鉑智3X在城區場景中表現優異，9個場景完成7個，通過率達78%。在所有車型中並列第二，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。 “在此也呼籲安全優先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”嵐圖汽車邵明峰發文表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。「這折射出兩點思考，一方面，隨著行業從硬體軍備競賽轉向軟體，'技術可靠性'亟需各家廠商重點解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進，使用者真正需要的都是一輛'撞了也能保命'的安全車。我想說，中國汽車的技術飛躍，需要行業共建，更需要'國標護航'。邵明峰有兩點倡議，一是要將「失效兜底能力」 納入行業強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區誤判率等；二是要以「最差場景通過率」取代行銷話術，倒逼企業築牢安全底線。嵐圖願意踐行國家隊責任，開放全系車型用於各行業機構實測驗證。需要指出的是，嵐圖並未參與此測試。7月25日，懂車帝相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節目，僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現，本節目旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界，增強安全意識，未做過任何官方意識，未做過任何官方排名。「當前的輔助駕駛功能無法勝任某些危險複雜的交通場景，使用者使用輔助駕駛功能時，應隨時準備接管車輛。」懂車帝相關負責人強調。中南大學發佈的《智慧網聯汽車輔助駕駛安全場景研究報告》也指出，目前的組合駕駛輔助系統無法勝任某些危險複雜交通場景，系統在某些特殊情況下可能無法及時做出正確的決策，需要駕駛員隨時準備接管車輛。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受《每日經濟新聞》記者採訪時則強調，目前，市面上的智駕車型所搭載的都不是自動駕駛系統，而是L2級的“組合駕駛輔助系統”，消費者必須引起高度重視。北京航空航太大學教授、中國智慧交通協會交通安全專業技術委員會秘書長魯光泉表示，目前市面上沒有經過認證的L3級智慧駕駛產品，L2級要求駕駛人必須全程不離眼不離手接管，要正確認識輔助駕駛的相關功能，關注自身駕駛安全。事實上，過去兩年，部分車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”，存在誇大和過度行銷行為，這一情況也引發了監管部門的重視。科技部最新發表的《駕駛自動化技術研發倫理指引》指出，「在發佈重大研究成果時，相關主體應堅持客觀精準、實事求是，避免片面誇大、隱密風險，不得編造、傳播與駕駛自動化系統實際功能和效果不相符的虛假資訊」。今年4月，工業及資訊化部裝備工業一司組織召開的智慧網聯汽車產品准入及軟體線上升級管理工作推進會也強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確係統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳。在監管部門的引導下，車企紛紛調整宣傳話術。如，上汽通用五菱已將靈眸智駕系統的功能定位調整為「輔助駕駛」；比亞迪也把「天神之眼」智駕系統更名為「駕駛輔助系統」；華為干昆在發佈高速L3商用解決方案時，華為車BU CEO靳玉志對智駕的宣傳術也是「智慧輔助駕駛」時，華為車BU CEO靳玉志對智駕的宣傳術也是「智慧輔助駕駛」；今年3月，特斯拉中國官網也調整了輔助駕駛系統的命名，將“Autopilot 自動輔助駕駛套件”更名為“輔助駕駛套件”，其中的“FSD智慧輔助駕駛”調整為“智慧輔助駕駛”。7月23日，在國新辦「高品質完成'十四五'規劃」系列主題新聞發佈會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前中國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能。這些「智駕」系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。「如果駕駛人在駕駛車輛的時候『脫手脫眼』，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。」王強說。（每日經濟新聞）

七月流火風未涼，比天氣更熱的是汽車測試。繼2023年汽車冬測引發巨大爭議後，2025年7月，懂車帝又喜提了一檔王牌節目《懂車智煉場》。其出圈的方式簡單粗暴，所有參加測試的產品全軍覆沒。據介紹，本次懂車帝輔助駕駛事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內外20多個品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，並設定了車輛、假人等模型，並模擬出真實車流。實測結果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目，其中，特斯拉是表現最優秀者。這可把馬斯克高興壞了，有海外大V 部落客也轉到了社群平台X（原推特）上，馬斯克看到後留言：由於法律禁止資料出境，特斯拉在沒有本地訓練資料的情況下，在中國取得了最高成績。特斯拉正在加入來自我們世界模擬器和測試賽道的訓練資料，以實現全部測試項目的6/6。那些曾經吹過的牛，都被打臉了。遙遙領先的華為係作為智駕界的帶頭大哥率先站出來發聲，鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車官方微博發文表示：“已看到某平台所謂“測試”，不予置評。”懂車帝測試結果公佈後，有觀點認為其場景設計有侷限性。懂車帝直接認了，表示節目旨在“科普輔助駕駛的安全邊界”，測試結果僅反映特定條件下的表現，不代表系統在所有場景中的可靠性。這好像一則「本故事純屬虛構，如有雷同，純屬巧合」的免責聲明。兩年前，懂車帝冬測結果也曾引發軒然大波。當時，懂車帝測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，不少車企對結果不滿，華為、長城、吉利、特斯拉等多家企業公開對懂車帝冬測的規則和結果質疑。由於問界的成績不佳，時任華為智慧汽車解決方案BU董事長余承東發文稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良直言：“測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”長城汽車乾脆在保定召開了一場旨在提升中國新能源環境測試水平的圓桌論壇。面對種種質疑，懂車帝一不作二不休，宣佈再重新測試一遍，第二次測試的熱度簡直拉滿，以至於懂車帝把直播間都禁言處理。在爭議聲中，懂車帝獲得了21世紀最寶貴的財富：流量。無論外界怎麼質疑，車企如何反對，懂事帝的冬測徹底火了，已經變成了平台的王牌節目。1. 車企擼起袖子自己測媒體測得熱火朝天，車企自己也添一把火。隨著競爭愈發激烈，各大汽車品牌希望證明自己的實力強，技術硬，但口語無憑，中國應試教育思維在此時發揮了巨大作用，總結下來就是八個字：參加測試，贏得獎狀。汽車產業的測試五花八門，在2025年7月達到了一個高潮。一汽奧迪Q6L e-tron進行3倍於國標的貨車側撞+固定柱體夾擊連環碰撞。國標側碰採用0.95噸移動壁障車、50km/h碰撞速度（依據GB 20071-2006），而奧迪在測試中使用3噸貨車（模擬城市常見物流貨車重量）同樣以50km/h撞擊，產生的碰撞勢能是國標的3倍水平。問界與中汽中心共建的問界新豪華汽車技術共創實驗室，開展了一場問界M9 150秒極限電池火燒測試。經過實測，問界M9電池包在700-1000℃高溫環境下持續承受150秒直接火燒，靜置觀察2小時後，電池包始終保持穩定狀態，未發生起火、爆炸等熱失控現象。猛士M817接受了業界首次「托底+卡車前後夾擊」連環碰撞挑戰，這一極限測試遠超國標，模擬了「三連擊」的極端車禍場景：車輛先經歷托底撞擊，緊接著以50km/h的時速鑽卡撞擊22噸重的卡車，隨後又被5噸卡車以50km/h的速度追尾夾擊。在如此高強度的衝擊下，彰顯了其軍工能力。這樣的例子還有很多，電池針扎火燎，整車從上空跌落，總而言之，各大車企擼起袖子，自己幹起了測試。不同的是，這些測試的結果還是盡如人意的，「車企做汽車測試的本質是突出自己的亮點優勢，或者說造勢的一種方式。」一名測試負責人對《汽車商業評論》說。2. 汽車測試有多少標準林子再大，是鳥都得是同類。無論是媒體測試，還是車企測試，都要有標準。一款車想要上市，首先要通過國家強制檢測標準。這是一款汽車的底線，由國家標準化管理委員會提出，針對不同車型的強制性國家標準主要包括51項，其中主要涵蓋安全類標準、‌‌環保與能耗類標準‌、‌零部件專項標準‌、‌新增技術領域等。“這相當於上公告，是最基礎的一部分，基本上沒有問題。”一位業內人士告訴《汽車商業評論》，“其實只要達到這部分，按照行內人的說法，60分的基礎分就有了。”國標之上是國推標（即國家推薦標準）和行業標準。前者由國務院標準化行政主管部門製訂，雖不具強制執行力，但對汽車行業發展具有重要規範和指導作用的標準；後者由工業和資訊化部（汽車行業的主管部門）組織製訂和發布，屬於針對汽車行業的專業性標準。“這兩個是汽車行業內認為有一定必要性，只不過不影響安全和健康的部分，比如智能網聯，今年慢慢有一些從國推標轉成國標，尤其是小米事件後，國家開始就在這一領域推強制性標準。”再往上就是汽車團體標準，通常由與汽車相關的產業協會、學會、聯合會等社會組織牽頭制定，同時會有多家汽車企業、研究機構、大學等共同參與。「這個標準相當於具有前沿性和前瞻性，目前整個行業都不明朗的地方，大家一般會先寫成團體標準，相當於大家一定程度互認的一個標準。」這名業內人士告訴《汽車商業評論》，比如，根據國際汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級標準，就是先從團體標準推廣開來。自發的測試的強度遠遠高於國家標準。用上汽通用五菱碰撞專家畢文武的話說，國標相當於升學考，企業相當於奧數賽。3. 第三方機構公允嗎考試有了，就要有監考老師，也就是第三者測試中心。在中國有資質進行汽車檢測的機構數量較多，全國有數十家。其中，中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱「中汽中心」）和中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱「中國汽研」）是比較有名的兩家。中汽中心汽車測評管理中心旗下的中國新車評價規程（C-NCAP）、中國綠色汽車評價規程（C-GCAP）、中國智慧網聯汽車技術規程（C-ICAP），以及中國汽研旗下的C-AHI中國汽車健康指數（簡稱健康指數），IVISTA中國智慧汽車指數，C-AHI中國保險車標客。「我們可以理解為，這是他們已經打出的明星檢測標準，這些標準是遠高於國標的，類似於團體標準。」一名業內人士這樣解釋。在車企自發的測試中，可以看到聯合XX機構的字樣。 「例如像三倍碰撞安全試驗，一般是企業自己將指標做出來，然後找第三方檢測中心做背書。奧迪自己說自己厲害，別人不信了，所以要找第三方的機構來證明有這個能力。」他說。另一位業內人士告訴《汽車商業評論》，檢測中心的公允性是有保證的，在資料上理論上沒有操作的空間，因為每一項實驗都可以溯源的，所以不會造假。只不過，不能保證送去檢測的產品和出售的產品完全一致。但這也有爭議，測試中心是一個開放的平台，換言之，來進行測試的不一定是汽車企業，也可以是媒體。 “屬於委託類，只要你委託我了，就可以按照你的要求去開展，委託人是誰都可以。”2025年5月2日，一位名叫「蘇黎世貝勒爺」的汽車部落客發佈影片稱，他自費在中汽中心風洞實驗室測試的自購車型，測出的結果與官方不同。一周之後的5月9日晚，阿維塔在中國汽研的風洞實驗室對阿維塔12進行了風洞測試，自證清白。你可以測，我也可以測。現在能夠做測試的機構也越來越多，比如，重慶本來有中國汽研，現在一個地方又冒出來經過資源整合的“招商汽研”，即招商局檢測車輛技術研究院有限公司。這些機構之間本來就是競爭對手，生意不好做，未來各種不同的結果或許越來越多。現在，第三方機構測試是否公允也成為了一個問題。4. 有些媒體測試越來越沒有底線了？“汽車測試到底是什麼時候開始火起來的？”面對《汽車商業評論》的問題，業內人士幾乎不約而同地表示，自從新媒體和自媒體開始盛行之後，因為測試會帶來流量，但他們緊接著會提到，一些媒體的測試越來越沒有底線了。「一些測試根本沒有基於標準，只是為了博一時眼球，舉個最簡單的例子，之前有媒體評測智能駕駛NOA，在路上擺兩個樁筒，看誰能過，先不說有沒有可參考性，這只是智能輔助駕駛的一個場景，就是以偏概全，就算這一項強，也不能代表智能輔助駕駛能力就強。”另一位第三方測試負責人還舉了高空測試的例子，“高空墜落測試的隨機性很大，我呢一般說的標準都是要求是可以復制，這種測試，下一次，或者說換一個高度就完全不一樣了，沒有多大的參考價值。”「第三方檢測中心，或者說像機構做任何實驗都要有依據，不管依據是國標、行標、團標，或者說是自己的規程，而一些媒體並沒有標準，就是自己拍腦袋想了一個測試方法，標準不一樣，測出來的結果自然不一樣。」他說。一名測試中心的負責人在接受《汽車商業評論》採訪時，反復強調標準的重要性。他以續航里程為例，車企在給出續航里程時，會加前綴CLTC（China Automotive Test Cycle），中文名稱是中國汽車行駛工況，這是基於國內41座城市、3832輛車型樣本，累計實驗里程3278萬公里，並參考了20億條GIS（交通低頻數度數據法）得出的駕駛更大量規則。「這是一套標準化的測試方法，如果這件事讓媒體自己做，就比較隨機，今天從北京跑到廣州，明天可能從廣州跑到武漢，路線，車速，車重，天氣等各個方面都不一樣。」他說。話雖如此，汽車媒體對測試還是樂此不疲。2021年3月，汽車之家對長安UNI-K進行了麋鹿測試。測試影片顯示，UNI-K出現了右側車輪離地的情況，在急剎車時又出現了後兩輪彈跳離地的情況。長安汽車很快就通過發布一條自測視頻進行“回應”。2024年8月，車評人袁啟聰在社交平台發布了關於享界S9高速飛坡的測試視頻，在這則名為“享界S9，有點失望”的視頻中，他最終得出關於享界S9車輛在飛坡後“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”的結論。享界汽車用國家監控平台資料做出回應，直懟「最終的結論是不客觀、不嚴謹，對消費者形成誤導」。凡是測試，必有爭議，越測越火，越火越測。5. 汽車測試，是黑是白？當年，面對懂車帝的冬測結果，時任長城汽車總裁穆峰站出來表示，大家對冬測結果的關注證明了一件事情，「就是針對各種極限環境的測試標準的缺失，而製訂這個標準，是中國汽車企業和媒體共同的責任和義務」。2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東呼籲和支援更專業的汽車測試，支援搭建汽車極端測試國家標準體系，以維護公正、透明的汽車評測環境。「我們希望用更專業的方式比出真正的實力，而不是你出贊助費我就讓你的成績上去，你給我錢我就給你搞得最好，要是不給我錢，我一定把你搞得墊底，變著法地讓你難堪。他在演講中特別指出，某些汽車媒體在測試過程中存在明顯的不專業、隨意性，甚至存在以贊助費為條件，故意調整測試結果的行為。 「大家都知道這個行業的這個現象的，這個我們以前不太理解，沒太參與的行業，理解了之後才知道挺黑的」。當各種儲值測試，表演式測試充斥著汽車行業，技術參數質疑與爭議的背後，折射出的是汽車測試的不完善，標準，以及市場競爭的白熱化。實事求是，汽車測試有正面意義，能為消費者提供參考，推動產業技術進步，促進市場透明與規範。但也存在侷限性和潛在問題，例如測試條件與實際有差異，測試專業性存疑，商業利益幹擾，過度關注噱頭。最近一段時間，工信部一月內三次出手汽車安全：涉電池、輔助駕駛、隱藏式門把手，監管愈發嚴苛。那麼，余承東所言的「汽車極端測試國家標準體系」到底能不能有？到底如何實現？這實在是個難題。但是，《汽車商業評論》並不認為，第三方機構測試就是公正，媒體測試就不公正，只要能夠允許被質疑，被討論，那麼真正公正的測試就會脫穎而出。 （汽車商業評論）

2月22日，飛行汽車公司Alef Aeronautics生產製造的電動飛行汽車在公共場合成功起飛。 據公司介紹，這是“歷史上首個展示汽車駕駛並垂直起飛的飛行汽車”。該公司的天使投資人，曾參與投資特斯拉和SpaceX。 飛行汽車測試成功 早在2023年北美國際車展上，Alef Aeronautics旗下飛行汽車Model A就已經正式亮相。

日本豐田汽車公司會長（董事長）豐田章男今天（6月3日）下午在東京召開記者會，就豐田汽車公司曝出“存在測試違規、提交虛假資料”的行為道歉。 據日本國土交通省今天發佈的消息，鑑於豐田汽車旗下子公司“大發工業”等近年來接連被曝出“在獲取汽車和發動機量產時所需的型式認證過程中發生不當行為”，日本國土交通省此前指示85家汽車生產公司調查並報告是否存在類似情況。而截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共五家公司，查出在車輛性能測試等方面存在不當行為。 日本內閣官房長官林芳正今天在記者會上對此表示遺憾，稱這種行為“損害了日本汽車產業的信譽”。日本國土交通省目前已指示豐田汽車、馬自達和雅馬哈發動機三家公司“暫停部分目前正在生產的汽車和摩托車的出貨”，“並對消費者做出詳細說明”。今後將結合現場檢查結果，基於相關法規進行處理。 據環球網消息，本田、馬自達企業高管也分別召開記者會，就此事道歉。豐田集團社長豐田章男在記者會上稱，“作為豐田集團的負責人，我就此由衷道歉。”豐田宣佈，即日起停產停售三款涉及造假問題的車型。據《每日新聞》報導，馬自達社長毛籠勝弘3日也在記者會上表示，“讓使用馬自達汽車的顧客感到擔憂，對此感到愧疚……我深刻對待作為經營方的責任。”