在特斯拉把Robotaxi話題再度炒熱之後，Lucid給出了自己的落子。2025年9月24日，Lucid宣佈已向自動駕駛公司Nuro交付首台基於Gravity平台的工程車，用於整合“Nuro Driver”系統，並接入Uber網路營運。Lucid對外表示，交付第一輛車，“標誌著激動人心的新篇章的開始”，並調侃稱“很快就會有更多”。此前，三方於7月披露的合作目標為：自2026年起，在六年內投放至少2萬台L4級Robotaxi；同時Uber對Lucid進行3億美元股權投資。這次首車的交付，意味著從資本繫結走向工程落地。接下來的關鍵，就是如何把樣車偵錯、法規豁免、城市場景營運與規模交付串成一條線。1. 首車交付背後“我們的Robotaxi工程車隊正式亮相，已向Nuro交付首台Uber獨家工程車，用於與Nuro Driver整合。”Lucid在社交平台貼出工程車照並如此寫道。據瞭解，這台車在亞利桑那Casa Grande工廠下線，再前往加州進行軟硬體整合與道路測試。相比首台“工程化安裝”，後續將儘量在生產中完成整合，以壓縮改裝環節與交付周期。根據Uber發佈的資訊，Lucid主要提供高壓架構與整車平台，Nuro提供L4級自動駕駛所需的感測器、計算與軟體棧，Uber負責訂單分發與網路化營運。根據此前發佈的資訊，車輛將“僅通過Uber App”面向乘客，車隊由Uber或其第三方車隊夥伴持有與營運，首個城市計畫在2026年落地。截至目前，Uber的3億美元投資已於9月4日完成交割，為工程樣車、整合驗證與早期小規模生產提供啟動資金。消息公佈時，Lucid股價曾顯著上揚，顯示資本市場對車企、技術方、平台的三角模式抱有預期。當然，並不是一切都如此簡單。產能與節奏是Lucid要跨過的第一道檻。Lucid曾因供應鏈波動影響產能，如今官方稱相關問題已基本緩解，Gravity正按計畫爬坡。Lucid臨時CEO Marc Winterhoff在接受採訪時稱，Gravity訂單充足，公司將“把7500美元的聯邦稅抵延續到今年底”，以避免因交付窗口影響使用者權益。簡單來說，這算是對交付節奏的托底，也是在訂單端穩預期。Lucid第二道門檻是監管合規。據瞭解，美國交通安全監管部門今年6月、9月兩次發佈與自動駕駛豁免相關的流程更新與說明，精簡了“不完全符合FMVSS”的臨時豁免申請環節，並強調在豁免期內以“持續信函監督”的方式動態校準要求。對於計畫在早期以有條件豁免和地方許可推進的Robotaxi車隊，為低量級驗證與示範運行提供了合規通道。對Lucid而言，這筆合作提供了更可預期的B端增量，與其僅靠C端高價位SUV的訂單波動，不如把一部分產能繫結到平台化營運。從Uber的角度看，Lucid、Nuro只是其“多技術路線平行”的一支。過去一年裡，Uber已在奧斯汀、亞特蘭大把Waymo接入其App，並與大眾達成在洛杉磯自2026年起投放ID. Buzz AD的合作。通過城市分佈式試點和多夥伴接入，Uber在降低單一技術路線與單城審批的不確定性的同時，還在放大平台側的運力調度優勢。2. Robotaxi重排局面隨著Lucid等新玩家的加入，海外無人駕駛的戰局正在快速重排。今年夏天，特斯拉在奧斯汀啟動小範圍Robotaxi付費試點，隨後又獲得亞利桑那州在鳳凰城都會區的測試許可，引爆了Robotaxi的“二次熱度”。路透社報導指出，特斯拉堅持純視覺和端到端大模型路線，強調可跨城市泛化，然而早期測試也出現一系列駕駛瑕疵與營運限制。但無論支援或質疑，特斯拉的節奏把消費者與監管的注意力重新拉回“無人營運”議題。另外一邊，則是Waymo的穩健擴張。目前，Waymo在洛杉磯、菲尼克斯、舊金山的供給持續增長，並將服務擴展到奧斯汀與亞特蘭大。就在9月25日，Waymo又上線面向企業差旅的“Waymo for Business”產品，強化通勤與機場連通的剛性場景。技術上，Waymo堅持多感測器冗餘、高精地圖、規則與學習融合，策略上走先穩態、再擴區的路線。平台側的多邊繫結也非常清晰。Uber與大眾的合作明確將於2026年在洛杉磯商業化落地，早期將配備安全員，隨後視監管推進“去人化”；與此同時，Uber還與May Mobility規劃在德州阿靈頓上線混動Sienna的自動駕駛服務；對新晉的Avride，Uber在達拉斯推進Ioniq 5平台的Robotaxi測試，目標在年內開放公眾試乘。可以看出，Uber正把“自研重資產”轉化為“平台整合多路線”的輕資產打法。Amazon旗下的Zoox則是在選擇“正向開發無駕駛位車廂”的路徑，近期在拉斯維加斯向公眾開放免費乘坐，以收集真實乘客反饋並等待付費許可。與之相比，Cruise在經歷事故與全面暫停後，仍以“安全員在車”的方式逐城小步恢復，著力重建公眾信任。即便各家在走不同路徑、不同節奏，但共同面對的考題依然是安全邊際、合規協同與可複製的城市營運。回到Lucid、Nuro與Uber的組合，其技術與商業選擇更像是介於激進與穩健之間，在整車側押注新一代高壓EE架構與電驅平台，在自動駕駛側採用帶冗餘的多感測器方案，在商業側借助平台化分發與第三方車隊來“以量化成本”，這與特斯拉“軟硬一體、自有網路”的閉環、Waymo自營網路和穩態供給的路線，形成了三種平行範式。那麼，那種模式會更有優勢？短期似乎很難有定論，但可以預見的是，2026至2028年將成為檢驗各方案城市營運能力的“放榜期”。 (汽車商業評論)

24小時大定88898輛。造車三年之後，小米終於正式發車，進入了競爭已經白熱化的電動車市場。還是鋪天蓋地的行銷曝光，還是價格屠夫的性價比，小米終於成為最晚入場，也是最兇猛的新勢力車企，更是唯一一家橫跨智慧終端與智聯汽車的主流手機廠商。 雖然小米姍姍來遲，但並沒有錯過這場電車狂歡。中國已成為全球最大的電車市場，也成為全球最大的電車出口國。中國新能源車產業有足夠的成長空間，留給許多新勢力車企和轉型中的傳統車企。 根據中國電動車百人會預計，今年全球新能源車銷量將超過2,000萬，其中六成銷量在中國。而今年中國新能源車銷量可望達到1,300萬輛，較去年成長40%，市場滲透率超過40%。 一邊是海水，一邊是火焰。就在小米兇猛殺進車圈，成為中國電車市場大鯰魚的同時，在太平洋的另一邊，美國新勢力們已經快不行了。全球電車領頭羊特斯拉，面臨著成長大幅放緩的挑戰，而許多美國新勢力廠商更承受著嚴重的現金流壓力，甚至已經走到了破產邊緣。

電動車技術並沒有消亡，消失的是電動車新創公司的天價估價。 投資者和汽車公司正試圖弄清楚電動車的下一步發展趨勢，此前電動車成長放緩被歸咎於各種因素，例如從更高的利率到電動車技術，再到美國人轉向購買電動車的意願。 不管原因是什麼，有一件事是肯定的: 電動車的股價泡沫已經破裂，看看以下這些數字就知道了： Nikola、Fisker、Rivian、 Lucid、Canoo、Lordstown、蔚來、 小鵬和北極星汽車的市值加起來曾經達到過4700億美元。這些新創企業的巔峰期出現在2019年至2021年，當時的基準利率在0% 至2% 之間。

每賣一輛車，就會虧掉33.8萬美元，折合人幣246萬元。 馬斯克也來踩一腳 如此大的虧空，來自美國新勢力──Lucid，也曾號稱「特斯拉殺手」。 彭博產業研究（Bloomberg Intelligence）最新報告給出一個數據，今年Lucid每輛車的EBITDA（即未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤）可能會虧損33.8萬美元，這比幾個月前的32.5萬美元還要多。

特斯拉的“豪華感”，富人不買單了。 「曾經的行業標竿」特斯拉ModelS/X車型，於9月1日在全球宣布了官方降價。降得最狠的莫過於中國地區，下調幅度高達11萬-22萬元。背後的原因很多，例如有一些富人沒閒錢再買「電動玩具」了；亦或是特斯拉的產品和技術，很難再支撐起百萬級的定價了。 在百萬特斯拉降價之後，那些被視為「不差錢」的中國特斯拉ModelS/X車主們，隨即就發布了聯合聲明並要求「彌補損失」。但按照特斯拉的“優良傳統”，即便是對簿公堂，車主們的訴求也不會得到滿足。 特斯拉旗艦車型的口碑崩塌，讓友商們有了乘虛而入的機會。

2000年初，互聯網泡沫破滅之後，PayPal被eBay以15億美元收購，成為當時少見的成功案例。此後，PayPal團隊中的成員，以馬斯克和彼得·蒂爾為首的能人，在之後成立了SpaceX、Founders Found、YouTube、Yelp等互聯網知名公司。而這些成功大佬，後來被稱為“PayPal黑幫”（PayPal Mafia）。 PayPal黑幫頭目之一的馬斯克，後來進入電動車行業，成就了現在的特斯拉——一家市值超過7300億美元的超級巨頭。 就像當年“PayPal黑幫”一樣，從特斯拉不斷出走的高管，也逐漸形成了一個“特斯拉黑幫”。 從電動車、鋰電池、太陽能再到氫能源，“特斯拉黑幫”圍繞新能源產業，組成了一個價值千億美元的生態軍團。並且，不少公司和老東家特斯拉過從甚密。

又一家新勢力車企要來中國！ 而且極有可能把家安在上海，成為特斯拉的鄰居。 新勢力車企菲斯克（Fisker Inc.）近日宣布正式進軍中國，計劃今年先在國內設立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。 菲斯克在官宣入華前，其創始人兼CEO亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）還帶著高管集體到中國拜訪了一圈。

電動汽車廠商Lucid即將推出熱門豪華轎車Air的最新版本，進一步挑戰市場的領先者特斯拉。 本週二公佈的Lucid Air Grand Touring Performance車型將配備1050馬力動力，起步售價為17.9萬美元。Lucid Air轎車自去年秋季面市以來，在許多方面都給評測者留下了深刻印象，尤其是配備1111馬力的Dream Edition帶來了令人震驚的性能表現。 不過，這種型號並不容易買到。Lucid將Dream Edition的產量限制在只有520輛。這樣的限制也引發了廣泛討論。 Lucid週二表示，Grand Touring Performance將不會限量銷售。 這款車型與Dream Edition非常接近，起步價僅僅高出1萬美元。 儘管Lucid Air在高端豪華電動汽車市場引起了極大的關注，但Lucid目前仍處於車輛生產的早期階段。該公司在2月底表示，自去年9月投產以來，已生產了約400輛汽車，但Air車型的預訂量大約有2.5萬輛。 目前，Lucid預計2022年的車輛交付數量將為1.2萬輛至1.4萬輛，低於此前預計的2萬輛。這是由於全球供應鏈問題影響了Air的產能爬坡。