NVIDIA RTX50 SUPER系列顯示卡可以稱得上命途多舛，最早在2025年4月就有消息，但隨著AI浪潮和記憶體超強周期，它從推遲發佈到全系取消的消息不斷，今年我們就用傳說中的RTX 5070 Ti SUPER，來盤點一下目前關於它的消息。 首先是RTX50 SUPER遲遲無法登場最關鍵的因素：視訊記憶體。傳聞最初NVIDIA計畫在RTX 50 SUPER系列中大幅提高視訊記憶體容量，按照預想將用新的3GB/24Gbit GDDR7替換之前的2GB/16Gbit GDDR7，這樣RTX50 SUPER系列可以在不大幅修改PCB和供電的前提下，將視訊記憶體容量直接提高50%。 例如RTX 5070 Ti的視訊記憶體為16GB GDDR7，到了RTX 5070 Ti SUPER就是24GB GDDR7，更大的視訊記憶體自然帶來了更好的高解析度遊戲體驗，同時基於AI的DLSS技術表現也會更加完美。

有“美國春晚”之稱的第60屆超級碗（Super Bowl）已在加利福尼亞州聖克拉拉李維斯體育場開幕，爭奪廣告關注度的戰鬥將在數億塊螢幕上展開。商業廣告已成為超級碗最具文化標誌性的元素之一，許多觀眾觀看比賽的目的僅僅是為了觀看廣告。由於NFL（美國國家橄欖球聯盟）對商業廣告版權收取高額費用，超級碗廣告的預算遠高於普通電視廣告，並且經常使用名人代言。在此次超級碗廣告中，出現了多家科技公司的身影。OpenAI和Anthropic正在利用第60屆超級碗將他們產品之爭不斷升級。此前，Anthropic公開抨擊OpenAI的新廣告模式，而OpenAI則自稱這是代表了人工智慧的未來。啤酒巨頭百威英博是第60屆超級碗的最大廣告商。該公司已鎖定約兩分半鐘的全國性超級碗廣告時段和45秒的區域性廣告時段。其計畫利用超級碗作為跳板，為旗下旗艦品牌百威（2025年美國銷量排名第七）、百威淡啤（排名第三）和米凱羅超醇（排名第一）的2026年行銷活動造勢。百威的廣告將更加嚴肅，注重品牌傳承，明確與品牌150周年慶典相關，並強調其“美國製造”的特色。零售及配送公司Instacart將在超級碗期間播出一段名為“香蕉”的30秒廣告。這將是該公司第二次在超級碗上投放廣告。這段由斯派克·瓊斯執導的廣告片中，本·斯蒂勒和本森·布恩在一個60英呎高的舞台上展開了一場音樂對決，他們用一首關於如何挑選完美香蕉的二重唱來介紹該公司的香蕉成熟度選擇功能。房貸巨頭Rocket Mortgage將在超級碗期間投放重磅廣告，屆時將播出由Lady Gaga出演的60秒廣告，該廣告同時也是與Redfin的聯合宣傳活動。值得注意的是，ocket於去年收購了 Redfin，並希望借此向消費者推廣其“全套房屋購房流程”平台（包含搜尋和金融服務）。百事公司將投放百事零糖、樂事薯片和波比薯片的廣告，力圖在“更健康”零食領域佔據一席之地。佳得樂品牌將不會投放廣告，但會像往常一樣出現在廣告宣傳中。直接面向患者的遠端醫療公司Ro將攜手網球傳奇人物塞雷娜·威廉姆斯，在超級碗上首次亮相，推廣GLP-1類藥物。廣告重點展示了她成功減重34磅（約15.4公斤）以及各項健康指標的改善，包括膽固醇降低和關節壓力減輕。該廣告旨在將減肥藥從一種美容捷徑轉變為一種嚴肅的臨床干預手段。諾和諾德計畫在超級碗比賽期間投放其首個廣告，這是一支90秒的明星雲集的廣告，旨在推廣其新型口服減肥藥Wegovy。飲品公司Liquid Death將連續第二年亮相超級碗，在上半場播出30秒的全國性廣告。這則廣告將重點宣傳該品牌的新款Sparkling Energy系列，延續其此前“Safe for Work”超級碗廣告一貫的戲謔幽默風格。Liquid Death是眾多有望在未來上市的飲料新貴之一。酒企Sazerac公司將攜旗下Svedka伏特加品牌時隔12年重返超級碗賽場。這則廣告預計將成為首批主要採用生成式人工智慧技術製作的廣告之一。創意方案重新啟用了Svedka在2000年代中期推出的“女機器人”吉祥物。聯合利華旗下的Liquid IV品牌將在超級碗上首次亮相，其廣告旨在將補水重新定義為“制勝之道”，而非一種健康潮流。該品牌首席行銷官表示，這則廣告旨在“顛覆人們對健康的固有認知”，利用超級碗的舞台，使補充電解質和提升運動表現的補水方式常態化。Meta Platforms將重返超級碗期間投放廣告。此次廣告旨在推廣該公司新推出的Oakley品牌人工智慧智能眼鏡系列。凱迪拉克將利用第60屆超級碗電視廣告揭曉其首款F1賽車的塗裝。該賽車由通用汽車和TWG Motorsports共同支援。凱迪拉克F1賽車已獲得國際汽聯（ FIA）和一級方程式（FWO ）管理層的正式批准，將於2026賽季正式加入世界錦標賽。 (美股財經社)

為夢想窒息，賈躍亭翻身有望。賈躍亭的造車夢成了？說到賈躍亭，你可以質疑他，但不能忽視他。他似乎總能在眾人以為他徹底出局之前殺出一條血路，再次攪動風雲。賈躍亭：FX Super One首台預量產車下線風水輪流轉，賈躍亭和法拉第未來在2025年上演了一出“絕地反擊”的好戲。今天（12月22日），賈躍亭宣佈旗下第二款車型 FX Super One首台預量產車已於美國漢福德工廠正式下線，兌現了其2024年9月19日所作的交付承諾。圖源：賈躍亭微博賈躍亭表示，FX Super One成為繼FF 91之後，在FF AI-Factory下線的第二款車型，也是第一款大眾放量車型。目前，FX Super One已在中東地區啟動交付，並計畫於12月22日向阿聯拉斯海馬創新城完成首批車輛交付。圖源：賈躍亭微博視訊截圖按照賈躍亭的規劃，2026年將成為公司實現商業價值兌現的關鍵之年。首先，明年一季度，賈躍亭將發佈他造車以來的第三款新車，也就是第二款FX車型FX 4。12月1日，賈躍亭正式發佈了FX 4的後尾部設計圖。他表示，FX 4是FX品牌佈局大眾市場尤其是三萬美元以下市場的首款車型，計畫成為真正意義上的“極致體價比”車型，目標是實現兩倍性能、一半價格，重塑美國市場主流使用者的購車選擇。圖源：賈躍亭微博他表示，在必要融資到位及合作夥伴的大力支援下，FF和FX計畫在未來五年內努力實現40-50萬台的產銷目標。與此同時，賈躍亭的佈局還要進一步鋪開，推進EAI資產上鏈、FFAI股票代幣化等Web3融合項目，建構“EAI 出行+區塊鏈+加密應用”的新一代生態體系。什麼意思？這要追溯到賈躍亭提出的“EAI+Crypto”雙飛輪&雙橋樑生態戰略EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是讓FF的汽車“擁有靈魂、情感和個性”。這裡我們或許可以先簡單理解為“造車業務”。“Crypto飛輪”即加密貨幣業務。我們可以把今年8月賈躍亭跨界加密貨幣的動作聯絡起來理解。彼時，賈躍亭宣佈斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金“C10 Treasury”，並申請加密ETF牌照。隨後，賈躍亭專門收了一家公司繼續推進。11月，賈躍亭的第二家上市公司AIxCrypto Holdings Inc. 正式完成更名掛牌。賈躍亭和FF此前通過戰略投資，持有AIXC約62%的股份，是該公司實際的控制和控股股東。對此，賈躍亭表示，AIxC將以區塊鏈為底層技術，以AI為核心驅動力，致力於打造一個融合AI、加密與區塊鏈、連結Web2與Web3的全球領先生態體系，目標是成為AI Web3世界的第一入口以及Web2和Web3融合的全新生態。“雞蛋不放在一個籃子裡”，賈躍亭在想方設法搞錢，不少人覺得他又來畫大餅了。當年，樂視帝國的崛起，似乎也是熟悉的套路。賈躍亭的雙飛輪戰略會不會成為FF絕地重生的關鍵轉折，讓我們拭目以待。造車十一年，賈躍亭成功翻身？話題再回到FX Super One。據賈躍亭所說，首台預量產車正式下線，標誌著該車型完成量產前的關鍵節點。回顧他的造車歷程，這算是往前邁進了一大步。賈躍亭造車起步很早，法拉第未來成立於2014年，那時他就盯上了新能源汽車這條賽道。2021年7月22日法拉第未來在美國納斯達克借殼上市。造車十一年，賈躍亭為市場帶來了兩款車。2023年5月31日，法拉第未來推出三款車型，分別為FF91 2.0、FF91 2.0未來主義者版、FF91 2.0未來主義者聯盟版，售價為30.9萬美元，約合人民幣220萬元。圖源：法拉第未來官網彼時，賈躍亭激動大喊，“九年，為夢想窒息，終於迎來巔峰時刻。”但現實很殘酷，這款車銷量資料著實不好看。根據美國證券交易委員會（SEC）檔案，截至2025年第一季度，FF累計交付16輛FF 91，其中包括賈躍亭自購的車輛。第三季度FF唯一的交付記錄是9月26日向Calvin Gong交付的1台FF 91 2.0 Futurist Alliance。12月19日，FF宣佈計畫於2026年1月向美國電動車點對點共享平台ZEVO的首席執行長Hebron Sher正式交付其旗艦車型FF 91 2.0 Futurist Alliance，並舉行交車儀式。總之，交付資料到現在還是兩位數。高端路線走得不順，賈躍亭就推出了第二品牌——Faraday X，走的親民路線，首款車型FX Super One於11月27日在迪拜完成全球首秀交付，首位車主為西班牙足球巨星安德烈斯・伊涅斯塔。圖源：法拉第未來官網與第一款車相比，FX Super One算得上是火爆了。前不久，賈躍亭才宣佈FX與佛羅里達州的豪華民宿投資營運公司簽署了2000台FX Super One的付費預訂單合同，全部不可退定金已到帳。更早之前，10月，法拉第未來與美國電動車分時共享平台ZEVO達成合作，雙方簽訂了1000台FX Super One的定金協議。另外，還有不少人才加入了賈躍亭的團隊。9月，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭的造車團隊，擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。10月8日，法拉第未來再次官宣了三位關鍵高管的加入，分別是投資者關係總負責人Steven Park、副總法務Todd Harrington以及公司司庫Kevin Voong。然而，法拉第未來所面臨的挑戰卻十分明顯，其中最大的交付問題一直懸而未決。賈躍亭站在舞台上，但資本市場的耐心早已不可和當年同日而語。從樂視生態的崩塌到FF的多次跳票，從“下周回國”的承諾到債務纏身的現實，賈躍亭的信用早已透支殆盡。賈躍亭的造車夢想，究竟以那種方式收場，目前還不得而知。賈躍亭十分活躍，擁抱流量這幾年，我們能感受到與賈躍亭相關的消息明顯多了起來，他本人也十分活躍，開始主動擁抱流量，這是為了還債、為了活下去、也為了繼續造車。去年，他公開表示要進行個人IP商業化，通過賺取收入來還債、救公司、補貼FF營運。今年，這種策略愈發明顯。比如他多次主動提及“下周回國”。11月，他發佈微博表示自己自願新增的第二個債權人信託正式成立，加速償還中國債務，盡責到底，爭取早日回國。再比如，他的一些言論也挺吸引人注意的。11月，有網友在社交平台發佈了一則視訊。視訊中，賈躍亭表示：“（當年）小米在我們面前根本就沒有還手之力。”賈躍亭談及小米在賈躍亭看來，樂視當初的崩塌並非因為產品、技術或使用者不足。相反，他認為樂視的產品在全球範圍內都極具競爭力，甚至開創了不少獨一無二的技術。三十年河東，三十年河西。十年時間，現在的樂視和小米，格局已經完全顛覆。賈躍亭“口出狂言”，無疑吸引了不少網友關注。除此之外，賈躍亭和自己前妻甘薇離婚一事也吸引了不少人的目光。今年5月，甘薇官宣和賈躍亭離婚，她發佈微博表示，“與賈總共同走過十餘年，感恩相遇，亦尊重彼此選擇。”甘薇還在視訊裡爆出了更多“猛料”。她否認了“離婚索賠40億”一事，聲稱賈躍亭從來沒給過她40億。最後，甘薇坦言自己是因為無法忍受“喪偶式婚姻”，才下定決心離婚的。耐人尋味的是，離婚並沒有讓兩人徹底對立。相反，這種“體面而微妙”的關係變化，反而持續製造話題熱度。無論是否有意，這都客觀上為賈躍亭帶來了新的流量入口。走到今天，賈躍亭身上，已經很難再簡單貼上“成功者”或“失敗者”的標籤。造車是否成功，現在下結論還為時尚早。FX是否真能放量，資金是否持續，這些都仍是懸而未決的問題。但至少，賈躍亭還在牌桌上。 (大佬說)

本以為，重出江湖的劉強東，只是看上了“外賣”這道菜，殊不知這只是劉強東的開胃小菜，因為對於劉強東來說，最大的菜系還得是“造車”！就在11月5日，京東聯合廣汽埃安、寧德時代共同推出了一款“國民好車”，埃安UT Super 1號車，從外觀設計、製造工藝以及電池技術甚至連換電池過程都詳細介紹了。關鍵京東這款車價格直接去到了10萬元以上，租電池直接來到了4萬多。明面上，這一切似乎都沒什麼問題。但深入瞭解你會發現，京東入局汽車行業的背後，是在重構整個汽車生態。在過去很長一段時間，我們都認為國產車不如進口車，因為在發動機、變速箱以及底盤三大件方面遠不如國外車企。因為西方長期的壟斷，我們想要短時間內突破難度巨大。因此，國產車只能通過不斷模仿，然後進行創新。最後，我們摸索出一條適合自己的道路，那就是新能源賽道。而最終，我們也順利通過新能源汽車實現了“彎道超車”。我們實現彎道超車的背後，並非一夜之間，而是一場水滴石穿的故事。因為我們在燃油車時代，從模仿到創新這過程中，積累了眾多產業，才得以在新能源時代到來的那一刻，實現厚積薄發。換句話說，我們新能源賽道的成功，是因為我們積少成多實現了“質變”。以至於今天的中國汽車工業成為了全球最完善，體量最大的。這也是為何美國的特斯拉、德國的奔馳、寶馬、奧迪紛紛到中國市場尋求合作的原因。因為中國今天的汽車產業鏈非常完善，可以極大降低生產成本，從而提供利潤。而今天京東的出現，似乎預示著一個全新的“造車模式”出現，那就是“輕資產造車”。京東的“造車”跟以往那些新勢力完全不一樣，既沒有像小米那樣自己全端自研，沒有自建工廠，更沒有培養工程師人才，而是選擇了一條“融合”的道路。用我們老百姓的話來說：就是貼牌車！京東負責線上上銷售，獲取訂單後交給廣汽埃安去製造生產，背後需要的電池以及補能方案則交給寧德時代去做。如此一來，京東負責前端銷售，廣汽埃安負責中端生產，寧德時代負責後端的電池技術保障。這，不就是妥妥的“網際網路時代”的結盟合作嗎！像極了當年網際網路時代，小米下場干家電，格力下場干手機，華為下場干汽車一樣！這背後的好處就是，讓京東跳過了一個漫長的自研摸索期，可以直接一步到位賣產品。因為京東自己也說了“不直接參與產品研發與製造”，只專注使用者洞察以及獨家銷售和服務。事實上，這背後也向那些新勢力提供了一個新的思路。與其絞盡腦汁擠入這個行業搞研發，搞製造，搞人才，最後還要搞價格戰，還不如像京東一樣，直接讓賣車跟賣手機一樣簡單！畢竟新勢力如果都像比亞迪、長城、奇瑞這些車企一樣，搞全產業鏈，那背後所需要投入的成本是巨大的。而且對於整個市場生態來說，也並不是好事情。而劉強東的路徑核心也很簡單，就是做“資源整合”。他沒有像雷軍那樣直接從底層硬體做起，也沒有像其他新勢力那樣建工廠招人才，而是用自己最擅長的電商思維，來反哺新能源汽車行業，助力整個汽車行業的發展。所以啊，很多人認為京東下場造成威脅巨大，實則並不然。反而京東的出現，恰好重構了汽車生態，告訴了所有車企，造車並非一定要一股腦湧進去搞“全端自研”，通過自己熟悉的方式來賣車並非不可。當然，京東的出現，對於那些實力沒有那麼強勁，行銷能力也不到位的新勢力來說，確實是威脅巨大。因為只要與京東合作的車企足夠強大，比如比亞迪、長城、奇瑞這些老牌車企，再加上京東的流量以及品牌，估計那些新勢力有點坐立不安了。 (思維有點料)

誰跟你玩虛頭巴腦有的沒的，劉強東入場要的就是絕殺。時隔多年，劉強東與雷軍這兩位網際網路領域的傳奇人物，再次在一條意想不到的賽道上相遇——新能源汽車。不同的是，雷軍這次選擇的是“重度自研”模式，自建工廠、全端自研，從晶片、電機到智駕等一個不落。而劉強東卻走了一條截然不同的路：不建工廠、不造電池，甚至不自研智能系統。京東選擇聯合廣汽和寧德時代，以“輕資產模式”推出了定價僅5萬不到的純電動小型車埃安UT super，主打“國民好車”概念，徹底瞄準下沉市場。圖源：埃安微信公眾號1. 兩條道路，兩種思維，兩種代價2018年，當劉強東逐步“退隱”時，雷軍正帶領小米在手機市場高歌猛進。誰也沒想到，幾年後兩人的路徑會以這樣一種方式交匯。雷軍在2021年正式決定造車，選擇了全鏈條掌控的路徑。這種模式的優點是能掌握核心技術、建立護城河；缺點則是投入巨大、回報周期漫長。小米汽車為此付出了巨大的代價——2024年二季度，小米汽車業務單季虧損曾高達18億元。當然，這種重資產投入在後期也開始顯現價值，從最新的財報可以大致看出，小米汽車在2025年已初步實現盈虧平衡，成為國內少數擁有完全自主生產能力且能盈利的科技車企之一。相比之下，劉強東的入局方式則讓人有些意外。他沒有從零開始建工廠、組建龐大的工程師團隊，而是找到了兩位重量級夥伴：廣汽埃安負責製造，寧德時代負責電池技術與補能方案，京東則貢獻自己的銷售管道、使用者資料和品牌影響力。這種“你做工廠、我做市場”的明確分工，讓京東能夠各取所長，迅速推出產品，避免了漫長的研發和產能爬坡期。據內部人士爆料，為應對雙十一的發售，埃安UT Super的工廠流水線已進入滿負荷運轉狀態，最快53秒便能下線一台，展現了高效的產能準備。圖源：微博京東造車並非一時興起，劉強東從2015年起就著手佈局汽車行業，他先投資了蔚來，之後又做了整車交易平台，2023年成立京東汽車事業部。到了2025年，他和比亞迪、長安、小鵬都達成了合作。與市場普遍認知不同，京東造車的核心邏輯並非單純想在汽車製造領域分一杯羹，而是希望通過造車這個高頻、高價值的消費場景，反哺並加固京東的基本盤，提升其整體生態競爭力。具體而言，這體現在拓展新的流量入口、降本增效、完善“選、買、用、養”的汽車全生命周期服務生態。京東手中還有一張王牌，是其龐大的物流業務。得益於規模龐大的物流體系，京東一直在重倉智能輔助駕駛技術，其自研的無人輕卡已展現出顯著的成本優勢，據稱能節省60%的成本，同時提升40%的效率。造車過程中積累和驗證的技術，可以復用至物流場景，形成良性循環。圖源：微博因此可以說，劉強東暫時不打算自己造車的原因，本質上還是想把整個汽車消費鏈條打通，把車作為連結使用者的重要入口，讓資源也能復用在酒旅、外賣等新業務上，最終目的是提升使用者黏性和復購頻次。京東這幾年在研發上投入了一千五百多億，這些錢主要就是用在這些新業務上。它們不是孤立的項目，更像是測試並強化京東供應鏈能力的試驗田。這一點與雷軍有異曲同工之妙，小米公司從手機業務起步，進而涉足汽車製造，它的其中一層目的正是把人、車與家庭生活緊密聯絡起來，徹底拓寬小米的生態佈局，進而幫助小米品牌邁入高端。2. 京東新車定價“震撼全網”京東的“國民好車”一經推出，就引發了市場熱烈反響。11月9日，京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出的“國民好車”埃安UT super正式開售。電池租用購車價僅為4.99萬元，整車購買價也只需8.99萬元，徹底顛覆了傳統汽車市場的定價邏輯。甚至，在疊加一眾補貼後，最低起售價來到了4.54萬元，比市場上多數同級電動車低了近一半。可以說，埃安UT Super的爆火，核心是精準踩中了大眾使用者“買得起、用得省、無顧慮”的核心訴求。具體來看，新車推出兩種購車方案，覆蓋不同預算使用者：電池租賃版：起售價4.99萬元，限時電池月租金399元（常規499元）；如果租一段時間不想租了，三年內買斷電池，之前租電的費用可全額用來抵扣。這點必須給好評。整車買斷版：8.99萬元，一次性買斷含寧德時代54千瓦時電池在內的全部產權，滿電續航500公里。疊加多重補貼與權益，購車門檻再創新低：12月31日前購車，整車版享4000元補貼，租賃版享2000元補貼，前1000名京東PLUS會員額外獲2500元京東E卡，這些也就是前面提到的最低價的來源。此外，三方還推出了“180天價保”政策，承諾在12月31日前購車的使用者，若提車後180天內發生降價，可獲得10倍差額賠付。這一政策在一定程度上能夠緩解消費者對新車型價格波動的擔憂，但具體的理賠條件、差額計算方式等執行細則尚未詳細公佈。圖源：埃安微信公眾號“埃安UT Super”明確瞄準了一個特定市場——三四線城市的下沉市場。這些消費者對品牌不敏感，不願意“聽故事”，更看重品質和性價比。而得益於合作平台的優勢，京東這款車致力於實現“A0級價格，A+級空間”的特點，滿足了消費者對高性價比家用車的核心需求。在配置上，埃安UT Super展現了十足的誠意：2750mm軸距、前麥弗遜+後扭力梁懸架、500公里續航、全球首搭的廣汽華為雲車機、540度全景影像、倒車哨兵模式、LED大燈、電動尾門等。安全方面也一應俱全，主副駕氣囊、側氣簾、ESP、胎壓監測這些基礎項應有盡有。高配車型還配備了自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車等智能安全功能。圖源：微博當然，京東參與之後最讓傳統車企難以企及的，是它的生態整合與線上線下服務能力。據不止一家媒體爆料，買這台京東新車能用京東金融，首付最低15%，年利率最低3.88%，最長分五年還。充電更方便，APP裡直接查樁、預約、付款，合作了全國兩萬多個充電樁。日常保養也不用跑4S店，在京東汽車平台預約就行，洗車、換油、維修都能安排上門，會員還能打折。京東還擁有超過3000家京東養車門店及4萬家合作網點形成的線下服務網路，為消費者建構了一個選、買、用、養閉環。在補能方面，京東與寧德時代共建了檢測-換電一體站。近期，寧德時代在長沙開設了第777座換電站，計畫到2025年覆蓋45個城市，2026年擴展到120城，未來目標是建成3萬座，一次換電最快只需99秒。圖源：微博4.99萬隻是門票，後面源源不斷的保養、換電、保險才是主菜。京東的算盤很清楚：車價越透明，售後越肥美，把使用者圈進自家生態裡，年年都有“雙十一”。3. 誰會笑到最後？京東的“國民好車”一經推出，就引發了市場熱烈反響。發佈才一天，很多網友立馬坐不住了，隨便一條熱門帖子下面都是大家在談論配置、價格、駕駛體驗等話題。這也從側面印證了京東定位的精準性。當然，小米汽車也有其獨特的優勢。近期，雷軍將2025年全年交付目標提升至35萬台，顯示出對市場的充分信心。小米的“人車家”生態閉環，以及其在智能技術上的深耕，也構成了自己的護城河。京東與小米的造車路徑，本質上反映了兩種商業邏輯的差異：一種是產品導向和技術驅動，一種是使用者導向和場景驅動；一種是深度自研，一種是開放整合。在新能源汽車競爭日益激烈的今天，兩種模式都有其生存和發展的空間。未來的汽車市場競爭，與其說是單一的產品競爭，不如說是生態與生態的對抗。劉強東的“國民好車”已經走出了第一步，用京東養車門店、寧德時代換電站、廣汽製造能力和自己管道優勢，織成了一張大網。而雷軍的小米汽車，則繼續在技術自研的道路上深耕。兩位大佬的競爭才剛剛開始，但毫無疑問的是，劉強東的入場已經給整個行業上了一課：有時候，顛覆一個行業的不一定是更好的產品，而是全新的遊戲規則和商業邏輯。 (科技頭版)

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我等兩年撿垃圾一切都在悄然發生，英特爾的Battlemage Pro顯示卡B60就這麼突然上市了，起先，這款產品顯然只面向OEM和整機方案管道商，但是現在單卡已經上市，並且以599美元價格推出。美國線上平台Central Computer現在以599美元的價格出售華擎的“非公”版本Arc Pro B60 顯示卡，折合人民幣4262元，這顯然是目前消費端能購買到新卡中的最便宜的24GB視訊記憶體產品。該設計為華擎Arc Pro B60 Creator，從標題來看就知道這是一片專注於工作站的顯示卡。24GB視訊記憶體但它並不是雙GPU卡，那是銘瑄Turbo目前獨佔的一個設計。Arc Pro B60採用了和Arc B580同樣的BMG-G21 GPU，規格完全一致，啟用了20組Xe2核心，提供2560個流處理器，得益於192Bit視訊記憶體位寬，因此可以搭配12的倍數容量視訊記憶體。B580採用了6顆2GB GDDR6視訊記憶體來達到12GB，B60隻要輕鬆佈局一下12個視訊記憶體空位，就做到了24GB容量。就市場價來看，B580目前價格普遍在1500這個段位，其中多出的12GB GDDR6視訊記憶體自然遠遠不值這個加價。所以我們可能在一兩年後，看到B60顯示卡以2500以內的價格出現在市場，作為一個AI愛好者這麼個價格倒是值得嘗試了。而同期，輝達的RTX 5070現在已全球確認跌破發行價，即使是在美國，處在關稅和供應波動的情況下，RTX 5070也開始低於官方建議售價。某些非公版型號，包括遵從SFF-Ready的緊湊設計，售價約為523美元（約為3721元），官方的公版Founders Edition也重返上架，549美元（約為3906元）。在5個月前，由於匯率變動，RTX 5070在歐洲的售價調整，跌破了549美元，下降了約10%，但那時候主要是因為匯率影響，而非實際的折扣或者促銷活動。而在國內，RTX 5070的非公版價格也早已跌破首發的4599元，現如今直接查詢，各家非公版綜合均價在4300左右，有個別型號已經做到了4000元，雖然這些低價往往需要疊加補貼，但是最終到手價是這麼個事，如果最近經常關注論壇，就會發現已經不少人下山了：這些資訊都在表示供應終於趕上，並且可能各家管道已經開始在準備為即將到來的RTX 50 SUPER更新減少庫存，即使現在還在9月份，至少還有一個季度時間。50SUPER升級主要在於視訊記憶體容量的拓展，但是RTX 5070SUPER在目前曝光的規格中，是唯一個核心規格也得到升級的型號，從5144升級到了滿血的6400，此外視訊記憶體拓展到非常討喜的18GB。而SUPER升級往往加量不加價，RTX 5070可能將進一步降價，5070SUPER將擠佔原本5070的價格段，所以一些零售已經開始讓利減少庫存，這也並非不可能。 (AMP實驗室)

賈躍亭的魔力在於，人們懷疑他是否倒下時，總有人為他的夢想續命。“把FF帶回中國是我的重大使命之一。”賈躍亭放出如上宣告已經過去了兩個多月，法拉第未來（FF）終於傳出了新消息，看起來，這次有些不一樣。近日，賈躍亭公佈了新車FX Super One的最新進展。賈躍亭表示，6月29日FX Super One的私享發佈非常成功，將於7月17日在洛杉磯舉辦全球發佈會。屆時，FX Super One、Super EAI F.A.C.E.和FF EAI具身智能體6x4技術架構都會一一亮相。圖源：微博同時，他也難言喜悅：繼加州、紐約州之後，FX的共創生態線上直銷模式拓展到了第三個州：內華達州。並且，與拉斯維加斯地區最大的獨立車商之一Ariana Motors簽署了100台FX Super One的定金協議。至此，FX的To B付費預訂單總量已達4100台，涵蓋四大核心領域：FF Par（合作夥伴）、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司。由於B端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，也就是真金白銀的下定，由此看來，FF的此次來自B端客戶的支援，確實有點東西。除了B2B連續發力之外，FF也為C端使用者的付費預訂上線了窗口，付費預訂系統將在台北時間7月8日8:00正式開放。C端預訂開放，意味著普通消費者也可以通過提前預約註冊下訂的方式，獲得專屬FFID，並鎖定交付排期編號。圖源：微博此外，FF本月還有新動作。其計畫於7月23日在華盛頓特區國會山俱樂部舉行汽車產業發展交流會，與國會議員、政府高級官員及行業利益相關方討論汽車產業關稅、補貼政策以及FF與FX的AIEV創新成果和本土電動車產業的未來發展。目前，FF旗下擁有FF和FX兩個品牌，首款車型FF 91定價30.9萬美元，走高端“塔尖”路線；而FX據透露則要瞄準3萬~5萬美元價格區間的家庭使用者，走親民路線。對於兩個品牌的定位，賈躍亭表示：早在11年前創辦FF時，公司就確定了雙品牌發展的戰略定位。FF汽車和樂視汽車，它們就像現在的FF和FX。那麼，這款即將發佈的新車型FX Super One有什麼表現呢？圖源：FF官方根據FF官方透露的資訊，FX品牌LOGO延續了FF品牌的設計理念，由分段式的線組成，同時LOGO中也體現了字母F和X的字樣。圖源：FF官方本次要發佈的FX Super One定位是一款AI純電動MPV，即商務車或者保姆車，軸距超3000mm，採用2+2+2六座獨立航空座椅佈局，空間方面和傳統MPV相比更大，可以承載全家出行。對此，賈躍亭則表示：FX的使命是打造高性價比車型，成為新能源時代的豐田，是“兩倍性能、一半價格”的AIEV產品。智駕方面，車頂配備雷射雷達，支援L3 級自動駕駛，可實現高速自動變道、自動泊車、遠端召喚等功能。AI 座艙內建高通驍龍 8295 晶片，語音指令響應速度 0.8 秒，與“老牌選手”特斯拉Model X相比，快了30%。進一步具體的參數，賈躍亭會在發佈會時進行公佈。圖源：微博單純看FX的產品，確實有一定想像空間。此外，這次FX還有一個不同之處，是走代工路線。根據官方資訊，FX 車型採用 “代工 + 輕資產” 模式已經與4家中國一線主機廠簽署協議或備忘協議，省去自建工廠的成本。對於FX來說，代工無疑是有一定優勢的，畢竟能夠借助既有技術快速實現量產，還能借助成熟車企的製造經驗和供應鏈資源。聊完FX Super One的產品力，看似一切平穩。然而關於賈躍亭的造車事業能否如想像中的進展那麼順利，目前看來仍是一個未知數。一方面，2023年造車至今，FF累計成功交付的車僅有15台，最新交付對象為洛杉磯華人企業家Luke Hans。因此，FX Super One能否在2025年底如期量產交付仍是懸而未決的考驗。FF 91  圖源：FF官方另一方面，儘管贏得了B端市場的支援，在C端使用者中的口碑仍需要一定時間的積累，C端使用者是否會再次用錢為其投票？另外，訂單量上去，又融到一筆錢，錢包看似鼓起來了，可FF花錢如流水，日子依舊過得緊巴巴。公開資料顯示，截至2025年，FF累計虧損超40億美元。去年一年，虧了3.5億多美元，光日常營運就花了7000多萬美元。大力佈局的中東工廠，資金缺口也達到了3億美元。換句話說，若FF汽車的融資未到位，很難排除重蹈覆轍的可能。總而言之，FX Super One實車亮相後，仍將持續考驗FF汽車資金鏈的穩定性和賈躍亭的管控能力。賈躍亭下周又回國？最近，賈躍亭可謂是頻頻現身於國內公眾視野，至於目的，無非是為了那句“下周回國”的承諾。4月25日，FF方面宣佈任命賈躍亭為公司聯席CEO，在繼續保留其現有職責的基礎上，新增財務、法務及供應鏈等職能的直接匯報線，與現任FF全球CEO Matthias Aydt共同履行首席執行官職責。5月，賈躍亭公開回應了“下周回國”這個繞不開的梗，順便表了一波決心：“我們遲早會進入中國市場，一定要把FF帶回中國，我本人也希望在成功的時候真正實現還債回國。相信，我回國的時間，應該不會太遠。”與此同時，賈躍亭也表示：只要FF的市值能夠達到百億美元，他在中國法律下的債務基本上能夠解決完。而一旦我把債務還清回國，FF的很多信譽問題就可以迎刃而解。圖源：微博此後，在首屆“FFAI首年度股東日”活動上，賈躍亭還數度哽咽，對投資人表達了感謝：“（FF能夠活下去）的確是散戶支援了我們，甚至是散戶救了我們的命。”他還表示：“我們對機構投資者可以說付出了一切，但真正在危急時刻伸出援手的卻是普通投資者。”圖源：微博當然，這一動作也被外界不少人解讀為：又想畫大餅融資，割一波韭菜。6月13日，賈躍亭還以視訊形式在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上發表了演講。在演講中他表示：“內卷”競爭中，要停止跟風吹牛式行銷，停止抄襲和走捷徑，停止卷價格，停止減點和 To C 賣車。在選擇出海方式上，中國車企應選擇合夥人式出海建構中外戰略聯盟和產業生態共同體。不過，這一段話從賈躍亭口中說出，頗有幾分反差之感。7月初，賈躍亭前妻甘薇還在社交平台上發佈，自己將兩人的孩子送去美國去看望賈躍亭。圖源：微博隨後，賈躍亭也曬出和兒女的合照，畫面中看起來氣氛頗佳。圖源：微博總而言之，一套操作下來, 在外界看來，賈躍亭把回國的籌碼盡數押注在造車身上。倘若FX Super One能夠成功站穩腳跟，掰回一局，對於法拉第未來和賈躍亭來說，都將是一個積極的訊號。不過，海外市場有“老大哥”特斯拉Model X，國內市場競爭激烈程度更無須多言，FF的未來，銷量自會給出答案。 (網際網路頭條))