2026年4月23日，小林準備購買“五一”期間飛往亞庇的機票，她之前已經選好了班次，價格較為划算。等到做好準備，再次點進購票平台卻發現，那趟航班消失了。“消失”的航班不只有這一趟。從2026年4月開始，社交平台上陸續出現不少關於“航班取消”的“吐槽”，涉及的多是出境航線。集中受到影響的，是即將在“五一”節假日期間出遊的旅客。他們大多一兩個月前就已經做好了旅行計畫，在價格的低谷期預定好機票、酒店，乃至景區門票、地接旅遊項目，只等假期到來。結果臨近出遊，航班突然取消，旅行猝不及防地被打亂，有人忙著和航空公司協商退票改簽，有人不得不推翻原本的旅行計畫，還有一些人幹脆選擇了放棄出行。一系列影響廣泛的航班取消事件背後，是國際戰事等綜合因素，導致的航空燃油成本斷崖式上漲，這是宏觀風險層層傳導至普通人生活的縮影。同時，它也展現了航空公司與消費者之間的不對等關係。被迫忍受“粗暴式取消”的乘客，在好不容易到來的、本該悠閒美好的假期面前，顯得煩躁而沮喪。被取消的航班收到航班取消的通知簡訊時，徐銘正在工作，“一下子頭都炸了”。還沒細看簡訊內容，一個最壞的打算就閃過他的腦海：“（如果是）去程機票取消，我就不想去（旅遊）了。”常駐深圳的徐銘，打算在“五一”期間和家人一同去義大利旅行。3月，他就開始制定旅行計畫，向公司請假，為辦理簽證準備材料。航班取消時，徐銘還沒拿到簽證，他有點慌，要是出發、返程的時間變了，這趟行程的總天數超出簽證的覆蓋範圍怎麼辦？距離出發不到10天，買不到合適的機票怎麼辦？點開簡訊，徐銘發現被取消的是飛回深圳的返程航班。他稍微鬆了口氣，但心裡依舊著急。簡訊裡寫著他可以改簽至另一趟航班，3天後再返回，可他不願意為此再請更多假，於是嘗試給航空公司的客服打電話。電話那頭，一個機械的聲音告訴他，“暫時不要掛斷”，他等了二十多分鐘，依舊沒能成功和人工客服對上話。徐銘等不了了。他記起當初做計畫的時候，看到過另一趟回國的航班，只比原本那趟晚一天。徐銘和妻子商量了一下，還沒等到退票，就立刻下單了新的機票。“感覺被嚇到了，原來是一個計畫好的東西，一下子好像回不來那種感覺似的。”徐銘說。一趟航班的取消和變動，對於旅客來說，意味著一系列突然的麻煩。航班管家提供的五一假期航班運行計畫顯示，五一期間往返中國航班取消率方秋和家人計畫去馬爾地夫度假，5月7日返回上海。4月14日，她突然收到簡訊，原航班的時間變動，抵達國內的時間晚了整整一天。購票平台的客服告訴方秋，如果不接受時間延後，他們只能退票，無法改簽到其他航班。方秋不能接受。臨近假期，機票價格早已上漲，如果退票重新購買，就會有額外的經濟損失。丈夫的工作正處於忙碌的階段，多請一天假很困難。而且，他們已經計畫好，5月6日就從度假的海島返回其首都馬累，然後坐飛機返程，如果時間推遲，他們只能在機場附近的酒店裡等待，“純屬浪費一天”。方秋和購票平台的客服聯絡，想改簽到同一天返程的另一趟航班。客服告訴她，航空公司拒絕了改簽。方秋不肯輕易放棄，她在航空公司官網找到了公司的電話和信箱，拜託擅長英語的朋友給航空公司打國際長途，溝通訴求。電話打到第三通，航空公司終於同意改簽。方秋感覺自己看到了希望，她把消息轉告給購票平台客服，沒想到客服回覆說，他們和航空公司溝通過了，公司仍然拒絕改簽。距離航班變動已經過去10天，方秋和客服溝通了很多次，國際長途也打了五六個，問題依舊沒有解決，反而陷入無解的循環。航空公司同意了改簽，購票平台卻說公司不同意，而方秋無法得知他們之間究竟溝通了什麼。“平台和航空公司之間的溝通就是一個黑盒子，他們通過這個黑盒子，就可以來回踢皮球。”方秋不知道怎麼辦，只能繼續給航空公司打電話。持續的溝通讓人疲憊/《心居》劇照“又是燃起希望，又是希望破滅，完全陷在焦慮裡。”方秋原計畫要去海島上拍照，要好好挑選衣服，現在完全沒了準備的心情。更多的人接受了平台的建議，選擇改動旅行的時間，但這一過程同樣少不了拉扯。一個旅客原定5月5日返程，航班取消後，購票平台的客服說可以改簽到7號返回，她答應了。過了半天，客服才告訴她7號沒票了，可以改簽到9號，但又等了半天，9號的票也沒了。旅客最後只得選擇退票，花更貴的價格買了另一趟回程航班。同樣經歷了航班反覆取消的劉婷，也狠心選擇了亞航的一趟直飛航班，比原航班多花了大概1500元。採訪中途，劉婷聽說亞航也取消了不少航班，馬上趕去平台確認自己的票。“還好，”她很快放下心來，“目前為止，往返都是安全的”。航班變動背後經歷航班取消後，劉婷從一檔新聞播客裡聽到，近期大量飛往東南亞的航班都被取消了。她這才知道，自己的遭遇並非偶然。“五一”出境游航班停飛的消息，從4月就屢屢傳來。據“航班管家”統計，4月1日至12日，多條中國至東南亞航線已全部取消。此外，大洋洲航線也成為“重災區”，資料顯示，“廣州—達爾文”航班取消率高達83.3%，“杭州—奧克蘭”為57.1%，“武漢—雪梨”也達到了50%。這與航空燃油成本的上漲有關。據國際航空運輸協會資料，截至4月3日當周，全球航空燃油均價已升至每桶209美元，較2月底的99.4美元翻倍有餘。燃油成本通常佔航司營運成本的30%至40%，是最大的開支項。燃油成本的迅速翻倍，讓航空公司產生盈利壓力。成本壓力下，各航司都調整了班次。例如，國泰航空宣佈，5月中旬至6月底將取消約2%的客運班次，主要集中在短途及澳大利亞、南亞方向。亞航長途更是直接通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東往返航線，直至本航季結束。一個月前，劉婷就在新聞裡看到油價上漲的消息。她常駐日本大阪，過去油價大約是150日元每升，後來一夜之間暴漲到了190日元每升。朋友們知道她“五一”期間要去馬來西亞玩，都跑來提醒她早點買機票，油價漲了，機票價格也要跟著漲。劉婷2月就計畫好行程，機票、酒店也都預訂好。她沒有擔心自己會受到影響，“機票早就買了，還挺便宜的”。沒想到，即使是提前訂好的便宜機票，還是被取消了。便宜，恰恰成了不穩定因素。東南亞航線有較多低成本的“廉航”，票價本就微薄，利潤空間極窄。油價暴漲後，航班的票價甚至難以覆蓋油錢，陷入“飛一班虧一班”的尷尬。燃油之外，持續的美以伊戰爭，則影響著大量航班的飛行路線。為了繞過局勢緊張的區域，航班飛行時間拉長，所耗費的燃油、機組費用也會增加。此外，單次飛行時間變長，飛機的日利用率也隨之下降，對於航空公司而言，這些都是隱性成本。受伊朗局勢影響，中東地區多個主要航空樞紐完全或部分停止運行/新華社航班的不確定性增加了，乘坐飛機的旅客們也越發注意到，在不確定之中維護自身權益的困難。一趟航班的取消，對消費者而言意味著連帶的經濟損失。大部分受訪者都提到，臨近出遊，重新購買機票比最初預訂的價格上漲了1500元以上。一些消費者只能改簽更晚的返程機票，也順帶增加了滯留當地的酒店開支，在熱門旅遊景點，這部分花銷從3000元至上萬元不等。除此以外，還有工作請假成本無法計算。很多消費者並不會尋求航空公司賠償。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江在接受媒體採訪時解釋：“《中華人民共和國民法典》有明確規定，如果不能提供合同約定的服務，就要承擔違約責任。這個違約的責任主要包括退票，重新購買機票的差價，還有消費者事先可能預訂了酒店，或者其他旅遊項目，可能存在違約金的這種情況。實際上，這些差價和違約金都屬於消費者的合理要求賠償的範圍。”而具體賠償標準如何，則要參考各個航空公司的客規。劉婷曾經成功找航空公司“維權”。疫情期間，她因為所在城市封控，無法乘坐已經預定的航班，但航空公司不認可這一理由，沒有全額退款。她反覆和航空公司的客服溝通、協商，都沒有回應，直到她選擇向民航局申訴，航空公司才主動聯絡她，願意退讓，把機票錢退給了她。拿到這筆退款，她花了整整一個月時間。而這一次，劉婷不想再消耗一個月了，“太麻煩了”。不確定的時代徐銘重新為“五一”出行制定了計畫。一家人要在義大利多待一天，返程的出發城市從米蘭變成了羅馬，這意味著之前定好的旅遊行程都得作廢了。他原計畫4月底先去威尼斯，避開節假日的人流，各個景點的門票也都較為充足。計畫改變後，他只能在“五一”期間逛威尼斯。徐銘向AI助手抱怨了這件事，AI提醒他，距離旅遊不到20天，要趕緊買景點門票，徐銘打開威尼斯、羅馬的景點官網一看，門票果然都賣光了。航班取消後的兩天，徐銘過得很忙碌。他瞭解到一些景區可能會在早晨放票，每天6點就起床搶票。下班後一回到家，他就開始查各地的旅遊攻略，規劃行程，購買車票，預訂酒店。3月，他花了一周時間仔細安排，最後只預訂了3個酒店，一家人不需要頻繁拖著行李“搬家”。現在倉促定下的計畫裡，他給9天的行程定了6個酒店，“有好幾天，天天需要搬行李”。航班取消導致計畫改變，只能轉向特種兵行程/《安娜》劇照現在，徐銘依舊感覺有點混亂，“從原來的度假，變成了現在這種‘特種兵’一樣的旅遊”。行程變化影響的不只是旅途，旅行結束後的工作安排，也受到波及。返程航班取消時，李穎一度不想去旅遊了。3月以來，她接手了新的項目，工作中需要新學習的東西多了不少。為此，她幾乎每天都加班到晚上10點以後，整理與客戶溝通需要的材料，自學新知識。常常12點過後才能睡覺。她原計畫5月5日返程，經歷了航班的反覆取消、改簽之後，她只能9號返回。這樣一來，她要向公司多請2天假。臨出發前，她還要在繁忙的工作間隙，抽出時間來和同事交接工作，工作內容大多是要和客戶開會溝通的相關材料，即使有同事幫忙，仍然有很多內容，需要她自己和客戶溝通。無法交給別人的工作，都排在了休假之後。“回去之後第一周工作排得特別滿，估計都是晚上10點以後下班。”有些會議無法延期，李穎只能計畫在旅途中開會，每天的會議時間就有兩三個小時，而會議之外，她還要額外花時間去理解和學習材料。為了航班改期不得不多請幾天假，收假後格外忙碌/《裝腔啟示錄》原本珍貴的休息時間，不再如過去那樣確定而安穩。這背後，是國際局勢的頻繁變動，戰火的蝴蝶搧動翅膀，會將振動帶給每一個人。2025年年底，劉婷就和朋友們計畫，等到今年8月休假一起去泰國玩。經過這次航班取消事件，朋友們都說，不去了，還是等太平點兒的時候再說。因為無法取消預定好的酒店和去程機票，李穎還是決定去曼谷旅遊。她對旅行沒有太多計畫，最好的狀態就是每天睡到自然醒，然後找一家好吃的餐館，吃完又回去躺著、曬太陽。近在眼前的旅行，已經是不確定的當下，最容易抓住的確定性。（除陳音江外，受訪者皆用化名） (南風窗)

白宮：范斯巴基斯坦之行已被取消美國白宮官員21日說，美國副總統范斯原計畫當天前往巴基斯坦的行程已被取消。據美國有線電視新聞網報導，該官員在一份聲明中說，鑑於美國總統川普已在社交媒體發文，“證實美國正在等待伊朗方面提出的方案，對巴基斯坦的訪問今天將不會進行”。關於美伊面對面會談的最新消息，將由白宮發佈。川普21日在社交媒體上說，應巴基斯坦方面請求，他同意延長美國與伊朗的停火期限，直至伊朗方面提交其方案並完成相關磋商。此前據美國阿克西奧斯新聞網站20日報導，范斯預計美東時間21日上午啟程前往巴基斯坦首都 伊斯蘭馬巴德同伊朗進行談判。伊朗媒體披露伊方拒絕出席巴基斯坦會談原因據伊朗塔斯尼姆通訊社21日晚報導，伊朗方面拒絕出席原定於22日在巴基斯坦首都 伊斯蘭馬巴德舉行的伊美第二輪會談，原因主要是美方多次違背承諾。報導援引消息人士的話說，伊美在本月上旬達成停火協議僅幾天後，美國就開始違背承諾。美國沒有向以色列提出在黎巴嫩停火的要求，給伊美談判造成嚴重障礙。報導指出，巴基斯坦最初介入調解，是基於伊朗提出的10點框架進行斡旋。在首輪 伊斯蘭馬巴德會談中，美國提出許多違反這一框架的過分要求，導致會談陷入僵局。報導還說，在美國迫於形勢要求以色列在黎巴嫩落實停火後，伊朗宣佈在達成的停火框架內開放荷姆茲海峽，允許商船通行。但美軍對進出伊朗港口的海上交通實施封鎖。過去幾天，美方堅持提出侵犯伊朗人民權利的過分要求，致使雙方溝通不能取得任何實質性進展。報導說，在當前情況下，伊朗參與談判純屬浪費時間。伊方通過巴基斯坦方面宣佈其決定。為了維護伊朗人民的權利，伊方將不會前往巴基斯坦。 (新華國際頭條)

為應對航空燃油價格飆升，全球航司正加大航班取消與飛機停飛力度，未來數月航空旅客恐將面臨更多出行困擾。2026年4月17日，一架易捷航空（EasyJet）客機在從英國紹森德機場起飛前加油。圖片來源：Dan Kitwood/Getty Images荷蘭旗艦航司荷蘭皇家航空公司（KLM）成為最新一家削減航班計畫的航司，該公司上周四宣佈，未來一個月內將取消阿姆斯特丹史基浦機場的80個往返航班。此前，美國聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）、德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG）、國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd.）均已通過削減航班控制損失，如今荷航也加入了這一行列。根據航空資料分析機構睿思譽（Cirium）彙編的資料，5月全球運力下降約3個百分點，全球前20大航司中，僅有一家維持原有運力，其餘均已削減航班。該機構正修正年初作出的全年運力增長4%—6%的預測，稱在特定情境下，運力降幅可能高達3%。睿思譽高級顧問理查德·埃文斯（Richard Evans）在上周四發佈的報告中寫道：“未來航空運力極有可能進一步削減。”伊朗戰爭爆發後，航空業動盪最初僅侷限於中東地區航司、機場及空域。如今這場動盪已蔓延開來，甚至可能衝擊全球利潤豐厚的夏季旅遊旺季。隨著美國海軍封鎖荷姆茲海峽、切斷伊朗石油運輸通道，這場危機短期內沒有結束跡象。達美航空（Delta Air Lines Inc.）首席執行長埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在宣佈本季度燃油成本將額外增加25億美元時表示：“我們目前營運的處於盈虧平衡邊緣、無法達到預期收益水平的航班，都可能被重新評估。這將是對整個行業的一場考驗。”雪上加霜的是，人們擔心航空燃油供應是否充足。國際能源署表示，歐洲的燃油儲備“僅夠維持約六周”，瑞安航空（Ryanair Holdings Plc）、維珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）和易捷航空的燃油儲備，預計最多僅能支撐到5月中旬。歐盟表示，其“在不久的將來”可能面臨航空燃油供應短缺困境。一位發言人上周五在布魯塞爾表示，該組織正在制定一項聯合行動計畫，以應對荷姆茲海峽局勢持續惡化的局面。伊朗上周五稱荷姆茲海峽對商業航運“完全開放”，這一表態為當前的航空業帶來了一絲喘息空間。消息公佈後，基準布倫特原油價格跌幅一度達11%。由於衝突雙方仍試圖保留談判籌碼，任何相關協議都仍十分脆弱。近期的運力調整表明，多數航司已進入自保模式，預計這場衝突在可預見的未來仍將對業務造成衝擊。即便所有戰事很快結束，受損的基礎設施也可能需要數月乃至數年時間才能修復。作為歐洲最大航司，漢莎航空上周因一系列罷工加劇燃油危機，採取了激進措施。該公司關閉了旗下CityLine子公司，停飛27架飛機，並通過停飛老舊、高油耗的寬體客機，削減其餘航線網路的運力。漢莎航空集團首席財務官蒂爾·施特賴歇特（Till Streichert）上周四表示：“鑑於航空燃油成本飆升，疊加持續的地緣政治動盪，加速調整機隊結構與運力配置已成為必然選擇。”類似舉措不勝列舉。漢莎航空集團旗下雪絨花航空（Edelweiss）已暫停丹佛和西雅圖航線，並減少飛往拉斯維加斯的航班班次。加拿大航空（Air Canada）上周五宣佈，已取消蒙特利爾和多倫多飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪機場的航班，仍將繼續營運飛往紐瓦克和拉瓜迪亞機場的航班。挪威廉價航空公司Norse Atlantic ASA已停飛所有往返洛杉磯的航班。維珍大西洋航空在營運倫敦-利雅德航線僅一年後便宣佈取消該航線；英國航空也停飛了直飛吉達航線。奈及利亞多家航司發出警告，稱其正“面臨生存危機”，若政府未能出台政策降低燃油價格，未來數日航司可能全面停飛。澳洲航空（Qantas Airways Ltd.）正削減赴美航班，並將國內航線運力削減約5%，原因是該航司預計本財年下半年燃油成本將增加8億澳元（約合5.75億美元）。國泰航空將在5月中旬至6月底期間，將亞太地區整體航班班次削減2%。其處於虧損狀態的廉航子公司香港快運航空（HK Express）則將實施更大力度的運力削減，降幅達6%。在此之前，國泰航空已對長途往返航班徵收高達400美元的燃油附加費。國泰航空首席客戶及商務官劉凱詩（Lavinia Lau）在4月11日的聲明中表示：“我們已竭盡所能確保航班正常營運。然而，這些措施仍不足以抵消燃油成本的大幅上漲。”多家歐洲航司至少在未來數月內將對燃油價格進行充分避險，而作為全球運力規模最大的群體，多數美國航司未進行避險，最終將承擔最為高昂的燃油成本。美國聯合航空是最早宣佈削減運力的航司之一，計畫今年削減5%的運力，相關削減措施將持續至9月。達美航空則通過上調票價、削減約3.5%的運力，來應對燃油成本上漲。彭博新聞社對中國航空資料服務商DAST的資料分析顯示，同樣未進行燃油價格避險的中國大陸航司，日常航班取消量正持續攀升。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）彙編的資料，隨著航班取消量增加，中國航司每日國內航班安排量也有所下調。“五一”黃金周（為期五天的公共假期）來臨前夕，眾多中國旅客在社交媒體上抱怨航班臨飛前被取消。隨著全球旅客預訂夏秋假期的出行機票，他們可能會發現，許多飛往小眾目的地的航線，已從全球航空版圖上消失。Goodbody分析師達德利·尚利（Dudley Shanley）表示：“如果航空燃油價格長期維持高位，將會有更多航班被取消。” (財富FORTUNE)

大逆轉。在美國總統川普宣稱戰事基本結束後，金融市場情緒得到顯著提振，今日早間，日韓股市開盤後，各大指數全線大漲，韓國綜合指數一度暴漲超5%，日經225指數一度大漲超3%。韓國交易所於KOSPI 200指數期貨大漲5%後啟動KOSPI指數熔斷機制，程序化交易暫停5分鐘。隔夜美股三大指數集體收漲，納指大漲1.38%，科技股普漲。據新華社消息，美國總統川普9日在一場新聞發佈會上稱，他將取消一些與石油相關的制裁，以平抑油價。川普還表示，若時機成熟，美國海軍將在荷姆茲海峽護航。與此同時，伊朗最高國家安全委員會秘書拉里賈尼9日警告稱，只要美國和以色列仍對伊朗進行軍事打擊，荷姆茲海峽的安全就無法得以恢復。川普：將取消制裁台北時間3月10日早間，日韓股市大幅高開，韓國綜合指數開盤大漲超5%，日經225指數高開約1.5%，隨後漲幅迅速擴大，一度大漲超3%；MSCI亞太指數上漲1.3%至238.80點。有分析指出，隨著川普暗示戰事“基本結束”，以及七國集團財長會議表示或將採取措施平抑油價，市場的恐慌情緒消散，空頭回補與逢低買盤共同推動了風險資產在尾盤大舉反攻。3月10日，據新華社，美國總統川普9日在一場新聞發佈會上稱，由於美國和以色列對伊朗的襲擊造成市場動盪，他將取消一些與石油相關的制裁，以平抑油價。他沒有對此進行詳細說明，但據瞭解，美國上周已發佈為期30天的臨時豁免，允許目前滯留在海上的俄羅斯石油銷往印度。川普還說，對伊朗的戰事“很快”會結束，但“不會”在本周結束。在談到荷姆茲海峽通航時，川普稱，若伊朗影響到全球原油供應，將對其予以更猛烈打擊；若時機成熟，美國海軍將在荷姆茲海峽護航。川普稱，國際油價漲幅低於他的預期，他早在發起對伊行動之前就預料到能源價格會上漲。此外，川普還提及委內瑞拉、當日與俄羅斯總統普丁的通話、俄烏衝突以及古巴相關議題。在9日的新聞發佈會之前，川普在另一次媒體採訪中談及伊朗選出的新任最高領袖穆吉塔巴·哈米尼時，再次表示“不高興”，並稱這是“巨大的錯誤”。此外，為應對能源供應危機，法國總統馬克宏9日在訪問賽普勒斯時表示，法國將保持在地中海和紅海的軍事存在，包括部署航空母艦等多艘軍艦，最終部署範圍可能包括荷姆茲海峽，以保障地區航運安全和歐洲利益。財富管理公司羅伯遜·斯蒂芬斯（Robertson Stephens）公司首席投資官Stuart Katz表示：“如果回顧過去幾十年，找出重大的地緣政治事件，市場平均而言從峰值到谷底的跌幅可能在5%到10%之間。但這些觸發事件發生後的12個月，市場通常都處於上漲區間。”Savvy Wealth首席投資官Anshul Sharma表示：“從歷史經驗來看，地緣政治衝擊會造成劇烈的短期市場波動，但很少會對長期盈利軌跡產生實質性影響。”換句話說，事後看來，地緣政治不確定時期往往是買入良機，因為股價下跌的原因與公司的長期增長前景無關。伊朗警告3月10日，據新華社，伊朗最高國家安全委員會秘書拉里賈尼9日表示，只要美國和以色列仍對伊朗進行軍事打擊，荷姆茲海峽的安全就無法得以恢復。拉里賈尼當天在社交媒體上針對法國總統馬克宏涉荷姆茲海峽的言論評論說，“在美國和以色列點燃的戰火中，荷姆茲海峽的任何安全都不太可能實現”，尤其在某些方面還在助長這場戰事升級的情況下。馬克宏當天早些時候表示，法國及其盟友準備開展一項“防禦性”海軍行動，旨在恢復荷姆茲海峽正常通航。伊朗伊斯蘭革命衛隊高級軍官日前表示，伊朗“並未關閉”荷姆茲海峽，但任何屬於美國或以色列的船隻都將成為伊方打擊目標。美國和以色列2月28日對伊朗發動大規模軍事行動，伊朗隨即對以色列和中東地區的美軍基地等發動報復性打擊。據央視新聞，伊朗伊斯蘭革命衛隊在3月9日下午，接連宣佈發起“真實承諾-4”第31輪及32輪打擊行動，並動用多款重型導彈，兩次發聲間隔時間不足2小時。按以軍在9日深夜公佈的統計資料，以色列當日已記錄了10起伊朗襲擊事件。據不完全統計，伊朗方面於9日更新的對美以打擊內容包括：擊落超82架美以無人機和4架F-15戰機；摧毀多處美以雷達設施；擊落一枚美軍的先進巡航導彈“聯合空對地防區外導彈”（JASSM）；“摧毀”了科威特境內的美軍烏代裡直升機基地。 (券商中國)

緊急預警！紐約遭遇"極地炸彈"：17英吋暴雪+70mph狂風，這裡被埋了...就在上周剛經歷完一場歷史性暴雪和極寒天氣後，紐約人還沒喘過氣來，又一輪超強暴風雪將於本周末席捲而來！美國國家氣象局已向紐約及三州地區發佈暴風雪紅色預警，這是紐約市10年來首次發佈此類最高等級預警。市長馬姆達尼發出緊急呼籲："非必要絕對不上路，能居家就居家！"這場被氣象專家稱為"極地炸彈"的暴風雪，究竟有多猛？積雪可達2英呎！能見度接近零根據美國國家氣象局（NWS）的最新預報，新一輪暴風雪天氣系統將於22日中午時分抵達包括紐約、紐澤西和康州在內的三州都會區。預計降雪總量將達到17至24英吋（約43-60釐米），部分區域甚至可能接近2英呎（約60釐米）。"降雪峰值與風力峰值將同步出現，屆時路面嚴重濕滑、通行極度受限，能見度幾乎為零。"紐約市應急管理局警告稱，最強降雪時段集中在周日夜間至周一，降雪時速可達每小時2英吋（約5釐米）。除了極端降雪，更可怕的是狂風。氣象部門預計，海岸地帶最高陣風風力可達每小時60-70英里，這意味著：樹枝可能被積雪壓彎甚至折斷，引發電線斷裂大範圍停電風險急劇上升可能出現沿海洪水，牙買加灣、史丹頓島、炮台公園等地需警惕近8000航班取消！交通全面癱瘓這場暴風雪對交通的衝擊是毀滅性的。根據航班追蹤網站Flight Aware資料，22日及23日兩天，各家航空公司共取消約8000個航班，其中進出波士頓、紐約的班機受創最重，22日還有1萬6000個航班誤點。具體來看：拉瓜地亞機場：22日80%航班取消，23日起飛航班95%取消甘迺迪國際機場：22日60%航班取消，23日起飛航班85%取消波士頓羅根國際機場：22日70%航班取消，23日起飛航班92%取消鐵路系統同樣受到嚴重衝擊：長島鐵路（LIRR）從22日晚7時起逐漸縮減營運，23日凌晨1時起全線停運北線鐵路（Metro North）23日按每小時一班的臨時時刻表運行新州運輸局停運旗下所有通勤鐵路、公車和輕軌就連剛在米蘭冬奧拿下男子冰上曲棍球金牌的美國隊選手，返國計畫也被打亂——原本22日晚飛回紐約的球員，因天氣被迫改飛邁阿密。2019年來首次！全市學校停課22日，紐約市長馬姆達尼宣佈：23日（周一）全市公立學校關閉，且線上遠距教學也將暫停。他隨後在記者會上表示："這將是紐約市自2019年以來，首次迎來傳統意義上的雪假。"政府同時宣佈：22日晚9時至23日中午12時，全市街道、橋樑和隧道限制私家車輛非必要出行緊急就醫、採購食物和燃料、維修人員，以及公共交通和消防、急救等公務車輛除外MTA地鐵將保持低限度運行，乘客需做好長時間等待的準備市長馬姆達尼強調，這場暴風雪系統發展極為迅速——在短短兩天內，官方預報的總降雪量就從3-4英吋飆升到了超過20英吋，應急預案等級只能隨之不斷調升。三州緊急狀態！非必要不出門截至發稿時，紐約州、紐澤西州和康涅狄格州均已發佈緊急狀態令：紐澤西州：全州進入緊急狀態，周日午間生效康涅格州：下午5時起禁止所有商用車輛駛入封閉式高速路紐約市：進入緊急狀態，發佈交通禁令美國國家氣象局向民眾發佈緊急避險提示：儲備夠3天用量的不易腐食品、飲用水、常備藥品提前給手機、行動電源等應急裝置充滿電備好充足的保暖衣物、毛毯與急救包暴風雪後遺症：你的車還好嗎？值得注意的是，就在幾周前，紐約市剛遭受了一場特大暴雪襲擊，之後又是持續兩周多的極度嚴寒天氣。許多停在路邊的車輛被深埋在雪堆裡，至今仍有部分車輛未能"脫困"。汽車維修專家古瑪（Dylan Guma）提醒車主，應抓住天氣轉暖、積雪漸化的機會檢查車況："疏於照顧車輛，讓它一直停在原地不動，造成的損害可能比你想的要大得多。"他指出，暴雪後車輛最常見的問題包括：電池沒電：停放一周以上，電池可能無法啟動汽車手剎凍結：剎車片和剎車盤之間的水分結冰輪胎問題：長期固定位置停放，低溫使橡膠變硬，可能導致輪胎產生局部平點其他隱患：雨刷水凍結、車門密封條粘連、排氣管堵塞、融雪劑腐蝕等專家建議：當車輛能夠從雪中取出後，應儘可能長時間保持引擎運轉，給電池充電，讓冷卻液恢復正常。同時檢查引擎蓋下面是否有生鏽或腐蝕。本輪暴風雪預計將於23日下午逐漸減弱，但氣象專家表示："3月上半月仍存在再次降雪的可能性。"對於紐約的留學生和華人朋友，請務必密切關注天氣變化，儲備好應急物資，非必要不出門。如需出行，請提前查詢航班和公共交通動態，注意安全！ (留學生日報)

據參考消息援引新加坡《聯合早報》2月19日報導，蓋茲基金會宣佈，科技巨頭微軟創始人比爾·蓋茲已取消原定於19日在印度舉行的人工智慧（AI）峰會上的演講。蓋茲基金會在一份聲明中稱，經過慎重考慮，為了確保峰會的重點仍然放在關鍵議題上，比爾·蓋茲將不會發表主題演講。將由另一名高級官員代替比爾·蓋茲發言。另據環球時報援引英國《衛報》報導，因與已故性犯罪者傑佛瑞·愛潑斯坦的關係持續受到質疑，比爾·蓋茲才取消演講。比爾·蓋茲 資料圖。圖源：視覺中國美國司法部1月底公佈了超300萬頁愛潑斯坦案相關檔案，其中一批來自疑似愛潑斯坦帳戶的郵件涉比爾·蓋茲。本月初，比爾·蓋茲否認了自己涉愛潑斯坦案的相關內容。他同時表示後悔曾與愛潑斯坦相處過，並為此感到抱歉。隨後，美國眾議院多名共和黨及民主黨籍議員要求傳喚微軟聯合創始人比爾·蓋茲。 (長安街知事)

旅泰中國媒體人過年了，咱們泰國這邊的華僑，自然要到各地唐人街去轉一轉。但是今年有點不一樣：唐人街的大型慶典，突然取消了。有些國內的朋友，正準備到泰國來過年，突聞此“噩耗”，紛紛來找我們打聽：這個春節，泰國是不是不打算過了？其實，別說是國內的朋友，就連泰國這邊（無論是中國僑民、本地華裔、還是純泰人）都感到有點詫異。泰國官方的說法是：太后國喪，不宜歡天喜地，故而不辦。這個就有點費解——太后國喪，BLACKPINK的演唱會能辦，大選能辦，萬聖節、聖誕節、公曆元旦皆可辦，怎麼就唯獨春節不行？過倆月還宋干節（潑水節）呢，更加歡天喜地，還辦不辦？那怕連泰國老百姓，其實也在心裡嘀咕：這不雙標嗎？今天，咱就來分析一下，泰國這回到底要演那一出。以及，這個所謂的“取消”究竟取消的是什麼。取消慶典：不是“不讓過年”先問是什麼，再問為什麼。首先我們要從技術上明確一點——此次泰國，不是“取消春節”，不是“不讓過年”，而是停辦了曼谷唐人街的一個官方慶典活動。每年大年初一，曼谷唐人街（耀華力路）整條街都會封上，舉辦盛大的新春遊行，舞龍舞獅，花車巡街，大家穿成八仙過海媽祖觀音七仙女什麼的，和廣東那邊差不多。王室成員（通常是詩琳通公主）會親自到場，接受華人各大會館商會大佬們（比如謝國民那種富可敵國的老爺爺）的叩拜和敬獻，然後在華人的簇擁下，逛一下唐人街，看一下天華醫院，參觀一下來自中國潮汕的某個英歌隊表演，以示泰國王室對華人社會的親善。到了晚上，各大會館還會在街頭擺上戲台，整夜整日地在戲檯子上表演潮劇，讓本地的華人孩子上台唱幾首《甜蜜蜜》《上海灘》之類。這就是往年的“唐人街慶典活動”，被取消的，只是這個而已。實際上，即便沒了這個遊街活動，整個唐人街依舊還是張燈結綵，熱鬧非凡，人山人海，新春的洗腦樂曲響徹大街小巷，穿著紅衣的泰國華人在此逛吃逛喝，節日氛圍不受任何影響。至於泰國其他地方，就更加不用說，歡天喜地過大年，舞獅舞龍，載歌載舞，商場裡各種促銷打折，滿大街掛滿紅布燈籠。上到80老嫗，下到2歲小娃，全泰國人民都會穿上那種超級刻板印象的大紅大紫春節馬褂旗袍，紮上春麗式的丸子頭，在老唐人街的角角落落裡縱橫自拍，開啟一場比中國本土還要隆重的全民赤紅大狂歡。所以，“取消所有春節活動”，其實基本上對節日氛圍沒啥影響。有朋友會問了，既然沒啥影響，泰國何苦要沒事找事，非要把這東西取消了呢？這就涉及到一個關鍵的問題——唐人街的新春慶典活動，本質上是什麼。輸誠表演：歸順的象徵，庇護的承諾說白了，唐人街的慶典，其實是一種政治表演。借助儀式，華人社會主動表達對泰國王室的效忠，表達對泰國民族國家主體性的歸順與服從，並以此換取泰國王室象徵意義上的庇護承諾。泰國傳統社會是一個封建農業社會，一般百姓都人身依附於某個貴族，祖祖輩輩在鄉下種田，老老實實給貴族納糧，恭恭敬敬給佛祖上香。這種社會結構，基本沒有手工業和工商業發展的空間。於是，泰國古時，基本將一切工業生產、物流航運、基礎建設、零售批發、對外貿易、金融借貸——甚至基層稅收業務，都全部外包給了一群專業人士。這個專業人士，就是渡海而來的華人們。久而久之，古代暹羅形成了一種神奇的社會分工：泰人負責種田、拜佛、打仗，華人負責賺錢做買賣，貴族在上頭躺著收錢。日久天長，大家對這一套分工習以為常，也不覺有何不妥之處，幾乎固化為印度式的職業種姓制度。最後的結果，就是華人越來越富有，逐漸掌握泰國經濟命脈，並且通過與泰國貴族階層的不斷通婚，逐漸融入泰國上層。到了20世紀早期，風向突然變了。洋人開始向暹羅貴族留子們（當時王子皇孫人均留子）灌輸民族主義思想，一天到晚嚇唬泰國貴族：“你們傻啊？任由命根子捏在華人手裡，這幫華人就是‘東方猶太人’，早晚把你們全收拾了，把你們這一畝三分地變成中國人的地盤。”灌輸多了，暹羅貴族真信了，被洋人開了靈視，再瞅瞅唐人街上富得流油的華人，頓時覺得“都對上了”。於是開始各種排華，禁止華人插手關鍵領域，關閉華校、華報，企圖用泰人取代華人的經濟地位。從一戰到二戰這段時間，泰國華人基本沒過上一天安生日子，天天被變著法兒折騰。好不容易熬到抗戰勝利，華人以為可以揚眉吐氣了，結果又被一頓暴揍，釀成震驚世界的“唐人街事變”，讓耀華力路成為烽火連天的戰場。沒過多久，蔣介石當局敗走台灣，新中國由於冷戰陣營不同，與泰國當局徹底斷了來往。泰國華人孤立無援，只能自求多福，以放棄本民族的政治認同為代價，徹底融入泰國主流社會，換取泰國統治者的寬待。正好，泰國王室和統治者也認清了現實——純泰族人種了幾百年地，完全沒有做生意的基因，指望他們去取代華人，搬磚運貨996，那完全是天方夜譚。泰國想要發展，離了華人真的玩不轉，就只能逆向思維，讓華人全部變成泰人，這日子才能過下去。雙方一拍即合，心照不宣，於是泰國的“泰華問題”，最後以華人徹底融入而收尾。當然這並非單方面的同化，泰國人自身也發生了巨大的“華人化”，不但血統膚色一年比一年像華人，語言文字、飲食藝術、文化習俗，也被中華文明極大影響——經濟命脈，最終還是掌握在華人世家的手中。泰國王室，其實血管裡超過一半都是華人血統。更別說泰國總理，十個裡頭倒有八個是會講潮州話、廣東話、客家話的華人——究竟最後是誰“化”了誰，其實是一個很難說清的問題。所以，泰國社會的這種歷史背景，就孕育了一個奇觀：泰國華人，往往更熱衷於對泰國王室進行“忠順赤誠”的政治表態。華人比泰人更加強調忠君愛國，上層有錢的華人比底層華人更加強調忠君愛國（或者說，“表演得更加賣力”）。利益的互惠，血統的融合，讓泰華雙方都不願意重演過去的悲劇，因此泰國華人社會的商業領袖們總是極盡所能，千方百計，甚至有點肉麻地表達對泰國君主的忠誠。泰國王室，誰過個生日，華人富商們就會在報紙上重金刊登整版整版的賀壽廣告，內文都是一些“聖壽無疆”“萬民歸心”之類的古代中國彩虹屁。逢年過節，華人社團都要舉辦盛大的儀式，向泰國政府進行巨額捐獻，向泰國王室成員，以及他們名下的基金會進行巨額的敬獻。新千年來臨後，這些零散的送錢磕頭活動，終於被整合成為了一個巨型的活動：唐人街新春慶典。每年，泰國的王室核心成員——通常是詩琳通公主，偶爾國王王后本人也來——都會“尊駕恭臨”唐人街，然後泰國華人社會的大佬們，什麼中華總商會、潮州會館、廣肇會館、華人青年總商會，正大謝家，紅牛許家，賣酒的蘇家……一個個出來磕頭、捐錢、收下王家賜予的表彰，帶著國王、公主、總理、中國公使一塊逛一下唐人街，看一下潮州的英歌表演，其樂融融，皆大歡喜。實際上，這已經不是慶典，而是一種儀式性的政治表達：表達泰國華人對泰國本身的無限忠誠，表達泰國王室對華人的無邊恩寵，表達泰國對中泰關係的無比重視。問題是，你無論怎麼表達，有一個元素不可或缺。那就是，總得來一個王室成員露臉。去年，泰國王太后詩麗吉逝世，這位太后是拉瑪九世王的妻子，拉瑪十世王和詩琳通公主的親媽，因此泰國主要王室成員必須守孝，確實不適宜出來公開參加歡天喜地的春節慶典。其實，王太后的國喪，規格遠不如當年拉瑪九世王高，泰國上下所謂“國喪”，多半是做做樣子而已，王室和政府公務部門雖然執行守喪，民間則基本放任自流。就連太后剛去世沒幾天登場的BLACKPINK演唱會，都能照常進行，後面的中秋節、萬聖節、水燈節、聖誕節也沒有任何限制。但是，唐人街的春節大典，就不一樣了——這本來就是給王室成員搭台唱的一齣戲，王室是主要觀眾，更是一號主角。偏偏王室要守喪，他們不來，這個慶典就沒有再搞的必要了。如前所述，華人社會的上層是一群非常政治敏感的“狂熱皈依者”，因此就算泰族人不覺得有啥不妥，華人大佬們也要主動停止慶典，以表達他們——以及整個華人社會——對泰國王室的無限熱愛與無比忠誠。這，才是泰國宣佈“暫停唐人街春節慶典”背後真正的原因。2025年春節，泰國詩琳通公主亮相唐人街泰國春節，不鬧那樣總之，這次泰國曼谷唐人街官方春節慶典的取消，其實無關中泰關係的大局，更不是什麼“反華”訊號。它本質上是泰國華人社群獨特的政治心態投射——他們對王室的忠誠往往比本土泰人更熱切、更形式化，在國喪守孝期主動停辦這類需要王室成員露臉、象徵“歸順與庇護”的儀式活動，以示無比的敬重與赤誠。這套“輸誠表演”的邏輯，早已深植於泰華歷史與社會結構中，與當下兩國關係走向並無直接關聯。其實，大家都應該看得出來，泰國正處於史上最親華的時期之一。中泰經貿、旅遊、人文交流空前緊密，你看泰國總理阿努廷，親自用流利中文向中國人民送上新春祝福：“馬到成功、恭喜發財、身體健康”，還熱情歡迎更多中國遊客來泰國玩，字裡行間滿是親切與期待。當下的泰國，真的沒想“鬧那樣”，而是對中國實打實的“一家親”。很多人都說：泰國春節，古色古香、保留了大量傳統元素，甚至有人吹噓說“泰國年味比中國濃”。濃不濃的，我反正也說不上來，但我是真心覺得，華人社群這份小心翼翼“報效朝廷”的心思，才是真正存古的活化石——一種從封建時代延續下來的政治儀式感，在現代社會裡顯得格外微妙而有趣。所以，別被傳聞嚇到。中國朋友們儘管放心來泰國過年吧！唐人街依舊燈火通明、紅紅火火，小吃攤熱氣騰騰，商場促銷不停，街頭到處是穿紅衣自拍的歡樂人群。少了官方那場封街大遊行，節日氛圍反而更親民、更自在。來曼谷耀華力路逛吃逛喝，拍美照，感受中泰融合的獨特年味，絕對不虛此行。在這裡，筆者謹代表全體在泰華人華僑同胞，祝觀察者網的各位，新年快樂，馬年大吉！ (觀察者網)

中國財政部和稅務總局的一紙公告，算是給太陽能和鋰電行業持續兩年的“內卷”給熄火了。政策說得很明白：2026年4月1號起，太陽能出口退稅徹底取消；電池的退稅率也得降，先從9%降到6%，等到2027年直接歸零。這事兒在業內震動不小，很多人只盯著企業利潤看，但在我看，這不僅是針對某個行業的調整，更是一個巨大的國家戰略轉向訊號。過去這幾年，太陽能和鋰電確實是中國的名片，出口資料亮眼得很。可光鮮的資料背後，企業過得並不舒服。大家都陷入了一種怪圈：產能越擴越大，價格越殺越低。為了搶佔海外市場份額，很多企業甚至是賠本賺吆喝。這時候，出口退稅這個原本用來鼓勵外貿的政策，反而加速了“內卷”。本來退稅是為了讓國貨在國際上有價格優勢，結果現在咱們的企業已經在全球佔據了絕對壟斷地位，太陽能元件全球佔比超過80%，電池也差不多。這時候還給退稅，等於拿著中國納稅人的錢，去補貼海外的消費者。這就好比開飯館的，手藝獨步天下，周圍也沒別的店。結果不僅不漲價，還自己貼錢打折賣給老外吃。老外吃得滿嘴流油，還要指責你傾銷，這邏輯怎麼都說不通。經濟學家翟東昇之前提過一個觀點，建議取消出口退稅，把這筆錢省下來補貼國內生育。當時很多人覺得這是天方夜譚，兩個八竿子打不著的領域怎麼扯到一起？現在看，大家還是大家，人家說的真有道理。這背後的邏輯其實非常硬核。中國現在的貿易順差太大了，2025年前11個月就幹到了1兆美元。這不僅意味著我們生產能力過剩，更意味著我們在通過廉價商品向全世界輸出“通縮”。美國通膨沒爆表，很大程度上是因為中國製造在幫他們壓低物價。可我們得到了什麼？是一堆花不出去的美元債權，是國內資源的過度消耗，還有工人的血汗。更要命的是，我們在拚命生產東西的時候，造東西和買東西的人正在變少。人口資料擺在那，2023年出生人口900多萬，跟2016年比幾乎腰斬。總和生育率跌到了1.0左右。如果不干預，這不僅僅是以後誰來養老的問題，而是整個經濟循環會斷裂。沒有人，那來的消費？沒有消費，工廠生產出來的太陽能板和電池賣給誰？所以，把補貼“物”的錢，轉過來補貼“人”，是必須要走的帳。目前每年的出口退稅總額大概在2兆人民幣左右。這筆錢如果拿出一半，甚至三分之一，直接發給新生兒家庭，效果絕對是立竿見影的。有人算過一筆帳，如果在北歐那種高福利國家，生育率能維持在1.7，靠的就是真金白銀的砸錢。咱們現在缺的不是意願，缺的是養娃的底氣。把補貼老外買太陽能板的錢，變成中國家庭的奶粉錢和教育基金，這才是真正的“取之於民，用之於民”。這裡面還有一個深層次的博弈，就是定價權的問題。以前我們搞出口退稅，是因為我們技術不行，品牌不行，只能靠價格便宜去搶市場。現在不一樣了，太陽能和電池的技術高地全在中國，產業鏈也在中國。取消退稅後，企業的成本肯定增加。這部分成本誰來買單？既然我們掌握了供應的主動權，這部分成本最終大機率會傳導給海外的買家。這就相當於國家通過取消退稅，強制企業去漲價。老外嫌貴？嫌貴也沒辦法，因為除了中國，他們找不到這麼大規模、這麼全產業鏈的替代者。這其實是在倒逼中國製造從“拼價格”走向“拼價值”。以前我們是跪著賺錢，靠薄利多銷；以後得站著賺錢，靠技術壟斷和品牌溢價。再往深了看，這也是應對國際貿易壁壘的一招。這兩年歐美國家動不動就加關稅，理由就是中國政府有補貼。現在我們自己把退稅取消了，等於把這個口實給堵上了一半。而且，與其讓歐美國家通過加關稅把錢賺走，不如我們自己先通過取消退稅把這部分利潤截留在國內。把錢留在國內幹什麼？就是剛才說的，投資“人”。過去幾十年，我們的財政大量傾斜於基建和生產端。路修好了，橋架通了，工廠蓋滿了。邊際效應已經遞減得很厲害了。現在再往基建裡投1塊錢，可能只能拉動0.5元的GDP。但如果把這1塊錢投到人力資本上，投到孩子身上，未來的回報率是不可估量的。孩子是未來的納稅人，是未來的創新者，也是未來的消費者。這次調整太陽能和電池的退稅，也許只是個開始。未來可能會有更多低附加值、高能耗或者已經具備壟斷優勢的行業，逐步退出出口退稅的名單。這標誌著中國經濟正在告別“出口導向”的舊模式。我們不再需要通過補貼全世界來換取那一紙漂亮的順差資料。我們需要的是國內老百姓口袋裡有錢，家裡有娃，日子有奔頭。至於那些習慣了躺在退稅政策上吃紅利的企業，是時候醒醒了。要麼技術升級去賺老外的溢價，要麼就被市場淘汰。這就是大勢，擋不住的。這一刀切下去，可能對某些企業來說就是滅頂之災，但是這2兆的資源錯配，確實早就該糾正了。 (東方善緣星球)