9 月 17 日，哈囉宣佈旗下 Robotaxi 業務獲得阿里巴巴集團的戰略投資。據瞭解，哈囉、螞蟻集團和寧德時代早在今年 4 月份簽署了三方戰略協議，在 6 月份註冊了“上海造父智能科技有限公司”，公司的業務是專注於 L4 級自動駕駛技術的研發、安全應用和商業化落地。這一次投資，意味著哈囉和阿里巴巴在智駕大模型、算力平台、Robotaxi 等領域的合作得到進一步深化，Robotaxi 行業的商業化和規模化正式按下加速鍵。圖源：哈囉官方未來，雙方將共建視覺、語音、語言等基礎大模型以及智能座艙等垂直領域專用模型，探索世界模型等前沿方向在自動駕駛領域的創新應用。阿里雲將與哈囉聯合進行技術研發，幫助哈囉 Robotaxi 完成演算法迭代、使用者體驗最佳化以及營運效率提升。根據《中國共享出行發展報告（2023～2024）》藍皮書，預計到“十四五”期末（也就是今年），搭載L2、L3等級自動駕駛系統新車的裝配率接近 70%，智能汽車產業規模將突破 6000 億元。不少業內人士認為，未來 2～3 年將會是 Robotaxi 進入商業化落地的關鍵階段。儘管國內 L3 級自動駕駛政策尚未全面放開，但蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等企業已在 Robotaxi 領域取得了顯著進展，這表明智能駕駛產業已具備大規模商業化落地的潛力。哈囉加大在 Robotaxi 領域的投入，顯然是洞察到了這一領域的廣闊發展前景。根據規劃，哈囉將在 2026 年實現前裝車型的 SOP 量產，實現萬輛規模，2027 年部署超 5 萬輛正向定義面向全球的 Robotaxi 車型，與全球 Robotaxi 企業直接硬剛。AI 是目前科技行業的主要技術潮流，同時也是智能駕駛、自動駕駛技術的關鍵技術之一。作為專注於出行和生活服務的平台，哈囉立志成為全球領先的 AI 公司，現如今還持續推動 AI 在出行領域的深度應用。圖源：哈囉官方比如，去年 9 月上旬舉行的“Inclusion·外灘大會”，哈囉集團技術副總裁劉行亮就提到了多個 AI 技術落地的實際案例，比如光子引擎、賈維斯幻視大模型平台等。換而言之，哈囉已經擁有比較完善的 AI 產品佈局，對 Robotaxi 領域的發展打下堅實基礎，而且現在哈囉的 Robotaxi 業務及研發團隊已經招募了一批來自全球頂尖學府和科研機構的 AI 大模型、自動駕駛等領域的人才，團隊規模已超200人，為 Robotaxi 業務的拓展做好了準備。對於此次合作，阿里巴巴集團 CEO 吳泳銘和哈囉聯合創始人兼 CEO 楊磊都呈現出樂觀的態度，均表示阿里巴巴在 AI 和雲端運算的優勢，可以為哈囉 Robotaxi 規模化商業落地賦能。可能在很多朋友看來，阿里巴巴只是一個電商平台，能有多少 AI 技術？實際上，阿里巴巴早在 2007 年就成立了資料科學和技術研究院，開始在 AI 領域佈局，2017 年成立專注於前沿技術研究的達摩院。進入 2025 年，阿里巴巴全面投入 AI，在今年年初更是宣佈未來三年要投入超過 3800 億元用於雲端運算和人工智慧硬體基礎設施建設。至於成績，阿里巴巴已經擁有了阿里通義千問、夸克等 AI 產品和 AI 應用，高德地圖和淘寶等軟體也實現了 AI 化。根據最新的財報資料，阿里巴巴在 2026 財年第一季度財報（即自然年 2025 年二季度）中，AI 應用帶動傳統計算儲存類產品的增長，阿里雲收入同比增長 26%，為三年來的最高增速，AI 相關產品收入連續八個季度實現同比三位數增長。現階段的 Robotaxi 行業，其實還是一片藍海，其他已經佈局的企業仍然有很大的發展空間。在阿里巴巴等集團的助力下，哈囉將會是他們最強勁的競爭對手之一，未來的 Robotaxi 行業競爭必然會更加激烈。 (電車通)

【導讀】哈囉旗下Robotaxi業務獲阿里巴巴戰略投資9月17日，哈囉宣佈旗下Robotaxi（無人駕駛計程車）業務獲得阿里巴巴戰略投資。哈囉方面稱，公司與阿里巴巴集團將在此前合作的基礎上，深化在智駕大模型、算力平台及Robotaxi等領域的全面合作，共同加速Robotaxi行業的商業化、規模化處理程序。近期，哈囉為了快速開拓Robotaxi業務，聯手寧德時代、螞蟻集團成立上海造父智能科技有限公司（以下簡稱造父科技），專注L4級自動駕駛技術的研發、安全應用和商業化落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前預判，Robotaxi賽道是一個“兆美元級的機會”。國內自動駕駛上市企業正在邁過Robotaxi賽道的上半場，即技術驗證和商業化試點營運階段。阿里巴巴與哈囉合作計畫曝光據悉，阿里巴巴將發揮在AI和雲端運算的優勢，與哈囉旗下Robotaxi業務一起加速推進大模型和自動駕駛技術的落地應用。哈囉聯合創始人兼CEO楊磊表示，在AI驅動各行各業深刻變革的時代，阿里巴巴在AI前沿領域的深厚積累和技術領先性，與哈囉旗下Robotaxi業務的規模化商業落地所需的強大算力、演算法支援高度契合。未來，哈囉與阿里巴巴將基於Robotaxi實際營運場景和需求開展全面合作，打造極致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能駕駛技術，加速實現Robotaxi的商業化，共同打造行業標竿產品。具體來看，阿里巴巴與哈囉將在商業互利的前提下，共建視覺、語音、語言等基礎大模型，以及智能座艙等垂直領域專用模型，共同探索世界模型等前沿方向在自動駕駛領域的創新應用。阿里巴巴旗下阿里雲將與哈囉聯合進行技術研發，為哈囉旗下Robotaxi業務的演算法迭代、使用者體驗最佳化和營運效率提升注入動力。加速Robotaxi技術迭代與商業化落地楊磊表示：“通過雙方深度協同，哈囉旗下Robotaxi業務將加速實現技術迭代與商業化落地。”從加速技術迭代來看，哈囉立志成為全球領先的AI公司。哈囉旗下Robotaxi業務及研發團隊，已經招募了一批來自全球頂尖學府和科研機構的AI大模型、自動駕駛技術精英，完成了核心人才矩陣的搭建，團隊規模已超200人。哈囉方面稱，未來，公司將繼續吸納全球頂尖的AI科技人才，共同致力於實現自動駕駛技術規模化落地。同時，哈囉目標在兩年內實現Robotaxi業務的規模化。目前，哈囉積極與各地政府展開深度溝通與合作，未來會逐步邁向國際市場，將中國先進的自動駕駛產品和服務帶向國外。6月23日，造父科技註冊成立，成為哈囉旗下Robotaxi業務實現商業化落地的重要載體。天眼查顯示，造父科技的註冊資本為12.88億元，一級全資子公司為廣州造父智能科技有限公司，二級全資子公司包括造父（株洲）智能科技有限公司、造父（溧陽）智能科技有限公司。 (中國基金報)

Robotaxi新解法成立不到半年，哈囉的Robotaxi就造出來了。9月11日，在2025 Inclusion·外灘大會上，哈囉首款前裝量產Robotaxi車型「HR1」(Hello Robot1)正式亮相。今年4月哈囉才宣佈進軍Robotaxi，這樣的效率在重研發的Robotaxi賽道中，可以說不是一般的快。不過能這麼快，背後少不了「高人」們相助，像是東風汽車和地平線等這樣的企業。簡單來說，東風汽車為其Robotaxi提供量產車，這次哈囉的首款Robotaxi車型就是基於東風啟辰的車輛改造而來。地平線則是與哈囉合作，提供Robotaxi的核心軟硬體系統，而地平線也藉此機會，完成L2到L4的躍遷。01. 站在巨人肩膀上面向Robotaxi，哈囉展現了極強的野心。根據其公佈的商業化路線圖，目標是在兩年內實現Robotaxi業務規模化，目前哈囉已在湖南株洲啟動商業化試點營運，並計畫在2026年實現前裝車型的SOP量產，覆蓋超10個城市、國際首城規模落地、達到萬輛規模，2027年部署超5萬輛面向全球的Robxiota。而且上來就簽約了地平線、東風啟辰、阿里雲、禾賽科技等眾多合作夥伴達成戰略合作，涵蓋整車製造、雲端運算、晶片算力、感測器與解決方案等多個關鍵環節，這些都是各賽道領域的頭牌選手。大家或許會好奇，憑什麼哈囉能這麼快，要知道目前被大眾熟知的Robotaxi企業，比如小馬智行、蘿蔔快跑、文遠知行等，無一不是在這個賽道浸染多年，車型也基本都迭代了5代，就連特斯拉正式啟動Robotaxi也花了10年之久。不過正所謂初生牛犢不怕虎，哈囉的的邏輯很簡單，既然自己入局不算早，但是可以直接站在巨人的肩膀上，哈囉Robotaxi聯合創始人於乾坤表示。透過牽手各細分領域最頂級的合作商一起進場，可以確保產品快速落地，這樣穩定性更高，而且有量產經驗的企業不太會出錯。這也是哈囉選擇在大會的現場，一口氣就簽約眾多合作夥伴的原因。我們再來看看，「站在巨人肩膀」上的哈囉造了台什麼樣的Robotaxi。車輛本身，是和東風的啟辰品牌合作的前裝量產Robotaxi HR1，基於東風啟辰VX6冗餘底盤平台打造。外觀基本上和現在的東風啟辰VX6相差不大，不過和以往Robotaxi車頂上碩大「感知裝置」相比，HR1上的顯得相當小巧精緻，就算和現在配備了雷射雷達的輔助駕駛車輛相比，也大不了多少。與東風品牌的合作也意味著，哈囉Robotaxi落地的第一站，大機率是武漢，和百度旗下的蘿蔔快跑正面遊戲。在硬體配置上，分為主副兩套計算單元，合併算力超過2200TOPS，定位系統也配備了雙重組合慣導，確保高精度穩定定位。底盤系統同樣整合兩組主副執行器，在主系統失效的時候，副系統兜底，可在極端工況下實現安全停車，電源方面，車輛配備了12V主電源和備份電源，互為備份。為了確保通訊的穩定，也客制化開發了雙卡雙通的5G TBOX，透過雙營運商的網路實現穩定的車端通訊。在感知層面，HR1 配備了8個雷射雷達，包括4個中長距雷達、4個盲點雷達，另外海還有6個毫米波雷達及12個超音波雷達，此外還有14個高精度相機。在這套硬體方案加持下，哈囉的首款Robotaxi可以實現最近10釐米，最遠260米的遠距離的感知範圍，並且覆蓋遠、中、近及360度多重多模態的全覆蓋。除了這些常規感測器外，這輛車還整合了彈性波感測器陣列與艙內OMS相機，可即時監控車體結構狀態與乘客行為。透過光達以及其他感測器系統，系統能夠對小擦小碰進行即時感知，大大提升應對突發事件的快速反應能力。當然最關鍵是的還是其整車的L4演算法架構，得益於後發優勢，直接採用基於了擴散模型（Diffusion Model）的端到端一體式技術架構。能夠支援多感測器輸入和動態策略調整，適配指令式駕駛需求，從而實現了對複雜交通場景的高精度理解與動態響應。並且，哈囉計畫在2026年建造包含不少於1000萬clips的高品質資料集，同時，依託與阿里雲的深度合作，哈囉將建成萬卡等級的算力叢集，用於訓練和迭代自動駕駛模型。並透過與阿里雲Qwen團隊深度合作研發的「道地」百億參數大模型，建構了包含資料探勘、World Model模擬與VLA雲端司機基座在內的三大雲端能力。02. Robotaxi新解法半年的時間，哈囉就從「門外漢」站到了和主流L4企業並肩的位置，核心的演算法架構是關鍵，就不得不提到其背後的一家企業——地平線。雙方是基於技術基座公司+ 營運商的模式合作。雖然哈囉自動駕駛聯合創始人於乾坤博士曾表示，其Robotaxi「端到端L4技術體系」是自主研發的，但根據哈囉與地平線簽署的合作細節，原話如下：「根據協議，此次合作雙方將就L4智慧駕駛全端解決方案及技術展開合作，包括L4級自動駕駛軟體演算法、車規級域控製器及配套硬體，完成端到端的系統整合與量產驗證，該方案將作為哈囉Robotaxi車隊的核心軟硬體系統。”鑑於哈囉先前大機率沒有相關的技術積累，地平線在其中發揮的作用不言而喻，這也意味著，地平線已經從自身長期耕耘的L2技術體系出發，正式走向L4賽道。而且根據地平線的表述，技術基座公司+ 業者的模式是指開放賦能，降低業者自研底層技術的門檻與成本，加速自動駕駛演算法迭代與落地部署。在這種情況下，哈囉作為營運商就能專注於場景資料累積、營運最佳化和商業化，再加上哈囉還擁有龐大使用者基礎、成熟的營運經驗和豐富的服務生態，技術供應與場景應用能高效協同，既能降本增效，效率還會相當快，顯然是個雙贏的局面。地平線在L2級輔助駕駛領域，已實現千萬級晶片出貨和數百款車型的量產落地，具備從演算法、晶片到系統的完整工程化經驗。其征程6P晶片能夠提供560TOPS算力，透過模組化擴展達到千TOPS級，配合一段式端到端演算法HSD，可以把大模型與多感測器融合納入同一架構。地平線這樣的技術基座公司與哈囉這樣的業者選擇“合體”，也就意味著在Robotaxi量產上解決的不是“能不能實現”，而是轉向“能不能跑得便宜、跑得久”。在地平線總裁陳黎明博士看來，地平線改採取的漸進式路線是實現L4 的更優路徑，紮實的L2 基礎能力是實現L4 必經之路。從L2 出發透過海量資料迭代拓展ODD 邊界，疊加系統冗餘逐步實現L4 能力，可顯著降低單車投入、提升ROI。基於這樣的解法，陳黎明表示，2025-2035年將是自動駕駛從L2向L5演進的關鍵十年。其預判智慧駕駛未來三年，也就是2028年，有望實現L3 等級的“hands off”，到2030 年，實現L4 等級的“eyes off”，到2035年，實現L5等級的“minds off”。這次其與哈囉的合作，就是地平線挺進L4腹地的拐點。 （超電實驗室）

DeepSeek帶來中國資產大爆發的當下。DeepSeek帶來中國資產大爆發的當下。奶茶、咖啡、醬油、保健品，拚命擠向資本市場。一個昔日造成社會資源巨大浪費、玩家死傷無數的破碎風口，要捲土重來了？投資家網獲悉，資本快遺忘的共享單車賽道近日傳出大消息，“共享單車第一股”永安行發佈公告稱，“公司實際控制人孫繼勝正籌劃股份轉讓事宜，作價15億元。轉讓完成後，哈囉創始人楊磊將成為永安行實際控制人。”而入股許久的螞蟻集團，有望套現離場。交易達成，“哈囉創始人楊磊買下永安行控股股權”也將成為2025年資本市場的一個“神奇”案例。創投圈，至今仍難忘記，共享風口火爆時的瘋狂。哈囉曾與摩拜、OFO並稱“共享單車三巨頭”。但隨著摩拜賣身、OFO創始人跑路，泡沫破裂的共享風口退出了歷史舞台。哈囉則依靠“大樹”螞蟻集團，艱難活了下來。2021年，哈囉計畫赴美IPO，但因全球資本“不看好只會燒錢的共享單車”使得哈囉的IPO美夢破碎。這次，哈囉創始人與永安行的交易，更像是共享單車的“曲線”逆襲。埋葬資本、拖欠押金的共享風口，有新故事了？一一位創投圈老媒體人直言，“共享單車稱得上造成社會資源浪費的最大風口，沒有之一。”“一排排廢棄的共享單車在草坪上堆積如山。”這一幕讓深耕一級市場的VC/PE無比“內疚”。很多投資人甚至不敢回憶，“投了共享單車”。風口破滅，則讓VC/PE經歷了慘痛大洗牌。“那波太傷了，一批知名投資人消失，共享單車的頭部玩家退隱的退隱，跑路的跑路。”據說，“共享單車三巨頭之一OFO拖欠押金的問題，仍未解決。”OFO成立在共享風口未爆發的2014年。當時，資本還不懂“投硬科技”，覺得共享單車會是個規模龐大的好生意。有投行人士算過一筆帳，“中國有10多億人口，如果每人騎一次共享單車，市場難以估量。”一位VC投資人分析，“共享單車最大的優勢是，彌補汽車等地上交通工具無法到達的場景，更關鍵的是，單車是低碳環保的綠色交通工具。”那會，每次聊到共享單車VC/PE興奮異常，“騎車還能健身，多好啊。共享單車不光會是最大出行風口，還與其它賽道緊密融合。”2016年，在VC/PE的“共同”造勢下，共享單車替代O2O躍升第一大風口，掀起了“萬物皆可跟風共享”的熱潮。風口之下，摩拜、OFO火得一塌糊塗。讓老媒體人記憶猶新的是，“共享單車火的時候，一周能參加幾場發佈會。開發佈會的頻次，比大忽悠賈躍亭還多。”共享單車發佈會，發佈什麼？“先交299元押金，單車騎回家。”雖然，這樣的要求是“霸王條款”。可在共享單車火爆時，“大家是願意付押金的，滿大街騎著共享單車是潮流。”資本看到共享單車的商業模式，“一邊收押金，一邊賺騎行費用，更瘋了。”摩拜、OFO在創投圈更是締造出“攀比融資、估值”的奇特畫面。“這邊拿了騰訊、高瓴的錢，那邊馬上引入阿里巴巴、螞蟻集團、小米集團。”估值相互較勁，投不進來的VC/PE，眼紅了。共享單車估值水漲船高，投不進去。資本想到了“萬物皆可跟風共享”，一時間“共享籃球、共享雨傘、共享汽車、共享電驢、共享伴侶等概念呼之慾出。”原本不在共享風口的其它公司也眼紅了。“成人用品獨角獸”他趣，嘗試切入“共享伴侶”，結果翻車了。毫不誇張的說，當年共享風口資本炒作的誇張程度放在今天遠不是其它風口能比的。瘋了幾年，大廠扛不住了，共享單車繁花背後，虧得一地雞毛。二“除了燒錢和押金”共享單車的租車模式根本支撐不了不斷擴張的商業征途。資本對應著擴張。資本入局行業越快，商業化越慢，“把錢花出去，先做第一，擠掉對手，再把錢賺回來。”可共享單車的頭部玩家，都是這麼想的，但無盡燒錢較勁是不可能的。2018年，摩拜賣給美團結束了長達多年的資本、資源消耗戰。這筆交易，美團花了27億美元，賺大發了。2017年，摩拜E輪融資投後估值近40億美元，27億美元就“賤賣”說明，大廠、VC/PE真耗不起了，“它們寧可血虧套現，盡快遠離這個燒不出希望的共享風口。”按理來說，超多資本加持的共享單車應該去二級市場找股民接盤。投了那麼多錢，大廠、VC/PE首先考慮的是IPO。有觀點說，“共享單車的拉胯業績很難IPO，A股、港股、美股用腳投票。”實際上，摩拜賣身時已是爛攤子，年化虧損超30億元，累計負債超10億美元。美團若不是考慮多元化佈局，拿下單車出行市場，不繼續融資的摩拜估計就破產了。摩拜多少有個“圓滿結局”。長期較勁的OFO不太幸運。沒大廠想接盤共享單車，OFO欠了一屁股押金，創始人跑路美國。“押金退還問題拖到2025年，使用者等押金等的頭髮，快白了。”一個賣身，一個跑路。共享風口在激憤中破滅，VC/PE“談共享色變”。“共享單車三巨頭”倒下兩個，最後一個哈囉低調求生。共享風口時代，哈囉很幸運，它們在杭州起家，完美避開了摩拜、OFO的北上廣大戰。聲勢上不及摩拜、OFO的哈囉，靠著螞蟻集團、復星、深創投等“頂流”機構融資，坐上了“共享單車三巨頭”第三把交椅，遙望“兩個老大打架”。這裡很有意思，螞蟻集團投了OFO，又投了哈囉。“錢太多，沒地方花？”據一位曾經跟蹤共享單車的媒體人透露，“阿里系的投資特點是，習慣派人入駐創業公司共同管理，OFO創始人太個性了，完全不把投資人當回事。所以阿里系押寶了哈囉，主打一個創始人聽話。”安徽85後、哈囉創始人楊磊確實是個“聽話”的人。資本不想哈囉捲入戰爭，他就帶領團隊老老實實的悄悄發展。楊磊明白“背靠大樹好乘涼”。多輪融資，螞蟻集團當上了大股東。哈囉接入支付寶，一路順風順水。其實在共享風口破滅前，“共享單車三巨頭”之外的一家公司率先完成了資本化，它就是“To G”業務起家的永安行。同樣是搞共享單車，“共享單車三巨頭”及共享風口走的是服務C端路線，永安行是讓地方買單，這讓它們偏安一隅。2016年，永安行靠地方單位採購，做到了中國超50%的市場覆蓋。次年，永安行登陸A股，趕在“共享單車三巨頭”之前IPO，成為“共享單車第一股”亦是共享單車的資本絕響。三“永安行上市了，共享風口完蛋了。”後面的共享單車玩家，難有資本化機遇。2018年，上市一年的永安行故事就不好講了。財報顯示，永安行營收8.45億元，同比下降19.87%，淨利潤1.19億元，同比下降76.89%。2019年，共享風口破滅，同行基本銷聲匿跡，永安行又行了。公司實現營收9.36億元，同比增長6.56%，淨利潤5.01億元，同比增長306.13%。但這僅是曇花一現。2020年起，“全球黑天鵝”襲來及資本轉向投硬科技，永安行交出了淨利潤由正變負的財報，虧損3年。永安行苦中作樂，哈囉負重前行，螞蟻集團不甘寂寞。投了OFO、哈囉，螞蟻集團旗下全資子公司“上海雲鑫”是永安行的股東。夠熱鬧吧，螞蟻集團憑藉一己之力給“共享單車風口續命”。別的大廠不玩了，螞蟻集團支撐著共享單車夢。2021年，永安行在A股如履薄冰，哈囉拾起“接力棒”把螞蟻集團的共享單車夢寄託給美股，計畫赴美IPO，然後夢碎IPO。“美股根本就不相信共享單車的故事。”為何？美國本土最大短租共享出行平台Lime，2025年也沒IPO。而且Lime共享單車的故事在美國早就講不下去了，這家獨角獸轉型了共享滑板車、電動單車、共享汽車，但故事不好講，Lime的估值持續暴跌，坑慘了全球VC/PE。美股沒機會了，回到A股、港股IPO難上加難。業績方面“老大難”。哈囉的招股書顯示，2018年、2019年、2020年，公司營收分別為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元；同期淨虧損分別為22.08 億元、15.05 億元、11.34 億元。招股書的資料有點老，可哈囉顯然比永安行要艱辛許多。這樣的資料，沒資本、風口的加持，哈囉想順利IPO簡直難如登天。哈囉是想辦法上市，永安行是想辦法轉型變身“氫能單車第一股”。2022年，永安行申請的“氫能自行車”專利獲授權。永安行實際控制人孫繼勝在江蘇常州的一場活動上宣佈，“永安行氫能自行車Alpha系列上市。”該車是採用低壓儲氫和換氫技術的中國首款氫能單車。這車是面向C端的，有人騎過沒？2025年，永安行預計2024年淨利潤虧損5500萬元-8000萬元。“氫能自行車”的故事很大，永安行還沒賺到錢，“大家坐不住了”。最近，永安行發佈公告稱，“公司實際控制人孫繼勝正籌劃股份轉讓事宜，作價15億元。轉讓完成後，哈囉創始人楊磊將成為永安行實際控制人。”而入股許久的螞蟻集團，有望套現離場。楊磊終於圓了上市夢，共享單車泥足深陷的螞蟻集團長舒一口氣，可以安心搞AI了。利多提振下，永安行斬獲“四連板”，市值53.55億元。不過，永安行最新回應稱，“目前及未來12個月內不存在籌劃哈囉重組上市的安排。”也就是說，一年之內，永安行業務上不會和哈囉合併，兩家公司各搞各的。讓位永安行的孫繼勝透露，“不會退出公司。”他要擁抱AI。哈囉也在擁抱AI，搞出哈囉雲平台。此外，哈囉還打造了“小哈換電”靠攏新能源。“AI、新能源”，風口破滅的共享單車，有了新故事。 (投資家)

北韓向俄羅斯派兵？俄外交部回應：無中生有的炒作 就韓國等國家聲稱北韓向俄羅斯派遣軍人，當地時間10月23日，俄羅斯外交部發言人扎哈囉娃表示，所謂北韓向俄羅斯派遣軍人的說法是“無中生有的炒作”。俄羅斯與北韓在軍事等領域的合作符合國際法準則，也不會對韓國造成任何損害。 扎哈囉娃稱，追溯事件鏈條，不難理解是誰出於什麼目的炒作假消息。有關這一話題的報導一開始出現在烏克蘭媒體上，然後被韓國情報部門捕捉到，接著北約秘書長要求就此與韓國領導人通話。這與烏克蘭兩年來一直請求韓國向烏克蘭提供殺傷性武器有關。韓國顯然是在西方的鼓動下才進行了挑釁。俄方認為，韓國當局不應與基輔政權同流合污。 此前報導