為給廣大客戶提供品質更優的集裝箱裝置，並進一步簡化修箱與洗箱流程，地中海航運MSC發佈重要客戶告知書，宣佈自2025年11月1日起，在中國大陸地區正式收取護損費。現將相關具體事宜告知如下：一、費用程式碼與金額本次收取的護損費費用程式碼為ZDP。收費標準根據集裝箱類型有所不同：乾貨櫃：每乾貨櫃收取人民幣75元。此費用可抵扣該箱最高不超過人民幣675元的修洗箱費用。冷凍櫃：每冷凍櫃收取人民幣135元。該費用可抵扣該箱最高不超過人民幣750元的修洗箱費用。二、生效日期一般情況：以貨物抵達中國大陸母船卸貨港的時間為準，自2025年11月1日起開始執行。特殊情況：對於從美國和波多黎各進口的貨物，生效日期以啟運港重箱進場時間為準，同樣自2025年11月1日起實施。三、付費方式護損費採用目的港到付的方式收取。四、適用範圍本次護損費收取適用於所有進口至中國大陸港口的乾貨櫃及冷凍櫃重箱。不過，以下兩類貨物不在此次收費範圍內：現有修洗箱包干協議下涵蓋的貨物。進口到廣東省的大理石貨物。五、超出部分處理若每乾貨櫃的修洗箱費用超出人民幣675元，或每冷凍櫃的修洗箱費用超出人民幣750元，超出部分仍按照原有的修洗箱流程進行處理。 (航運線上)

希臘造船業曾以其深厚的歷史底蘊和卓越的技藝聞名於世。然而，進入20世紀80年代後，隨著亞洲造船業迅速崛起以及受到本土債務糾紛持續困擾，希臘造船業逐漸失去昔日的輝煌，陷入漫長的沉寂與挑戰之中。3月15日，在希臘雅典附近的帕拉約法利羅，帆船在煙霧籠罩的海上航行但近年來，希臘造船業迎來復興的曙光，這一轉變不僅標誌著希臘經濟迎來一個重要轉折點，也為全球造船業格局帶來了新變化。歷史經緯：從地中海霸主到產業寒冬希臘造船業的發展歷程猶如一部波瀾壯闊的地緣經濟變遷史詩。追溯至公元前1200年的邁錫尼文明時期，希臘人就已憑藉卓越的航海技術嶄露頭角，《荷馬史詩》中對特洛伊戰爭遠征的描繪，便是其早期造船及航海技術應用的生動寫照。作為傳統海洋國家，希臘獨特的地理位置使其成為歐亞非三大洲的關鍵連接點，宛如古代文明交流與貿易集散的“十字路口”。拜占庭帝國（公元395年至1453年）統治時期，希臘充分利用其地理優勢，積極參與地中海貿易網路，航運業得以蓬勃發展。至奧斯曼帝國（1299年至1923年）統治時期，儘管政治環境有所變化，但希臘航運業依託其深厚的根基與靈活的經營策略，依舊憑藉其貿易網路實現了復甦。歷經數百年積累，到20世紀70年代末80年代初，希臘航運業迎來巔峰時刻，其船隊總噸位超過5000萬噸，登頂全球航運大國。這一時期，希臘建造的船舶不僅數量多，且在技術與設計上引領潮流，大型油輪、集裝箱船等先進船型不斷湧現，為全球貿易運輸提供了堅實保障。然而，20世紀80年代亞洲造船業異軍突起，憑藉低廉的勞動力成本和持續的技術創新，迅速在全球市場中佔據一席之地。以中國和韓國為代表的亞洲國家大力發展造船工業，通過大規模投資建設現代化船廠，引入先進生產裝置與技術，實現了以更高效、低成本的方式建造船舶。相比之下，希臘造船業長期依賴傳統技術與經營模式，產業升級滯後，在成本控制與技術更新方面逐漸落後。與此同時，希臘國內法律體系的複雜性導致船廠產權糾紛頻繁，沉重的債務負擔讓企業發展舉步維艱。其三大核心船廠——斯卡拉曼加、錫羅斯島與埃萊夫西納造船廠，長期陷入產權糾紛與債務危機，年維修量急劇下滑，希臘造船業由此陷入產業寒冬。破局關鍵：法律重整與資本注入2020年代初期，希臘造船業迎來復甦的曙光，系統性風險的化解成為產業復興的關鍵。加拿大私募股權公司Onex敏銳捕捉到希臘造船業的潛在價值，果斷出手收購錫羅斯島與埃萊夫西納船廠，並投入大量資金用於升級裝置。Onex通過專業的債務重組團隊，對船廠債務進行梳理與最佳化，減輕了企業的財務壓力。同時，引入先進的生產裝置與管理理念，對船廠的生產流程進行全面改造。例如，在埃萊夫西納船廠，Onex投資更新了船舶維修的關鍵裝置，引入自動化銲接、高精度切割等先進技術，大幅提高了維修效率與質量。經過一系列改造，埃萊夫西納船廠的年維修量從最初的幾十艘躍升至220艘，實現質的飛躍。未來，船廠計畫進一步拓展業務範圍，涉足船舶建造和鑽井平台領域，為企業發展開闢新的業務方向。“希臘船王”喬治·普羅科皮歐則接手了斯卡拉曼加船廠，他憑藉豐富的行業經驗與敏銳的市場洞察力，引入液化天然氣運輸船維修技術。液化天然氣運輸船作為高端船舶類型，對維修技術要求極高。普羅科皮歐通過與國際知名技術團隊合作，成功攻克技術難題，使斯卡拉曼加船廠成為液化天然氣運輸船維修領域的翹楚。法律糾紛的妥善解決與充足資本的注入，為希臘造船業注入了活力，為產業復甦奠定了堅實基礎。戰略支點：地緣優勢與船東網路希臘造船業復興背後蘊含著獨特的地緣經濟學邏輯。希臘地處地中海與黑海交匯的核心位置，這一得天獨厚的地理優勢使其成為無可替代的航運樞紐。在全球航運格局中，希臘牢牢控制著全球1/5的遠洋船隊，其油輪運力達4.1億噸，在全球能源運輸領域地位舉足輕重；液化天然氣船隊規模位居全球第三，有力保障了全球液化天然氣的運輸與供應。希臘船東群體經過長期發展，建構了一條涵蓋“船旗註冊-船舶管理-金融服務”的完整產業鏈。船旗註冊方面，希臘憑藉優惠的政策與高效的服務，吸引了大量國際船舶前來註冊，使其成為全球重要的船舶註冊地之一；船舶管理業務中，希臘船東憑藉專業的管理團隊與豐富的經驗，為全球船舶提供高品質的營運管理服務，確保船舶安全、高效運行；金融服務領域，希臘的航運金融市場發達，為船舶建造、購買、租賃等提供全方位的金融支援，包括船舶融資、航運保險等業務。憑藉完整的產業鏈，希臘船東建構了一個覆蓋近50個國家的龐大商業網路。據統計，希臘船東控制的船隊價值高達1881億美元，佔歐盟船隊總噸位的半數以上。即便在造船業產能衰退的艱難時期，希臘依然能夠借助船舶註冊管理、航運保險等衍生服務，在全球航運市場中保持強大影響力，彰顯獨特的地緣經濟優勢與產業韌性。產業重構：綠色轉型與技術升級在全球倡導綠色發展與科技變革大背景下，希臘船廠積極求變，通過綠色技術突破與先進技術應用，重塑自身競爭力。斯卡拉曼加船廠率先引入了船舶排放淨化系統。該系統能夠有效減少船舶廢氣排放，滿足日益嚴格的環保標準。同時，船廠科研團隊積極探索氨燃料動力船舶設計，氨作為一種清潔燃料，燃燒後幾乎不產生溫室氣體排放，若能成功應用於船舶動力系統，將為航運業綠色發展帶來革命性變化。此外，埃萊夫西納船廠成功獲得美國國際開發金融公司1.25億美元貸款，用於建造海上風電安裝平台，順應全球能源轉型的趨勢，也為船廠開拓了新的業務領域。2024年，希臘造船業研發投入同比增長高達40%。大量資金投入推動了3D建模、AI生產最佳化等先進技術在行業內的廣泛應用。通過3D建模技術，船廠能夠在船舶設計階段更加直觀、精準地呈現設計方案，提前發現並解決潛在問題，大幅縮短設計周期。AI生產最佳化技術則應用於船舶生產流程管理，通過對生產資料的即時分析與智能調度，船舶建造周期可縮短20%，有效提高生產效率，降低生產成本。這種“維修+製造+能源”的復合轉型模式，讓希臘造船業在細分市場中重新贏得了議價權。經濟共振：就業復甦與區域振興希臘造船業的復興已引發經濟外溢效應。雅典西部造船叢集作為產業核心區域，其復甦帶動了周邊帕拉馬等地區的經濟發展。曾幾何時，這些地區因造船業衰退，失業率飆升至40%，大量居民面臨生活困境。而隨著造船業回暖，眾多船廠及相關配套企業恢復生產，創造出大量就業崗位。從船舶製造、維修的技術工人，到為船廠提供原材料、零部件的上下游企業員工，再到物流、餐飲等服務業從業者，都受益於造船業的復甦。如今，帕拉馬等周邊地區失業率已降至12%，居民生活水平得到顯著改善。造船業對希臘國內生產總值（GDP）的貢獻率也實現了穩步回升，從最低時的0.8%逐漸回升至1.5%，預計2026年貢獻率將進一步提升至2.5%。比雷埃夫斯港作為希臘航運業的重要樞紐，依託造船業的復甦，實現了集裝箱吞吐量的飛躍，2022年突破500萬標箱大關，躍居地中海地區第一大航運樞紐。港口的繁榮也有力帶動了裝卸、倉儲、運輸等相關產業發展，並吸引更多國內外企業入駐，形成了良好的產業集聚效應。造船業的復甦還啟動了金融、法律、物流等一系列配套產業的活力。為滿足造船業的資金需求，銀行、金融機構推出多樣化的金融產品與服務，促進了金融市場的繁榮；法律行業為船廠的產權糾紛解決、合同簽訂等提供專業法律服務，推動了行業規範化發展；物流產業受益於船舶運輸量的增加，不斷最佳化運輸網路，提高運輸效率。如今，雅典已成功超越迪拜，成為歐洲航運服務中心，海事相關就業崗位數量達9萬個，佔全國總就業人數的1.2%，為希臘經濟的可持續發展注入了強大動力。未來挑戰：技術鴻溝與地緣博弈產業層面，亞洲造船企業在全球市場中佔據著絕對主導地位。國際航運經紀頭部機構克拉克森的資料顯示，亞洲造船企業手持訂單量佔比高達82%。在超大型集裝箱船、豪華郵輪等高端船型領域，希臘與亞洲造船強國存在明顯差距。地緣政治層面，希臘造船業正面臨複雜的外部環境。歐盟內部對給予希臘造船業綠色轉型補貼存在爭議，部分歐盟國家認為希臘獲得補貼可能違背公平競爭原則，這使得其在爭取歐盟資金支援時面臨不小壓力。同時，土耳其造船業作為希臘在區域內的主要競爭對手，近年來發展勢頭迅猛。憑藉地理位置優勢與相對較低的生產成本，土耳其在中低端船舶市場上對希臘構成較大競爭壓力。土政府大力扶持造船業發展，不斷加大基礎設施建設投入，積極吸引國際訂單，也進一步加劇了區域內的競爭。總體上，希臘造船業的復興歷程，貢獻了傳統產業在技術革命與全球格局重構浪潮中進行適應性變革並取得成功的一個生動案例。它表明，一個國家即便處在核心產能衰退的困境中，依然可以通過制度創新、資本賦能和生態重構，實現產業的重生。希臘造船業這種“存量最佳化+增量突破”的發展模式，在一定意義上可以說為全球傳統製造業轉型提供了寶貴的借鑑經驗。 (環球雜誌)

全球最大的兩家航運巨頭——瑞士地中海航運（MSC）與丹麥馬士基正引領一場LNG雙燃料船投資熱潮，在短短數月時間裡兩大巨頭斥資千億訂造了上百艘LNG雙燃料集裝箱船。在經歷了去年甲醇燃料的短暫領先之後，今年LNG燃料似乎有望在航運業“最佳替代燃料”競爭中重獲優勢。 32艘自有船+30艘租賃船，馬士基打造LNG雙燃料船隊 據貿易風消息，馬士基準備在三家船廠訂造多達32艘LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資高達66億美元（約合人民幣468.14億元）；同時該公司還將通過租賃方式再獲得至少30艘LNG雙燃料集裝箱船。 其中，馬士基已與揚子江船業和新時代造船兩家中國船簽署LNG雙燃料16000TEU集裝箱船建造意向書，每艘造價約為2億美元。揚子江船業將獲6+4艘訂單，計畫在2027年交付；而新時代造船則將獲得6+6艘訂單，計畫在2028年交付。

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近期，達飛輪船、地中海航運（MSC）等船公司加密新航線，緩解集裝箱海運運力供給壓力。有業內分析人士向記者表示，目前集裝箱運力已在投放中，預估7月、8月運價仍將保持高位運行。上海國際航運研究中心書記張永鋒認為，中國出口需求的回暖、海外商品補庫存、客戶提前出貨、船公司漲價、匯率變化窗口期等都對國際集裝箱市場產生了一定影響。 海運是外貿企業出口最主要的運輸方式，全球90%以上的貨物通過海運運輸。多位外貿人士坦言，海運價格的飆升，導致外貿企業承受了不小的壓力，尤其是低貨值產品和大件商品，如家具等，首當其衝。 船公司加開新航線 面對居高不下的海運價格，不少船公司增開新航線以應對緊張的艙位。

今年1月16日，懸掛著馬耳他國旗、由希臘公司擁有的「佐格拉非亞號」貨船在紅海行駛時被飛彈擊中。這艘船從越南啟航，目的地是以色列。事件發生後，伊朗支持的葉門胡塞武裝宣布對此負責，稱這是對以色列攻擊哈馬斯和加薩地帶的報復。同一天，美軍對胡塞武裝控制區發動攻擊，摧毀了4枚準備發射的反艦彈道飛彈。這是自1月12日美英聯合對胡塞武裝發動空襲以來，美國第三次打擊胡塞武裝控制區。 這則新聞蘊含的資訊量頗大，涉及的國家、區域和組織，包括美國、英國、以色列、哈馬斯、加薩、伊朗、葉門、胡塞武裝、紅海、希臘、馬耳他、越南等。 「佐格拉非亞號」貨船的希臘船主可能會感到委屈：以色列和哈馬斯發生軍事衝突，和我從越南運貨有什麼幹系？胡塞武裝的回應大概是：當然有乾係了！為什麼要往以色列運貨？ 那些以為巴以衝突只是區域衝突、只是軍事衝突的人，現在需要改變觀點了。巴以衝突如今帶來了長遠的政治影響和經濟影響，而且這種影響不僅限於中東地區，已經擴散到全世界。