2024年4月13日，Anthropic內部傳閱了一份文件。 裡面有這麼一句：我們用一個「軟代號」，因為不想讓人知道我們在做這件事。 代號叫巴拿馬計畫（Project Panama），這件事，是破壞性掃描全世界所有的書。 兩年後，秘密曝光，這句話徹底失效了。

長和在港交所公告，董事會宣佈，由於本公司多番嘗試尋求解決方案未果，本公司於2026年8月20日就巴拿馬共和國違反投資保護條約啟動國際仲裁程序，該等條約違反源自巴拿馬於2025年及2026年期間採取之一系列措施，最終導致巴拿馬破壞巴爾博亞港及克里斯托瓦爾港之特許經營合約並強行接管港口碼頭。 本公司就其在巴拿馬之投資遭受破壞，索償超過15億美元。 (財聯社)

美伊局勢持續升溫，荷姆茲海峽27日據報再有一艘油輪遭到炮擊，美國軍方隨後對伊朗目標發動新一輪打擊。這是自美伊諒解備忘錄簽署以來，美國軍方進行的第二輪空襲。據福克斯新聞，美軍對伊朗的新一輪打擊規模大於26日的行動。 美軍再空襲伊朗目標 據伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台稱，伊朗西南部錫瑞克地區28日凌晨傳出爆炸聲，爆炸與多枚炮彈擊中一座通訊塔有關。 美國中央司令部發表聲明稱，在三軍統帥川普的指示下，當天對伊朗境內多個目標發動了進一步的空襲。

對巴拿馬，中國外交官撂下一句重話。 堂堂正正，鏗鏘有力。 那就是中國駐美大使謝鋒23日在巴拿馬城說的：“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？” 說的是誰？

損害中國利益後，我們雷霆出手，做了4件事情，現在巴拿馬下跪求饒都晚了。 中國企業在巴拿馬運河營運著兩個核心碼頭，佔了運河集裝箱運輸量的近一半，美國對這個事情一直非常忌憚。 去年川普蠱惑和威脅巴拿馬政府，說把中國企業趕走，否則就制裁你孤立你，必須要消除中國在巴拿馬運河的影響力。 巴拿馬半推半就很快就乖乖聽話了，隨便瞎找了兩個理由，說中國的港口合同無效，強行搶走了碼頭，把中國企業趕了出去，沒收了相關資產，順道搶劫還發了筆小財。

據英國《金融時報》4月15日報導，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河的港口營運。今年早些時候，巴拿馬政府強行剝奪李嘉誠旗下香港長江和記集團（長和）的港口特許經營權。隨後，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時營運權。據兩名熟悉會談的人士透露，在上月初的一次會議上，中方官員召見了這兩家歐洲公司的代表，要求他們立即退出港口營運。第三名人士表示，他們還被要求“不從事損害中國企業利益的非法活動，並維護商業道德和國際規則”。當天，這兩家公司還被警告，在美以挑起伊朗戰爭並造成供應鏈中斷的情況下，需要維護供應鏈穩定。熟悉情況的人士表示，馬士基和地中海航運公司辯稱，他們的臨時特許經營權對於保持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，並補充說，兩家集團的高層管理人員都在同中方溝通。《金融時報》稱，這些警告凸顯了中方越來越願意在其視為對中國供應鏈安全至關重要的領域，對外國公司使用經濟槓桿。此舉也標誌著巴拿馬港口特許經營權爭議的升級。美國一直試圖加強對運河的影響力，而中方則希望捍衛中國企業在這一戰略水道上的投資。馬士基和地中海航運公司均為全球航運巨頭，無論在船隊規模或貨運能力，都在全球名列前茅。近期，國家部委多次與兩家集團進行高層接觸。3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。據國家發展改革委網站3月10日消息，近日，外資司主要負責同志先後與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談。3月20日，相關司局主要負責人與馬士基集團首席執行長柯文勝舉行會晤。一艘貨輪通過巴拿馬運河 新華社報導提及，近年來，中方一直在加強本國法律工具箱，以捍衛供應鏈安全。本月，中方出台了《國務院關於產業鏈供應鏈安全的規定》，將“損害國家產業和供應鏈安全”的行為定為非法，並對違規者可能實施入境、出境和投資禁令。本周，中方還出台了《反外國不當域外管轄條例》，有權推動實施或者參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，並在貿易、投資和國際合作等領域採取報復措施。1997年，長和旗下的巴拿馬港口公司拿到巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，後獲得續期。然而，在美國總統川普施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣佈授權巴拿馬港口公司營運巴拿馬港口碼頭的合同無效。目前，巴拿馬政府已採取臨時措施維持港口運轉，授予為期18個月的過渡性特許安排，讓丹麥馬士基碼頭集團接手巴爾博亞港，地中海航運公司旗下TIL Panama負責克里斯托瓦爾港的營運。路透社指出，此次爭議事件發生的背景，是美國施壓巴拿馬以遏制中國在巴拿馬運河這一戰略要道周邊影響力，巴拿馬運河承載著全球5%的海上貿易量，近年來已成為地緣政治博弈焦點。3月份，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業務。同月，長和旗下巴拿馬港口公司發佈聲明稱，在巴拿馬政府非法接管兩個貨櫃碼頭並霸佔其資產⼀個月後，該公司損失不斷擴大，已在國際仲裁中將索賠金額升至20億美元以上。然而，巴拿馬政府有膽做事，卻沒膽承擔責任。據報導，對於長和提出仲裁索賠一事，巴拿馬總統穆利諾拒絕發表評論，並堅稱此事“不屬於政府管轄範疇”。相較於巴拿馬方面在作出相關無理裁決後的躲躲閃閃、含糊其詞，中方的立場則是明確的。此前，中國外交部發言人表示，該裁決有悖於巴拿馬方面批准相關特許經營權的法律，企業將保留包括訴訟法律程序在內的所有權利，中方將採取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。 (觀察者網)

2月23日，巴拿馬政府驅逐中方人員，強行接管了中資企業長江和記營運了近30年的兩個巴拿馬港口，分別是克里斯托瓦爾港以及巴爾博亞港。2月24日，中國外交部發言人明確表態，，中方將堅決維護中國企業的正當合法權益。2月24日，巴拿馬總統穆利諾在社交媒體發文，強調“中方無權干涉巴拿馬內政，不會接受任何外部壓力。”在長和營運的港口被強行接管後不到48小時，巴拿馬政府便敲定了臨時營運商，其中克里斯托瓦爾港被交給地中海航運（MSC）旗下的港口投資公司TIL營運，巴爾博亞港則由馬士基旗下的APM Terminals接手，臨時營運租約為18個月。之前美國出手的時候，貝萊德與MSC組成的財團還願意出錢收購港口呢，如今巴拿馬政府直接明搶了，連巨額收購款都給省了。很多人當時在網上說，還不如賣給美國貝萊德呢，這下好了吧啥都沒了。至於中國說的一定會反制。巴拿馬總統穆利諾在記者會上宣稱，“中國不會真的反制，即便有動作，巴拿馬也會對等回應。”看到沒，巴拿馬總統的預期是中國不會反制，而且還敢公開這麼說出來，說明真的一點不在乎，覺得確實不可能被反制。但巴拿馬總統的預期是美國真的會收拾他，所以巴拿馬總統直接背棄了公平公正以及法律原則，選擇了明搶中資企業的港口營運權。巴拿馬的這個港口問題，實質上是錢的問題，是中美貿易戰的延伸，因為巴拿馬這地方就在美國本土的下面，屬於美軍的完全籠罩範圍，戰爭期間這地方瞬間就歸美國管了，不管營運權表面上是誰的，戰時巴拿馬港口的控制權都肯定是美軍的。而和平時期圍繞這個港口搞事情，那就是衝著錢去的，所以這個問題要解決好，得在錢上“贏”回來才算贏，不管是美國還是中國都是如此，對於兩國的總體博弈來說這只是個“小事”，但雙方以及圍觀國家會從這件事上來評價兩國的經濟實力和全球經濟控制力。所以這件事的處理及格線，就是讓強搶中國港口的國家虧損等於港口營運權價值的金錢，在這個基礎上對方虧的錢越多，最終的評分就會越高。3月8日開始，大量掛著巴拿馬國旗的船隻在中國港口遭到檢查，其中5天內有28艘船被查出存在安全不達標、裝置缺陷、船員資質不合規等問題，被中國執法機關依法滯留，等起解決合規問題之後再放行，滯留的巴拿馬國籍船隻數量佔到了同期中國滯留外籍船舶總數的75.7%。而巴拿馬是全球最大的“方便旗”國家，註冊的巨輪數量超8600艘，為中美兩國的海船註冊量之和，大量國家的船隻選擇在巴拿馬註冊國籍，是為了便於在全球通航，免得因為船隻國籍問題遇到麻煩，所以叫“方便旗”。巴拿馬每年靠這個“方便旗”的註冊費，就能躺著收大筆費用，對於人口僅460萬的巴拿馬來說是一個很大的財政收入來源。當28艘巴拿馬籍船隻在中國港口遭到滯留的消息傳出後，短短幾天之內有足足12家國際航運公司宣佈把旗下部分船舶更換為其他國家船旗，導致巴拿馬方便旗的每日收入減少約180萬美元，折合每年收入6.5億美元。巴拿馬的“方便旗”收入的核心根基來源是巴拿馬的船不會被捲入國際糾紛，能給船東帶來“方便”，但如今帶來的反而是“麻煩”，這直接動搖了全球船東的信任，對巴拿馬的方便旗收入帶來了嚴重威脅。掛靠那國不是掛，以前掛巴拿馬的旗幟不就是圖個方便麼，要是還沒非洲小國的旗幟方便，那別人還不如隨便找個國家來掛靠。3月10日，中國海關升級了對巴拿馬農產品的檢疫標準，根據最新公佈的巴拿馬農產品新檢疫標準，海關執法人員發現巴拿馬賣到中國的農產品大批次的不符合標準。巴拿馬39%的出口額都是賣到中國的，中國是巴拿馬最大的農產品出口目的地，巴拿馬的香蕉、菠蘿等熱帶水果，70~80%的出口份額依賴中國市場，熱帶水果保質期極短，被退運相當於直接報廢。同時中國相關部門還召開了座談會，要求國內主要航運企業評估繞道巴拿馬運河的可行性。3月10日，中國海運宣佈全面暫停巴爾博亞港所有航運服務，取消訂艙、撤離運力。中國海運帶頭後，國內航運企業紛紛調整佈局，將中拉貿易貨物分流至秘魯錢凱港、巴西佩森港等替代港口，導致巴拿馬的過路費收入減少額為每日80萬美元，相當於每年3億美元左右。同時中資航運公司的突然撤離，帶來的不僅是吞吐量下滑，更是整個配套產業鏈的停擺。當地物流、倉儲、貨代、拖車服務將隨之陷入蕭條，大量就業崗位瞬間蒸發。同日，中國宣佈全面暫停了中巴所有新投資項目，包括總投資14億美元的運河第四大橋、科隆瑪島港擴建工程、阿馬多爾郵輪碼頭等核心基建，這些項目本是巴拿馬提振經濟、創造就業的關鍵，如今全面擱置，直接讓其國家的長期發展停擺，而這些基建項目除了中國沒人能幹，因為其報價遠遠高於中國。中國是巴拿馬最大的資金和技術來源國，如今這些直接都給停了。3月9~10日，中國交通運輸部以及國家發改委分別約談了臨時接管巴拿馬兩座港口的馬士基集團和地中海航運公司負責人，對其國際航運經營行為進行工作會談，明確表達了對巴拿馬違約行為及營運權變更的關注。全世界十大港口裡中國獨佔8席，全球20大港口裡中國獨佔15席，全球造船能力裡中國佔有超過一半。馬士基集團和地中海航運公司，其全球物流網路的核心節點都在中國港口，對中國市場的依賴度極高，且其新船訂單九成以上都在中國船廠。被約談後，這兩家航運巨頭立刻改變態度，不僅不深度接手巴拿馬的兩個港口，還反過來勸巴拿馬政府緩和與中國的關係。畢竟中國市場和18個月的臨時港口營運權，那個更值錢，這兩家公司那怕心算都能一秒算出答案。港口營運是一個非常複雜的工作，不是誰上都可以的，不同的公司營運效率差距極大，巴拿馬很久之前就試圖過自己營運港口，結果營運的結果是一塌糊塗，拿著這麼優質的港口資源居然能營運到年年虧錢，後來被迫外包給國外的專業大公司，因為只有專業大公司才能營運好巴拿馬港口那麼龐大的東西。馬士基集團和地中海航運公司明確表達的不願深度介入巴拿馬港口的意願後，再給這兩個港口找下家就麻煩了，因為其他航運大公司也不會願意去趟這個渾水，但沒人營運管理的話這兩個港口很快就會運轉效率暴降，從優質資產變成劣質資產。這一串組合拳打下來，巴拿馬的口氣就沒那麼硬了。3月13日，巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩公開表態說，中遠海運暫停業務的舉動讓我們措手不及。然後伊卡薩反覆強調，中遠海運的貨物對巴拿馬來說不可或缺，迫切期望中遠海運重新考慮暫停業務的決定，盡快恢復營運。中遠海運的事情根本不是關鍵，但巴拿馬非來邀請中遠海運，這實際上就是道歉服軟，但扭扭捏捏且不願直面問題，而且迴避關鍵問題，畢竟還是怕美國收拾他。美國會怎麼對巴拿馬，這個我們不管，我們只管自己的事情。既然巴拿馬一時半會還沒想通，那就慢慢想，反正一天幾百萬美元的損失著，按這速度耗個幾年，總損失就累積個差不多了。而且3月24日，長和集團正式向國際商會仲裁院提起仲裁，要求索賠20-50億美元並恢復經營權。打官司那是肯定能贏的，因為明擺著就是巴拿馬政府惡意違約，法律層面沒有任何爭議，然後就是執行層面也沒有問題。因為中國和巴拿馬都是《紐約公約》締約國，一旦長和勝訴，裁決可在全球170多個締約國執行，巴拿馬在海外的資產、金融債券、跨境交易都將面臨查封，躲是躲不掉的，中國政府會督促其他國家依照公約去凍結轉移相關資產。面對中國政府的督促，如果是去凍結美國的資產，大多數國家可能不敢，但如果是去凍結巴拿馬的資產，那敢的國家不要太多，而且幾乎沒有國家會願意為了巴拿馬去得罪中國。以上這些是中國目前已經執行的反制措施，但這還遠遠不是極限。其實中國還可以宣佈凡是停靠過巴拿馬的船，60天以後才能停靠中國港口，這一招美國當年就對古巴用過，按照美國的說法這是合理合規的做法，所以中國當然也可以用。甚至中國可以改為6個月內才能停靠中國港口，因為沒有任何人規定過60天那個數值。這是強制二選一，最後的結果一定是海運規模大的勝，而這個世界上幾乎沒有航運公司會為了通航巴拿馬的那點便利性去放棄中國市場。很多中小國家都覺得得罪中國沒後果，但得罪美國後果很嚴重，一直以來都是這麼認為的。雖然美國的初衷是想拿巴拿馬這個事情立威，畢竟巴拿馬處於美軍的完全籠罩範圍，理論上沒有失敗的可能。但這件事到最後是誰能立威那可不好說，全球經濟控制力有時候不用出動軍隊和美元也能實現。 (遠方青木)