2026年，美國悍然出兵委內瑞拉，並當場抓捕委內瑞拉總統，再次將“門羅主義”擴張邏輯付諸實踐。歷史往往不會簡單重複，委內瑞拉是今天美國針對的對象；而在上一個世紀初，相似的劇本曾在委內瑞拉的鄰國哥倫比亞上演，只不過當時的“棋子”，是名不見經傳的巴拿馬。▲委內瑞拉總統美國通過操控、扶持、干涉的手段，策動巴拿馬從哥倫比亞分裂，從而控制巴拿馬運河這一全球戰略要地。蘇伊士運河和巴拿馬運河，是世界上重要的兩條海運河。蘇伊士運河的開通，使得從印度洋到大西洋的航行距離縮短了約7000公里。巴拿馬運河的開通，使得北美洲東西海岸的航線縮短了5000-15000公里。▲世界兩大海運河：蘇伊士運河和巴拿馬運河位置蘇伊士運河於1858年開始修築。蘇伊士運河的修築歷時11年。1869年，蘇伊士運河修通。當時蘇伊士運河位於今天的埃及境內。如今，蘇伊士運河的主權依然屬於埃及。▲蘇伊士運河今天的巴拿馬運河位於巴拿馬境內。然而，巴拿馬運河開鑿前，巴拿馬是哥倫比亞境內的一個省。1881年1月1日，哥倫比亞和法國簽署了協議。法國負責巴拿馬運河的開通。1885年，運河建到三分之一就戛然而止。1902年，美國接手了巴拿馬運河的開鑿權。當時，巴拿馬依然屬於哥倫比亞。1903年11月，美國竟然扶持巴拿馬脫離哥倫比亞獨立。1914年巴拿馬運河開鑿成功時，巴拿馬已經脫離哥倫比亞獨立。▲今天的哥倫比亞地圖，已經不包括巴拿馬那麼，美國為什麼支援巴拿馬脫離哥倫比亞獨立呢?一、巴拿馬成為哥倫比亞一部分巴拿馬地峽位於南北美洲的交界處，南北長640公里，東西最窄處只有65公里，是太平洋通往大西洋的最近處。▲巴拿馬地峽以及合恩角的位置公元15-16世紀的地理大發現之後，西班牙、葡萄牙等列強開啟了瓜分美洲的狂潮。其中，西班牙佔領了美洲大陸的大半部分。為了方便管理廣大的殖民地，西班牙將其治下的美洲殖民地分為四部分：新西班牙（墨西哥為主體）、新格拉納達（哥倫比亞為主體）、拉普拉塔（阿根廷為主體）和秘魯總督轄區。巴拿馬地峽劃歸新格拉納達總督轄區管轄。▲西班牙殖民美洲時期的四個總督轄區西班牙殖民時期，秘魯總督轄區是西班牙主要的金礦、銀礦產區。但是，從秘魯總督轄區首府利馬到西班牙本土的貿易需要繞行到南美南部的麥哲倫海峽。▲秘魯總督轄區的首府，位於太平洋沿岸西班牙王室希望在巴拿馬地峽修建溝通太平洋到大西洋的運河，縮短秘魯總督轄區到西班牙本土的直線距離。然而，西班牙自16世紀末到17世紀初陷入了歐陸戰爭之中，無暇顧及巴拿馬地峽。憑藉當時的技術，很難解決修築運河的海洋潮汐、陸地海拔等問題。18世紀末19世紀初，西班牙準備重啟巴拿馬運河修築計畫。然而，拉丁美洲獨立運動讓西班牙重啟巴拿馬運河修築計畫胎死腹中。▲拉美獨立戰爭受1776年北美獨立戰爭和法國大革命的影響，西屬美洲爆發了轟轟烈烈的拉丁美洲獨立運動。新格拉納達總督轄區的主導人是拉美獨立運動的主要領導者——玻利瓦爾。1825年，玻利瓦爾在原來的新格拉納達總督轄區基礎上建立了“大哥倫比亞共和國”。巴拿馬以地峽省的身份加入大哥倫比亞共和國。當時的大哥倫比亞共和國面積達到240萬平方公里。▲大哥倫比亞共和國位置巴拿馬運河一旦開通，對於大哥倫比亞的經濟發展十分有利。玻利瓦爾在肅清了南美北部的西班牙殖民者後，適時提出在地峽省修建運河的計畫。▲玻利瓦爾，美洲解放者，希望修建巴拿馬運河玻利瓦爾的運河計畫卻因為大哥倫比亞共和國的解體擱淺。趕走了西班牙殖民者後，大哥倫比亞內部因為集權派（玻利瓦爾為主）和聯邦派（桑坦德爾為主）的矛盾變得不可調和。隨著桑坦德爾的退出，大哥倫比亞兩大分離勢力委內瑞拉和厄瓜多蠢蠢欲動，要求獨立。1829年-1831年，隨著委內瑞拉和厄瓜多獨立，大哥倫比亞共和國解體，分成了新格拉納達共和國（主體部分，1846年更名為哥倫比亞）、委內瑞拉和厄瓜多三個國家。巴拿馬地峽依然屬於新格拉納達（哥倫比亞）。▲哥倫比亞的地圖，包括巴拿馬巴拿馬的地形以熱帶雨林為主。巴拿馬地峽交通閉塞，其主要城市與哥倫比亞所在的南美大陸幾乎沒有公路相連。因此，巴拿馬地峽和哥倫比亞主體處於隔絕的狀態。▲巴拿馬巴拿馬地峽的地方勢力認為自己不被哥倫比亞中央政府重視，一直以來希望脫離哥倫比亞獨立。1840-1841年，巴拿馬在獨立領袖埃雷拉的帶領下，趕走了哥倫比亞軍隊，短暫脫離新格拉納達（1863年更名哥倫比亞，以下均稱哥倫比亞）獨立。然而，這個獨立的共和國僅維持了13個月就被哥倫比亞再次吞併。雖然巴拿馬在1821年之後就是哥倫比亞的一部分。當時的哥倫比亞實現中央集權體制，巴拿馬省沒有自治權。包括巴拿馬在內的哥倫比亞經濟發展以熱帶作物種植業為主。巴拿馬佔據著優越的地理位置——計畫中的巴拿馬運河開鑿地。▲哥倫比亞的經濟，主要以咖啡種植園為主然而，巴拿馬地峽因為與哥倫比亞主體隔絕，該地區經濟發展滯後。巴拿馬的分離勢力認為脫離哥倫比亞可以發展更好，一直謀求獨立。巴拿馬極易在外界的影響下獨立。二、美國扶持下的獨立真正影響巴拿馬脫離哥倫比亞獨立的事件，正是巴拿馬運河的開鑿問題。巴拿馬運河的開鑿耗資大，後期維護成本高。經濟實力薄弱的哥倫比亞尋求外資幫助解決運河的問題。哥倫比亞最初求助的目標就是美國。自1783年獨立以來，美國就希望在美洲地區樹立自己的影響力。1823年，時任美國總統的門羅出台了門羅主義。▲門羅主義的發起者——美國總統門羅根據門羅的外交思路，歐洲列強不應再殖民美洲，或涉足美國與墨西哥等美洲國家之主權相關事務。門羅主義的出台代表著美國將拉美視為自己後院的外交思路確立。與此同時，美國經歷了多次西進運動，將領土從獨立之初的大西洋沿岸擴展至太平洋沿岸。此時的美國經歷了第一次工業革命的洗禮，經濟迅猛發展。▲美國領土擴張19世紀50-60年代，美國通過修築太平洋鐵路，將東西海岸交通通過陸路聯絡起來。海運聯絡則要通過南美南部的麥哲倫海峽。美國修築運河方案有兩個——尼加拉瓜和巴拿馬。尼加拉瓜地區火山活動頻繁，開發運河成本高。巴拿馬地峽地處太平洋到大西洋的最短處，如果在巴拿馬運河地區修築運河，可以使得北美東西海岸之間的航線距離縮短。美國出資在當地搞基礎設施建設，方便美國對於巴拿馬地峽以及中美洲的控制。因此，美國對於巴拿馬運河的修建有著十分濃厚的興趣。▲巴拿馬運河使得南北美洲距離減少1846年，美國和新格拉納達（1864年更名哥倫比亞，以下均稱哥倫比亞）簽署了《馬利亞里諾-比德萊克條約》。條約有效期為25年，美國負責為巴拿馬地峽的基礎設施建設出資。新格拉納達（哥倫比亞）保證美國公民和商品可以自由進出巴拿馬地峽地區。這等於美國軍隊可以借此進入巴拿馬地峽，干涉哥倫比亞內政。1855年，美國選擇了在巴拿馬地峽修築鐵路，作為運河開鑿的第一步。1867年，《馬利亞里諾-比德萊克條約》到期。美國通過談判要求哥倫比亞同意出讓巴拿馬運河開鑿權，並要求租借一片運河區用於施工。▲巴拿馬鐵路這一要求引起哥倫比亞高層的不滿。他們擔心美國借此侵吞哥倫比亞領土。地球的另一端，1869年由法國主持的，在蘇伊士地峽（埃及）修建的蘇伊士運河竣工。▲蘇伊士運河開通蘇伊士運河開通後的營運權屬於英法控制的國際運河公司，脫離埃及政府和法律管轄範圍。蘇伊士運河成為了英法在埃及的“國中之國”。蘇伊士運河竣工之時，也是美、哥兩國關於巴拿馬運河修築權的談判期。法國主持蘇伊士運河的修建成功影響了哥倫比亞的外交政策。為了抵消美國影響力，哥倫比亞於1869年選擇了一個合作夥伴——法國。1870年代，哥倫比亞選擇和法國合作。蘇伊士運河的建造人斐迪南·德·雷賽布組建了巴拿馬運河公司，主要負責巴拿馬運河的開鑿。s▲雷塞布1881年1月1日，在法國的主持下，巴拿馬運河開始動工建設。然而，巴拿馬運河的開工卻遠不像蘇伊士運河那麼順利。蘇伊士地峽的地形以熱帶沙漠為主，巴拿馬地峽的地形不像蘇伊士地峽一樣熱帶沙漠廣佈，而是以熱帶雨林為主。熱帶雨林廣佈，大批工人染上了熱病。法國人為修建巴拿馬運河前後共投入了4億美元。然而4年內，運河僅開工了三分之一。因此，巴拿馬運河成為了法國的燙手山芋。▲法國修築巴拿馬運河巴拿馬運河的無限期延期嚴重損害了巴拿馬的利益。巴拿馬地方認為自己成為了哥倫比亞中央政府隨意掌控的工具，對於哥倫比亞的不滿情緒越來越高。1885年3月，一些巴拿馬分離主義者借此發動武裝叛亂，這給了美國重新進入巴拿馬地區，干涉哥倫比亞內政的契機。1885年6月，美國藉口保護僑民，在巴拿馬科隆市登陸，製造了美國干涉哥倫比亞內政的1885年危機。很明顯，美國在巴拿馬製造1885年危機，就是為了迫使哥倫比亞和美國重新簽署條約，在此地重新獲得巴拿馬運河的開鑿權。與此同時，法國急於將巴拿馬運河項目出售。美國成為了法國眼中理想的接盤俠。因為，19世紀後期的美國經歷了兩次工業革命的發展，經濟發展迅猛。▲美國成為工業強國因此，美國希望重新掌控巴拿馬運河的開鑿權，鞏固自己在拉丁美洲的霸權。然而，美國和法國因為運河的價格問題僵持不下。美國和哥倫比亞之間未能達成重新修築運河的協議。就這樣，法國在巴拿馬運河的項目閒置了10多年。1899年10月，哥倫比亞執政的保守派（代表集權派）和代表聯邦派的自由黨之間爆發內戰。戰爭持續了近1000天，即千日戰爭。1902年10月，雙方簽訂條約，戰爭結束。哥倫比亞保留了共和政體。曠日持久的戰爭給了巴拿馬分離勢力再次起兵的契機。分離主義者歐巴拉迪亞等人藉機掌控了巴拿馬的主導權。▲巴拿馬分離勢力的童子軍1902年，法國和美國達成協議，法國以4000萬美元的價格，將巴拿馬運河的開鑿權賣給了美國。美國和法國達成協議後，剩下的就是和哥倫比亞達成合作。此時的哥倫比亞很難找到新的合作夥伴，因此同意將運河區租借給美國，並於1902年與美國簽訂了《海約翰－埃爾蘭條約》。▲埃爾蘭 （左）和海約翰（右）1885年，美國在未經哥倫比亞允許的情況下出兵哥倫比亞的巴拿馬地區，干涉哥倫比亞內政。因此， 美國的重新回歸引起了哥倫比亞國內的強烈不滿。國內民眾爆發集會遊行，抗議哥倫比亞和美國簽訂《海約翰-埃爾蘭條約》。鑑於哥倫比亞民憤，哥倫比亞議會拒絕批准《海約翰-埃爾蘭條約》。哥倫比亞議會此舉使得美國在巴拿馬修建運河的計畫極有可能再次擱淺。為了防止夜長夢多，美國決定全力扶持巴拿馬的分離勢力。▲扶持美國扶持巴拿馬獨立的政治漫畫巴拿馬分離勢力對於哥倫比亞屢次推遲運河項目建設十分不滿。他們極其希望脫離哥倫比亞獨立。此時，巴拿馬的政權掌握在分離主義者曼努埃爾-阿馬多-格雷羅手裡。1903年10月，格雷羅發動武裝叛亂，希望脫離哥倫比亞獨立。哥倫比亞主體和巴拿馬缺少陸路聯絡，因此，哥倫比亞決定派海軍登陸巴拿馬，鎮壓巴拿馬獨立運動。美國一方面給予叛軍武器支援，另一方面則出兵封鎖哥倫比亞海岸線，使得哥倫比亞干涉巴拿馬獨立勢力變得難上加難。1903年11月，巴拿馬在美國的支援下宣佈脫離哥倫比亞獨立。美國於1903年11月6日第一個宣佈承認巴拿馬獨立。三、巴拿馬獲得最終獨立巴拿馬獨立後，為了“感謝”美國的幫忙，巴拿馬和美國簽訂了《美巴條約》。根據該條約，巴拿馬以1000萬美元的價格向美國出讓運河主權，以及運河兩側各8公里，面積1673平方公里的土地一併轉交給美國永久使用。美國取得“永久使用、佔領和控制巴拿馬運河”的權利，隨後掌控了運河區的行政、司法、警備、鐵路和財政等。美國借此在巴拿馬地峽地區取得了運河的開鑿權。▲美國開鑿巴拿馬運河1909年1月7日，美國通過武力威脅和幫助哥倫比亞分期償還了2500萬美元債務（主要修築運河）等多種方式，迫使哥倫比亞最終承認了巴拿馬的獨立（1924年哥倫比亞和巴拿馬正式建交）。美國在獲得了運河的開鑿權之後，採取了適合巴拿馬地峽的水閘式運河方案。▲美國修建巴拿馬運河的方案1914年，耗資將近2.3億美元，動用了50萬勞工的巴拿馬運河終於正式通航。巴拿馬運河的開通對於美國來說有著極其重大的意義。美國東西海岸的航線距離縮短至少5000公里，大大便利了美國東西海岸的貿易往來。▲1914年巴拿馬運河開通此外，美國通過軍事設施掌控了巴拿馬運河，方便了借此干涉中北美地區的事務。美國一戰後干涉中北美事務，主要通過巴拿馬運河駐軍干涉。▲巴拿馬運河開通，縮短了北美東西海岸的航線然而，巴拿馬的命運卻很悲慘。巴拿馬名義上是獨立的國家，但該國運河區（面積1676平方公里，佔巴拿馬面積的2%）牢牢掌握在美國手裡。根據統計，自1920年到1989年，美國獲取運河通行費450億美元。巴拿馬只獲得了11億美元。巴拿馬運河區儼然成為了美國的國中之國。二戰後，隨著民族解放運動的持續推進。1956年，埃及總統納賽爾宣佈從英法手裡收歸蘇伊士運河的主權。這極大鼓舞了巴拿馬人民。▲納賽爾，宣佈收復甦伊士運河1964年，一名巴拿馬學生手持巴拿馬國旗進入運河區內升旗抗議，結果卻遭到了駐地美軍射殺，徹底激起了巴拿馬民族的憤怒。▲1964年的巴拿馬護旗運動，視為巴拿馬收復主權的開始巴拿馬人民的憤怒迫使巴拿馬政府宣佈廢除不平等的《美巴條約》。越來越多的巴拿馬人抗議美國對於巴拿馬運河的佔領。巴拿馬人的行動得到了包括哥倫比亞在內的拉丁美洲諸國的一致支援。這使得美國不得不重新考慮和巴拿馬關係。1979年，美國和巴拿馬簽訂《巴拿馬運河條約》。條約有效期至1999年12月。巴拿馬運河由兩國官員組成的運河管理委員會管理，運河區的司法和移民機構、海關、郵局等逐步交由巴拿馬管轄和經營。新條約期滿後，由巴拿馬承擔運河的管理和防務。▲美國總統卡特和巴拿馬軍事領袖托列霍簽署《巴拿馬運河條約》美國依然有權獲得運河收入的30%。1968年到1989年的巴拿馬實行總統制度。但政權卻掌握在軍隊手裡。1983年，諾列加通過軍事政變，成為了巴拿馬實際最高領導人。諾列加上台後，奉行親蘇政策，意圖收復巴拿馬運河的主權。1989年，諾列加宣佈如果美國不提早提交巴拿馬運河所有主權，將破壞巴拿馬運河。此舉激怒了美國。1989年12月，美國以保護運河、維護人權及推翻獨裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。▲美國入侵巴拿馬美國此舉引起了拉丁美洲諸國（包括哥倫比亞）的反對。諾列加倒台後，巴拿馬重新回歸總統制和民選制。1994年，巴利亞達雷斯當選巴拿馬總統。1995年，巴里亞達雷斯向美國作出了運河中立化的保證，美國撤出了巴拿馬的軍隊。1999年，美國將巴拿馬運河的所有主權交給巴拿馬。巴拿馬收回了運河的所有主權。巴拿馬收回了所有運河主權後，其經濟也迎來了迅速的發展。如今的巴拿馬以服務業為主，集中在金融、商業和旅遊業。巴拿馬憑藉著運河的優勢，發展港口貿易。▲巴拿馬運河，如今回到巴拿馬巴拿馬運河每年可以為巴拿馬創造大約40多億美元的收入，成為了巴拿馬國家財政收入的主要來源之一。到2023年，巴拿馬人均GDP高達1.73萬美元，在拉丁美洲各國排名靠前。反觀巴拿馬的前所屬國哥倫比亞獨立之後國內政局長期不穩定。哥倫比亞的經濟發展嚴重依賴咖啡等熱帶經濟作物的種植。經濟結構單一外加國內局勢不穩嚴重限制了哥倫比亞經濟的發展。目前，哥倫比亞人均GDP只有6800美元，經濟發展程度落後於巴拿馬。巴拿馬運河事件影響了世界其他國家在本國開鑿國際運河的計畫。例如泰國的克拉運河計畫。以馬來人（信仰伊斯蘭教）為主的泰南三府長期以來一直存在分離勢力。克拉運河修築極有可能使得泰南三府和泰國中央事實分離。▲存在分離勢力的泰南三府：北大年、也拉、那拉提瓦1903年，美國為修築巴拿馬運河策動了巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，嚴重損害哥倫比亞主權。▲克拉運河，極有可能帶來泰南三府和泰國的分離若克拉運河修通，泰南三府極有可能效仿巴拿馬省獨立，損害泰國主權。這也是泰國克拉運河計畫遲遲未開工的原因。 (環球情報員)

川普上台後，一直憋著勁兒想給美國“開疆拓土”，一開始盯上的地方不少，比如巴拿馬運河、整個加拿大，還有歐洲丹麥的領地格陵蘭島。但現在看下來，他好像做了取捨，巴拿馬和加拿大那邊沒了動靜，反而死死鎖定了格陵蘭島。為了這事兒，川普特意任命了所謂的“格陵蘭島特使”，還多次明裡暗裡說這島對美國有多重要，甚至不排除動武搶島的可能。沒別的，格陵蘭島的戰略位置和地下的礦產資源，實在太讓他眼饞了。川普之所以咬著格陵蘭島不放，首先是因為這地方的戰略位置太關鍵了。它卡住了北大西洋和北冰洋之間的航道，是北約反潛體系裡的重要一環，相當於守著北極地區的門戶。其次，島上的資源簡直是個“聚寶盆”，稀土、石墨、銅、鎳這些關鍵礦產一抓一大把，其中稀土儲量就有4000萬噸，還有175億桶石油和4.15兆立方米天然氣。更重要的是，隨著氣候變暖，格陵蘭島的冰層在融化，周邊海域的資源開採起來越來越容易。這對一心想重振美國製造業的川普來說，吸引力直接拉滿，畢竟稀土是高端製造業和軍工產業的核心材料，有了這些資源，美國製造業就能少受外部制約。另外，格陵蘭島還在北美到歐洲的最短航線上，北極航道的商業價值越來越突出，這讓它的戰略份量又重了一大截。除了這些實打實的戰略和經濟好處，川普還有自己的小算盤：他想把領土擴張當成自己的“功績”，好在美國歷史上“名垂千古”。所以他任命的那個“格陵蘭島特使”蘭德里，甚至囂張地說要讓這個丹麥自治領地變成“美國的一部分”。而且川普這次是來真的，不是嘴上說說而已。今年以來，他用了各種手段，比如輿論施壓、干涉格陵蘭島內政、偷偷滲透，就想把這地方攥在手裡。美國《華爾街日報》5月份就披露過，美國情報機構已經加大了對格陵蘭島的情報工作，重點盯著兩件事：一是島上的獨立運動動向，二是當地人對美國來開採資源的態度。美方想通過這些滲透活動，讓格陵蘭島慢慢疏遠丹麥、依附美國，最後達到佔有它的目的。這事兒把丹麥惹毛了，丹麥軍方情報部門最近公開的報告裡，直接把美國和俄羅斯並列，當成了“重要威脅”。面對美國這咄咄逼人的架勢，丹麥最近只能向歐洲盟友求救，希望大家能出面攔住美國。可歐洲各國的反應相當冷淡，除了歐盟表態，就只有瑞典、挪威、芬蘭三國站出來力挺丹麥。芬蘭外長還特意提醒川普，丹麥一直是美國的堅定盟友，之前在阿富汗、伊拉克戰爭裡都跟著美國干，損失慘重，還因此遭到恐怖主義威脅。但這些話在川普眼里根本沒用，他最近跟媒體說：“丹麥300年前在那兒有艘船，島嶼就歸他們了。好吧，我敢肯定美國也有船。”這話的意思再明白不過了：幾百年前丹麥靠一艘船就能拿到格陵蘭島，現在美國有超級航母，更有資格得到這個島。這大概就是他說“不排除動武”的底氣所在。其實真要動手，美國甚至不用派航母戰鬥群，光是部署在格陵蘭島的軍隊，就足夠幫他拿下這地方了。而丹麥的求救之所以沒人響應，核心是現在的歐盟已經四分五裂，根本沒法形成合力。美國在自己的“新國家安全戰略”裡也明說，會支援歐洲一切“對抗力量”，目的就是讓歐盟分裂。道理很簡單，只要歐盟散了架，美國奪取格陵蘭島，甚至控制整個西半球，就沒什麼大阻力了。格陵蘭島的未來會怎麼樣還不好說，但川普這一系列操作，已經把美國的野心和霸道暴露無遺。在這個本該講究主權平等的時代，還靠武力、滲透搶奪別人的領土和資源，只能說這個世界，一直以來都是如此。 (虎說天下)

今年年初，在美方持續炒作之下，李嘉誠旗下的香港長江和記集團（長和）被傳有意出售其控制的巴拿馬港口。3月底，中方監管部門依法介入這筆交易，進行審查。當地時間12月16日，《華爾街日報》報導稱，美方放話要削弱中國在巴拿馬運河的影響力，如今在此事上又遭遇挫折，因為在這項涉及出售數十個港口、由貝萊德集團所牽頭的財團主導的交易中，中方現已要求中國遠洋海運集團（COSCO，中遠海運）必須獲得控股權。此前，長和與貝萊德牽頭的“BlackRock-TiL”財團達成原則性協議，將出售其在23個國家43個港口的199個泊位的權益，其中包括在巴拿馬運河兩端的港口營運權益，價值高達228億美元。《華爾街日報》稱，這筆交易激怒了中方，並援引知情人士透露，中方最初要求中遠海運作為平等夥伴參與交易，但現在又提高了要求——除非中遠海運獲得多數股權，否則將不會批准相關交易。中方堅定捍衛自身合法權益，但有些人卻“破防”了。知情人士稱，貝萊德集團和地中海航運公司（MSC）曾表示願意向中遠海運提供同等股份，但認為中方要求獲得港口營運的多數控制權和否決權是“不可接受的”。當地時間12月15日，白宮也稱“接受不了”。參與談判的人士稱，目前這筆交易陷入了僵局。長和營運的巴拿馬巴爾博亞港 資料圖《華爾街日報》援引知情人士稱，中方已告知貝萊德、地中海航運以及長和，如果中遠海運被排除在交易之外，中方將採取措施阻止長和的出售計畫。報導稱，從這筆交易來看，中方對交易各方擁有相當大的影響力，長和自不必說，貝萊德在中國擁有許多商業利益，地中海航運則是全球最大的中國出口貨物運輸商之一。報導還注意到，在以往的全球併購案中，中方也曾主張依法對交易進行監管審查。2014年，中方曾阻止三家西方企業組建所謂“航運聯盟”，因為該聯盟可能損害中國的貿易利益。當時，世界三大航運巨頭丹麥穆勒馬士基集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團公司簽署協議，擬設立網路中心。經審查，中方認為該網路中心的設立導致馬士基、地中海航運、達飛形成了緊密型聯營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限制競爭效果，被我商務部依據《中華人民共和國反壟斷法》否決。今年年初，美方利用巴拿馬運河兩端由長和管理營運的兩個港口作為藉口，大肆抨擊巴拿馬運河已被中國控制，並聲稱要將巴拿馬運河收回美國所有。與此同時，長和被傳有意將其擁有的分佈在歐亞美三大洲、覆蓋23個國家的43個國際港口、199個泊位的營運公司股份一併出售，賣給以美國貝萊德集團為首的財團。有消息稱，長和原定今年4月2日前簽訂最終協議。但後來，接近長和高層的消息人士透露，長和“暫緩交易”。值得注意的是，3月28日，國家市場監督管理總局反壟斷二司負責人表示：“我們注意到此交易，將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益。”資料圖：巴拿馬運河 視覺中國對此，香港《南華早報》曾援引法律專家及政治分析人士指出，《中華人民共和國反壟斷法》中的多項法律條款認為，監管部門完全有權介入這筆交易，且反壟斷法規在長和港口出售案中的適用性並不影響“一國兩制”的原則。專家指出，適用性主要取決於交易是否影響中國境內市場，而儘管長和註冊於開曼群島，但其業務營運、管理團隊及主要市場均以香港地區為中心，並深度參與中國內地及全球市場。此外，儘管這筆交易不涉及中國境內的港口，但對中國國內供應鏈的潛在威脅可能觸發涉及國家安全的審查。目前，長和方面繼續擁有並營運著巴拿馬港口。對於《華爾街日報》的最新報導內容，長和與中遠海運未回應置評請求，地中海航運和貝萊德也拒絕置評。今年8月，長江和記聯席董事總經理弗蘭克·西克斯（Frank Sixt）曾告訴分析師和投資者，“如此規模和複雜的交易”要到2026年才能完成。他表示，儘管耗時比預期更長，但他並不擔心。據報導，每年有數百萬運往美國的集裝箱，都會在長和位於巴拿馬運河的巴爾博亞（Balboa）和克里斯托巴爾（Cristóbal）港口卸貨和裝載。根據巴拿馬運河管理局的資料，總體而言，超過40%的美國集裝箱貨運通過這一水道，將貨物從亞洲運送到美洲。與此同時，巴拿馬運河管理局正推進出售運河兩岸兩塊土地的計畫，擬將其開發為集裝箱港口。巴拿馬運河管理局局長裡考特·巴斯克斯·莫拉萊斯（Ricaurte Vásquez Morales）表示，他預計招標將於明年1月完成，屆時將有一些全球最大的航運公司參與競標。此前，中國外交部發言人曾指出，關於長和出售海外港口資產一事，中國政府將依法進行監管，堅決維護國家主權、安全、發展利益，維護市場公平公正。發言人表示，關於有關國家船隻通航問題，中方將一如既往尊重巴拿馬對運河的主權，承認運河作為永久中立國際水道的地位。中方支援巴拿馬作為主權獨立國家堅持獨立自主，堅定捍衛自身合法權益。 (觀察者網)

中國外交部回應外媒關於長和出售港口報導：中方將保護公平競爭7月18日，外交部發言人林劍主持例行記者會。今日俄羅斯記者提問，《華爾街日報》報導知情人士透露，若中國航運公司中遠集團未能參與香港長江和記集團出售巴拿馬港口的交易，北京將阻止這項涉及超過40座港口的出售方案。中方對此有何評論？「我不掌握你說的情況。關於長和出售海外港口，中國國家市場監督管理總局將依法保護市場公平競爭，維護社會公共利益。」林劍表示。林劍強調，中方一貫堅決反對利用經濟脅迫、霸道霸凌侵犯他國正當權益的行為。 （直新聞）

在近日於拉斯維加斯舉行的「比特幣2025」年度大會上，巴拿馬市市長 Mayer Mizrachi 提出一項大膽構想：未來可能考慮讓使用比特幣支付的船隻，免排隊優先通過巴拿馬運河。這一構想引起現場熱烈討論。Mizrachi 在與薩爾瓦多比特幣政策顧問 Max Keiser 和 Stacy Herbert 的對談中直言：「我們有條運河。如果你使用比特幣支付通行費，讓船跳過等待程式會怎樣？」言下之意，巴拿馬運河未來可能成為全球首個試行加密貨幣通行權益的國際航道。全球最重要貿易航道之一，正向加密友好靠攏巴拿馬運河連接加勒比海與太平洋，全長約82公里，是全球5%海上貿易的必經之地。僅去年一個財政年度，就有9,944艘深吃水船舶通行，貨運量達4.23億噸，帶來近50億美元營收與超過24億美元稅收。該國經濟高度仰賴此戰略水道。值得一提的是，巴拿馬市政府在今年4月已通過新法案，允許市民以比特幣、乙太幣以及 USDT、USDC 等穩定幣繳納稅款、罰單及其他市政費用，正式成為中美洲首個全面開放加密貨幣支付的首都城市。市長Mizrachi 更進一步強調監管應采「放手策略」：“別去干預加密貨幣，不要碰、不要看、不要阻礙它自然發展。等它成長後，再來討論需要什麼樣的框架。”這番言論也讓巴拿馬成為全球觀察 Web3 發展政策的焦點之一。Solaxy：來自 Solana 的 Layer 2 新星，引爆鏈上資金與技術熱潮就在加密政策逐漸開放的同時，加密技術端也有重大創新發生。Solaxy，一個建立在 Solana 上的 Layer 2 區塊鏈，近期在市場上引起巨大迴響。它主打更快的交易處理速度、避免主鏈宕機風險，並提供開發者靈活的自訂功能，尤其受到鏈上應用（dApps）團隊的青睞。Solaxy 的預售活動開跑不到兩周，已吸引超過 4,350 萬美元資金投入，成為 2025 年加密貨幣預售市場中的一匹大黑馬。代幣 $SOLX 支援多種主流資產購買方式，包括 ETH、USDT 與BNB，並與Best Wallet 深度整合，投資者可在該錢包內輕鬆參與認購與質押。超過12億枚代幣已被質押，年化回報曾一度破千%目前已有超過12億枚 $SOLX 被鎖定于質押池中，初期年化收益一度高達 1000%+，不過隨著資金迅速湧入，收益率已開始下降，並預計在代幣正式上架前進一步調整。立即進入Solaxy預售$SOLX 未來將在多家中心化交易所（CEX）與去中心化平臺（DEX）同步上線。代幣解鎖與上市完成後，Solaxy 的部署將進入第三階段，屆時開發者可開始接入多鏈應用、建立橋接協議與高速擴容功能，打造更多 DeFi 與 GameFi 生態。不只是投資代幣，更是開發者基礎設施Solaxy 不僅僅是為了投資者設計的預售專案，它更是開發團隊在 Layer 2 架構中的新選擇。透過 Solana 的高效底層架構與 Solaxy Layer 2 的彈性應用，開發者將能大幅降低部署成本，並享有可擴展性與穩定性並重的運作環境。只需開啟一個Best Wallet帳戶，就能輕鬆購買 $SOLX、參與質押並即時追蹤預售進度，是目前最容易進入的高潛力新幣之一。立即進入Solaxy預售結語：從政策實驗到技術創新，加密未來加速落地從巴拿馬市推動加密支付入法，到 Solaxy 預售突破4,300萬美元，2025年的加密世界正加速邁向主流實用化與政策對接階段。比特幣不再只是避險資產，它已開始參與全球經濟流程的規劃與運作。而像Solaxy 這樣具備實際應用潛力與開發基礎的 Layer 2 項目，正是這場技術革命中的核心支點。下一波 Web3 崛起，不僅需要政策開放，更需要鏈上基礎建設的成熟——Solaxy，或許正是這股潮流的起點。免責聲明加密貨幣投資風險高，價格波動大，可能導致資金損失。本文僅供參考，不構成投資建議。請自行研究（DYOR）並謹慎決策。

一、殖民主義概念：川普對加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河的“吞併計畫”，涉及到領土吞併問題。美國的發展歷史也是一個不斷吞併其他領土的歷史。從而讓美國不斷強大。而有關領土吞併則涉及到殖民主義概念。這裡的殖民主義涉及到古典殖民主義與新殖民主義。（一）古典殖民：最早的殖民主義是古典殖民，表現為殖民地。殖民地是指一個國家或地區的領土、資源和人口，被另一個國家（宗主國）以非自願或強制的方式佔領、控制和管轄。這種佔領與控制的過程往往伴隨著軍事、政治和經濟手段，以確保宗主國的利益。直接的本質的理解，殖民主義是一國對另外一國的控制。古典殖民就像以色列現在正想要吞併加薩之所為。川普想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河也屬是古典殖民方式。川普的吞併計畫在動機上是受到以色列吞併加薩和俄烏戰爭俄羅斯正蚤食烏克蘭領土的啟示。之所以川普想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河則是受川普地產商思維原則：位置、位置、位置的影響。川普現採取孤立主義的門羅主義戰略收縮，回到北美地區進行地緣領土擴張，以抓住北美基本盤。也就是川普選擇了採取把美國自己的蛋糕做大的策略，也就是川普在面對中俄這些戰略對手撈不到便宜的情況下，只能採用柿子找軟的吃！通過對其盟友體系內的周邊弱國進行地緣戰略的領土擴張，為其補血，來繼續維持其美國霸權。川普面對美國單極霸權已不存在的現實，不得已只能進行戰略收縮退回至北美，以經營好北美這個基本盤。這樣美債全球化正轉向美債領土化，從金錢需求轉向了領土需求，這意味著國際間的叢林法則將再上台階。美國現在的戰略策劃是必須把美國的北美地區這個基本盤牢牢掌控在自己手上，它將來才有反擊的機會。只有把整個北美牢牢掌握在自己手中，今後那怕它就退，退到夏威夷以東地區去，它都還有勝算的機會，面對中國日益增長的軍事實力，美國要在短時間內具有形成壓制中國軍事實力的能力是很困難的，但是只要基本盤不丟，它就有機會。所以川普計畫通過整合北美地區內部資源，控制住北美地區能源及原材料資源，這些是中美未來進行戰略競爭的資本。及控制對未來競爭有利的地緣戰略位置，以完成美國的北美大一統，穩住未來要與中國進行長期戰略競爭的北美基本盤，而要讓美國再次偉大。這樣在未來才有實力與中國繼續競爭。這是正處於美國實力衰弱的當下，川普要學習安德魯傑克遜及老羅斯福。利用美國目前在北美地區仍有優勢的軍事、經濟實力，在北美區域內進行地緣領土擴張，也就是進行北美帝國主義擴張，以建立“大美國”。當在守住這個“大美國”基本盤之後，才有實力在未來才有可能再進行戰略上的重新由守轉攻。這個是符合美國實力現狀的這麼一個超前戰略佈局。把這個基本盤控好之後，才好在未來有可能與中國進行最後的對決。川普的大美國帝國計畫實際也是在幫美國的36兆美債進行化債的計畫。就是通過擴大美國領土疆域，提高美國估值，以延緩美元債務危機爆發。而身陷美債危機的美國現在為了維護美元信用，需要大量實物資產的注入，加拿大，格陵蘭島和現金奶牛巴拿馬運河都是美國最容易得到的，因為美國所建構的軍事、美元、科技體系被中國衝擊的玩不轉了，迫切要拉下臉尋求超大額的實物有價資產注入，就像當年蘇聯解體，美國免費獲得了大量蘇聯遺產，克林頓才完成了經濟騰飛。川普以房地產商思維，通過“買地”獲得土地而把美國自己的蛋糕做大，這對美國有利。這比拜登通過對外遏制強大的中國對美國更有利。因為拜登政府的遏制中國策略不但沒有效，反而讓美國自身更受傷！所以川普跟拜登老想遏制中國完全不是一個思路。川普做大自己的這個思路實際上對美國更有利。就是美國在霸權衰弱之下，只能靠掠奪盟友來為美國輸血。這符合基辛格就曾說過一句名言：“做美國的敵人是危險的，而做美國的盟友是致命的”。所以川普的戰略選擇就是利用美國霸權餘威仍在，要從美國周邊更弱的國家獲得土地資源入手，這為美國補血比較容易得手。否則再不做，等到美國霸權結束的時候，則只能靠掠奪其國民了。比如到那時，美國的盎撒人只能像希特勒那樣去收割美國猶太資本了。判斷川普即使想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河，也不會直接採用軍事手段，而是川普會以軍事手段進行威脅恫嚇配合，進行極限施壓，實際上主要還是採用經濟手段，加上政治手段比如配合顏色革命，來最終達成吞併的目標。（二）新殖民主義：新殖民主義的最大特點是資本殖民。它不再侵佔土地主權，也不再直接奴役人民。而是通過資本完成對國家的控制。新殖民是不滅國，也不搶土地和生產資料，而是對資本進行管控。它的控制只要通過抓財政主權，抓金融主權。這兩個主權控制了，其他的不要，然後它再定期吸血。而猶太金融資本在對它國所做的，就是新殖民主義。它不追求土地佔有，而是要金融殖民別國。比如新殖民在已經接近新世紀的時候，竟然能對日本和香港這樣的地方下手，並且獲得了巨大的成功。新殖民形式包括未來可以用數字貨幣形式對它國進行金融殖民。而在AI時代，猶太金融資本以網際網路數字貨幣形式對它國進行殖民將是趨勢。所以中美AI標準的主導權爭奪將是關鍵。而未來太空殖民也會發生。目前爭奪太空主導權，中國已佔上風。中國登陸月球處於領先地位。而近期所發生的美國利用其霸權餘威，在與中國爭奪卡達商業衛星業務中佔了上風，這就是中美進行太空爭霸的一個事件。二、影響川普吞併計畫的變數因素（一）取決於這次關稅大戰的結果。目前關稅戰中美博弈中國佔了上風，這對川普不利。川普目前在與中國關稅戰受挫之後，其關稅戰重點先放在對歐關稅戰，然後是日韓台。而關稅大戰總的結果也會影響川普“吞併計畫”的推進，若川普關稅大戰不順，正常情況下則川普會有心理陰影，就會對美國的實力評估出現自信心不足，這樣川普的“吞併計畫”繼續推進的機率會減少。但若川普關稅大戰失利，若無其他好牌，為了追求其政績，以影響美國未來的選舉，也不排除川普會冒險對這三個吞併目標之中最容易得手的格陵蘭島、巴拿馬運河動手。（二）中美俄三角關係的動態影響：現在是東昇西降趨勢，世界格局正在發生大變動，美國單極霸權已衰弱，多極化全球格局形成，現在主要是由中美俄決定了未來世界格局變化。而百年未有之大變局，亂世需要強人統治。國際上有中美俄三大勢力劃分的說法：（1）美國勢力範圍：川普任上實行孤立主義，美國優先政策。而川普的戰略收縮，實行孤立主義政策，又有伴隨其在北美地區意圖進行領土擴張的計畫。這很符合川普作為房地產開發商的風格。川普任上會將關注點放在北美。印巴之戰之後，美國重新評估了中國的真實軍事實力。現在中美軍事實力已此消彼長，這只會促使美軍在亞洲加快進行戰略收縮，在繼駐日美軍撤出9000人只留1萬人之後，現在美軍又計畫將撤出4500人駐韓美軍移至關島。之前東南亞是經濟靠中國，安全靠美國。但印巴之戰之後，東南亞看到了中國真正的軍事實力。印巴之戰中國殲10-CE的出色表現，可促使中國的殲10-CE未來可能進入到東南亞的軍火市場。也促使包括印尼更靠向中國。中國應借印巴之戰之勢，佈局東南亞，爭取在東南亞經濟靠中國，安全也靠中國。順勢將美國影響力從東南亞趕出。現在法國也意圖想介入東南亞利益。但美國仍會利用其在全球的800個存量美軍基地。利用美國霸權餘威，仍在全球施加影響力。包括中東。川普目前全力支援以色列猶太復國主義，協助以色列納坦雅胡推動大以色列計畫。實際上川普作為猶太復國主義支持者，是在配合以色列吞併加薩。但由於美軍在紅海對胡塞武裝的軍事進攻受挫，反而美軍在中東的軍事力量在被胡塞武裝所消耗，從而讓美軍在中東不得不進行戰略收縮。但川普的這次中東之行，鞏固了美國與沙烏地阿拉伯、美國與卡達、美國與阿聯的關係。事實上川普正與中國爭奪沙烏地阿拉伯的軍工、人工智慧生意。但川普難以阻止中沙石油人民幣，及中國在沙烏地阿拉伯的5G業務、基礎設施建設業務。中美在沙烏地阿拉伯也是各得其所。但川普中東之行，也有安撫及推動遜尼派與以色列和解意圖，好讓中東遜尼派默認以色列現在正在進行的吞併巴勒斯坦加薩計畫。美國現正對伊朗進行施壓，意圖讓伊朗放棄核武器，目前雙方正在進行博弈之中。而川普支援下的以色列納坦雅胡則有對伊朗、埃及軍事進攻的計畫。川普為了其中期選舉勝利，於5月22日，美國眾議院通過了一項大規模稅收與支出法案，即所謂的“大美麗法案”。以討好其選民。但這更讓美國政府財政收入減少。川普現在面對債務危機及政府財政壓力，川普想靠徵收關稅來彌補財政收入。所以川普正與歐盟打關稅戰，並與不參與關稅戰的普丁達成某種程度的默契，就是默認俄羅斯繼續擴大烏克蘭土地，借俄羅斯之手要給歐洲施加安全壓力，要讓歐洲為了安全，被迫與川普達成對美國有利的關稅協議。關稅戰策劃人米蘭之前就提出要將徵收關稅與國家安全繫結。美國對其他盟友國家徵稅，就要與國家安全掛鉤。這樣川普通過對歐洲徵稅50%，以對歐洲抽血來為美國補血。而歐洲又不像中國那樣，對美可以有足夠的關稅反制籌碼。川普現任由俄烏之戰繼續，以逼正從美國資本市場撤出，不再把美國資本市場當作為安全避風港的全球資本改由投資德國債券中撤出，再投向美國，及以俄烏戰爭，再逼歐洲財富回流美國。但5月28日，紐約的國際貿易法院裁定，4月2日解放日，川普依據《國際緊急經濟權力法》對全球實施的關稅戰無效，法院判定因為缺乏法律依據，屬於越權。這讓川普關稅戰無以為繼。而川普沒有了關稅收入，這就意味著美國債務只能是一再升高。（2）俄羅斯勢力範圍：俄羅斯對烏克蘭是勢在必得。按布熱津斯基《大棋局》戰略，俄羅斯擁有了烏克蘭，俄羅斯就可成為橫跨歐亞大陸的歐亞大國，就會對歐洲有影響力，就成為了世界一極。否則俄羅斯沒有了烏克蘭，只不過就是一個亞洲大國。俄羅斯目前缺乏科技力量，必然會影響其軍事能力。印巴之戰也影響到了俄羅斯的軍火出口生意。這讓俄羅斯未來主要靠輸出能源來維持俄羅斯經濟，其未來國家競爭力不足。現在由於敘利亞阿薩德政權垮台，俄羅斯已失去了在中東的立足點，也削弱了俄羅斯影響力幅射到非洲。對俄羅斯來說，俄烏之戰繼續打下去，俄羅斯只能向東看，俄羅斯與中國的背靠背戰略協作關係對俄羅斯的長遠發展有利。讓中俄關係形成了類似過去的美加關係，具有戰略互補性。中國則繼續支援俄羅斯經濟，俄羅斯持久提供中國安全的能源及礦產。此外俄羅斯還要向南看，繼續發展與印度、緬甸的關係。（3）中國勢力範圍：現在是東昇西降趨勢！近期關稅戰及印巴之戰助力中國的國運。借印巴之戰中國是最大的受益者的東風，未來中國要在全球增加中國軍事力量的存在，擴展中國軍事影響力並推動中國的軍火生意。中國海軍艦隊可對外出訪，以對外真實顯示中國海軍力量的強大，可包括出訪中東、歐洲、東南亞等國，巡遊印度洋、南太平洋等。以展示中國軍力，擴大中國軍事影響力。並在中國利用對外軍火生意，幫目標國建設世界先進的體系化作戰能力所創造的中國安全格局之下，按一帶一路戰略，在全球特別是南方國家包括中亞、中東、東南亞、南亞、非洲、南太平洋增強中國的經濟影響力，並推動亞歐大陸一體化，拓展中國的經濟影響力，進一步推動中國的一帶一路戰略。並推動中國的以亞歐大陸陸權國聯盟邊緣化美英日海權國聯盟這一中國的全球地緣戰略設計。並利用美歐關稅戰之際及歐洲主要是白左勢力執政主張綠色環保理念，可促使中國電動車產業、太陽能產業綠色能源大力拓展到歐洲市場。而近期召開的東盟中國海合會，也是促使南方國家中的亞太、中東區域合作，並可進一步推動經濟金融一體化，也是共同應對川普關稅戰的努力。中國勢力範圍包括西太平洋（包括台灣）、中亞、中東、東南亞、南亞、非洲、南太平洋區域。在歐洲中國佈局希臘、匈牙利，作為中國在歐洲的橋頭堡。目前中東應重點佈局埃及及蘇伊士運河，這一中東能源和貿易關鍵節點必須由中國勢力所控制，中國可將埃及軍隊解放軍化。在非洲中國會與俄羅斯、法國進行勢力範圍爭奪。在非洲可以將烏干達作為中國代理人，應讓烏干達軍隊解放軍化。對非洲進行影響力輻射。借印巴之戰巴基斯坦中械軍備贏得勝局的影響力，也讓全球知嘵了中國的真實軍事科技實力。現在的中國正在走向世界的舞台中央，中國要學會當好列強。在人類命運共同體價值觀下，中國應採取更加積極的戰略進攻態勢，為中國爭取最大利益。中國要乘印巴之戰中國勝局之東風，以中國的軍事科技力量，可借中國軍火生意，為目標國提供體系化的軍事安全保障，以維護其國家安全，推動雙方經濟長期融合發展，由此推動國際地緣格局朝著對中國有利的方向發展。中美俄三角關係：現在的中美俄三角關係，川普想要和俄抗中，分化中俄關係的計畫未能達成。目前中俄的背靠背戰略協作關係穩固，雙方有戰略性互補。俄烏之戰繼續打下去，俄羅斯需要中國的經濟、金融、技術支援。中國則需要俄羅斯的長期穩定安全的能源及礦產提供。而中俄聯手應對美國對中國有利。目前中美俄三角關係中。中國的實力不斷仍在上升。中國還領導著全球南方國家，朋友圈也不斷在擴大。美國由於債務危機、內鬥不斷，又與盟友分裂，其實力不斷在衰弱。俄羅斯則由於俄烏之戰已進行了三年，其國力也一直在被烏克蘭及歐洲所消耗。也導致俄羅斯在中東、非洲的佈局被削弱。這樣中美俄三方中，中國處於最有利位置。現在中國的實力是中美俄三方中，唯一仍處於上升階段的。東昇西降的趨勢還在擴大。所以中美俄若要靠談判來劃分三方勢力範圍。反而對美國有利。事實上戰場上得不到的，談判桌上也得不到。中國應乘中國實力正處於上升勢頭，應採取戰略性主動出擊，反而中國可以獲取與自身實力相匹配的更多的國際地緣戰略利益。格陵蘭島涉及北冰洋東北航道，隨著氣候暖化，未來北冰洋東北航道必將是中國能源貿易的主要航道。而一旦美國控制了格陵蘭島，就對北冰洋東北航道安全不利。所以中國要有未來二十年的戰略預見性，必須阻止美國控制格陵蘭島。而一旦美國控制格陵蘭島，就可在格陵蘭島佈署戰略預警雷達甚至戰略核武器，這對俄羅斯及中國的戰略核安全也不利。在中俄雙方共同的利益之下，中俄必須聯手阻止川普意圖控制格陵蘭島，這樣就會抑制川普推動格陵蘭島“吞併計畫”的衝動。針對美國川普意圖控制格陵蘭島，中國預判會有三種可能性。一是由於美國的美債危機，財政收入不足，美國沒有幾百億美元預算可以用來支援格陵蘭島獨立及加盟公投，吞併計畫不可能推動。二是一旦川普推進吞併格陵蘭島，中俄基於核戰略防禦的共同利益，必須採取一致的聯手行動對美國進行反制以阻止。三是一旦川普控制格陵蘭島的計畫得逞，則基於中國的核安全戰略，中國應馬上推動月球核反擊基地計畫。（三）俄烏之戰因素面對俄烏之戰，川普想要馬上停戰而讓美國全面抽身的計畫失敗。而現在的川普其著眼點重在對歐洲徵收關稅。甚至為了獲得關稅談判利益，還用其他籌碼在給歐洲施加壓力，也就是川普事實上想借俄羅斯之手，以俄烏戰爭讓歐洲產生安全壓力，以逼歐洲作出關稅讓步。而俄羅斯也希望乘勝追擊獲得更多烏克蘭土地。所以俄烏之戰短期內停不了。（四）美國內鬥因素川普與民主黨的黨爭激烈。包括清算猶太資本所支援的民主黨白左價值觀，包括DEI等。這次川普針對哈佛大學事件，也是川普MAGA派清算民主黨白左價值觀所發生的美國國內政治內鬥。當然川普的背後，也有川普的猶太復國主義支持者金主要求對哈佛大學校內所發生的學生反以色列種族滅絕抗議行動進行清算。這多少會牽制川普騰出精力來考慮“吞併計畫”。（五）美債問題因素川普目前面臨最大的問題是美債危機。6月底前有6.5兆美元美債要到期。現在美債收益率上升，這意味著美國政府未來要支出更多利息，目前已超上兆美元，已超美國軍費。現在美國眾議院通過了一項大規模稅收與支出法案，即所謂的“大美麗法案”。這意味著美國財政收入又在減少。川普想要靠徵收關稅來彌補，但5月28日，紐約的國際貿易法院裁定4月2日的解放日，川普依據《國際緊急經濟權力法》對全球實施的關稅戰無效。這樣，川普若未來不能徵收關稅，只能讓美債更加上升。這樣看來，川普與拜登執政沒有什麼區別，都是只能靠借債過日子！實際上美國的美債已陷入龐氏騙局。對中國來說，多拋出美債多買黃金，才能減少中國的美債損失。（六）馬斯克因素現在馬斯克已離開川普政府團隊。之前馬斯克的政府效率部好不容易才削弱了1700億美元的政府開支，結果川普卻反手增加軍費到1兆美元。讓馬斯克的辛苦白花了。之前馬斯克想要削減美國國防部的開支遇到了巨大阻力。包括查聯準會黃金儲備也沒了下文。表明猶太資本及美國軍工複合體才是美國的主宰。川普事實上在與猶太資本及軍工複合體合作。之前馬斯克的特斯拉公司也遭到了猶太資本的阻擊，導致特斯拉股價大跌！表明猶太資本就是要將馬斯克邊緣化。這讓馬斯克心灰意冷選擇退出川普的政府團隊。也表明川普仍然在維護美國富人利益。事實上川普上台的政策實際上是殺貧濟富，主要還是在維護美國富人利益。川普根本不具有像馬斯克這樣的變革基因。這樣美國內部現存的根本性矛盾在川普任上根本解決不了！川普所做的不過只是將美國的危機延後，結果也只會讓美國債務再次上升！而商人基因的川普反而更關注其家族利益而不是美國的國家利益。現在川普在馬斯克退出之後少了馬斯克加持，川普的執政功力也少了一半。現在川普與猶太金融資本和解，雙方關係更密切了，來自華爾街索羅斯基金會背景的貝森特成為了川普的新紅人，就是一個標誌。川普與猶太資本雙方合作多了，就增加了猶太資本對川普MAGA派政策的制約。而猶太資本主張新殖民主義，要金融殖民控制不要土地。這與川普的古典殖民要吞併土地的思想理念相佐，這樣在猶太資本的制約之下。川普會更注重維持美元霸權，對屬於古典殖民風格的吞併格陵蘭島、加拿大、巴拿馬運河的計畫會受到猶太資本的抑制。現在貝森特的金融影響力已超過了馬斯克的太空殖民影響力。（七）美國實力因素川普想要推動孤立主義的領土擴張，但這個“吞併計畫”是要建立在美國的實力基礎上。現在美國的實力不夠，已深陷美債危機，更多地只是在考慮怎樣開源節流，而執行“吞併計畫”卻只有支出卻沒有短期回報。所以即使美國吃下了，反而也成為了美國的負擔。反而會加重加快了美國的衰弱。這會讓川普考慮再三。三、全球格局變化（一）美國在亞洲已不能碰中國以印巴之戰為契機，中國的軍事實力日益上升也已被全球看到，中國的軍事裝備經過了實戰考驗。而中國軍事實力強大的現實，只能讓美軍在亞洲進行戰略收縮，美軍被迫退回到第二、第三島鏈。中美之間的軍事實力決定了，台灣問題現已不成為川普可以與中國進行交易的籌碼。對於台灣問題，中國現已有足夠能力獨自解決，已不怕美國的任何干涉。所以川普把台灣問題當作籌碼以交換利益對中國無效。川普以台灣為籌碼，要求與中國交換利益中國絕不應答應。中國現就應做中國該做的，包括繼續拋出美債多購買黃金，加快人民幣國際化，以及繼續做好武統台灣的軍事準備，包括加快福建號航母快速成軍。以戰略主動性，一切按自己的節奏推進統一處理程序。若川普通過“購買土地”來改變地緣政治，以穩住美國霸權的策略。那對中國的啟示，就是中國也要通過改變中國周邊地緣戰略態勢，來增強中國的國力。這樣，中國收台是必須的！（二）美對歐關稅戰，讓川普少了控制格陵蘭島的籌碼川普為了歐洲關稅戰，已失去了將格陵蘭島作為默許俄羅斯繼續多佔烏克蘭領土，而與俄羅斯進行利益交換的籌碼。之前若無關稅戰，川普可將默許俄羅斯多佔烏克蘭領土，來交換俄羅斯默認由美國控制格陵蘭島。川普要吞併格陵蘭島，也許格陵蘭島上所擁有稀土礦藏這個是川普為之動心之處，但稀土關鍵是精煉，技術都在中國手上。而吞併格陵蘭島川普需要對付丹麥政府。現在背後支援丹麥的歐洲現在是以白左勢力為主，它們與川普的價值觀不同。這讓川普增加了難度。而美國要吞併格陵蘭島，就必定會推動格陵蘭島獨立，最簡單粗暴的辦法就是美國砸下幾百億美元讓格陵蘭島人進行獨立及加盟公投，但在美國正面臨債務危機的當下，美國沒錢就推動不了。（三）歐洲關稅戰妥協的可能性及德法變化中國應關注美歐關稅戰的結果。之前英美貿易協議中已有加入美國長臂管轄中國投資英國的內容。現在的美國紐約國際貿易法院有關關稅戰不合法的裁定，讓川普的關稅戰受挫。現在德國開始增加軍費，並增加對烏克蘭的軍援以抗衡俄羅斯。在川普的孤立主義美國優先政策之下，德國有開始追求其軍事獨立性的跡象。法國經濟受挫：殲10C打掉了法國陣風的神話，狠狠打擊了法國軍工產業。還有中美關稅戰導致法國奢侈品由中國代工的真相被揭露，導致法國奢侈品產業收入下降。還有中國已對法國白蘭地的對華貿易進行制裁，加上俄烏戰爭也導致法國經濟更加虛弱，民眾物價上漲，這都讓法國經濟雪上加霜！這讓法國馬克宏惱羞成怒，馬克宏想要在中國的經濟根據地東盟施加其軍事經濟影響力，想要與中國在東盟爭奪經濟利益。（四）吞併巴拿巴運河因為印巴之戰中方為最大受益者，作為騎牆派共濟會員的李嘉誠也開始從執意要轉讓其旗下港口與中國政府進行的博弈中退縮。中國絕不能心存幻想，要認清李嘉誠是精神西方人的真面目。中國政府無論如何都應控制住李嘉誠以及其公司旗下的43個港口轉讓項目不讓其出售，甚至不惜動用《國家安全法》，包括因其家族成員為加拿大人，甚至禁止其進入香港，也不允許其進入中國境內經商。只有讓其感到痛，才能逼其放棄與貝萊德集團的港口交易。中國並要做好與美國打好海運戰的準備。現在川普仍有求於中國，還不想與中國徹底翻臉。而中國手上包括還有美債籌碼。（五）吞併加拿大加拿大現在是堅決反對川普的一方卡尼勝選上台，這證明了加拿大現在的民意。而卡尼比克魯多對川普更加硬氣，這增加了川普吞併加拿大的難度。新任加拿大總理卡尼現在是反對川普的加拿大白左勢力的代表卡尼剛上台。這位新任加拿大總理，曾做過英國央行行長的卡尼仍然堅持白左價值觀高於一切，主張優先要與歐洲發展經濟關係。但加拿大作為資源大國，與歐洲經濟缺乏互補性。在美加貿易衝突背景下，加拿大若不與中國加強經濟關係，損失的只能是加拿大自己。而現在卡尼與中國的關係定位是經熱政冷，即使中國向加拿大購買石油，卡尼政府與中國的關係仍不樂觀。（六）中國應對川普吞併計畫的原則：中國應堅決反對吞併格陵蘭島並可採取行動。對吞併加拿大由加拿大自己去處理。對吞併巴拿馬運河中國則堅決反對並可採取行動。中國手上除了拋美債之外，還有中東牌這個籌碼可以反制川普，包括支援胡塞武裝、軍事化埃及。之前中東由於阿薩德政權垮台，中俄在敘利亞的影響力減少。進而也削弱了伊朗什葉派之弧的勢力，影響到中國在中東的佈局。現在中國應利用印巴之戰巴基斯坦中國裝備的勝利，大力軍售埃及，讓埃及解放軍化，由埃及代中國看守蘇伊士運河，中國加強對埃及進行佈局，以挽回中東一局。並加強與伊朗的石油貿易。目前中沙石油貿易量減少了，但要與沙烏地阿拉伯推動人民幣黃金。比較沙烏地阿拉伯，中國與俄羅斯的石油貿易量較多。綜上所述，判斷川普的“吞併計畫”實施的可能性正在減少。 (德納洞見)

一巴拿馬運河，是中方最擔心被掣肘的航道，老美對巴拿馬地峽影響力太深了，如果我們沒法在運河航道上確保安全，另找替代方案雖然也不容易，但歷經艱辛，也要去做。二十世紀是美國霸權鼎盛時期，連巴拿馬脫離哥倫比亞的管轄獨立建國，也都是老美操縱的。其運河是老美在1914年一戰前牽頭投資建成的，雙方在運河的管理權拉扯了100多年。在這種背景下，巴拿馬共和國很難脫離被老美裹挾的局面，航道的通行經常被威脅。作為後發國家，我們很難介入，對通往北美洲方面的貿易影響太大了。唯一的辦法，就是在南美大陸上另闢蹊徑。根據南美國家媒體的報導，之前我已寫過多篇相關的文章，放在文末。這種想法最早是巴西人在2014年提出來的，南美大陸一半以上是巴西，卻處在大西洋那一邊。巴西的地理位置優渥，但又非常尷尬，面朝大西洋，卻遠離貿易最繁忙的太平洋。巴西人想要把貨運出去，要麼北上走巴拿馬運河，要麼南下繞著大西洋走阿根廷底部的麥哲倫海峽。無論走那條航道，都非常繞路，既不像秘魯處在太平洋沿岸那麼方便，成本優勢也不如阿根廷。特別是秘魯的錢凱港即將全面啟用，巴西的貿易劣勢就更明顯了，也非常希望能搭上錢凱港通往太平洋彼岸的“便車”。所以，修建一條“兩洋鐵路”成了魯拉政府最大的夢想。二10日，巴西總統魯拉出席莫斯科紅場閱兵活動後，帶著部長、州長、議員、企業家組成的百人代表團，開啟了第六次訪華行程。規模之龐大創了新高。到北京後，他說：中國是巴西不可動搖的夥伴；中國需要巴西，巴西也需要中國；我們要一起讓全球南方獲得前所未有的尊重。4天的行程全部安排得滿滿噹噹，巴西產業想要轉型，經濟要發展，魯拉深知只有中國最可靠。去年兩國貿易額突破1800多億美元，比2000年時期的20億翻了90多倍。而巴西同美國的貿易額，去年只有403億美元，一對比竟有4.5倍之巨。這十年，巴西嘗到了“一帶一路”倡議的巨大紅利，中巴兩國在礦業、農產品、太陽能發電等領域開發了眾多項目，大家都賺到了不少錢。這次他們浩浩蕩蕩第六次來北京，也不是專門來說客套話的，而是想要更廣泛的合作，從“挖礦賣糧”到精加工，再到“新能源＋AI”，巴西想做南美的領頭羊。他在會上提出，巴西不能只靠賣原材料吃飯，必須提升產業附加值，他提出三個關鍵詞：教育、工程師、AI專家。想要轉型，巴西就離不開中國的戰略協同，他看上的是“製造業＋科技”的中國模式。會談中，兩國領導人都提到了深化“一帶一路”倡議的想法，嘗到兩國合作發展甜頭的魯拉政府，自然懂得了“要致富，先修路”的道理。此次會談中，巴方正式公佈的“兩洋鐵路”大規劃，希望在南美大陸上打通連接大西洋、太平洋的路徑，無疑是巴西最想實現的戰略性大目標。規劃方案顯示，“兩洋鐵路”東起里約熱內盧洲，西至秘魯錢凱港，鐵路線將貫穿巴西、秘魯兩國境內，全長約6500公里，其中涉及改造現有鐵路線的約有2600公里，另有3900公里需要新建。為何既有線路要改造呢？是因為巴西的鐵路已經嚴重老化，最後一次修建鐵路，還是上世紀六十年代的事情了；另外一個原因就是，要修建“兩洋鐵路”必須實施統一的技術標準，包括鐵軌寬度、訊號調度系統等，60多年前的老鐵路大機率不適用未來需求了，幾乎都要推翻重建。整體來看，這是一個極其宏大的工程，其硬體、軟體的建設與配置，超出了巴西和秘魯的建設能力。對中國來說，也是一項無比巨大的工程，除了要應對巴西複雜的社會民生和西方輿論，還要克服多變的地理環境，征服安第斯山脈，相當於挖穿崑崙山脈的難度這麼高。除了基建狂魔，還真沒人能幹得了這活兒。規劃的鐵路線避開了熱帶雨林區，從東到西途徑巴西鐵礦區“鐵四角”、戈亞斯州農業區、秘魯安第斯山脈銅礦區，串聯其礦產、35％的農業，最終可以源源不斷地送到錢凱港。這條“鋼鐵大動脈”被巴西規劃部寄予厚望，稱之為“改變國運的黃金通道”。巴西想要下一盤大棋，必須依靠中國力量才能實現。除了修建“兩洋鐵路”，中國資本可以與巴西共建出口型合資工廠，中國的技術可以幫助巴西建構新能源工業，強大的中國教育體系，也可以支援巴西培養大批理工科人才和熟練技工。這些都是美國給不了，幫不到的。三由於南美國家離美國太近，很容易受到美方的攪局，政壇總是出現各種波折，守著礦山和肥沃的土地，不是不想過上好日子，也不是不想努力，而是苦美久矣，一直在等待破局的機會。2014年7月，中國、巴西、秘魯三國領導人相聚巴西首都巴西利亞，簽署了《關於開展“兩洋鐵路”合作的聲明》，正式啟動項目可行性研究。所以2014年是“兩洋鐵路”大規劃的分水嶺，不管以前南美人是怎麼想的，真正付諸行動是從三國簽下合作備忘錄開始的。他們是經過漫長的接觸與等待，最終認為只有中國才能解決融資和技術的實力。據公開資訊稱，兩洋鐵路計畫融資300億美元，當中45％的資金將由通過發行人民幣債券完成。如果該債券受歡迎程度超出預期，也可能會擴大這個比例。今年4月16日，中國派出代表團到巴西商談項目具體事情，在兩國相關人員接觸中，巴西人一直很疑惑，中國人鋪開地圖，就開始講這裡地質複雜不好弄，那裡要挖掉，這裡要架橋，那裡要鑿出隧道.......巴西人聽得一臉懵，以為難度太大，好多地方不適合修鐵路。實際上，中國人是把問題具體化，分解成一個個子項目，有針對性地設計施工方案。接觸多了，巴西人才明白，基建狂魔是在研究活怎麼幹。“兩洋鐵路”的未來前景，是可以設想的，巴西的鐵礦石、大豆、牛肉等資源通過鐵路將直達錢凱港，再走航運可直達亞洲，比現今的航運可縮短至少20天，物流成本下降30％以上，每年節省約2800億美元。比如，巴西大豆運輸成本從120美元/噸降至78美元，擴大秘魯銅礦的每年出口量可提升到200萬噸。根據巴西規劃部的設想，“兩洋鐵路”將為巴西創造80萬個就業崗位，預計每年拉動鐵路沿線GDP增長2.3％。結合鐵路與港口的運力，巴西的出口貿易也就大大提升了國際競爭力，同時大幅提高了出口能力。大的層面還有兩個戰略價值：1、成為南美一體化的基石：繞開美國控制的巴拿馬運河，推動巴西、秘魯、玻利維亞資源整合，挑戰美國主導的“美洲秩序”。2、擴大人民幣國際化的覆蓋範圍：將推動當今中巴貿易人民幣結算佔比從35％提升到68%，減少依賴美元的風險。四說了這麼多，對我們的意義和價值在那裡呢？繼錢凱港成功擴港營運後，“兩洋鐵路”將是拉美地區又一超級大基建項目。相當於在南美大陸架起一條“陸上巴拿馬運河”，以後大西洋海岸的礦產、能源和農作物可快速運到錢凱港，量大快捷，滿足中國的需求。做生意最怕什麼？最怕有人攪局，甚至搞破壞。你看川普還沒宣誓就職，就揚言出兵控制巴拿馬運河，即使美國換個總統，也一樣喜歡利用巴拿馬運河製造局勢動盪，想要關閉運河，他們能找出一個萬理由。中國和南美大陸想要破除美國霸權的威脅，只能另闢蹊徑。錢凱港成功再先，這才有了更宏大的夢想，而鐵路與港口的結合，更有利於中國對航運路線的保護，更容易應對攪局者搞破壞，破解美國的“海洋圍堵”，讓南美國家安心為中國提供資源。有了大基建框架，才有大批合作項目落地的成功機率，擴大南美大陸與亞洲、非洲和中東地區的往來。俗話說，車輪一響，黃金萬兩。《太平洋鐵路計畫，將是中國造》《打通錢凱港用了13年，中國在南美下一盤大棋》 (秋雨戰歌)

據台媒的報導顯示，美國總統川普4月26日才結束出席已故羅馬天主教宗方濟各(Pope  Francis)的喪禮，他同日發文表示，美國船隻應該要能「免費」通過巴拿馬運河及蘇伊士運河(Suez  Canal)，稱要不是美國，這些運河根本不存在。這是繼巴拿馬運河後，川普將目標轉向蘇伊士運河。綜合路透、「新聞周刊」(Newsweek)、「國會山莊報」(The  Hill)等外媒報導，川普26日在真實社群平台寫道：「美國船隻，包括軍事及商用船隻，應該允許免費通行巴拿馬及蘇伊士運河!若沒有美國，這些運河不會存在。」川普表示，已要求國務卿盧比歐(Marco  Rubio)立即著手處理。川普重返白宮後便展開行動，施壓中國大陸港口營運商退出經營巴拿馬運河，26日的發文顯示，如今他的目標也轉向切斷埃及、連接地中海及紅海的蘇伊士運河。鎖定中國航運、造船業川普終極目標：復興美造船業美媒指出，包括關稅及美國港口徵收費用等措施在內，川普的焦點持續鎖定中國商業航運及造船業，最終目標是促進美國造船業復甦，美國政府認為，中國在造船業的主導地位，是透過不公平行為及傷害美國利益達成。美國曾在商用造船業方面領先全球，不過受補貼減少及外國競爭影響，自1980年代以來，美國商用造船業便萎縮。為何川普要巴拿馬運河?近幾個月來，川普反覆誓言要奪回巴拿馬運河，稱巴拿馬運河受北京控制，強調為了「經濟安全」，美國必須擁有該運河，他也不排除透過軍事行動接管運河。巴拿馬運河連結太平洋與大西洋，佔美國貨櫃運輸量約40%。1869年啟用的蘇伊士運河是亞洲及歐洲的主要貿易航道，運輸量佔全球貿易約10％至12％，美國海軍船隻也定期通過該運河。 (航運線上)