據新華社報導，美國國家公路交通安全管理局9日說，將對288萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開調查，原因是收到50余起交通安全違規及事故報告。國家公路交通安全管理局說，特斯拉“完全自動駕駛”系統導致汽車出現“違反交通安全法規的行為”，包括闖紅燈、逆行變道等。管理局目前正在審查58起相關報告，其中涉及14起事故，造成23人受傷。這是2024年4月15日在美國加州聖馬刁縣拍攝的一家特斯拉汽車銷售店。新華社發（李建國攝）6起事故報告顯示，使用“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車在紅燈時駛入路口並與其他車輛相撞，其中4起事故導致人員受傷。另有車主投訴，“完全自動駕駛”系統未能精準識別交通訊號燈或未在紅燈時完全停下車，但特斯拉“沒有解決問題甚至不承認存在問題”。特斯拉對此暫無回應，但本周更新了相關軟體。據路透社報導，當前的調查只是初步評估，一旦管理局認定車輛存在“不合理安全風險”，可能要求召回。管理局還將審查“完全自動駕駛”系統在鐵路道口附近的表現。國會參議員理查德·布盧門撒爾等人9月以險些導致碰撞的事件增多為由敦促管理局展開調查。2024年3月13日，德國柏林，馬斯克在離開特斯拉超級工廠時揮手致意 圖源/視覺中國2024年10月，管理局對大約240萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開類似調查，理由是汽車在能見度低的條件下發生了4起碰撞事故。據特斯拉官網介紹，“完全自動駕駛”系統能夠在駕駛員監督下，智能、精確地完成駕駛操作，包括路線導航、轉向、變道、泊車等，但目前啟用的功能仍需進行人為的監控。 (紅星新聞)

特斯拉的“現實世界 AI 平台”路線：機器人計程車（Robotaxi）是“軟體毛利 + 高利用率”的價格革命，但短期仍是帶安全員的小規模受控試點，核心變數取決於演算法安全性與監管落地。儲能業務：2024 年全年部署 31.4GWh，2025 年二季度單季 9.6GWh；過去四季度滾動 37.9GWh。產能側，三座 Megapack 工廠合計約 83GWh/年，內華達 10GWh/年 LFP 電芯廠接近投產。人形機器人（Optimus）商業化尚處早期：量產體系、靈巧操作與安全認證仍是硬骨頭。基礎設施路線調整：Dojo 項目停止、轉向 AI6 晶片與“板級多 SoC”（SoC，System on Chip，意為把處理器、記憶體、介面整合在一塊晶片上的方案）思路，折射出公司在自研算力 vs. 外部代工之間的務實取捨。一、Robotaxi：用“利用率”和“軟體毛利”重寫每英里成本商業邏輯傳統出行的單位里程成本被三件事主導：車輛折舊/資本成本、能源與維運、駕駛員工資。私家車每天 90% 以上時間閒置，資本開支被極低利用率“攤薄”；而 Robotaxi 若在“地理圍欄 + 時段限制”下穩定營運到 40–60% 日利用率，固定成本可顯著攤薄，疊加軟體邊際成本接近零，理論上能把“每英里可變成本”壓到僅剩電耗與維護。這是它有望對傳統網約車形成單位成本斷崖碾壓的根基。現實進度2025 年 6 月 22 日，特斯拉在奧斯汀上線受邀小範圍 Robotaxi 試點，6:00–24:00、地理圍欄、帶安全員；隨後在部分友好轄區獲批開展帶安全員測試。路徑是“先有安全員的准無人化 → 積累資料與安全背書 → 再謀求無人化許可”。與完全無人駕駛的商業化仍有距離。監管與輿情約束（核心風險）美國監管部門在 2024–2025 年對特斯拉自動駕駛相關問題的調查持續推進，覆蓋數量可觀的車輛與功能模組；部分城市對“無安全員上線”保持高壓審查。監管不確定性與事故透明度將直接決定 Robotaxi 的擴張速度。結論技術：在相同路段和氣象條件下，行駛百萬英里事故率能否持續優於人類駕駛合規：獲得無安全員許可的城市數量與活躍車輛規模；經濟性：單位里程 TCO （TCO，總擁有成本）是否隨利用率提升出現拐點（對比本地網約車司機含佣金的成本曲線）。受監管與安全門檻影響，“百萬車規模”的時間表應更審慎；但一旦在數個核心城市實現無安全員常態化，商業模型將快速自證。二、能源儲能：從“配角”走向“利潤支點”的產業化曲線確定性資料部署端：2024 年全年 31.4GWh；2025 年 Q2 單季 9.6GWh；過去四季度滾動 37.9GWh，2025 年上半年合計約 20GWh。訂單能見度與規模效應正在兌現。產能端：內華達與上海共計三座 Megapack 工廠，年產能合計約 83GWh，並在爬坡；配套的內華達 LFP 電芯工廠初期 10GWh/年，接近投產，主要供 Powerwall/Megapack。製造與供應鏈（為什麼能做大）垂直整合與標準化：自制 LFP 電芯 + 標準化電力電子（逆變/PCS/EMS）降低 BoS 成本、縮短交付周期；同平台 SKU 支撐“工廠式批次出貨”。學習曲線：電池系統遵循“賴特定律”，累計產量每翻倍帶來單位成本持續下降；滾動四季度 37.9GWh 的出貨為下一輪降本與議價提供樣本。產能利用率：在約 83GWh 年產能背景下，滾動出貨 37.9GWh 對應約 45% 利用率，仍有顯著上行空間；當工廠爬坡穩定，毛利具備繼續修復的物理基礎。電網側商業模式（多重收入）電池除了做“能量套利（低價存電，高價賣電）”，還能參與“容量市場”（提供備用電力）、“輔助服務”（調頻、備用電源）以及“需量管理”（幫助企業削峰填谷）疊加“虛擬電廠（VPP）/聚合調度”軟體訂閱，形成“製造業 + SaaS”的復合收入結構。2025 年中期的披露顯示能源業務毛利創新高，側證“硬體 + 軟體”的組合正在拉動利潤。變數與約束資本開支/原料：鋰、磷酸鐵、銅等大宗對成本的彈性仍在；政策與並網：稅抵與州級激勵有幫助，但並網規則、容量市場設計變化會影響收益兌現節奏；產品進化：2025 年 9 月發佈 Megapack 3/Megablock，訴求更高能量密度與更快部署，以系統化交付進一步壓縮 EPC 周期。結論與 Robotaxi 相比，儲能是當下最“可驗證”的曲線：訂單—產能—出貨—毛利改善鏈條已跑通，且電芯自產與系統標準化帶來持續降本與交付提速的飛輪。投資觀察可聚焦：季度部署量、產能利用率、單位系統毛利三條線是否繼續抬升。三、Optimus：面向“勞動力即服務”的長周期押注價值主張製造與倉儲環節存在大量重複、對抗疲勞的任務（物料搬運、打包、簡單工站操作）。若人形機器人能在無需大改造的人類工廠環境中安全協作，其商業化就能借助訂閱/租賃模式，接近“按小時付費的人力外包”，並以軟體更新的方式規模化分發技能。進展與分歧目標口徑為 2025 年小批次（內部）、2026 年對外；機器人載荷與體尺規格的大致定位在“可搬運約 20kg”的能力帶。與行業對手相比，特斯拉需要拿出穩定的靈巧操作與安全認證資料，並把它放到可複製的量產工藝上。製造視角的難點良率與一致性：驅動器/減速器、力/扭矩感測、手部自由度等零部件對裝配精度與一致性要求極高；可靠性：工業客戶會盯“平均無故障時間（MTBF）”，這決定 OEE(裝置綜合效率) 與訂閱定價；合規：與人協作（cobot）類應用需要功能安全標準與風險評估背書。這意味著即便技術可演示，也必須在供應鏈/工藝/認證三條線上同步突破。時間表應偏保守，先從特斯拉自家工廠的限定場景做深做透，再逐步外放四、算力與晶片：從 Dojo 退場到 AI6 的務實轉向2025 年中後期，特斯拉終止 Dojo、將資源傾斜至 AI6 晶片，思路是用大量 AI5/AI6 SoC 的“板級並聯”來兼顧推理與訓練，晶片由台積電/三星代工。邏輯是：在成本、進度與可製造性之間權衡，與其自建一條全新的訓練體系，不如把車載/機器人推理晶片的規模效益延伸到訓練叢集，縮短產品化路徑。對投資者而言，這意味著更多外部代工與更快量產節拍，但也意味著對先進工藝與封裝的外部依賴上升五、把“三根曲線”擰成一股繩：投資者應如何跟蹤里程碑統一願景是“現實世界 AI 平台”：交通：軟體定義的 Robotaxi，把“人力成本”從單位里程裡移除；能源：電化 + 儲能把能源變成“可編排資產”，由軟體調度變現；機器人：把“體力勞動”軟體化與訂閱化，形成“勞動力即服務”。中期跟蹤指標:Robotaxi：獲得無安全員許可的城市數、有效服務里程、事故率曲線；儲能：季度部署（GWh）、Megapack 工廠產能利用率、能源業務單季毛利與 VPP 軟體滲透；Optimus：內部累計工時、穩定完成的標準化工位任務數量、外部付費 可行性驗證進展；晶片/算力：AI6 測試流片與量產節奏、與外部代工的產能鎖定與封裝良率。特斯拉三條主線都直指“把資本性資產和體力勞動變成可被軟體調度與收費的服務”。儲能業務已進入“量產—交付—盈利修復”的可驗證周期；Robotaxi 與 Optimus 則取決於安全、監管與製造可複製性的共振突破。對於 7.5–10 年的“躍遷式願景”，更穩健的做法是用季度與年度的中期里程碑持續校準：當看到無安全員的規模化落地、儲能出貨與毛利的持續抬升、機器人在限定場景的可複製產線化，那將是這台“現實世界 AI 平台”真正開始釋放經營槓桿的訊號。 (Tech豆)

9月2日，港股新能源汽車股多數下挫。截至發稿前，小鵬汽車-W（09868.HK）跌2.77%，蔚來-SW（09866.HK）跌2.64%，吉利汽車（00175.HK）跌1.20%，零跑車（09863.HK）跌0.78%，華晨中國（01114.HK）、理想汽車-W（02015.HK）也都紛紛走弱。消息面，特斯拉這隻「鯰魚」又雙叒叕降價了！ 9月1日，特斯拉中國官網顯示，Model 3長續航後輪驅動版售價從26.95萬元下調至25.95萬元，降價1萬元。該車型於8月12日正式發布，是特斯拉目前續航力最長的車型，CLTC續航力達830公里。正式發售不到一個月就「閃電式」降價，特斯拉這項操作，或與新能源汽車領域的激烈競爭密切相關。目前，比亞迪、小鵬等品牌正積極在25-30萬元價格帶部署長續航車型，透過配置提升與價格讓利策略搶佔市場。特斯拉此時下調售價，無疑是為了進一步強化新款Model 3的性價比競爭力。另一個重要原因，或是今年以來特斯拉銷售出現衰退。數據顯示，今年第二季度，特斯拉全球交車量為38.41萬輛，年減約13%，已連續兩季交車量下滑。在最核心的中國市場，特斯拉的表現也令人堪憂。根據乘聯會數據顯示，今年前7個月，特斯拉中國零售銷量累計銷量達30.4萬輛，較去年同期下滑6.3%，是前十廠商中銷量跌幅最大的企業。根據以往經驗，特斯拉每次降價都會為汽車圈帶來不小的衝擊。當這家新能源車巨頭啟動降價策略時，為了提高競爭力，其他車企不得不跟進，進而演變為全行業的價格競爭。而無序的價格戰也成為了車企利潤的「殺手」。乘聯會數據顯示，2025年7月中國汽車產業利潤率僅3.5%，較上月6月的6.9%大幅下降，年比去年7月的4.4%也呈現下滑趨勢。步入9月，特斯拉這個「卷王」再次舉起了「降價」的屠刀，新一輪的汽車「價格戰」是否就此開啟，成了市場熱議的話題。其實，跟去年相比，2025年以來，汽車業的「價格戰」已經有逐漸冷卻下來的跡象。根據乘聯會統計，2025年乘用車產業促銷與降價皆回歸理性，市場秩序明顯改善。今年1-7月，新車降價106款，較2024年同期的147款車型，降價規模溫和回落。尤其是4-7月的降價車型大幅減少。乘聯分會秘書長崔東樹表示，近幾個月的新能源車促銷較穩，隨著降價的溫和，促銷體係也有回收，目前已達到正常促銷水準的中高位。這降溫現象，一方面是由於國家以舊換新政策效果突出，市場銷售成長，內捲降價現像明顯減弱，產業運作壓力改善。另一方面，國家綜合整治產業“內捲”，推動市場秩序回歸理性。乘聯會發文稱，「反內捲」浪潮正推動車市降價減少、促銷平穩，車市運作日益平穩。今年上半年，隨著「價格戰」帶來的弊端不斷呈現，工業和資訊化部、中國汽車工業協會、全國工商聯汽車經銷商商會紛紛發聲，明確反對行業「內捲式」競爭。政府更是直接出手整治汽車產業「內捲式」競爭，要求車企承諾「支付帳期不超過60天」等。除此之外，長城汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、廣汽集團等多家車企負責人也公開表態，“內捲式競爭是慢性自殺”，呼籲全行業尊重規律，回歸理性發展。在多位車企高層看來，長期價格戰，除了嚴重削弱企業的獲利能力外，還可能導致研發投入不足，進而影響科技進步和產品創新。所以，價格戰日漸被認為是難以持續的事情，而捲技術、卷體驗、卷服務、卷品牌、卷體係才是未來市場競爭的取勝之道。目前，隨著「反內捲」行動持續深入，車市競爭的主旋律似乎正從拼價格，轉向流量爭奪。(財華網)

7月1日，特斯拉中國網站顯示，Model 3長續航力全輪驅動版車型售價上調至28.55萬元。特斯拉漲價具體而言，特斯拉宣布，兩款車型Model 3/Y長續航版迎來重大產品升級。其中，Model 3長續航力全輪驅動版CLTC續航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒，售價28.55萬元起。此前價格為27.55萬元。目前，官網已經完成調價。煥新Model Y長續航力全輪驅動版CLTC續航力增至750km，起售價維持31.35萬元不變。據悉，Model 3長續航版及煥新Model Y長續航版搭載了新的電池包，電池可用度數沒有變化，但採用了新的化學配方，並通過整車的優化提升了車輛的續航里程。同時，新電池會更加耐用。特斯拉方面表示，7月31日前下單，還能疊加「5年0息」「8,000元保險補貼（限Model 3車型）」 「8,000元車漆選配禮金」 「1299元特享充電權益」等多重福利。 Model Y長續航全輪驅動版車型“加量不加價”，新車免費升級31km續航里程，透過特斯拉車主引薦下訂還可「0元」選配星鑽黑、珍珠白、冰河藍等車漆。特斯拉財報顯示，特斯拉2025年第一季生產了36.26萬輛電動車，低於去年同期的43.3萬輛。第一季共交付33.67萬輛，低於去年同期的38.6萬輛。在車型方面，Model 3和Model Y仍然是特斯拉生產和交付的主要車型。2025年第一季度，這兩款車的總產量為34.54萬輛，交車量為32.38萬輛。對於全球銷售下滑的原因，特斯拉方面表示，2025年第一季度，由於所有4家工廠的Model Y生產線進行了轉換，導致生產時間損失了幾周，但新款Model Y的產能爬坡進展順利。特斯拉公司預計將於周三上午公佈季度交付數據，有分析師預測其交付量將連續第二季年減。 6月25日，歐洲汽車製造商協會發布的數據顯示，歐洲5月汽車銷量較去年同期成長1.9%至111,3194輛。而特斯拉5月在歐洲地區新車註冊量為13,863輛，去年同期為19,227輛，較去年同期下滑27.9%。根據乘聯會數據，2025年5月特斯拉中國批發銷量為6.17萬輛，其中Model Y銷量為2.48萬輛、Model 3的銷量為1.38萬輛。車圈反內捲實際上，新能源車市場上的價格博弈已經持續了兩、三年。如今特斯拉宣布漲價， 會是新訊號嗎？近日，工業和資訊化部表示，將加強對汽車產業「內捲式」競爭整治力度。中國汽車工業協會也明確表示，支持企業透過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的「價格戰」。5月23日，某車廠宣布旗下22款車款開啟限時降價，最高優惠幅度達5.3萬元。隨後，多家車企跟進，引發業界恐慌。 5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當日股價跌幅超5%。工業和資訊化部相關負責人表示，企業之間進行無序的“價格戰”，是“內捲式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。2024年，中國汽車產業利潤率僅4.3%，2025年第一季進一步下滑至3.9%，低於製造業平均。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認為，汽車產業陷入低水準重複降價困境，獲利能力大幅減弱且難以突破現有技術或市場瓶頸，不利於全球化競爭力的培育形成。(中國商報)

電動汽車生產商特斯拉（TSLA.US）的第2季業績顯示汽車銷售業務表現低於預期，加上無人駕駛計程車的推出將延遲到10月10日，股價在盤後交易時段大跌近8%。特斯拉現價246.38美元，今年以來累計下跌0.85%，市值約7,858億美元。 汽車業務表現黯淡掩蓋了 儲能業務的強勁增長 2024年第2季，特斯拉的汽車產量同比下降14.36%，至41萬輛；交付量同比下降4.76%，至44萬輛。

在畫餅這件事上，馬斯克說第二，估計車圈沒人敢說第一。 在第二季度財報電話會上，馬斯克釋放了兩個消息——特斯拉 FSD 有望在今年底進入中國和歐洲；Robotaxi 將於10月10日發佈。 乍一看，這兩項舉措即將成為下半年拉動特斯拉增長的重要引擎。但實際上，這不過是馬斯克在面對汽車銷售增長乏力境況給投資者拋出的“安慰劑”。 汽車業務並不理想

6月6日，賈躍亭發微博宣佈“FF終於完成第12台車的零部件採購、生產和檢測，即將向首位二級市場個人投資者使用者交付。”離上一台車交付過去了4個月。 這個交付速度和一些火箭公司的交付速度差不多，注意不是火箭速度，是火箭交付速度。 當賈躍亭的FF在以火箭交付速度有一搭沒一搭地交付時，最早由他提出的生態體系正在被其他公司實現著。 車手互聯、手機車機納入同一個系統，甚至納入更多智能終端，成為近幾年汽車業的趨勢之一。

特斯拉突然宣布！ 4月3日，特斯拉中國官方宣布針對Model 3/Y車型上線限時低利率置換政策，並首次推出了「0利息」分期購車的優惠政策。 4月底前下訂最新的Model 3/Y車型，最長可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息舉例，只要7.99萬元首付，就能入手Model Y，日供最多只要171元。 若參與官方置換，至長可享5年0息或5年更優超低息的優惠政策。用於置換的舊車殘值抵付掉頭期款後，甚至可享有「0首付0利息」購車。此外，透過特斯拉官方完成置換，還可享價值32,000元的增強版自動輔助駕駛功能(EAP)90 天免費試用、14天保價服務以及14天通勤保障。