如果商業有記憶，它的基因裡一定刻著航線的密碼。十八世紀的“紅頭船時代”，廣東商人用季節性貿易的風帆，編織起一條跨越南海的供應鏈。今天，在泰國一派熱火朝天的製造車間裡，在曼谷街頭穿梭的電商物流車中，粵商的身影依然是其中最活躍的符號。“泰國常住人口7000萬左右，華人華僑有1000多萬，這幾年來到泰國尋找商機的廣東企業家更是不在少數。”泰國粵商會會長林國鑫告訴21世紀經濟報導記者。觀察那些行走在泰國商界的廣東商人，有一些是祖父輩就乘船來到湄南河畔打拚的“泰三代”“泰四代”，有一些是踩著時代鼓點掘金新大陸的新粵商。但不謀而合的是，他們勇於穿越邊界，始終在創造連接，並將每一次時代潮湧，都轉化為同舟共濟的航道。林國鑫（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）粵商擔綱中泰經貿春江水暖“地”先知。泰國粵商會常務副會長周林省也在曼谷廊曼機場附近經營著一片工業園區，有中資製造業想在泰國投資設廠的，周林省也會幫著這些企業選地、辦證、尋找上游供應商。2019年，看到不少中資企業前後腳紛紛“走出來”，周林省便決定在曼谷附近開發廠房和產業園，為中企出海提供落腳地。這幾年出海的火爆，在用地租金上已經有所反映。“我自己經營的園區大部分是紫色地塊（工業和倉庫類用地‌），可以滿足各種工業用途，比較稀缺，所以價格偏高一點。兩年前，大概每平方米130泰銖，現在已經漲到180泰銖/平米左右，這個價格今年可能還要漲。”周林省告訴21世紀經濟報導記者，園區裡基本都是中資企業，尤其是廣東企業居多。泰國中國企業總商會發佈的《中資企業在泰國發展報告（2024—2025）》顯示，根據商會在2025年初對在泰中資企業的調查，來自廣東省的中企佔比超10%，僅次於北京和江蘇。貿易方面，廣東更在中泰經貿互動裡繪下濃墨重彩的一筆。泰王國駐廣州總領事館總領事沈勇俊透露，2025年前五個月，中泰雙邊貿易額同比增長26%，其中，廣東對泰國貿易額佔中泰雙邊貿易總額的四分之一，顯示出廣東在中泰經濟合作中的關鍵地位。那些奔赴泰國的廣東企業和商人，也經歷著一場無聲的更新、進化。林國鑫留意到，現在來到泰國的大部分商人都是年輕企業家了，他們在國內有著成熟的製造業基礎，再尋求在泰國投資建廠。以前，來泰國做生意的大多從事旅遊業，但這幾年，汽車、太陽能這些製造業的投資明顯變多。泰國粵商會常務副會長蔡創俠向21世紀經濟報導記者談及，近年泰國國內經濟增速緩慢，泰國國內政府更迭頻繁，確實給企業出海帶來一定的不確定性。但是粵商還是看中了泰國的廣闊前景，首先，泰國擁有巨大的人口紅利與市場潛力，是東盟地區第三大經濟體。其次，泰國地處東盟中心位置，是東盟自由貿易區的重要樞紐，具備輻射整個區域的地理優勢。再者，泰國和許多國家簽署了貿易協定，貨物從泰國出口全球許多國家都享有關稅優惠，企業想佈局全球市場，泰國是一個不錯的發展平台。來了都是“膠己人”外界常言“有海水的地方就有華人”，而在泰國，大部分渡海而來的都是粵商或者閩商，粵商群體裡又以潮汕商幫居多。據《人民日報》此前報導，中國人大規模進入泰國，與清初中泰兩國的大米貿易有著莫大的關係。當時，中國東南沿海地區地狹人稠，產米不敷食用，清政府遂允許進口“暹羅”大米。那些勾連起中國和南洋大米航線的，主要為廣東人、福建人組建的船隊。1723年，清政府規定各省商船、漁船要有各自標誌，為此，廣東商船大桅上部及船頭均涂紅漆，福建船涂綠漆，故有“紅頭船”“青色龜”之稱。上百年來，“紅頭船”從南洋運回象犀、珠寶等奇珍異物和犀角、肉桂等貴重藥材，從廣東捎去陶瓷品、潮繡、雕刻、蒜頭、麻皮，也成了千萬潮汕人南渡謀生的巨輪。滿頭銀髮的泰國粵商會顧問歐陽生總是提及，兩百年前泰王鄭信之父——澄海華僑富人鄭達（鏞）從樟林移居暹羅、祖父輩乘“紅頭船”闖蕩南洋的故事，這似乎已成為世代留在泰國的粵商們共享的歷史記憶。21世紀經濟報導記者在泰國調研期間，漫步曼谷街區時，走到一些地方會產生“回到了中國”的錯覺，因為連片的三四層老房子門口種著鮮花綠植、商舖門口書寫中文牌匾，幾百米外還坐落著某個姓氏的宗祠、潮汕某縣的同鄉會館，都刻印著鮮明的華人印記。（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）在歐陽生看來，在泰國的粵商很重情義，會相互提攜。他告訴記者，他的祖父就是乘紅頭船南渡再在泰國落地生根的，從祖父、父輩再到自己都做著文墨工具的生意。中間有潮汕老鄉想來泰國謀生，歐陽生的父親和自己都會先讓他們到自己店舖打下手，跟著學習手藝和積累人脈，然後老鄉再出去闖蕩。“來到泰國什麼都不懂，要白手起家是很難的。就說一點，我們在泰國做小生意，都是習慣先給貨、賒帳，泰國人買了覺得好用再付錢的，泰國本地人也都比較守信用，這是在本地積累信任的默契。如果按照我們國內熟悉的一手交錢一手交貨的規則，在泰國都賣不出去什麼貨。所以有新的同鄉過來，我們都會教他們。”歐陽生說道。（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）那些熟悉當地水文的老粵商，還扮演著連接中國製造和海外市場的紐帶角色。歐陽生回憶，上世紀七八十年代，泰國本地除了生產一些紙張，很多文具、辦公用具都依賴從德國、日本、法國進口，他和父輩反而在1990年代參加廣交會的時候發現機遇——在廣東物色合適的代工廠，貼牌再進口到泰國，性價比遠高於其他國際品牌。現在，泰國很多百貨公司、文具店的產品不少都是由歐陽生旗下代理公司給供的貨。近十幾年，歐陽生只要有空就會回國參加廣交會，“以前看剪刀、辦公裝置、印刷耗材，現在都是看其他的，像新能源汽車、太陽能板等等，回國走走，經常會發現新的商機。”穿梭於曼谷的現代化寫字樓與百年老鋪之間，粵商精神從未凝固為一句口號。在林國鑫看來，它有時是深夜工廠裡不肯熄滅的燈，是看準時機時那句乾脆的“說幹就幹”。在歐陽生的記憶裡，粵商精神有時是茶局上不言自明的關照，是對後生晚輩求助時毫無保留的“來了都是膠己人（自己人）”。粵商在泰國的生生不息，不在於永遠站在潮頭，而在於潮水來時，他們總能同舟共濟，形成自己的浪潮。 (21世紀經濟報導)

過去一年裡你有沒有在網上刷到過機器人表演、跑步、進廠打工的畫面？是否想過，未來有一天你可以像在汽車4S店買汽車一樣買機器人、定製機器人這個造型科幻的門店就是全球首家機器人6S店走進去就能幫大家實現這個願望明星演唱會伴舞、各類展會策劃的機器人都可以在這裡租賃、個性化定製千人千面的解決方案讓機器人真正成為萬能場景工具2025年之於人形機器人就像十年前之於新能源汽車“造人運動”從PPT走到舞台、走向車間在全球人形機器人供應鏈中中國佔據了約63%的份額這其中每3台工業機器人、每8台服務機器人中就有1台來自廣東廣東機器人相關企業超16萬家，居全國第一機器人這一“新廣貨”正在以前所未有的速度和魄力向世界展示廣東實力與創新力這是廣東機器人以市場驅動、場景反推為模式的創新路徑結出的成果2025年年初廣東機器人“七劍客”橫空出世，名動江湖一年過去了我們再次來到深圳機器人谷這條創新走廊已經“群星璀璨”站在它背後的廣東機器人企業更是不斷落地拿單刷新著一項項全球紀錄讓人好奇的是短短幾年時間廣東機器人產業到底為何一躍成為世界級產業叢集？“大灣區的迭代速度，是矽谷的30倍，成本只有十分之一，甚至更低。”固高科技董事長、XbotPark機器人基地發起人、香港科技大學教授李澤湘說。上午有想法，下午就可以打樣機器人訂單“爆單”的背後是廣東完善的產業鏈和供應鏈加上對機器人核心技術和關鍵零部件的研發突破企業在深圳做機器人，下個單1小時內能對接到當地的感測器供應商東莞的精密加工廠珠海的電機配套商還有廣州的直播電商宣傳分發優必選首席品牌官譚旻說：“我們通過三代工業人形機器人的迭代，逐步實現了在小規模交付上面的里程碑。最為關鍵的是，我們形成了一套把人形機器人量產化的能力，在解決真正的場景應用時，都是靠在地協作創新來實現。”這裡是全國乃至全球機器人技術創新的策源地成功的關鍵就在於一套獨特機制高校與產業界人才雙向流動智慧財產權轉化有路徑，創業有兜底讓教授敢創業，學生敢試錯，資本敢投入，技術能落地，配套跟得上憑藉獨步天下的創新生態供應鏈和場景應用優勢廣東持續吸引頭部機器人企業南下從宇樹科技、雲深處落地深圳傲意科技、智元機器人落地珠海北京動易人工智慧科技落地廣州到靈心巧匠、藍點觸控等關鍵核心部件接續落地廣東廣東，早已迎來全國機器人企業“東南飛”真正形成各類優質機器人企業群雄逐鹿，群英薈萃的時代即將到來的“十五五”廣東規劃將“人工智慧+機器人”打造成為高技術、高成長、大體量的產業叢集鍛造更多兆元級、千億元級產業叢集1月16日起，南方財經重磅推出《中國經濟名場面·廣東新引力》系列融媒報導。每一個震撼的經濟“名場面”，都是廣東的突破與超越，更是你我與這片土地的雙向奔赴。 (21世紀經濟報導)

在廣州智能駕駛早就不是未來概念而是刻進日常的出行標配在廣州黃埔、南沙無論是晚高峰的車流 人流還是城中村的複雜道路它都能像老司機一般從容穿梭自動駕駛車也可以成為機場到市中心的通勤標配這裡誕生了引領世界的智駕雙雄剛剛結束的十五運會讓這裡的智駕技術在世介面前集中亮相廣東正以“雙雄引領 全域協同” 的姿態在全球智駕賽道強勢突圍雙雄崛起從幾個共享工位起步小馬智行在南沙開啟了它的第一步從2016年入駐南沙2020年拿下一線城市測試許可2025年11月6日香港交易所迎來歷史性一刻小馬智行與文遠知行同日敲鐘成為全球僅有的兩家實現美股+港股雙重上市的自動駕駛企業九年間小馬智行成為中國首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市均提供自動駕駛出行服務的企業截至2025年底小馬智行自動駕駛計程車車隊規模超千台與此同時文遠知行在全球11個國家  超40個城市開展自動駕駛研發、測試及營運其中，營運天數超2300天是全球唯一旗下產品同時擁有8個國家自動駕駛牌照的科技公司這兩家從廣州科創土壤中成長起來的企業正在成為全球智駕賽道上的中國名片更是“新廣貨”走向世界的亮麗代表解碼灣區雙雄崛起的背後是廣東1.85兆元汽車產業生態的堅實托底作為產業核心的廣州已形成9家整車企業超千家零部件廠商集聚的產業叢集建構起演算法層、硬體層整車層、場景層的完整生態2025年比亞迪首次超越特斯拉成為全球電動汽車銷量第一廣州、深圳、佛山、惠州、東莞、中山產業叢集正在形成“雙智試點+多點協同”的佈局讓自動駕駛在更大範圍內加速落地“十四五” 期間廣州累計生產智能網聯新能源汽車225萬輛誕生了亞洲規模最大的飛行汽車公司——小鵬匯天正是這樣的產業鏈和應用生態讓智駕技術在廣東迅速迭代落地生根托舉起這對全球“智駕雙雄”也塑造出一座兆級的智車之城競逐全球從廣州到迪拜從亞洲到歐洲廣東智駕企業已經走向全球更廣闊的道路在黃埔小鵬匯天的飛行汽車騰空而起讓未來出行從地面延伸到天空從日常通勤到賽事保障廣東智駕正在越來越多元的場景中接受考驗 也贏得信任從地面車隊到天空飛行汽車從廣深策源到灣區協同廣東不僅誕生了智駕雙雄更建構起兆級智車之城生態當完善的產業鏈遇上開放的應用場景廣東自動駕駛正以叢集之力重塑全球智能駕駛產業格局 (21世紀經濟報導)

2025年12月24日，揭陽潮汕國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關。這座承載著區域協調發展期盼的空港，正式躋身 “千萬級機場俱樂部”。以此為標誌，廣東成為全國首個擁有四個千萬級機場的省份，同時也是全國年旅客吞吐量最高的省份。據介紹，揭陽潮汕國際機場背靠粵東地區，輻射梅州、漳州、汕尾等周邊城市，目前該機場共有27家航司營運，開通航線79條，通航點67個，可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸、年飛機起降量10萬架次的運輸需求，航線網路覆蓋全國重要城市及東南亞重要地區。千萬級機場，意味著什麼？千萬級，在民航領域是一個極具份量的標籤，這不僅代表著機場規模和客流量的量級，更意味著其在航線網路中的地位和話語權都將得到質的提升。截至2024年底，中國境內263個民用運輸機場中（港澳台地區資料另行統計），千萬級機場有40個，其中36個為直轄市、省會城市、計畫單列市機場，僅有4個為非省會地級市機場（三亞機場、珠海機場、溫州機場、無錫機場）。揭陽潮汕機場的加入，使廣東的千萬級機場名單從廣、深、珠擴展到粵東，完成了對珠三角核心區與沿海經濟帶東部關鍵節點的全覆蓋。這在物理上補全了廣東交通版圖的一塊關鍵拼圖。“家鄉的機場邁入大型機場行列，我感到很自豪！” 24日，旅客陳先生忍不住在揭陽潮汕機場出發大廳的“千萬集市”駐足，現場熱鬧非凡，剛勁有力的英歌舞民俗表演引得旅客駐足喝彩，獨具潮韻的工夫茶藝表演盡顯待客之道。集市內，腐乳餅、牛肉丸等機場嚴選的潮汕美食香氣撲鼻，非遺剪紙、粿品製作等體驗項目更是讓旅客沉浸於潮汕優秀傳統文化中。在“千萬級機場”打卡點前拍照留念，陳先生說，“本以為是一次航站樓內外喜慶氛圍濃厚，沒想到正好見證了歷史，真的很有意義！”躋身千萬級機場行列，不僅是旅客“量”的飛躍，更是服務保障能力“質”的提升，對於促進區域經濟一體化發展、擴大對外開放水平、帶動文旅產業協同發展具有重要意義。“機場能級的提升，直接惠及廣大市民和旅客。”一位機場公司代表介紹，“今後大家的出行選擇會更豐富，我們會持續織密航線密度，最佳化服務鏈條，升級中轉服務、特殊旅客服務等舉措，讓大家快樂起飛！”高端要素“引進來”，跨境電商“秒通關”，特色產品“飛出去”，粵東交通格局的升級，直接轉化為區域經濟發展的強勁動能。潮汕機場促進人流、物流、資金流、資訊流加快集聚，揭陽高新區臨空片區乘勢崛起，汕潮揭城市群一體化處理程序提速。潮汕機場吸引物流巨頭爭相在周邊設立區域分撥中心，為粵東服裝內衣、食品加工等傳統優勢產業插上“翅膀”，推動揭陽、汕頭快遞業務量穩居全國城市前列。展望“十五五”，站在新的歷史起點上，揭陽潮汕國際機場將錨定建成“國內一流乾線機場”目標，持續深化與粵東三市的戰略合作，立足千萬新優勢，發揮綜合交通樞紐的輻射帶動作用，助力粵東打造對外開放新高地，為區域經濟社會發展舒展“騰飛之翼”。 (大灣區之聲)

高鐵一響，黃金萬兩。01高鐵第一大省，再次易主。剛剛，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。其中，廣湛高鐵是粵西首條設計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。廣湛高鐵開通，不僅帶動佛山、肇慶、湛江、茂名、陽江等集體邁向350高鐵時代，更意味著廣東大幅反超山東，重回高鐵第一大省之位。以時速200公里及以上為基準，加上廣湛高鐵以及汕汕高鐵全線貫通，廣東高鐵營運里程達3400公里。目前，全國只有廣東、山東兩省高鐵營運里程超過3000公里，而超過2000公里的省份則有10多個。作為大陸南端省份，廣東沒有中部地區四面逢源的區位，沒有西部廣袤的土地面積，而是憑藉密集的高鐵網路脫穎而出。與中西部早期普遍依託國家投資，借助八縱八橫“過路”高鐵而躍升不同，廣東高鐵建設基本都靠自身。那怕是欠發達的粵東西北，更多也是自力更生。廣東之所以能建如此之多的高鐵，除了充沛的財力保障外，更重要的是來自客流的強支撐。作為中國人口第一大省，廣東常住人口超過1.27億，即時人口更是高達1.5億，其中大灣區就聚集了8700多萬人。人口密度、客流規模，是所有大基建的核心指標，也是推動廣東拚命建高鐵的終極支撐。02“市市通350高鐵”第二省，呼之欲出。早在2021年，隨著贛深高鐵開通，廣東就已完成“市市通高鐵”的拼圖，“市市通350高鐵”成為新的目標。此前，廣東已有京廣、廣深港、贛深、廣汕、汕汕、梅龍等“350高鐵”，這一次開通的廣湛高鐵，更一次性將佛山、肇慶及粵東地區集體推向350時代。作為全國行政區劃最多的省份，廣東共有21個地市，目前已有17市接入350高鐵，只有中山、珠海、江門、潮州成了空白。不過，隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進，未來幾年廣東有望完成“市市通350高鐵”閉環。此前，江西成為全國首個“市市有350高鐵”的省份，打破“環江西高鐵圈”尷尬，但多數地市只是接入，350高鐵尚未串聯成網。未來幾年，廣東有望成為繼江西之後的“市市通350高鐵”第二省，高鐵網路更為密集，也更具連通效應。借助高鐵網路，大灣區之間將形成1小時乃至半小時交通圈，珠三角與粵東西北也將形成90分鐘交通圈。時空距離收縮，帶來顯著的經濟產業協同效應，助力粵東西北與大灣區比翼齊飛。03第一高鐵大省，還在建高鐵。從高鐵網路圖來看，廣東高鐵明顯以廣州為中心。京廣、廣深港、廣深、貴廣、南廣、廣湛、廣汕汕等高鐵，均交匯於廣州，詮釋了國際鐵路樞紐的競爭力。雖以廣州為中心，但深圳鐵路地位也在提升。普鐵時代，深圳只是邊緣角色，但在高鐵時代，深圳一躍成為新的樞紐。目前，贛深、深廈、深茂及廣深港、廣深等高鐵交匯，在建的則有深南高鐵、深汕高鐵等路線。無論廣州還是深圳，都不侷限於鐵路，而是集海陸空鐵為一體，均躋身20個國際性綜合交通樞紐之列。目前，廣深之間已有眾多鐵路、城軌、地鐵連通，但面對龐大的客流，仍然不夠。根據廣東省“十五五”規劃建議，未來5年，廣東將推進廣州新機場、廣深第二高鐵、廣清永高鐵、深珠通道、藏粵直流等一批標誌性工程項目。這其中，廣深第二高鐵著眼於廣深，廣清永高鐵則要打造廣東與湖南的第二通道。不僅如此，連通海南自貿港、跨越瓊州海峽的湛海高鐵，連接廣西的合浦高鐵都在推進之中，離全面動工都只有一步之遙。面向未來，廣東不只要繼續建高鐵，甚至連磁懸浮也被納入日程。在廣東及廣州的省市相關規劃中，多次提及“預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮”等通道。高速磁懸浮，設計時速在600公里左右，介於民航與高鐵之間，在民間素有“超級高鐵”之稱，被視為未來交通的代表。當然，考慮到技術限制、資金壓力以及大基建建設的周期，高速磁懸浮從規劃到落地，或許沒有那麼快。要不要繼續建高鐵，能不能建磁懸浮，考驗的既是財力，更是人口密度與客流強度。 (國民經略)

省域經濟，天花板還在抬升。0120兆大省，還有多遠？廣東省“十五五”規劃建議提出，從二十大到2035年，用13年時間基本實現社會主義現代化、建成一個現代化的新廣東。“到那時，經濟總量實現倍增，人均地區生產總值達到中等發達國家水平”。“二十大”召開的2022年，廣東GDP為13兆元左右。經濟總量翻番，意味著到2035年廣東GDP總量要達到25兆以上。如果以2020年為基準，2035年廣東GDP也要達到22兆左右。去年，廣東GDP已站上14兆大關，與俄羅斯相當，連續36年位居全國首位。以25兆為目標，年均名義複合增長率要在5%以上；以22兆為目標，年均名義增速只要3.5%左右。無論如何，到2035年，廣東大機率都會晉級20兆大省，並朝著25兆乃至更高水平躍升。考慮到人民幣升值大勢，屆時廣東GDP總量將達到4兆美元以上，直追全球第一大省——美國加州。30多年前，廣東曾以“亞洲四小龍”為追趕目標，如今早已悉數完成。如今，加州正在成為廣東新的趕超對象，路雖遠，但行則將至。根據IMF統計，2024年加州名義GDP約為4.1兆美元，與日本基本相當，放在全球可排在第四大經濟體。廣東之於中國，相當於加州之於美國；大灣區之於中國，也相當於舊金山灣區之於美國。廣東一路追趕加州，不只是中美“G2”第一大省級行政區的較量，也是世界級灣區、全球科創中心的同場競技。02經濟總量翻番，誰在挑起大梁？早在幾年前，廣東就提出，抓好5年，再深耕10年、30年，必定能再造一個新廣東。再造新廣東，必然要全省域發力：經濟大市挑起大梁，省域副中心城市擔重任，粵東西北實現躍升，“百縣千鎮萬村”崛起。作為全國行政區劃最多的省份，廣東共有21個地市，珠三角9市經濟佔比超80%。先看經濟大市，過去我們熟悉的經濟大市，主要指廣深兩大3兆級城市，佛山兩大兆城市，最新規劃則多了惠州。廣東“十五五”規劃建議提出，強化廣州、深圳、佛山、東莞、惠州等經濟大市龍頭作用。惠州之所以被委以重任，是因為GDP已站上6000億大關，工業總產值高達1.5兆，是廣東下一個兆城市的有力競爭者。毗鄰深圳，惠州工業實力超過諸多中西部省會，兩大支柱產業中，石化能源新材料產值突破3900億元，電子資訊產值突破5500億元。經濟大市外，更需要省域副中心城市、都市圈龍頭城市協力推進。根據規劃，強化珠海作為珠江口西岸核心城市，汕頭、湛江作為省域副中心城市支撐作用。廣東共規劃了五大都市圈，除廣州、深圳兩大國家級都市圈外，還有珠中江、汕揭潮、湛茂三大省級都市圈。珠海、汕頭、湛江正是各自都市圈龍頭，而汕頭、湛江也是粵東、粵西的區域中心。再看“百千萬工程”，廣東素來以強區經濟、強鎮經濟著稱，但百強縣、千億縣付之闕如。近年來，廣東以“百千萬工程”為抓手，提出打造一批千億GDP大縣，建設一批專業鎮，發力發展鄉村經濟，帶動整體躍升。目前，廣東已有3個全國百強縣，其中惠州博羅縣即將邁過千億大關，四會市、惠東縣有望緊隨其後。從經濟大市到省域副中心城市再到“百縣千鎮萬村”，廣東正在壯大各層次經濟力量。03粵東西北崛起，廣東有望再造新增長極廣東提出“全省域發力”，著眼的不只是珠三角，更是粵東西北。作為經濟第一大省，廣東區域發展不均衡問題廣受關注。粵東西北12個地市，佔全省70%以上面積，但只創造20%左右的GDP。然而，最大的短板在粵東西北，最大的“潛力板”同樣也在粵東西北。對此，廣東“十五五”規劃建議指出，促進全省聯動發展，深化實施省內對口幫扶協作，引導珠三角地區產業向粵東粵西粵北地區有序轉移。當前，對口幫扶、產業轉移、雙向飛地、區域聯動等，正在成為粵東西北振興的重要抓手。客觀而言，粵東西北山地居多，承載生態屏障功能，發展稟賦天然不及珠三角。同時，廣東雖是財政第一大省，但大量稅收通過轉移支付上繳，撐起全國大盤，留給自己的並不多。因此，既要看到廣東作為經濟大省的一面，也要看到粵東西北需要扶持的另一方面。但是，粵東西北不能靜等國家層面的支援，省級層面已經主動作為，自身也要增加內生動力。對口幫扶協作，先富帶後富是其一。廣州與梅州、清遠、湛江，深圳與汕頭、汕尾、河源，佛山與雲浮、茂名，東莞與韶關、揭陽等均建立幫扶機制。要知道，廣州、深圳等地還要挑起與貴州、廣西、新疆、西藏等地的幫扶重任，擔子之重可見一斑。“雙向飛地”是其二，產業飛地與科創飛地，有來有往，雙向奔赴。珠三角各市在粵東西北佈局產業轉移園區，粵東西北也要在珠三角打造各類反向科創飛地，借梯登高。深汕特別合作區、廣清特別合作區正是其中的佼佼者。短短6年間，深汕GDP從39億飆升到242億，已成粵東新增長極。粵東西北自身強大是其三。粵北受制於地理生態可以理解，但粵東粵西完全可以打造成為沿海經濟經濟帶，綠色石化、海上風電等產業正在成為新的增長點。總之，一旦粵東西北集體崛起，廣東的經濟還能再上一個台階。04再造一個高新技術產業，廣東靠什麼？再造一個新廣東，根本抓手在於“製造業當家”，背後是國家“未來10年再造一個高新技術產業”的機遇。國家十五五規劃建議提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業叢集發展；前瞻佈局未來產業，推動量子科技、生物製造、氫能和核聚變能、腦機介面、具身智能、第六代移動通訊等成為新增長點。按照官方的說法，“這些產業蓄勢發力，未來10年將再造一個中國高技術產業”。對標國家規劃，不難看出，這些新興產業和未來產業，基本都是廣東的強項，也是搶先佈局的焦點。目前，廣東坐擁9大兆級產業叢集、8個國家級先進製造業叢集以及10大戰略性新興產業叢集，電子產業、軟體和資訊服務業、新能源等規模穩居全國第一。面向未來，廣東提出打造低空經濟、智能經濟、灣區經濟、綠色經濟等八大新經濟。如果說傳統產業受制於勞動力、土地等要素投入，那麼新興產業的核心在於創新驅動，尤其是科技創新與產業創新融合。日前召開的中央經濟工作會議指出，建設北京（京津冀）、上海（長三角）、粵港澳大灣區國際科技創新中心。說到基礎科研，廣東或許不及“大學大院大所”雲集的北京。但只要說到產業，就回到廣東的“優勢圈”。根據世界智慧財產權組織發佈2025年全球百強科技叢集，“深圳-香港-廣州”創新叢集首次登頂，超過以矽谷為主體的“聖何塞-舊金山叢集”。這背後，以企業為主體的創新模式，讓廣東連續9年蟬聯中國科技創新第一大省之位。資料顯示，2024年，廣東R&D經費投入達5099.61億元，其中企業佔比90%以上，雙雙超過西部12省總和。在廣東，1200多家上市企業、7.7萬家高新技術企業、700多萬家中小企業，共同匯聚成產業創新的洪流。以製造業起家，再以製造業當家，加上全省域發力，廣東經濟第一大省之位將會更加鞏固。 (首席商業評論)

千萬人口俱樂部，要擴容了。01第19個千萬人口大市，不遠了。日前，《佛山市人口發展規劃（2025—2030年）》發佈，提出到2030年常住人口達1016萬人。去年，佛山常住人口達969萬人，離千萬大關只有一步之遙。未來幾年，只要實現年均5萬左右的增量，站上千萬就沒太大懸念。佛山一旦突破，將成為廣東第4座、全國第19座千萬人口大市；也將成為全國第17座GDP破兆、人口超千萬的“雙萬”之城。此前，廣東省內已有廣州、深圳、東莞3座千萬人口大市。其中，廣深常住人口已逼近2000萬，即時人口則高達2400萬。僅廣深佛莞4座城市，就雲集近6000萬人口，與湖北、安徽等省份相當，有力撐起了廣東人口大盤。要知道，除廣州外，深圳、佛山、東莞面積都不算大，在兆城市中處於倒數之列。且不說土地資源緊張的深圳，就是佛山面積也不到3800平方公里，相當於鄭州的一半、合肥的1/3、杭州的1/5、重慶的1/20。地少人多，意味著人口密度遙遙領先。全國人口密度最高的10座城市，廣東佔了6席，廣深佛莞全部在列。人口規模龐大隻是一方面，年輕人眾多、老齡化最低、生育水平較高，更是不可多得的優勢。根據七人普資料，中國“最年輕”的30座城市中，廣東一省就佔了7席，廣深佛莞全部在列。這是財政轉移支付的重要來源地，也是養老金轉移支付的最大“糧倉”。02千萬人口大市，都分佈在那裡？隨著去年底合肥人口站上千萬大關，中國已有18座千萬人口大市，幾乎涵蓋所有強省會和經濟強市。其中，重慶獨一檔，是唯一的3000萬人口大市，這也是重慶“一市堪當一省”之說的由來。上海、北京、成都均超過2000萬大關，成都與北京的人口差距已縮小到50萬以內，人口第三大市或將易主。廣州、深圳則雙雙超過1700萬，如果加上出差、旅行、探親的暫住人口，即時人口則雙雙達2400萬。武漢、杭州、鄭州等城市都在1500萬以內，長沙、東莞、青島、合肥等地剛仍在千萬邊緣。總體來看，千萬人口大市幾乎都是兆城市，但也存在例外。石家莊、臨沂不是兆城市，兩者都是憑藉龐大的縣域人口脫穎而出。需要說明的是，這裡的人口泛指全市常住人口，既有城區也有縣域和鄉村，為廣義行政區的概念。即使以廣義行政區來看，仍有一眾經濟強市，止步於千萬人口俱樂部之外。GDP十強城市中，南京仍舊付之闕如。南京早在2016年就站上900萬人口大關，但迄今仍在950萬左右徘徊。TOP20城市中，寧波、無錫、福州、濟南等地仍舊缺位。其中無錫僅有750萬人，福州一直未能突破900萬人，人口規模與經濟體量不相匹配。可見，GDP破兆、人口破千萬，要想成為“雙萬”之城，並不容易。03千萬人口競速，誰會先行突破？不只是佛山，與其同處900萬人口俱樂部的城市，無不擁有劍指千萬人口的雄心。浙江的溫州、寧波，江蘇的南京、徐州，山東的濟南，東北的瀋陽、長春、哈爾濱，都在候選之列。在候選城市中，離千萬大關最近的是溫州和寧波，2024年人口分別為985和978萬人，按照過去幾年平均增量，3-5年內有望晉級。南京、濟南常住人口均已超過950萬人，但作為首位度最低省會，沒有虹吸全省之力，難有速成之路。東北F3面臨的困難更大，考慮到自然人口負增長帶來的巨大拖累，加上東北整體的人口外流，未來5-10年恐怕難有突破機會。哈爾濱原本是千萬人口俱樂部成員，但人口連續多年下降，2021年已跌破千萬，短期逆轉的希望微乎其微。不說東北，就是內陸省會，人口狂飆式增長的勝況，也很難再次上演。今時不同往日。人口大盤已經見頂，自然人口普遍負增長，而搶人大戰日益白熱化。只有經濟競爭力強勁，或真正具有虹吸效應的強省會，才有晉級的可能。 (國民經略)

今天（5日），中國國家移民管理局支援擴大開放、服務高品質發展的10項創新舉措中，有多項在廣東省橫琴粵澳深度合作區正式實施。這其中包括智能快捷通道“刷臉”通行、新增240小時過境免簽等政策同步落地。11月5日凌晨剛過，橫琴口岸就迎來了第一批通關旅客，不少旅客正在有序通關。橫琴口岸入境旅檢大廳內，經合作智能快捷通道“刷臉”通關的韋先生分享了自己的通關體驗，“我感覺這次過關的流程特別絲滑。刷了臉，全程差不多十幾秒，我就過來了，感覺特別棒。”珠海邊檢總站橫琴邊檢站副站長曾向表示，為確保“刷臉”通關順利落地，橫琴邊檢站聯合澳門治安警察局、澳門保安部隊事務局，開展多輪技術偵錯及流量壓力測試。自10月初以來共組織開展了三次大型壓力通關測試，累計超6000人次，最高單日測試量超2600人次。值得注意的是，與其他口岸實行的智能通關模式不同，橫琴口岸採取的是“合作查驗、一次放行”查驗模式，所以“刷臉”智能通關也將實現“只刷一次臉”。隨後，通過核驗指紋和面相，就可完成珠海和澳門兩地邊檢手續，整個過程更為方便快捷。此外，從5日開始，橫琴口岸還新增55國公民240小時過境免簽政策，11月20日起，口岸還將可簽發一次有效台灣居民往來大陸通行證，一系列創新舉措的落地實施，助力琴澳融合與大灣區建設。深圳新增5個口岸實施“刷臉”智能通關今日（5日）起，深圳在現有深圳灣口岸“刷臉”智能通關基礎上，新增皇崗、羅湖、蓮塘、福田、文錦渡5個口岸推廣智能快捷通道。對於香港市民而言，可以在香港關口使用“非觸式e-道”，在內地關口使用“免出示證件”通道，整個通關過程無需出示任何實體證件，享受通關便捷。香港特區政府此前表示，歡迎內地於多個與香港通航通行的內地口岸實施“刷臉智能通關”，讓跨境出行更便捷高效。特區政府會繼續致力提升香港口岸的通關效益和旅客體驗。 (大灣區之聲)