一季度地方經濟“成績單”陸續揭曉。截至4月24日16時，已有26個省份發佈一季度GDP，其中13省份的增速跑贏或與全國線（5%）持平。已公佈資料的省份中，西藏以6.1%的增速暫居首位，浙江、北京、上海、甘肅緊隨其後，而廣東的經濟總量則暫時領跑全國第一。各省份的經濟總量排名也出現了部分變化，江西超過陝西躋身全國第14位，重慶反超遼寧成為全國第16位，貴州也趕超山西來到全國第21位。在“開門紅”背後，是區域增長分化與結構變化開始顯現。各地增長動能的差異與位次的微妙變化，正勾勒出新一輪區域經濟格局的輪廓。△目前已發佈資料的省份GDP排位及增速 資料來源：各地統計局貴州、重慶、江西位次提升從目前各個經濟大省的表現來看，一季度大多都收穫了“開門紅”，展現出穩固的壓艙石作用。廣東GDP達到34950.34億元，經濟總量繼續位居全國第一，較去年同期GDP增量達到1422.3億元，目前位居全國第一。同比4.6%的增速，創下了廣東近五年一季度最高增速。廣東今年發力的核心是兩業協同，今年的“新春第一會”就以“製造業與服務業協同發展”為主題，奠定了全年經濟工作主線。圍繞這個目標，今年以來，廣東製造業和服務業互相帶動、共同提升。從資料上看，其生產性服務業和先進製造業同步增長。一季度廣東軟體和資訊技術服務業、網際網路和相關服務業營業收入分別增長9.9%、7.8%；先進製造業、高技術製造業增加值佔規上工業比重分別提高0.5和0.1個百分點。其他經濟大省中，江蘇和山東的資料尚未公佈，浙江以6%的增長成為目前的一季度增速亞軍，四川、河南兩地分別增長5.5%、5.2%，也超過了全國平均水平。河南今年“新春第一會”的主題在於融入服務全國統一大市場。今年一季度，河南在全國率先編制發佈融入服務全國統一大市場指數，累計修改或廢止妨礙統一大市場建設的政策檔案160余件。四川今年的增長目標是5.5%，從目前來看完成情況良好。其“新春第一會”的主題則是實幹擔當奮力推進“十五五”良好開局，並定下“十五五”時期經濟增速保持高於全國平均水平的預期目標。△圖源：圖蟲從各個省份位次變化來看，目前出現了三個變化，江西超陝西，重慶反超遼寧，貴州趕超山西。江西、陝西兩省的實際GDP增速分別為5%、4%，但名義增速差距較為明顯，分別為7.95%、2.88%。與去年同期相比，江西一季度增量（631.5.億元）比陝西（236.62億元）高出近400億元。重慶同比增長4.5%，不及全國平均水平的5%，但遼寧的增速也不如預期，同比增長2.8%。資料顯示，一季度遼寧固投增速同比下降20%，繼2025年之後再度排名全國末位。此外，遼寧全省社零與上年同期持平。受多種因素影響，遼寧經濟總量在一季度被重慶超越。山西和貴州在去年一季度GDP相差無幾，當時的山西僅領先貴州約7億元，因此被超越並不意外。今年一季度，山西和貴州增長分別為4.2%、4.7%。目前貴州領先山西158億元，有望在未來幾個季度內繼續擴大優勢。“今年以來，面對能源市場波動、要素成本上升等多重壓力，全省緊緊圍繞加快建設貴州特色現代化產業體系，堅持不懈大抓產業、主攻工業。”貴州省統計局黨組成員、副局長吳定偉說，一季度規模以上工業增加值同比增長7.2%，為穩定經濟大盤提供了良好支撐。他表示，下階段，貴州將大力實施強化比較優勢戰略，加快打造“六大產業叢集”，推動工業經濟高品質發展，持續為全省經濟增長提供更加有力的支撐。浙江增速第二，京滬齊漲5.9%截至目前，浙江的增速僅次於西藏。對於基數巨大的經濟大省浙江來說，取得6%的增長並非易事。分產業看，浙江一季度第二產業增長最快，達到6.7%。規模以上工業增加值同比增長8.3%，比上年全年加快1.4個百分點。其中電腦通訊電子、汽車等重點行業增長都超過兩位數。消費、投資、出口三項也是多點開花。浙江去年固定投資下降了9.1%，但在一季度扭虧為盈，增長0.6%，扣除房地產開發投資後的固投增長7.6%。製造業投資表現亮眼，增長13.3%，佔全部投資的31.0%，比重同比提高3.5個百分點。消費方面，一季度社零同比增長4.0%，與去年全年持平。“以舊換新”政策持續顯效，限額以上單位照相器材、可穿戴智能裝置、智慧型手機、電腦及其配套產品等商品零售額分別增長2.9倍、2.3倍、57.6%和47.9%。上海、北京、甘肅的GDP增長都達到了5.9%，僅次於浙江。△圖源：圖蟲相比於浙江一季度亮眼成績主要由工業拉動，北京、上海增長最快的都在於服務業。一季度北京第三產業增加值同比增長6.4%，資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業增長10.2%，金融業增長10.8%，資本市場交易活躍，北京地區證券交易額同比增長41.5%。北京市統計局副局長朱燕南表示，一季度北京經濟實現良好開局，主要領域帶動有力。資訊服務、金融、工業三大行業佔GDP比重超一半，對經濟增長貢獻率超八成。投資保持合理增長，高技術製造業投資增速超20%；消費加快升級，服務消費佔居民消費比重接近六成。上海一季度第三產業則同比增長6.0%，其中金融業引領增長，同比增10.1%。全市主要金融市場同比大增35.7%，上海期貨交易所成交額增長1.2倍，上海黃金交易所成交額增長49.4%。不僅如此，上海在一季度進出口方面也增勢強勁。全市貨物進出口總額1.23兆元，同比增長21.9%。其中貨物出口額增長16.3%，進口額增長26.6%。“新三樣”產品出口同比增長1.2倍，電動汽車出口額增長了1.4倍。與北京上海不同，甘肅增長最明顯的在於固定投資。一季度，全省固定資產投資同比增長8.9%，增速比去年全年加快10.2個百分點。其中製造業投資增長42.3%，基礎設施投資增長18.0%。在重大項目帶動下，基礎設施投資已經連續8個月兩位數增長。甘肅省發展改革委副主任達選祥介紹，甘肅今年重點投資項目清單納入500萬元以上項目6900余個，年度計畫投資近6900億元，是穩定全年投資的壓艙石。一季度共爭取到中央預算內投資、超長期特別國債資金超180億元，資金下達進度明顯快於往年，為項目建設注入了源頭活水。 (時代周報)

這是一則被嚴重低估的新聞，即時在粵人口已經達到1.65億左右。太炸裂了，這個資料來自那裡？4月15日，國新辦中外記者見面會在廣州舉行，廣東省委常委、常務副省長張虎介紹，“即時在粵人口始終保持在1.65億左右，彰顯廣東的興旺人氣”。資料來源很權威，廣東的人口承載能力與抗壓能力太強了，為全國穩就業的大局做出重要貢獻。沒有什麼比人的流向更具說服力。我一直認為，經濟發展的最底層程式碼還是人的流向，人在那裡，未來就在那裡，廣東最大的競爭力就是人。01.廣東上一次發佈“即時在粵人口”是2024年，當時的口徑是1.5億，兩年過去，即時人口又新增了1500萬。有人說，經濟形勢不好的時候，欠發達地區的人越往發達地區跑，這兩年就數廣東和浙江兩個省的人口增長最為顯著，說明還是這兩個省的就業機會最多。當然，“即時人口”不等於常住人口，截至2025年年末，廣東常住人口是1.29億。即時在粵人口，是一個包含常住人口、流動人口在內的更為寬泛的統計口徑，相當於廣東的實際管理服務人口，這個資料其實更接近大家的體感。但無論是1.29億的常住人口，還是1.65億的即時人口，都是一個非常恐怖的資料。從國內各省常住人口的排名來看，廣東比排名第二的山東多了2816萬人，比排名第三的江蘇多了4341萬人。放眼全球，人口排在第九的俄羅斯，人口大約1.44億，排在第十二的是日本，人口大約1.24億。這味著廣東的實際管理人口，比俄羅斯多了2100萬，比日本多了4100萬。02.不僅總量可怕，廣東的人口結構更是青春無敵。資料顯示，廣東已連續多年成為全國唯一出生人口超百萬的省份，這讓廣東的人口結構持續年輕化。七普資料顯示，60歲及以上人口的比重，廣東只有12.35%，遠低於其他東部省份（上海23.38%、江蘇21.84%、山東20.9%、北京19.63%、浙江18.78%）。如果看15—59歲的人口數量，廣東的佔比高達68.80%，全國最高，排在第二的是北京（68.53），排在第三的是浙江（67.86%）。當前很多省份的人口都在零增長或者負增長，而廣東人口仍在拚命正增長，這說明什麼？廣東的工作機會、發財機會還是全國最多的。與此同時，持續增長的人口發展態勢，也讓企業更有信心投資廣東，從而創造更多的工作機會，吸引更多的人，形成良性循環。2025年的最新資料顯示，廣東省65歲及以上人口僅佔10.3%，遠低於全國15.9%的平均水平。另外，在百萬英才匯南粵的戰略下，2025年廣東吸納的大學生就業創業數量超過110萬，幾乎佔全國1/10，而且今年的目標還是100萬以上。查理芒格有一句名言，他說釣魚有兩條法則：第一是要去有魚的地方釣魚，第二條法則是，記住第一條。其實，找工作、創業、投資都是這個道理，要去有魚的地方釣魚，要去有錢的地方掙錢。大道至簡啊，廣東的核心優勢就是發展機會多。03.不過，持續湧入的外來人口，一方面給廣東經濟帶來了堅實支撐，另一方面也給廣東的城市治理帶來極限施壓。人多就意味著教育、醫療、交通資源更緊張，比如電雞圍城、交通擁堵、住房緊張，還有高考競爭越來越激烈，廣東家長的升學焦慮很重，這些都是實實在在的民生之痛。當下的廣東，需要進一步提升城市治理的精細化水平，增加教育、醫療、文體等公共服務的供給，這樣才能充分鞏固自己的核心優勢。不過，作為中國第一經濟大省、第一人口大省，廣東的人均財政支出並不寬裕，這是廣東發展面臨的一個掣肘。以2024年的資料為例，廣東一般公共預算支出17956.40億元，按照全省1.278億的常住人口一除，人均財政支出是14050元，只相當於江蘇的78%，在內地省份中排名第24。超一流的人口規模和吸附能力，說明廣東是全國穩就業大局中的關鍵力量，這既是廣東發展的底氣，同時也是廣東城市治理的考題。 (城市戰爭)

4月14日下午，廣東汕頭市一小區有人從樓上拋撒大量港幣，引來附近的居民和路人紛紛爭搶。目前，警方已介入調查，警方呼籲撿拾者盡快將港幣上交派出所或物業。據網友發佈的視訊，在小區外的街道上，不少人聚集在一起爭搶從天上飄下來的錢幣。在相關視訊的評論區，有網友曬出自己撿到的錢幣照片。(封面新聞)

如果商業有記憶，它的基因裡一定刻著航線的密碼。十八世紀的“紅頭船時代”，廣東商人用季節性貿易的風帆，編織起一條跨越南海的供應鏈。今天，在泰國一派熱火朝天的製造車間裡，在曼谷街頭穿梭的電商物流車中，粵商的身影依然是其中最活躍的符號。“泰國常住人口7000萬左右，華人華僑有1000多萬，這幾年來到泰國尋找商機的廣東企業家更是不在少數。”泰國粵商會會長林國鑫告訴21世紀經濟報導記者。觀察那些行走在泰國商界的廣東商人，有一些是祖父輩就乘船來到湄南河畔打拚的“泰三代”“泰四代”，有一些是踩著時代鼓點掘金新大陸的新粵商。但不謀而合的是，他們勇於穿越邊界，始終在創造連接，並將每一次時代潮湧，都轉化為同舟共濟的航道。林國鑫（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）粵商擔綱中泰經貿春江水暖“地”先知。泰國粵商會常務副會長周林省也在曼谷廊曼機場附近經營著一片工業園區，有中資製造業想在泰國投資設廠的，周林省也會幫著這些企業選地、辦證、尋找上游供應商。2019年，看到不少中資企業前後腳紛紛“走出來”，周林省便決定在曼谷附近開發廠房和產業園，為中企出海提供落腳地。這幾年出海的火爆，在用地租金上已經有所反映。“我自己經營的園區大部分是紫色地塊（工業和倉庫類用地‌），可以滿足各種工業用途，比較稀缺，所以價格偏高一點。兩年前，大概每平方米130泰銖，現在已經漲到180泰銖/平米左右，這個價格今年可能還要漲。”周林省告訴21世紀經濟報導記者，園區裡基本都是中資企業，尤其是廣東企業居多。泰國中國企業總商會發佈的《中資企業在泰國發展報告（2024—2025）》顯示，根據商會在2025年初對在泰中資企業的調查，來自廣東省的中企佔比超10%，僅次於北京和江蘇。貿易方面，廣東更在中泰經貿互動裡繪下濃墨重彩的一筆。泰王國駐廣州總領事館總領事沈勇俊透露，2025年前五個月，中泰雙邊貿易額同比增長26%，其中，廣東對泰國貿易額佔中泰雙邊貿易總額的四分之一，顯示出廣東在中泰經濟合作中的關鍵地位。那些奔赴泰國的廣東企業和商人，也經歷著一場無聲的更新、進化。林國鑫留意到，現在來到泰國的大部分商人都是年輕企業家了，他們在國內有著成熟的製造業基礎，再尋求在泰國投資建廠。以前，來泰國做生意的大多從事旅遊業，但這幾年，汽車、太陽能這些製造業的投資明顯變多。泰國粵商會常務副會長蔡創俠向21世紀經濟報導記者談及，近年泰國國內經濟增速緩慢，泰國國內政府更迭頻繁，確實給企業出海帶來一定的不確定性。但是粵商還是看中了泰國的廣闊前景，首先，泰國擁有巨大的人口紅利與市場潛力，是東盟地區第三大經濟體。其次，泰國地處東盟中心位置，是東盟自由貿易區的重要樞紐，具備輻射整個區域的地理優勢。再者，泰國和許多國家簽署了貿易協定，貨物從泰國出口全球許多國家都享有關稅優惠，企業想佈局全球市場，泰國是一個不錯的發展平台。來了都是“膠己人”外界常言“有海水的地方就有華人”，而在泰國，大部分渡海而來的都是粵商或者閩商，粵商群體裡又以潮汕商幫居多。據《人民日報》此前報導，中國人大規模進入泰國，與清初中泰兩國的大米貿易有著莫大的關係。當時，中國東南沿海地區地狹人稠，產米不敷食用，清政府遂允許進口“暹羅”大米。那些勾連起中國和南洋大米航線的，主要為廣東人、福建人組建的船隊。1723年，清政府規定各省商船、漁船要有各自標誌，為此，廣東商船大桅上部及船頭均涂紅漆，福建船涂綠漆，故有“紅頭船”“青色龜”之稱。上百年來，“紅頭船”從南洋運回象犀、珠寶等奇珍異物和犀角、肉桂等貴重藥材，從廣東捎去陶瓷品、潮繡、雕刻、蒜頭、麻皮，也成了千萬潮汕人南渡謀生的巨輪。滿頭銀髮的泰國粵商會顧問歐陽生總是提及，兩百年前泰王鄭信之父——澄海華僑富人鄭達（鏞）從樟林移居暹羅、祖父輩乘“紅頭船”闖蕩南洋的故事，這似乎已成為世代留在泰國的粵商們共享的歷史記憶。21世紀經濟報導記者在泰國調研期間，漫步曼谷街區時，走到一些地方會產生“回到了中國”的錯覺，因為連片的三四層老房子門口種著鮮花綠植、商舖門口書寫中文牌匾，幾百米外還坐落著某個姓氏的宗祠、潮汕某縣的同鄉會館，都刻印著鮮明的華人印記。（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）在歐陽生看來，在泰國的粵商很重情義，會相互提攜。他告訴記者，他的祖父就是乘紅頭船南渡再在泰國落地生根的，從祖父、父輩再到自己都做著文墨工具的生意。中間有潮汕老鄉想來泰國謀生，歐陽生的父親和自己都會先讓他們到自己店舖打下手，跟著學習手藝和積累人脈，然後老鄉再出去闖蕩。“來到泰國什麼都不懂，要白手起家是很難的。就說一點，我們在泰國做小生意，都是習慣先給貨、賒帳，泰國人買了覺得好用再付錢的，泰國本地人也都比較守信用，這是在本地積累信任的默契。如果按照我們國內熟悉的一手交錢一手交貨的規則，在泰國都賣不出去什麼貨。所以有新的同鄉過來，我們都會教他們。”歐陽生說道。（21世紀經濟報導記者 賴鎮桃/攝）那些熟悉當地水文的老粵商，還扮演著連接中國製造和海外市場的紐帶角色。歐陽生回憶，上世紀七八十年代，泰國本地除了生產一些紙張，很多文具、辦公用具都依賴從德國、日本、法國進口，他和父輩反而在1990年代參加廣交會的時候發現機遇——在廣東物色合適的代工廠，貼牌再進口到泰國，性價比遠高於其他國際品牌。現在，泰國很多百貨公司、文具店的產品不少都是由歐陽生旗下代理公司給供的貨。近十幾年，歐陽生只要有空就會回國參加廣交會，“以前看剪刀、辦公裝置、印刷耗材，現在都是看其他的，像新能源汽車、太陽能板等等，回國走走，經常會發現新的商機。”穿梭於曼谷的現代化寫字樓與百年老鋪之間，粵商精神從未凝固為一句口號。在林國鑫看來，它有時是深夜工廠裡不肯熄滅的燈，是看準時機時那句乾脆的“說幹就幹”。在歐陽生的記憶裡，粵商精神有時是茶局上不言自明的關照，是對後生晚輩求助時毫無保留的“來了都是膠己人（自己人）”。粵商在泰國的生生不息，不在於永遠站在潮頭，而在於潮水來時，他們總能同舟共濟，形成自己的浪潮。 (21世紀經濟報導)

過去一年裡你有沒有在網上刷到過機器人表演、跑步、進廠打工的畫面？是否想過，未來有一天你可以像在汽車4S店買汽車一樣買機器人、定製機器人這個造型科幻的門店就是全球首家機器人6S店走進去就能幫大家實現這個願望明星演唱會伴舞、各類展會策劃的機器人都可以在這裡租賃、個性化定製千人千面的解決方案讓機器人真正成為萬能場景工具2025年之於人形機器人就像十年前之於新能源汽車“造人運動”從PPT走到舞台、走向車間在全球人形機器人供應鏈中中國佔據了約63%的份額這其中每3台工業機器人、每8台服務機器人中就有1台來自廣東廣東機器人相關企業超16萬家，居全國第一機器人這一“新廣貨”正在以前所未有的速度和魄力向世界展示廣東實力與創新力這是廣東機器人以市場驅動、場景反推為模式的創新路徑結出的成果2025年年初廣東機器人“七劍客”橫空出世，名動江湖一年過去了我們再次來到深圳機器人谷這條創新走廊已經“群星璀璨”站在它背後的廣東機器人企業更是不斷落地拿單刷新著一項項全球紀錄讓人好奇的是短短幾年時間廣東機器人產業到底為何一躍成為世界級產業叢集？“大灣區的迭代速度，是矽谷的30倍，成本只有十分之一，甚至更低。”固高科技董事長、XbotPark機器人基地發起人、香港科技大學教授李澤湘說。上午有想法，下午就可以打樣機器人訂單“爆單”的背後是廣東完善的產業鏈和供應鏈加上對機器人核心技術和關鍵零部件的研發突破企業在深圳做機器人，下個單1小時內能對接到當地的感測器供應商東莞的精密加工廠珠海的電機配套商還有廣州的直播電商宣傳分發優必選首席品牌官譚旻說：“我們通過三代工業人形機器人的迭代，逐步實現了在小規模交付上面的里程碑。最為關鍵的是，我們形成了一套把人形機器人量產化的能力，在解決真正的場景應用時，都是靠在地協作創新來實現。”這裡是全國乃至全球機器人技術創新的策源地成功的關鍵就在於一套獨特機制高校與產業界人才雙向流動智慧財產權轉化有路徑，創業有兜底讓教授敢創業，學生敢試錯，資本敢投入，技術能落地，配套跟得上憑藉獨步天下的創新生態供應鏈和場景應用優勢廣東持續吸引頭部機器人企業南下從宇樹科技、雲深處落地深圳傲意科技、智元機器人落地珠海北京動易人工智慧科技落地廣州到靈心巧匠、藍點觸控等關鍵核心部件接續落地廣東廣東，早已迎來全國機器人企業“東南飛”真正形成各類優質機器人企業群雄逐鹿，群英薈萃的時代即將到來的“十五五”廣東規劃將“人工智慧+機器人”打造成為高技術、高成長、大體量的產業叢集鍛造更多兆元級、千億元級產業叢集1月16日起，南方財經重磅推出《中國經濟名場面·廣東新引力》系列融媒報導。每一個震撼的經濟“名場面”，都是廣東的突破與超越，更是你我與這片土地的雙向奔赴。 (21世紀經濟報導)

在廣州智能駕駛早就不是未來概念而是刻進日常的出行標配在廣州黃埔、南沙無論是晚高峰的車流 人流還是城中村的複雜道路它都能像老司機一般從容穿梭自動駕駛車也可以成為機場到市中心的通勤標配這裡誕生了引領世界的智駕雙雄剛剛結束的十五運會讓這裡的智駕技術在世介面前集中亮相廣東正以“雙雄引領 全域協同” 的姿態在全球智駕賽道強勢突圍雙雄崛起從幾個共享工位起步小馬智行在南沙開啟了它的第一步從2016年入駐南沙2020年拿下一線城市測試許可2025年11月6日香港交易所迎來歷史性一刻小馬智行與文遠知行同日敲鐘成為全球僅有的兩家實現美股+港股雙重上市的自動駕駛企業九年間小馬智行成為中國首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市均提供自動駕駛出行服務的企業截至2025年底小馬智行自動駕駛計程車車隊規模超千台與此同時文遠知行在全球11個國家  超40個城市開展自動駕駛研發、測試及營運其中，營運天數超2300天是全球唯一旗下產品同時擁有8個國家自動駕駛牌照的科技公司這兩家從廣州科創土壤中成長起來的企業正在成為全球智駕賽道上的中國名片更是“新廣貨”走向世界的亮麗代表解碼灣區雙雄崛起的背後是廣東1.85兆元汽車產業生態的堅實托底作為產業核心的廣州已形成9家整車企業超千家零部件廠商集聚的產業叢集建構起演算法層、硬體層整車層、場景層的完整生態2025年比亞迪首次超越特斯拉成為全球電動汽車銷量第一廣州、深圳、佛山、惠州、東莞、中山產業叢集正在形成“雙智試點+多點協同”的佈局讓自動駕駛在更大範圍內加速落地“十四五” 期間廣州累計生產智能網聯新能源汽車225萬輛誕生了亞洲規模最大的飛行汽車公司——小鵬匯天正是這樣的產業鏈和應用生態讓智駕技術在廣東迅速迭代落地生根托舉起這對全球“智駕雙雄”也塑造出一座兆級的智車之城競逐全球從廣州到迪拜從亞洲到歐洲廣東智駕企業已經走向全球更廣闊的道路在黃埔小鵬匯天的飛行汽車騰空而起讓未來出行從地面延伸到天空從日常通勤到賽事保障廣東智駕正在越來越多元的場景中接受考驗 也贏得信任從地面車隊到天空飛行汽車從廣深策源到灣區協同廣東不僅誕生了智駕雙雄更建構起兆級智車之城生態當完善的產業鏈遇上開放的應用場景廣東自動駕駛正以叢集之力重塑全球智能駕駛產業格局 (21世紀經濟報導)

2025年12月24日，揭陽潮汕國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關。這座承載著區域協調發展期盼的空港，正式躋身 “千萬級機場俱樂部”。以此為標誌，廣東成為全國首個擁有四個千萬級機場的省份，同時也是全國年旅客吞吐量最高的省份。據介紹，揭陽潮汕國際機場背靠粵東地區，輻射梅州、漳州、汕尾等周邊城市，目前該機場共有27家航司營運，開通航線79條，通航點67個，可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸、年飛機起降量10萬架次的運輸需求，航線網路覆蓋全國重要城市及東南亞重要地區。千萬級機場，意味著什麼？千萬級，在民航領域是一個極具份量的標籤，這不僅代表著機場規模和客流量的量級，更意味著其在航線網路中的地位和話語權都將得到質的提升。截至2024年底，中國境內263個民用運輸機場中（港澳台地區資料另行統計），千萬級機場有40個，其中36個為直轄市、省會城市、計畫單列市機場，僅有4個為非省會地級市機場（三亞機場、珠海機場、溫州機場、無錫機場）。揭陽潮汕機場的加入，使廣東的千萬級機場名單從廣、深、珠擴展到粵東，完成了對珠三角核心區與沿海經濟帶東部關鍵節點的全覆蓋。這在物理上補全了廣東交通版圖的一塊關鍵拼圖。“家鄉的機場邁入大型機場行列，我感到很自豪！” 24日，旅客陳先生忍不住在揭陽潮汕機場出發大廳的“千萬集市”駐足，現場熱鬧非凡，剛勁有力的英歌舞民俗表演引得旅客駐足喝彩，獨具潮韻的工夫茶藝表演盡顯待客之道。集市內，腐乳餅、牛肉丸等機場嚴選的潮汕美食香氣撲鼻，非遺剪紙、粿品製作等體驗項目更是讓旅客沉浸於潮汕優秀傳統文化中。在“千萬級機場”打卡點前拍照留念，陳先生說，“本以為是一次航站樓內外喜慶氛圍濃厚，沒想到正好見證了歷史，真的很有意義！”躋身千萬級機場行列，不僅是旅客“量”的飛躍，更是服務保障能力“質”的提升，對於促進區域經濟一體化發展、擴大對外開放水平、帶動文旅產業協同發展具有重要意義。“機場能級的提升，直接惠及廣大市民和旅客。”一位機場公司代表介紹，“今後大家的出行選擇會更豐富，我們會持續織密航線密度，最佳化服務鏈條，升級中轉服務、特殊旅客服務等舉措，讓大家快樂起飛！”高端要素“引進來”，跨境電商“秒通關”，特色產品“飛出去”，粵東交通格局的升級，直接轉化為區域經濟發展的強勁動能。潮汕機場促進人流、物流、資金流、資訊流加快集聚，揭陽高新區臨空片區乘勢崛起，汕潮揭城市群一體化處理程序提速。潮汕機場吸引物流巨頭爭相在周邊設立區域分撥中心，為粵東服裝內衣、食品加工等傳統優勢產業插上“翅膀”，推動揭陽、汕頭快遞業務量穩居全國城市前列。展望“十五五”，站在新的歷史起點上，揭陽潮汕國際機場將錨定建成“國內一流乾線機場”目標，持續深化與粵東三市的戰略合作，立足千萬新優勢，發揮綜合交通樞紐的輻射帶動作用，助力粵東打造對外開放新高地，為區域經濟社會發展舒展“騰飛之翼”。 (大灣區之聲)

高鐵一響，黃金萬兩。01高鐵第一大省，再次易主。剛剛，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。其中，廣湛高鐵是粵西首條設計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。廣湛高鐵開通，不僅帶動佛山、肇慶、湛江、茂名、陽江等集體邁向350高鐵時代，更意味著廣東大幅反超山東，重回高鐵第一大省之位。以時速200公里及以上為基準，加上廣湛高鐵以及汕汕高鐵全線貫通，廣東高鐵營運里程達3400公里。目前，全國只有廣東、山東兩省高鐵營運里程超過3000公里，而超過2000公里的省份則有10多個。作為大陸南端省份，廣東沒有中部地區四面逢源的區位，沒有西部廣袤的土地面積，而是憑藉密集的高鐵網路脫穎而出。與中西部早期普遍依託國家投資，借助八縱八橫“過路”高鐵而躍升不同，廣東高鐵建設基本都靠自身。那怕是欠發達的粵東西北，更多也是自力更生。廣東之所以能建如此之多的高鐵，除了充沛的財力保障外，更重要的是來自客流的強支撐。作為中國人口第一大省，廣東常住人口超過1.27億，即時人口更是高達1.5億，其中大灣區就聚集了8700多萬人。人口密度、客流規模，是所有大基建的核心指標，也是推動廣東拚命建高鐵的終極支撐。02“市市通350高鐵”第二省，呼之欲出。早在2021年，隨著贛深高鐵開通，廣東就已完成“市市通高鐵”的拼圖，“市市通350高鐵”成為新的目標。此前，廣東已有京廣、廣深港、贛深、廣汕、汕汕、梅龍等“350高鐵”，這一次開通的廣湛高鐵，更一次性將佛山、肇慶及粵東地區集體推向350時代。作為全國行政區劃最多的省份，廣東共有21個地市，目前已有17市接入350高鐵，只有中山、珠海、江門、潮州成了空白。不過，隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進，未來幾年廣東有望完成“市市通350高鐵”閉環。此前，江西成為全國首個“市市有350高鐵”的省份，打破“環江西高鐵圈”尷尬，但多數地市只是接入，350高鐵尚未串聯成網。未來幾年，廣東有望成為繼江西之後的“市市通350高鐵”第二省，高鐵網路更為密集，也更具連通效應。借助高鐵網路，大灣區之間將形成1小時乃至半小時交通圈，珠三角與粵東西北也將形成90分鐘交通圈。時空距離收縮，帶來顯著的經濟產業協同效應，助力粵東西北與大灣區比翼齊飛。03第一高鐵大省，還在建高鐵。從高鐵網路圖來看，廣東高鐵明顯以廣州為中心。京廣、廣深港、廣深、貴廣、南廣、廣湛、廣汕汕等高鐵，均交匯於廣州，詮釋了國際鐵路樞紐的競爭力。雖以廣州為中心，但深圳鐵路地位也在提升。普鐵時代，深圳只是邊緣角色，但在高鐵時代，深圳一躍成為新的樞紐。目前，贛深、深廈、深茂及廣深港、廣深等高鐵交匯，在建的則有深南高鐵、深汕高鐵等路線。無論廣州還是深圳，都不侷限於鐵路，而是集海陸空鐵為一體，均躋身20個國際性綜合交通樞紐之列。目前，廣深之間已有眾多鐵路、城軌、地鐵連通，但面對龐大的客流，仍然不夠。根據廣東省“十五五”規劃建議，未來5年，廣東將推進廣州新機場、廣深第二高鐵、廣清永高鐵、深珠通道、藏粵直流等一批標誌性工程項目。這其中，廣深第二高鐵著眼於廣深，廣清永高鐵則要打造廣東與湖南的第二通道。不僅如此，連通海南自貿港、跨越瓊州海峽的湛海高鐵，連接廣西的合浦高鐵都在推進之中，離全面動工都只有一步之遙。面向未來，廣東不只要繼續建高鐵，甚至連磁懸浮也被納入日程。在廣東及廣州的省市相關規劃中，多次提及“預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮”等通道。高速磁懸浮，設計時速在600公里左右，介於民航與高鐵之間，在民間素有“超級高鐵”之稱，被視為未來交通的代表。當然，考慮到技術限制、資金壓力以及大基建建設的周期，高速磁懸浮從規劃到落地，或許沒有那麼快。要不要繼續建高鐵，能不能建磁懸浮，考驗的既是財力，更是人口密度與客流強度。 (國民經略)