一、中國摩托車產業發展迅速，海外市場增速明顯根據海關資料2024年中國摩托車出口達到了3676萬輛，佔到世界汽車世界摩托車總銷量55%，其中燃油摩托車出口達到1450萬輛，佔到世界摩托總量的22%，電動摩托佔到世界的33%。2025年1-6月，中國摩托車整車出口量為879.88萬輛，較去年同期增長32.71%，出口額為55.17億美元，較去年同期增長35.89%。資料來源：中國海關，觀研天下資料中心整理從出口量佔比來看，中國已經是名副其實的摩托車出口大國，摩托車出口量佔全球摩托車銷量佔比常年在40%以上，2021年出口比例已經達到63%，為近年來最高，之後兩年出口數量有所下滑，佔比降低，2024年出口重回升勢，比例達到55%。出口市場結構方面，電動摩托車出口數量更多，這也和國內汽車電動化發展相輔相成，兩者部分電氣化技術通用，因此電動摩托車出口數量更多。資料來源：中國海關，觀研天下資料中心整理二、中國摩托車行業競爭格局：春風、錢江、隆鑫通用（宗申）三足鼎立中國摩托車行業在全球市場中佔據重要地位，歷經多年發展，已形成了多元化的競爭格局。近年來，國內摩托車企業不斷提升技術水平與品牌影響力，其中春風動力、錢江摩托、隆鑫通用（被宗申收購）脫穎而出，成為行業發展的重要力量。根據觀研報告網發佈的《中國摩托車行業現狀深度研究與發展前景分析報告（2025-2032年）》顯示，2005年以來，國內品牌逐步通過收購（錢江收購貝納利）、技術合作（春風與KTM&雅馬哈、隆鑫與寶馬），以及加強自主研發等方式，不斷縮小與外資的技術差距，並通過引進智能化生產線、強化供應鏈管理來提升產品質量，逐步縮小與國際大廠的差距。近年來國內摩托車頭部品牌收購合作案例資料來源：各公司官網，觀研天下資料中心整理國內摩托車產業正經歷從逆向研發到自主創新的關鍵轉型，早期通過模仿日系與歐系實現技術積累，產品以雙缸中小排量為主；近幾年國內頭部企業持續加大技術研發，春風與錢江的研發費用率從2020年的5%左右提升至6~7%，多缸大排量發動機迎來井噴，如春風675、升仕700等三缸平台，春風500、隆鑫500/660、錢江400/600/800等四缸平台。這些多缸大排量平台一方面更契合海外市場需求，一方面也順應了國內消費者升級換車趨勢。近年來國內多缸發動機摩托不斷出現資料來源：各公司公告，觀研天下資料中心整理1、春風動力：聚焦高端與海外市場春風動力精準聚焦運動、休閒領域，產品佈局涵蓋全地形車、中大排量摩托車、電動兩輪車。其全地形車排量覆蓋400CC-1000CC，品類豐富，為使用者帶來卓越越野體驗；摩托車排量段從125CC至1250CC，覆蓋街車、復古、旅行等細分市場，滿足多元需求。旗艦車型CF650G和1250G作為國賓車隊指定用車，彰顯了其高端品質與強大性能，樹立了品牌高端形象。2024年公司推出150SC、675SR 等新品，完善摩托車產品體系，全年累計銷售兩輪車 28.65 萬輛，實現銷售收入 60.37 億元，同比增長37.14%，高端化、全球化成效愈發顯著。國內市場以“保價格、穩市場”策略為支撐，通過精準的市場定位和有效的行銷策略，實現兩輪內銷 14.32 萬台，銷售收入 30.94 億元，同比增長 44.44%，>200CC 跨騎摩托車銷量登頂行業第一。管道建設方面，推進管道扁平化和均衡化，提升管道覆蓋能力和市場滲透力，全年新增管道 81 家，累計超 600 家，夯實管道根基；同時，最佳化“新媒體矩陣+數智行銷”體系，依託抖音、B 站等平台開展全域行銷，多方位推廣品牌，有效增強使用者粘性，提升品牌市場滲透力。海外市場聚焦重點市場、重點產品高頻開展全球行銷，菲律賓全球發佈會引爆市場聲量；羅馬尼亞、捷克、澳大利亞等區域經銷商大會深化管道營運；墨西哥舉行“CF Lite”品牌及新品發佈會，進一步強化了品牌矩陣，豐富了海外產品線，實現使用者圈層全域覆蓋。依託全球 2000+經銷網路勢能，全年兩輪產品外銷 14.33 萬台，銷售收入達 29.43 億元，同比增長 30.22%，品牌滲透從玩樂領域向大眾出行領域突破延伸，展現全球化戰略的縱深發展潛力。2、錢江摩托：性價比與多領域優勢公司擁有 Benelli、QJMOTOR、錢江等燃油車品牌，排量覆蓋 50cc-1200cc，品類覆蓋復古、街車、巡航、旅行、仿賽、越野等，豐富的產品滿足使用者出行、運動、競技、休閒、娛樂等多樣性需求。2024 年共銷售車輛 47.99 萬輛，同比增長 13.43%，其中，燃油摩托車銷售約 44.54 萬輛，總量同比增長 13.5%，大排量摩托車(排量＞250cc)銷售約 18.20 萬輛，同比增長 32.25%；小排量摩托車(排量≤250cc)銷售約26.34 萬輛，同比增長約 4.65%。2024年公司出口燃油車 23.36 萬輛，同比增長 22.36%，大排量摩托車銷售 6.54 萬輛，同比增長 28.52%。錢江摩托以產品質量佳、價格親民著稱。製造工藝嚴格，選材考究，提升了車輛耐用性。價格定位面向普通大眾，例如錢江150摩托車，在同價位中排量更具優勢；錢江TAN125踏板車在6000元左右入門級市場，憑藉親民價格、領先動力和低油耗，深受消費者青睞。3、隆鑫通用：技術、品牌與規模優勢隆鑫通用依託“平台技術中心+事業部工程研究院”雙輪驅動，擁有1500餘名研發人員，高級技術人員佔比超20%。截至目前，在46個國家獲得專利授權6745件，多項核心技術達國際或行業領先水平。2025年1季度，其摩托車出口量接近40萬輛，位居全國榜首，顯示出技術驅動下的強大市場競爭力。隆鑫通用打造三大自主品牌，建立完善的終端分銷與線下服務體系，銷售網路覆蓋五大洲100多個國家和地區，經銷商超2000家。2024年，公司營業收入超168億元，摩托車業務銷售收入超126億元，年產銷規模超180萬台，出口規模連續19年位居行業榜首，全球化戰略成效顯著。總結：春風動力、錢江摩托、隆鑫通用在產品、技術、市場等方面各具優勢，共同推動中國摩托車行業發展。未來，隨著消費升級、技術進步與全球化深入，中國摩托車企業需持續創新，提升品牌形象與技術水平，拓展國內外市場，以在激烈的競爭格局中取得更大突破。行業集中度有望進一步提升，產品結構將更加最佳化，電動化、智能化將成為重要發展方向，中國摩托車行業將迎來新的發展機遇與挑戰。 (觀研天下)

1998年和2003年，本田分別與東風、廣汽兩家汽車巨頭合作，以合資方式打入了中國汽車市場。東風本田總部此後，憑藉飛度、雅閣等一系列經典車型，本田在中國市場上取得了優異成績。然而，二十多年後的今天，東風汽車卻在掛牌出售與本田合資時的所有股份，廣汽本田銷量大幅下滑。2024年，本田汽車在中國市場上的銷量僅有85.2萬輛。要知道，2015年到2023年，本田汽車在中國的年銷量一直都維持在100萬輛以上。當本田汽車在中國市場已現頹勢，本田摩托車卻依然在中國市場上賺得盆滿缽滿。中國10大摩托車巨頭，加起來也賣不過本田！和汽車業務一樣，本田在中國的摩托車業務是通過新大洲本田和五羊本田兩家合資公司展開的。2024年新大洲本田和五羊本田摩托車銷量，來源：智研諮詢新大洲本田2024年的摩托車銷量達到了73.4萬輛，五羊本田同期的銷量也有60.8萬輛。二者相加，去年本田摩托車在中國市場賣了134.2萬輛。在中國市場上，本田摩托僅次於大長江集團麾下豪爵摩托（銷量193.97萬輛），位居第二。如果把視野放到全球範圍內，本田則是當之無愧的世界第一。2025財年本田摩托車的銷量，淨利潤和利潤率資訊，來源：本田公司財報本田的財報資訊顯示，2024財年（本田財年是從上一年4月至本年3月底），本田摩托車的全球銷量是2057萬輛，比上一財年的銷量還要高出將近200萬輛，創下了歷史新高。2024年、2025年各季度銷量明細，來源：本田財報本田摩托車不僅銷量高，營收也非常可觀。2024財年，其營收額高達3.62兆日元，約合231億美元，其淨利潤為6634億日元，約合42.12億美元，營業利潤率高達18.3%。其強大的營收能力，成為了本田重要的吸金業務。相比之下，2024全年，中國國內摩托車銷量，只有1992.28萬輛，離本田的銷量還有64萬多輛。為了更好地對比，我們再看另一組資料。2024年全球摩托車銷量十強中，豪爵、隆鑫、宗申三家中國企業躋身前十。2024年全球摩托車銷量十強三家中國摩托車巨頭的合計市場份額為7.4%，不到本田的三分之一。據此可以推測，中國10大摩托車巨頭，加起來也賣不過本田。全球排名第二的印度英雄摩托車，第三的雅馬哈，與本田也不在一個數量級。可以說，如今全球最能賺錢，最有競爭力的摩托車企業，就是本田。本田摩托車，為什麼這麼能打？本田能夠成為霸主，有以下幾個原因。第一，本田有豐富的經驗和技術積累，保持與時俱進的態度，走對了20世紀以來摩托車發展的多個十字路口。本田的摩托車業務起源於1947年，當時全球摩托車業務的霸主是哈雷、印第安、BSA等英美品牌。本田看準了當時二戰剛結束，日本資源匱乏，又對輕便兩輪車有巨大需求的情況，陸續推出了A-Type雙沖，Benly J四沖和超級Cub c100四沖單缸三款引擎，搭建了覆蓋輕，重兩端摩托車的動力系統，從而打開了摩托車業務，站穩了腳跟。本田CB750，當時一度打得讓英美摩托車沒有招架之力等到上世紀六七十年代，面對兩次石油危機，以及美國日益嚴格的碳排放法規，本田摩托又與時俱進，推出了油耗更低的CB750系列，其盤式剎車設計更是引領當時的行業標準。上世紀八十年代到本世紀初，本田摩托在輕量化，電子化方面也站對了風口，在摩托車採用鋁合金材料，引入電噴系統方面發力，滿足了市場需求。在本世紀10年代以來，本田也沒有忘記在電動摩托上發力，陸續解決了換電系統、固態電池、電控離合器等方面的技術問題，其試圖在電動摩托車領域繼續做大做強的心思非常明顯。當然，產品能不能賣得好，關鍵還得看產品本身的競爭力。本田能做大的第二個原因，就是從高到低各個檔次，都有一批富有競爭力的產品。低端車方面，本田有Super cub，Shine 100，CB125 Hornet等拳頭產品佔領市場。本田Super Cub，又稱小狼、綿羊、幼獸這其中，經典的Super Cub系列從1958年推出，到如今產量已經超過了1億輛，是全球銷量最多的摩托車型號，且目前依然有新型號推出。它之所以受歡迎，得益於它輕便靈活、上手簡單、皮實耐用且油耗成本較低。比如，其Cub125型百公里的油耗僅有1.5升，只要給它的油箱裝滿3.7升燃料，續航250公里不在話下。本田CB500X中端車方面，本田的CB500、CB1000系列堪稱經典。尤其是CB500系列，通過使用中排量平行雙缸發動機，既能滿足普通使用者的城市通勤需要，也能兼顧騎行愛好者的入門級運動，頗受使用者歡迎。在高端產品方面，本田也有Gold wing、X-ADV等一系列產品。這其中，Gold wing系列又稱“金翼”，是本田專用於750cc以上的大排量豪華車型，兼顧舒適性和高速巡航的特點。從1974年問世以來，金翼推出了6代8個型號。其銷量早在2011年就達到了64萬輛，在美國市場頗受歡迎。本田金翼2011年銷量破64萬輛的媒體報導，來源：華盛頓時報在覆蓋了高中低不同檔次需求的情況下，本田摩托車建立了完整的產品矩陣，可以滿足不同使用者群體的需求。這也是不論歐美發達國家，還是非洲和印度，都能有見到本田摩託身影的重要原因。有了好產品和好技術，宣傳公關也非常重要。本田從1959年開始便陸續參加，贊助了一系列國際摩托車賽事。MotoGp，2024年現場觀眾300萬，社交媒體互動超30億次的頂級摩托車賽事比如，在世界摩托車錦標賽上（MotoGp），本田摩托車累計獲得了25次製造商冠軍和21次車手冠軍的榮譽，其摩托車創造的勝場數超過800次，位列第一。又比如，在業內知名的達喀爾拉力賽上，有5位車手先後駕駛本田摩托車，拿下了9次冠軍戰績。尤其是1986年至1989年，本田的NXR750和NXR800V連續四年協助車手奪冠，讓這兩款車型也跟著火了。2024年，瑞奇·布拉貝克駕駛本田CRF450 Rally獲得達喀爾拉力賽冠軍的海報這些國際性賽事往往對摩托車的性能要求非常嚴格，追求的是“榨乾性能”，本田摩托車能在這些賽事上屢屢協助車手成為冠軍，無疑讓它的曝光度有了保障，同時也能在業界打造“可靠，專業”的形象，進一步鞏固其品牌口碑。不僅如此，本田摩托車在全球本地化上做得很成功。美國市場上，本田於1979年在俄亥俄州建立了工廠，上世紀80年代後又建立了覆蓋到美國大多數縣級單位的經銷網路，實現了在美國市場的產銷一體。這一系列的舉措，不僅讓本田克服了上世紀70年代來自美國的關稅壁壘問題，還讓本田的大排量摩托車力壓哈雷、印第安等本土企業，在美國市場上站穩了腳跟。東南亞和印度是本田重要的摩托車市場。為了打入印度，本田於1984年在印度哈里亞納邦建立了第一個工廠。本田古吉拉特工廠1999年以後，趁著印度法律允許外國公司全資經營，本田又將其印度公司獨資化，還在卡納塔克邦和古吉拉特邦繼續修建了兩個工廠，在印度市場推出了Activa、Shine、Unicorn等一批明星產品。目前，本田在印度通過其四個工廠，摩托車年產能高達610萬輛，在印度各地還有7000多家經銷商，其印度分公司2024年的銷量高達583萬輛，佔本田摩托車全年銷量的28.4%左右。本田印度公司2024年銷量東南亞方面，本田於1967年在泰國曼谷建立了第一家海外工廠，隨後又在馬來西亞、越南、印尼建廠。如今，東南亞已經成為了本田摩托車重要的增長來源。本田2024年在越南賣掉了205.8萬輛摩托車，在泰國賣了158萬輛，在印尼和菲律賓的銷量則分別是460萬輛和240萬輛。僅這四國的銷量加起來，就已經突破了一千萬輛，接近本田去年全球銷量的一半，可見本田在東南亞的本地化佈局是享受了正向收益的。本田越南銷量 來源：越南人民報中文版在如今美國大打關稅戰、貿易保護主義抬頭的情況下，本田這種早早在本地化營運上下功夫的企業，的確會更容易保住海外市場。靠著這些硬功夫，本田牢牢守住摩托車行業的龍頭地位。本田摩托車很強，但對於中國使用者來說，國行版的本田摩托，是無法享受極致性能的。由於法律法規的不同，尤其是中國有摩托車13年強制報廢的規定，再加上本田對中國的投資定位比較保守，捨不得用好技術。因此，往往同樣一個款式，海外版的本田摩托車會在油耗、續航、做工方面比國行版做得更好。既然本田對中國市場誠意不足，那麼中國摩企有沒有機會挑戰本田？中國燃油摩托車銷量前十名企業中國摩企要想做大做強，還是得學習本田的經驗，尤其應該在這幾個方面下功夫。首先，要提升技術實力，抓住電動化趨勢。中國摩企在大功率引擎、電噴這些技術上與本田還有很大差距，也缺乏有代表性、有賣點的明星產品。這些需要沉下心來鑽研、打磨。如今摩托車行業也在向電動化、智能化發展，中國摩企在電池續航、智能裝置整合上有一定的優勢。中國摩企可以抓住電動化趨勢，換個賽道。其次，要加強對海外市場的佈局。由於國內很多城市存在禁摩政策，加上汽車普及，中國摩托車市場的上限並不高，只有出海才有出路。目前看，中國摩企在海外的佈局遠不如本田。只有深度本地化，才能貼近海外市場。最後，特別要注意的是，中國並沒有成熟的摩托車文化。重慶摩博會，國內等級最高的摩托車展會目前，中國摩企更多的是停留在“賣車”身上，使用者也更多的只是把摩托車當成代步工具而已，職業摩托車活動更是屬於“小圈子活動”。這在中國沒問題，但中國摩企要想拓展全球市場，必鬚髮掘摩托車背後的文化價值，增加全球曝光度與影響力。以上這些路徑，都不是短時間內能辦到的。中國摩企，先學習，再趕超！ (正解局)

持續了40個月的俄烏衝突，因為無人機的廣泛使用而徹底改變了戰爭形式。為了應對無人機針對裝甲車輛的精準獵殺，俄軍從2024年開始廣泛使用全地形四輪摩托車和兩輪摩托車，作為步兵迅速通過戰場中間地帶突擊烏軍陣地的新型座駕！2025年7月1日，俄軍無人機部隊發佈視訊顯示，一名俄軍士兵駕駛四輪全地形摩托高速強行闖過雷區，期間連續碾壓引爆了4顆地雷，因為摩托車速度很快，地雷只是將摩托車後部掀起，卻沒能炸燬車輛，於是一人一車順利穿越雷區平安無事。這種戰場奇蹟，著實令人驚嘆欽佩不已。6月8日，烏軍發佈一段無人機拍攝的視訊，兩名俄軍士兵共乘摩托車，試圖強行闖過一處烏軍鐵絲網工事，結果摩托車被鐵絲網纏住。這時，烏軍的無人機高速衝來，在俄軍前方爆炸。兩人無奈只好拋棄摩托車步行前進，隨後一名士兵不慎踩雷引發爆炸，兩人生死未卜。這段視訊固然慘烈無比，但也印證了步兵在戰場上生存的艱難，天上有無人機襲擊，地下有地雷等踩，要想通過雙方對峙的戰區何其難也。這也揭示了俄軍在佔據優勢的情況下進展緩慢的原因！據美國“戰區”網站報導，俄烏戰場圍繞防空火力和無人裝備的改進、運用，雙方技戰術創新層出不窮。曾在庫爾斯克、蘇梅等地區作戰的烏軍人員說，“如今打仗離不開無人機”。為彌補前線火力不足，烏軍對重型農業無人機進行改造，用來投擲威力巨大的155毫米炮彈，實戰表明轟炸精度高於榴彈炮。6月27日，烏克蘭國防部公佈了民用小飛機改為攻擊無人機的視訊。2024年以來，俄羅斯中部地區的兵工廠至少2次被烏軍新型無人機偷襲。烏軍無人機牽引著另一架滿載100公斤炸藥的滑翔機，飛行1000公里，襲擊了這所兵工廠，俄烏雙方都在襲擊中大量使用無人機，很大程度上取代了有人駕駛的戰鬥機、轟炸機，成為對敵縱深實施遠端打擊的主力武器。為了擊落烏軍來襲的無人機，俄軍將海軍艦船的AK-630六管加特林式速射炮裝到卡車上進行機動防禦。這種炮射速高達每分鐘1萬發，可瞬間形成密集彈幕，攔截摧毀4000米以內的空中目標，正是老慢小無人機的剋星。俄軍將摩托車作為應對無人機的“輕騎兵”，是在戰爭中學習戰爭的創新之舉。美國戰爭研究所報導，俄羅斯軍事指揮部正在全面改變戰術打法，準備引進中國製造的越野摩托車。俄羅斯國防部計畫在2025年底前，購買12萬輛摩托車、3萬輛全地形車和1.2萬輛四輪驅動車。最終目標是訂購20萬輛摩托車和6萬輛全地形車和四輪驅動車。在俄羅斯各個訓練基地，瓦格納軍事教官正對俄軍部隊，進行全面駕駛和使用摩托車，全地形車訓練。俄羅斯準備將光纖無人機、武裝無人機、FPV無人機、電子戰（EW）支援系統，全面連結到摩托車突擊隊。俄國防部發佈視訊，俄羅斯國防部長別洛烏索夫、俄陸軍司令莫爾德維切夫上將等高官視察了新西伯利亞高級軍事指揮學校、克拉斯諾達爾邊疆區新軍事訓練場。克拉斯諾達爾邊疆區訓練場擁有摩托車、全地形車的現代化訓練場，已對全俄200多個訓練中心做了現代化改造，以適應戰場新戰術。別洛烏索夫命令為學校配備摩托車、全地形車，幫助學員掌握現代戰術莫爾德維切夫上將5月22日晉陞為陸軍司令，主要是在前線率先推廣了摩托車作戰經驗。2024年年底他作為中央叢集司令率先在紅軍村使用摩托車、全地形車進行作戰。俄烏戰爭對未來戰爭形態產生有深遠的影響。俄烏戰場上無人機與摩托車戰法的應用，呈現了現代戰爭的新圖景。各國軍隊不斷反思和更新自身的軍事理論與實踐，以適應未來更加複雜多變的戰爭。 (漢唐光輝)

提起東南亞，你的腦海中或許會浮現這樣的畫面：熙熙攘攘的狹窄街道、遊客、小攤販，店舖，摩托車。人口不足1億的越南，摩托車保有量高達4500萬輛，幾乎每兩人就有1輛。印尼、泰國、馬來西亞等國家的摩托車保有量也非常恐怖。可以說，東南亞就是摩托車的王國。然而近年來，國產“小電驢”卻在這個摩托車王國中殺出了一片天地。 ①
中國兩輪車情況：基本上中國兩輪電動車已形成三大陣營，分別是以雅迪、愛瑪、台鈴、新日為代表的傳統品牌，以小牛電動、九號公司為代表的新銳品牌，以及宣佈入局E-bike的大疆，和共享電動車的哈囉為新銳勢力出海全球。做品牌、管道。然後內部扣產品、成本管控能力落到消費場景也就是回歸產品本身說就是應用場景+落地配合。主要是滿足通勤出行需求和價格敏感度，在產品功能及外觀上，並不涉及過多的差異化競爭。 ②其中，東南亞市場主打性價比，出口產品以中低端的輕便款車型為主； 在政策驅動下：部分國家推行“禁摩令”的情況下，作為摩托車的替代品，東南亞消費者對兩輪電動車的核心需求還是動力和續航。產品往往是在性能、操控、使用體驗上更接近燃油摩托車的電動摩托。因此，越南，是東南亞兩輪電動車滲透率最高的國家。同時，印尼也不可忽視，基於印尼政府推行的“油改電”政策，大量摩托車正在逐漸被淘汰，印尼當前已成為東盟最大、全球第三大的兩輪電動車市場。

在越南，中國摩托車從反殺日系到被日系反殺，只用了6年。 大約從1999年開始，中國摩托車企業開始大規模進入越南市場。2002年中國摩托車佔據了越南摩托車市場的80%左右。中越兩國山水相連，無論是出口摩托車還是在本地建廠，都有得天獨厚的地利條件，要知道，1998年，日本企業還佔越南摩托車市場的98%。短短3年，中國摩托車就趕走了日本摩托車。 當時，一款100毫升的中國製造的彎梁摩托車的批發價只有700美元左右，而相同類型的日本製造摩托車的售價則高達2100美元。 中國摩托車佔據越南市場，無非就是三個字——價格低。

比亞迪產量大勝!中國電動車快速強攻全球! 中國車市已「內卷」至價格割喉戰，但比亞迪產量在2023年第三季已超越美國電動車霸主特斯拉，奪下全球電動車產量冠軍。 而在銷量上，前三季比亞迪共售出43.16萬輛純電動車，較第二季度成長23%，特斯拉該季度全球汽車交付量為43.5萬輛，兩者之間的差距縮小至3,456輛，創紀錄最窄，比亞迪問鼎全球電動車銷量冠軍寶座僅差一步之遙。 在龍頭的帶領下…中國車市佔過半!

本屆車展除了各式各樣的首發汽車，摩托車也是一大看點，此次車展上杜卡迪、哈雷戴維森、本田等相繼首發多款新車，跟隨小編一起來看看吧~ 0 1 杜卡迪 參展本屆上海國際車展，是杜卡迪在2023年度參加的首個國際性車展，不僅體現出杜卡迪對於中國市場的重視和信心，更傳遞出杜卡迪品牌與中國汽車工業共同向好的美好願景。在眾多嘉賓與媒體的共同見證下，杜卡迪街霸Streetfighter V4蘭博基尼限量版激情登場，上演了在中國的首次公開亮相。 02 哈雷戴維森