松下的由盛轉衰原因並不複雜。渴望及時盈利的訴求碰到馬斯克，終究無法滿足。為了保住大客戶，松下片面迎合，被過度消耗。加上日本豪賭氫能源失敗，本土產業鏈助力有限，如今面對中國企業強力競爭，已經難以避免滑入谷底的命運。2015年，少年天才李一男帶著他的第一款電動車小牛N1登上舞台，這款電動車的一大賣點，是採用松下的18650鋰電池。那個時代，松下代表著電池的金字塔尖，是眾人追捧的對象。然而十年後，今年1-10月，松下已經在全球動力電池裝車量排名中，掉到第7，35.9GWh裝機量，僅相當於寧德時代的零頭。從不可一世到跌入塵埃，松下光速隕落。#1 不可一世松下的王朝，伴隨著日本在充電電池領域的全面領先。1983年，吉野彰博士研究出一種新型充電電池，陽極使用聚乙炔，陰極使用鋰鈷氧化物。這項研究拉開了“可充電”電池的序幕。8年後，索尼發佈了人類歷史上第一款商用鋰電池。松下緊隨其後，於1994年成功研發可充電的鋰電池，並開始佈局汽車動力電池市場。早期鋰電池是日本企業的天下，2000年，日本鋰電池廠商幾乎壟斷了全球鋰電池，市場銷售額佔到了約93%。在汽車動力電池領域，松下從1997年就開始涉足，彼時其與豐田成立合資公司，開發出了鎳氫電池，並應用到了豐田第一代混動車型普銳斯上。汽車動力電池，松下不但是起個大早，甚至可以說是天沒亮就已經出發。松下對於供應鏈的掌控非常強勢。早期混動汽車離不開松下的技術，那怕強如世界銷量第一的豐田也依賴松下。2006年，豐田開始研發“插電式混合動力汽車”，試圖搭載鋰離子電池。豐田的供應商主要就是松下和三洋，而松下後來還併購了三洋。日本人對動力電池的壟斷一直維持到2008年前後。一個關鍵事件改變了處理程序——押寶氫燃料電池。在鋰電池上取得突破後，日本人卻沒有繼續在動力電池上強化專利壟斷。反而是舉全國之力押寶氫燃料電池。日本企業的考慮不無道理，鋰電池的能量密度有上限，氫燃料電池是更清潔、更高效的選項。因此，混動技術只是過渡技術，一旦氫能源技術成熟，將會形成替換。這是一條賭上國運的做法，日本企業壟斷了眾多氫能源專利。但特斯拉的橫空出世，並沒有選取氫能源路線，直接將日本企業的如意算盤打破。此時，韓國財閥迅速補課，不斷購買鋰電池專利，LG新能源、三星SDI先後成為產業鏈巨頭。日本對動力電池發展前景產生嚴重誤判，葬送了對電池產業的技術優勢。鋰電池產業上一落千丈時，松下成為唯一的遮羞布，甚至強行把日本留在了牌桌上。松下並沒有做對什麼，只是依賴唯一一個大客戶——特斯拉。2008年，松下收購三洋電機，後者被特斯拉選中。併購三洋後，松下順其自然地成為特斯拉的獨家供應商，為其提供18650圓柱型電池，這也就是開頭被中國市場奉為品質標竿的電池。#2 愛恨情仇2008年，特斯拉推出了第一台紅色超跑電動車Roadster。這台車定價11萬美元，比馬斯克原先的定價提升了1萬美元，究其原因，電池造價成本高是關鍵原因。有傳言稱，Roadster僅在電池管理系統上的造價就高達2萬美元。奉行極致成本控制的馬斯克需要電池供應商的力量。此時，松下押注電漿電視、智慧型手機等領域失敗，連年虧損，迫切需要找到新的發展思路，雙方一拍即合。彼時的特斯拉，尚且沒有今天這般風光，產品難產、破產傳聞環繞。2009年，松下向特斯拉提供18650電池。一年後，松下直接“帶資進組”，在特斯拉IPO時，投資3000萬美元。給錢、給產業鏈支援，松下像白衣騎士一般。2011年，為了保障Model S的生產，特斯拉與松下籤訂了6.4億顆18650電芯的供應協議。2013年，特斯拉與松下續簽協議，電芯供應量擴大至18億顆。松下就是特斯拉的獨家戰略供應商。特斯拉的確讓松下名聲大噪，松下的動力電池市佔率也曾一度達到40%。雙方的蜜月期隨著雙方共同出資建設超級電池工廠（Gigafactory）達到頂峰。2014年3月，特斯拉希望降低電池成本，於是計畫耗資50億美元建廠，選址在美國內華達州。此時，特斯拉已經憑藉Model S扭虧為盈，在與松下的關係中佔據主動。特斯拉希望松下也能夠參與電池工廠的投資。松下可謂啞巴吃黃連。在與特斯拉合作的幾年間，松下始終虧損，內部阻力重重。但松下並不希望失去特斯拉這個金主，剛剛走馬上任的總裁津賀一宏力排眾議，緊緊抓住特斯拉這個合作夥伴。“投資超級工廠，是松下唯一明智的選擇。”津賀一宏表示。松下最終為此投資了16億美元。這只是一個縮影。特斯拉在紐約修建的第二座電池工廠，松下為其提供太陽能屋頂電池。松下的確為特斯拉兩肋插刀，但商業世界，看得不是人情，而是實打實的利益。松下的討好方式，像是抱薪救火，滿足不了特斯拉，還把自己搞垮。電池工廠耗費了松下巨大的資金，也讓松下沒有餘力提升產能。2017年，Model 3橫空出世，在市場上大受追捧，但產能卻遲遲沒有跟上。特斯拉陷入產能地獄，史上最大單季度虧損，空頭排隊建倉，高管排隊離職，預訂者要求退款。此時，松下主動“背鍋”，表示電池產能不足影響了特斯拉的最終交付。津賀一宏幾乎每個季度都會去一次內華達，調研工程推進情況。馬斯克並不會對松下感恩戴德，他只會尋求更可靠的方案，解決產能問題，盡快佔領市場。2018年，特斯拉開始興建特斯拉上海超級工廠，試圖挽救產能危機。與此前一樣，特斯拉希望拉松下一同投資。但此時，松下已經精疲力盡。在這幾年間，馬斯克一直要求松下降價。電池單位能量的成本一度比中國公司還要低。隨著特斯拉電池工廠的深入，松下的投資逐漸失控，超出原定的16億美元。偏偏此時特斯拉帳面資金並不富裕，會拖欠電池的採購費。陪特斯拉闖蕩江湖多年，松下一直虧損，還要壓縮成本、加大投資，內部壓力巨大，希望盡快收回投資。上海工廠是雙方矛盾爆發的導火索。松下表面上不願意違背特斯拉的意願，但背地裡卻遲遲沒有進一步的動作。馬斯克很快就讓松下見識到了資本的冷酷無情。以上海工廠為界，雙方間生嫌隙。#3 終極對手當被問及是否後悔投資特斯拉電池工廠時，2019年的津賀一宏表示，“是的，當然後悔。”這與他當初力排眾議的態度形成鮮明對比。上海工廠建立後，特斯拉採取了多元化電池供應策略。馬斯克絲毫沒有給松下留情面，“特斯拉將會在中國超級工廠完成所有電池組以及Pack的製造……供應商很可能來自幾家公司……特斯拉大眾市場產品的長期目標是為本地市場生產本地產品，價格儘可能便宜是至關重要的。”言下之意，松下的價格不夠低，不符合特斯拉的需求。事實上，多元化策略也是保證特斯拉產能的重要一環。2019年4月，馬斯克在推特公開指責松下電池生產線產能不足，限制了Model 3的產量。為此，津賀一宏回懟稱，特斯拉產能不足的根源在其自身，馬斯克是在甩鍋。雙方不再維持表面和諧。被特斯拉背刺的松下，並沒有受到廣泛追捧。松下不得不引入多元化的客戶，構築TTP體制——即特斯拉、豐田、松下。可以見得，當無法與特斯拉獨家合作，松下的核心客戶非常少。此時松下又迎來了新的對手——中國電池廠商。時間回到2007年，王傳福在惠州登記成立了電池公司，搭建了磷酸鐵鋰動力電池生產基地，開始佈局動力電池。同一時期，還在ATL公司的曾毓群也看到了新能源汽車的未來。這兩家公司最終成為了“寧王”和“迪王”。松下等日韓企業並不是坐以待斃。2015年前後，在中國新能源汽車起步階段，日韓企業進軍中國市場。現如今很多人在討論中國企業使用價格戰，殊不知彼時日韓企業進軍中國市場，最先祭出的正是價格戰。在國內三元鋰電池出廠價普遍在2.5-3元/wh的時候，日韓企業給出了1元/wh的價格，迅速搶佔市場。隨後一年，中國產業政策給了本土企業支援。《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄公佈，將外資電池廠排除在外。國內鋰電池，伴隨著中國新能源車企迎來了大發展。到2017年，寧德時代的出貨量成功超越松下，首次佔據全球出貨量榜首。這是一場不對稱的競爭，中國車企抓住了新能源的風口，中國完善的供應鏈進一步保證產能，中國產業政策的全力支援，都是松下、LG求而不可得的先天優勢。日本、韓國的市場有限，車企給予本土動力電池的支援有限，松下、LG只能尋求海外市場。海外市場是一個複雜的綜合體，需要適應各地政策。環保組織、LGBT群體、工會等等，需要滿足不同利益群體的需求，松下、LG註定沒有寧德時代、比亞迪這樣的發展條件。中國企業也的確是足夠爭氣，大市場、激烈競爭之下，中國企業從來都是務實主義、客戶導向，而不是像松下這樣不分主次地討好。在松下與特斯拉出現矛盾後，馬斯克找到了曾毓群，希望能找到更低成本的電池。曾毓群給出的答案是“我一定會有解決方案”。這種直接且篤定的風格，非常契合特斯拉。2020年，寧德時代正式成為特斯拉的動力電池供應商。有資料顯示，寧德時代能讓特斯拉每輛車便宜6000到12000美元。2022年，中國新能源汽車全面爆發，同步伴隨著原材料價格保障。寧德時代幾乎成為唯一的選擇，最大的成本來源。彼時的世界動力電池大會上，廣汽集團公開吐槽：“動力電池佔整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工嗎？”廠商苦於寧德時代的市場地位，紛紛開始尋求替代方案。看起來這是松下的機會，實則是松下進一步隕落的重擊。中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源大量中國電池廠商獲得了機會，迅速崛起。2021年，松下還是世界第三，僅僅四年，松下已經跌到第七。但這還不是盡頭。#4 日薄西山根據最新的報告，今年1-10月，全球動力電池裝機量排名的前十位中，有6個中國企業。四家外國企業，無一例外，市場份額都出現了同比下滑。而中國企業，除了寧德時代，全都處於增長狀態。這也就意味著，松下這些企業的市場份額，正在被國產企業全面搶奪。並不是松下不夠給力，由於新能源汽車的β增長，絕大多數電池廠商的裝機量都在增長，松下的真正困境是，中國中游電池廠商的增速更快，逆水行舟，松下跑得慢了就相當於倒退。目前，動力電池的競爭，已經被中國廠商帶到了全新維度。比亞迪推出了刀片電池，磷酸鐵鋰電池提升能量密度後回歸，不僅比三元鋰電池成本低，在續航方面也有很大的提升。蜂巢能源採用疊片技術代替常見的捲繞技術，並推出自主研發的短刀電池系列。寧德時代，在四年前就已發佈鈉離子電池。常溫情況下充電15分鐘，電量就可以達到80%。而在零下20℃低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率，同時在系統整合效率方面，也可以達到80%以上。固態電池也在逐漸進入商用期。今年10月18日，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態電池模組。這是一款電芯能量密度高達600Wh/kg的電池模組，接近鋰電池理論極限，續航里程將提升到1200公里至1300公里。欣旺達發佈了“欣·碧霄”，這是一款聚合物固態電池新品。該電池的能量密度可達400Wh/kg。衛藍新能源正接受上市輔導，擬登陸創業板，衝刺“固態電池第一股”。高安全、高能量密度及長循環壽命的全固態電池，已成為重塑能源格局的關鍵技術。在這方面，中國企業快馬加鞭，正在全面搶佔市場。當初的動力電池王者松下，註定將被降維打擊。如今看來，松下的由盛轉衰原因並不複雜。渴望及時盈利的訴求碰到馬斯克，根本就不是一個邏輯。最初的獨家合作的確讓松下獲得了入場券，但日本產業鏈受限、企業支援力度不足、技術路線錯誤，消耗了原有的優勢。為了保住大客戶，松下過度迎合，並且忽視了戰略合作成立的根本條件，最終失去特斯拉的獨家合作，被中國企業全面超越。中國企業已經處在戴維斯連按兩下效應，市場規模持續增加，領先優勢持續擴大。松下已經難以避免滑入谷底的命運。 (數讀社)

在AW E2025的舞台上，春晚爆款宇樹人形機器人與松下ALPHA奢護洗烘套驚喜同框，上演了一場「人機共舞」的賽博大秀，瞬間點燃全場熱情！這款集三冠王設計與未來智慧洗護於一身的洗衣機，以極簡美學與硬核科技，完美詮釋「AI科技、AI生活」的展會主題。春晚舞台「科技明星」宇樹人形機器人空降AWE2025，與全場最美洗衣機－昨日剛在現場獲得艾普蘭金獎的松下ALPHA奢護洗烘套同框，上演「人機」共舞賽博大秀，引爆現場熱潮！春晚同款頂流實力圈粉，為金獎洗衣機花式打Call自宇樹機器人在2025蛇年春晚憑藉風格迥異但行雲流水的舞蹈《秧BOT》震撼亮相後，熱度持續至今。這場科技開年秀不僅讓機器人首次以主角身份登上國民級舞台，更以具象化的智能體讓大眾意識到：原本只存在於想像中的科技未來，早已到來。這次AWE展會上，宇樹機器人化身松下洗護的「特邀推薦官」，在松下ALPHA洗衣機旁大秀技能：揮手致意、與觀眾握手合影、模擬“點贊”動作為ALPHA的智能洗護技術“打Call”，吸引全場觀眾前往一探究竟。松下控股全球副總裁、集團中國東北亞總代表本間哲朗以及杭州松下家用電器有限公司總經理胡傑華，自然也收到了這位特殊朋友的熱情邀請。如果只是一個普通洗衣機請來機器人月台，或許只是一次單純的噱頭行銷。但松下ALPHA，卻與一旁的機器人風格一致到現場觀眾都不禁調侃：「它就是ALPHA最好的產品代言人！」三冠王級設計+未來智慧洗護：ALPHA洗衣機如何「征服」機器人？就在昨天，松下ALPHA斬獲AWE全場大獎：艾普蘭金獎，這是繼美國IDEA 工業設計獎、德國iF設計金獎之後，ALPHA再度獲得的第三個大獎。就此印證松下ALPHA已獲得設計界和家電界一致的權威認證——最美、最強、最好的洗衣機，未來洗護的完美標竿！作為金獎得主，松下ALPHA不論是在造型還是硬核實力上，都與宇樹機器人相得益彰。論屢獲大獎的設計，松下ALPHA以“less,but better”的極簡理念突破傳統洗衣機家電形態，其表面極簡至僅用一條線與一個圓構成，通過超小R2折角工藝實現接近垂直的金屬機身，能夠以更完美的形態實現與家居櫃體的無縫平嵌，如同隱形於家居空間的“家電感十足感”，帶來現代藝術的十位感十足、十足、擁有的“家電感十足”，帶來現代品位感十足、十足的“家電感十足”。而讓ALPHA未來感爆棚的當屬機器人手中拿著的α-Watch智控星環，也即松下在洗衣機行業首創的移動旋鈕。這顆像極了高奢腕錶表盤的旋鈕採用了iPhone同款航空級鋁合金及陽極氧化工藝，手感細膩、觸摸靈敏，可移動設計脫離身高與環境的限制，拿在手中僅需一轉、一點，即可輕鬆操作。既像科幻電影中的能量核心，又如機器人精準的機械關節般充滿科技張力。搭載了松下獨家科技的ALPHA，也有著不輸外表的未來智慧洗護實力。例如α-Box智洗魔盒，實現「一插即智慧」的機劑聯動，機器自動識別洗衣程序，精準計算洗劑搭配投放量，就像機器人通過感測器感知環境般準確高效。AWE2025以「AI科技、AI生活」為主題，松下與宇樹機器人的同台互動正生動詮釋了這個主題。兩者以未來設計感美學與硬派科技力的碰撞，演繹了一場「未來已來」的雙向奔赴。向大家宣示：我們已站在智慧生活的臨界點。 （新智元）

在商業浪潮中，沒有“一成不變”的行業，只有“不思革新”的企業。據英國權威諮詢公司佰世越發佈的最新資料顯示，全球空調終端品牌市場份額前五名依次為大金、LG、松下、美的、海爾。 多年來，格力、美的、海爾在中國空調市場穩居前三，而海外市場終端品牌TOP5榜單只有2個中國品牌，這一反差折射出產業變局的重要訊號： 中國空調行業的未來，絕非僅僅侷限於在國內市場稱霸，更在於開拓廣闊的海外市場。對中國企業而言，建構國內與海外雙輪驅動的發展模式，才是突破空調行業發展天花板、探索全新增長引擎的關鍵路徑與未來方向。 至於美的、海爾、格力這三大行業巨頭，究竟誰能在這一輪空調產業變局中脫穎而出，引領行業變革，答案正在揭曉。

根據財聯社報導，日本國民品牌松下官宣重大重整計畫。松下控股將解散其家電子公司松下電器，集中力量發展人工智慧資料中心等高利潤領域。 松下控股株式會社代表董事、總裁兼集團執行長楠見雄規則表示，該公司將放棄傳統的電視機事業，並計劃出售。但該公司除了出售外可能還有別的選擇，目前管理層正在對此進行研究。 儘管楠見雄規尚未明確重組計劃的具體細節，但70歲“高齡”的電視業務已經確認“下線”。曾經風靡全球的松下電視很快就會成為另一滴時代的眼淚。 這項決定引發松下控股的股價周三開盤後直線上漲，漲幅最高超過14%，收盤漲13.66%。目前花旗銀行分析師Kota Ezawa認為，松下大幅裁員並出售多項業務是大規模手術，這意味著該公司管理層已經做好充分準備。

海信在日本銷售的電視 在位於東京千代田區的比酷相機有樂町店，來到電視賣場，發現中國家電巨頭海信的平板電視擺放在醒目的一角，“最近拘泥於日本企業品牌的人越來越少”。1～9月，中國品牌的電視在日本市場佔有率為49.9%…… 在日本，買電視機就選日本企業品牌這一消費者行為已經成為過去。取而代之的是海信集團等中國企業的品牌。中國企業利用大量生產帶來的成本競爭優勢，2024年夏季以後在日本的銷量中佔據過半份額。 決定性因素是性價比

松下(Panasonic)正重回美國電視銷售市場，旗下3款於日本開發及設計的平板型OLED及LED電視現於亞馬遜及好市多上架。報導指，松下於2013年因成本效率低及需求下降的考量，決定停止生產電漿電視。惟松下執行副總裁Yasunari Anan於近期表示，智慧家居的興起及公司業務擴張，促成公司重啟電漿電視生產，並形容回歸美國電視銷售市場一直是其使命。截至今年3月止的財政年度，松下錄得營收8.5兆日元，其中，美國銷售額佔整體24%。 松下（Panasonic）作為一家擁有百年歷史的電子巨頭，在2013年因成本效率低下及市場需求減少等原因退出電漿電視市場之後，時隔十年再次宣佈重返美國電視機銷售領域，這一舉動引起了業界廣泛關注。2023年，松下攜旗下三款高端OLED及LED平板電視機強勢登陸北美市場，在亞馬遜、Costco等主要電商平台正式上架銷售。此次回歸不僅是對過去戰略失誤的修正，更是基於對智能家居趨勢深刻洞察的結果，顯示出這家老牌電器製造商對未來家庭娛樂中心形態變化的敏銳感知力。 一、電漿電視時代落幕與OLED技術崛起 2013年之前，電漿電視曾是高端顯示技術代表之一，憑藉大尺寸螢幕、出色畫質等優勢佔據市場主導地位。然而，隨著液晶面板成本不斷下降以及消費者對節能環保意識日益增強，電漿電視逐漸失去競爭優勢。加上自身固有缺陷如功耗高、體積笨重等問題難以克服，最終導致包括松下在內的多家廠商紛紛宣佈停產電漿電視產品線。取而代之的是採用有機發光二極體（OLED）技術的新一代顯示器，它不僅繼承了電漿電視的優點，還在對比度、色彩還原度等方面實現了質的飛躍，成為高端市場的主流選擇。

日本國內家電的價格出現兩極化。在白色家電中，平均每台洗衣機的價格在10年內上漲30%，冰箱上漲了15%。雙薪家庭增加，減輕家務負擔的「省時需求」有推動作用。電視的價格則大幅下降… 日本的家電銷售店內 日本國內家電的價格出現兩極化。在白色家電中，每台洗衣機的價格在10年內上漲30%，冰箱上漲了15%。雙薪家庭增加，減輕家務負擔的「省時需求」有推動作用。而從電視機價格來看，大尺寸電視下降4成左右。用智慧型手機觀看影片的情況增加，電視需求低迷。根據是家務用還是娛樂用的不同，家電出現了分化。 日本電機工業會（JEMA）4月22日公佈的數據顯示，2023年度白色家電的出貨額為2.5244兆日元，比前一年減少2.4%。在23種主要產品中，20種產品的單價上漲。由於日本國內人口減少等原因，家電市場整體萎縮，但能減輕備菜和洗衣服等家務負擔的產品成為支撐力量。

在2023年年初，馬斯克稱，2024年將成為「4680」年，而特斯拉最新透露的資訊或許印證了這個目標。 1月25日，特斯拉公佈了2023財年第四季財報。財報發布後，特斯拉CEO馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高階主管就投資者關心的4680電池產量和產能等問題回答了提問。 在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產量處於領先狀態，公司甚至有數週的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4,680電池的重要產能成長年，公司將在今年三季新建四條4680電池產線。 不過，馬斯克似乎也清楚，短期內4680電池的產能遠遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克也表示，會在此基礎上增加其他的供應商。