據新華社倫敦3月2日電，英國首相斯塔默當地時間2日下午向英國議會表示，英國不會參與美國和以色列對伊朗的進攻性打擊，也不相信“從空中變更政權”。英國首相斯塔默 資料圖片斯塔默表示，做出此類決策需要確保英國的行動有合法依據。他還表示，雖然美國總統川普對英國未參與對伊朗的打擊表示不滿，但英國需考慮自身國家利益。據英國媒體2日報導，斯塔默曾阻止美方使用查戈斯群島上的軍事基地用於打擊伊朗。1日晚，斯塔默發表聲明稱已同意美國使用該軍事基地用於“特定且有限”的防禦目的。 (極目新聞)

俄烏正式直接談上了！直接談判，這可是過去雙方都不願意的事。過去，澤倫斯基要求重新回到2022年開戰以前，俄羅斯要求必須滿足“去軍事化”和“去納粹化”，現在雙方條件都沒滿足，澤倫斯基卻迫不及待地親自跑到土耳其要和普丁直接談，而俄羅斯也不再講直接談判的前提條件，雙方這到底是怎麼了？其實，現在巴印戰爭的戲份暫時告一段落，俄烏戰爭的延續戲份又在上演，這既是當下態勢，其實也是一個必然結果。為何烏克蘭澤倫斯基如此急切想與普丁直接談判？因為時局已經變了。首先，一直支援澤倫斯基的是美國民主黨政府，而烏克蘭戰爭本質上也是美國民主黨的“資產”，美國“援助”給烏克蘭的利益最終大部分又回流到了民主黨利益集團手裡。譬如，美國名義上援助給烏克蘭的資金是一千多億，但實際上烏克蘭僅僅收到700多億，這差額都進入了美國民主黨利益集團的口袋。更重要的是，那怕澤倫斯基政府收到的這 700多億美元，其中大部分也用於購買美國武器了，而這些美國武器都屬於陳舊的庫存產品，卻往往又賣數倍的價格，這就使得到帳的這部分資金也大部分進入到了民主黨利益集團的口袋。現在，美國已經是共和黨執政，總統是川普，在這種情況下，他不但不可能再繼續援助烏克蘭，還威逼利誘烏克蘭簽署了礦產協議，最終使得烏克蘭未來的大部分利益被美國搜刮走了。在這種情況下，澤倫斯基只能務實，因為美國已經告訴他，回到2022年2月以前的邊界是不可能了。與此同時，美國已經從烏克蘭危機中抽身了，甚至不再為俄烏之間的談判進行斡旋。在這種情況下，澤倫斯基還能怎麼辦？歐盟無法達成支援他的強力共識，美國堅決反對俄烏衝突並要求雙方妥協，打又打不過。在這種情況下，擺在澤倫斯基面前的路就剩下一條了，那就是談判。那麼，他為什麼急著見普丁呢？在佔豪看來，澤倫斯基急著見普丁有4個原因：一是外部支援減弱和內部危機加劇。 美國在拜登退選後，對烏克蘭的支援力度明顯下降。川普上任後，採取了一系列措施，包括削減對烏克蘭的軍事援助、推動北約國家分擔更多責任等。這些舉措使得烏克蘭感到前所未有的壓力。 歐盟方面，雖然表面上仍然支援烏克蘭，但實際上也面臨著經濟和政治上的雙重壓力。許多歐洲國家已經開始反思是否繼續加大對烏克蘭的支援力度。與此同時，烏克蘭內部的危機也在加劇。前線戰事不利，士兵士氣低落，民眾生活困苦，澤倫斯基政府面臨著巨大的國內壓力，迫切需要尋找出路。此前，烏克蘭總司令曾公開表示要考慮投降，這反映出烏克蘭軍隊內部的信心崩潰。在這種情況下，澤倫斯基不得不尋求與俄羅斯進行談判，以緩解國內的緊張局勢。二是國際環境的變化。從以巴衝突開始以來，國際社會對烏克蘭危機的關注度就開始下降了，包括美國的支援力度也下降了，川普上台後更是如此。另外，家家都有本難念的經，各國也更關注自身的經濟發展和社會穩定，都擔心自己出事，對烏克蘭的關注當然也下降了。這種趨勢使得烏克蘭在國際舞台上的話語權不斷削弱，澤倫斯基的焦慮感就不斷增強。三是個人政治利益考量。澤倫斯基的政治生涯面臨巨大挑戰。如果無法解決俄烏衝突，或者說無法與俄羅斯達成妥協，他能否繼續擔任總統很難講，而且時間越久越對他不利。因此，他希望通過與普丁的直接會談，展示自己解決問題的決心和能力，以此鞏固自己的政治地位，最好能與普丁達成一個協議。當然，如果他提出的要求普丁無法得到滿足，他就可以滿世界嚷嚷，這樣就又可以提高自己關注度。四是戰略調整與妥協。面對現實的壓力，澤倫斯基不得不重新評估烏克蘭的戰略目標。此前，烏克蘭堅持不承認俄羅斯佔領的領土，但現在可能不得不做出一定的妥協，以換取和平。這種妥協不僅體現在領土問題上，還包括未來的安全保障機制。烏克蘭可能需要放棄加入北約的計畫，轉而尋求其他形式的安全保障。從上面的分析就可以看出，澤倫斯基現在的迫不及待是真的急。當然，他在普丁沒有承諾的情況下趕往土耳其，原因也是因為表現出自己積極和有誠意的形象，這也進一步凸顯出了他的迫切心情。那普丁為何不去呢？其實，普丁怎麼可能去？八字沒一撇的事，一國總統就去談判，這恐怕只有澤倫斯基這種政治門外漢幹得出來，完全不符合正常程序。正常程序是，下邊人談好了，然後由總統去拍板。客觀而言，雖然俄羅斯說不設前提條件地談判，其實那只是俄羅斯的談判策略，是想先談起來給美國看、給世界看，但你說俄羅斯放棄了他原來的前提條件，佔豪認為是不可能的。不能加入北約能讓步嗎？不能。“去軍事化”能讓步嗎？也很難。因為，對俄羅斯來說，如果烏克蘭保持較為強大的軍事實力，那麼未來普丁老了，美西方就可能重新武裝烏克蘭對付俄羅斯，到那時俄羅斯的境遇更難。“去納粹化”呢？所謂“去納粹化”，就是要換掉澤倫斯基政權，換成親俄政權，因為對俄羅斯來說，只要澤倫斯基在，他隨時都可能與美西方媾和對俄羅斯不利。在這種情況下，除非澤倫斯基真的同意普丁去軍事化和修憲中立的條件，否則俄羅斯也很難答應與澤倫斯基妥協。所以，對於俄羅斯而言，現在的談判，不過是為了演給美國看，演給世界看，距離達成協議還有十萬八千里，普丁怎麼可能去呢？那麼，川普為何根本不參與這個熱點呢？他到底是怎麼考慮的？川普這個人，每個汗毛孔都透著奸商本性，他好大喜功，要的就是利益，這利益包括美國的利益和他個人的利益，如果這件事跟這兩個利益不沾邊，那他絕對就不再浪費時間了。澤倫斯基已經簽署了礦產協議，川普的階段性目的已經達到了，他還積極什麼？現在的川普，正在沙烏地阿拉伯那邊簽協議呢！所以，川普是說到做到，說不管就不管，你們自己來吧。現在，川普等著看的，就是到底烏克蘭與俄羅斯會怎麼談，談成什麼樣。如果談出了成果，川普就說是自己的功勞。如果失敗了，他就說是拜登的失敗，是“瞌睡喬”把一切搞砸了。其實，歐洲是不希望俄烏有什麼談判成果的，因為歐洲不想美國從中抽身，所以在俄烏直接談判之際，歐盟對俄制裁又來了。其實，現在歐盟還有個擔心，那就是澤倫斯基與普丁直接妥協了，因為一旦烏克蘭徹底投了俄羅斯，那相當於俄羅斯軍隊距離歐盟就一線之隔了。其實，俄烏現在直接談判，雖是各方面的綜合結果，但最重要的原因是普丁國內壓力也是非常巨大，同時國際上的局勢讓俄羅斯想緩一緩、看一看，然後再做重大決策。坦率說，現在美俄都已經發現，他們之間的持續消耗對彼此都不利，所以他們想停下來消耗其他大國，所以普丁才會做出這樣的選擇。 (佔豪)

特斯拉公司( NASDAQ: TSLA ) 今年開局艱難。截至目前，2025 年股價已下跌約 32%，而 2025 年才剛剛過去三個月。這要歸咎於汽車行業增長放緩、宏景疲軟、競爭加劇、關稅問題，或許最重要的是，首席執行官日益增加的政治參與。儘管市場被這些短期噪音分散了注意力，但特斯拉仍然是領先的電動汽車和能源公司，並有望發展成為一家人工智慧機器人巨頭。從第四季度業績來看，營收為 257 億美元，同比僅增長 2%，增速比上一季度放緩 6 個百分點，比分析師預期低 14 億美元。業績不佳主要歸因於汽車類股增長放緩，第四季度汽車收入同比下降 8% 至 198 億美元。儘管總交付量同比增長 2% 至創紀錄的 49.6 萬輛，但平均售價同比下降 10% 至約 4 萬美元，從而給類股增長帶來壓力。與其他 OEM 相比，特斯拉的表現更加令人失望。以下是特斯拉一些主要競爭對手的最新季度同比增長率：比亞迪有限公司（OTCPK：BYDDY）：+28%。通用汽車公司（GM）：+11%。現代汽車公司 ( OTCPK:HYMTF )：+6%。福特汽車公司（F）：+5%。豐田汽車公司（TM）：0%。大眾汽車集團（OTCPK：VWAGY）：(1)%。這就是特斯拉第四季度市場份額略有下降的原因。最近的資料顯示第一季度的市場份額將進一步下降，情況可能會變得更糟。一方面，特斯拉1 月份美國註冊量同比下降 11%，而其電動汽車競爭對手的註冊量卻飆升 44%。在歐洲和中國，特斯拉銷量分別同比下降 45% 和 11%。特斯拉 2 月份的資料更糟。美國銷量環比下降 10%。歐洲銷量同比下降 44%。中國銷量同比下降 49%。如果整個行業都經歷類似的下滑，這並不會是一個問題，但事實並非如此，全球電動汽車市場繼續獲得發展動力，1 月份同比增長 18%，2 月份同比增長 50%。顯然，這是特斯拉特有的問題。顯然，競爭對手正在追趕特斯拉在電動汽車領域的主導地位。不過，值得注意的是，銷量下滑可能是由於特斯拉去年 1 月推出新款 Model 3 導致的同比下滑。此外，一些電動汽車買家可能在等待新款 Model Y 的發佈時保持觀望態度。無論如何，特斯拉仍然佔據著電動汽車市場的最大份額，雖然由於銷量下滑和競爭加劇導致其市場份額正在下降，但我認為特斯拉在技術、品牌和成本優勢方面擁有不公平的競爭壁壘，這將在未來幾十年維持其領導地位。好的一面是，特斯拉的另外兩個部門繼續創造創紀錄的收入：服務及其他收入為 28 億美元，同比增長 31%。超級充電站和連接器分別同比增長 17% 和 19%。能源收入為 31 億美元，同比增長 113%。由於特斯拉在供應受限的市場中加大了 Powerwall 3 和 Megapack 的產量，部署的儲存量為 11.0 GWh，同比增長 244%。隨著上海超級工廠於第一季度投入使用，管理層預計 2025 年的儲存部署量將同比增長至少 50%。我相信這個領域仍然是一個沉睡的巨人。回顧汽車領域，管理層預計該領域將在 2025 年恢復增長，考慮到新產品的推出，包括更實惠的車型，這些車型仍有望在 2025 年上半年開始生產。FSD 的普及也應能推動汽車部門 FSD 收入的增加。據管理層稱，使用 Autopilot 的特斯拉汽車在發生事故前行駛了約 590 萬英里，創下了有史以來最好的第四季度業績，比美國 70 萬英里的平均行駛里程高出 8 倍多。換句話說，特斯拉 Autopilot 比普通汽車安全 8 倍多。隨著特斯拉展示其自動駕駛能力和高安全標準，更多的消費者應該會更願意嘗試 FSD，而且當他們嘗試時，他們很難恢復正常駕駛。人們很難理解這一點，因為人類的直覺是線性的，而我們看到的是指數級的進步。所以，這就是為什麼我對任何懷疑的人的首要建議就是嘗試一下。你試過了嗎？你上次嘗試是什麼時候？唯一持懷疑態度的人，唯一持懷疑態度的人是那些沒有嘗試過的人。（首席執行官埃隆·馬斯克——特斯拉 2024 財年第四季度財報電話會議，重點補充）。隨著技術的不斷進步，特斯拉最終應該會獲得無人監督 FSD 的批准，管理層計畫於 6 月份在奧斯汀向消費者推出這項付費服務。此外，管理層指出，他們看到人們對特斯拉 FSD 許可的“濃厚興趣”，並且他們相信“一旦人們意識到沒有 FSD 就沒戲了，其他製造商對 FSD 許可的興趣也會非常高”。此外，特斯拉計畫於今年晚些時候開始生產特斯拉 Semi，並將於 2026 年初開始量產。物流行業目前面臨著卡車司機短缺的問題，因此特斯拉 Semi 的推出，加上無人監管的 FSD，不僅可以解決短缺問題，還可以幫助企業節省燃料和勞動力的額外成本。正如管理層指出的那樣，自動駕駛的特斯拉 Semi 將“具有極高的價值”。最重要的是，FSD 的突破性進步最終將解鎖“Robotaxi 業務，預計將於今年晚些時候在美國部分地區推出該業務”。根據管理層的說法，Cybercab 預計將於 2026 年實現批次生產。當然，無人駕駛 FSD 和自動駕駛計程車的推出取決於監管機構批准的時間表。即便如此，考慮到馬斯克和他的團隊往往言過其實，交付不足，如果這些發佈被推遲一年左右，也不會感到驚訝，這意味著在此之前，增長可能會放緩。另外值得一提的是，特斯拉計畫今年在華和歐洲推出 FSD（Supervised）。事實上，特斯拉已經在中國小範圍推出了 FSD，只有訂購了 FSD 套餐的車主才能享受這項服務，目前 FSD 套餐售價為 64,000 元人民幣或 8,800 美元。特斯拉獲得了在華提供 FSD 的監管批准。此外，特斯拉還與科技巨頭百度合作，將百度的導航地圖資料整合到 FSD 中，從而提供更準確、更安全的 FSD 體驗。簡而言之，特斯拉更新、更實惠的車型應該能幫助該公司重新奪回市場份額。此外，FSD 和自動駕駛計程車業務應該能帶來巨大的高利潤收入增長。在其他新聞中，該公司在 Optimus 方面取得了重大進展，“比計畫中的 2025 年試生產提前”。儘管特斯拉承諾在年底前生產 10,000 台 Optimus 機器人，而首席執行官承認他們可能無法實現目標，但他深信 Optimus 將成為特斯拉的下一個增長前沿——甚至 NVIDIA Corporation ( NVDA ) 首席執行官 Jensen Huang 也同意人形機器人革命即將來臨。這就是為什麼特斯拉專注於“以前所未有的速度提高 Optimus 產量”。綜合來看，特斯拉作為一家電動汽車/可再生能源公司的標籤正在慢慢消失，而是轉型為一家以自動駕駛汽車和人形機器人為基礎的人工智慧機器人公司。儘管馬斯克的狂野願望可能需要一些時間才能實現，但特斯拉擁有實現這一願望的所有條件（硬體、軟體、製造、願景、連接等）。當他們這樣做時，無人監督的 FSD、機器人計程車和 Optimus 將為特斯拉利益相關者釋放巨大的價值。我們在 2024 年對製造人工智慧和機器人進行了許多關鍵投資，這些投資將在未來產生巨大的成果。事實上，它的規模如此之大，以至於難以想像。我以前就說過，我會堅持這一點。我看到了一條道路，我不是說這是一條容易的道路，但我看到了一條道路，特斯拉將成為迄今為止世界上最有價值的公司，甚至還差得遠。比如，可能比這多幾倍，我的意思是，有一條道路，特斯拉的價值將超過接下來五家公司的總和。（首席執行官埃隆·馬斯克——特斯拉 2024 財年第四季度財報電話會議，重點補充）第四季度毛利潤為 42 億美元，同比下降 6%。毛利率為 16.3%，同比下降 130 個基點，環比下降 350 個基點。縱觀每個細分市場，可以看到毛利率環比下降：汽車毛利率為 16.6%，同比下降 230 個基點，環比下降 350 個基點。利潤率下降主要是由於特斯拉試圖在高利率的宏觀環境中提高消費者的承受能力，因此持續降價。第四季度，特斯拉的平均售價跌至 4 萬美元的歷史低點，同比下降 10%。儘管價格較低，但總交付量僅同比增長 2%。好的一面是，受原材料成本改善的推動，每輛車的成本也降至歷史最低點，截至第四季度約為 3.3 萬美元。然而，成本改善不足以抵消價格下跌的影響。此外，管理層預計第一季度的利潤率將進一步承壓，“原因是閒置產能和其他與產能提升相關的成本”。服務及其他毛利率為 4.2%，同比增長 150 個基點，但環比下降 460 個基點。這是由於“服務中心成本增加，二手車業務利潤下降”。能源毛利率為 25.2%，同比增長 340 個基點，但環比下降 530 個基點。從絕對值來看，能源毛利潤創下 7.72 億美元的新高。這是由創紀錄的儲存部署推動的。管理層沒有對毛利率環比下降做出解釋，但這可能是由於上海超級工廠的建設，該工廠將於第一季度開始量產。由於毛利下降，營業利潤也受到打擊。第四季度，營業利潤為 16 億美元，營業利潤率為 6.2%，同比下降 200 個基點，環比下降 460 個基點。平均銷售價格下降以及人工智慧和研發費用增加是罪魁禍首。另一方面，淨收入為 23 億美元，高於營業利潤。這主要歸功於 3.46 億美元的淨利息收入和約 6 億美元的比特幣市值收益。儘管如此，保證金仍然是多頭和空頭之間熱議的話題：看漲人士稱：特斯拉正在犧牲短期利潤來最大化擴大市場份額。此外，該公司正在大力投資未來增長——人工智慧、機器人等等。看跌者稱：特斯拉正面臨日益激烈的競爭，這迫使該公司降價。即使價格較低，特斯拉的汽車業務仍在繼續下滑，而競爭對手則進一步增長。不管你屬於那一派，我們都可以預期利潤率將進一步波動，因為特斯拉將在今年晚些時候發佈更新、更實惠的車型，這將導致平均售價下降，從而導致毛利率下降。此外，特斯拉還必須承擔將人們的硬體 3 升級到硬體 4 的額外成本，這將在短期內對盈利造成不利影響。我認為誠實的答案是，對於那些購買了全自動駕駛系統的人，我們將不得不升級他們的硬體 3 電腦，這是誠實的答案，這將是痛苦和困難的，但我們會完成的。現在，我有點高興沒有那麼多人購買 FSD 套件。然而，隨著公司提高產量並擴大新項目規模，特斯拉應該會獲得經營槓桿，這將導致毛利率隨著時間的推移而回升。此外，隨著備受期待的無人駕駛FSD和自動駕駛計程車服務即將推出，特斯拉應該會享受“人工智慧、軟體和車隊利潤的加速增長”，從而推動公司的整體利潤率和盈利增長。本季度自由現金流為 20 億美元，自由現金流利潤率為 7.9%。自由現金流保持強勁，幫助該公司支援其 AI 機器人雄心，而不會給資產負債錶帶來不必要的壓力。由於自由現金流穩定，特斯拉的淨現金頭寸環比增加 20 億美元，達到 229 億美元，創下公司歷史新高。特斯拉繼續擁有汽車行業最強勁的資產負債表之一。對特斯拉股票進行估值是最徒勞的行為之一，因為它正在進入自動駕駛叫車和人形機器人等未知行業，這些行業具有不可預測的增長軌跡和利潤率。然而，評估一家公司的估值永遠不會有壞處，只要投資者以足夠低的價格、足夠大的安全邊際購買股票，那麼他們就有很大的機會避免永久性的資本損失，反而能享受一家具有良好風險回報狀況的公司的股份。儘管如此，在最近的拋售之後，特斯拉目前的企業價值與收入之比為 7.9 倍，企業價值與 EBITDA 之比為 52 倍，按歷史標準衡量，均低於各自的 5 年平均水平，因此投資者今天至少可以在有一定的安全邊際的情況下購買特斯拉股票。是的，估值倍數仍然很高，但鑑於特斯拉在電動汽車領域的領導地位和自動駕駛領域的增長潛力，其股價一直處於溢價水平。不管怎樣，只有當股票估值倍數低於其長期平均水平時，我才會考慮買入，而就特斯拉而言，目前的估值倍數已遠低於其長期平均水平。就分析師而言，基本 12 個月目標價約為 288 美元，比當前 272 美元的價格上漲約 6%。這是基於以下假設：2034 財年收入將達到 6040 億美元，復合年增長率為 20%。作為參考，分析師的平均預測為 6880 億美元，因此預測相對保守。2034 財年 FCF 利潤率為 18%。同樣，特斯拉的長期利潤率狀況仍然未知，因此預測起來有點棘手。不過，我預計利潤率會隨著其軟體收入在一年內開始擴大而擴大。永久增長率為3.0％。折扣率為10%。下面還包括了熊市和牛市案例。相比之下，分析師的平均目標價為 335 美元。在最近的拋售之後，市場似乎忽視了特斯拉作為自動駕駛計程車和人形機器人製造商的增長故事——市場現在似乎只關注電動汽車和電池領域。但當機器人計程車上線，當特斯拉開始展示其工廠中的 10,000 輛 Optimus 如何為業務創造奇蹟時，估值溢價就會回升，而到那時，已經太晚了。然而，儘管特斯拉股價低於內在價值目標，但其安全邊際還不足以支撐其瘋狂買入。特斯拉是市面上最不穩定的股票之一——今天陽光明媚，明天卻可能變得陰鬱悲慘。這或許是由於其首席執行官的反覆無常的行為。眾所周知，馬斯克在政治舞台上聲勢浩大，導致投資者信心嚴重喪失。再加上汽車基本面疲軟，今年股價下跌 30% 以上也就不足為奇了。不過，特斯拉仍然是電動汽車領域無可爭議的領導者，其能源業務正處於高速增長模式。此外，該公司在人工智慧、自動駕駛計程車和人形機器人領域也取得了重大進展，這可能會讓特斯拉進入下一個增長階段。當然，這些項目的時間表是不確定的——但這不是是否的問題，而是何時的問題。最近股價從歷史高點下跌 50% 引起了注意。如果我們看到股價進一步下跌，也許跌至 200 美元左右，分析師將準備入手這只未來的人工智慧機器人巨獸。 (美股研究社)

“洛杉磯正面臨山火帶來的世界末日般的場景。”當地時間10日，美國有線電視新聞網（CNN）網站在首頁頭條這樣描述近幾天來大規模山火給加州南部地區帶來的災難。據報導，目前山火仍在持續蔓延，並有數處新火情爆發。截至10日，火災已造成至少10人死亡，實際死亡人數仍不清楚。有18萬人被迫疏散，還有數十萬人面臨疏散風險，上萬棟建築被焚燬，估計財產損失可能高達1500億美元。 面對巨大的災難，在加州當政的民主黨認定這是氣候變暖帶來的問題，不過，也有美國民眾連連質問：為什麼滅火時消防栓中竟然沒有水？加州幾乎年年發生大規模山火，為什麼洛杉磯和加州去年消防預算被大幅削減？為什麼保險公司提前取消了眾多房屋的火災保險？與此同時，美國共和黨和當選總統川普借此機會對民主黨和白宮發起了猛烈批評。民主黨則指責川普將這場災難“政治化”。《洛杉磯時報》引述當地學者的話稱，“利用災難和災難響應作為懲罰政治對手的籌碼，對美國來說是前所未有的打擊”。報導稱，在這場巨大的災難面前，“謊言和虛假資訊已經夠糟糕了，更糟糕的是人性的完全缺失，這是我們當前政治墮落的又一個衡量標準”。 洛杉磯縣警長：一些社區“像被原子彈炸過” 據CNN報導，當地時間9日下午，在洛杉磯縣和文圖拉縣交界處爆發的肯尼思火災是南加州最新發生的火情。幾個小時內，火勢蔓延至近1000 英畝（約合4.05平方千米），當地居民被強制疏散。洛杉磯消防局局長克勞利9日晚在新聞發佈會上表示，新發生的肯尼思大火表明“我們絕對沒有擺脫這場極端天氣造成的事件”。

哈馬斯譴責以軍襲擊難民營 稱已確認美國參與其中 巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）當地時間6月8日發表聲明，譴責以軍當天對加薩中部努賽賴特難民營及其他區域發動襲擊，導致數百名無辜平民傷亡，並損毀了當地社區。 哈馬斯表示，已確認美國參與到了當天以軍行動中，這再一次表明美國與以色列合謀在加薩犯下“戰爭罪”。 哈馬斯稱，以軍6月8日稱救出多名被扣押人員，這並不能改變其在加薩地帶“戰略失敗”的事實。

諾貝爾經濟學獎得主科斯在《變革中國》中感嘆道：“中國人的勤奮，令世界驚嘆和汗顏，甚至有一點恐懼。” 那麼中國人的「勤奮」能否用數據來量化一下呢？答案是可以的。另外，如果以性別來區分，究竟是華裔男性比較勤奮，還是女性的貢獻更多呢？ 答案是中國女性！ 中國勞動力世界第一

3月以來金融市場震盪大，但特定科技主題仍吸引投資人關注，據集保股權分散表資料顯示，3月以來海外科技型ETF投資人多數呈現流失，但在三大類投資主題，逆勢出現投資人數增加，包括太空衛星、AI及綠能相關等標的，也反應出今年投資市場的熱門投資話題性。 第一金太空衛星ETF經理人牟宗堯表示，隨著民間企業投入太空產業的技術與資金，具備越來越強大的根基，歐美日都有越來越多的創投企業、新創公司投入太空生態系產業鏈，過去由政府主導的太空產業發展，現在民間企業牽動的力量更加龐大，也為太空產業帶來更加值得留意的投資機會。可預期未來五年到十年將是星際產業持續快速發展的階段，投資人不妨採定期定額方式參與太空衛星長期趨勢與持續成長動能。 富蘭克林華美AI新科技基金經理人楊金峰指出，科技巨頭相互角力生成式AI戰場，無論未來是誰能拔得頭籌，都已經確立了AI人工智慧不再只是話題，而是正在「潛移默化」改變著我們的生活與工作甚至是半導體產業鏈。繪圖晶片大廠NVIDIA已開發出一種新工具「cuLitho」，可協助減輕晶片設計時遭遇的重大瓶頸，獲台積電採用，未來新思科技、艾司摩爾也將使用這套工具到自家產品上，強強聯手更加速晶圓製程。 台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰認為，看好領域包含電動車方面，包含電池、自駕與零組件皆有表現機會；替代能源方面，節能、儲能仍為各產業增加營運效率的必要條件；永續農場部分，農機需求穩健，食品研發及智慧科學等題材亦從底部復甦，長線成長性看好。