近日，一款名為 OpenClaw的 AI 智能體框架成為全網熱點。因官方標識為紅色龍蝦鉗子，故被大眾稱作“龍蝦”。所謂“養龍蝦”，是指使用者在本地電腦或雲伺服器上部署OpenClaw。它能解決AI工具的一個核心痛點——讓大模型從只會對話變成可以幹活。如果將AI大模型比作人的大腦，OpenClaw就像是連接大腦的神經系統和四肢。使用者只需下達指令，它就能自動操作電腦，完成收發郵件、整理檔案、編寫程式碼等複雜工作。對此，多地政府發文支援“養龍蝦”。深圳龍崗、無錫高新區、蘇州常熟、合肥高新區等多地政府相繼出台徵求意見稿，以高額資金補貼、算力支援、人才政策等真金白銀舉措，力推OpenClaw與“一人公司（OPC）”生態發展。在技術熱潮與政策加持平行的背景下，這場前沿技術探索既蘊藏產業機遇，也面臨多重爭議與風險。一、“龍蝦” 爆火：從工具革新到地方政策密集加碼OpenClaw的核心價值，在於打通AI大模型“大腦”與實際操作的連接，實現AI工具從“會聊天”到“能幹活”的跨越。為搶抓AI產業新風口，多地政府快速出台專項支援政策，力度持續加碼：深圳龍崗區發佈“龍蝦十條”，覆蓋免費部署、資料服務、算力支援、人才創業、基金融資等十大領域，對關鍵程式碼貢獻、應用開發項目最高補貼200萬元，示範場景項目最高支援400萬元，股權投資最高達1000萬元；無錫高新區推出“養AI龍蝦12條”，關鍵技術突破項目最高支援500萬元，雲平台免費部署服務補貼最高100萬元，同步提供場地、人才、安全合規等配套保障；蘇州常熟市出台13項舉措，為相關項目提供全流程免費部署培訓，入選人才計畫的OPC項目最高給予600萬元綜合支援；合肥高新區發佈15條扶持政策，對符合條件的OpenClaw及OPC項目，最高予以1000萬元資金扶持。各地政策初衷均聚焦培育AI新業態、推動產業升級、挖掘經濟新增長點，彰顯地方擁抱前沿技術、啟動創新活力的積極姿態。（政策細則詳見下文）二、熱潮隱憂：技術定位、使用短板、社會影響三重爭議儘管政策與市場熱度高漲，“養龍蝦”的發展仍存在諸多待解問題，地方重獎支援的做法也引發業內審慎思考，核心爭議集中在三方面：（一）技術定位：非底層技術原創OpenClaw屬於工程學整合應用，是為 AI大模型裝配“操作手腳”的工具，並非底層技術上的重大創新。相較於矽谷聚焦 AI核心演算法、模型架構的底層創新，該工具的技術原創性有限，財政資金大規模重獎此類應用，易引發公平性與資源配置合理性爭議。（二）落地短板：成本高、風險大成本消耗過高：OpenClaw的部署與運行需持續呼叫API（應用程式程式設計介面）、消耗Token（詞元/標記，AI處理資訊的計費單位）。有使用者實測，讓“龍蝦”工作完成三個簡單任務，就消耗了數百元的費用。對普通使用者而言，“養龍蝦”的性價比遠低於“手動操作+免費大模型”；安全隱患突出：OpenClaw為了能操作電腦，需要被授予極高權限。這意味著它可以訪問使用者的私密檔案、登錄憑證乃至瀏覽記錄。工信部和國家網際網路應急中心已先後發佈風險提示，指出OpenClaw在配置不當時存在嚴重安全隱患，極易引發網路攻擊和資訊洩露。近日，網上已出現越來越多類似“重要資料被刪”“信用卡被刷爆”“花錢請人上門解除安裝”的新聞案例，說明風險真實存在。（三）社會影響：加劇技術焦慮，盲目跟風盛行助推“養龍蝦”熱潮可能催生全民跟風現象，加重社會焦慮。從深圳騰訊大廈門口排起的“裝龍蝦”長隊，到社交平台上鋪天蓋地的教學和“變現課”，“養龍蝦”把社會焦慮渲染到了新的程度。人們生怕一不小心就落伍了，被時代拋棄了。專家指出，該工具本質是面向AI專業人群的進階工具，對普通使用者實用價值有限，過度炒作易淪為噱頭，反而偏離技術創新本質。各地發文具體條目：廣東省深圳市龍崗區發佈“龍蝦十條”《深圳市龍崗區支援OpenClaw&OPC發展的若干措施（徵求意見稿）》（一）OpenClaw免費部署與開發支援鼓勵市場化、專業化平台載體推出“龍蝦服務區”，免費提供OpenClaw部署服務，符合條件的給予一定補貼；提供OpenClaw類智能體工具開發推廣支援。對向國際主流社區貢獻關鍵程式碼、在技能交易平台開發上架龍崗優勢產業相關技能包、開發與具身智能裝置結合的應用項目的，經認定後給予最高200萬元補貼。（二）OpenClaw專屬資料服務支援OpenClaw專屬資料服務支援。開放低空、交通、醫療、城市治理等高品質脫敏公共資料，減免公共資料使用費用；對購買資料治理、標註、資料資產入表等服務用於OpenClaw框架相關的開發、應用、研究的，按實際支付的費用給予50%優惠。對購買企業自主研發，開箱即用的AI NAS（龍蝦盒子）的，按市場價的30%給予補貼。（三）OpenClaw類智能體工具採購支援實施“OpenClaw數字員工應用券”計畫，支援企業採購或自建OpenClaw智能體解決方案，按不超過項目總投入的40%給予補貼，單家企業年度最高200萬元。（四）OpenClaw類智能體工具應用示範支援聚焦智能製造、智慧政務、智慧園區、智慧醫療等領域，每年遴選一批創新性強、應用效果好的OpenClaw深度應用項目，授予“龍崗區OpenClaw應用示範項目”稱號，並按實際投入30%給予一次性獎勵，最高100萬元。（五）AIGC模型呼叫支援對符合一定條件的區內AIGC企業使用國內頭部多模態大模型進行AIGC創作生產的，按實際支付的模型呼叫費用30%給予補貼，每家企業每年累計補貼總額最高不超過人民幣100萬元。（六）算力與場景應用支援協調智能算力資源，為經認定的OPC社區新入駐企業提供為期三個月的免費算力資源（包括但不限於通用算力、智能算力等）及相關基礎技術支援服務。按照技術創新、市場推廣、應用成效、發展潛力等維度，每年遴選具有行業引領的示範場景項目，最高按照項目（非政府投資項目）實際投入的50%，給予最高不超過400萬元支援。（七）人才與創業空間支援吸引青年人才落戶，對新引進落戶龍崗的博士、碩士、本科人才，分檔給予最高10萬元入戶補貼。為新註冊或新遷入龍崗的OPC企業提供最長2個月免費住宿，降低人才落地成本。對獲得“龍崗區OPC年度人物”評定的優秀OPC創辦人或核心人才，按規定給予醫療保障、子女入學、人才住房等相應待遇。落實“一張辦公桌、一間辦公室、一層辦公樓”的樂業辦公體系，為OPC企業提供最長18個月辦公空間優惠期，降低初創團隊落地門檻。支援社會力量參與OPC社區建設，對經認定的OPC社區，按年度給予營運機構最高400萬元支援。（八）基金融資支援用好區科技創新“種子基金”、龍崗雲圖產業基金及人工智慧產業母基金，為科技含量高、創新能力強的種子期OPC項目（重點傾斜青年人才創業項目）提供投融資管道，符合條件的給予最高1000萬元股權投資支援。（九）產品出海支援依託區企業國際化服務基地，設立OPC“出海服務站”，整合市場拓展、跨境物流、合規諮詢等一站式服務，建構從需求感知到產品交付的敏捷閉環。對出海型OPC投保出口信用保險符合條件的，給予一定比例保費支援。（十）賽事獎勵支援對在龍崗區主辦的“OPC駭客松”、創新創業大賽等活動中獲獎的OPC團隊，給予最高50萬元獎勵支援；對在“龍崗區OPC年度人物評選”活動中獲獎的個人，給予最高10萬元獎勵支援。同一主體按就高不重複原則享受支援。江蘇省無錫市高新區發佈“養AI龍蝦12條”《關於支援OpenClaw等開源社區項目與OPC社區融合發展的若干措施（徵求意見稿）》鼓勵本地雲平台設立“OpenClaw 服務區”。對提供免費部署與開發工具包的平台給予全額補貼，最高不超過100萬元。搞演算法訓練需要算力？對在研發過程中使用區內智能算力平台的，按照實際發生費用給予補貼，每年每家單位最高30萬元。需要資料來喂“龍蝦”？標註服務費用最高補貼50萬元，購買資料最高補貼10萬元。支援綜合利用各類開源工具開展工業大模型開發。開發麵向工業質檢、裝置預測性維護垂直大模型，通過國家級備案的，給予50萬元獎勵。利用OpenClaw等開源工具實現具身智慧型手機器人、智能質檢等關鍵技術，最高支援500萬元。鼓勵設立“AI+製造”聯合開源實驗室。製造業龍頭牽頭搞開源實驗室、定開源標準，獎勵最高100萬元。每年組織典型場景應用評選，對入選示範項目，按企業採購相關技術和產品金額的20%給予補助，最高200萬元。初創項目：最長3年辦公場地“零房租”支援。高成長企業：最長5年租金補貼，每年最高3000平方米。OpenClaw開源社區優秀貢獻者：首次來區創業，最高12萬元生活補貼。加強安全標準體系管理。部署OpenClaw時必須通過國產化適配認證，降低供應鏈風險。加強出海支援和安全服務。提供OpenClaw服務的雲服務平台應用強制實施最小權限原則，禁止訪問敏感資料目錄，定期開展安全攻防演練。探索設立“AI 合規服務中心”，為企業提供資料跨境流動、智慧財產權保護等專項服務。江蘇省常熟市推出13條舉措《常熟市加快打造OpenClaw 等開源社區推動產業高品質發展的若干措施（徵求意見稿）》政策為OpenClaw使用者提供全流程的免費部署實施與技能培訓服務，鼓勵市場化、專業化平台加入，對服務成效顯著、符合認定條件的平台機構，給予最高300萬元的專項補貼，讓“上手”不再難。常熟提供OpenClaw專屬資料服務支援。面向符合條件的開發主體，免費開放經脫敏處理的政府公共服務資料資源，並全額減免相關公共資料使用費用。常熟率先推出智能體安全與適配認證服務，支援平台公司為OpenClawSkill社區開發者提供全方位的安全認證及環境適配認證服務。根據年度認證服務規模與質量，給予服務提供商一定支援，確保技術應用安全可控。常熟建立智能算力資源協調機制，為經認定的OPC社區新入駐的有關OpenClaw開發應用類企業提供算力資源補貼及相關基礎技術支援服務。依託人工智慧專項基金，精準支援人才運用“OpenClaw”工具創辦OPC。鼓勵各類資本進行長期戰略投資，支援OPC全生命周期成長。如果能在常熟市主辦或承辦的各級創新創業大賽等活動中獲獎，符合條件的給予資金獎勵，並可直接立項為市級“昆承英才”。常熟聚焦具身智能、紡織服裝、直播電商、文創設計等特色領域建設OPC社區，為大家搭建”朋友圈“，每年遴選具有產業引領的示範OPC社區，對建設營運方給予最高200萬元補貼。常熟支援綜合利用各類開源工具，面向工業檢測、紡織服裝等重點垂直領域開展工業大模型開發與攻關，對入選常熟市垂直領域模型的企業，給予資金支援。常熟鼓勵製造企業採購或利用OpenClaw等類智能體技術進行數位化改造與業務創新。對成功落地並服務於製造業企業的開發推廣項目，按不超過項目總投入的30%給予資金補貼，單家企業年度最高補貼100萬元。創業初期，30天免費辦公、住宿、餐飲，還有滬常通勤的“常來滬往”高鐵補貼，讓創業者輕裝上陣、後顧無憂。聚焦OPC全生命周期需求，提供全天候、全鏈條、全流程服務，實現線上一鍵呼叫、線下精準對接。支援OPC運用“OpenClaw”工具生產經營，對於入選各級人才計畫的OPC項目，最高可給予600萬元綜合支援。分層分類保障OPC人才多元安居需求，從每月最高1500元的租房補貼到最高6萬元的一次性落戶（租房）補貼和最高200萬元的購房補貼，應有盡有。安徽省合肥市高新區發佈《合肥高新區打造人工智慧OPC創業生態示範區行動計畫（徵求意見稿）》，推出15條硬核舉措，稱全方位護航OpenClaw等開源AI項目落地深耕，致力打造“AI+超級個體/一人公司（OPC）”新業態標竿，最高予以1000萬元資金扶持。 (中國貿易報)

今年春節假期，車市呈現蓬勃發展的態勢。其中，以舊換新補貼政策不斷加碼、車企技術迭代集中湧現，這些核心要素相互交織、激烈碰撞，共同勾勒出一幅極具張力與活力的市場圖景。△消費者正在汽車展廳內看車。以舊換新激發消費熱潮在北京市西城區的一家汽車展廳裡，劉先生一邊辦理購車手續，一邊用手機上的計算器進行演示：“我現在把家裡的老車按報廢的方式處理，置換了一輛新能源SUV，政府給的補貼加上企業給的優惠，省了將近1.5萬元。”“近期，店內客流量與訂單量呈現增長態勢，在眾多業務類股中，老舊車置換新能源汽車業務增長顯著，成為店內業務增長的一大亮點。”該新能源汽車展廳的工作人員告訴記者。劉先生向記者表示：“買車前我特意研究了一下，發現無論是報廢舊車還是二手置換，不管是選新能源還是燃油車，都有對應的支援政策。這種按需選擇的方式比較靈活，吸引了不少像我們這樣想趕在年前換車的家庭。”以舊換新政策正有力釋放消費潛力。近日，商務部發佈《關於做好2026年春節假期消費品以舊換新工作的通知》，其中提出，對在春節9天假期內購買新車的消費者，均可按政策要求申領汽車以舊換新補貼。商務部發佈的資料顯示，截至2月16日，2026年消費品以舊換新已惠及2755.6萬人次，帶動銷售額達1930.9億元。其中，汽車領域的表現尤為亮眼：汽車以舊換新累計達60.7萬輛，帶動新車銷售額995.6億元。1月，參與以舊換新的新車平均價格突破16萬元，較去年有明顯增長。與此同時，全國報廢汽車回收量達到65.9萬輛，同比增長50.2%。政策組合拳啟動存量市場國家層面延續的汽車以舊換新政策成為撬動市場的關鍵支點。2025年12月30日，商務部等八部門印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》的通知，該新政自2026年1月1日起正式實施。具體而言，新政明確了兩大補貼模式的標準：在報廢更新模式下，消費者購買新能源乘用車可享受新車售價12%的補貼，最高補貼限額為2萬元；購買2.0升及以下排量的燃油乘用車，則可享受新車售價10%的補貼，最高補貼限額為1.5萬元。而在置換更新模式下，購買新能源乘用車可享受新車售價8%的補貼，最高補貼限額為1.5萬元。在此背景下，各地積極響應國家號召，陸續出台適配本地實際的汽車以舊換新補貼政策。值得關注的是，地方配套措施呈現差異化特徵：青島市發佈《2026年青島市汽車以舊換新補貼實施細則》，該政策為確保資金均衡使用，將採取月度配額管理的方式；湖北省印發《2026年湖北省汽車以舊換新補貼實施細則》，明確通過報廢更新和置換更新兩大方式，對個人消費者購置新能源及小排量燃油乘用車給予專項補貼，最高補貼金額達2萬元。商務部副部長盛秋平表示，中國擁有超大規模的市場，基礎堅實穩固；汽車消費鏈條長，蘊含著巨大的發展潛力；政策持續接續實施，為汽車消費提供了有力支撐。2026年，商務部將聯合相關部門，堅持政策支援與改革創新並舉，推動存量措施與增量政策協同發力，最佳化汽車以舊換新政策，開展汽車流通消費改革試點，完善行業管理制度，多措並舉推動汽車消費規模擴大與質量提升。技術迭代重塑競爭格局2026年，中國車企將迎來新車爆發潮，各品牌正通過多路徑、全價位佈局搶奪市場份額。比亞迪汽車將推出涵蓋王朝、海洋、方程豹及騰勢等全品牌的重磅車型；吉利汽車則計畫發佈十餘款新能源產品，實現從轎車、SUV到硬派越野等細分市場的全覆蓋；蔚來汽車將形成“蔚來、樂道、螢火蟲”三級梯度，推出包括ES9和全新ES7在內的多款新車；零跑汽車則通過4款新車，精準鎖定6萬至30萬元的主流與高端市場。隨著新能源轉型進入深水區，以及智能網聯技術的加速迭代，全球汽車與供應鏈企業正攜最新成果密集集結。其中，中國車企的集體發力配合AI技術在出行場景的全域滲透，將重塑全球汽車產業的競爭格局。車企品牌定位正迎來從“產品驅動”向“智能進化”的轉型。近日，理想汽車宣佈強化具身智能品牌定位，將視野從單純的“創造移動的家”向更廣闊的智能領域延伸；小鵬汽車也將定位升級為“物理AI世界的出行探索者”，致力於成為一家面向全球的具身智能公司。在政策支援層面，多個城市正加速佈局智能汽車產業。深圳市近日印發《深圳市“人工智慧+”先進製造業行動計畫（2026—2027年）》，明確提出要開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點，並進一步加大“智造+智駕”全產業鏈的AI賦能力度。上海市在《上海市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》中明確，將著力打造六大新興支柱產業叢集。其中，通過“軟硬協同”與“數智驅動”雙向發力，加快推動智能網聯新能源汽車的高品質發展。天使投資人、資深人工智慧專家郭濤向記者表示：“在需求端，年輕群體對全場景智能體驗表現出強烈訴求。預計到2030年，生態增量在智能市場中的佔比將持續提升，車家電力互充等細分領域也將迎來規模化突破。儘管當前仍面臨標準不統一、資料安全風險及場景體驗表面化等挑戰，但隨著跨界協同的深化，行業正加速轉型。生態模式正從簡單的‘遠端開關’向主動智能進化，並逐步形成由‘生態主、參與者、供應商’構成的分層格局。這一生態體系的日趨成熟，將使其成為智能汽車產業的核心增長極。” (中國商報)

馬克宏稱馬斯克是“從美國納稅人手裡拿補貼最多的人之一”，後者迅速回應據法國24小時電視台等外媒報導，法國總統馬克宏當地時間11日以美國億萬富翁馬斯克的“星鏈”項目獲得美國政府支援為例，論證歐洲工業也亟需加強公共投資。馬克宏稱馬斯克獲得“超額補貼”，這一言論隨後被馬斯克本人反駁。馬克宏11日在比利時舉行的一場工業峰會上發言。圖源：外媒馬克宏在比利時舉行的一場工業峰會演講時稱，他主張採取“買歐洲貨”的競爭力策略，並進行大規模投資。他稱，美國在私人投資之外，也有大量公共資金的投入。“所有人都對星鏈著迷……但如果你頭腦清醒，就會知道馬斯克先生大概是這世界上從美國納稅人手裡拿補貼裝進腰包最多的人之一，多達數十億美元。”馬克宏進一步解釋稱，馬斯克是享受美國聯邦機構“超額補貼的人”，而這種做法使他更加“創新”。隨後，馬斯克本人在社交平台X上迅速發文回應了馬克宏的言論，稱歐洲國家對本國產業的補貼力度超過美國。“如果把特斯拉和太空探索技術公司(SpaceX)獲得的所有政府資助加起來，也只佔這兩家公司總市值的1%左右。”馬斯克寫道，“相比之下，如果你對美國及歐洲的主要航空航天企業進行同樣的計算，它們拿到的政府資金則超過自身市值的100%！”此前，據《世界報》《經濟學人》《金融時報》等多家歐洲媒體2月10日報導，馬克宏在接受這些媒體採訪時主張“簡化並深化歐盟單一市場”，推動貿易夥伴關係“多元化”。他再次呼籲歐盟進行大規模投資，並挑戰美元的霸權地位。 (環球網)

高額補貼政策收緊的寒流中，11月的新能源汽車市場呈現“冰火兩重天”的景象——一些車企在銷量寒冬中逆勢增長，而昔日的領跑者卻在榜單上黯然後退。本月中國新能源車市的標誌性事件莫過於特斯拉中國銷量排名降至第六，這是該品牌首次無緣前五。與此同時，比亞迪以474921輛的成績保持了絕對的領先地位，超過第二名吉利汽車近三倍。特斯拉本月銷量為86700輛，雖然環比增長41%，但仍然無法改變排名下滑的現實。這一變化不僅標誌著中國本土品牌在新能源汽車領域的崛起，也反映了市場競爭已進入白熱化階段。格局之變中國新能源汽車市場的格局正在發生根本性變化。根據最新公佈的2025年11月新能源乘用車批發銷量資料，市場呈現出明顯的“一超多強”格局。比亞迪以474921輛的銷量蟬聯榜首，這一數字甚至超過了第二名至第五名銷量的總和。在比亞迪的總銷量中，純電動和插電式混合動力車型幾乎平分秋色，分別貢獻了237540輛和237381輛。市場前三強均為中國本土品牌：吉利汽車以187798輛位列第二，奇瑞汽車則以111346輛位居第三。這些傳統車企的轉型成果正在顯現，特別是吉利汽車，其單月新能源滲透率已提升至60.5%。特斯拉中國的市場表現引起了廣泛關注。雖然該公司11月銷量環比增長41%，達到86700輛，但仍不足以維持其在銷量榜上的領先地位。這一反彈主要得益於上海工廠生產的Model3和ModelY新配置的推出。公司推出了新的長續航版本和六座版ModelY，試圖通過產品多樣化刺激市場需求。儘管如此，面對日益激烈的本土競爭，特斯拉的增長勢頭仍顯不足。在中國市場，特斯拉不僅要面對本土品牌的競爭，還需應對消費者對價格更敏感、產品需求更多元化的挑戰。值得注意的是，特斯拉全球範圍內仍保持領先地位，但在中國市場的競爭壓力正日益加劇。傳統車企的新能源轉型已初見成效。除比亞迪外，吉利和奇瑞等企業正在快速搶佔市場份額。吉利汽車11月新能源滲透率已提升至60.5%，其旗下的銀河品牌表現尤為出色，月銷132652輛，同比增長76%。高端子品牌極氪則以28843輛的成績穩居中國高端新能源市場前列。奇瑞汽車在11月有包括星途ET5、風雲A9L等多款代表車型上市，通過產品密集“上新”策略推動銷量增長。隨著這些傳統車企在新能源領域的持續投入，中國品牌的市場競爭力正在全面提升，形成了對外資品牌的強大壓力。新勢力表現在造車新勢力陣營中，分化趨勢明顯。零跑汽車以70327輛的表現最為搶眼，穩居新勢力銷量冠軍，同比增長超過75%。小米汽車首次進入前十，月交付量超過4萬輛，連續三個月保持在這一水平。截至12月初，小米汽車累計交付已超過50萬台。與此同時，賽力斯汽車月銷51677輛，同比增長59.73%。東風汽車則憑藉旗下嵐圖品牌的突出表現，月銷首次突破2萬輛，同比增長84%。新勢力品牌正在通過不同的產品定位和市場策略，在中國新能源車市中尋求差異化發展路徑。新能源汽車市場呈現出明顯的集中化趨勢。據資料顯示，上月萬輛以上廠商合計銷量佔預估總銷量的93.4%，市場向頭部集中的趨勢愈發明顯。與此同時，中小廠商生存壓力日益增大。多數中小廠商月銷不足千輛，尾部品牌中甚至出現單月僅售出6輛的極端情況。這種分化現象預示著新能源汽車行業的“淘汰賽”已進入深水區，資源與市場份額加速向頭部企業集中。零跑汽車作為新勢力代表，已提前達成2025年50萬輛的年度銷量目標，顯示出強勁的增長勢頭。而在榜單之外，多數中小廠商月銷量不足千輛，市場“淘汰賽”已進入殘酷的深水區。11月新能源車市的整體增長動能有所放緩。乘聯分會資料顯示，11月新能源乘用車批發銷量達172萬輛，同比增長20%，環比增長7%。中國汽車流通協會指出，11月車市步入年度衝刺期，整體呈前低後高走勢。上半月市場表現相對平淡，主要受前期“金九銀十”消費透支影響，部分潛在購車需求前置釋放。部分地區收緊了以舊換新及報廢更新補貼政策，進一步加劇了消費者的觀望情緒。中國汽車流通協會調查顯示，高達80%的經銷商對11月市場持悲觀態度，認為整體表現未達預期。隨著2025年接近尾聲，新能源汽車市場有望在12月迎來一波增長。中國汽車流通協會認為，12月作為全年收官之月，政策尾聲效應與年終旺季疊加，汽車市場終端零售預計環比明顯提升。市場層面，新能源汽車購置稅免徵政策將於12月底到期，政策退坡臨近將帶來翹尾因素；廠家和經銷商為衝刺年度目標會進一步加大促銷力度。消費層面，潛在購車者為規避後續購車成本上升，部分新能源購車需求將前置釋放。兩方面的因素共同作用，有望推動12月市場增長動能強於11月。當特斯拉的排名從領先者變為追趕者，中國新能源車市競爭的鐘擺已明顯偏向本土品牌。政策調整的風暴中，比亞迪、吉利和奇瑞等中國國產品牌不僅站穩了腳跟，更以驚人的增長速度重新定義了市場規則。市場的裂痕正在顯現——頭部品牌銷量突破天際，尾部企業卻在月銷個位數的邊緣掙扎。從特斯拉被擠出前五的那一刻起，中國新能源汽車市場的“淘汰賽”已經進入最殘酷的深水區。 (企報財經)

10月13日，《紐約時報》北京分社社長基思·布萊德舍（Keith Bradsher）在華撰寫報導文章稱，從汽車和電腦晶片，到坦克和戰鬥機，近期中方出台稀土新規，覆蓋範圍之廣，可謂適用於全球。而在國際貿易摩擦加劇之際，此舉將大幅提升中國對關鍵製造業的影響力。報導稱，中方在稀土出口管理上“參考了”（has modeled）此前美國針對全球部分最高性能電腦晶片的貿易規定，但不同的是，稀土的應用範圍更為廣泛。稀土行業專家指出，全球範圍內，軍工製造業和汽車行業是兩大脆弱行業。今年4月，中方就曾出台一項規定，要求多種稀土磁鐵未經許可不得出口，導致數千家生產零部件的公司已經受到了最嚴重的打擊。而如今中方的稀土新規，遠遠超出了今年4月以來對稀土金屬及其製成的磁鐵所實施的出口管制。此前，美媒還認為，半導體供應鏈同樣容易受到中國此類舉措的衝擊，因為大型晶片工廠依賴於提供專用裝置、複雜工藝和最終封裝的企業生態系統。過去，川普政府和拜登政府都曾通過補貼等政策來扶持這一產業，但本土產能整體上仍處於起步階段。“這對美國的AI公司來說是真正的痛點。”遊說公司Monument Advocacy的首席AI官約瑟夫·霍弗（Joseph Hoefer）近日對《華爾街日報》這樣表示。美國總統川普重新上台執政後，可謂“記吃不記打”，今年4月剛剛吞下的“苦果”，如今可能又要重現。路透社當地時間10月13日最新報導指出，初步跡象表明，美國企業和消費者正承受著美國新進口關稅的衝擊，這與川普的論調相矛盾，並導致聯準會後續應對通貨膨脹的行動變得更加複雜。儘管賣家也承擔了部分關稅成本，但美國進口價格（不含關稅）顯示，外國出口商一直在提高以美元計價的價格，並將美元兌其貨幣貶值的部分影響轉嫁給美國買家。智庫機構耶魯大學預算實驗室的研究人員在一篇部落格文章中指出：“這表明，外國生產商幾乎沒有吸收美國關稅的影響，這與之前的經濟研究結果一致。”中國在全球稀土磁鐵市場佔據主導地位《金融時報》製圖根據中國商務部10月9日公佈的新規，中方將對含有中國成分的部分境外稀土相關物項以及稀土相關技術實施出口管制。英國《金融時報》稱，這意味著凡是含有中國稀土成分或採用中國稀土開採、冶煉、制磁技術生產的磁體，外國企業出口時都需獲得中國批准。此外，對於大部分軍事用途的出口許可，中國“原則上不予許可”。涉及研發具有潛在軍事用途的人工智慧的出口申請，中方也將“逐案審批”。《紐約時報》稱，這些新規意味著，中國不再向任何國家出口用於軍事裝備的材料或部件。被禁物品包括導彈和戰鬥機中體積雖小但功率強大的電動機，以及坦克和火炮中用於瞄準遠端目標的關鍵測距儀所需的材料。這些新規，尤其引起了西方國家的擔憂，因為這可能會削弱歐洲向烏克蘭提供武器以及重建歐洲軍事力量以對抗俄羅斯的計畫。除了在美國，歐洲對此所引發的地緣政治反應也十分強烈，各國許多的軍事裝備都需要來自中國的稀土和大宗商品。在經貿領域，中方一直強烈反對歐盟對中國電動汽車徵收關稅，一些專家認為，此次出手反制，也是中方對此感到不滿的最新表現。這一系列新規還意味著，非軍工企業必須獲得中方的出口許可證，才能將含有中國成分的產品運往世界各地。這些規定擴大了原有程序的適用範圍，要求出口商提交其客戶希望使用中國稀土生產的每種產品的技術圖紙，並說明這些產品將如何在全球供應鏈中流通。在汽車行業，美國和歐洲的汽車零部件生產商聲稱，它們在獲得這些出口許可證方面遭遇了數月的延遲。此前，中國商務部表示，中國依法依規對稀土相關物項出口許可申請進行審查，已依法批准一定數量的合規申請，並將持續加強合規申請的審批工作。不過，仍有一些業內人士對審批有所抱怨。《紐約時報》稱，許多零部件製造商已經停止使用來自中國的稀土磁鐵在境外組裝電動機，現在他們通過從中國購買整套電動機來規避中方規定。然而，中國商務部發佈的最新規定，可能會阻止這種所謂的“變通做法”。過去一段時間，由於稀土部件（電動機、制動系統和轉向系統的關鍵材料）短缺，多家歐洲汽車供應商工廠已暫停生產。 資料圖此次中方的稀土新規，覆蓋含有0.1%及以上中國重稀土成分的、由外國製造的稀土磁體和部分半導體材料，以及使用原產於中國的稀土開採、冶煉分離、金屬冶煉、磁材製造、稀土二次資源回收利用相關技術在境外生產的所列物項，這些物項將於12月1日起適用新規；對於所列的一些原產於中國的物項，即日起立即實施新規。這就意味著，不僅稀土磁鐵受到出口管制，電動機乃至內部含稀土磁鐵的更大型系統，也在出口管制範圍內。例如，汽車座椅最昂貴的部件是調節座椅的電機，而這些電機中最昂貴的部件則是稀土磁鐵。與此同時，新規適用於跨越國界的任何運輸，而不僅限於進出中國。因此，歐洲汽車製造商尤其面臨艱巨任務，需要申請中方出口許可才能在歐洲境內運輸汽車零部件。近期，許多公司試圖通過向中國以外的少數供應商購買稀土以及稀土磁鐵來降低對華依賴，但最新規定顯示，中方對這些生產活動也具有管轄權。新規還指出，任何在中國以外生產、但使用中國技術的稀土相關產品，也同樣受中國出口管制規則的約束。過去20年，全球各地的稀土精煉廠和磁鐵工廠一直購買中國裝置，而隨著全球稀土開採在上世紀90年代末大部分轉移至中國，北美和歐洲的許多裝置供應商已相繼倒閉。10月12日，中國商務部發言人就近期中方相關經貿政策措施情況答記者問時表示，10月9日，中方發佈了關於稀土等相關物項的出口管制措施，這是中國政府依據法律法規，完善自身出口管制體系的正常行為。發言人說，長期以來，美方泛化國家安全，濫用出口管制，對華採取歧視性做法，對半導體裝置、晶片等眾多產品實施單邊長臂管轄措施。特別是9月中美馬德里經貿會談以來，短短20多天時間，美方持續新增出台一系列對華限制措施。美方的行為嚴重損害中方利益，嚴重破壞雙方經貿會談氛圍，中方對此堅決反對。發言人強調，動輒以高額關稅進行威脅，不是與中方相處的正確之道。對於關稅戰，中方的立場是一貫的，我們不願打，但也不怕打。中方敦促美方盡快糾正錯誤做法，以兩國元首通話重要共識為引領，維護好來之不易的磋商成果，繼續發揮中美經貿磋商機製作用，在相互尊重、平等協商基礎上，通過對話解決各自關切，妥善管控分歧，維護中美經貿關係穩定、健康、可持續發展。如果美方一意孤行，中方也必將堅決採取相應措施，維護自身正當權益。 (觀察者網)

瑞典皇家科學院周一宣佈，喬爾·莫基爾、菲利普·阿吉翁和彼得·豪伊特因其關於創新與“創造性破壞”力量如何推動經濟持續增長的研究成果，榮獲2025年諾貝爾經濟學獎。現年79歲的莫基爾現任美國西北大學教授，他將獨享1100萬瑞典克朗獎金的一半。69歲的阿吉翁在巴黎的法蘭西公學院、歐洲工商管理學院以及英國的倫敦政治經濟學院擔任教職。79歲的豪伊特供職於美國布朗大學。經濟何以持續增長？諾貝爾獎官方在頒獎詞中寫道：“2025年經濟學獎得主們向我們揭示：經濟持續增長並非理所當然。在人類歷史長河中，經濟停滯而非增長才是常態。他們的研究表明，我們必須警惕並抵制那些威脅持續增長的因素…若不能應對這些威脅，曾帶給我們持續增長的‘創造性破壞’機制或將停擺——屆時我們將不得不重新適應經濟停滯。”經濟史學家莫基爾因其研究工業革命及後續時期創新如何推動經濟持續增長而獲獎，使諾貝爾經濟學獎連續第四年帶有顯著的經濟史學元素。莫基爾指出，要推動經濟不斷增長，持續不斷的“有用知識”流動是必要條件。若創新要以自我生成的方式持續發生，人們不僅要知道“某物可行”，還必須理解“它為何可行”。這也是為什麼工業革命前的新發現難以被進一步發展。著眼於技術變革的影響，莫基爾指出，實現持續增長需要滿足三個前提條件：第一，科學與技術的共同演進——人們必須理解事物為何能夠運作；第二，機械技能的普及與提升；第三，社會必須對潛在的顛覆性變革保持開放態度。隨後在1992年發表的一篇論文中，阿吉翁和豪伊特為所謂的”創造性破壞”建構了一個數學模型：當更新更好的產品進入市場時，銷售舊產品的企業就會遭受損失。這種創新代表著新事物的誕生，因此具有創造性。但同時它也具有破壞性，因為技術過時的公司會被市場淘汰。該模型對經濟政策制定具有直接指導意義，可用於校準研發補貼政策，並最佳化針對技術變革中失業勞動者的社會保障體系。阿吉翁和豪伊特還曾合著《內生增長理論》（Endogenous Growth Theory）一書。對於這些獲獎研究的意義，史丹佛大學以人為本人工智慧（HAI）研究院數字經濟研究顧問劉弘捷博士評論稱：“這些獲獎者的研究，揭示了創新成為增長的內生力量——經濟增長不再被視為外生奇蹟，而是制度、競爭與知識累積的系統結果。同時制度決定創新生態，競爭、教育、科研投入與產權保護共同塑造創新持續性。從工業革命到AI時代，技術變革的關鍵在於‘讓創新自我再生產’。”新科諾獎得主批評川普關稅作為3名獲獎得主中唯一常駐歐洲的學者，阿吉翁在周一的記者會上也被問及美國關稅政策對經濟增長的威脅。他直言“不喜歡美國的保護主義浪潮，不利於世界經濟增長和創新”，同時也在發佈會上強調“開放是增長的驅動力。任何阻礙開放的因素都會成為增長的絆腳石。因此我看到當前正在積聚的烏雲，正在推動貿易壁壘和封閉政策。”他還強調，需要在經濟增長與環境保護之間取得平衡，並促進人工智慧領域的競爭。他警告稱，若缺乏審慎監管，“超級明星”企業可能會壟斷該領域，阻礙未來競爭者的進入。 (科創日報)

記者今天（9月9日）從市場監管總局召開的例行發佈會上瞭解到，針對近期外賣平台補貼爭議，市場監管總局新聞發言人王秋蘋介紹，市場監管總局已經及時約談主要外賣平台，相關平台快速響應，集體發聲，承諾嚴守法律法規，杜絕不正當競爭，抵制惡性補貼，推動行業規範有序發展。下一步，市場監管總局將密切關注外賣行業競爭情況，要求提升服務質量，嚴守食品安全底線，保障消費體驗；督促平台合理控制補貼，避免衝擊正常價格體系；推動平台加大對商家的扶持力度，提高騎手權益保障，建構消費者、商家、騎手、平台多方共贏的良性生態。 (觀察者網)

靴子落地！7月28日，根據新華社消息，中國育兒補貼制度實施方案正式公佈。從2025年1月1日起，對符合法律法規規定生育的3周歲以下嬰幼兒發放補貼，至其年滿3周歲。育兒補貼按年發放，現階段中國基礎標準為每孩每年3600元。其中，對2025年1月1日之前出生、不滿3周歲的嬰幼兒，按應補貼月數折算計發補貼。針對這一政策，攜程集團聯合創始人、董事局主席梁建章在騰訊財經《經濟大家說》對話中表示，“中國現在其實什麼都不缺，就缺孩子。”這位被稱為“中國最愛孩子、也最愛催促年輕人生孩子的企業家”，一直以來堅定地用一種近乎激進的方式，投身於中國的促生育方案討論。從經濟學角度，梁建章認為，投資孩子實際上是最好的長期投資。他指出，當前基礎設施建設已接近飽和，房地產在以發達地區為主的很多地方也出現過剩，但投資孩子不同，這是對未來的投資，有長期回報。在他看來，投資孩子遠比造一座閒置的路橋更有價值。梁建章評價，中國出台發放育兒補貼政策的大方向是正確的，但他建議，一要增加育兒補貼金額，二要增加補貼年限。他進一步指出：“要真正提升生育率，財政投入應該至少佔GDP的3%-5%。”“要真正解決生育率低的問題，核心仍在於加大財政投入力度。”他強調，政策的關鍵不在於形式，而在於力度。只有真金白銀地加大投入，才能真正扭轉中國的人口下降趨勢，為經濟注入長期動力。理論觀點之外，梁建章更是企業實踐的先行者。作為攜程的掌舵人，梁建章將生育支援轉化為具體的企業政策。2023年6月，攜程集團宣佈推出針對全球員工的育兒補貼政策——“程二代程長禮金”，入職滿3年的全球員工，不論性別，每新生育一個孩子，將獲得每年1萬元的現金補貼，發放至孩子滿5周歲後終止。截至日前實施的兩年時間裡，已累計幾千名員工受益。這一政策不僅包括現金補貼，還涵蓋靈活辦公、男女公平產假、輔助生育費用（凍卵等）報銷配套措施。從實踐效果來看，梁建章對此頗為滿意：“員工反饋非常好，大家都感受到公司對家庭的重視。雖然企業能力有限，提供的資金幫助不多，但整體而言，企業的態度是積極的。”梁建章表示希望每個員工都能在事業成功的同時獲得家庭的幸福。基於對生育問題的深入思考和企業實踐的觀察，梁建章分析認為，阻礙年輕人生育的最主要因素可以分為兩類：對於一般收入群體，主要是經濟壓力；對於高收入群體，主要是時間成本。為此，他提出可以從兩個方面著手：一是減少家庭財務成本，包括發放現金補貼、房屋購買補貼、個人所得稅及社保減免等；二是減少時間成本，包括建設托兒所、靈活辦公、男女平等產假等。在具體政策建議上，梁建章從財政補貼與現金支援、稅收優惠政策、托育服務體系建設、靈活就業與假期制度改革、住房與教育支援政策等維度，提出了一系列具體建議。他主張在一定限額內，三孩家庭個人所得稅可以幾乎全免，二孩家庭減半；他甚至提出可以適當提升財政赤字率來支援生育政策。其中，在托育服務體系建設上，他建議借鑑法國經驗，建構從嬰兒三個月齡開始至幼兒園階段的全覆蓋托育服務，並由政府提供資金支援。在實施路徑上，可通過改造現有幼兒園設施，擴展托育功能，同時加強幼師培訓以提升其照護低齡嬰幼兒的專業技能，有效減輕家庭照護負擔。談及對未來中國經濟的展望，梁建章用“謹慎樂觀”這個詞來總結，他認為如果生育支援政策能夠切實落地，不僅能提升生育率，還能夠增強企業和社會對未來的信心，形成良性循環。生育政策的效果需要時間驗證，但我們不能等。因此梁建章也表示，需要社會各界立即行動，用實實在在的支援讓年輕人敢生、願生。觀念的轉變固然重要，但更重要的是先給予實際支援。當財政和時間支援到位後，年輕人的觀念自然會發生變化。畢竟，生育不僅是個人選擇，更關乎國家和民族的未來。面對當前的生育壓力、人口老齡化等一系列挑戰，梁建章呼籲政府、企業和社會各界共同努力，建構真正的生育友好型社會。只有通過系統性的政策支援和社會環境改善，才能真正扭轉人口下降趨勢，為中國經濟的長期發展注入新的動力。以下為對話全文：01 現在有必要拿出GDP的3%-5% 來補貼生育把生育率提高到1.3、1.5《經濟大家說》：從去年10月，《關於加快完善生育支援政策體系推動建設生育友好型社會的若干措施》提出13條具體舉措，降低生育、養育、教育成本，到近日《育兒補貼制度實施方案》公佈，您怎麼看各項措施？梁建章：主要是兩個方面：一是減少家庭財務成本，幫助承擔一部分家庭財務支出。比如每個月發放現金補貼、減稅。對一些高收入群體而言，現金補貼可能不夠，像大城市生活壓力和成本很高，需要對這類人進一步減稅，在個人所得稅、社保進行減免。另外還有房屋購買補貼，可以補貼一些房價較高的地區。當前正好是房子去庫存的時候，給家庭補貼可以消化一部分庫存。補貼到底怎麼發、發多少錢很重要，但實際上現在還沒有完全落實，有待進一步推動；二是減少時間成本。比如建設托兒所，讓家長更加靈活接送，以及像攜程提出的“在家辦公”、男女公平產假，從而幫助家庭減少時間成本。當然，還有教育減負，這是個很難的改革話題，需要從長計議。《經濟大家說》：對於接下來的財政支出規劃，您有什麼樣的期待？梁建章： 我認為財政支出肯定是要繼續加大的。關鍵在於，赤字拉動的錢要花到那裡去？如果花在效益不好、長期利用率不高的項目上，比如一些基礎設施，那可能沒有長期回報。現在有長期回報的項目其實不多，基建在很大程度上已經飽和了。我認為最直接、最能夠有長期回報的就是投資給孩子。近兩年，中國新生兒數量每年都不到1000萬。如果財政補貼政策能夠發揮作用，使新生兒數量回升至1000萬，那將是積極的變化。如果補貼政策效果不佳，按照當前出生率持續下降的趨勢，2025年全年新生兒數量可能會降至800萬，這確實令人擔憂。結合中國經濟現狀，現在確實有必要拿出GDP的3%-5%（來補貼生育），把孩子的數量從現在平均只生一個孩子，提高到1.3、1.5，就已經非常好了。02 花10萬投資到每個孩子身上並不多 中國什麼都不缺就缺孩子《經濟大家說》：生育補貼的錢從那裡來？除了中央，您認為是否還有其他資金來源管道，比如地方政府或者企業？梁建章：如果給每個家庭發錢，他們是願意花的，但關鍵是要讓家庭去決定消費的方向。我覺得還是要把錢給最需要的家庭，特別是孩子，這實際上是對未來的投資，這種花錢是有長期回報的。我覺得花10萬塊錢投資在每個孩子身上，這個錢其實並不多。如果考慮到兆級的規模，這筆錢是值得花的，能夠刺激孩子的消費，也能立刻拉動經濟增長。但這部分兆級的資金不是地方政府可以承擔的，地方政府現在需要的是中央政府的更多幫助。一方面要彌補投資飽和的問題，另一方面還要額外拉動經濟，就需要花更多的錢。實際上中國現在沒有這麼多花錢的地方，沒有這麼多好的項目，那就把錢給老百姓、給家庭。每一個孩子都可以是一個項目，孩子不僅是未來的創造者、消費者，也是未來的父母和伴侶，對未來的國力和創新力都有重要價值。因此，我們還有很多項目，中國什麼都不缺，現在缺的不是其他，而是孩子。《經濟大家說》：您認為具體應該發多少補貼比較合適？梁建章：我的觀點沒有太大變化，例如單月一孩家庭發1000元，給二孩家庭發2000元。逐年累計，發到20歲，最終達到GDP約2%-3%的水平。另一方面是減稅，規模約為GDP的0.5-1%。至於房屋補貼，大城市可能佔GDP的0.幾-1%，其他一些地方也需要花錢，如托兒所的一次性支出，約佔GDP的0.5-1%，（全國）加起來可能是GDP的3-5%。但現在的問題是我們缺乏有效支出管道，可先一次性加大投入。例如舊房改造、保障房項目，這些項目可達兆等級，如1兆、2兆。還有一些像新能源改造的項目，可以提升1萬-2兆這樣的水平。再就是一次性發給有孩的家庭，我覺得10萬是可以發的。若只針對新生兒，規模約1兆。如果覆蓋過去兩三年出生人口，則需2兆、3兆。這對短期有較大提振作用。但總體確實需要數兆，甚至10兆的額外投入，才能有效拉動經濟。03 時間成本與金錢同樣重要 應投入大量資金建設福利性托兒所《經濟大家說》：除了育兒補貼，在社會公共服務層面還有那些可以加強，從而促進生育？梁建章： 我認為時間成本與金錢同樣重要，尤其是在大城市裡。比如托兒所非常重要。以法國為例，他們可能從孩子三個月大開始就提供托兒服務，並且一直持續到幼兒園，基本上都是政府買單，除非是富裕階層，一般家庭都可以獲得這樣的補貼。政府投入大量資金建設福利性托兒所，我認為這是非常大的支援。這也涉及到資金問題，比如發放保姆券，這相當於發錢，同時也是政府幫助減輕時間負擔的一種方式。我認為從假期制度上也可以做一些改進，比如實行男女平等的產假制度，延長產假，讓父母都能享受。同時，可以給孩子和家長同時放假，比如設立家庭周或者春假秋假，這樣有孩子的家庭可以一起出遊，這是很多國家都有的做法，中國完全可以實施。此外，比如放學後的一些課外活動，這可以由學校來組織。當然，老師也很忙，可能需要額外的人力，可以招募志願者，比如大學生等，也可以花錢僱傭社會人士來幫助開展課外活動。這樣家長就不需要早早去接送孩子，甚至可以通過政府組織或志願者的方式，共同分擔接送服務，整個社會都出一份力，有錢的出錢，有力的出力。《經濟大家說》：有做過相應的資料測算嗎？托兒所的。梁建章： 現在幼兒園是過剩的，托兒所很少。幼兒園去覆蓋托兒所是非常可行的，也是可以做到的。當然，這需要不同的技能，因為幼師去撫養只有六個月或者一歲的孩子需要一些專門技能。但整體的人員、場所應該都是有的。04 建議對三孩家庭個稅全免，二孩家庭個稅減半《經濟大家說》：您一直提出，個稅的抵扣力度有待大幅提高，特別是在二孩和三孩的家庭中，您認為這方面應該怎樣最佳化？梁建章：對於三孩家庭，我認為可以實施較高的稅收優惠力度。比如，三孩家庭的個人所得稅幾乎可以全免，當然這需要設定一定的限額。因為三孩家庭未來對社會的貢獻還是很大的。至於二孩家庭，可以減半，處於中間狀態。此外，包括社保在內，社保和所得稅都可以減半。因為未來的孩子，他們不光是交自己的稅，其實也在貢獻於社保系統。《經濟大家說》：二孩減半、三孩全免之後，能帶來多少生育？梁建章：那些交較高所得稅和社保的，一般都是相對高收入家庭。如果一個家庭，夫妻雙方年收入是50萬，他們的個稅加社保可能至少要交10萬。如果我們能夠全免這10萬，那就等於這個家庭又多了10萬。對於一個三孩家庭來說，就等於每個月可能多了幾千塊，甚至上萬塊。雖說多也不算多，因為你要養三個孩子，額外的1萬塊錢支出還是需要的。但要說少，這個也不算少。我覺得這是一個比較合適的力度。《經濟大家說》：您認為多孩家庭（二孩、三孩）是應該更多地直接發錢，還是從稅上去減免？梁建章： 由於不同地區和人群之間存在很大的收入差距，我建議個人所得稅減免和現金補貼的方式並重，對高收入家庭通過孩子個數抵稅的方式減免個人所得稅。由於收入較低者不需要繳納個人所得稅，所以減免稅收不適用於低收入家庭，對於這些家庭，可直接發放現金補貼。所以這是一種比較平衡的方法，能兼顧大城市和小城市生活成本的差異。05 孩子既是一種消費也是一種投資 投資孩子最值得做《經濟大家說》：很多經濟學家關於目前應該促消費還是搞投資，有較多爭議。您曾表示過投資給孩子遠比造一座閒置的路橋好，目前您的觀點有變化嗎？梁建章： 我認為，當前確實難以找到額外5兆或10兆的有效投資管道。投資基礎設施固然好，但如今很難找到回報高、長期效益好的項目。我們還要造很多路橋嗎？局部需求肯定是有的，但總量遠小於前幾年。若強行投資，可能導致大量利用率低甚至閒置的路橋。房地產整體仍有投資需求，但局部看，許多小城市已沒有必要新建更多住房，因其人口下降、遷出，實際缺乏投資空間。而大城市如北京、上海，舊城改造需求仍相當大，且作為人口遷入地，剛性房產投資仍有必要。若仍需數兆投入，應投向何處？孩子既是一種消費，也是一種投資。從經濟學統計來說，孩子是一種消費，但實際上他有長期的回報，所以從語言上講是一種投資。投資孩子是最值得做的，而且是可以花比較多的錢的。總結核心觀點仍然是，中國現在其實什麼都不缺，就缺人。《經濟大家說》：您認為目前還是“直接發錢”是促消費見效最快的方式嗎？梁建章：我認為向企業發放資金用於項目執行見效更快。企業申請具體項目後獲得資金支援。企業也可能存錢，貸款不一定立即花掉。但企業若有明確項目，資金會迅速支出。如造橋或修路，確定的項目會立刻支出。若僅讓企業貸款，企業可能用於償還舊債或存錢應對潛在風險。企業與個人行為類似，但個人尤其是有家庭的人更可能消費。若刺激有孩家庭，他們多生育一個孩子，必然立即增加開支。這本質上是信心問題。不僅是我，許多經濟學家和企業家均認為，當前生育率下滑對中國經濟長期不利。企業家投資產業，無論是房地產、家電或耐用消費品，建設工廠或生產線後產品賣出去，一個車，要用十年。因此，必須考慮10-20年乃至更長遠的需求。若人口快速下降，中國長期人口前景不樂觀，企業家進行新投資時，必然產生顧慮。若人口能止跌回升，對所有企業未來投資信心將是巨大提振。他們將啟動新投資項目、僱傭更多人員，就業隨之改善。因此解決人口問題也是關鍵信心問題，各方面的問題都可能會得到緩解。06 已有上千攜程員工受益於育兒補貼政策 資金投入幾千萬《經濟大家說》：攜程的育兒補貼推行至今，效果如何？梁建章： 首先得到的反饋還是非常好的。大家都覺得企業確實很注重員工的家庭，不僅僅是事業，更希望每個員工都能成功，希望他們獲得家庭的幸福。當然，提供的資金幫助不多，因為每個企業自身的能力是有限的，但整體而言，企業的態度是積極的。除此之外，我們還有一些配套措施，包括假期政策，我們也非常歡迎家長把孩子帶到辦公樓裡來。我們希望辦公樓能像一個小學校一樣，孩子們可以在那裡做功課或者玩耍。如果員工有輔助生育的需求，包括凍卵等費用，我們公司也會報銷。目前來看，已經有上千人受益於這些政策。我相信，相對來說，攜程對於有孩子的家庭、對於父母，特別是女性員工，會更有吸引力。《經濟大家說》：攜程目前在育兒補貼方面已經投入多少資金？梁建章： 如果上千員工，每人幾萬，也就是幾千萬的資金投入，當然會逐年增加，會累積，因為每年都發。07 當代年輕人不結婚不生娃？ 金錢和時間支援需要首先到位《經濟大家說》：對於當下年輕人不願意結婚、也不願意生孩子的思想趨勢，社會各方面需要怎樣改變這樣的觀念？梁建章： 我認為觀念轉變可能需要，但在討論提供足夠支援前，空談觀念改變意義不大。首先需給予實際支援，從金錢和時間上的支援要給到位。我相信部分人會因此多生孩子，但不可能使生育率完全提高一倍，提高30%或50%是有可能的。這些支援到位後，一些人的觀念會隨之改變。因為他們原本因壓力大、沒錢或沒時間而不願生育，這是主要原因。現在有了支援，他們的觀念會被改變，生育變得不那麼費力，財務上也更可承受。在這個基礎上，如果要進一步提高生育率，我們可能需要從觀念上再做一些改變。比如說，人的壽命更長了，現在的年輕人活到100歲是有可能的。孩子的投入主要集中在30-50歲這段時間，特別是30-40歲孩子幼兒至上學階段，會比較費心。但是50歲以後，孩子上大學後，生活中主要就是家庭層面的快樂了。從50歲到100歲還有50年，回報周期很長。如果平均壽命僅60或70歲，回報期僅10-20年，而現在可達50年。當你80-90歲時，孩子50-60歲，（你）正當年，且還有第三代。整個家庭成為三代同堂的大家庭。若完全沒有這樣的家庭，情況會不同。因為親情和友情還是不一樣的，擁有這樣家庭的人，能獲得無條件、無法被友情替代的愛與親情。但更重要的是，前面提到的實際支援需要首先到位。《經濟大家說》：如果讓您做一個選擇題，目前阻礙年輕人生孩子的最核心因素是什麼？梁建章： 現在對於城市裡面收入較高的年輕人，時間是最大的問題；對於一般收入的（年輕人），主要是錢的問題。《經濟大家說》：目前我們鼓勵生育的重點人群，您認為這些人的畫像是怎樣的？比如是應該讓有一個孩子的家庭繼續生育，還是應該讓沒有生娃的家庭願意生？梁建章： 我認為政策應是全方位的。向一般收入的人群提供資金支援，對他們有較大激勵作用，但對高收入人群，減稅不如減輕時間負擔，例如提供托兒服務。至於企業，應該鼓勵它們給予員工更多職業靈活性。另外，單身群體規模越來越大。這些人群並非不想要孩子，很多人仍希望擁有孩子。因此，即使是單身群體，也需考慮保障其合法權益，包括福利，甚至輔助生育手段。應使這些支援手段合法化乃至福利化，幫助他們實現擁有家庭的願望。雖然是單親家庭，但同樣能達成美好生活的願景。08 應從新視角看待人口問題 應有更多關於“生育的好處”的聲音《經濟大家說》：關於生育方面輿論的問題，您認為背後的原因是什麼？梁建章： 我認為輿論應允許多種聲音共同發聲。生孩子當然有壓力和辛苦，但孩子也帶來樂趣，養育過程同樣有其樂趣。因此需要多方面聲音討論這個問題。過去計畫生育宣傳存在遺留問題，例如認為人太多導致資源不足，中國地大物博但人口眾多、人均資源有壓力，這些觀點現在可能有些過時。中國的資源總量無需贅言。人均佔有量包括人均產量，如農業方面，人均肉類消費和海產消費已居世界首位。這些海產並不依賴進口，中國的養殖業非常發達。製造業更不用說，中國的人均消費和人均能力都非常強。因此，應從新視角看待中國人口問題，包括生育的好處，我認為應有更多這樣的聲音。《經濟大家說》：您怎麼看社交媒體使用者對小孩容忍度的降低？梁建章： 我認為總體上社會對不同偏好的容忍度應呈上升趨勢。對於孩子，當然存在個別煩人案例，如同寵物也有不可愛的時候。但總體而言，大家對寵物的接受度也在提高。我認為，孩子在公共場合的正常教育還是有必要的。我不是說容忍度下降就一定是問題，還需區分情況。某些情況下孩子確實需要教育，不是說以前那種過分遷就孩子的方式就是好的。如果未來孩子更多的話，孩子們應更多採用散養方式。這樣，孩子會更獨立，更早接觸並理解社會規範，這些都是有好處的。09 “我是最愛孩子的經濟學家和企業家”《經濟大家說》：有人形容您是中國最愛孩子的企業家，您如何看待這樣的稱呼？梁建章：我覺得我是最愛孩子的經濟學家和企業家。從企業角度來說，我覺得孩子對於每個行業都很重要，但對於中國整體國力來說，孩子更重要。《經濟大家說》：現在老齡化趨勢已經出現，在關愛孩子的同時，我們對中老年人的關愛應該如何體現？梁建章：其實老年人的福利與孩子的福利是密切相關的。未來的福利都是用於老人與孩子的，如果有充足的交稅群體，那老年人的福利也會較好，兩者環環相扣。 (騰訊財經)