時隔兩年，TVB台慶劇《新聞女王2》再次成為年末現象級的爆款港劇。自11月5日開播以來，相關話題討論席捲各大社交平台，熱度居高不下。而在味道純正的“新聞宮斗”之外，嗑瓜子的觀眾還發現了一點新元素：“港女也開國產電動車了？”沒錯，以往港劇往往都是名車秀場。但在《新聞女王2》中吸睛的，居然不是維港街頭常見的奔馳寶馬法拉利，而是內地觀眾更熟悉的國產電車——包括“網約車之王”廣汽埃安，新晉顏值擔當廣汽昊鉑、上汽名爵，等等。《新聞女王2》裡，“Man姐”文慧心（佘詩曼飾）的座駕是廣汽昊鉑。（圖/《新聞女王2》）有內地觀眾將劇情截圖放到社交媒體裡分享，直言“有些不真實”，但很快得到了香港網友的解惑：“劇情裡的橋段，已經是現在香港的真實寫照了。”這話不假。《新聞女王2》開播前一個月，香港千億富豪劉鑾雄高調拿下剛上市不久的極氪9X，一時間成為輿論話題；撇去名流富商，今天漫步香港街頭，掛著國產自主品牌logo的新能源汽車更不時疾馳而過。沒有汽車產業的香港，過去數十年最主流的汽車品牌來自日韓和歐洲，最先登陸香港的電動車品牌特斯拉，則在過去幾年後來居上。風水輪流轉，香港今年上半年電動車滲透率已經領先全國。如果說特斯拉用第一把火點燃了香港人對電動車的熱情，那湧入香港的內地電動車，則為這個市場注入了更加多維的活力，改寫了特斯拉一家獨大的市場環境，也打破了外界對香港汽車的刻板印象。當然，香港市場依然跟內地全然不同，汽車年銷量不過4萬輛左右，競爭卻異常激烈。把車順利賣出去，不過是在維港立足的第一步。國產電動車，扎堆入香港國產電動車在香港“出圈”，並非只停留在社交媒體。香港運輸署最新資料披露，比亞迪憑936輛的電動私家車登記量，取代特斯拉成為九月香港最暢銷電動車品牌。而在上半年，比亞迪就已憑藉4902輛的電動私家車登記量排名第一，領先排名第二的特斯拉超過1000輛——按照目前的趨勢，2025年的香港電動車銷冠，有可能花落比亞迪。國產汽車品牌比亞迪現在是香港最暢銷的電動車品牌。這顯然是個有意思的現象，畢竟在此之前，特斯拉一直是香港電車市場的“一哥”，巔峰時期香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。2016年，特斯拉創始人兼CEO馬斯克更曾在香港特區政府舉辦的一場創業論壇裡表示，香港的特斯拉人均擁有率位居世界前列，“是世界城市發展電動汽車的典範”。特斯拉在香港的絕對地位早已不保，但馬斯克後面的那句評價卻仍是無可爭辯的事實。香港運輸署官方資料顯示，2025年上半年全港電動私家車登記量達到18356輛，滲透率高達68.6%，位居世界前列。假如說香港的電動車市場只有比亞迪和特斯拉互相火拚，那難免過於無聊。同樣是2025年上半年新車登記資料裡，劉鑑雄、郭富城最愛的極氪，尾隨寶馬的車燈衝進前4；小鵬770輛的成績單，也足夠暗自炫耀一把——今年走出增長乏力陰霾的小鵬，進入香港一年半，早已將其視為走向全球化的跳板。小鵬旗下的MPV車型X9在香港力壓豐田阿爾法，更一度打破今年香港MPV的月銷紀錄。到了今年，包括長安深藍、上汽智己、東風奕派、吉利星願等新車型陸續進入香港市場，電動私家車的產品線一時間變得百花齊放。而同時搶灘登陸的，還有合資品牌在內地生產的“國產血統”純電動車，比如香港人高度信賴的日系品牌豐田。今年10月16日，由廣汽豐田生產的純電動SUV鉑智3X“反向”登陸香港，被車圈視為“猛龍過江”行為——在此之前，還沒有那家合資品牌會從內地輸出自研車型到香港市場。甚至連計程車也在轉投國產電動車的懷抱。今年7月，香港運輸署宣佈向五家能提供網約服務的全新的士車隊發放牌照，他們使用的車型都不是最經典的豐田皇冠Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、廣汽傳祺E9等國產MPV車型，“網約車之王”埃安同樣榜上有名。豐田皇冠Comfort曾經是香港最經典的街車。（圖/《難兄難弟》）過去常常被嫌棄的內地電動車品牌，現在和老牌傳統汽車平起平坐，香港汽車市場正在迅速追上時代。社交媒體裡，更有香港人分享自己和家人去試駕國產MPV，直呼綜合能力超乎預期：“完全改變了我對國產車的看法。”燃油車給不了的快樂，港人get到了你可能覺得這是“消費降級”的表現，畢竟這兩年香港人北上消費的熱潮有增無減，越來越多香港人嘗到了性價比帶來的快樂。這自然也包括汽車。香港《文匯報》今年7月的一篇報導裡，曾經這樣分析國產電動車虜獲香港人心的原因：內地品牌除了擁有完整的產業鏈和優質的售後服務外，還擁有高性價比的產品定位，海外高端豪車才有的電動按摩座椅、智能座艙、真皮內飾等功能，國產豪車不僅全系標配，而且價格僅為前者的30%~50%。這種超絕性價比的快樂，還體現在了開車本身。寸土寸金的香港，私家車保有量長期維持在較低的水平。不論是開油車還是開電車，向來都是一件奢侈的事，而開油車耗費的成本，遠比開電車要高。在香港，無論是開油車還是電車，都是一件奢侈的事情。（圖/《馬路英雄II：非法賽車》）根據香港現行法律，車主購置新車需要繳納首次登記稅，納稅額和汽車售價直接掛鉤，車價越貴，稅就越狠。但為了推行電動車，香港特區政府宣佈給電動車的首次登記稅費“打骨折”，2018年更推出減免稅費力度更大的“一換一”置換計畫，鼓勵油車車主報廢舊車、置換電動新車。除此之外，車主還需按年支付牌照費，油車的牌照費按引擎容量計算，年費每年最低5000港元；相對而言，電動車的牌照費按輸出功率計算，年費比燃油車便宜1/5。假如算上補能和停車，燃油車的支出成本則更像是燒錢。一個事實是，香港油費常年穩居全球前列，加油站只提供辛烷值更高的98號標準無鉛汽油（“黃金油”）和特級無鉛汽油（“白金油”），每升油價常年維持在27~30港元的區間內，是內地的三倍左右。相比之下，香港街頭有很多公共充電樁，電價比油價更為便宜。不少停車場還提供了專門的充電車位，停車充電還能抵扣停車費。通常來說，燃油車停進停車場，每小時收費起步價大多在20~35港元，有的地方每小時停車費更高達80港元，且上不封頂。社交媒體裡，不少人對香港的油價感到震驚，這些帖子的下方往往有“為什麼不開電車”的詢問。（圖/小紅書截圖）香港面積不大，駕車環繞香港一周只需大半天，加上香港的氣候溫暖，電動車的續航在這裡不會產生明顯的季節差異。在油車高昂的養車成本面前，港人將目光投向電動車——尤其是性價比超絕的國產電動車，也就不足為怪了。更何況香港的特殊政策，無形中也在助力電動車推廣。“香港有一項規定，在天文台沒有發出高溫預警的情況下，燃油車在路邊等人不可以開空調，但電動車就沒有這個問題了。”社交媒體裡，有人這樣說道。立足好香港，再放眼全球和內地電動車市場激烈廝殺的場面不同，香港的電動車市場目前仍是一片藍海。只不過和內地市場相比，國產純電動車在香港算不上便宜。以賣得最好的比亞迪為例，純電動SUV元PLUS（海外版稱為ATTO 3）在香港的官方起售價為23.8萬港元，若不做“一換一”，算上稅費後價格將超過30萬港元，在內地可以買一輛體面的豪車。而玲瓏小巧的入門級純電小車海豚，在香港的起售價也要17.98萬港元，不做“一換一”的實際車價也超過20萬港元。在內地只需幾萬元就能買到的海豚，在香港起售價需要約18萬港元，元PLUS的價格同樣比內地貴出一截。（圖/比亞迪香港官網截圖）這意味著比起本就無車代步的年輕人，電動車對燃油車存量車主的吸引力無疑更高。財經雜誌2024年的一篇報導披露，為比亞迪買單的香港人大多是40—50歲的中年人。更不用說，香港能夠買得起新車的年輕人本就不多。香港特區政府統計處今年8月29日發佈的《香港的女性及男性−主要統計數字（2025年版）》披露，2024年女性、男性就業人士每月收入中位數為1.7萬港元、2.4萬港元；而匯豐銀行2022年發佈的一份統計資料則顯示，綜合所有使用者消費資料，香港45歲至54歲客戶消費力在各年齡層最高，每月平均開支為8.3萬元，23歲至27歲的年輕人每月平均開支在2.7萬元左右。翻閱社交媒體，真正敢稱自己有錢的香港人屈指可數。換言之，香港年輕人想要如願開上比亞迪，光靠自己的積蓄顯然不行。但無法否認的是，香港人已經認可國產電動車的能力；更準確地講，國產電動車在香港已經完成從“市場佔領”向“心智佔領”的轉變，以“同價同質更優體驗”的姿態，改變香港消費者的認知。國產電動車在香港已經完成了從“市場佔領”向“心智佔領”的轉變。（圖/小紅書截圖）不過，國產電動車登陸香港，顯然不是“僅僅”為了賣車。畢竟運籌帷幄的車圈玩家們都知道，香港市場小、稅費高、營運成本昂貴，在汽車年銷量只有4萬輛左右的彈丸之地追求市場銷量，賠本賺吆喝不說，可能連代言明星的費用都不夠覆蓋。內地汽車市場競爭激烈程度不減，車企們湧入香港佈局，目的顯然是借此站穩腳跟，邁向全球市場——對於志在全球化的玩家，香港當然是一個合適的跳板。對不少內地新能源車企來說，香港是助力他們走向海外市場的跳板。（圖/《再創世紀》）中國汽車工業協會日前發佈的資料顯示，今年前三季度，國內汽車出口495萬輛，新能源汽車出口量達到175.8萬輛，同比增長89.4%。國產汽車的出海征程還在加速。國產車越來越高頻地出現在香港街頭，香港人感到樂此不疲，但也有人開始產生擔憂——電動車的結構和燃油車天差地別，湧進來的國產車五花八門，但並非所有車企都在香港建立起完善的維護保養工序。假如某一天內地的新能源車企倒閉了，花高價買車的“我”又該怎麼辦？比起關注國產車的海外征程，這些現實的問題可能更需要當下的車企加以關注。畢竟無論在內地、香港，還是更廣闊的海外市場，比賣車更重要的事情永遠都是賣心智和認同，這也是站穩腳跟的基礎。 (創業邦)

香港千億富豪劉鑾雄與他的極氪愛車，又一次上演了“雙向奔赴”。2025年10月13日，在一支清一色極氪009車隊護航下，久未露面的劉鑾雄身著睡衣閒適下車，徑直走向香港極氪門店，目標明確：拿下剛剛上市不久的極氪9X。這位福布斯榜上名列前五的商界巨擘對極氪的偏愛，早已寫滿細節：不僅一口氣入手6輛極氪009，更把意義非凡的“I Love You”專屬車牌鄭重地掛在了極氪009上。這塊車牌曾先後陪伴過劉鑾雄的奔馳S500和豐田埃爾法，香港富豪的選擇，恰似一面折射潮流的鏡子。曾幾何時，以埃爾法為代表的外國品牌是香港頂級富豪與明星的標配座駕，那股 “港風”甚至吹到了內地。如今，風向已悄然逆轉。來自內地的自主汽車品牌，正在香江掀起一場熱鬧非凡的換車潮。2025年9月，中國香港私家車首次登記品牌前10名榜單上，內地智能電動車集體“破圈”：極氪以546輛的登記量拿下11.7%的市佔率，埃安246輛（5.3%）、小鵬120輛（2.6%）、名爵109輛（2.3%）緊隨其後。這些數字背後，折射出香港汽車消費者態度的微妙轉變，從一開始抱著試試看的心態，到後來主動向朋友推薦，內地智能電動車正一點點打破大家對外資品牌更靠譜的固有印象。1. 從MPV開始，內地品牌圍攻香港作為一個沒有本土汽車製造商的城市，香港的汽車市場長期被日本、德國、英國等國際品牌佔據，豐田和特斯拉，先後成為香港人的最愛。2017年至2023年，香港首次登記電動私家車數量達到62458輛，其中，特斯拉為33909輛，市場份額達54.3%，佔比超過一半。告士打道（Gloucester Road）這類核心商圈的沿街舖位曾一度是外資汽車品牌的專屬秀場，不過這幾年熟悉的街景正在悄然改變。極氪、小鵬、名爵等內地汽車品牌替換掉了原有的品牌，明亮的櫥窗裡陳列著設計新潮的國產新車，為這條街道注入了新鮮活力。內地品牌最先動的是MPV市場的奶酪，在“七人車之都”，MPV高峰時期的佔比可以超過10%，而其中，豐田埃爾法是遙遙領先。從2024年開始，內地製造的新能源MPV開始搶灘香港。2024年1月29日，沃爾沃EM90在香港召開南區上市發佈會。2024年7月19日，新款極氪009在香港舉行全球上市，新車首次推出了七座版。同樣在2024年7月19日，小鵬汽車位於香港元朗的首間展廳正式開幕，宣佈小鵬G6和小鵬X9已在香港獲得500輛訂單。比它們更早一步的，上汽大通大家7、大家9已經登陸港島，且取得了不錯的成績。一整年的時間，在內地保姆車的圍攻之下，埃爾法節節退敗，曾經的加價神車，銷量跌出排行榜前三。進入2025年，更多的內地車型進入，產品開始變得百花齊放起來。2月14日，深藍DEEPAL S07 在中國香港開啟預售，新車售價 24.88 萬港元起。4月15日，小鵬汽車在中國香港舉辦面向全球消費者的第一場品牌發佈會——小鵬全球熱愛之夜2025首款全球旗艦小鵬X9上市發佈。6月10日，智己IM5、IM6在香港上市，分別對應內地市場的智己L6和LS6，起售價為26.88萬港元和26.98萬港元；6月12日，香港甚至開始舉辦2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港），內地諸多車企參展亮相其電動化車型。深藍DEEPAL S07在這次車展上啟動首輪香港車主交付。9月10日，東風奕派 007香港上市，同一天，東風香港九龍灣全新展廳開幕；10月9日，吉利星願上市發佈會現場，香港明星張柏芝站台，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅官宣了星願即將進軍香港的消息。這是一款售價6.98-9.88萬港元的小車。10月16日，廣汽豐田鉑智3X香港上市，售價22.96 萬港元……從高端保姆車到日常代步車，內地品牌正在香港搶佔一席之地。截至2025年7月，全港電動車保有量已超12萬輛，佔車輛總數約14.3%，香港目前每10輛新登記私家車中，就有7輛為電動車。被稱為“亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士、香港大學教授陳清泉認為，內地電動車卓越的性價比，是其在香港市場顯著崛起的關鍵。他指出，這種成本優勢主要得益於內地完善而高效的電動車供應鏈——從電池、電驅系統到車身製造，關鍵零部件均已實現成熟配套。香港《文匯報》則寫道，內地品牌，不僅外觀時尚，更配備了電動按摩座椅、智能座艙、細膩真皮內飾等以往僅見於高端豪車的配置，加上優質的售後服務，價格卻只需海外豪華品牌的三到五成。內地品牌還針對香港使用者需求進行了本地化調整。比如，香港蘋果使用者多，廣汽豐田鉑智3X就首發標配CarPlay；考慮到粵語是日常交流語言，極氪、小鵬等都支援原生粵語語音控制；針對中大型車輛轉彎難這一香港使用者的常見困擾，小鵬X9配備後輪轉向功能……產品之外，車企還將內地的成功經驗移植到了香港市場：“要想富，先修路”，建樁和賣車雙管齊下。小鵬、極氪、廣汽等多個品牌，都主動聯手香港本地營運商，在核心商圈佈局充電網路，爭取把“充電難”這個推廣障礙徹底掃清。2. 香港，電動汽車沃土內地品牌在短時間之內打出一片天地，離不開香港優渥的政策環境。由於香港地盤小，對潔淨空氣要求高，政府早就把推廣電動車提上了日程。2021年出台的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標：2035年前停售新燃油及混動私家車，2050年實現碳中和。為了讓消費者主動選電動車，政府還拿出了實打實的優惠政策。在香港買車，光是首次登記稅就能讓人卻步。車價首個15萬港元征46%，第二個15萬港元征86%，超50萬港元的部分更是要繳納132%的重稅。正所謂，“車越貴，稅就越狠”。就像香港“錄影大王”盧文端花了1735萬港元買了一輛紅旗金葵花國禮車，稅費就交了977萬港元，是裸車價758萬港元的一倍多。而電動車車主卻能通過“一換一計畫”享受稅務優惠：在2026年3月31日前，報廢舊燃油車換購電動車，最高可獲得17.25萬港元的稅項寬減；直接購買新電動車，也可享受5.85萬港元的稅務減免。不光購車稅有優惠，由於計算方式不同，燃油車和電動車的牌照費也差了一大截。截至2025年底，電動車牌費按車輛淨重計算，首噸約為572港元，之後每250公斤加收124港元，平均年費約1100港元。相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費通常在5074至16592港元之間，平均達7500港元，是電動車的近7倍。充電方便與否，也是車主最關心的問題之一，而香港在這方面也在加速補短板。政府推出總額35億港元的“EV屋苑充電易資助計畫”，為約700個現有私人住宅樓宇停車場的14萬個車位安裝充電設施。按照規劃，到2027年，全港配備充電設施的車位將增至約20萬個，充分展現香港優先滿足住宅區充電需求的堅定決心。這一佈局高度契合香港“小而密”的城市特徵。在聚焦住宅場景的同時，香港也持續完善公共充電網路。截至2025年3月，全港公共電動汽車充電樁已達11188個，其中包括7112個中型充電樁和2028個快速充電樁。政策春風之下，對香港消費者來說，選擇購買電動車是為了在日常使用中實實在在地省錢。在能源成本方面，電動車每公里電費僅約0.4-0.6港元，以每日行駛50公里計算，月電費約600-900港元；相較之下，燃油車每公里油費達1.6-2港元，同等里程下月油費高達2400-3000港元，差距顯著。在維護成本方面，電動車由於結構簡單，平均維護費用較低，約為4500港元，而燃油車是電動車的兩倍。此外，香港的亞熱帶氣候為電動車提供了理想運行環境。溫暖氣候不僅保障了電池續航表現的穩定性，更有效延長了電池使用壽命，一定程度上減輕了車主換電池的煩惱。3. 內地車企走向世界的關鍵跳板在內地汽車行業競爭日益白熱化的當下，香港正成為內地車企走向世界的關鍵跳板。汽車經銷商仁孚集團董事Wilson Lam在接受《南華早報》採訪時說：“在內地，消費者有自己獨特的文化和偏好的風格，根據內地消費者喜好設計的汽車，未必適合歐洲、美洲和東南亞的消費者。這些品牌可以根據香港消費者的反饋進行調整和改進。”而對於有意開拓澳大利亞、英國、紐西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內地車企來說，香港的價值更是不言而喻。畢竟，在香港完成右舵車型的本地化偵錯，相當於拿到了進入這些市場的前置通行證。“鉑智3X計畫向中國內地以外有需求的市場銷售。”廣汽豐田執行副總經理文大力在廣汽豐田2026款全球車發佈會上擲地有聲，廣豐從內地之外的首站，就選擇了香港。對於內地自主汽車品牌而言，香港早已超越了爭奪一個年銷數萬輛的市場本身。“儘管香港市場規模相對較小，年銷量僅約4萬至5萬輛，卻是全球資本瞭解零跑的重要平台。”2025年6月，零跑汽車香港首店正式開業時，創始人、董事長朱江明如是說。2025年年初，理想汽車在香港成立海外總部，以香港為戰略據點，佈局全球化。對此，理想汽車金融合規總監王天琪說：“香港作為國際金融中心和科技創新樞紐，為我們提供了得天獨厚的資源和平台，助力理想汽車在全球舞台上實現更大的突破。”他表示，香港特別行政區政府在人工智慧生態上的前瞻佈局和各項利多政策，是吸引我們落戶的關鍵因素。如今，內地車企和供應鏈企業正在排隊在港股上市，香港不可替代的金融優勢正是其獨特的價值。擁有成熟的金融業、自由的資本流動環境，還是全球最大的離岸人民幣市場，香港能為內地電動汽車企業提供內地銀行無法給予的幫助。在資本流動方面，中國內地設有相應的審查和限制。與之形成對比的是，香港作為特別行政區，享有獨特的金融地位，不受這些規則限制。香港特首李家超也強調：“香港的全球資本市場和世界一流的專業服務可以幫助中國內地電動汽車企業獲得融資，並在海外推廣產品。”050億美元，位居全球第一。儘管最近幾年陷入低潮，但是2025年首季，在新能源企業推動下，融資額達205億美元，創四年來季度新高。截至2025年3月，香港股市新能源類股市值已較2015年增長約4倍，達到5680億美元，佔市場總值的12.5%。這一增長不僅凸顯了資本市場對新能源行業的高度認可，也印證了香港在支援電動車和可再生能源等資本密集型產業持續發展方面的強大能力。最近吸引人的新聞是，新興電動車品牌BeyonCa將在香港科技園大埔先進製造基地建立首座電動汽車工廠，計畫最早於2025年10月底推出首款量產車型Grand Tourer。這款專為高速長途旅行設計的豪華轎車，依託“香港設計+中國內地製造”的模式，主要面向歐洲和中東市場。此間觀察人士認為，一個依靠內地汽車技術和供應鏈的香港品牌，可以憑藉其獨特的品牌形象，給國際電動汽車支持者留下深刻印象。擁有深厚歷史底蘊的紅旗品牌也傳出了在港佈局生產的計畫。香港創新科技及工業局局長孫東對此表示，相關磋商正在有序推進，“需要各方保持耐心”。一場汽車革命正在香港醞釀之中。 (汽車商業評論)

“一如網際網路巨頭對人們的生活與思想的深刻改變，對於誕生不少白手起家的黃金巨富的香港來說，'黃金崇拜'也由此奠定。”凌晨5時30分左右，香港紅磡鶴園東街1號富恆工業大廈中的一個打金工場，緩緩走進10個男子。場內幾個值班工人見有熟人領著，來人不少是普通工人模樣，以為是老闆找了人來取貨，就眼見他們將已熔為金粉和金粒的黃金取走，共重60多公斤，總值約5900萬港元。他們很快就知道這是明目張膽的搶劫，儘管對方一未蒙面、二未持械。事後，這群人趕走他們、用鐵鍊鎖鎖門、拿走監視視訊，逃之夭夭。這就是十天前發生在香港、震驚全國的「黃金大劫案」。當然，它很快又以最缺乏戲劇性的方式結束：整個事件犯罪人員近20個人。 9月18日，黃金全數追回，7人落網；9月19日，14人落網。案件主謀徐與工場負責人原為生意夥伴，因生意糾紛遂出此下策。香港黃金劫案當天夜間，國際現貨黃金價格突破3700美元/盎司，刷新歷史最高紀錄，較年初的2644美元/盎司漲了40%，較2022年底的1824美元/盎司直接翻倍。黃金大劫案在香港並不少見，典型的是：1991年的啟德機場裝甲運鈔車劫案（香港開埠以來最大劫金案），2000年的謝瑞麟珠寶劫案（迄今未破的最大黃金劫案），2016年的粉嶺運金車金車案，2024年的劫馬洲運案。這次劫案，劫匪身份各異，既包括企業主，也包括地盤工、清潔工、售貨員、無業等普工及失業群體，還包括黑幫人員，其背後折射出香港各階層沉澱多年沈澱的「黃金崇拜」。黃金與三個香港巨富要說香港的黃金故事，最吸引眼球的是三位巨富。1948年，年僅二十歲的廣東順德人李兆基隻身赴港，儘管口袋裡只有1000港元，但正是青春洋溢、初生牛犢不怕虎的時候。他的父親李介甫是做黃金、外幣兌換等生意的，開設了天寶榮金鋪及永生銀號。許是如此，李兆基從小耳聞目染，產生興趣。於是6歲開始當學徒，12歲熟練鑑別和煉製黃金，15歲正式開始當掌櫃。有了這番資歷，順勢就在中環文咸東街一帶的金鋪掛單做買賣。彼時內地驚人的通貨膨脹使得大批資金溢向香港，注入外匯、證券與黃金市場，造就了香港金融業的異常繁榮。其中，金鋪從不到100家膨脹至200多家。尤其是中環皇后大道，堪稱當時香港的金飾中心，有96間金鋪之多。黃金炒賣盛極一時，價格從每兩200—300港元上升至600—700港元。第二年，李兆基便以經驗與敏感賺到了第一桶金。1958年，李兆基才與人合資成立永業公司，正式進軍房地產行業，開啟成為香港地產界「四大天王」之一的巨富之路。香港地產大亨李兆基2008年，李兆基在上海復旦大學演講時，對台下的青年學子的一條建議是：「要有第一桶金，以錢揾錢」。黃金無疑地造就了他的「第一桶金」。與李兆基同時期闖蕩香港黃金業的順德人中還有一位大名鼎鼎的人物：鄭裕彤。1946年，揣著兩萬元現金以及24兩黃金的鄭裕彤在香港創立了“周大福分行”，誰也不會想到日後他會成為香港“珠寶大王”。鄭裕彤攜資頗豐，但沒有李兆基的家世背景，父母開小店勉強餬口，他唸到國中便輟學了。13歲那年，他被父親送到澳門好友周至元的金鋪「周大福」當夥計。但憑藉著擅長掌握商機與對工作的專注，成為學徒並成功陞遷掌櫃，也娶了周家女兒。上世紀五、六十年代，是香港黃金品牌的明星閃耀時，周生生、謝瑞麟均是同期誕生。膾炙人口的是，鄭裕彤改革了傳統金鋪總裁獨有的所有權模式，採用資產共有、風險共擔、利益共享的現代企業模式，組建“周大福珠寶金行有限公司”，在香港金飾珠寶業設立了最早的有限公司機制；在黃金成色一律為「99金」（含金量99%）的市場中，首創了「9,999金」（含金量99.99%），這已成為香港金飾標誌。短短幾年內，鄭裕彤開了11家店。隨後周大福進軍鑽石業，並在70年代高峰期拿下香港進口鑽石的三分之一，晉陞香港「珠寶大王」。有趣的是，周大福如今仍然是中國第一大“金鋪”，坐擁7000家門店，周生生、六福珠寶等其他香港珠寶品牌難以望其項背。早期周大福門市當李兆基、鄭裕彤已經在香港獨當一面的時候，香港黃金業史另一個響噹噹的人物林世榮還是一個孩子，他出生於1955年。但在2001年的時候，47歲的他用380公斤黃金、6200枚鑽石及珍珠打造的「黃金廁所」震撼問世，一時間風動香港，一炮打響，獲吉尼斯世界紀錄認證為「全世界最豪華洗手間」。林世榮是廣東汕尾海豐人，幼年喪父，與父母兄長弟以賣香蕉過活，常憑藉「低買高賣」小賺。 22歲時，他到香港，在電子廠打過工、賣過樓，最後和李兆基、鄭裕彤一樣成為金鋪學徒。在學習技術後，憑藉三兩黃金，林世榮開始做起小成本櫃檯生意，再到在內地開設黃金加工廠，通過對白銀、黃金價格漲跌的敏感嗅覺大筆低囤高賣，並藉勢明星、選美節目以及打造“黃金廁所”，使其品牌金至尊躋身香港黃金知名品牌之列，堪稱黃金行業的營銷大師。只可惜，「黃金廁所」問世七年後他便去世了。李兆基和鄭裕彤則分別活到97歲與91歲。林世榮與黃金廁所一如網路巨頭深刻改變人們的生活與思想，塑造了今日中國內地囊括人們衣食住行的基本商業格局。對於誕生不少白手起家的黃金巨富的香港來說，「黃金崇拜」也由此奠定。港式黃金熱：市民消費的日常托舉電視劇《繁花》中，馬伊琍飾演的玲子曾亮出滿手的黃金戒指並喊道“黃貨壓邪”，成了該劇的名場面之一。圖源：電視劇《繁花》這種「黃金崇拜」也適用於不少香港市民。根據歐睿相關數據計算，2022年香港人均珠寶（主要為黃金）消費達693美元，高於新加坡的309美元、美國的250美元以及中國大陸的82美元。World Arabia指出：截至2024年，香港人均黃金首飾消費需求量為5.12克，位居全球第一。阿聯酋為5.07克，位居全球第二。其餘為瑞士（4.06克）、科威特（3.95克）、土耳其（2.34克）、新加坡（2.21克）、沙烏地阿拉伯（1.59克）、澳洲（0.90克）、伊朗（0.83克）和美國（0.74克）。匯豐銀行最新調查顯示，持有可投資資產介於10萬美元至200萬美元之間的香港富裕投資者，其黃金配置比例從2024年年中的4%上升至2025年年中的11%。黃金消費與香港文化長期相互滲透，逐漸演變出一種特有的“黃金文化”，黃金被賦予了財富與吉祥雙重色彩。在香港口說與影視表達中，「炒黃金」「撈金」「有金撈」「金龜龜」「金飯碗」「金字招牌」「珠光寶氣」「金玉滿堂」「黃金歲月」「流金歲月」等是常用高頻字彙。港人鍾愛勞力士手錶，稱其為“金撈”，取意於粵語“襟撈”，意指“厲害，吃得開”，也指向“撈金”好意頭。黃金婚俗在香港的傳統婚俗中展現得淋漓盡致，從新郎父母一般會為新娘送出黃金豬牌頸鏈發展到父母互贈新人、新人互贈以致意，金器往往作為新娘最標誌性的配飾，寓意“情比金堅”等。香港，婚禮上新娘佩戴的金飾今年4月，香港明星王祖藍妹妹王祖紅出嫁，頸掛巨型金豬牌、手戴四對龍鳳手鐲，配金超5公斤；2023年，香港明星馬國明與香港影星湯鎮宗的女兒湯洛雯訂婚，現場圖片中，金豬鍊、龍鳳手鍊、金鈪、金耳環、金戒指、金木、茶、金鈩、金耳環、金戒指、金戒指、金鈩、金耳環、金戒指、金戒指、金鈩、金色戒指、金鈩。香港電影作為香港最具代表性的文化產品，非常擅長運用黃金元素。除了直接描寫黃金劫案的電影《重案組》《碧水寒山奪命金》《黃金兄弟》之外，在各種類型電影中都充當了核心敘事與衝突元素。例如，1990年，由梁朝偉、張學友等飾演，吳宇森執導的代表作《喋血街頭》講述的是三兄弟為一箱黃金反目的故事。杜琪峰2005年導演的《黑社會》（第25屆香港電影金像獎獲獎作品）的一句台詞“愛兄弟還是愛黃金”，至今仍是網絡熱梗，經久不衰。同時，香港為黃金產業創造了充分寬鬆的創新空間。▶▷一、實施較低的黃金稅費政策，沒有增值稅和關稅。因此，香港購金往往較內地便宜約10%。▶▷二、香港黃金產品以純度高、款式豐富聞名。香港黃金飾品普遍為“9999金”，而內地普遍為“999金”（含金量99.9%）。「萬物皆可黃金」在香港黃金市場更充分體現，與吉伊卡哇（chiikawa）、《黑神話：悟空》等熱門IP聯名是香港黃金品牌常見操作；黃金泡麵、麻將、撲克牌，麵包、水果、蝦餃、海參、鮑魚、大閘蟹…圖源：小紅書每到黃金暴漲之時，香港黃金回收業便熱鬧一陣，不少港爸港媽拿出壓箱底的金器置換成現金，用於房貸、子女教育等大額支出。例如今年4月，一隻3公斤的金兔賣了超200萬港元。它們合力塑造了香港濃鬱的黃金消費文化，不僅僅注重保值投資屬性，更注重工藝與創新屬性，從而使得遊客將黃金消費視為香港地域特色的打卡標誌，這又持續不斷鞏固「港式黃金熱」。黃金與城市：全球黃金交易中心的野望「黃金崇拜」並非只限於創業家、企業家與市民群體，香港還有一個「全球黃金交易中心」的夢想。2024年10月，香港特區行政長官李家超在《2024年施政報告》提及：建立國際黃金交易市場及建構國際級黃金倉儲設施、為股票市場引入新資金、優化新資本投資者入境計畫等措施，鞏固並提升香港國際金融中心地位。2024年12月20日，成立於1910年的金銀業貿易場改組為香港黃金交易所。今年8月17日，香港財政司司長陳茂波進一步發文表示：特區政府已成立專責小組，檢視與黃金金融交易相關的各個範疇，推動香港發展成為國際黃金交易中心，包括支援實體的黃金交割，將在年內公佈有關方案。香港黃金交易所新春開市儀式9月17日，李家超在《2025年施政報告》中提出，將推動香港機場管理局及金融機構在港拓展黃金倉儲，目標是三年內使黃金儲備超過2000噸，以建造區域黃金儲備樞紐；豐富黃金投資工具，協助發行人發行黃金基金，支援開發新產品如代幣化黃金儲備樞紐；豐富黃金投資工具，協助發行人發行黃金基金，支援開發新產品如代幣化黃金儲備樞紐；豐富黃金投資工具，協助發行人發行黃金基金，支援開發新產品如代幣化黃金儲備樞紐；豐富黃金投資工具，協助發行人發行黃金基金，支援開發新產品如代幣化黃金儲備樞紐；豐富黃金投資工具，協助發行人發行黃金基金，支援開發新產品等。一系列重大政策安排醞釀強化香港成為「全球黃金交易中心」的潛力。全球央行、投資機構與投資人普遍認為，黃金是未來最耀眼的核心資產之一，名列全球第二大儲備資產。全球爭奪黃金話語權趨於激化，例如倫敦金市將試行數位黃金，使得黃金實現數位化流轉，以擴大市場覆蓋範圍。在全球市場，黃金定價權主要由作為全球最大的黃金現貨交易中心的倫敦金銀市場協會（LBMA）和作為全球最大黃金期貨市場的美國紐約商品交易所（COMEX）主導。中國在黃金開採、加工、消費量方面位居全球之首，黃金產量連續18年位居世界第一，與話語權地位並不匹配。因此，香港一定程度上被賦予了爭奪全球話語權的歷史使命。此外，對於香港本身而言，透過核心措施鞏固和強化香港國際金融中心的地位，可以擊退過去若干年有關於香港全球金融地位衰退的相關言論。在70、80年代之際，香港黃金交易市場是公認的除倫敦、紐約之外的期、現合一的全球第三大交易中心和亞洲主要的黃金集散地，彼時新加坡才成立黃金期貨買賣交易平台。但此後新加坡、杜拜、深圳、上海等國內外城市競爭分流部分黃金交易業務。據香港黃金交易所主席張德熙透露，如今香港實體黃金交易額規模在全球排名第三或第四。結語一篇文章曾描繪彼時如戰場一般的八十年代初的香港金銀業貿易場：「一個二百多平方公尺見方的天井，一百多名身穿深黃色坎肩制服的黃金買賣手，猶如西班牙鬥牛士，在廳堂中央遊蕩，搜尋著自己的捕獵對象，靠牆四周密密麻麻地排滿了'熱線'電話，每個電話員手拿話簡不停地向本行老闆的手打賣場，同時向內賣交易價格的手。手指向外彎是'賣出'，向裡彎則是'買進'。價格也靠手勢，只打金價後面的兩個尾數。賣方在買方肩上一拍就算成交。'熱線'電話的另一頭，老闆目不轉睛地看著桌旁電視機的螢光屏，掂量著路透社一天24小時通過衛星發來的倫敦金價的升跌。 」由此追溯到半個世紀前，再發展到今天，黃金已經滲透進香港社會經濟文化的方方面面乃至人們的精神世界，這種「崇拜」也好「熱愛」也罷，如果要尋找一個前進的方向，似乎只剩下徹底掙脫倫敦金價的束縛了。 （吳曉波頻道）

根據大摩6月4日最新發佈的《Asia EM Equity Strategy》報告，截至 2025 年 5 月 28 日的一周，中國內地及香港(離岸中國基金)成為新興市場(EM)資金流入主力，單周流入達12 億美元，其中中國內地貢獻1.2 億美元，台灣 0.8 億美元。結構性差異仍然存在。儘管整體外資流入，但歐美 domiciled 主動型基金持續減持中國股票，反映出對中國市場短期風險的謹慎態度。與之相對，離岸中國基金(如 UCITS 基金)成為流入主力，顯示被動配置與主動策略的分歧(見以下兩張圖表)。（上圖：歐美地區的主動型長期多頭基金Long-only持續拋售中國股票。）（上圖：按基金註冊地劃分的中國累計資金總流向，含主動型 + 被動型 。）行業與地區配置上，4 月全球新興市場基金經理呈現防禦性調倉，減持半導體(如台積電、SK 海力士)，增持銀行與金融服務(如印度 HDFC 銀行、巴西 Itau Unibanco)。地區層面，中國內地、台灣、韓國被減持，資金轉向巴西、印度等市場。由於香港被歸類為發達市場，新興市場基金對其配置未直接統計，但國際基金的全球組合中，香港上市的科技股(如騰訊、阿里巴巴)仍受外資流動影響，近期呈現被動增持與主動減持並存的特徵。大摩在另一份報告《China - Sentiment Tracker》指出，中國內地經濟呈現“短期出口衝刺，長期通縮壓力”的複雜格局：出口短期有所提振：受中美關稅減免預期推動，5-6 月出現“提前裝運潮”，上海至美西航線運費指數飆升 140%(見下圖)，預計 6 月出口同比增速或升至 6-7%。但物流瓶頸緩解後，下半年出口增速可能回落至 4-5%，反映全球需求疲軟的長期壓力。消費方面，剔除政策刺激的 “以舊換新” 品類，其他商品零售增速同比僅 0.5%，端午節旅遊人均消費較 2019 年低 15%，反映居民收入預期轉弱與房地產財富效應消退。房地產資料來看，5 月二手房銷售同比下降 20%，價格環比下跌 1.5%(見下圖），開發商資金鏈壓力加劇，拖累投資與消費信心。宏觀資料方面，5 月 PPI 創下22 個月新低，汽車、電子等行業價格競爭激烈，工業企業利潤持續承壓。大摩分析指出，中國政策當前以“供給側結構性支援”為主，需求端刺激較為謹慎。財政與貨幣路徑：基建投資保持韌性，5 月基建 PMI 升至 62.3.但資金主要流向傳統領域，新經濟投資佔比有限。企業貸款增速(12%)顯著高於居民貸款(5%)，反映政策傾向於支援生產端而非消費端。大摩預計， 2025 年二季度實際 GDP 增速為4.8%，但受通縮影響，名義 GDP 或降至3.8%，企業盈利面臨 “量增價減” 壓力。下半年需警惕出口退潮、消費乏力與政策滯後的疊加風險，大摩稱，若經濟增速跌破 4.5%，可能在四季度推出財政補充方案，但規模或小於市場預期。大摩還表示，儘管香港未被納入新興市場基金的核心統計，但作為中國內地企業的主要離岸上市地，其表現與內地經濟高度聯動。科技股近期承表現承壓，騰訊、阿里巴巴等龍頭企業受內地消費疲軟影響，盈利預期下調，外資主動型基金 4 月減持網際網路類股。香港市場估值已接近歷史低位(MSCI 香港 PE 約 9 倍)，但資金可能轉向印度、東南亞等 “高增長敘事” 市場，短期內缺乏明確催化劑。中國內地與香港市場正處於 “轉型陣痛期”：短期出口與政策刺激提供部分支撐，但內需疲軟、房地產調整與通縮壓力仍是核心挑戰。對於投資者，需關注：防禦性配置：金融、必選消費等低估值類股;政策訊號：四季度可能的財政加碼與房地產紓困措施;結構性機會：受益於技術升級的半導體(如中芯國際)與新能源領域，但需警惕全球產業鏈調整風險。 (智通財經APP)

一場疫情，改變了飲食業命運，數碼外賣平台蓬勃發展，外賣員與平台有着共生關係，但香港勞工法多年未更新，與數碼經濟活動脫鈎，外賣業的「假自僱」現象備受關注。香港文匯報派出兩名臥底記者到兩大外賣平台試做「步兵」，親身體驗這場與算法和時間競賽的行業，並將分為三集揭露鮮為人知的苦樂，以及深度剖析外賣平台對飲食業及實體經濟的衝擊。五一勞動節將至，數碼平台的送餐外賣員卻一直被指是「自僱人士」，因而未受《僱傭條例》《僱員補償條例》等保障。為更真實了解這班被遺忘的勞動階層，香港文匯報記者親身試做數碼平台Foodpanda及Keeta步兵四五天，揭開「自由接單」背後的殘酷真相——所謂「彈性工作」，實為算法精密操控的隱形牢籠，實測數據顯示，記者日均暴走20多公里、爬升海拔700米，當送餐倒計時器不斷跳動，步兵只能化身人肉齒輪，在效率與剝削的鋼索上狂奔，換取70元至80元時薪，卻要承受零工傷、零退休保障的打工困局。步兵外賣員「爬樓行山」也是家常便飯。香港文匯報記者曾興偉 攝拒接單被負評 遲出餐累遲到記者首天在Foodpanda接單便接到棘手的訂單，限時8分鐘為中環街市附近一家越南餐廳分別派送三份外賣到中環國際金融中心(IFC)、雲咸街、摩羅上街，三處目的地南轅北轍，對於步兵而言幾乎是不可能的任務。美其名步兵是「自由工作」，但自由是有代價的，每拒絕接一張單，接單率隨之下降，記者最後只送當中兩份餐，接單率隨即跌至67%。根據平台規定，接單率需維持85%以上才能獲得最佳派單優先權，這意味着記者的收入已間接受到影響，帶來無形的心理壓力。等多一分鐘紅綠燈，就有可能錯失一次準時獎賞的機會。香港文匯報記者曾興偉 攝作為與時間賽跑的外賣員，為客人帶來便利，自己也要默默吞下因系統運算不公帶來的許多委屈。不時有餐廳延遲出菜，致步兵未能準時將外賣送達，被扣獎金。有次記者到達餐廳取餐時，店員冷冰冰地說：「仲未好!」「再等等!」苦等10分鐘，耽誤記者手中另一張已取餐、待一併送達的訂單，迫使記者在送餐時不得不加快腳步。抵達某寫字樓後，由於不熟悉入口位置，記者只能致電顧客要求對方落樓取餐，卻遭客人白眼和抱怨。外賣員抵達送遞地址後聯絡顧客同樣是急迫的過程。香港文匯報記者曾興偉 攝送餐地址模糊 痛失準時獎金客人填寫的送餐地址不清，也要步兵背鍋。有天記者在中西區一棟住宅大廈外迷路，原因是客人未有清楚注明送餐地址，記者靠估將餐點送至後，才接到顧客來電稱仍未收到外賣，原來正確地址是系統定位旁數百米外的另一屋苑，記者不得不折返取回餐點再送至正確地點，整個過程耗費20多分鐘，痛失約30元的準時送達獎金。記者到店取單後焦急確認送遞地址。香港文匯報記者曾興偉 攝為測試系統機制，記者在非繁忙時段刻意遠離配送高發區(鰂魚涌及太古一帶)，轉而前往較少訂單的天后及北角。結果苦等一小時，竟未獲派一張訂單。記者只好搭乘巴士返回高發區，又等待20分鐘後才接到新訂單。「別看我騎電單車，一小時也只有兩三單，只不過騎車能提前到餐廳。有的區域沒單，只能在寫字樓附近等着，這邊單最多。」南亞裔外賣員Ravi苦笑着向記者解釋。另一名記者則透過Keeta平台在觀塘一帶做步兵，由於該區缺乏餐廳食肆，放飯時間特別難「搵食」，透過平台點選外賣成為不少上班族的首選。Keeta明顯有更多疊單，即將兩間距離接近食肆的外賣，綑綁在一張大單之中，美其名是「順路單」，但此類單的一般做法是先到一間商戶領取第一個訂單，再到第二間商戶領取第二個訂單，隨後依次送往相應的顧客。疊單綑綁運送多勞少得搵笨在算法看來，每兩個地點之間的直線距離或許不長，但實際上送畢兩張單的直線距離是普通非疊單的兩倍。距離增加，單價並沒有獲得成比例增加。一般而言，由觀塘站附近食肆送至藍田的平田或啟田等屋邨，每張單單價介乎40元至45元。但在上述的疊單案例中，系統僅將單價提升至68.35元，另有12元需在指定時間送達前方可獲取，外送員並未獲得收入的合理比例增長。除此之外，觀塘區工業大廈林立，Keeta也常出現定位錯誤。記者在運送過程中，遭遇Keeta將駿運工業大廈標記成富利工業大廈的定位錯誤，令記者在尋找食肆時白白浪費大量時間，最終導致訂單超時。【記者手記】貼錢接單無路訴 「吐血外送馬拉松」晚上8點，銅鑼灣街頭，臥底做步兵的小記盯着手機熒幕，手指飛快滑動，搶下一張訂單。然而，接單後才發現，這竟是一張從銅鑼灣到黃竹坑的「長途單」—對於步兵而言，這幾乎是不可能完成的任務。記者試圖向客服反映，卻在線上排隊15分鐘後，只得到一句冷冰冰的回應：「你可以放出(放棄)訂單。」棄單將留下不良紀錄，日後欲想接價優的訂單更難，小記唯有頂硬上蝕車錢完成這次任務。+這只是外賣員日常工作中無數維權困境的縮影。外賣平台常以「接單自由」包裝外賣員的「自僱」身份，但現實是，他們既無議價權，也缺乏保障。記者在數日體驗Foodpanda和Keeta外賣員工作期間，深刻體會到這種「假自僱」模式下的矛盾—工作受平台嚴格規管，權益卻無人兜底。例如，有一張訂單本應由北角送往鰂魚涌華蘭路，因平台定位錯誤，目的地被誤標為更近的太古坊，由於步兵每張單收入按距離計算，若接受該錯誤標示，單價大減，小記耗時修正路線，當要求系統按實際距離調整服務費時，客服僅回覆「可提交工單申訴」，最終能否補償仍是未知數，小記反問：「平台出錯，成本卻由我們承擔?」外賣員要據理力爭的時間成本極高，甚至可能因不良紀錄影響接單機會。例如，小記有次因餐廳出餐延遲，被平台扣減3元的準時獎勵，最後小記還是不服氣，兩度申訴才討回，「但不少外賣員選擇放棄，因根本耗不起，試想想一邊騎車一邊操作手機申訴，隨時可能發生意外」，故多數外賣員選擇沉默，即使權益受損，也只能「吞落肚」—因為停下腳步，就意味着收入銳減。這份「自由工作」的本質，終究是一場與算法和時間的疲憊賽跑。「自僱」缺法例保障 補償有限「撤出恐無賠」「我為Deliveroo賣命、因工受傷，但平台突然撤出香港市場，留下工傷官司不了了之，到頭來我一毫子賠償都無，只有七勞八傷的身子。」香港外賣員一般與外送平台簽訂所謂的自僱人士合約，倘若外賣員受到暫時性傷殘，其間難以獲得《僱員補償條例》保障，僅能獲得平台規定的不完整工傷補償權益。有Deliveroo外賣員送餐期間發生交通意外，獲醫生准假十個月，卻只獲得平台的六個月賠償，金額比《僱員補償條例》少十萬元，令他在療傷期間不得不節衣縮食，靠家人接濟與存款渡難關。工傷病假10個月 僅獲賠6個月常言道「遲來的正義非正義」。來自英國的Deliveroo撤出香港市場後，卻遺下多宗工傷賠償糾紛。葉先生在2021年11月底於Deliveroo全職效力四年，為加快送餐效率，他購置一輛電單車，但在一次送餐途中被一輛貨車所撞，葉先生連人帶車摔倒在路面，「當時感覺全身沒有知覺，大概有5分鐘至10分鐘無法動彈。」在醫院檢查後發現，頸部、右手及背部受到不同程度的損傷。醫生檢查後為葉先生開出十個月的病假紙。葉先生在2021年11月底於Deliveroo全職效力四年。香港文匯報記者洪澤楷 攝與一般打工仔受《僱傭條例》與《僱員補償條例》保障不同，現時香港的常見外賣平台會與外賣員簽署《獨立承包人(自僱人士)協議》，意味着若外賣員因工受傷，需根據平台公司自行訂明的意外保險索償，並不適用於《僱員補償條例》所訂明的條款。當時Deliveroo規定工傷可獲取的賠償是每日70美元，最多賠償180日、即6個月，所以即使病假十個月，葉先生亦最多僅獲約10萬港元賠償，平均每月逾1.6萬港元。作為家庭經濟支柱的葉先生，在此期間每月不得不縮減近一半開支，節衣縮食，方可維持日常生活。Deliveroo拖到撤出 傷手補償未卜Deliveroo撤出香港市場後，原設於香港的行政部門隨即終止營運，不少因工受傷的外送員索償無門。外送員何先生在Deliveroo平台工作逾六年，今年1月送餐時不幸摔倒，導致右手韌帶撕裂，農曆新年前，他接受相關治療手術，並獲醫生批准放病假四個月。何先生馬上整理醫療單據、醫生紙等，向Deliveroo索取工傷補償，但行政部門卻拖字訣，直到平台正式撤出香港市場，何先生相關賠償凍過水。育有一女、身為家庭經濟來源的他擔心，這筆款項最後不了了之。外送員何先生在Deliveroo平台工作逾六年，今年1月送餐時不幸摔倒，導致右手韌帶撕裂。香港文匯報記者洪澤楷 攝Deliveroo港外賣員：受管沒受僱 無助且無望香港勞工條例沿用多年，至今未有因應新經濟活動而進行修訂，其中數碼平台的冒起，衍生大量外賣員的「假自僱」問題，並在Deliveroo自4月7日正式撤離香港市場後，將未合時宜的法例漏洞曝露無遺。香港文匯報記者追訪兩名Deliveroo首批入職的外賣員，他們全職為平台送餐，最後遣散費、長期服務金等分毫沒有賠償，外賣員說：「做了這麼久，最終卻像一顆棋子一樣被拋棄。」也有外賣員表示，自僱與否不是平台說了就算，過去一段日子裏他們的行動及時間被平台支配，沒有自由接其他平台訂單，並要按時報到，與普通受僱打工仔無異，決意入稟討回逾十萬元的補償。平靜午後通常是張先生一天之中最繁忙的時候，像往常一樣，他中午12時許便到旺角等待接單，「Keeta幫您自動接咗新訂單，請及時處理」，手機傳來冰冷的機械提示，提醒他出發送餐。自從Deliveroo退出香港後張先生與不少受影響的外賣員轉往Keeta接單，需要適應的不僅是制服上的綠黃顏色變換，還有截然不同的接單規定及單價算法。平台十年興衰 「改制」步步進逼他解釋，Deliveroo會派送專屬訂單，不用搶，但Keeta卻完全不同，「Keeta的系統派單需與同行競爭，你要集中精神去看手機搶單，整個人都變得很累。騎車途中反覆點開手機查看，生怕系統的派單被同行搶走。」大約在十年前，香港外賣業務開始生根發芽，來自英國的Deliveroo於2015年底正式攻港。那時，原本任Pizza店外送員、領取固定工資的張先生翌年加入Deliveroo，見證該平台興衰及薪酬結構演變。他表示，入職初時平台實施包薪制，「差不多是一小時75元，最少要在一個小時內做一單，一天下來也有700元至800元。」不過2018年5月起，平台逐漸取消包薪制及僱傭合約，改為按接單量計算收入，單價則按配送距離計算，「Deliveroo最初只提出1,000元一次性補償，強制讓我們轉為自僱人士/獨立承包商合同，後來將補償金額提升到3,000元，拒絕簽新協議就不讓開工。」平台並在新制中加入「1.3加乘獎賞」，要求外賣員每星期的接單率達八成以上，才可獲得基本單價收入的額外三成獎賞，「不少外賣員隨意拒絕接受派單，平台出此下策，限制外送員拒絕的次數。」外賣員業務當時也進入高光年代，由於單量增加令張先生的收入翻倍，從原來包薪制下近每月1.8萬元收入猛增至3萬元左右。疫情期間，堂食限制令外送業務不斷增長，他高峰期月入近6萬元。直到Deliveroo宣布撤出香港市場之前，他仍一直全職為平台送餐，卻與1.2萬多名該平台外送員一樣從未被視為平台員工，遣散費和長期服務金毫無着落，他說：「很不開心，因為始終做了這麼久，有份感情在那邊，但最終卻像一顆棋子一樣被拋棄。」上班標準似全職 索償勝算未定與張先生一樣，鄧先生亦是Deliveroo較早的一批員工，當初入職更獲得平台「飯鐘福利」的承諾，「只要在繁忙時間做滿7張單，公司就會一次性派發介乎70元至80元的飯鐘錢。」除此之外，早期Deliveroo設區長制，外賣員返工前的一周需向當區區長報到，即使後期取消區長後，也需在Deliveroo軟件程式中登記返工的時間。鄧先生  香港文匯報記者洪澤楷 攝在鄧先生眼裏，Deliveroo雖然在2018年將僱傭合同轉為自僱人士合同，但因為報更制與「1.3加乘獎賞」制度的存在，公司嚴密控制前線外送員的上班時間與自由，工作性質與受僱員工無異，「如果是自僱為什麼還要給我們飯鐘福利呢?其次在1.3加乘獎賞制下，公司控制了我們的接單率，同時我還需要報到返工。我如果係自僱絕對應享有自由，是不需要向其他人交代我做了什麼。」對於平台沒有作出賠償，鄧先生十分憤慨，「好失望，在他們最賺錢的時候，我們前線外送員工不顧自己的安危為他們賣命，是真正幫他們賺錢的工具。」鄧先生認為自己已符合受僱的法律定義，理應在「僱主」結業時，獲取應得的長期服務金、遣散費、假期等補償，合計約為20萬元，故已在勞資審裁處落案。現行勞工法例雖然未有清晰界定數碼平台外賣員的法定受僱身份，但法例對僱傭關係有基本的定義，包括被指受僱者的對工作的自主性，例如能否自訂工作時間，拒絕工作等，是否獲提供工作所需工具等，一旦符合相關界定，便能確定受僱身份，僱主必須按勞工法例賦予相應的權責。兩平台爭奪市場 減單價「卷死」前線Deliveroo本月正式撤出香港市場後，香港僅剩Keeta與Foodpanda兩強競爭，究竟鹿死誰手依舊難測。在擁有逾九年外送員從業經驗的張先生看來，Keeta靈活的商業策略，設有準時獎勵令不少同時為兩個平台送餐的外賣員優先運送Keeta的訂單，進而製造Keeta較快捷送抵的社會觀感，搶奪更多消費者。外賣業雙雄對決，透過削減外賣員的報酬搶佔市場，逐漸出現「內卷」現象，他說：「本來每張訂單我們收三十多元，滑坡到現在二十多元一單。一單平過一單，未來是不是要變成幾元?早晚要和內地看齊。」張先生擁有逾九年外送員從業經驗。香港文匯報記者洪澤楷 攝Keeta設準時獎勵 吸外賣員又吸客Keeta自2023年登陸香港後，不惜功本搶市場份額，對於食肆，Keeta僅收取送遞食物價格約一成多的服務費，比當時兩大對手約三成服務費具吸引力。對於消費者，Keeta提供大量優惠券與價格優惠，不斷將客戶從其他兩個平台吸引過來。張先生認為，Deliveroo撤出香港市場，某種程度上說明Keeta的策略十分奏效。根據他的觀察，Keeta與Foodpanda兩大平台目前似乎進入最後決戰階段。在他看來，Keeta的準時獎勵策略提升外送員的送餐效率，久而久之，為消費端帶來了正面反饋，令不少顧客覺得Keeta的送餐效率更高。對比Foodpanda，Keeta則採取自由上線模式，外賣員亦可提前預約更份，靈活性更高。在繁忙時段，Keeta提供少量補貼與準時獎勵，因此受到不少前Deliveroo外賣員的青睞，「身邊Deliveroo的同事有八九成都轉做了Keeta，我現在也是以Keeta作為主力平台。」不過，他加入Keeta二十餘天，收入並沒有增加，日薪反而下降近三成，每日僅入帳1,000元，原因是平台對工作表現及效率未達標的外賣員減單價，外賣員不得不爭取更多訂單。議員促修例保障平台員工 存支配關係應屬正式僱傭自香港數碼平台「零工經濟」興起，有部分外賣員長期以全職方式為平台工作，並在工作時間及自由度上受到平台控制，卻仍被冠以自僱人士身份。有勞工界立法會議員指出，被視為自僱人士的全職外送員，長期面臨權益零保障狀態，在平台破產時更難以獲得妥善的遣散安排。議員建議香港參考內地對平台工作者的定義標準，修訂《僱傭條例》，若存在支配關係則應屬正式僱傭關係，平台需向外送員等基層員工提供正式僱員權益。外賣員為生計自掏腰包全副武裝。香港文匯報記者黃艾力 攝工會聯合會理事長、立法會議員黃國向香港文匯報表示，工聯會屬下工會近期收到超過200名Deliveroo外送員求助，當中有不少人最初與Deliveroo簽訂包底薪的僱傭合同，但平台隨後屢次更改協議，將員工合同轉變成類似自僱人士的形式，勞工權益含糊不清。倡賦予僱員身份 設三方協商平台他引述內地最高人民法院在去年發布的指導案例，指出判斷平台與外賣員僱傭關係的關鍵在於平台對於員工的支配程度，如果外送員需受平台限制上下班時間、受平台獎勵及懲罰，同時按照平台演算法計算收入，則應被視為正式僱傭關係。他表示，香港長期缺乏對平台員工的相關法律保障，令平台得以在灰色地帶剝削員工。他建議政府借鑒內地做法修改《僱傭條例》。新加坡已為平台工人設立專屬法例，香港又是否可行?黃國認為有關做法並未令平台工人享有全部僱員權益，強調只要外賣員被賦予僱員身份，問題就迎刃而解。港九勞工社團聯會主席、立法會議員林振昇在接受香港文匯報訪問時表示，數碼平台工作人員常因訴訟繁瑣而放棄追討權益，建議政府主動建立勞資政府三方協商平台以分配利益，並給予員工表達意見的渠道，「起碼在平台想修改算法以重新分配員工收入時，可以在平台先討論下，聽取勞工的意見。若分歧巨大，勞工處再出面調解。」 (香港文匯報)

據北京日報援引路透社報導，有消息稱，美國商務部下屬的一些部門近日通知其工作人員，禁止在政府裝置上使用中國的人工智慧模型DeepSeek。今日，中國外交部發言人毛寧回應稱，中方一貫反對泛化“國家安全”概念，將經貿和科技問題政治化，我們也將堅定維護中國企業的合法權益。不過，在港股市場上，DeepSeek概念股再度大漲。百度集團-SW漲超12%、阿里巴巴、萬國資料、金山雲等皆有較大漲幅。消息方面，百度在近日正式發佈文心大模型4.5和文心大模型X1。另一方面，近日，多個家電企業也掀起AI技術競賽，空調、冰箱、電視甚至掃地機器人等電器均紛紛宣佈接入DeepSeek。分析認為，這可能會加大市場對於算力的需求。一則郵件外圍有兩則針對DeepSeek的消息。據路透社3月17日報導，有消息稱，美國商務部下屬的一些部門近日通過郵件通知其工作人員，禁止在政府裝置上使用中國的人工智慧模型深度求索（DeepSeek）。報導稱，郵件提到：“請勿下載、查看、訪問任何與DeepSeek相關的應用程式、桌面應用或網站。”美國官員和國會議員此前對DeepSeek對資料隱私和政府敏感資訊構成的“威脅”表示過擔憂。報導還說，包括弗吉尼亞州、德克薩斯州和紐約州在內的多個州已禁止在政府裝置上使用該模型。在3月18日舉行的中國外交部例行記者會上，外交部發言人毛寧在回應外媒記者“對此有何評論”的提問時表示，中方一貫反對泛化“國家安全”概念，將經貿和科技問題政治化，我們也將堅定維護中國企業的合法權益。此外，Google推出Gemma大模型的最新版本。Gemma的初代版本是在一年前推出的，這是一款基於開源AI模型的產品，它也標誌著Google在AI開發上放棄僅使用自身專有技術的老路。Google本次發佈的Gemma3有四個版本，最小的版本有10億個參數，最大的版本有270億個參數——但這也算是一個相當“瘦身”的AI大模型了。Google公司稱，Gemma3是該公司迄今為止開發的“最先進、最好用而且開發得最負責的一款開源大模型。”Google還宣稱，Gemma3的性能優於DeepSeek-V3、Meta公司Llama-405B以及OpenAI公司的o3-mini模型。它也是在單個AI加速晶片上運行效率最高的模型。Gemma3還提供了比前兩代大得多的“上下文窗口”，這意味著它一次能夠記住更多的資訊，也就能夠處理更多的資訊輸入。不過，它的最大處理能力為128000個token，這意味著Google的開源模型在性能上也只是趕上了Llama和DeepSeek這樣的競爭對手。激烈競爭今天早上，百度的股價漲幅超乎預期，該股大漲超12%。DeepSeek亦再度迎來強勁對手。百度在微信公眾號公佈，文心4.5和文心X1在3月16日正式發佈。百度稱，文心4.5是百度自主研發的新一代原生多模態基礎大模型，通過多個模態聯合建模實現協同最佳化，多模態理解能力優秀；具備更精進的語言能力，理解、生成、邏輯、記憶能力全面提升，去幻覺、邏輯推理、程式碼能力顯著提升。文心X1具備更強的理解、規劃、反思、進化能力，並支援多模態，是首個自主運用工具的深度思考模型。另外，今天早上，阿里巴巴的股價亦是表現強勁。據報導，阿里巴巴CEO吳泳銘主張在阿里現有業務中全面實現“AI化”。阿里所有部門已被告知，他們2025年的績效將通過如何利用AI促進增長來評估。淘寶和天貓在內的核心電子商務部門被鼓勵採用更多的AI技術。各團隊正在與通義千問的工程師密切合作，共同開發能夠提高效率和使用者體驗的功能。知情人士稱，該公司還在開發一系列AI原生應用，其中一些可能會在今年推出。“在公司內部，我們相信，基於成熟AI技術的下一個殺手級應用，一個甚至比抖音更受歡迎的應用，可能很快就會出現。”該人士表示。值得一提的是，近日，多個家電企業掀起AI技術競賽，空調、冰箱、電視甚至掃地機器人等電器均紛紛宣佈接入DeepSeek。百世集團BN宣佈在行業內率先接入DeepSeek大模型，將其與企業十多年積累的專屬知識庫與即時訂單資料庫深度融合，建構了一個動態更新的智能中樞。目前，百世已借助大模型實現了線上客服、跨境物流、數位化經營等多業務場景的智能化升級，有望推動物流行業從數位化向認知智能的全面邁進。由此可以推斷，對於算力的需求可能會越來越多。受此提振，雲端運算類股再受提振，金山雲、萬國資料今天皆有不俗表現。此外，AMD公司今天在北京舉辦“ADVANCING AI”AMD AI PC創新峰會。AMD董事會主席及首席執行官蘇姿丰（Lisa Su）表示，“如果你留意到DeepSeek近期的成果，就會發現過去幾個月的發展令人激動不已。AMD在DeepSeek發佈首日就給予了支援，並且我們還與通義千問密切合作，致力於讓人工智慧開發變得更快、更開放、更具擴展性。我可以告訴大家，我們的軟體開發人員一直專注於最佳化DeepSeek。每隔幾天，我們就能看到性能有所提升，這充分表明我們在這項技術上的探索仍處於非常早期的階段。” ( 券商中國 )

AI概念在股市依舊熱火朝天，DeepSeek的熱度還未見退，阿里巴巴又帶來了令人激動的新敘事。 今天，傳聞將與蘋果合作開發AI功能的阿里巴巴港股飆漲8.48%，帶動了A港股市場從AI晶片、AI應用，消費電子、到伺服器，算力等全產業鏈概念繼續大爆發。 截至收市，A股滬深創三大指數分別上漲0.85%、1.43%、1.81%。其中覆蓋阿里巴巴、小米、中芯國際、騰訊等科技巨頭的恆生科技ETF(159740)大漲1.87%，明顯跑贏大盤。 2025年至今，港股恆生科技指數飆漲超18%，位居全球資產表現榜首，港股恆指也漲幅達9%，顯著跑贏了A股主要指數。

香港文匯報訊 作為亞太金融中心和擁有超過700萬人口的富裕城市，香港電商滲透率一直很低，為了擴展香港市場，最近阿里、京東和拼多多均宣佈，將香港納入直郵區，紛紛投入巨資增加相關設施，滿足港人爭相購買內地高性價比商品的需求。有港人表示，直郵香港十分方便自己透過電商購物。有在香港大學就讀的內地學生表示，自己在拼多多等多個平台「雙11」購物金額超千元，主要是零食和化妝品等。有專家表示，內地電商平台直郵香港，有利促進兩地經濟融合。 圖為灣仔港鐵站月台的淘寶「雙11」廣告。香港文匯報記者蔡競文 攝 在今年國慶節前夕，淘寶宣佈將投入10億元人民幣，將香港變成包郵區，京東也同時宣佈投入15億元人民幣將香港市場變成直郵區，拼多多也宣佈推出香港包郵服務，平台對香港段運費進行補貼。如今，港人電商購物較以前轉到東莞集運要方便很多，取件時間也縮短了一兩天時間，許多港人直呼方便。