據路透社報導，巴西聯邦審計法院（TCU）周一以六比三的票數建議禁止桑托斯港現有集裝箱碼頭營運商參與計畫中的大型碼頭第一階段招標，理由是市場集中度令人擔憂。這一決定對航運巨頭馬士基、MSC等已在拉丁美洲最大港口營運集裝箱碼頭的公司造成嚴重打擊，因為這些公司只有在第一階段未能吸引有效競標時，才能進入拍賣的第二階段。港口監管機構 Antaq 提出 、馬士基在法庭上挑戰的兩階段模式，可能惠及來自亞洲的新企業，甚至是去年作為聖卡塔琳娜集裝箱碼頭營運商進入航運行業的JBS肉類加工集團的公司。巴西政府預計Tecon 10拍賣獲勝者將在25年內投資近60億雷亞爾（約11.1億美元），並將桑托斯的集裝箱處理能力提升50%，從而最大限度地減少物流瓶頸。TCU法院成員奧古斯托·納爾德斯表示：“接受分兩階段舉行拍賣的提議，增加了獨立營運商進入港口可能性，並降低單一營運商控制碼頭的風險。”馬士基在一份聲明中表示，TCU 的決定無視了巴西各政府機構所做的技術研究，這“顯著降低了該項目在拉丁美洲最大港口潛力”。總部位於菲律賓的國際集裝箱碼頭服務公司（International Container Terminal Services）在多個國家營運 33 個集裝箱碼頭，對TCU決定表示歡迎，聲明稱：“這是基礎設施領域一種傳統且知名模式，鼓勵新參與者有效進入桑托斯港。”但 TCU 的建議——允許港口部安排拍賣——並非一致通過。TCU檢察官Cristina Machado表示，若排除現有營運者參與拍賣第一階段，可能會違反競標過程中的競爭原則。 (掌鏈)

針對即將完工卻突遭撤單的首艘風力渦輪機安裝船（WTIV），新加坡海工巨頭海庭正與馬士基就合約爭議展開仲裁。近日，海庭宣佈收到馬士基離岸風電公司（ Maersk Offshore Wind）發出的仲裁通知書，雙方就2022年3月簽約的風力渦輪機安裝船（WTIV）建造合約產生爭議。這艘WTIV目前已經完工約98.9%，即將在明年1月30日交付，然而馬士基卻突然決定終止合約。海庭在公告中稱，此次仲裁將根據倫敦海事仲裁協會（LMAA）現行條款在倫敦進行，仲裁通知中未包含所稱爭議的具體內容，也未說明買方提出的索賠或所尋求的救濟（包括金錢賠償或其他形式）。此前，馬士基在今年10月初發出合約終止通知，但遭到海庭的拒絕。當時海庭稱，買方已構成嚴重違約（repudiatorybreach ），公司保留對買方因不當終止合約而採取的全部權利。隨後海庭在10月20日通知買方，確認船舶將於2026年1月30日交付。而就在一天後，海庭於10月21日收到了仲裁通知。目前，海庭及其子公司Seatrium Energy (International) Pte Ltd（SEI）正在尋求法律意見，將積極維護自身立場，並對買方可能提出的索賠進行辯護。據瞭解，2022年3月，海庭的前身勝科海事透過旗下子公司Sembcorp Marine Rigs & Floaters Pte Ltd（現更名為SEI），與馬士基海洋服務公司（Maersk SupplyService ）簽署了價值4.75億美元（約合人民幣33.89億元）的WTIV億元。這是馬士基訂造的首艘WTIV，也是勝科海事建造的首艘WTIV。在簽署訂單時，馬士基海洋已經為這艘船敲定了與挪威國油（Equinor）和英國石油公司（BP）合資企業Empire Offshore Wind的作業合約。按照原定合同，新船預計將在2025年交付，部署於美國近海Empire Wind 1離岸風電場專案。船上的升降裝置、負載傳輸系統和起重機將由NOV提供，設計工作得到了美國船級社（ABS）的支援。在2024年馬士基海洋出售給挪威海工船東DOF Group時，馬士基保留了馬士基海洋的離岸風電安裝業務，並成立了新公司馬士基離岸風電公司（ Maersk Offshore Wind），作為新建WTIV的船東。這份WTIV訂單的終止正值美國Empire Wind離岸風電場計畫面臨諸多挑戰。據瞭解，Empire Wind 1和Empire Wind 2離岸風電場計畫由英國石油公司（BP）和挪威國油（Equinor）共同開發，位於美國紐約州外海，將在約8萬英畝的開放海域架設147支的風力渦輪機。Empire Offshore Wind是BP和挪威國油的合資公司。依照計劃，Empire Wind 2工程將在長島東岸外海15~30英哩建設風電場，其規劃總裝置容量為 1.3GW。然而在2024年1月3日，BP和挪威國油決定終止Empire Wind 2專案開發計畫及電力協議，原因是通膨、利率上升以及供應鏈問題。去年10月，幾家開發商曾要求美國政府監管機構提高離岸風電場發電費率，但遭到拒絕。今年4月，美國海洋能源管理局（BOEM）曾暫時叫停Empire Wind 1計畫的建設活動，但該「停工令」已於5月19日解除。Empire Wind 1計畫總投資50億美元，計畫於2027年為紐約州50萬戶家庭供電，目前工程進度已超過30%。該項目是美國再生能源基礎設施領域的重要投資之一，其中還包括對布魯克林南部海事碼頭的重建工程。值得一提的是，早在2024年年初，在Empire Wind 2項目「夭折」之後，海庭為該項目建造的1260兆瓦海上變電站（OSS）平台建造合約已經遭到了撤單，這份合約價值超過2.5億新元（約合人民幣13.72億元）。由於Empire Wind 2專案OSS平台的建造工作原定於2024年6月開展，因此撤單對於海庭而言影響不大。當時海庭表示，該合約迄今完成的工作均已經收到了分期付款。同時，Empire Wind 1專案810兆瓦OSS平台合約沒有收到影響，將繼續按計畫進行。該平台已經於2023年第四季開始了建造工作。 （國際船舶網）

據外媒的報導顯示，由於針對懸掛美國國旗船隻的中國港口費用已經生效，馬士基航運公司營運的兩條跨太平洋航線的集裝箱船將不再停靠寧波港。馬士基一位客戶顧問表示，該公司正在對其TP7太平洋航線服務進行調整。據悉，懸掛美國國旗的“波托馬克快線”號將不再停靠寧波港，而是先前往韓國，然後再橫跨太平洋返航。“波托馬克快線”號將在釜山解除安裝寧波的貨物，這些貨物將被裝上馬士基網路中的其他船隻，而寧波出口到美國的貨物將被裝上“馬士基魯茲”號，並於10月24日在光陽與“波托馬克快線”號會合。對於懸掛美國國旗的馬士基“金洛斯”號輪船，馬士基同樣表示，該船將不再停靠寧波，而是將運往中國寧波的貨物在韓國港口卸貨，再通過其網路轉運至寧波。馬士基稱：“從寧波出口或經寧波出口至美國的貨物將轉移至其他船上，並在韓國轉運。”中國於10月10日宣佈對美國所有、營運和註冊的船隻徵收“特別港口費”，該費用在四天後的10月14日生效。這意味著像“波托馬克快線”號和“馬士基金洛斯”號這樣的美國註冊船隻在費用宣佈和生效時已經從美國駛向中國。這使得馬士基面臨兩個選擇：要麼為每艘船每淨噸支付400元人民幣(56美元)的額外港口費，要麼取消在中國的停靠，將寧波的貨物轉移到第三國(在這種情況下是韓國)的非美國註冊船隻上。據資料庫Equasis顯示，“波托馬克快線”號由傑克遜維爾的 Marine Transport Management 公司管理，而“馬士基金洛斯”號則是丹麥馬士基航運有限公司美國子公司的船隊中的一員。馬士基表示，從長期來看，“如果您正在使用該服務，我們將對TP7航線進行調整，以確保您的供應鏈儘可能順暢運行。”“我們會確保在服務出現任何臨時或長期變動時，儘早通知您。”中國對美國船隻徵收的特別港口費用是對美國貿易代表辦公室301調查費用的回擊，該費用針對的是10月14日起停靠美國港口的中國所有、營運和建造的船隻。 (航運線上)

馬士基新一輪LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單有望再次花落中國船企。據貿易風消息，馬士基計畫訂造6+6艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，參與競爭的船廠包括江南造船、招商工業、揚子江船業、新時代造船和恆力重工，以及韓國HD現代集團和韓華海洋，但目前馬士基已經基本鎖定了新時代造船和揚子江船業。預計這份大單最快將在10月正式敲定。消息人士透露，馬士基可能更傾向於選擇新時代造船。。據稱，馬士基此前原本打算在年底前完成與船廠的談判，但由於最近集裝箱船訂單潮不斷，船廠可用船台資源日益稀缺，促使馬士基加快了步伐。此外，馬士基還在考慮將這批船舶升級為22000TEU的備選方案。如果馬士基最終選擇訂造22000TEU船，這將成為其船隊中的最大船舶。截至目前，馬士基自有船隊中最大集裝箱船是2015年在韓國大宇造船（現韓華海洋）訂造的11艘第二代3E級20568TEU船。船舶經紀人認為，中國船企的報價相比韓國船企有著明顯優勢，每艘造價比韓國船企要低2000-3000萬美元（約合人民幣1.42-2.14億元），對於馬士基這樣的批次訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價將變得更加明顯。作為參考，今年年初達飛曾在中韓船企訂造了多達24艘18000TEU雙燃料LNG動力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價格約為2.07億-2.08億美元（約合人民幣14.74- 14.81億元），而HD韓國造船海洋承接的12艘訂單船價則為2.154億美元。新時代造船和揚子江船業這兩家船廠對於馬士基而言都不陌生。去年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚子江船業接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。除了LNG雙燃料船之外，馬士基還在揚子江船業訂有6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，計畫在2026年至2027年陸續交付。值得一提的是，除了投資訂造雙燃料船之外，馬士基最近還宣佈將與50家不同船東合作，對其租賃船隊中約200艘集裝箱船進行改裝，通過提升燃油效率和貨物運載能力來降低船舶艙位成本，從而減少營運成本和溫室氣體排放。截至目前，馬士基及其定期租船合作夥伴已在50家船東的200艘船舶上執行了超過1500個單獨項目，另有約1000個項目正在執行中，預計將在2027年完成。這些解決方案的投資成本由馬士基與船東共同承擔。由於項目規模龐大，涉及的船舶類型、尺寸和配置差異較大，因此改採用的改裝方案也各不相同。馬士基介紹稱，在約200艘改裝船舶中，一個普遍且重要的改裝是更換螺旋槳或球鼻艏。最佳化設計的球鼻艏可改善船體周圍水流，從而減少阻力、提高水動力效率，最終降低燃油消耗。同時，螺旋槳與預旋流裝置的結合替換，在最大化推進力並最小化能量損失方面起著關鍵作用。其他改裝方案還包括輔助發動機餘熱回收系統，可利用輔助發動機熱量產生蒸汽，減少對燃油鍋爐的依賴；同時，軸發電機系統的安裝可減少輔助發動機使用，從而節省大量燃料。此外，馬士基還通過一系列結構和技術改進提升貨物運載能力，例如提升駕駛室以改善視野並增加貨物裝載量，抬高綁紮橋，增強船舶載重能力以適應更深的吃水深度，同時升級綁紮系統和裝載電腦功能。馬士基資產策略與戰略合作負責人Ahmed Hassan表示：“我們的中長期租賃船隊在整體營運和燃料消耗中佔有重要比例。通過與合作夥伴密切合作，我們希望實施不僅能減少排放，同時還能增強船隊整體競爭力的解決方案。”他補充稱：“雖然實現2040年淨零排放的長期目標需要燃料轉型，但對現有船隊進行效率提升的投資是短期內實現顯著減排的有效手段。因此，強調效率提升措施有助於我們向2030年目標取得切實進展，這適用於自有船舶和租賃船舶。”馬士基是目前全球第二大集運公司。Alphaliner的最新資料顯示，截至目前馬士基船隊運力共計736艘461萬TEU，包括344艘自有船舶和392艘租入船舶，市佔率約14.0%。此外，馬士基還有71艘在建新船，共92萬TEU，佔現有船隊比例19.9%。馬士基的在建新船規模遠遠低於其競爭對手——全球最大集運公司地中海航運和排名第三的法國達飛。這兩家公司近年來一直活躍在新造船市場上，根據Alphliner的資料，地中海航運目前在建新船多達127艘222萬TEU，佔其現有船隊約32.2%；達飛的手持訂單規模也高達130艘173萬TEU，佔現有船隊比例42.7%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付後，達飛的船隊運力將超過馬士基躋身全球第二位。根據馬士基的可持續發展目標，該公司將在2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。 (國際船舶網)

隨著中國國慶黃金周的臨近，包括MSC、馬士基和赫伯羅特在內的各大船公司，陸續推出一波近年罕見的停航潮。其中個別航線，比如馬士基美西航線TP9，甚至直接宣佈全年停航！業界分析認為，船公司如此大面積停航（個別航線甚至全年停航），除了黃金周假本身的影響，另外一個重要因素是面對海運費持續下挫以及出口貨運量的不斷減少，船公司停航保價意願異常強烈。馬士基美西TP9全年停航9月10日，馬士基在此前宣佈停航的情況下，追加了一份最新通知，宣佈旗下美西航線TP9在節前最後一班船（9月23日離開廈門港）後，將在2025年接下來的時間內全面停航，何時恢復，另行通知！值得注意的是，馬士基在宣佈TP9全年停航之前，已經推出一大波國慶黃金周的停航計畫，詳情如下：亞洲至美西停航安排美西至亞洲停航安排亞洲至美東停航安排美東至亞洲停航安排赫伯羅特宣佈大量停航來自赫伯羅特官方公告顯示，赫伯羅特將在國慶黃金周之前在美線、歐洲地中海和亞洲幾個關鍵市場推出眾多停航安排，具體如下：跨太平洋航線停航計畫：WC2航線40周停航:節前最後一班船：Gjertrud Maersk 540E (Tianjin, September 30, 2025)WC6 航線以下航次全部停航：Maersk Cap Jackson V. 540E (Xiamen, September 29, 2025),Ute V.541E (Xiamen, October 6, 2025),and Cap Jervis V 542E (Xiamen, October 13, 2025)第 40 至 41 周的廈門航線將通過釜山的 BS5航線安排US1航線以下航次停航：CCNI Angol V.540E (Haiphong, October 3, 2025)and Maersk Skarstind V.541E (Haiphong, October 10, 2025) will blank after the Asia rotation with an added Pusan call (Savanna connection via US2)CCNI Angol 航線安排: Haiphong -> Ningbo (跳港) -> Yangshan -> PusanMaersk Skarstind 航線安排: Haiphong -> Ningbo -> Yangshan (跳港) -> PusanUS2 航線No cancelled sailingsColombo Express V.541E and Frankfurt Express V.542E will drop Cartagena eastbound and instead add Savannah (before New York) to cover missing US1 callsUS3航線No cancelled sailingsGSL Sofia V.541E will add Cartagena eastbound and omit MobileAA7 航線No Sailing in Week 41(Shanghai, October 10, 2025)Tsingtao Expresswill sail in Week 42歐洲地中海航線停航計畫：Asia to North Europe:No Sailing in Week 41:NE2 MV Murcia MaerskAlternative service for Shanghai NE1 Busan Express V.540W & NE3 Berlin Maersk V.541W.To offer a suitable alternative to Hamburg imports, NE3 MV Berlin Maersk V.541W will add an ad-hoc call ETA Hamburg November 23, 2025.Alternative service for Yantian NE4 Maribo Maersk V.541WAsia to Mediterranean:No Sailing in Week 38:SE1 MV Maersk Canyon.Alternative service Ningbo SE3 Maersk Evora V.537W and Tanjung Pelepas SE3 Maersk Elba V.538WNo Sailing in Week 39:SE3 MV Speed.Alternative service Ningbo and Tanjung Pelepas SE1 Salahuddin 540WNo Sailing Week 41: SE2 MV Maersk Havana.亞洲航線停航計畫：BS1No Sailing in Week 41:MV Grasmere Maersk 541E (Dalian, October 8, 2025)Alternative service for Dalian BS2 Ren Jian 17 541S (Dalian, October 6, 2025)Alternative service for Tianjin BS5 Maersk Gairloch 541S (Tianjin, October 6, 2025) & BS3 ESL Shekou 541S (Tianjin, October 10, 2025) & AGX Seaspan Ganges 541W (Tianjin, October 10, 2025)BS5Additional Pusan Call :MV Maersk Gairloch 538N (Xiamen, September 27, 2025) & MV Qingdao Star 539N (Xiamen, October 4, 2025)MSC停航計畫MSC公告稱：由於預計黃金周假期期間需求將放緩，MSC 計畫從第 39 周調整其亞洲至歐洲網路的運力，從第 39 周到第 41 周。因此，以下航次將停航：(進出口經理人)

以伊衝突風險擴散！世界航運巨頭丹麥馬士基集團20日發表聲明稱，由於以色列與伊朗的衝突，暫停旗下船隻停靠以色列海法港。另外，伊拉克什葉派武裝組織「真主旅」也發出威脅稱，如果美國介入以色列與伊朗的衝突，該組織將封鎖霍爾木茲海峽和曼德海峽。據最新消息，6月19日晚至20日凌晨，以軍出動60多架戰機，使用約120枚導彈和炸彈空襲了伊朗首都德黑蘭。另外，20日中午，以軍無人機對伊朗首都德黑蘭市中心的一座居民樓發動襲擊，據稱有一名伊朗核科學家在這次襲擊中身亡。伊朗方面表示，伊朗20日清晨襲擊了位於以色列南部城市貝爾謝巴的一座科技園。據報導，這座科技園區內聚集了包括英特爾和微軟在內的多家知名高科技企業，被稱為以色列「網絡首都」。值得關注的是，俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫近日在接受採訪時表示，如果伊朗最高領袖哈梅內伊遇刺，俄羅斯將作出「非常負面」的反應。馬士基宣佈暫停船隻停靠以色列海法港馬士基集團最新聲明稱，由於以色列與伊朗的衝突，暫停旗下船隻停靠以色列海法港。馬士基集團表示：“此項決定是在審慎分析以色列和伊朗持續衝突背景下的風險報告後作出的，特別是考慮到靠泊以色列港口的潛在風險以及由此可能對船員安全造成的影響。”馬士基集團在聲明中還說，目前，公司在該地區的既定營運尚未受到進一步的干擾。另外，當地時間19日，伊拉克什葉派武裝組織「真主旅」威脅稱，如果美國介入以色列與伊朗的衝突，該組織將封鎖霍爾木茲海峽和曼德海峽。據環球網引述塔斯社報導，「真主旅」發言人表示：「如果美國介入這場戰爭，我們確定霍爾木茲海峽和曼德海峽將被關閉，紅海上所有石油港口都將停止運營。」他還表示，在中東地區上空的美國飛機「應該預料到會碰到意外」。霍爾木茲海峽位於阿曼和伊朗之間，連接了東部的阿曼灣和西部的波斯灣，是海灣地區石油輸往世界各地的唯一海上通道，全球約三分之一的海運原油貿易都要途經霍爾木茲海峽，這使它具有十分重要的經濟和戰略地位。伊朗議會國家安全和外交政策委員會委員伊斯梅爾·庫薩裡14日表示，伊朗正在認真考慮是否封鎖霍爾木茲海峽。近日，殼牌CEO薩萬警告稱，若霍爾木茲海峽被封鎖，無論出於何種原因，都會對全球貿易產生巨大影響，公司已經為局勢惡化做好應對方案。薩萬稱，受衝突影響，殼牌對在中東地區的航行非常謹慎，目前特別具有挑戰性的是正在發生的一些幹擾。據悉，最近幾天，來往霍爾木茲海峽船隻的信號遭到干擾。俄羅斯發出“最強硬表態”據環球網引述英國天空新聞網20日報導，克里姆林宮發言人、俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫近日受訪時表示，伊朗政權發生更迭是「不可接受的」。如果伊朗最高領袖哈梅內伊遇刺，這將“打開潘朵拉魔盒”，而俄羅斯將做出“非常負面”的反應。他沒有提到俄羅斯具體會採取何種行動，但表示此舉將激起「來自伊朗內部」的行動。「局勢極度緊張，對該地區乃至全球而言都很危險。」佩斯科夫稱，「若衝突參與方進一步擴大，可能會更加危險……這只會在該地區引發新一輪對抗與緊張局勢升級。」天空新聞網表示，這是克里姆林宮迄今為止就以伊衝突發出的最強硬表態。佩斯科夫稱：“（伊朗政權發生更迭）這是無法想像的。而且，應該是不可接受的，甚至談論這一點對每個人來說都應該是不可接受的。”美國白宮新聞秘書萊維特當地時間19日在華盛頓表示，美國總統川普將在「未來兩周內」決定是否對伊朗動武。萊維特當天在白宮例行記者會上宣讀了川普的這份聲明。川普在聲明中說，考慮到近期“存在實質性談判的可能”，他將“在未來兩周內決定是否對伊朗實施打擊”。對於美伊近期是否會有外交層面的接觸，萊維特當天並未予以確認。但她表示，美伊之間的接觸“仍在進行中”，美方過去與伊方進行過六輪直接或間接的談判。伊朗總統向以色列發出警告伊朗總統佩澤希齊揚20日在社群媒體上稱，伊朗始終尋求和平與安寧，但在當前的形勢下，結束強加戰爭的唯一方法是（以色列）「無條件停止」侵略，同時必須保證能夠一勞永逸地結束「以色列的冒險行為」。他還稱：“否則，我們對敵人的回應將會更加嚴厲，我們會讓他們後悔自己的行為。”同日，伊朗外長阿拉格齊表示，只要以色列繼續襲擊，伊朗就不會與任何一方進行對話。阿拉格齊表示，如果國際核不擴散體系崩潰的話，美國和以色列都難辭其咎。伊朗不會與美國舉行會談，因為美國是以色列侵略伊朗的「幫兇」。阿拉格齊6月19日曾表示，他將於20日在瑞士日內瓦與英國、法國、德國三國外長及歐盟代表舉行會談。如果會談舉行，將是以色列與伊朗6月13日發生大規模衝突以來，西方國家與伊朗高級官員的首次面對面會談。另外，當地時間20日，伊朗方面稱襲擊了以色列「網絡首都」。據報導，伊朗當天清晨襲擊了位於以色列南部城市貝爾謝巴的一處科技園，伊朗認為那裡有多家以色列軍方和網路安全機構存在。伊朗方面表示，這座科技園區內聚集了包括英特爾和微軟在內的多家知名高科技企業，被稱為以色列「網絡首都」。一名以色列軍官20日透露，伊朗當天清晨向以色列南部城市貝爾謝巴發射了一枚彈道導彈，這枚導彈未能被攔截，落在幾棟公寓樓外，造成財產損失並導致5人受輕傷。 （券商中國）

近日，集裝箱運輸市場班輪公司集體宣佈上調3月運價。其中，綜合性集裝箱物流巨頭馬士基宣漲歐線3月運費為2600美元/TEU和4000美元/FEU；赫伯羅特也宣佈上調多條航線運費，將於2025年3月1日起實施。 受此影響，集運指數歐線期貨（EC）盤面持續走強，2月17日盤中，EC2504一度大漲超7%，最高報2164點，創出階段性新高，相較於今年1月低點，累計漲幅超86%。 有分析稱，班輪公司運價暴漲，隨著工廠生產逐漸恢復，疊加全球關稅政策影響，或出現持續搶運，帶動班輪公司挺價落地，並帶動集運市場整體反彈，但運價實際落地幅度仍有待繼續觀察。寧波航運交易所最新發佈的NCFI指數顯示，本周歐地航線市場整體運輸需求恢復緩慢，貨量不足以維持較高裝載率。 持續飆漲

全球貿易離不開海運，將貨物運出國門，海運是價格最低廉、運力最大的模式。 而提到海運，就繞不開有著「世界船王」之稱的馬士基集團。成立於1904年的馬士基集團，總部位於哥本哈根，是丹麥最大的企業，也是世界著名的航運巨頭。 憑藉著雄厚的海運業務實力，馬士基已成為全球最大的貨櫃承運公司。據悉，每13分鐘，就有一艘馬士基的船靠岸，它還曾放出「只有你想不到，沒有我去不了」的豪言壯語。 馬士基是如何成為今天的航運巨頭？它背後有那些傳奇的故事？當時間來到今天，這位曾經持續了百年的海上霸主決絕轉身、進行變革，它的未來又會如何？