高德給馬雲長臉了，令友商刮目相看。高德接連放大招火力全開殺向全球市場近段時間的高德地圖，格外“受寵”。前腳剛推出全球首個地圖AI，後腳就被拉入阿里高保密等級項目，而後推出商家評價體系——掃街榜，直指美團腹地。AI的大力投入，再加上封閉工區為高德掃街榜保密三個月之久，看來阿里沒少砸資源。如今，高德地圖又在海外展開新一輪的擴張。這一擴張，可嚇了百度李彥宏一跳。11月3日，高德地圖發佈了AutoSDK國際版。圖源：高德地圖據高德介紹，該產品擁有從定位、搜尋、地圖渲染到路線規劃的全鏈路線上導航能力，並囊括離線導航、ISA資訊播發等核心資料應用功能。簡單來說，就是為海外車企發佈了一個專門給中國汽車品牌使用的“導航系統全家桶”。以前，國內車企出海的導航方案與Google、Apple等體驗感好的海外導航系統存在明顯差距。而AutoSDK國際版則為他們提供了更加適配中國車企的導航方案。目前，高德AutoSDK國際版業務版圖已擴展至歐洲、東南亞、中東、南美等全球超過170個國家與地區，並全面支援英語、西班牙語、法語、德語等19種全球主流語言。在產品形態方面，不同於以往通用的“世界地圖服務”，AutoSDK國際版是“全鏈路線上導航能力”的整合，包含地圖渲染、路線規劃等更複雜、更深度的車載專屬功能，產品與車機系統結合更緊密。在生態共建方面，出海的高德選擇與海外位置資料與技術平台HERE Technologies建立戰略合作，並在海外設立資料中心和營運主體。圖源：HERE Technologies早些年，HERE地圖還與Google地圖、TomTom、OpenStreetMap，被列為全球四大網路地圖產品。據HERE官網介紹，HERE是全球領先的地圖公司，在全球樹立了汽車級地圖的標準。並且，Here地圖很早地就進入了車載系統中，和寶馬、奔馳等知名國際車企品牌建立合作關係。通過與HERE的合作，AutoSDK國際版獲得了合法合規的地圖資料。這表明，高德為服務車企出海，在地圖資料權威性、服務本地化和營運合規性上建構了更高、更穩固的壁壘。不僅如此，除了導航，高德還將殺入百度的另一腹地——無人駕駛。近日，有消息稱高德將入局Robotaxi領域，目標是拓展全球市場。據知情人士透露，高德內部對此十分重視，並將無人駕駛視作未來高德重要的增長類股。看來，阿里對高德還是寄予厚望。畢竟無人駕駛汽車的商業化落地前期是出了名的“燒錢”，但這錢阿里不僅要燒，還要高調地燒到全球。不過，高德作為導航服務提供商，此次入局無人駕駛很有可能還是走合作模式，並不會親自下場造車。據相關消息透露，高德擬於本周官宣相關消息，同時將與某汽車廠商展開深度合作；截至發稿，高德還未宣佈。目前，有市場消息透露與高德合作的汽車廠商是小鵬汽車，至於最終是那家車企，我們靜候官宣。眾所周知，無人駕駛分為L0-L5多個等級，現在公認“無人化”程度較高的駕駛等級為L4及以上。汽車自動駕駛分級示意圖然而，國外多家車企近些年來卻收縮高階自動駕駛佈局。福特與大眾2022年關閉合資自動駕駛公司Argo AI，蘋果2024年終止L4/L5級自動駕駛造車計畫，通用2023年叫停Cruise Robotaxi項目。看起來，他們正從L4/L5級自動駕駛轉向輔助駕駛技術研發，反映出海外高階自動駕駛商業化面臨現實挑戰。全球規模最大的網約車平台Uber起初也選擇自研，成立自動駕駛部門ATG，2020年又將ATG出售。後來，Uber選擇尋求外部合作，先後與Google兄弟公司Waymo、通用汽車旗下Cruise、文遠知行、Momenta、小馬智行、百度蘿蔔快跑等自動駕駛技術公司達成合作。目前，反而是中國的無人駕駛汽車在海外比較積極。近日，據彭博新能源財經分析，百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等公司的項目數量開始超過美國同行。今年6月，歷經近十年籌備，特斯拉自動駕駛計程車（Robotaxi）也正式啟動試點營運，標誌著其全自動駕駛技術邁向商業化關鍵一步。圖源：Youtube博主發佈乘坐Robotaxi的視訊特斯拉CEO馬斯克表示，Robotaxi車隊毛利率可能高達70%-80%，遠超傳統造車業務。然而，為確保安全，車輛仍配備安全員，並依賴遠端操作員干預；並且試點初期車隊僅約10輛車，並處於嚴格的“內測”階段：僅向受邀使用者開放，且服務被限制在預設的“地理圍欄”區域內，避開了複雜路口與機場，惡劣天氣下可能暫停服務。可見，特斯拉Robotaxi的大規模普及商業化之路任重道遠。如今高德地圖的入局，顯然又給海外無人駕駛市場注入新鮮力量。結合AutoSDK國際版的發佈，其實高德打的是一套組合拳。兵馬未動，糧草先行。高德發佈AutoSDK國際版，既是為中國出海車企提供體驗更好的導航服務，也預先為未來的無人駕駛提供豐富的海外導航實戰資料。高德站上阿里戰略中心高德地圖曾被外界視作被阿里嚴重浪費的一塊資源。據行業消息透露，高德地圖曾連續多年處於虧損狀態。這種持續的“失血”狀態，與其龐大的使用者規模形成了鮮明對比。QuestMobile資料顯示，2024年6月，高德地圖月活躍使用者數已超8億，位列中國移動網際網路行業第四，僅次於微信、淘寶和支付寶。至2025年3月，其更是在出行服務行業TOP10應用全景流量規模排行榜榜首。圖源：QuestMobil龐大流量和虧損的處境形成巨大反差，顯示出其有限的盈利模式。在收入端，高德營收嚴重依賴廣告，佔比高達60%-70%，輔以聚合網約車及部分O2O服務收入，難以覆蓋投入的成本。轉機始於2021年，高德地圖在阿里體系內被賦予了新的使命。當年7月，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬整合為生活服務類股，高德正式確立向“出門好生活開放服務平台”升級的戰略方向，全面進軍本地生活服務。此後，高德動作頻頻：2023年2月，搭建一體化出行服務平台，接入全品類出行服務；3月，與阿里旗下口碑合併，承接起到店業務重任，使用者可在App內完成美食團購、酒旅、買票等消費。一系列舉措，旨在將巨大的導航流量，無縫轉化為本地生活服務的交易場景。今年2月份，在阿里巴巴集團的財報電話會議中，集團高管確認，高德地圖首次實現盈利。這一消息，為這個常年背負沉重虧損包袱的國民級應用，揭開了發展的新篇章。同時，高德地圖還迎來另一個巨大轉折——造出全球首個地圖 AI 。8月，高德發佈“高德地圖2025”，將地圖升級為基於空間智能的AI原生應用。圖源：高德地圖那都熟在使用者體驗上，高德推出了一款具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現旅程全AI服務。“小高老師”擁有自主推理、計畫、反思和行動能力，可呼叫各類子智能體及工具鏈，為使用者量身定製最優出行方案。而後，阿里更是給予了高德地圖更多的資源。9月初，網傳阿里全球總部此前未啟用的C4樓，被用於一個高等級保密項目，據說該項目的整棟樓實行完全封閉辦公，保密了整整三個月。9月10日，“高德掃街榜”正式上線，揭開了這個保密項目的神秘面紗。簡單來說，高德掃街榜是高德基於使用者真實導航搜尋行為，輔以支付寶芝麻信用加權，而自動生成的商家推薦榜，堪稱“行為資料版的大眾點評”。圖源：阿里巴巴這一創新實踐，不僅為國內使用者提供了更真實可靠的“出門好生活”決策依據，更重要的是，它錘煉了高德利用AI解讀真實世界、將使用者行為資料轉化為有價值洞察的核心能力。截至10月3日，高德掃街榜上線23天湧入4億使用者，使用者滲透率已接近50%。十一長假首日高德APP日活躍使用者突破3.6億，再創新高。在QuestMobile發佈的秋季APP使用者規模排名榜單中，高德地圖仍以94752.27萬的使用者規模保持著第四的排名。如此看來，高德地圖已逐漸站在阿里戰略的中心位，不僅在本地生活和AI化方向打出了實績，未來還將殺向海外，持續探索自己的造血能力。但與高德的老本行一樣，無人駕駛也是典型的“燒錢行當”。此次，高德會不會再次陷入常年虧損的處境，又是否能在海外再次證明自己的造血能力，我們拭目以待。 (網際網路頭條)
