當地時間2月28日下午，在西班牙巴塞隆納小米全球發佈會的流程表上，出現了一個讓現場媒體和線上觀眾都心跳加速的詞——Onemorething。當小米首席設計師李田原走上舞台，背後的巨幕亮起一台線條凌厲、姿態極低的超跑輪廓時，此前所有的猜測和預熱終於塵埃落定。●圖源：微博@李田原Sawyer這台被車衣和諜照劇透了幾日的XiaomiVisionGranTurismo概念超跑，在2026年世界移動通訊大會（MWC）的前夜，完成了它的全球首秀。它不為走量而生，但它的舞台也不僅限於現實世界的公路。一個來自未來的禮物小米 VisionGT給人的第一印象，是遊戲裡才敢長成這樣的放縱。低趴寬體的車身，彷彿一滴被風拉長的水滴，懸浮式的水滴狀座艙嵌入其中。外觀沒有一絲冗餘的線條，用小米設計師的話說，這叫少即是多。●圖源：微博@雷軍車尾那圈辨識度極高的環形鏤空尾燈，不僅是視覺的焦點，更是一項名為“主動尾流控制系統”的黑科技載體——通過密佈的微孔向後方噴射高壓氣流，就像一雙無形的手，精準地梳理車尾的亂流。此外，磁懸浮低風阻輪轂蓋在高速行駛時，外側面板依靠磁力保持靜止以梳理氣流，內側輪轂卻仍在瘋狂轉動，為剎車系統送去冷風。●圖源：微博最終，這些設計共同實現了Cd0.29的超低風阻和高達1.2噸的下壓力。這組資料，是小米在空氣動力學與極致性能間找到的一個完美平衡點。但它又不止於冰冷的資料。當李田原打開那扇蝶翼門，座艙內呈現的並非傳統超跑那種令人血脈僨張卻又侷促緊繃的戰鬥氛圍，而是一個舒展的環抱式的“起居室”。●圖源：微博@雷軍X型方向盤、能根據駕駛模式自適應切換資訊的全景天際屏，以及可以同步手錶健康資料的人車家聯動，都在試圖打破一種刻板印象：超跑，也可以是你日常數字生活的一部分，是你智能生態的一個延伸。當然，所有人都清楚，這台近乎完美的機器，大機率不會出現在任何一家小米汽車門店裡。●圖源：小紅書它是小米送給全球玩家的一份禮物，今年4月，你就可以在《GT賽車7》的遊戲世界裡親手駕馭它，在虛擬的紐北賽道上一騎絕塵。而這，恰恰是小米更深一層的心思。駛入“真理之環”的中國名片如果你不瞭解小米SU7Ultra在現實世界裡的故事，就很難理解小米 VisionGT在遊戲世界裡亮相的全部意義。早在2024年10月，當小米SU7Ultra原型車在霧氣瀰漫的紐博格林北環賽道跑出6分46秒874，成為“紐北全球最速四門車”時，很多人還不懂其中的含義。那是被稱作“真理之環”的地方，是保時捷、法拉利、藍寶堅尼們的後花園，是檢驗汽車性能的終極考場。一年後，選配賽道套裝的SU7Ultra量產版，再次以7分04秒957的佳績，刷新了“紐北最速量產電動車”的紀錄。●圖源：微博@雷軍一時間，小米這個名字，與那些頂級的性能圖騰被刻在了同一塊圈速榜上。這份來自“綠色地獄”的成績單，成了最好的宣傳名片。當《GT賽車》系列遊戲之父山內一典，這位對入選車型極度挑剔的製作人在親自試駕SU7Ultra之後，他過往“電動車與賽道不相關”的固有認知被徹底顛覆。他主動向小米發出邀請，於是，SU7Ultra成為了《GT賽車7》開播28年來收錄的首款中國品牌車型。●圖源：小米汽車如今，小米 VisionGT概念超跑的加入，更是將這種合作關係推向了新的高度。小米汽車不再是遊戲裡的一個彩蛋，而是與法拉利、保時捷等品牌並列，成為這個全球頂級汽車文化社區裡，擁有專屬“VGT”概念車的一員。對於全球數以千萬計的GT玩家而言，駕駛一輛小米設計的“未來之車”在虛擬世界裡飛馳，其對品牌認知的重塑遠勝於任何一次傳統的廣告投放。一場“秀肌肉”的陽謀你可能會問：小米為何要在此時不惜成本地打造一台無法量產的概念超跑？答案或許就藏在巴塞隆納的陽光下。MWC是世界移動通訊的舞台，更是小米向歐洲市場遞出的一張名片。按照規劃，小米汽車將在2027年正式進軍歐洲。這片孕育了奔馳、寶馬、保時捷的土地，有著自己根深蒂固的汽車文化和消費邏輯。●圖源：小紅書你跟歐洲人聊“冰箱彩電大沙發”，聊智能座艙的語音互動，他們未必會買帳。他們更在意的是，你的車在紐北跑多快，你的底盤調校是否有底蘊，你的品牌能否提供情緒價值。而小米 VisionGT的使命，正在於此。它是一款不計成本、不受法規限制的性能宣言，是一次純粹的品牌“肌肉秀”。●圖源：微博它用最直接、最富衝擊力的方式告訴歐洲市場和那些挑剔的消費者：小米不僅能造出好用的家用車，更能設計出頂級的超跑，擁有與百年豪門同台競技的技術實力和設計想像力。它不為了賣，卻比任何一款用來賣的車都更能撬開市場的大門。這是小米的陽謀——用一款遊戲裡的“夢想之車”，為此後的登陸作戰，提前進行一場盛大的品牌路演。高開低走的“最痛一課”當然，仰望星空時，也要看清腳下的路。如果說VisionGT是小米描繪的星辰大海，那麼剛剛過去的一年裡，SU7Ultra在現實市場的遭遇，就是它必須經歷的腳踏實地。2025年2月，SU7Ultra以52.99萬元的價格上市，開售即火爆，24小時大定破萬，3月份銷量一度沖上3000輛。雷軍那句“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的豪言，似乎觸手可及。●圖源：微博@雷軍但熱潮來得快，退得也快。從9月開始，SU7Ultra銷量斷崖式下跌，到12月已經滑落至45輛。與此同時，二手市場上一些准新車的價格甚至跌破了35萬元。曾經豪情萬丈的專屬銷售團隊“UltraMaster”也於今年1月底悄然解散，銷售權限下放至普通門店。一位親歷者曾感嘆：“我們不僅希望這款車賣得好，更希望能支援下中國品牌，但……”話沒說完，餘音裡滿是惋惜。●圖源：微博@雷軍這款承載著拉升品牌調性重任的性能旗艦，為何高開低走？有人說，高性能運動轎車本就是小眾市場，月銷幾十輛才是常態，小米已經創造過奇蹟。也有人認為，小米在營運高端使用者時，依然沿用了服務大眾消費品的慣性思維。從碳纖維前艙蓋的爭議，到OTA鎖馬力的反覆，再到事故救援中對隱藏式門把手的質疑，一系列事件的疊加逐漸透支了首批使用者和圈層玩家的信任。對於花費數十萬購買情緒價值的高端使用者而言，參數的領先是基礎，但品牌的坦誠、克制的溝通和願意擔當的責任感，才是決定口碑的關鍵。這或許是小米汽車真正意義上的“最痛一課”，它用一款產品的起伏，換來了對高端市場複雜性的深刻認知。通往偉大的路，沒有捷徑所以，當我們再回頭看這台驚豔四座的小米 VisionGT概念超跑時，或許會有更立體的感受。它既是小米面向未來的技術宣言，也是其全球化野心的探路石。它以遊戲為媒，巧妙地繞開了現實世界的商業壁壘，將品牌的種子播撒在全球年輕使用者的心中。但與此同時，它也像一面鏡子，映照出了小米汽車在攀登高端之路上必須跨越的現實溝壑。在紐北賽道上，你可以不計成本地追求每一個0.1秒的圈速提升。 (品牌頭版)

1. OpenAI 公開為 Anthropic 發聲：拒絕認同"供應鏈風險"定性要點一：OpenAI 明確表態反對五角大樓對 Anthropic 的極端定性，同時宣佈與美國國防部簽署合作協議就在美國國防部長 Pete Hegseth 於 2026 年 2 月 28 日宣佈將 Anthropic 列為"國家安全供應鏈風險"後數小時，OpenAI 隨即表明立場，稱其"不認為 Anthropic 應被如此定性"，並已就此向五角大樓明確傳達了這一立場。與此同時，OpenAI CEO Sam Altman 宣佈該公司與美國國防部達成協議，將向國防部機密網路部署 AI 模型，該協議在協議條款上明確納入了對"國內大規模監控"及"武力使用須保留人類責任"的禁止條款——這與 Anthropic 的核心主張高度一致。Altman 在內部備忘錄中寫道，他對五角大樓威脅援引"國防生產法"（Defense Production Act）"深感憂慮"，並警告當前局勢"已不再只是 Anthropic 與國防部之間的問題，而是整個行業的問題"。Bloomberg要點二：OpenAI 與 Anthropic 之間的這場微妙博弈，折射出整個 AI 行業在政府壓力下的集體焦慮儘管 OpenAI 宣佈與五角大樓簽約，外界對此不乏"漁翁得利"的批評之聲——畢竟 Anthropic 被封殺之後，其價值高達 2 億美元的五角大樓合同面臨全面終止，OpenAI 在客觀上成為受益方。Altman 則堅持認為，OpenAI 此舉不是"落井下石"，而是為行業設定了一種參與國防合作的有序範式。前川普政府 AI 顧問 Dean Ball 將美國政府的行動定性為"企圖謀殺一家公司"，並表示"我根本無法向任何投資人推薦在美國創辦 AI 公司"；而美國科技遊說團體"軟體與資訊產業協會"也警告，援引國防生產法是"針對技術分歧的過激反應"。Seeking Alpha/ Fortune2. 五角大樓與 Anthropic 的"生死對決"：矽谷與華盛頓之間權力格局的歷史性拐點要點一：川普政府以"供應鏈風險"標籤對 Anthropic 發起史無前例的打壓行動，Anthropic 宣佈將提起司法挑戰2026 年 2 月 27 日，川普在 Truth Social 上下令"所有聯邦機構立即停止使用 Anthropic 的技術"，並給出 6 個月過渡期，同時威脅"動用總統的全部權力"迫使其就範。國防部長 Hegseth 隨即宣佈將 Anthropic 列為"國家安全供應鏈風險"，並聲稱該指定意味著所有與美國軍方有業務往來的承包商、供應商、合作方，均須立即切斷與 Anthropic 的任何商業關係——這一措辭通常僅用於華為這類與北京有關聯的外國企業。Anthropic CEO Dario Amodei 在聲明中表示："任何來自'戰爭部'的恐嚇或懲罰，都不會改變我們在大規模國內監控或全自主武器問題上的立場。"Anthropic 當天即宣佈將就上述指定向法院提出挑戰，稱其"在法律層面站不住腳"。Reuters / Wired要點二：矽谷和國會兩院雙雙警惕：法律學者警告此舉可能構成對美國 AI 產業的"事實國有化"此次衝突的核心矛盾在於：Anthropic 拒絕向五角大樓提供可用於大規模民間監控及全自主武器（即無人工干預的殺傷性 AI 系統）的 Claude 模型存取權，而五角大樓堅持要求對 AI 模型享有"不受任何限制的合法使用權"。明尼蘇達大學法學院教授、前司法部官員 Alan Rozenshtein 警告，若川普援引《國防生產法》，將構成對 AI 產業的"事實性部分國有化"；他同時指出，該法律明顯不適用於"合同糾紛中的美國本土公司"，法院大機率將裁定支援 Anthropic。兩黨四位參議員（包括 Roger Wicker、Jack Reed、Mitch McConnell 和 Chris Coons）聯名致信，敦促雙方將談判延伸至五角大樓設定的最後期限之後，警告稱若局勢持續升級將損害國家安全和科技行業與政府的合作意願。Politico3. MWC 2026：小米三連發歐洲版旗艦，Snapdragon 8 Elite Gen 5 加持、徠卡聯名款售價近 2000 歐要點一：小米 17 系列以 999 歐起步全面登陸歐洲，標準版即搭載 6330mAh 超大矽碳電池與三攝 50MP 徠卡系統2026 年 2 月 28 日，小米在 MWC 2026 巴塞隆納發佈會上正式推出 Xiaomi 17 全球版，歐洲售價從 999 歐起（12GB+256GB），搭載驍龍 8 Elite Gen 5（3nm 製程）、Adreno 840 GPU，以及小米與徠卡聯合打造的三攝系統（主攝 50MP、1/1.31 英吋 Light Fusion 950 感測器）。6.3 英吋 OLED M10 LTPO 螢幕支援 1-120Hz 動態更新頻率，峰值亮度達 3500 nit，運行 Android 16 + HyperOS 3，內建Google Gemini AI 助手，標準版搭載 6330mAh 矽碳電池，支援 100W 有線 / 50W 無線充電，已通過 IP68 防水認證並在多個歐洲國家開售。Gizmochina要點二：徠卡聯名旗艦 Leitzphone 定價 1999 歐成為系列天花板，17 Ultra 以 1499 歐提供攝影發燒友最強選擇小米 17 Ultra 歐洲售價為 1499 歐（英國 £1,299），主打影像：配備超大 6000mAh 電池（較上代提升約 10.9%）、支援 90W 有線 / 50W 無線充電；而徠卡獨立品牌新品 Leitzphone 作為系列頂峰以 1999 歐（英國 £1,799）亮相，搭載 Leica 專屬設計語言與極簡 HyperOS 介面，被《Wired》評價為"近乎完美的旗艦攝影手機"。三款產品同步覆蓋了從消費旗艦到專業影像的完整梯隊，標誌著小米在歐洲市場從性價比品牌向高端品牌的躍升。Wired / Engadget4. MWC 2026：阿里巴巴旗下 Qwen 推出首款同名 AI 智能眼鏡，硬體生態野心全面曝光要點一：Qwen AI 眼鏡於 MWC 2026 完成全球首秀，3 月 2 日開啟預購，將叫車、點餐、購物等 AI 能力延伸至穿戴終端阿里巴巴旗下大模型品牌通義千問（Qwen）在 2026 年世界移動通訊大會（MWC 2026）上正式發佈旗下第一款同名 AI 智能眼鏡。該產品將 Qwen App 已有的能力——包括外賣下單、打車、購物等——整合進可穿戴終端，打通從手機 App 到實體眼鏡的 AI 能力閉環，3 月 2 日即開放線上線下預購管道，面向全球市場銷售。這是繼 2025 年 11 月"夸克 AI 眼鏡"之後，阿里在智能眼鏡領域的第二次重要佈局，但兩款產品底層演算法與軟硬體團隊相同，阿里已確認未來智能眼鏡產品線及全球品牌戰略將統一收歸 Qwen 旗下。TechNode要點二：Qwen 眼鏡僅是開始，AI 戒指、AI 耳機將接力發佈，阿里押注"AI 硬體入口爭奪戰"據阿里內部消息人士透露，除 AI 眼鏡外，Qwen 品牌全年還計畫陸續推出 AI 智能戒指和 AI 耳機，將全面切入可穿戴 AI 硬體賽道。這一動作發生在 Meta Ray-Ban 智能眼鏡銷量持續攀升、國內外多家科技巨頭競相佈局 AI 眼鏡的背景下，被業界解讀為阿里試圖將 Qwen 從一個"模型品牌"升級為"AI 硬體生態入口品牌"的戰略轉型，也標誌著中國大模型廠商正在加速從"雲端服務"向"端側智能"全面滲透。SCMP / Pandaily5. 基石股東強勢回歸：是什麼重新吸引全球投資者湧入香港 IPO 市場？要點一：沉寂四年後，富達國際、黑石、淡馬錫、卡達投資局等頂級機構齊聚港股基石書，標誌香港 IPO 市場結構性反轉2021 年之後連續四年在香港 IPO 市場幾乎毫無動作的富達國際（Fidelity International），在 2025 年下半年密集回歸：先後參與礦業巨頭紫金黃金國際（Zijin Gold International）32 億美元 IPO（2025 年 9 月）、加密平台 HashKey Group、休閒零食連鎖妙可藍多及豬肉龍頭牧原食品的香港上市。富達的回歸絕非孤例——貝萊德（BlackRock）、淡馬錫（Temasek）、卡達投資局（QIA）等全球頂級機構紛紛重現於基石認購簿，表明資金面的信心轉向已超越單一公司範疇，涵蓋歐洲、中東、美國、新加坡等多個地區的長線機構投資者。瑞銀大中華區全球銀行業務副主席 John Lee 表示："國際長線投資者——尤其是歐洲和中東主權基金——的強勁回歸令人印象深刻，我們預計這一勢頭將延續至 2026 年。"SCMP要點二：香港 IPO 市場 2025 年已重奪全球 IPO 集資冠軍，2026 年預計集資規模有望突破 3000 億港元據港交所（HKEX）資料，香港 2025 年共舉行 119 宗 IPO，合計集資 2869 億港元，重奪全球 IPO 市場桂冠。進入 2026 年，AI 相關公司已成為一月份 IPO 集資的主要驅動力。普華永道（PwC）預計 2026 年港股 IPO 市場集資總額將達 3200 億至 3500 億港元；瑞銀則更為樂觀，預測將有 150 至 200 宗 IPO，集資超過 3000 億港元，超越 2025 年水平。與此同時，部分新股上市表現驚人，如 1 月上市的某公司在短短一個月內股價飆升 440%。多重因素共同促成此輪復甦，包括中國經濟政策積極轉向、人民幣走穩、地緣政治風險部分緩和，以及全球資金對中國優質資產估值重估。HKEX / Yahoo Finance6. 突破還是泡沫？文遠知行如何用 AI 世界模型在擁擠的 Robotaxi 賽道上突圍要點一：文遠知行自研世界模型 Genesis 將資料標註成本降低 75%，CEO 稱"這是物理 AI 與生成式 AI 的首次真正聯姻"文遠知行（WeRide）CEO 韓旭在接受《南華早報》專訪時披露，公司自研 AI 世界模型 Genesis 已將研發成本削減數百萬美元——通過生成式 AI 建構高度逼真的虛擬世界和模擬城市，可在數分鐘內完成賽道搭建，資料標註與採集成本降幅高達 75%。相比之下，此前業界訓練自動駕駛演算法須依賴大量真實世界駕駛里程積累，成本極為高昂；而 Genesis 通過在虛擬世界中快速生成長尾場景（如 Waymo 近期發生的機器人計程車駛入警察封鎖線事件），可以極低成本實現對低機率高風險邊緣案例的覆蓋。韓旭將 Genesis 定位為"全球自動駕駛模擬的重新定義"，並強調這是文遠知行全球擴張戰略的核心技術支撐。SCMP / Forbes要點二：Robotaxi 收入同比暴增 836%，車隊規模超 1600 輛——但投資者仍在追問：這一優勢能否持續？財務資料層面，文遠知行展現出強勁增長勢頭：2025 年第二季度 Robotaxi 收入同比增長 836.7%，總收入同比增長 60.8% 至 1.272 億元人民幣（約合 1780 萬美元）；截至 2025 年 10 月底，公司在營運的自動駕駛車輛已逾 1600 輛，其中機器人計程車近 750 輛。國際擴張方面，公司已於阿聯完成無人 Robotaxi 的里程碑式落地營運，並計畫進一步加速海外佈局，目標是將 Robotaxi 車隊規模翻倍。然而，資本市場對於 Genesis 的競爭壁壘仍持謹慎態度——Waymo、特斯拉等競爭對手同樣在研發 AI 世界模型，如何在同質化的技術路徑中建立獨特且持久的競爭優勢，是文遠知行亟需回答的核心問題。WSJ / WeRide IR7. DeepSeek 多模態大模型 V4 最快下周發佈：原生支援圖文視訊、優先適配華為等國產算力要點一：《金融時報》確認 DeepSeek V4 將於 2026 年 3 月初發佈，這是自 R1 以來最重大的版本更新，原生多模態能力令業界期待2026 年 2 月 28 日，《金融時報》（FT）發佈獨家報導，確認深度求索（DeepSeek）將於下周正式發佈全新多模態大語言模型 V4，原生支援圖片、視訊與文字生成，是繼 2025 年 1 月 R1 推理模型發佈以來首次重大版本更新。據可靠消息來源，V4 預覽版內測代號為"sealion-lite"，上下文窗口已擴展至 100 萬 tokens，具備對超長文字和大型程式碼庫的深度理解與多模態推理能力；V4 將分兩階段推出：先發佈輕量版 V4 Lite，隨後推出旗艦版；發佈時將同步附帶簡短技術說明，約一個月後發佈完整工程報告。外界預測 V4 為兆參數等級的超大規模基礎模型，或將再度衝擊全球 AI 模型格局。Pandaily / FT要點二：DeepSeek V4 向華為、寒武紀優先開放，刻意繞過輝達與 AMD，為國產晶片替代發出最強訊號與以往大模型發佈前慣常向輝達、AMD 共享預發佈版本以確保硬體性能最佳化的行業慣例不同，DeepSeek V4 此次特意為華為、寒武紀等國內算力廠商留出數周提前適配時間，而未向美國晶片製造商提供測試版本，被 Digitimes 等媒體解讀為與美國出口管制及中美晶片博弈高度相關的戰略舉措。這一舉措若能推動 V4 在國產晶片上實現與輝達 GPU 相近的推理性能，將對國內 AI 算力替代形成實質性利多，也將進一步壓縮輝達在中國市場的優勢空間。與此同時，該動作也預示著 DeepSeek 的開源生態策略與中國 AI 產業的"去輝達化"處理程序正在深度繫結。Reuters via Reddit / Digitimes8. 小米 Vision GT 概念超跑亮相 MWC 2026 引全場驚呼：Cd 0.29、空動效率 4.1，首位受邀的中國品牌要點一：小米 Vision Gran Turismo 以極致空氣動力學設計震撼全場，成為《GT 賽車》聯名歷史上首款中國品牌概念車在 2026 年 MWC（世界移動通訊大會）開幕前夕於巴塞隆納舉辦的 Xiaomi 17 Series 全球發佈會尾聲，小米正式亮相概念超跑 Vision Gran Turismo（Vision GT）。官方公佈的空氣動力學參數令業界側目：風阻係數 Cd 僅為 0.29，空氣動力學效率 CL/Cd 達 4.1，綜合下壓力高達 1.2 噸。小米首席設計師李田原在台上闡釋設計理念："我們的目標是不借助任何外加部件（如尾翼、擴散器等），單靠車身曲面本身實現極低風阻與強大下壓力的平衡——每一處線條都兼具美學與功能性。"新車造型採用極致低趴寬體姿態、剪刀門、環形星環尾燈，並搭載磁懸浮輪轂蓋黑科技。Vision GT 是 Gran Turismo 聯名項目（VGT）迄今第 51 台作品，小米是第 36 個獲邀品牌，也是歷史上首個受邀參與該項目的中國汽車品牌，此前參與者清一色為法拉利、藍寶堅尼、奔馳、保時捷等頂級豪門。車東西 / Readhub要點二：實車將正式亮相 MWC 2026 展台，雷軍預告"好菜不怕晚"，北京車展有望國內首秀小米 Vision GT 的亮相時間節點極為精心——借助全球科技媒體高度聚焦的 MWC 舞台，在手機發佈會尾聲以"彩蛋"形式引爆全場。雷軍於個人微博轉發官圖，僅配文"明天見"以吊足胃口；小米汽車高級顧問胡崢楠則回應稱"實車帥多了，超出大家認知"，進一步放大了期待值。按照計畫，實車將於 MWC 2026 正式展台展出（3 月 2 日至 5 日），國內有望在今年 4 月 24 日開幕的北京國際汽車展覽會上與中國消費者正式見面。值得關注的是，這款概念車還將作為 PlayStation 5 平台遊戲《GT 賽車 7》（Gran Turismo 7）中的可駕駛車型上線，開闢了從實體展台到虛擬賽道的全新傳播路徑，也進一步強化了小米在全球年輕消費者群體中的品牌滲透。新浪汽車 / Yahoo 新聞（台灣）(Ai Daily Insights)

前兩天曝光的小米超跑，終於揭開神秘面紗。2月28日晚，MWC 2026開幕前夕的小米全球發佈會上，小米首款超跑概念車——Xiaomi Vision GT，全球首秀。它比起之前網友做的概念圖，還要更帥，完全跳出家用車設計框架，走的是極致賽道取向。低趴寬體車身、懸浮水滴狀座艙、巨型碳纖維尾翼、環形星環尾燈，再加上法拉利拉法同款蝶翼門，極具視覺衝擊力。需要注意的是，帥，只是它極致性能的附加屬性，這台車沒有一塊為了好看硬加的裝飾件。小米首席設計師李田原表示，他們的理念是不依靠額外加裝部件，就能達成空氣動力學目標，“少即是多”，幾乎每一處設計，都必須具備空氣動力學功能，而不只是為了美觀。它還有兩個黑科技。一是主動尾流控制系統，在環形尾燈周圍佈置大量精密微孔，系統能即時根據車速、轉向角度噴射高壓氣流，精準梳理車尾亂流，降低風阻的同時大幅提升高速行駛穩定性。二是磁懸浮低風阻輪轂蓋，輪轂外側配備半透明面板，車輛高速行駛時，面板通過磁力保持靜止，讓氣流順暢劃過輪腔減少風阻，內側輪轂正常轉動的同時，還能給剎車系統風冷散熱，一舉兩得。官方資料顯示，其風阻係數低至Cd 0.29，空氣動力學效率達到4.1，高速狀態下能榨出1.2噸的最大下壓力。來到車內，小米YU7同款全景天際屏，可根據駕駛模式自適應變化，賽道模式下僅顯示車速、電量、胎壓等核心行駛資料。方向盤採用半幅式X型設計，整合多塊功能螢幕與實體快捷按鍵。追求極致性能的超跑，通常舒適性都不怎麼樣，座艙侷促、硬核，但小米做了個環抱式沙發座艙，號稱體驗接近現代感起居室。駕駛員既能挺直腰板挑戰賽道極限，也能在非競速狀態下，完全放鬆仰靠休息。人車家全生態的聯動也沒落下：手錶上的健康資料能直接同步到車內，在車裡就能控制家裡的全品類智能裝置。看到這，可能有人要問了：帥是真帥，但車牌掛那兒？準備賣幾百萬？其實，這是小米與賽車遊戲《GT賽車7》，聯合打造的非量產概念超跑。正因如此，其設計不受法規、成本和量產限制，專注極致空氣動力學與性能表達。這個項目不是誰想進就能進的，屬於是邀請制，小米是全球第36個加入該項目的品牌，也是全球首個受邀設計概念車的中國品牌。未來，PS5玩家只要花幾百塊買了遊戲，就能開上Xiaomi Vision GT，人人都開得起。沒有PS5也不用擔心，小米為這台車打造了專屬駕駛模擬器。這次小米把自家首款概念超跑，放在歐洲全球首秀，不止是秀個肌肉這麼簡單，它是小米汽車出海的關鍵預熱。按照規劃，小米汽車將在2027年正式啟動海外交付。在MWC這個全球科技行業的頂流舞台上，用一台超跑炸場，就是要打破海外市場對小米只是手機廠商的固有認知，向全世界展示小米在智能出行領域的硬核實力，更是小米“人車家全生態”全球化佈局的關鍵一步。據悉，Xiaomi Vision GT會在今年4月24日開幕的北京車展上，完成國內首秀，喜歡的朋友千萬別錯過。 (科技每日推送)

中國第一家，小米闖入車圈設計“奧林匹克”。小米超跑概念車來了！車東西3月1日消息，就在剛剛，小米在MWC 2026（世界移動通訊大會）開幕前夕的發佈會的最後，正式對外亮相了小米超跑概念車：小米Vision Gran Turismo（下文簡稱小米Vision GT）。▲小米Vision GT據悉，這款概念超跑顯著優勢之一就是空氣動力學性能優異，採用了極致低趴寬體、剪刀門、環形星環尾燈等設計元素，還對輪轂、車身多處細節進行最佳化。小米官方還放出了一則性能參數，新車風阻係數為Cd 0.29，空氣動力學效率CL/Cd達到4.1。▲小米Vision GT空氣動力學表現座艙方面，這款概念車採用了小米全景顯示天際屏，並且支援人車家聯動，手錶健康資訊可直接同步到車內顯示。▲小米Vision GT相關消息稱，小米Vision GT實車將於MWC 2026正式亮相，對於國內市場，新車有望在今年4月24日開幕的北京車展亮相。值得注意的是，相關資訊顯示，小米Vision GT是第51台Vision Gran Turismo（VGT）概念車。小米則是第36個加入該概念車項目的品牌，首個受邀設計VGT的中國品牌。VGT是索尼PlayStation平台上一款著名的真實駕駛模擬遊戲《Gran Turismo》（GT賽車）發起的合作項目。這個項目最大的特點，就是邀請全球汽車製造商放飛想像力，不受現實世界的任何法規、量產成本和工程限制，純粹為了遊戲而設計一款代表品牌未來的“夢想之車”，可以理解為汽車界的“元宇宙奧林匹克”。而根據相關報導，VGT不是開放投稿，而是主動邀請制，要求車企必須是全球公認的豪華超跑品牌或有性能技術背書。過去參與設計VGT的都是法拉利、藍寶堅尼、奔馳、保時捷這類頂尖豪門，如今小米也進一步證明了自己。01.小米超跑亮相全場歡呼尾燈造型吸睛會上，小米首席設計師李田原對小米Vision GT概念車的核心資訊進行瞭解讀，這款備受矚目的車型剛一放出官圖，就引起了全場歡呼。▲小米Vision GT外觀從圖片上看，新車造型低趴，線條圓潤流暢，前大燈類似“十字”字樣，設計風格非常犀利。▲小米Vision GT前大燈同時，新車尾燈更是被網友調侃為“凹”字燈，官方介紹說該造型能夠起到氣流疏導作用。▲小米Vision GT尾燈據李田原介紹，這款車首要特徵之一就是強大的空氣動力學屬性。▲李田原介紹小米Vision GT空氣動力學屬性李田原強調：“我們的理念是不依靠額外加裝部件，就能達成空氣動力學目標。這種理念要求我們奉行少即是多，幾乎每一處設計，都必須具備空氣動力學功能，而不只是為了美觀。”▲小米Vision GT車尾他指出，Vision GT的設計摒棄了傳統超跑依賴尾翼、擴散器等附加部件的思路，要求每一處線條兼具美學與功能性。新車車身曲面直接承擔氣流導向任務，當新車在行駛過程中，這款車可以做到讓空氣氣流從前面進入，流過車身，並有效地從後方排出，實現極低風阻係數與強大下壓力的平衡，從而突破空氣動力學效率極限。▲小米Vision GT車身李田原評價說，這個設計就像看不見的手，引導空氣流動，同時保持汽車車身清潔。小米官方還為這款車的車輪進行了特殊設計，借助空氣動力學設計降低風阻。他還進一步介紹了新車內飾設計，從圖片中看，新車採用中置駕駛艙佈局，方向盤很像握著的遊戲手把，新車還用上了YU7的天際屏。▲小米Vision GT內飾座艙方面，這款車摒棄了傳統的桶形座椅，而是採用了環抱式座艙的設計。▲小米Vision GT座艙除了這些，李田原還介紹說，為了讓使用者更好地專注駕駛，這款車採用實體按鍵，將數字資訊與物理控制相結合，當使用者的手放在方向盤上，就擁有絕對的控制權。小米官方也在這款車上強調了人車家全生態的概念，可以與使用者的個人裝置無縫整合。02.小米超跑現身街頭 雷軍胡崢楠齊發聲日前，關於這款車的諜照就在網路上爆火，引發了業內眾多討論。▲網友爆料疑似小米未發佈車型從網路上流傳的照片上看，圖中車輛整體輪廓呈現低趴寬體的超跑姿態，線條流暢且充滿肌肉感，輪轂尺寸可觀，並且印有“xiaomi”字樣。▲輪轂印有“xiaomi”字樣眾多網友創作欲爆棚，借助AI工具生成了關於這款車的猜想圖。▲網友基於AI生成新車猜想圖（圖源網路）而關於“小米超跑”的話題，一度登上熱搜前二。▲“小米超跑”話題登上熱搜前二不過，值得注意的是，順為資本投資合夥人、小米汽車高級顧問胡崢楠火速現身評論區澄清：“網友作品啦！別當真了。實車帥多了，超出大家認知，請等待，好菜不怕晚。”▲胡崢楠回覆稱實車更帥根據相關媒體報導，胡崢楠或另外回覆了一則關於小米超跑的傳言，稱“確認沒有超跑計畫”。截至發文時間，該回覆已不可見。▲胡崢楠回覆小米超跑問題雷軍昨日在其個人微博上轉發了小米官方的圖文，並表示，“明天見”。這意味著今天，也就是3月1日，小米或將官宣更多資訊。▲雷軍發博預熱03.結語：小米謀求全球化發展或許這款超跑最終可能不會走向量產，但選擇在MWC這樣一場聚焦5G/6G、AI、雲端運算等前沿技術的全球盛會上首發，或與小米的全球化戰略密切相關，被業內視為小米汽車出海前的重要預熱動作。在這場行業盛會上，小米汽車通過這樣一款車向全球展現設計語言，有望進一步塑造全球品牌形象，提升品牌高度與全球影響力。 (車東西)

在剛剛過去的1月份，由於行業面臨政策調整和假期來臨的雙重壓力，各家車企的銷量增速明顯放緩，這恰好印證了此前相關機構對2026年中國汽車市場變化的推斷。根據世界著名投行摩根士丹利的預測，中國乘用車銷量會在2025年經歷9%的同比增長、創造歷史新高之後，在2026年回落5%。（圖源：網新社）雖然新能源銷量和出口量依然會持續增長，但在補貼和購置稅政策的變動下，一季度有可能會下滑30%左右，從而進一步影響全年銷量。中國汽車行業正式進入決賽階段，幾乎成了大家的共識。悲觀些的，覺得未來幾年裡，新能源車企只能剩下5-7家；樂觀些的，這個數字也不過10家而已。隨著決賽圈逐步深入，很可能會像何小鵬所說，“2026年的競爭更加殘酷和血腥，每一家車企都會戰戰兢兢。”於是趕在春節前夕，20多款尺寸各異、定位不同、涵蓋純電/插混/增程多種動力形式的新能源車登陸工信部，蓄勢待發準備爭奪年後的汽車市場。按照過往的時間點來推算，這批車會集中在春節後的3月份開啟預售，4月份前後上市。從二季度開始，一定會迎來新一輪的大範圍廝殺。而從這批新車裡，能看到的3個關鍵詞是：高端、高端、還是高端！1、理想L9 Livis新一代理想L9 Livis，整體和現款看似區別不大，實則大有不同。其長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，定位6座大型SUV，整體尺寸比現款理想L9稍大一點。三電方面，將搭載72.7kWh三元鋰電池，CLTC純電續航420公里，電機參數暫未公佈。新一代理想L9將搭載很多新科技，包括：全獨立主動懸架、線控轉向、四輪轉向、全電控機械制動EMB、2560 TOPs的自研晶片算力、全車4顆雷射雷達等。這一代理想L9被理想汽車注入太多心血，頂配版55.98萬的售價，也將對抗問界M9、極氪9X等產品。無論配置還是態度，這款車很明顯是理想汽車今年破局的關鍵，能否重回巔峰，新一代理想L9很重要。2、小米YU7 GT從外觀上看，小米YU7 GT與小米YU7基本一致，尾部新增“GT”標識。其長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，比現款小米YU7更長、更寬，但車高更低，運動型更強。動力方面，搭載前288kW、後450kW電機，驅動電機總峰值功率達738kW，約1003匹馬力。新車並未延續“Ultra”的後綴，而是改為“GT”系列，直接對標保時捷卡宴Turbo GT等百萬級豪車，可支援個性化選裝，加上全車燻黑處理，戰鬥姿態更強，且更能滿足其潛在使用者的性能需求。小米汽車已經和賽道深度繫結，此前也已經多次被爆料小米YU7系列在紐北現身，也許已經拿到了比較理想的圈速成績。3、問界M6問界M6延續了問界家族的整體設計，但明顯更年輕化。其長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距為2950mm，定位5座中大型SUV。動力方面，同時提供純電版和增程版，增程版搭載112kW 1.5T增程器+165kW/180kW的前後電機，純電版搭載227kW單電機或160kW/180kW雙電機。問界M6不但補齊了問界品牌的產品線，也是2026年鴻蒙智行的王牌車型之一，將主攻Model Y、理想L6的市場。問界M6同樣可提供優秀的智能化和空間，更年輕的設計也能覆蓋更多年輕群體。4、小鵬GX作為小鵬首款旗艦大六座SUV，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。新車長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位6座大型SUV。動力方面，提供純電版和增程版，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW前後電機；純電版搭載160kW/270kW雙電機。小鵬汽車稱其擁有800V平台+5C超充AI電池及線控轉向+後輪轉向，搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車最高水平。小鵬汽車向來重技術，此次新車同樣搭載了很多新型科技，將成為小鵬衝擊高端的關鍵產品。5、魏牌V9X作為魏牌的全新序列車型，魏牌V9X設計新穎，造型與眾不同。新車長寬高分別為5299/2025/1825mm，軸距為3150mm，定位6座大型SUV。動力方面為搭載175kW的2.0T發動機的插混車型，三電方面暫未公佈。魏牌V9X是長城汽車“歸元”平台下的首款產品，雖然暫未公佈售價，但根據產品定位，將會和理想L9、嵐圖泰山等大型SUV形成競爭關係。6、阿維塔06T當今新能源市場獵裝車型越來越多，阿維塔也加入其中。新車長寬高分別為4940 /1960/1475（1495）mm，軸距2940mm。動力方面，提供純電版和增程版，其中增程版搭載110kW 1.5L 發動機+雙185kW電機。純電版有三種動力，分別為225kW雙後驅電機、251/251kW雙後驅電機、210/251/251kW前後三電機。新車基於阿維塔06打造，並未採用GT後綴命名，而是阿維塔06T，採用比較少見的雙電機後驅大馬力動力系統。其核心優勢在於同時提供華為智能、年輕設計、大馬力和駕控屬性，也是“華系”車型中最為獨特的存在。7、比亞迪大唐此前比亞迪已經公佈過王朝網“雙9系”大唐和大漢，大唐如今已經申報。新車長寬高分別為5263（5302）/1999/1790mm，軸距 3130mm。動力方面，目前申報為純電版本，搭載300kW或370kW單電機，以及215/370kW前後雙電機。作為王朝網的新旗艦，大唐的定位要高於此前的唐L，標配兆瓦閃充，可選裝雷射雷達，雲輦-P智能車身控制系統也能提升行駛穩定性。去年推出的唐L已經成功試水，大唐可以看作唐L的升級版，今年也將和友商的旗艦SUV一較高下。8、沃爾沃ES90沃爾沃電動化轉型繼續加快，純電轎車沃爾沃ES90也箭在弦上。新車長寬高分別為5000/1942/1547mm，軸距3102mm，定位中大型轎車。動力方面，搭載245kW單電機或220kW/280kW前後雙電機。新車基於SPA2純電架構打造，與EX90共享技術路線，外觀延續沃爾沃傳統設計，將繼續承擔起沃爾沃電動化轉型的重要任務。此前推出的插混車型爾沃XC70已經獲得不錯的市場反饋，證明了其電動化之路的正確性。沃爾沃ES90將同樣走安全+續航+智能的路線，希望能拿出和沃爾沃XC70一樣甚至更好的成績。9、極氪8X性能版極氪8X性能版，比之前公佈的極氪8X尺寸略大，全身做了黑化處理，性能也更強悍。性能版長寬高分別為5108/2026/1780mm，軸距3069mm。動力方面，搭載2.0T插混發動機+總功率1030kW三電機，極速提升至230km/h，配備70kWh三元鋰電池，WLTC純電續航328km。新車基於900V全域高壓架構打造，支援6C超快充，強調極致的運動感，和小米YU7 GT如出一轍，二者也將迎來一次正面交鋒。 (電動車公社)

在工信部最新一批次新車申報中，小米YU7 GT現身，很明顯，該車就是YU7的性能版。車輛外觀基本延續了標準版的方案，首次提供了純黑車漆，同時在細節方面有更多的專屬元素，其中前包圍樣式更新，前翼子板相比普通版車型更寬，車身後部也更加健碩，寬體效果更為明顯。此外，車輛將配備紅色制動卡鉗，預計也會配備碳陶瓷剎車盤，還將使用大尺寸的擴散器，紅色的“GT”標識位於車尾，彰顯身份標識。根據申報資訊來看，該車長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，定位中大型SUV， 提供21英吋輪圈，並可選裝多種不同風格的輪圈。選配方面，新車提供前組合燈裝飾件、後視鏡、後擾流板、鴨尾、前機蓋裝飾件、前車標、輪圈、卡鉗顏色、拉花等選裝配置。據悉，YU7 GT主要對標特斯拉Model Y高性能版及保時捷Cayenne Turbo GT等高端性能SUV，目標使用者為高頻參與賽道活動、追求極致駕駛體驗的消費者。至於動力系統，該車將配備前後雙電機，分別來自匯川動力以及小米自研，對應功率288kW/450kW，綜合可輸出超1000馬力，極速300km/h。去年10月，有外媒分享了在紐博格林賽道抓拍的圖片，展示了正在圈速測試的小米YU7 GT。從這組圖片上來看，這款YU7 GT外形進行調整，比如增加了更具侵略性的前後空氣動力學套件，小米專屬定製的倍耐力Trofeo RS高性能輪胎等等。儘管性能強悍，但綜合參數判斷，YU7 GT整體定位仍略低於小米旗艦車型SU7 Ultra，預計新車售價區間為40萬至50萬元。 (快科技)

為賽道而生繼小米 SU7 Ultra 之後，小米的第二款高性能車型 YU7 GT 也正式亮相了！根據工信部公告，新車車身尺寸為長 5015 毫米、寬 2007 毫米、高 1597 毫米，軸距 3000 毫米。相較現售 YU7 車型（長 4999mm、寬 1996mm、高 1600mm），新車長度和寬度略有增加，高度略微降低，整體姿態更低趴，運動感顯著增強。車身細節方面，YU7 GT 取消了前後主動進氣格柵（AGS）系統，同時對側裙與輪拱造型進行微調，並新增多處空氣動力學元件，使整車視覺效果更為銳利、更具賽道氣質。此外，前門板連接處與車尾均加入醒目的紅色「GT」標識，進一步強調其高性能身份。值得注意的是，此次申報車型採用黑色車漆，這一配色此前並未出現在普通版 YU7 上，黑色或將成為 GT 版本的專屬或首發色系。動力系統是 YU7 GT 的核心亮點。新車搭載由小米汽車與匯川科技聯合開發的高性能雙電機系統，前軸電機與 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；後軸配備峰值功率達 450 千瓦的單 V8s 電機；綜合輸出功率約 1004 馬力，最高時速可達 300 公里/小時。作為對比，現款 YU7 Max 的前後電機功率分別為 220 千瓦與 288 千瓦，總功率 508 千瓦（約 690 馬力），YU7 GT 的動力性能實現近乎翻倍的躍升。為匹配其高性能定位，車輛輪胎規格同步升級，前輪為 265/40 R21，後輪為 295/35 R21，均為 21 英吋超寬胎，提供更強抓地力與操控穩定性。YU7 GT 同時提供豐富的選裝方案，包括前組合燈裝飾件、碳纖維外後視鏡、後擾流板、鴨尾式尾翼以及前機蓋裝飾件等空氣動力學或視覺套件。據多方消息，YU7 GT 已進入實車測試階段，多次現身紐博格林北環賽道進行高強度測試。新車將配備主動液壓懸架系統，在賽道模式下可自動降低車身高度，並支援動力分配自由調節，目標直指量產 SUV 圈速紀錄，充分彰顯其「為賽道而生」的工程理念。YU7 GT 主要對標特斯拉 Model Y 高性能版及保時捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV，目標使用者為高頻參與賽道活動、追求極致駕駛體驗的消費者。儘管性能強悍，但綜合參數判斷，其整體定位仍略低於小米旗艦車型 SU7 Ultra，預計新車售價區間為 40 萬至 50 萬元，小米此前憑藉 SU7 Ultra 成功樹立「性能科技」品牌形象，YU7 GT 的推出將進一步鞏固這一戰略標籤，並拓展其在高性能電動產品矩陣中的佈局。除 YU7 GT 外，小米還計畫於今年 4 月上市新一代 SU7，並已在規劃中佈局更多新車型，包括大中型家用增程 SUV YU9 和四門行政級轎車 SU7 L。自 2024 年 4 月 3 日首款車型交付以來，小米汽車累計交付量已突破 50 萬輛，並於 2025 年第三季度實現盈利。在今年 1 月的公開直播中，小米創始人雷軍進一步將 2026 年全年交付目標上調至 55 萬輛。 (愛范兒)

2025年6月，豐田召集交易夥伴舉行了內燃機誓師大會，“我們到2030年內之前會一直維持內燃機的總數量”。豐田章男表示：“發動機依然有它的作用”。為什麼在EV終將成為主流的時代，豐田仍執著於開發大型發動機？豐田會長豐田章男2025年12月5日，在位於日本靜岡縣裾野市的技術驗證城市“Woven City”，豐田展現了自己的決心。豐田發佈了即將上市的三款超豪華跑車。2027年前後上市的“GR GT”作為市售車將首次配備4升V8發動機。混合動力車（HV）“普銳斯”的發動機排量為1.8～2.0升。在環保法規日益嚴格的背景下，該車反而引入大排量發動機。作為市售車，將實現世界頂級水準，被定位於跑車的巔峰之作。繼承旗艦跑車血統的“GR GT”與以往的車型存在一個不同點。此前一直由豐田與雅馬哈發動機聯合開發，而這一次則由豐田獨立研發。為什麼在純電動汽車（EV）終將成為主流的時代，豐田仍執著於開發大型發動機？“汽車這種工業產品正在走向同質化（Commoditization）”，豐田會長豐田章男一直對此表現出危機意識。在電動車和自動駕駛時代，優劣將由電池與人工智慧（AI）的性能決定。對自詡“發動機製造商”的豐田來說，這可能意味著失去企業的根基，因此危機意識非常強烈。GR GT也將以混合動力的形式來應對嚴苛的環保法規。豐田所追求的正是發動機與環保技術的結合之路。豐田章男表示：“發動機依然有它的作用”。豐田北美法人社長小川哲男在北卡羅來納州電池工廠開業儀式上致詞（豐田供圖）“我們到2030年內之前會一直維持內燃機的總數量”。2025年6月，豐田召集交易夥伴舉行了內燃機誓師大會。豐田的一名高管提出，今後將新開發多種高功率發動機，保持發動機的總數量。保留髮動機的戰略也是豐田在全球脫鉤局面下尋找的活路。2025年11月12日，豐田在美國北卡羅來納州舉行了電池工廠開業儀式。“這是我們公司歷史上的重大轉折點”，豐田北美法人社長小川哲男如此強調。豐田配合此次慶典公佈了一項重要的投資計畫。未來5年內，豐田將在美國最高投資100億美元，用來增產混合動力車等。隨後公佈了第一階段的9.12億美元投資計畫。豐田將在全美5座工廠增產新一代混合動力車的發動機及零部件。原本從日本進口的核心零部件將改為自制，以提高當地採購比例。豐田決定在美國增加混合動力車投資的背後是旺盛的需求。美國調查公司Cox Automotive的資料顯示，從按動力系統劃分的2025年7～9月美國新車銷量來看，混合動力車的佔比約為13%，在電動車中位居第一。2025年12月，SUV“RAV4”在時隔5年全面改款後上市。在美國銷售的混動版本首次實現不再從日本出口整車。該車在北美工廠進行生產。豐田今後在美國銷售的混動車型也將增加發動機等核心零部件的美國本土生產。關於這一系列投資，豐田表示“並非受關稅影響”。但從結果上看，此舉也有可能減輕川普政府在美國實施關稅帶來的衝擊。另一方面，豐田在EV轉型快速推進的中國市場則陷入苦戰。中國最大的EV車企業比亞迪(BYD)開啟了降價和打折，似乎要搶奪日本車佔優勢的10萬元區間轎車等的市場份額。豐田在中國的新車銷量2024年為177萬輛，連續3年低於上年。“我們在中國市場不再開發全球車型，而是集中力量開發中國專用車。如果日本總部對中國投資不夠配合，我會直接去說明情況”。2025年夏季，在上海市一家酒店的宴會廳內，與豐田在中國有業務往來的日資供應商匯聚一堂。當豐田高管說出這番話時，現場響起了熱烈的掌聲。豐田將於2026年春季在中國發售的EV轎車“bZ7”(2025年11月下旬，廣東省廣州市)中國新車的年銷量超過3000萬輛。日本廠商當地法人近距離見證電動化和自動駕駛技術的發展，深刻感受到中國市場的重要性。與只強調競爭環境嚴峻的總部相比，他們對中國市場的看法非常不同。豐田高管特意提及這一課題，並表示將親自擔任橋樑角色，這讓在場的零部件公司高管們也感到驚訝。這也是豐田危機感的體現。合資公司“廣汽豐田”3月發售的電動SUV“bZ3X”是豐田與廣汽集團共同開發的車型。廣汽在EV的開發和生產方面擁有經驗。通過在中國完成開發，旨在打造能滿足中國需求的EV。車載電池採用的是磷酸鐵鋰(LFP)離子電池，實現了10.98萬元起的低價。11月，bZ3X的銷量也超過了1萬輛。僅靠一款車型的成功，無法在中國EV市場上生存下去，計畫2026年春季推出電動轎車“bZ7”。全方位部署動力源的戰略會導致開發費用增加。豐田2024財年（截至2025年3月）的研發費用為1.3兆日元。以EV為中心的比亞迪2024年投入了542億元，美國特斯拉投入了45億美元。相對於大量投入資金的新興廠商，豐田也有可能落後。為了防止交通事故，豐田在AI和通訊基礎設施開發方面與NTT展開了合作。在自動駕駛領域與美國Waymo開展合作。一向堅持自研主義的豐田也開始發生改變。在全方位推進的道路前方，豐田需要建構新的企業模式。 (日經中文網)