2026年第一場大型車展還沒有開始，車企之間卻已經“硝煙瀰漫”。據不完全統計，2026年3月，汽車相關發佈會高達近80場，包括發佈技術、新車、品牌、戰略等，共推出了超過60款新車。比亞迪發佈第二代刀片電池、鴻蒙智行10款新車齊發、一汽-大眾5款車型上新、奇瑞與捷豹路虎發佈新品牌神行者、新一代邁巴赫S級全球首秀、奇瑞推出全新QQ3……如此盛況讓業內人士和消費者感到震驚，以往在4月的大型車展之前，從未有過如此密集的發佈會。奇瑞執行副總裁李學用直言，車型迭代速度加快，配置堆砌成為很多車企吸引消費者的主要手段。3月整個行業搞了80多場發佈會“卷不贏但也躺不平”。蔚來董事長、CEO李斌也吐槽說，產品迭代呈指數級加快甚至催生車企普遍面臨“新車效應死亡谷”，即上市即巔峰，爬坡即過氣。李斌表示，“很難有那一款新車還能持續熱銷一年”，“花無百日紅”成為常態。車企們推新的速度越來越快，行業的焦慮顯而易見，以攻代守似乎成為緩解眼前“生死競速”的唯一方法。價格血戰、存量絞殺、產能過剩……2026年，車企依然要面對重重困境。密集發佈2026年開局並不順利。根據中國汽車工業協會發佈的資料，3月，乘用車產銷量分別達到244.6萬輛和241.2萬輛，環比分別增長74.8%和57.1%，同比分別下降5%和2.3%；1—3月，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。在車市持續承壓的背景下，車企選擇了在3月集中“出牌”。零跑A10提供了同價位區間遠超競爭對手的技術配置，試圖以越級邏輯打破現有價格體系；鴻蒙智行智界R7、智界S7、享界S9、問界M7、問界M8等多款車型集中煥新，實現智能化配置的全面升級，以統一技術底座疊加差異化產品定位，通過產品密度換取市場關注度。比亞迪更是動作頻頻。從月初仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版等旗艦矩陣聯袂上市，到方程豹鈦3閃充版正式交付，再到海獅06EV、海豹07EV雙車齊發，最後以宋Ultra EV收尾，幾乎每周都有新車上陣。與此同時，比亞迪還發佈了第二代刀片電池和閃充技術，助力一眾新產品在續航、充電效率兩個關鍵維度上建立起對同級競品的代差優勢。小米新一代SU7也是重磅新車，在20萬—30萬元這個當下全行業最擁擠的賽道，新一代小米SU7全系漲價4000元。除此之外，從智己LS8到小鵬MONA M03，東風日產NX8到極氪8X，啟境GT7、神行者、全新QQ3、吉利星越L長風系列、吉利銀河M7等等，整個3月，新車發佈會幾乎到了“密不透風”的程度。而廣汽、小鵬、奇瑞、一汽奧迪、阿維塔等多家企業以技術為主題的發佈會也不甘示弱，試圖將行業目光從“新車發佈會”的競技場轉向“技術”的新戰場。到了4月，新車上市高峰再度加碼。4月北京車展作為全年風向標，上百款新車扎堆亮相，使用者注意力被嚴重稀釋，不少品牌選擇“搶跑”：五菱華境S於4月7日首發亮相、長安阿維塔12於4月8日上市、定位大型旗艦SUV的零跑D19於4月16日上市、東風日產NX8於4月8日上市、智己LS8於4月16日上市、蔚來ES9於4月9日舉行技術發佈會，通用、日產、現代、大眾等跨國車企也集中發佈新能源戰略與重磅新車。“瘋狂”的上新節奏，令網友直呼：“智能電車迭代快到離譜，根本記不住。”焦慮加倍密集上新背後，是車企難掩的焦慮現狀。新車越發越多，市場卻並沒有同步升溫。在3月、4月的超長新車密集曝光中，幾乎每天都有多個新車相關內容出現，這導致單一車型很難形成持久關注，新車熱度也存在較大變數。所謂宣傳“窗口期”，也很容易在海量資訊中被淹沒。東風日產相關負責人直言：“現在都要講破圈，如果我們都吸引不了媒體的注意，別人誰會關注我們呢？”事實上，新車上市給車企帶來的曝光度很難維持。李斌表示：“整個行業智能電動產品迭代太快，以前機械、油車5年或7年一迭代，現在新車熱銷一年太難了。”在他看來，現在智能化晶片一迭代，車就得迭代，電池技術進步也要迭代，不迭代就感覺這個車“老”掉了。“新車效應”的窗口期，被壓縮得越來越短。這種行業迭代節奏與產品生命周期之間脫節帶來的直接影響，就是新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，車企很難把握供需平衡，供應鏈隨之劇烈波動。一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈和使用者三方均未獲益。此外，如果產品迭代過快，新產品的市場生命周期相應縮短，帶來的衍生問題同樣不少：一方面，由於同時研發多代產品，前期研發投入更高；另一方面，分攤裝置的投入時間縮短，也會增加這部分成本；此外，盈利期被大幅縮短，甚至連此前的一半都不到，勢必導致進一步提高成本，利潤下滑。公開資料顯示，汽車行業利潤率持續下降，2025年已降至 4.1%，創歷史最低水平。2026 年1至2月，行業利潤同比下滑30%，利潤率進一步降至2.9%。在各車企之間，“降本增效”也成了近幾年的主要議題。然而，即便代價巨大，車企們仍然不敢停下“上新”的腳步。消費者對於智能化、自動駕駛的期待，正在重塑市場的競爭規則。目前行業內的焦慮現狀，並沒有緩和跡象。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，展望二季度，“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啟新品密集發佈周期，有助於提升市場熱度，提振汽車消費。不過也要看到，當前外部環境複雜多變，地緣政治衝突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震盪，企業經營壓力進一步加大，內需市場動能偏弱，行業支行仍面臨較大壓力。 (中國新聞周刊)

汽車進入家庭的漫長普及階段，限制了國人對玩車的想像力。而今，消費者的需求已經從“擁有一輛車”向“用好一輛車”轉變。汽車不再是單純的出行工具，而是生活空間的延伸、提供情緒價值的搭子。截至2025年底，中國汽車產銷量連續17年居世界第一位、汽車保有量為3.66億輛、每百戶家庭家用汽車擁有量達到52.9輛。隨之而來的是，國人對汽車個性、品質與服務的追求與日俱增，全鏈條擴大汽車消費勢在必行也迫在眉睫。在這其中，改裝作為玩車的起點、汽車後市場兼具服務型和生產型雙重屬性的新消費增長點，正釋放出極大的潛力。伴隨著汽車消費需求的升級和相關政策的逐漸鬆綁，這兩年汽車改裝領域肉眼可見地持續升溫，影響力不斷破圈。今年僅在一季度，國內就接連舉辦了3場汽車改裝大展，從北京的雅森展、深圳的九州展，再到蘇州的2026GT Show汽車文化風尚秀（以下簡稱“GT Show”），展會現場無一不是精彩紛呈、高潮迭起，讓人不禁感嘆：汽車還能這麼玩！強需求撐起展會熱2026年，國家層面持續鼓勵汽車後市場創新發展，支援合法、安全、規範的汽車改裝，推動改裝產業從“限制性管理”轉向“分類化、清單化、備案制管理”。春江水暖鴨先知。隨著新的汽車改裝管理辦法呼之慾出，汽車後市場領域中關於改裝的熱度不斷攀升，以至於汽車後市場展會都將改裝類股作為辦會必選項，以及招商和攬客的招牌。3月13日，第38屆中國國際汽車服務用品及裝置展覽會和中國國際新能源汽車技術、零部件及服務展覽會（以下簡稱“第38屆雅森展”）在北京首都國際會展中心召開，同期舉辦的AIT北京改裝展無疑備受矚目。展會相關負責人告訴記者，這次AIT改裝展有國內外300余家企業、超過1000個品牌參展，國際品牌佔比達到25%，國內改裝自主品牌200強中有129席參展，共發佈新品1309款，到場專業買家及改裝愛好者超4.5萬人次，創歷屆新高。其中，可編輯光源動態光影格柵/中網、3D列印快拆輕改部件、新能源汽車專用胎、高T值碳纖維空力套件、鈦合金輪轂、鎂合金護板、PEEK緊韌體、液態金屬結構件等產品在展會首展首秀。3月20日，2026第四屆深圳國際性能及定製改裝汽車展覽會在深圳國際會展中心（寶安）開幕，展會總展出面積達60萬平方米，匯聚了120家整車品牌、7000余家改裝企業及供應鏈廠商，發佈了超2萬款改裝新品，覆蓋外觀套件、性能升級部件、越野改裝裝備、智能座艙裝置、新能源改裝解決方案等全品類，全方位呈現改裝產業全鏈路生態。記者在展會看到從老牌自主到造車新勢力，從合資到外資等眾多品牌都設定了官方展位，足見主機廠對改裝市場的重視可見一斑。一周後，GT Show在蘇州國際博覽中心開幕。展會以“歡迎全球車迷回家”為主題，展覽面積突破10萬平方米，吸引超450家參展企業、超1000個全球改裝品牌齊聚現場，涵蓋個性化整車定製、性能升級、越野改裝、汽美養護、智能科技及汽車文化周邊等全產業鏈品類。中汽中心原總師辦副主任、資深首席專家黃永和表示，改裝是汽車市場發展到一定階段的產物，是汽車文化的重要表現形式。當汽車保有量達到一定水平後，消費者對汽車的需求逐步從“擁有”轉變為“個性化表達”。隨著中國千人汽車保有量突破250輛，汽車改裝產業日漸蓬勃發展。5年後劍指4000億元汽車是擴大國內消費的重要領域，在促進新車消費的基礎上，通過培育汽車改裝消費，有利於打造汽車消費新場景，激發汽車使用環節消費潛力，穩定和擴大汽車全鏈條消費規模。今年，商務部、發改委、工信部等9部門聯合印發《關於實施綠色消費推進行動的通知》、國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》均提及“汽車改裝”，足見政府部門對汽車改裝市場的支援力度。中汽資訊科技（天津）有限公司行業發展研究部產業研究室主任王海洋告訴記者，目前，中國對汽車改裝消費規模並沒有權威、統一的統計。但根據調研瞭解，消費者最易接受的改裝預算投入比例約為車價的10%，如果按照2%的在用車進行改裝消費，以車價17萬元計算，汽車改裝消費規模將超過1200億元。根據德國汽車改裝協會統計，德國改裝比例約為60%。而在中國，這一數字可能不足10%，國內整體改裝市場相較海外成熟市場有非常可觀的增長空間。汽車改裝消費群體持續擴大，並呈現出多元化、年輕化、個性化的特點，消費偏好日益細分。目前，改裝消費以“80後”為主力人群，佔比超過五成，將不斷釋放對汽車改裝的興趣和需求。黃永和介紹，汽車改裝分為前裝改裝和後裝改裝兩大類，其中後裝改裝也叫消費型改裝，市場發展潛力巨大，預計“十五五”期間市場規模將突破4000億元。資料顯示，外觀改裝滲透率已經達到40%以上的高水平區間，未來增速趨緩。近年來智能化技術飛速發展，很多舊款車型在智能電子改裝上有相當大的需求，因此智能化改裝是汽車改裝市場未來的增長點。另外，汽車內飾的舒適化改造未來也有進一步擴大的空間。在深圳九州展上，汽車之家傾力打造“性能覺醒-改裝車潮流大秀”，集結了國內外25輛殿堂級改裝車，按性能組、低趴組、經典組三大陣營亮相。“2026年有望成為中國汽車定製改裝行業的里程碑之年。”汽車之家總裁王秋鳳表示，隨著頂層設計的不斷完善，中國汽車定製與改裝市場生態或將徹底重構。既“放得活”又“管得好”“十五五”規劃綱要將“堅持有效市場和有為政府相結合”列為經濟社會發展必須牢牢把握的重大原則之一，並提出“形成既‘放得活’又‘管得好’的經濟秩序”。“放”的目的是破除影響生產力發展的體制機制障礙，充分激發各類經營主體活力。“管”針對的是破壞市場秩序、擾亂市場預期等行為，本質要求是建設法治經濟。在黃永和看來，中國亟需建立一套完善的汽車改裝管理制度。在現有政策法規及管理制度基礎上，建立健全汽車改裝行業管理機制和技術標準，應分類別、分階段、分步驟推動汽車消費型改裝規範化、合規化。企業應建立一套適合改裝的內部管理體系。傳統車企內部組織架構無法完全適應改裝業務發展，需創新性地建立一套適合改裝的管理體系，全面負責改裝業務的戰略、研發、生產、營運等。行業組織要加強合規引導與行業自律。疏堵結合，“疏”是通過擴大合規範圍、建立標準、加強引導，滿足合理需求。“堵”是通過嚴格監管、落實責任、加大懲處，守住安全底線。王海洋坦言，調研顯示中國合規改裝項目相對有限，尚不足以滿足消費者日益增長的個性化需求；改裝技術標準與規範缺失，部分改裝企業只根據消費者的需求進行改裝，而忽視了車輛安全；改裝從業人員的技術水平參差不齊，行業也沒有統一的職業技能等級認定，消費者無法識別改裝人員和企業的能力等，在一定程度上制約了汽車改裝消費潛力的釋放。因此，王海洋建議，首先，在現有汽車行業管理體系基礎上，在確保道路交通安全的前提下，建立一套適合中國汽車產業發展的改裝管理體系，分類別、分階段逐步放開汽車改裝，讓汽車改裝發展由灰色地帶邁入陽光化。其次，建立汽車改裝標準體系，包括汽車改裝相關基礎通用標準、產品質量標準、改裝服務標準、改裝技術要求與檢測標準等，並引導企業在改裝相關研發、設計、生產、服務等過程中採納相關標準，促進汽車改裝行業標準化、規範化發展。第三，加強汽車改裝從業人員技術培訓，從政策法規、專業能力、經營管理、安全生產等維度提升汽車改裝從業人員的能力和水平，規範汽車改裝行為。除此之外，各地方政府、行業組織等也要加大對汽車改裝消費的宣傳和推廣力度，積極舉辦汽車改裝相關展會、賽事、嘉年華等活動，打造具有國際影響力的汽車改裝文化活動，全面釋放汽車改裝消費潛力。 (中國汽車報)

前天跟大家聊 10 萬左右增程新車的時候，不少網友問，你把比亞迪放那兒去了？這不，等到今天給比亞迪開專場。自從比亞迪上個月初發佈第二代刀片電池和閃充技術後，重心就沒放在跟友商捲了，直接開始自己卷自己。更牛的，還得是新款！新發佈的 2026 款海豹 06DM-i 旅行版（插混旅行車）、2026 款海豹 06GT（純電性能轎跑），又殺瘋了。無論是價格還是配置，屬於是精準降維打擊。先分開來看價格、配置。這款 2026 款海豹 06DM-i 旅行版，公開價格：200 舒享型，11.19 萬；200 智享型，11.99 萬；200 尊享型，12.99 萬；300 旗艦型，13.99 萬。作為參考，對比下去年上一代的上市價格圖：很直觀了，新款只比老款不同版本貴了 2100-10100 元左右，但是配置卻大升級，性價比更高！外觀其實差不多，倒是配色多了極汐綠、曜石黑可選，長寬高 4850/1890/1505mm ，軸距 2790mm ;前臉主動進氣格柵搭配雙 L 型耀目前大燈，側麵線條流暢修長，經典的旅行車設計，18 英吋飛斧式鋁合金輪轂、半隱藏式門把手，水滴貫穿式尾燈等等，依舊超高辨識度。內飾的話，新增暮色藍配色；12.8/15.6 英吋旋轉中控屏 + 8.8 英吋多功能儀表；50W 無線充電；前排座椅通風/加熱；還有帶遮陽簾的全景天窗、電動後備廂；後備箱常規 650L ，放倒可以拓展到 1535L 。核心配置方面，2026 款海豹 06DM-i 旅行版依舊搭載比亞迪第五代 DM 技術，1.5L 發動機最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m ；全系採用最大功率 175kW 的驅動電機（上一代是 120/160kW），峰值扭矩 270N·m ；有 25.28kWh、34.27kWh 兩種電池組，CLTC 純電續航里程分別 200km、300km 。對比上一代的 80-200km 純電續航，新款直接實力翻倍！頂配還上了 74kW 直流快充，25 分鐘補能 80% 。同時，官方稱其虧電油耗 3.15L/100km ，綜合續航超 2000km ！底盤升級為全系雲輦 -C 智能阻尼懸架，外加 TBC 爆胎穩行；輔助智駕方面，新款標配天神之眼 -C（DiPilot 100）；可選雷射雷達天神之眼 -B（DiPilot 300），支援城市領航輔助、高快領航輔助、全場景泊車等功能。優點很突出了，同價位性價比高，11-14 萬，能買到旅行車的大空間，而且純電 300km 也是目前同級最強，日常當電車開夠用，插混綜合上到 2000km 沒續航焦慮；也有雲輦-C、雷射雷達、爆胎穩行等越級智能配置；當然，油耗也低；只不過除了頂配堆配置堆到頂，部份版本還是取捨了，例如沒有直流快充這些。再來看 2026 款海豹 06GT 。官方開價：520 海浪版，12.89 萬；520 海浪 Plus ，13.99 萬；620 熱浪 Plus ，15.39 萬；620 熱浪 Max ，16.99 萬。作為參考，去年上一代價格 13.68-18.68 萬。新款比老款的各版本還要便宜 6900-16900 元，意思官方還 “ 降價增配 ” ！老車主有點傷啊。過下基本資訊：這款定位中型 GT 純電轎跑，長寬高 4630/1880/1490mm ，軸距 2820mm ；外觀設計沒多大變化，比較搶眼的就是可以選裝雷射雷達，新增輔助駕駛小藍燈；還配備 19 英吋亮黑色輪轂（搭配紅色塗裝卡鉗），520 版本多了一個 18 英吋星耀輪轂。再就是車身配色多了兩款時興的鏡海銀、波西婭玫紅配色；外加極光紫、愛琴海藍、風捲草綠、曜石黑共 6 色可選。內飾的話，有暮紫 + 暖白、暮色藍兩款配色可選；10.25 英吋全液晶儀表 + 15.6 英吋懸浮式中控屏；外加 12 英吋 W-HUD 抬頭顯示；前排座椅通風/加熱以及多層隔音玻璃；車載冷暖冰箱；127 色氛圍燈；12 揚聲器；11 安全氣囊；其他的，全景天幕 + 電動天幕遮陽簾；前備廂容積擴展至 66L ；380L-1058L 超大後備箱等等。重點看下核心配置的升級。全系單電機後驅，520km 版本 200kW 電機、57.54kWh 電池；620km 版本 240kW 電機、69.07kWh 電池；零百加速 6.5s 。同時閃充技術也上了。5 分鐘充好（10%-70% 充電只用 5 分鐘）；9 分鐘充飽（10%-97% 充電只用 9 分鐘）；零下 30℃ 只多 3 分鐘（20%-97% 充電只用 12 分鐘）。底盤是前雙球節麥弗遜式 + 後五連桿式獨立懸架；再搭配雲輦-C 智能阻尼車身控制系統 + 路面預瞄，以及高速爆胎穩行系統（140km/h 爆胎控制）；輔助駕駛方面，也是標配天神之眼 -C ，29 個智能感測器，有高速領航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能；還可以選裝雷射雷達（天神之眼5.0）。這一款最主要的就是新款降價了，且全繫上了比亞迪的閃充技術，當然續航也從老款的最高 500km 升級到了最高 620km 。在 13–17 萬這個價位段，續航、閃充、性能、智能駕駛等配置都比較頂。只不過個人覺得，這個純電 620km 的長續航，雖然目前是主流配置，但總感覺還是不太夠。但綜合看下來，比亞迪這次的兩款新車，在 10–17 萬價位段，又上新強度了，屬於是友商 20 萬以上的水平......你們覺得這兩款新車咋樣？ (科技狐)

這可能是北京車展前夕，最讓性能車迷期待的一款車型。最近，小米YU7 GT的無偽裝實車圖曝光，拍攝地點正是德國紐博格林北環賽道。圖源：Carscoops這台YU7 GT褪去所有偽裝，採用專屬紅色塗裝與賽道拉花，以接近量產的狀態在賽道上進行測試。它是小米汽車繼SU7 Ultra後的第二款高性能車型，也是一款直接對標傳統豪華性能SUV的純電產品。在電車通（ID：dianchetong233）看來，小米汽車並不滿足只有小米SU7 Ultra一款性能車，更希望用純電在性能車市場建立新的規則。為什麼是YU7 GT，而不是「YU7 Ultra」？看到出現在紐博格林北環賽道的小米YU7 GT實車圖，可能有不少朋友的第一反應是：把小米SU7 Ultra的那套動力塞進這款車上。這確實是車企豐富產品線最輕鬆的方法，但新車既然用的是「GT」這個後綴，說明這件事情並沒有那麼簡單。在汽車領域裡，GT通常代表兼顧長途舒適性、續航能力與高速性能的車型。換而言之，相比主打極致賽道表現的小米SU7 Ultra，小米YU7 GT的定位更偏向全能實用，自然不會用「Ultra」這一後綴。從曝光的實車圖可以看到，小米YU7 GT在造型上並沒有過多改變，也就是說車內空間能力不會有明顯改變，只是通過細節最佳化強化了性能屬性，讓人一眼就能分辨出其「狠角色」的特徵。圖源：Carscoops首先是誇張的空氣動力學套件，前臉不僅是加大了進氣口，而是直接上了鋒利的前鏟；車尾則是造型誇張的立刀式後擴散器，車上的半括號式轉向燈、黑化車標、碳纖維後視鏡殼等細節，也在暗示這是一款惹不得的性能車。其次是配置上，車輪採用前後不同寬度的輪胎、21英吋輪轂和大尺寸紅色剎車卡鉗，疑似標配的碳陶剎車盤也讓其制動性能進一步提升。這些配置不只是讓小米YU7 GT看起來更具攻擊性，更重要的是確保良好的高速穩定性和制動性。根據工信部申報資訊，小米YU7 GT搭載了雙電機四驅系統，並非小米SU7 Ultra的三電機系統，但這套系統的綜合功率依然達到了驚人的738kW，換算過來就是1003匹馬力，最高時速達到300km/h。圖源：工信部這些資料意味著，那些售價高達百萬的V8猛獸，在關鍵參數上逐步被國產品牌用純電動的方式超越。我們先來看看傳統豪華品牌在這個領域的表現。保時捷卡宴Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力641匹，零百加速3.3秒，國內售價接近200萬元；同樣搭載4.0T V8的奧迪RS Q8，零百加速3.8秒，售價也在147萬元左右。這兩台車是無數性能車迷心中的終極夢想，可以說是燃油時代高性能SUV的天花板了，但它們的代價也很現實，不僅售價高昂，整車的維護成本也不可能低。搭載雙電機四驅的小米YU7 GT，在售價上很有可能與小米SU7 Ultra持平，甚至更低，也就是說其起售價大概就在45-50萬元之間。相當於你只需要花保時捷卡宴Turbo GT四分之一的錢，就能買到比它更強的動力輸出。這也是小米一貫的思路，用實打實的技術和配置，打破傳統豪華品牌長期構築的溢價壁壘。有人會說，馬力不代表一切，操控、底盤、熱衰減才是關鍵。這樣的質疑不無道理，但電車通（ID：dianchetong233）認為，小米已經在SU7 Ultra上證明了自己的賽道能力，紐北成績並非單純堆馬力，而是底盤調校、空氣動力學、熱管理系統共同支撐的結果。作為第二款性能車型，YU7 GT在這些方面只會更加成熟。圖源：電車通攝製當然，「GT」也決定了YU7 GT不會走SU7 Ultra那樣極端硬核的路線。SU7 Ultra為了刷圈速，懸掛更硬、坐姿更戰鬥，後排空間也相對侷促，日常代步的舒適性大打折扣，而在電車通（ID：dianchetong233）看來，YU7 GT作為GT車型，必須在狂暴性能和日常使用之間找到平衡。如果做到這一點，小米YU7 GT會比SU7 Ultra的市場吸引力會強不少。性能SUV市場太小眾，YU7 GT能否破局？聊完產品，小米YU7 GT必須面對一個很現實的問題：性能車向來容易叫好不叫座，YU7 GT能躲開這個坑嗎？要回答這個問題，或許我們可以看看SU7 Ultra的市場表現如何。當初雷軍給SU7 Ultra定下了年銷一萬輛的目標，誰也沒想到，新車上市還不到三天，就輕鬆達成了這一目標，熱度可見一斑。但如果拉長時間看交付資料，SU7 Ultra從首月3101輛的「開掛式」開局，銷量慢慢回落，也難免讓人產生質疑：50萬級的高性能純電車，難道真的是個偽命題？是不是大家嘴上喊著「真香」，真到掏錢的時候，還是會優先選擇BBA？其實不然，我們得跳出銷量數字，看懂小米推出YU7 GT的真正用意。圖源：小米汽車官方第一，SUV 天生自帶實用性優勢，這是它最大的底氣。SU7 Ultra是一台姿態低趴的轎跑，實用性沒有SUV那麼高，它更像是一個「大玩具」，受眾天然偏窄。YU7 GT不一樣，它是一台實打實的SUV，即便擁有千匹馬力的狂暴性能，也沒丟掉家用屬性。正因為這樣，在決定買車的時候，你不用再面對「花這麼多錢買一台坐著不舒服的車」的困擾，完全可以坦然地說：這車動力強，空間也大，家人坐著舒服，自己開著也盡興。這個邏輯一旦通順，買車的阻力自然就小了很多。第二，GT版本還有一個重要作用，就是為品牌樹立技術形象。雷軍之前說過，小米汽車的目標是進入全球前五車企。標準版YU7負責走量，YU7 GT和SU7 Ultra更多是用來展示技術實力，相當於小米汽車移動的技術名片。不需要人人都買得起、願意買GT版本，只要大家都知道「小米能造出千匹性能車」，這種技術光環就會輻射到整個品牌，標準版YU7的吸引力也會跟著水漲船高，這才是小米佈局高性能車型的深層考量。第三，YU7 GT切入的，是一個幾乎空白的市場。在45-50萬這個價位，市面上的選擇其實很單一：要麼是BBA的中型SUV高配，比如X3、GLC、Q5L，這些車質感不錯、品牌有面，主打日常通勤的舒適和品牌溢價。圖源：寶馬官方要麼是新勢力的家用旗艦，比如理想L9、蔚來ES8，空間大、配置高，卻始終以家用舒適為核心，動力和操控並不是它們的強項。如果想要一台零百加速跑進3秒、極速能到300km/h，還能兼顧家用的SUV，在此之前市場上根本沒有選擇。傳統豪華品牌高性能SUV的售價動輒一百五十萬，普通消費者很難承受，特斯拉Model Y高性能版價格接近，但無論是內飾質感，還是整體檔次，都和標準版YU7有不小差距。不過必須承認，性能SUV在中國從來都不是一個大的細分市場。願意花50萬買一台車的人本身就不多，而在這部分人裡，願意為「性能」買單，沒那麼看重「面子」或「舒適」的使用者就更少了。所以電車通（ID：dianchetong233）認為，YU7 GT確實在性能SUV市場擁有很強的競爭力，但受限於市場容量，它依然可能面臨「上市初期熱度拉滿，後續銷量持續下滑」的風險，能否打破性能車「叫好不叫座」的怪圈，還需要時間和市場來檢驗。小米YU7 GT將直面百萬豪車在燃油車時代，如果你想擁有一台千匹馬力的SUV，門檻高得嚇人——不僅需要擁有百萬甚至千萬的資產，還得忍受V8發動機高昂的維護成本。小米YU7 GT的出現，就像當年智慧型手機顛覆功能機那樣，打破了這種固有格局。它用實際行動告訴大家，極致性能從來不是富人的專屬，曾經高不可攀的「玩具」，也能變得親民。這不是在貶低傳統豪華品牌的價值，而是在重新定義「豪華」的內涵——豪華不再是一塊車標、一段歷史、一種身份的象徵，而應該是紮紮實實的技術、真真切切的性能、觸手可及的價格。當然，YU7 GT也不是完美的，它還有紐北圈速的終極考驗要闖，還要面對大家對小米品牌溢價的審視，純電性能車在中國的市場到底有多大，也還是個未知數，但不可否認的是，YU7 GT已經讓那些曾經遙不可及的德系性能猛獸，真切感受到了來自東方的壓力。小米這款「性能猛獸」一旦正式上市，那些賣上百萬的傳統性能SUV，恐怕真得好好琢磨琢磨，除了車標之外，還有什麼東西能夠吸引更多消費者？ (電車通)

這幾天，一張路透圖，直接把車圈炸翻了。其實，早在兩年前，一輛渾身貼滿偽裝貼紙的“諜裝車”就曾引發熱議，當時的傳聞是，這是特斯拉的入門級新車，內部代號“Model 2”或“Model Q”？終於，到了2026年3月，另一張路試照片的流出，讓網友紛紛猜測，傳聞中的Model 2終於要來了。不過，最讓人關心的其實不是車長啥樣，而是網傳起售價14.99萬元！如果價格屬實，這比最便宜的Model 3（起售價約22萬）直接低了8萬塊，堪稱特斯拉的“跳樓價”了。國產新能源們，要瑟瑟發抖了。15萬的特斯拉，到底有多香？現在很多人買車，都講求一個“性價比”，那麼，如果網傳的特斯拉Model 2真的賣15萬，它到底是個什麼等級呢？從諜照和推測來看，它定位非常明確，是一款緊湊型掀背車或小型跨界車，你可以理解為特斯拉版的“高爾夫”或“卡羅拉”。它的目標，就是把那些手頭預算在10-15萬、還在猶豫要不要買電車的年輕人，一把拽進特斯拉的懷抱。想像一下，15萬的價格，你能買到什麼？一個能“裝X”的車標。甭管是“特吹”還是“特黑”，開個特斯拉出門，在大部分人眼裡，你就是那個願意接受新事物、品味不錯的弄潮兒。這個“面子”加成，對於15萬等級的購車人群來說，殺傷力巨大。▶ 圖源：特斯拉官微特斯拉的“祖傳”智能科技。雖然定位入門，但核心智能化體驗絕不會缺席，比如極簡的內飾、那塊集所有功能於一身的大螢幕，以及最核心的、可以通過OTA不斷進化的車機系統。你買的不只是一台車，而是一個可以隨時“學習新技能”的科技產品。▶ 圖源：特斯拉官微一個“未來”的入場券。雖然FSD（完全自動駕駛能力）選裝價格不菲，但這款入門車型的存在，讓年輕人離這項代表未來的技術門檻更近了一步，誘惑力直接拉滿。簡單來說，特斯拉正在做一件所有商業巨頭都在做的事——技術下放。當年iPhone SE出來的時候，Android陣營也是抖三抖。現在，特斯拉似乎要把同樣的玩法搬到汽車上。而特斯拉之所以敢這麼玩，核心在於其恐怖的成本控制能力。一體化壓鑄、電池成本降低、上海超級工廠的規模效應，讓馬斯克有底氣說出“只要成本夠低，我們可以把車賣到0利潤”這種凡爾賽言論。“價格屠夫”的刀到底砍向了誰現在回到那個最刺激的話題，這台15萬的“價格屠夫”，如果真的落地，到底會砍疼誰？目前來看，網上自然而然分成了兩派。一個是消極派，認為“國產車要亡了”，一個是積極派，覺得“國產車這把穩了”。消極派的邏輯很簡單。15萬是國產新能源品牌的“命根子”地帶，比亞迪秦PLUS、海豚，小鵬MONA M03……這些車都在這個區間裡“內卷”。現在特斯拉這個“頂流”突然空降，這不是要把國產車的“鍋”給砸了嗎？這種擔憂確實有道理。當一台“毛坯房”的特斯拉和一台“精裝修”的國產車價格差不多時，確實會有不少消費者為了那個車標，選擇忍受更小的空間、更簡單的內飾。但換個角度，從行業宏觀層面看，事情可能沒那麼簡單。第一，這會把“電動車”的盤子做得更大。15萬這個價格，原本是豐田卡羅拉、大眾朗逸等傳統燃油車的主力陣地。特斯拉如果殺進來，最直接的結果是把那些還在猶豫的燃油車主“電”醒。當特斯拉都賣到15萬了，你還有什麼理由買油車？整個新能源市場的蛋糕會被迅速做大。▶ 圖源：特斯拉官微第二，逼著國產車繼續“卷”出新高度。中國的新能源車企，是全世界最能“卷”的。特斯拉來了，它們只會捲得更狠。你特斯拉賣15萬是“毛坯房”？那我就把內飾做成“豪華精裝”。你FSD要花6.4萬？我的智能駕駛輔助直接免費送。這條“鯰魚”已經啟動產業鏈，現在池塘裡養出來的是一條條強悍的“鯊魚”，它們不會坐以待斃。第三，加速行業洗牌。對於比亞迪、吉利、蔚小理等頭部玩家來說，這是“壓力測試”。但對於那些還在生死線上掙扎的二三線品牌，這可能是壓死駱駝的最後一根稻草。這場“諸神之戰”後，能活下來的，必定是真正有核心技術、有成本控制能力的企業。換句話說，這把“價格屠刀”砍掉的，很可能是行業的“贅肉”，留下的是更強健的“肌肉”。馬斯克的葫蘆裡還賣了什麼藥要知道Model 2對整個新能源市場有多大衝擊，我們不妨把目光轉向這盤大棋的“操盤手埃隆·馬斯克。他搞這台車，真的只是為了跟國產車搶市場嗎？在我看來，他其實是在給自己下蒙藥。第一味藥，給上海超級工廠“找活幹”。上海超級工廠年產能近百萬輛，光靠Model 3和Model Y，想把產能吃滿有壓力。工廠這頭巨獸不能停，停下就是巨大浪費。而一款定價更低、受眾更廣的入門車型，就是最好的“飼料”。用規模換利潤，那怕單車利潤薄如刀片，只要銷量足夠大，也是天文數字。▶ 圖源：特斯拉超級工廠第二味藥，把FSD的“種子”撒向更多人。特斯拉真正的野心在賣軟體，尤其是FSD。但6.4萬的選裝價格，願意買單的基數太小。如果一台15萬的車賣出去100萬輛，那怕只有10%的車主後期選裝，那也是10萬套軟體的銷量，帶來數十億等級的純利。這招，叫先上車後補票。▶ 圖源：特斯拉官微第三味藥，把“顛覆”的劇本再演一遍。馬斯克的打法一貫就是，先用高價產品建立品牌，再一步步下沉，用低價產品收割大眾市場。Roadster打名頭，Model S/X鞏固高端，Model 3/Y實現規模化，現在輪到Model 2來完成“全民普及”的最後一環。他要的不是一台“便宜車”，而是讓電動車普及速度再快一個數量級。電動車普及時代加速到來當然，以上都建立在“網傳照片就是特斯拉新車型”這個前提上。到目前為止，特斯拉官方並未確認，那張諜照到底是不是“Model 2”，還是個未知數。但有一點可以確定，無論這台車存不存在，特斯拉的“低價攻勢”已箭在弦上馬斯克多次表示，目標是讓電動車“人人都能買得起”。所以，即便不是今天，不是這台車，也總有一天，一台15萬的特斯拉會出現在你面前。而上海街頭那台神秘的偽裝車，就像一顆扔進湖面的石子，激起的漣漪正在擴散。它讓我們看到了一個訊號，電動車普及的終極階段，正在加速到來。▶ 圖源：特斯拉官微而對於我們普通人來說，這也許是最好的時代。我們可以一邊嗑著瓜子，看馬斯克和他的對手們神仙打架，一邊等著“凡人撿漏”的好戲上演。那麼問題來了，到那時候，你準備好掏錢了嗎？ (CEO商業頭版)

2025年，高品質發展的定調，讓車企們不再內卷。但這並不意味著，2026年的新車就不會神仙打架——無論傳統品牌、新勢力乃至背後的零部件供應商，都在拚命提升自己的技術能力，希望用更新鮮的體驗，吸引更多的使用者。所以今年，增程車型很可能會普及大電池、800V和5C超充；純電車型有可能會出現1200V架構；換電有望在10萬級普及；輔助駕駛也會發生跳躍式升級……那麼，今年究竟有那些值得關注的“王炸”車型？1、流量之神：小米YU9如果說2025年那家車企關注度最高，那一定非小米莫屬；而2025年關注度最高的，又當屬大三排SUV。所以當小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的時候，這台車很可能會延續SU7和YU7的熱銷，成為新一代的“流量之神”。據小米多位高管爆料，包括小米YU9在內的多台新車，已經在2月初前往漠河、黑河等地，進入冬測階段。這也就意味著，小米增程SUV，有可能會在今年年中和大家見面。從網路上的爆料來看，小米YU9車長超過5米2，很可能會搭載1.5T增程系統，純電續航有望突破400km，並配備雷射雷達輔助駕駛和“小藍燈”。上市之後，有可能會憑藉著小米的設計能力、SU7/YU7在三電和安全方面的口碑，以及雷軍本人的個人魅力和巨大流量，改寫大三排SUV的格局。而形式各異的尾燈，也意味著2026年小米很可能不止會帶來一台YU9，甚至有可能會推出新的增程5座SUV。純電、增程兩條腿走路的小米，很可能會再次成為新能源圈的重磅炸彈。2、銷量擔當：問界M6去年，鴻蒙智行已經完成了“五界十車”的集合，全年交付58.9萬輛。而到了今年，不僅五界會再推至少12款新車、產品線全面鋪開，和廣汽、東風、上汽通用五菱合作的啟境、奕境和華境，也會逐步進入大家的視野。其中最值得關注的，當屬即將上市的問界M6。從資料來看，問界2025年全年交付42.29萬輛，是鴻蒙智行體系下絕對的銷量擔當。這一成績背後，除了50萬以上車型銷冠問界M9的支援，更離不開主銷車型問界M8、問界M7的貢獻，可見問界在大6座領域的統治力。定位5座智能SUV的問界M6，就是為了填補問界在25萬級的產品線空白而生的。入手門檻更低、也更適合小家庭的它，也很可能會成為問界新的銷量擔當。根據已有資訊，問界M6定位5座中大型SUV，車身尺寸4960/1985/1736mm、軸距2950mm，增程版搭載112kW 1.5T增程器+345kW雙電機四驅系統，純電版搭載227kW單電機或340kW雙電機，有望搭載華為最新的ADS 4雷射雷達輔助駕駛方案和鴻蒙座艙5。從華為的品牌號召力、智能化體驗和問界的強勁勢頭來看，25萬級的爆款SUV中，一定會有問界M6的身影。3、換電旗艦：蔚來ES9接下來，我們再來看看“蔚小理”的動向。有意思的是，這三家不約而同地開始在大三排SUV上做文章。而蔚來ES9，可能會是其中定位最高、定價也最高的那個。目前，這台旗艦SUV已經進入製造量產階段，將會在今年二季度正式發佈。其定位6/7座全尺寸純電SUV，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距3250mm，幾乎是新能源SUV中最大的；雙色車身搭配方正高大的造型，也更能凸顯整車的氣場。從前後電機180/340kW的功率，以及高於ES8的定位來看，ES9很有可能在三電系統、智能化體驗、豪華配置上看齊ET9。它的定位，也從ES8的宜家宜商，變成了以商務為主。如果能和蔚來ES8形成合力，進一步搶奪大三排SUV中的高端市場，那蔚來的2026年一定會走得更穩。4、全能旗艦：理想L9 Livis2022年一經上市就技驚四座的理想L9，如今也迎來了全新換代。雖然其沿用了現款車型的造型，但車身長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，均有所增加；複雜的下包圍和雙色車身加入，相比之前也更具豪華感。而理想L9 Livis作為定價55.98萬元的頂配車型，也再一次把壓箱底的技術都拿了出來：72.7kWh的電池包，可提供420km的CLTC純電續航，目測會支援800V架構和5C超充；2560TOPS的自研晶片算力，搭配四雷射雷達輔助駕駛方案和VLA大模型，躋身行業第一梯隊；行業少有的全主動懸架、線控轉向、四輪轉向等底盤技術，也在這台車上有所搭載。無論配置還是定價，理想都拿出了沖高的態勢。可見從L9開始的全新換代，將成為理想2026年破局的關鍵。5、科技旗艦：小鵬GX如果說蔚來和理想的大三排屬於傳統定義中的豪華旗艦SUV，那小鵬GX就走出了一條完全不一樣的新路：科技旗艦。作為小鵬首款旗艦大三排SUV，小鵬GX圓潤的造型有別於其他競品，顯得更為科幻。其長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，號稱在“座座皆C位”的同時，依然能提供一個實用的超大後備廂。智能化部分，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。據爆料，小鵬GX搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車型中的最高水平；動力部分，小鵬GX基於800V架構打造，搭載小鵬自研混合碳化矽同軸電驅，支援5C超充；純電版搭載160kW/270kW雙電機，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW雙電機；此外，線控轉向、後輪轉向、22英吋輪轂+懸浮logo等，也都是小鵬GX的亮點配置。增加大三排SUV之後，純電和增程兩條腿走路的小鵬，定會獲得更加亮眼的業績表現。6、科技平權：零跑A10嚴格意義來說，零跑A10並不算今年的新車了，早在去年年底就已經開啟盲訂，首批展車有望於3月抵達門店。之所以零跑A10會入圍，是因為它作為T03的“精神繼任者”，依然延續了零跑科技平權的造車理念，也折射出了零跑以及新能源行業近6年來日新月異的變化。其長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm，已經從A0級晉級為標準的A級，空間更適合5人乘坐；70/90kW電驅匹配39.8kWh磷酸鐵鋰和53.59kWh三元鋰兩種電池包，CLTC純電續航403/505km，快充30分鐘可充至80%，三電進一步升級；可選裝雷射雷達，配合5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能實現L2級輔助駕駛。如果零跑A10真的殺進7-10萬級市場，有望復刻C系列“越級競爭”的成功策略。7、中堅力量：吉利銀河M72月6日，吉利銀河M7在義大利米蘭完成全球首秀。近年來，越來越多的中國品牌選擇在海外進行新車亮相環節。一方面，是為了讓中國設計和中式審美走出國門，另一方面也是展示自身的設計底蘊。但最關鍵的，還是為了一石二鳥：提高國內的知名度，以及為出海做準備。吉利銀河M7，就是在這一背景下誕生的。其車身長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距為2785mm，風阻係數0.27；動力部分，搭載82kW 1.5L發動機，匹配18.4/29.8kWh磷酸鐵鋰電池包，最大CLTC純電續航225km，綜合續航1730km，最低虧電油耗3.35L/100km。吉利的高效動力總成配上出彩的設計，用一句話形容就是“爆款預定”。8、逆勢而為：“自信汽車”4.0T，是中國品牌裡為數不多的大排量，也是長城對內燃機最後的倔強。用“保定車神”魏建軍的話來說，長城想做真正意義上的跑車，會在今年年底上市。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這台對標法拉利SF90的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，並配備4.0T插混系統。可以認為，長城還是對內燃機有些執拗。甚至可以認為，長城對新能源其實沒有比亞迪和吉利那麼上心。但在新能源和燃油車分庭抗禮、銷量55開的時候，長城還是選擇了兩條腿走路。不然也不會有搭載V8發動機的靈魂摩托發售15分鐘，首批即售罄的戲碼了。某種程度上，只要魏建軍還在，長城汽車就不太會向市場妥協，依然會造一些“不太大眾化”、有些“情懷”的車。坦克系列，就是最好的例子。接下來，或許會看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和這台長城超跑，在德國的紐北、國內的上賽/浙賽等賽道上你追我趕，展開激烈的角逐。9、舊王登基：路虎攬勝純電版3年前就已經對外曝光的路虎攬勝純電版，在去年已經通過原型車，透露了絕大部分的設計細節。官方表示，純電攬勝，首先得是一台攬勝，而不單單是一輛電動車。市面上沒有任何一台車，能在擁有強大越野能力的同時，還能兼顧極致的舒適和豪華。所以它的117kWh電池包採用了雙層堆疊佈局，後備廂空間和燃油版車型相當；依舊配備路虎標誌性的全地形功能，NVH會進行全面最佳化；即便沒有發動機艙，純電攬勝也不會配備前備廂，因為“沒有路虎使用者願意靠在車身最髒的地方，來伸手取放物品”。然而，原定於去年進行的首秀，已經延遲到了今年。如今歐洲電氣化處理程序受阻，路虎是否還會量產這台“銷量明顯不被外界看好”、有可能量產後會虧損的純電車型，同樣是未知數。10、跳票之王：特斯拉Roadster 2早在2017年11月17日，特斯拉就發佈了第二代Roadster的概念車，定位雙門四座純電跑車，定金高達5萬美元。以當時的眼光來看，這台2020年就會上市的新車，性能可以說是十分炸裂：峰值（輪上）扭矩1萬N·m，0-96km/h加速時間1.9秒，0-160km/h加速時間4.2秒，極速400km/h；匹配200kWh電池包，WLTC續航992km。然而因為“供應鏈問題”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推遲量產時間。2024年初，馬斯克宣佈其已經完成生產設計，計畫年底推出，2025年交付；2025年，馬斯克又宣稱年底前將推出“史上最震撼的演示”，結果又跳票了。到了今年1月份的財報會上，馬斯克重提將於4月1日舉辦技術演示活動，預計12~18個月後量產。然而等不及Roadster 2發佈，仰望U9 Xtreme已經搶先一步，用2220kW的“力大磚飛”，跑出了496.22km/h的極速紀錄；2秒內破百的成績，也有昊鉑SSR、小米SU7 Ultra等多款中國品牌新車已經達成。如果特斯拉的動作再不快點，說不定從電耗到續航，也會被中國品牌連續超越。 (電動車公社)

汽車正進入行業變革的關鍵時期。老驥伏櫪，志在千里。新王登基，馳騁天下。2025年，吉利控股集團的市場表現，既在意料之外，又合乎情理之中。在車圈紅海競爭下，吉利集團卻逆勢增長，首次突破年銷400萬大關，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團中，增速最快的企業。同樣是在這一年，吉利變革的動作應接不暇：從幾何、翼真和雷達併入銀河，到銀河由車型升級為品牌；從極氪與領克合併，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。“一個吉利”背後，一家中國車企在“稱王”路上徹底騰飛。2026年，吉利剛好“四十不惑”，當打之年的ta實現了開門紅。1月銷量實現同環比雙增長，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實現同比翻倍；更值得一提的是，吉利超越了長期佔據自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國汽車銷量榜，“新王”登基了。吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！全球前五的比亞迪在新能源汽車領域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠超比亞迪的潛力。只是，2026年開門紅背後，吉利距離全球前五還有多遠？01國內“汽車一哥”易主，吉利全面領超比亞迪。最新資料顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長1%、環比增長14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環比驟降50.0%。歷史總是驚人地相似。▲圖源：易車網去年今日，吉利國內銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內銷王”。彼時雙方的差距是3萬輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛，高達到411.6萬輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬輛的全球銷量已經不遠，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。吉利1月登頂，本質是“自身強勢增長”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。吉利憑藉產品、市場、技術協同發力實現突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢拉大了單月差距。總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國車市“雙雄博弈”的全新格局。值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）銷量達124252輛，同比增長約3%，佔到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場銷量為60506輛，同比增長121%，環比增長50%。吉利的變革完全在意料之中，但增長勢頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。02“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。”這是李書福的“汽車帝國”的開始。1963年，李書福出生在浙江台州的一個農民家庭，浙江台州一帶濃郁的商業氛圍，對他日後的發展影響很大。19歲高中畢業之後，李書福天天騎個破自行車滿大街給人照相，開始了他的創業歷程。兩年後,他敲敲打打進入了電冰箱配件和整機生產行業,並因此積累了人生的第一桶金；此後,李書福先後涉及裝飾材料、海南地產等業務,既收穫過成功,也品嚐了失敗的滋味。1991年，那時候的正是奔馳寶馬進入國內“稱王稱霸”的時期，發現汽車行業的巨大利潤，李書福心動了。於是，李書福不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。沒有技術，李書福就把自己的座駕，一輛價值一百多萬的奔馳車，讓技術人員拆了進行研究；沒有工人，吉利進入汽車領域就從培養人才開始，高薪聘請國有汽車企業的退休工程師，培養汽車技師；沒有廠房，李書福就在台州市開發區租下600畝地，用於技術人員研究、試制汽車的場地。一個想法，完美匹配了一個“敢想”時代。李憑藉廉價轎車打開國內外市場,全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現盈虧持平，一枝獨秀引領自主品牌汽車,走過了“敢闖”時代。吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。所以說，真正讓李書福從一個生意人轉變為一個明星級企業家的，是轎車。03一個執著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人，是非常可怕的。2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價製造”開始失去市場。意識到危機的李書福著手調整公司戰略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國人自己的豪車品牌”。有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢於競爭者一步；2006年,李計畫收購奔馳smart,因為賣方合同過於苛刻而放棄。2006年底,吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產計程車的協議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業的控股股東,實現了英國品牌的中國製造,更為吉利增強自主創新能力辟出一條新路。2008年,吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。2009年12月23日，吉利汽車對外宣佈，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。成為彼時中國汽車產業史上最大、最徹底的一宗海外收購。誰能想像，在一個小老闆的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之後居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。收購沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,並大步走向國際舞台。2018年，吉利宣佈：已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成後將成為戴姆勒最大的股東。時至今日，李書福的吉利集團通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬輛、資產超5100億元的全球汽車集團。從造冰箱到造摩托,從“轎車進家庭”到技術產業升級,再到金融危機背景下的大舉併購,李書福的每一次跨越,都緊扣時代脈搏。李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。04“論天下大勢，分久必合。”這句出自《三國演義》的名句，如今也應用在吉利身上。從極氪與領克合併成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合併極氪汽車，從吉利銀河M9、領克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星願以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。從“多生孩子好打架”到“攥成一個拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場深刻的戰略轉身。經過戰略整合，吉利形成吉利、領克、極氪、銀河四大品牌協同格局，覆蓋全細分市場。吉利的2025年，有著太多亮眼的資料和現象級表現。大家都在尋找“吉利為什麼這麼強？”“買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好”等等，一時間眾說紛紜。但對於一家年銷量在400萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網路評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什麼是吉利而不是其他車企呢？2026年，作為吉利“技術兌現大年”，多項核心技術落地：智能化領域，發佈WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統，計畫推進L3/L4功能落地；能源技術領域，神盾金磚電池、全固態電池逐步推進，新一代混動技術將燃油車油耗大幅降低，技術迭代進一步提升了終端競爭力。造車是一場“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉澱下來的底蘊。不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規模競賽，在新能源與燃油車平行、品牌與技術協同、國內與海外共進的道路上，走出了屬於自己的從容與堅定。前不久，吉利控股集團CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛(含商用車)，營收超1兆元，躋身全球車企銷量前五。時移世易，汽車正進入行業變革的關鍵時期。對於所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。而對於中國車企而言，闖出去才是星辰大海。如今放眼望去，越來越多的中國汽車品牌，正在海外異鄉的街頭馳騁著。 (快刀財經)

10月14日，京東通過微博官宣，將聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款汽車產品。據悉，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車將正式發佈。這一消息迅速引發市場熱議，不少媒體將此解讀為京東正式進軍汽車製造業，即將推出京東品牌汽車。然而，京東方面回應稱，此款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售服務，不直接涉及製造環節。從回應中可見，京東並不打算涉足重資產、長周期的汽車製造環節，而是聚焦自身核心優勢——使用者洞察與管道能力。這種做法與華為此前宣稱“不造車”，只幫助車企“造好車”的戰略有異曲同工之妙。在智能電動車時代，汽車產業的價值鏈正在重構。傳統製造環節的利潤佔比逐漸下降，而與使用者直接相連的資料洞察、銷售管道、售後服務等環節的價值正日益凸顯。記者發現，廣汽集團作為傳統整車製造商，擁有成熟的汽車設計與製造能力；寧德時代則是全球動力電池領軍企業；而京東則擁有不少3C產品領域積累的使用者與覆蓋全國的管道網路。這種合作模式形成了優勢互補的聯盟。京東集團（9618.HK）發佈的2024年第一季度及後續財報披露，目前京東的年度活躍使用者數已超過5億，對於消費者偏好、產品功能需求、價格敏感度等方面有著深刻理解，這些資料能力可以為產品定義提供直接支援。此外，京東此次作為獨家銷售管道，也是本次合作最值得關注的創新點之一。傳統汽車銷售依賴4S店體系，重資產、高成本、區域性限制強。而京東的線上管道具有全國覆蓋、精準觸達、低成本營運等優勢。此次合作若取得成功，可能引發汽車行業銷售模式的重新思考。在雙11期間發佈這款新車，京東顯然希望複製其在3C產品領域的成功經驗，打造汽車領域的爆款案例。京東的這次跨界，看似輕盈，實則野心勃勃。在11月9日新車發佈、市場給出最終答案之前，我們更想聽聽您的看法： 歡迎在評論區分享您的分析與判斷。 (廣州廣播電視台)