汽車正進入行業變革的關鍵時期。老驥伏櫪，志在千里。新王登基，馳騁天下。2025年，吉利控股集團的市場表現，既在意料之外，又合乎情理之中。在車圈紅海競爭下，吉利集團卻逆勢增長，首次突破年銷400萬大關，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團中，增速最快的企業。同樣是在這一年，吉利變革的動作應接不暇：從幾何、翼真和雷達併入銀河，到銀河由車型升級為品牌；從極氪與領克合併，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。“一個吉利”背後，一家中國車企在“稱王”路上徹底騰飛。2026年，吉利剛好“四十不惑”，當打之年的ta實現了開門紅。1月銷量實現同環比雙增長，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實現同比翻倍；更值得一提的是，吉利超越了長期佔據自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國汽車銷量榜，“新王”登基了。吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！全球前五的比亞迪在新能源汽車領域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠超比亞迪的潛力。只是，2026年開門紅背後，吉利距離全球前五還有多遠？01國內“汽車一哥”易主，吉利全面領超比亞迪。最新資料顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長1%、環比增長14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環比驟降50.0%。歷史總是驚人地相似。▲圖源：易車網去年今日，吉利國內銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內銷王”。彼時雙方的差距是3萬輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛，高達到411.6萬輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬輛的全球銷量已經不遠，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。吉利1月登頂，本質是“自身強勢增長”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。吉利憑藉產品、市場、技術協同發力實現突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢拉大了單月差距。總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國車市“雙雄博弈”的全新格局。值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）銷量達124252輛，同比增長約3%，佔到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場銷量為60506輛，同比增長121%，環比增長50%。吉利的變革完全在意料之中，但增長勢頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。02“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。”這是李書福的“汽車帝國”的開始。1963年，李書福出生在浙江台州的一個農民家庭，浙江台州一帶濃郁的商業氛圍，對他日後的發展影響很大。19歲高中畢業之後，李書福天天騎個破自行車滿大街給人照相，開始了他的創業歷程。兩年後,他敲敲打打進入了電冰箱配件和整機生產行業,並因此積累了人生的第一桶金；此後,李書福先後涉及裝飾材料、海南地產等業務,既收穫過成功,也品嚐了失敗的滋味。1991年，那時候的正是奔馳寶馬進入國內“稱王稱霸”的時期，發現汽車行業的巨大利潤，李書福心動了。於是，李書福不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。沒有技術，李書福就把自己的座駕，一輛價值一百多萬的奔馳車，讓技術人員拆了進行研究；沒有工人，吉利進入汽車領域就從培養人才開始，高薪聘請國有汽車企業的退休工程師，培養汽車技師；沒有廠房，李書福就在台州市開發區租下600畝地，用於技術人員研究、試制汽車的場地。一個想法，完美匹配了一個“敢想”時代。李憑藉廉價轎車打開國內外市場,全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現盈虧持平，一枝獨秀引領自主品牌汽車,走過了“敢闖”時代。吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。所以說，真正讓李書福從一個生意人轉變為一個明星級企業家的，是轎車。03一個執著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人，是非常可怕的。2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價製造”開始失去市場。意識到危機的李書福著手調整公司戰略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國人自己的豪車品牌”。有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢於競爭者一步；2006年,李計畫收購奔馳smart,因為賣方合同過於苛刻而放棄。2006年底,吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產計程車的協議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業的控股股東,實現了英國品牌的中國製造,更為吉利增強自主創新能力辟出一條新路。2008年,吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。2009年12月23日，吉利汽車對外宣佈，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。成為彼時中國汽車產業史上最大、最徹底的一宗海外收購。誰能想像，在一個小老闆的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之後居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。收購沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,並大步走向國際舞台。2018年，吉利宣佈：已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成後將成為戴姆勒最大的股東。時至今日，李書福的吉利集團通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬輛、資產超5100億元的全球汽車集團。從造冰箱到造摩托,從“轎車進家庭”到技術產業升級,再到金融危機背景下的大舉併購,李書福的每一次跨越,都緊扣時代脈搏。李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。04“論天下大勢，分久必合。”這句出自《三國演義》的名句，如今也應用在吉利身上。從極氪與領克合併成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合併極氪汽車，從吉利銀河M9、領克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星願以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。從“多生孩子好打架”到“攥成一個拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場深刻的戰略轉身。經過戰略整合，吉利形成吉利、領克、極氪、銀河四大品牌協同格局，覆蓋全細分市場。吉利的2025年，有著太多亮眼的資料和現象級表現。大家都在尋找“吉利為什麼這麼強？”“買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好”等等，一時間眾說紛紜。但對於一家年銷量在400萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網路評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什麼是吉利而不是其他車企呢？2026年，作為吉利“技術兌現大年”，多項核心技術落地：智能化領域，發佈WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統，計畫推進L3/L4功能落地；能源技術領域，神盾金磚電池、全固態電池逐步推進，新一代混動技術將燃油車油耗大幅降低，技術迭代進一步提升了終端競爭力。造車是一場“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉澱下來的底蘊。不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規模競賽，在新能源與燃油車平行、品牌與技術協同、國內與海外共進的道路上，走出了屬於自己的從容與堅定。前不久，吉利控股集團CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛(含商用車)，營收超1兆元，躋身全球車企銷量前五。時移世易，汽車正進入行業變革的關鍵時期。對於所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。而對於中國車企而言，闖出去才是星辰大海。如今放眼望去，越來越多的中國汽車品牌，正在海外異鄉的街頭馳騁著。 (快刀財經)

10月14日，京東通過微博官宣，將聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款汽車產品。據悉，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車將正式發佈。這一消息迅速引發市場熱議，不少媒體將此解讀為京東正式進軍汽車製造業，即將推出京東品牌汽車。然而，京東方面回應稱，此款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售服務，不直接涉及製造環節。從回應中可見，京東並不打算涉足重資產、長周期的汽車製造環節，而是聚焦自身核心優勢——使用者洞察與管道能力。這種做法與華為此前宣稱“不造車”，只幫助車企“造好車”的戰略有異曲同工之妙。在智能電動車時代，汽車產業的價值鏈正在重構。傳統製造環節的利潤佔比逐漸下降，而與使用者直接相連的資料洞察、銷售管道、售後服務等環節的價值正日益凸顯。記者發現，廣汽集團作為傳統整車製造商，擁有成熟的汽車設計與製造能力；寧德時代則是全球動力電池領軍企業；而京東則擁有不少3C產品領域積累的使用者與覆蓋全國的管道網路。這種合作模式形成了優勢互補的聯盟。京東集團（9618.HK）發佈的2024年第一季度及後續財報披露，目前京東的年度活躍使用者數已超過5億，對於消費者偏好、產品功能需求、價格敏感度等方面有著深刻理解，這些資料能力可以為產品定義提供直接支援。此外，京東此次作為獨家銷售管道，也是本次合作最值得關注的創新點之一。傳統汽車銷售依賴4S店體系，重資產、高成本、區域性限制強。而京東的線上管道具有全國覆蓋、精準觸達、低成本營運等優勢。此次合作若取得成功，可能引發汽車行業銷售模式的重新思考。在雙11期間發佈這款新車，京東顯然希望複製其在3C產品領域的成功經驗，打造汽車領域的爆款案例。京東的這次跨界，看似輕盈，實則野心勃勃。在11月9日新車發佈、市場給出最終答案之前，我們更想聽聽您的看法： 歡迎在評論區分享您的分析與判斷。 (廣州廣播電視台)

截至8月，特斯拉今年在歐洲地區共售出約13.4萬輛汽車，同比下降約33%；比亞迪則同比大增280%。特斯拉在歐洲推出了全新的“標準版”Model Y和Model 3，寄希望於這兩款最受歡迎車型的低價版本能夠遏制該地區的銷量下滑。這家電動汽車製造商的歐洲官網現已展示出剛在美國發佈的Model 3和Model Y低價版本。兩款車型的起售價均略低於4萬歐元（約合4.65萬美元），比此前最低配的“高端版”便宜約5000歐元。標準版Model 3在美國的售價略低於3.7萬美元，標準版Model Y在美國的起售價則略低於4萬美元。特斯拉確實需要為歐洲消費者提供更多新選擇。截至8月，特斯拉今年在歐洲地區共售出約13.4萬輛汽車，同比下降約33%。缺乏親民車型、電動汽車競爭加劇，以及部分消費者對公司CEO馬斯克政治立場的擔憂，都影響了銷量。相比之下，中國的比亞迪銷量接近9.6萬輛，同比大增280%。接下來，特斯拉在中國可能會推出標準版車型。目前，特斯拉中國官網還未列出Model 3和Model Y的標準版車型。特斯拉在中國的車型本就價格較低，最便宜的Model 3起售價為人民幣235,500元（約合33,100美元），最便宜的Model Y起售價為人民幣263,500元（約合37,000美元）。特斯拉在該地區的銷量下滑幅度並不大，但如果第四季度業績沒有回升，今年將可能迎來首次年度銷量下滑。特斯拉並未按地區公佈銷量資料，但根據行業資料提供商的資料，截至8月，特斯拉在中國的銷量約為36.6萬輛，同比下降約6%。在全球範圍內，特斯拉2025年前三季度共售出約122萬輛汽車，同比下降約6%。截至美股周一交易前，特斯拉股票年內上漲約2%，過去12個月則上漲了約90%。近期，投資者更多關注人工智慧帶來的機遇，而非汽車銷量。今年六月，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀啟動了一項由人工智慧訓練的自動駕駛計程車服務，成為市場關注焦點。 (Barrons巴倫)

在過去一年屢次被傳的「特斯拉廉價版」終於塵埃落定。今日，特斯拉在北美市場正式推出 Model Y 標準版和 Model 3 標準版兩款新車型。其中 Model Y 標準版價格為 39990 美元（約合人民幣 28.4 萬元），Model 3 標準版價格為 36990 美元（約合人民幣 26.3 萬元）。相較原版本，兩款新車分別降價約 5000 美元和 5500 美元。若按比例推算，其在中國市場的起售價可能分別下探至 23 萬元與 20 萬元左右。隨著標準版的出現，特斯拉對車輛的命名體系也做了調整，在入門標準版之上是 Premium （臻享） 版本，即原來的 Long Range（長續航版），再往上則是 Performance（性能版）。值得一提的是，今天，馬斯克旗下的人工智慧公司 xAI 發佈了 Grok Imagine v0.9，相較於 v0.1 在視覺質量、動作、音訊生成等方面進行了大幅升級。馬斯克也在社交媒體上站台宣傳，轉發了一段由 Grok 生成的 Cybertruck 汽車視訊。Model Y 標準版特斯拉為新 Model Y 標準版製作了一條宣傳視訊，可以點選觀看：具體來講，特斯拉對 Model Y 標準版的外觀做了一些調整，標準版車型移除了兩側大燈之前的貫穿式燈條，所有的照明系統被融合進了兩側的細長小燈中，前保險槓的形狀也有所調整。標準版車型標配了 18 吋輪轂，19 吋輪轂成為了選配項；車身顏色則僅有黑白灰三種顏色可選，其中灰色是唯一免費的顏色，選配白色需要增加 1000 美元，黑色增加 1500 美元。座艙內部的變動來的則更多一些，諸如：座椅材質更換為了織物材質，取消前排座椅通風和加熱，後排座椅變為手動摺疊；方向盤調節更換為手動，轉向燈撥桿得到了保留；中控台變成了 Cybertruck 同款的帶有巨大開放式儲物槽的風格；後排觸摸控制屏取消，變為手動空調出風口；揚聲器由 16 個縮減為 7 個，取消低音炮；移除車內收音機；移除 HEPA 過濾器和生物武器防禦模式，僅剩微粒和氣味過濾器；移除自適應遠光燈功能；後視鏡變為手動摺疊；懸架系統降級為被動減震器；僅含帶車流感知的巡航控制功能，Autopilot 中的自動轉向功能被移除。此外還有一個對於大多數車主來說可能算是升級的變動——Model Y 標準版在此前巨大的全景天窗下面增加了內襯和隔音材料。特斯拉聲稱這樣比直接更換為金屬車頂更具「成本效益」。在車輛續航上，Model Y 標準版的續航里程由 571 公里下降到了 516 公里，這是由於其電池容量下降了約 10%，為 69.5kWh，超充功率也比其他車型的 250kW 稍慢一點，為 225kW。Model Y 標準版在後軸上配備了單台電動機，輸出功率為 300 馬力，低於長續航後輪驅動車型的水平，因此零百加速由 5.4 秒降低至了 6.8 秒。Model 3 標準版Model 3 標準版的變化相比之下會更小一些，至少從外觀上沒有明顯區別。特斯拉在 Model 3 標準版上面增加了一個前置攝影機，但它會同樣出現在其他車型上面。與 Model Y 標準版一樣，18 英吋輪轂也是 Model 3 標準版的默認配置，19 英吋輪轂為可選項。車漆顏色同樣有限，灰色免費，白色和黑色需要額外支付費用。座艙內部的變化也基本類似，但是 Model 3 標準版保留了可以被直接觸摸到的玻璃車頂。在續航和動力上，Model 3 標準版同樣採用 69.5kWh，續航里程為 516 公里，超充功率被限制在 225kW，零百加速則為 5.8 秒。經過多輪調整後，特斯拉顯然希望通過「標準版」重新點燃市場熱情。對於潛在使用者而言，這是一張更低門檻的「入場券」，可以用更低成本進入特斯拉的生態體系。但是，「廉價版」特斯拉的推出能否真正緩解特斯拉的銷量焦慮或許還得打上一個問號。從目前美國消費者的反應來看，在去除了大量的舒適性配置之後，Model 3/Y 標準版的價格似乎有點高於此前的預期。Model 3 標準版售價未能降低至 3.5 萬美元的門檻讓一些支持者們大失所望，這個價格在 2016 年 Model 3 剛剛發佈時讓特斯拉名聲大噪，但其僅通過非公開訂購管道維持了數月。儘管特斯拉第三季度交付了 49.7 萬輛電動車，同比增長 7.4%，其中 Model 3/Y 佔 48.1 萬輛（同比增長 9.4%），並在中國市場創下季度新高（16.92 萬輛，環比增長 31%），但業內普遍認為，這一增長更多源於政策紅利的提前釋放。在美國，聯邦電動車稅收抵免政策已於上月到期；在中國今年是免徵新能源汽車車輛購置稅的最後一年，在相當程度上刺激了電動車銷量的增長。在政策效應消退後，特斯拉略顯「老舊」的產品整容將迎來激烈的競爭。中國市場在 20 萬元左右市場的激烈競爭自不必提，而在北美市場，福特擬於 2027 年推出低成本電動汽車平台，通用將復產雪佛蘭 Bolt，Rivian、Lucid 以及 Slate Auto 等新勢力都正競相在未來幾年推出對標 Model 3/Y 標準版價格帶的車型。外界普遍期待特斯拉能在「S3XY」體系之外推出全新車型，以帶來更多驚喜。但馬斯克的關注點似乎已轉移，在他看來特斯拉的未來不在硬體，而在於 FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（無人計程車） 以及 Optimus（人形機器人）。或許，這款「廉價版」特斯拉並非終點，只是讓更多人提前進入馬斯克「自動駕駛時代」的入口。 (APPSO)

華為系新車開始下餃子，余承東全力沖銷量。余承東一口氣連發三款車，鴻蒙智行全力衝擊車市“金九銀十”。車東西8月25日消息，就在剛剛，華為常務董事，終端BG董事長余承東正式帶來了三款鴻蒙智行新車型，全新智界S7和R7，以及問界M8純電版。全新智界R7 Max版售價為24.98萬元；全新智界R7 Max+版售價為26.98萬元；全新智界R7 Ultra售價為30.98萬元，下個月開始正式交付。▲全新智界R7售價全新智界S7 Max版售價為22.98萬；全新智界S7 Max+版本的售價為24.98萬元；全新智界S7 Ultra版本的售價為28.98萬元，也將會在9月份正式交付。▲全新智界S7售價問界M8純電版分為五座和六座兩個配置。Max+長續航五座版為35.98萬元，六座版為37.98萬元；Max+四驅五座版為37.98萬元，六座版為39.98萬元；Ultra四驅五座版本為42.98萬元，六座版為44.98萬元。▲問界M8純電版配置資訊三款新車將會在9月份開始交付。有意思的是，在現場的PPT展示中，余承東對比了多款車型，其中不乏最近熱度很高的小米YU7/SU7和理想i8。此外，余承東也預告了享界S9T、尚界H5和全新問界M7，尚界H5和全新問界M7將會在9月23日正式上市，其中尚界H5的預售價為16.98萬元起。▲尚界H5預售價享界S9T將會在9月16日正式發佈。連續拿出三款車，預告三款新車也能看出鴻蒙智行衝擊更高銷量的決心。余承東介紹，鴻蒙智行的累計交付已經達到了90萬輛，即將實現100萬輛的交付。接下來的一個月內，鴻蒙智行還將會有多款車陸續推出，鴻蒙智行五界齊聚，將會覆蓋更多的細分市場，華為在車圈的攻勢將進一步增強。▲鴻蒙智行五界齊聚本文福利：華為系多款車發佈，余承東要在下半年放大招了。分享報告《華為的金字招牌，已經成為多個車企的共同選擇》，對話方塊回覆【車東西0837】下載報告。01.尹同躍再表決心 全新智界R7四大升級在發佈一開始，余承東就自豪的介紹起鴻蒙智行的銷量成績。▲華為常務董事，終端BG董事長余承東截至目前，鴻蒙智行五界已經完全齊聚，累積交付已經達到了90萬台，即將突破百萬台。▲鴻蒙智行的累積交付已達90萬台鴻蒙智行連續14個月成交均價第一名，尊界S800上市87天大定突破1.2萬台，問界M9一年多累積超過22.6萬台，連續17個月獲得50萬以上的銷量冠軍。問界M8累計交付7萬台，是40萬以上的銷量第一。▲尊界S800上市87天大定突破1.2萬台奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍緊隨其後介紹了華為和奇瑞的合作。尹同躍登台就表了決心：智界是奇瑞毫無保留的第一戰略品牌，將由華為完全主導，奇瑞所有的資源都要向智界傾斜，所有戰略都向智界讓道。▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍目前智界已經成為了獨立的新能源公司，設立了雙設計中心、雙研發中心和專屬的使用者中心，在打造產品之外，還要進一步打造品牌，智界的全新logo也在發佈會上正式亮相。▲智界已成為獨立新能源公司全新的智界S7和R7的小訂數量已經超過了5.3萬台，甚至每一分鐘都還在繼續增長。▲全新智界S7和R7小訂數量在發佈會上已超過5.3萬台對於這兩款全新的產品，尹同躍說道：這兩款產品在華為的技術能力，創新能力加持下，顛覆了我這個40多年的老汽車人的認知，感到了極度的驚喜。余承東說，智界R7有四個新，分別是新顏值、新舒適、新智能、新性能。▲新舊款智界R7純電版參數對比智界R7的設計採用了OneBox的設計理念，C點前移，D點後移，提供了更大的空間和低風阻。▲OneBox設計理念車輛的艙內空間超過了Model Y煥新版、小米YU7、寶馬X6等車型，風阻係數也是這四款車中最低的。▲智界R7艙內空間新款智界R7進行了全新的設計，前後都用上了智駕小藍燈。▲智界R7搭載智駕小藍燈舒適度方面，全新智界R7採用了新的中控螢幕，解析度更高，主副駕採用了雙零重力座椅。▲全新智界R7採用新中控螢幕全新智界R7後排的腿部空間達到956mm，頭部空間1034mm，二排座椅下也設定了兩個抽屜，空間較同級車輛更加充裕。車輛全系標配了電動遮陽簾，可以實現物理隔熱。▲全新智界R7標配電動遮陽簾全新智界R7的音響進行了升級，支援無麥K歌2.0，不受APP限制，隨時都可以K歌。儲物空間方面，全新智界R7的後備箱容積達837L，可以放下3個28英吋行李箱，3個23英吋的行李箱，下面的暗格還可以裝下21英吋的行李箱。前備箱也能裝下很多東西。▲全新智界R7後備箱容積智能化方面，全新智界R7全系標配36個感測器，新增了1個後向雷射雷達，1套3分佈式4D毫米波雷達矩陣，新增2個4D毫米波雷達和6個車外麥克風。▲全新智界R7全系標配36個感測器在全新智界R7上搭載了ADS 4車位到車位的輔助駕駛，智界老車型也將會從9月開始陸續升級ADS 4，甚至所有鴻蒙智行的老車型都將升級到ADS 4。▲全新智界R7搭載ADS 4車外的麥克風的使用，讓車外語音控制車輛成為現實，還可以實車內外隔窗對話，駕駛員在車內說話，可以通過麥克風直接播放出來。▲全新智界R7搭載車外麥克風新車還首發了智感停車繳費，智能識別停車場，智能卡片提醒，不需要開窗和掃碼，直接完成停車費的繳納。▲全新智界R7首發智感停車繳費性能方面，在華為途靈平台的加持下，車輛的駕駛感受會更加穩定，急剎車也會更加穩定。▲華為途靈平台加持全新智界R7車輛在120km/h高速行駛的情況下，前輪爆胎之後還能穩穩保持前進姿態。此外，還能進一步緩解暈車。▲全新智界R7支援爆胎穩定控制安全方面，車輛在碰撞電路斷掉之後，冗餘電源還能保證車門的開啟。▲全新智界R7車門冗餘電源全新智界R7純電版全系採用了800V高性能高效率純電架構，在100度電池包的加持下，可以實現802公里的續航里程。▲全新智界R7採用800V純電架構補能方面，鴻蒙智行已經接入了超140萬個充電樁，平均10分鐘就可以達到一個充電站，覆蓋了350多個城市。▲鴻蒙智行已接入140萬個充電樁全新智界R7增程版純電續航最高可達360公里，滿油滿電的情況下可以實現1673公里的續航里程。▲新舊款智界R7增程版參數對比該車型的節能表現也會很好，WLTC百公里油耗為5.68L。▲全新智界R7增程版能耗增程版R7的靜謐性表現也很好，如純電版一樣靜謐，啟停發動機振幅降低了90%。▲全新智界R7增程版靜音表現智界S7也同步進行了煥新，也將會採用華為ADS 4輔助駕駛系統。▲全新智界S7搭載華為ADS 4智界S7沒有增程版本，全系都是純電車型，均搭載了800V高壓平台。在82度電池下，車輛可以實現705公里的續航里程，100度電池的情況下，後驅版可以實現855公里的續航，四驅版本的續航可以實現785公里。▲全新智界S7續航車輛全新設計下，車輛的空間有了明顯的提升，現場PPT顯示，車輛的乘員空間超過了Model 3和小米SU7。▲全新智界S7空間余承東介紹，全新智界R7升級的功能都將會在全新智界S7上升級。▲新舊款智界S7參數對比02.問界M8上新純電版 35.98萬起智界兩款新車發佈之後，余承東又正式發佈了問界M8純電版。賽力斯總裁何利揚介紹問界累積交付已經達到了75萬輛，為了造好問界M8純電版，賽力斯進一步升級了製造工藝。▲賽力斯總裁何利揚余承東則詳細介紹了問界M8純電版的配置。問界M8純電版是一個全尺寸純電SUV，長寬高分別為5190mm/1999mm/1795mm，軸距為3105mm，車輛的空間更加突出。▲問界M8純電版車身尺寸問界M8純電版的車身更高，通過性和涉水高度表現都很亮眼。車輛的風阻係數為0.255Cd，超過了奔馳GLS 450和寶馬X7 xDrive40i。▲問界M8純電版風阻係數零重力座椅和座椅抽屜都齊備，六座零重力座椅仍然保留，標配舒雲座椅，車輛的乘坐空間更加舒適。▲問界M8純電版搭載六座零重力座椅問界M8純電五座版本擁有1086L超大後備箱，可以放下11個20英吋和4個14英吋的箱子，六座版的後備箱為392L，可以放下5個20英吋行李箱和若干小包。▲問界M8純電6座版後備箱容積前備箱可以通過中控屏、敲擊、手勢開啟和實體按鍵關閉，進一步提升前備箱的便捷性。▲問界M8純電版搭載電動開合前備箱全新內高壓純電動力架構和華為途靈平台也是標配，7合1的電驅系統提升了車輛的性能，CLTC效率92.2%。▲問界M8純電版搭載華為7合1電驅續航方面，華為和寧德時代一起推出了巨鯨電池平台，支援800V高壓架構，在100度電池下，問界M8純電長續航可以實現705km，續航達成率超過80%。▲問界M8純電版標配100度電池鴻蒙智行的充電網路同樣可以為問界M8純電版提供補能，目前賽力斯也正在積極建設補能網路。▲鴻蒙智行補能網路暈車舒緩2.0等舒適配置，也在問界M8純電版上沒有缺席。▲問界M8純電版搭載暈車舒緩2.0在駕駛舒適性上，問界M8純電版防打滑能力進一步提升，轉彎半徑則提升至5.75米，轉彎更容易。▲問界M8純電版轉彎半徑在道路預瞄功能的加持下，車輛在複雜路面下也能夠保持良好的通過性。問界M8純電版還新增橫向風的穩定控制，10級大風也能順利通過。▲問界M8純電版新增橫向風穩定控制安全性方面，問界M8純電版在C-NCAP 2024的測試中拿下了第一名，進行了8項安全性上的提升。▲問界M8純電版獲得C-NCAP 2024的測試第一名全新的BMS 2.0具備四大冗餘安全保障，分別為低壓供電冗餘、高壓控制冗餘、電流採樣冗餘和OTA備份冗餘。▲問界M8純電版搭載BMS 2.0車輛在連續進行五項極端場景測試之後，還能繼續正常使用。全維度防碰撞讓車輛的安全性進一步提升，夜晚也能夠更好的安全性。在沙塵的極端天氣情況下，3分佈式4D毫米波雷達也能發揮作用，在90km/h的時速下順利剎停。問界全系開啟ADS 4時代，華為臨境抬頭顯示也新增了一個麒麟領航功能，會有一個小麒麟引領車輛的前進方向。▲問界M8純電版搭載華為臨境抬頭顯示問界M8純電版的百萬像素投影大燈可以投出一個小狗寵物閃電，將會在11月30日之前OTA升級。另外，問界M8純電版上具備的新功能，問界M8增程版和問界M9都將會通過OTA升級具備。▲問界M8增程版將OTA升級03.One more thing在本次發佈會上，余承東還預告了兩款新車車型。享界S9T即將發佈，車輛具備了CDC空懸，車輛在爛路上的表現會更好，真正同時具備了轎車和SUV的優勢。▲享界S9T車輛的副駕駛還是配備了零重力座椅，還配備了壓縮機的冷暖箱，後排座椅可以放平，配合巨幕系統，可以躺著看電影。▲享界S9T後排座椅可放平可以說，雖然S9T是一款旅行車，但是冰箱彩電大沙發都沒缺位。享界S9T配備了4個雷射雷達，3分佈式4D毫米波雷達，2個4D毫米波雷達、11個視覺感測器、12個超聲波、4個車外麥克風，全車配備了36個感測器。▲享界S9T搭載36個感測器這款車將會在9月16日正式發佈。余承東也預告了華為和上汽合作的尚界的首款車車型尚界H5。▲尚界H5尚界H5將會上車ADS 4、192線雷射雷達、鴻蒙座艙，車輛還將會搭載華為上汽聯合開發的數字底盤、高強度車身設計、主被動安全功能。▲尚界H5搭載192線雷射雷達余承東介紹，尚界H5將華為的智能化能力真正帶入到20萬以下的車型上。續航方面，H5的純電版本，在80度電池的情況下，可以實現655公里的續航，增程版的純電續航為235公里，綜合續航為1360公里。▲尚界H5續航車輛的後排空間、行李箱、前備箱的表現都非常好，超過了一般B級SUV的空間表現。尚界H5的預售價格為16.98萬元起。▲尚界H5預售價04.結語：華為系新車開始下餃子隨著下半年銷售旺季的到來，鴻蒙智行新車的上市節奏也開始顯著加快。在今天的發佈會上，余承東接連發佈了問界M8、新款智界S7和R7，打響了新車大戰的第一槍。除此之外，鴻蒙智行還有享界S9旅行版、新款問界M7、尚界H5也都將在下個月陸續上市，隨著一大波新車的上市，鴻蒙智行即將實現累計百萬銷量。隨著成都車展在本周正式開幕，車圈金九銀十的銷量搶奪戰將會正式開打，一口氣拿出多款車型，鴻蒙智行已經為銷量大戰準備好了彈藥。 (車東西)

或明年發佈，定價40萬級。小米SU7可能要出加長版了。車東西8月25日消息，日前，一組疑似小米新車的諜照在網路上流傳開來。新車車身要比標準版SU7更長，新車大燈和整體造型跟SU7一樣，諜照車身上數字編碼也跟小米一貫的做法相似，因此被業內推測為小米SU7的衍生版本，或稱為小米SU7 L，有可能在明年發佈，定價或在40萬級。▲或為小米新車和SU7（圖下）對比SU7與SU7 L之間的關係或類似保時捷旗下的帕拉梅拉（Panamera）和帕拉梅拉行政版。從曝光的諜照來看，新車車頂雷射雷達十分顯眼。▲諜照顯示雷射雷達上車（圖源網路）車身側面B柱之後部分明顯延長，目測車長可能遠遠超過標準版SU7（標準版車長4997mm，軸距3000mm），軸距或超過3.1米，車身總長可能達5.2米，整體定位介於C級與D級轎車之間，後排空間相比SU7有望進一步改善。▲諜照顯示新車車長或超5米（圖源網路）新車車尾或繼續採用貫穿式尾燈、上翹鴨尾造型及電動擾流板。▲諜照顯示車尾或採用貫穿尾燈（圖源網路）網上已經流傳出了這款車的渲染圖。▲網傳新車渲染圖（圖源水印）根據網傳消息，小米SU7 L或內部代號為MS11-L，定位四門行政級轎車，主打行政豪華市場，內飾豪華感有望得到大幅提升，新車或對標保時捷帕拉梅拉（Panamera）行政版。▲新車（圖上）和帕拉梅拉行政加長版（圖下）對比去年11月，小米汽車發佈智能底盤預研報告，其中提到了四大未來技術：全主動懸架、四電機系統、48V線控制動，48V線控轉向。而小米SU7 L這款車或作為小米SU7加快衝擊高端市場的全新車型，有望搭載其中的部分配置。▲小米智能底盤預研技術（圖源網路）結語：小米新車加快落地今年7月，小米汽車交付量超過3萬輛，其中小米SU7仍然是交付主力，根據乘聯會資料，小米SU7 7月零售銷量達24410台。當前，小米汽車銷售透露，目前新車下訂交付周期在40周左右。而一旦小米SU7加長版推出，有望收穫一波新消費者，畢竟在國內市場，還是有一部分使用者對更大的空間需求比較強烈。市場消息稱，小米接下來可能有三款重磅車型，或為SU7 L（內部代號或為MS11-L ）、YU7 GT（內部代號或為MX11-GT）和全新增程車YU9（內部代號或為崑崙），新車正在加快落地。 (車東西)▲網傳小米新車計畫表（圖源網路）

近日，特斯拉宣佈，全新車型Model Y L將在今年“金秋”與大家見面。圖片來源：特斯拉從特斯拉官方此次公佈的視覺圖來看，Model Y L車型外觀與現款Model Y較為相似，但車身整體有所變長，其C柱部分有明顯後移。車尾的 Model Y 標識也進行了特殊處理，“L” 字樣或許代表著加長的意思。此外，Model Y L在工信部發佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第397批)的車輛新產品公示清單中亮相。據悉，該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，是一款三排六座佈局車型。新車長寬高分別為4976/1920/1668mm，軸距3040mm，整備質量2088kg，總質量2651kg。動力方面，申報資訊顯示新車搭載前後雙電機，前電機最大功率142千瓦，後電機最大功率198千瓦，相比在售車型也都有小幅度提升。作為國內電動車市場的熱門車型，Model Y自上市以來始終保持高關注度，此前也迎來更新。今年1月，特斯拉煥新版Model Y正式上線並在3月開啟交付，該款車型在外觀、座艙、續航等方面均迎來升級，有數十處新增與升級的配置，起售價為26.35萬元。值得注意的是，除Model Y L外，在最新一期產品公示中，特斯拉還申報了Model 3+。從申報圖來看，特斯拉 Model 3+在整體設計上延續了在售車型的造型，車身尺寸保持不變，長寬高分別為4720 毫米、1848毫米和 1442毫米，軸距也維持在2875毫米。這意味著Model 3 +在外觀和空間佈局上與現款車型保持一致。圖片來源：工信部動力方面，新車搭載了一台最大功率為225 千瓦的後電機，相比在售車型的194千瓦後電機，功率提升了31千瓦。另據特斯拉最新發佈的資料，今年二季度其汽車產銷量分別為41.02萬輛和38.41萬輛，其中 Model 3/Y 合計產銷量分別達39.68萬輛和37.37萬輛。隨著後續上述這兩款申報的新車上市，特斯拉的銷量有望得到進一步提升。(蓋世汽車新能源)

賈躍亭的魔力在於，人們懷疑他是否倒下時，總有人為他的夢想續命。“把FF帶回中國是我的重大使命之一。”賈躍亭放出如上宣告已經過去了兩個多月，法拉第未來（FF）終於傳出了新消息，看起來，這次有些不一樣。近日，賈躍亭公佈了新車FX Super One的最新進展。賈躍亭表示，6月29日FX Super One的私享發佈非常成功，將於7月17日在洛杉磯舉辦全球發佈會。屆時，FX Super One、Super EAI F.A.C.E.和FF EAI具身智能體6x4技術架構都會一一亮相。圖源：微博同時，他也難言喜悅：繼加州、紐約州之後，FX的共創生態線上直銷模式拓展到了第三個州：內華達州。並且，與拉斯維加斯地區最大的獨立車商之一Ariana Motors簽署了100台FX Super One的定金協議。至此，FX的To B付費預訂單總量已達4100台，涵蓋四大核心領域：FF Par（合作夥伴）、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司。由於B端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，也就是真金白銀的下定，由此看來，FF的此次來自B端客戶的支援，確實有點東西。除了B2B連續發力之外，FF也為C端使用者的付費預訂上線了窗口，付費預訂系統將在台北時間7月8日8:00正式開放。C端預訂開放，意味著普通消費者也可以通過提前預約註冊下訂的方式，獲得專屬FFID，並鎖定交付排期編號。圖源：微博此外，FF本月還有新動作。其計畫於7月23日在華盛頓特區國會山俱樂部舉行汽車產業發展交流會，與國會議員、政府高級官員及行業利益相關方討論汽車產業關稅、補貼政策以及FF與FX的AIEV創新成果和本土電動車產業的未來發展。目前，FF旗下擁有FF和FX兩個品牌，首款車型FF 91定價30.9萬美元，走高端“塔尖”路線；而FX據透露則要瞄準3萬~5萬美元價格區間的家庭使用者，走親民路線。對於兩個品牌的定位，賈躍亭表示：早在11年前創辦FF時，公司就確定了雙品牌發展的戰略定位。FF汽車和樂視汽車，它們就像現在的FF和FX。那麼，這款即將發佈的新車型FX Super One有什麼表現呢？圖源：FF官方根據FF官方透露的資訊，FX品牌LOGO延續了FF品牌的設計理念，由分段式的線組成，同時LOGO中也體現了字母F和X的字樣。圖源：FF官方本次要發佈的FX Super One定位是一款AI純電動MPV，即商務車或者保姆車，軸距超3000mm，採用2+2+2六座獨立航空座椅佈局，空間方面和傳統MPV相比更大，可以承載全家出行。對此，賈躍亭則表示：FX的使命是打造高性價比車型，成為新能源時代的豐田，是“兩倍性能、一半價格”的AIEV產品。智駕方面，車頂配備雷射雷達，支援L3 級自動駕駛，可實現高速自動變道、自動泊車、遠端召喚等功能。AI 座艙內建高通驍龍 8295 晶片，語音指令響應速度 0.8 秒，與“老牌選手”特斯拉Model X相比，快了30%。進一步具體的參數，賈躍亭會在發佈會時進行公佈。圖源：微博單純看FX的產品，確實有一定想像空間。此外，這次FX還有一個不同之處，是走代工路線。根據官方資訊，FX 車型採用 “代工 + 輕資產” 模式已經與4家中國一線主機廠簽署協議或備忘協議，省去自建工廠的成本。對於FX來說，代工無疑是有一定優勢的，畢竟能夠借助既有技術快速實現量產，還能借助成熟車企的製造經驗和供應鏈資源。聊完FX Super One的產品力，看似一切平穩。然而關於賈躍亭的造車事業能否如想像中的進展那麼順利，目前看來仍是一個未知數。一方面，2023年造車至今，FF累計成功交付的車僅有15台，最新交付對象為洛杉磯華人企業家Luke Hans。因此，FX Super One能否在2025年底如期量產交付仍是懸而未決的考驗。FF 91  圖源：FF官方另一方面，儘管贏得了B端市場的支援，在C端使用者中的口碑仍需要一定時間的積累，C端使用者是否會再次用錢為其投票？另外，訂單量上去，又融到一筆錢，錢包看似鼓起來了，可FF花錢如流水，日子依舊過得緊巴巴。公開資料顯示，截至2025年，FF累計虧損超40億美元。去年一年，虧了3.5億多美元，光日常營運就花了7000多萬美元。大力佈局的中東工廠，資金缺口也達到了3億美元。換句話說，若FF汽車的融資未到位，很難排除重蹈覆轍的可能。總而言之，FX Super One實車亮相後，仍將持續考驗FF汽車資金鏈的穩定性和賈躍亭的管控能力。賈躍亭下周又回國？最近，賈躍亭可謂是頻頻現身於國內公眾視野，至於目的，無非是為了那句“下周回國”的承諾。4月25日，FF方面宣佈任命賈躍亭為公司聯席CEO，在繼續保留其現有職責的基礎上，新增財務、法務及供應鏈等職能的直接匯報線，與現任FF全球CEO Matthias Aydt共同履行首席執行官職責。5月，賈躍亭公開回應了“下周回國”這個繞不開的梗，順便表了一波決心：“我們遲早會進入中國市場，一定要把FF帶回中國，我本人也希望在成功的時候真正實現還債回國。相信，我回國的時間，應該不會太遠。”與此同時，賈躍亭也表示：只要FF的市值能夠達到百億美元，他在中國法律下的債務基本上能夠解決完。而一旦我把債務還清回國，FF的很多信譽問題就可以迎刃而解。圖源：微博此後，在首屆“FFAI首年度股東日”活動上，賈躍亭還數度哽咽，對投資人表達了感謝：“（FF能夠活下去）的確是散戶支援了我們，甚至是散戶救了我們的命。”他還表示：“我們對機構投資者可以說付出了一切，但真正在危急時刻伸出援手的卻是普通投資者。”圖源：微博當然，這一動作也被外界不少人解讀為：又想畫大餅融資，割一波韭菜。6月13日，賈躍亭還以視訊形式在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上發表了演講。在演講中他表示：“內卷”競爭中，要停止跟風吹牛式行銷，停止抄襲和走捷徑，停止卷價格，停止減點和 To C 賣車。在選擇出海方式上，中國車企應選擇合夥人式出海建構中外戰略聯盟和產業生態共同體。不過，這一段話從賈躍亭口中說出，頗有幾分反差之感。7月初，賈躍亭前妻甘薇還在社交平台上發佈，自己將兩人的孩子送去美國去看望賈躍亭。圖源：微博隨後，賈躍亭也曬出和兒女的合照，畫面中看起來氣氛頗佳。圖源：微博總而言之，一套操作下來, 在外界看來，賈躍亭把回國的籌碼盡數押注在造車身上。倘若FX Super One能夠成功站穩腳跟，掰回一局，對於法拉第未來和賈躍亭來說，都將是一個積極的訊號。不過，海外市場有“老大哥”特斯拉Model X，國內市場競爭激烈程度更無須多言，FF的未來，銷量自會給出答案。 (網際網路頭條))