10月14日，京東通過微博官宣，將聯合廣汽集團、寧德時代共同推出一款汽車產品。據悉，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車將正式發佈。這一消息迅速引發市場熱議，不少媒體將此解讀為京東正式進軍汽車製造業，即將推出京東品牌汽車。然而，京東方面回應稱，此款新車是三方聯合推出，京東主要提供使用者消費洞察和獨家銷售服務，不直接涉及製造環節。從回應中可見，京東並不打算涉足重資產、長周期的汽車製造環節，而是聚焦自身核心優勢——使用者洞察與管道能力。這種做法與華為此前宣稱“不造車”，只幫助車企“造好車”的戰略有異曲同工之妙。在智能電動車時代，汽車產業的價值鏈正在重構。傳統製造環節的利潤佔比逐漸下降，而與使用者直接相連的資料洞察、銷售管道、售後服務等環節的價值正日益凸顯。記者發現，廣汽集團作為傳統整車製造商，擁有成熟的汽車設計與製造能力；寧德時代則是全球動力電池領軍企業；而京東則擁有不少3C產品領域積累的使用者與覆蓋全國的管道網路。這種合作模式形成了優勢互補的聯盟。京東集團（9618.HK）發佈的2024年第一季度及後續財報披露，目前京東的年度活躍使用者數已超過5億，對於消費者偏好、產品功能需求、價格敏感度等方面有著深刻理解，這些資料能力可以為產品定義提供直接支援。此外，京東此次作為獨家銷售管道，也是本次合作最值得關注的創新點之一。傳統汽車銷售依賴4S店體系，重資產、高成本、區域性限制強。而京東的線上管道具有全國覆蓋、精準觸達、低成本營運等優勢。此次合作若取得成功，可能引發汽車行業銷售模式的重新思考。在雙11期間發佈這款新車，京東顯然希望複製其在3C產品領域的成功經驗，打造汽車領域的爆款案例。京東的這次跨界，看似輕盈，實則野心勃勃。在11月9日新車發佈、市場給出最終答案之前，我們更想聽聽您的看法： 歡迎在評論區分享您的分析與判斷。 (廣州廣播電視台)

截至8月，特斯拉今年在歐洲地區共售出約13.4萬輛汽車，同比下降約33%；比亞迪則同比大增280%。特斯拉在歐洲推出了全新的“標準版”Model Y和Model 3，寄希望於這兩款最受歡迎車型的低價版本能夠遏制該地區的銷量下滑。這家電動汽車製造商的歐洲官網現已展示出剛在美國發佈的Model 3和Model Y低價版本。兩款車型的起售價均略低於4萬歐元（約合4.65萬美元），比此前最低配的“高端版”便宜約5000歐元。標準版Model 3在美國的售價略低於3.7萬美元，標準版Model Y在美國的起售價則略低於4萬美元。特斯拉確實需要為歐洲消費者提供更多新選擇。截至8月，特斯拉今年在歐洲地區共售出約13.4萬輛汽車，同比下降約33%。缺乏親民車型、電動汽車競爭加劇，以及部分消費者對公司CEO馬斯克政治立場的擔憂，都影響了銷量。相比之下，中國的比亞迪銷量接近9.6萬輛，同比大增280%。接下來，特斯拉在中國可能會推出標準版車型。目前，特斯拉中國官網還未列出Model 3和Model Y的標準版車型。特斯拉在中國的車型本就價格較低，最便宜的Model 3起售價為人民幣235,500元（約合33,100美元），最便宜的Model Y起售價為人民幣263,500元（約合37,000美元）。特斯拉在該地區的銷量下滑幅度並不大，但如果第四季度業績沒有回升，今年將可能迎來首次年度銷量下滑。特斯拉並未按地區公佈銷量資料，但根據行業資料提供商的資料，截至8月，特斯拉在中國的銷量約為36.6萬輛，同比下降約6%。在全球範圍內，特斯拉2025年前三季度共售出約122萬輛汽車，同比下降約6%。截至美股周一交易前，特斯拉股票年內上漲約2%，過去12個月則上漲了約90%。近期，投資者更多關注人工智慧帶來的機遇，而非汽車銷量。今年六月，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀啟動了一項由人工智慧訓練的自動駕駛計程車服務，成為市場關注焦點。 (Barrons巴倫)

在過去一年屢次被傳的「特斯拉廉價版」終於塵埃落定。今日，特斯拉在北美市場正式推出 Model Y 標準版和 Model 3 標準版兩款新車型。其中 Model Y 標準版價格為 39990 美元（約合人民幣 28.4 萬元），Model 3 標準版價格為 36990 美元（約合人民幣 26.3 萬元）。相較原版本，兩款新車分別降價約 5000 美元和 5500 美元。若按比例推算，其在中國市場的起售價可能分別下探至 23 萬元與 20 萬元左右。隨著標準版的出現，特斯拉對車輛的命名體系也做了調整，在入門標準版之上是 Premium （臻享） 版本，即原來的 Long Range（長續航版），再往上則是 Performance（性能版）。值得一提的是，今天，馬斯克旗下的人工智慧公司 xAI 發佈了 Grok Imagine v0.9，相較於 v0.1 在視覺質量、動作、音訊生成等方面進行了大幅升級。馬斯克也在社交媒體上站台宣傳，轉發了一段由 Grok 生成的 Cybertruck 汽車視訊。Model Y 標準版特斯拉為新 Model Y 標準版製作了一條宣傳視訊，可以點選觀看：具體來講，特斯拉對 Model Y 標準版的外觀做了一些調整，標準版車型移除了兩側大燈之前的貫穿式燈條，所有的照明系統被融合進了兩側的細長小燈中，前保險槓的形狀也有所調整。標準版車型標配了 18 吋輪轂，19 吋輪轂成為了選配項；車身顏色則僅有黑白灰三種顏色可選，其中灰色是唯一免費的顏色，選配白色需要增加 1000 美元，黑色增加 1500 美元。座艙內部的變動來的則更多一些，諸如：座椅材質更換為了織物材質，取消前排座椅通風和加熱，後排座椅變為手動摺疊；方向盤調節更換為手動，轉向燈撥桿得到了保留；中控台變成了 Cybertruck 同款的帶有巨大開放式儲物槽的風格；後排觸摸控制屏取消，變為手動空調出風口；揚聲器由 16 個縮減為 7 個，取消低音炮；移除車內收音機；移除 HEPA 過濾器和生物武器防禦模式，僅剩微粒和氣味過濾器；移除自適應遠光燈功能；後視鏡變為手動摺疊；懸架系統降級為被動減震器；僅含帶車流感知的巡航控制功能，Autopilot 中的自動轉向功能被移除。此外還有一個對於大多數車主來說可能算是升級的變動——Model Y 標準版在此前巨大的全景天窗下面增加了內襯和隔音材料。特斯拉聲稱這樣比直接更換為金屬車頂更具「成本效益」。在車輛續航上，Model Y 標準版的續航里程由 571 公里下降到了 516 公里，這是由於其電池容量下降了約 10%，為 69.5kWh，超充功率也比其他車型的 250kW 稍慢一點，為 225kW。Model Y 標準版在後軸上配備了單台電動機，輸出功率為 300 馬力，低於長續航後輪驅動車型的水平，因此零百加速由 5.4 秒降低至了 6.8 秒。Model 3 標準版Model 3 標準版的變化相比之下會更小一些，至少從外觀上沒有明顯區別。特斯拉在 Model 3 標準版上面增加了一個前置攝影機，但它會同樣出現在其他車型上面。與 Model Y 標準版一樣，18 英吋輪轂也是 Model 3 標準版的默認配置，19 英吋輪轂為可選項。車漆顏色同樣有限，灰色免費，白色和黑色需要額外支付費用。座艙內部的變化也基本類似，但是 Model 3 標準版保留了可以被直接觸摸到的玻璃車頂。在續航和動力上，Model 3 標準版同樣採用 69.5kWh，續航里程為 516 公里，超充功率被限制在 225kW，零百加速則為 5.8 秒。經過多輪調整後，特斯拉顯然希望通過「標準版」重新點燃市場熱情。對於潛在使用者而言，這是一張更低門檻的「入場券」，可以用更低成本進入特斯拉的生態體系。但是，「廉價版」特斯拉的推出能否真正緩解特斯拉的銷量焦慮或許還得打上一個問號。從目前美國消費者的反應來看，在去除了大量的舒適性配置之後，Model 3/Y 標準版的價格似乎有點高於此前的預期。Model 3 標準版售價未能降低至 3.5 萬美元的門檻讓一些支持者們大失所望，這個價格在 2016 年 Model 3 剛剛發佈時讓特斯拉名聲大噪，但其僅通過非公開訂購管道維持了數月。儘管特斯拉第三季度交付了 49.7 萬輛電動車，同比增長 7.4%，其中 Model 3/Y 佔 48.1 萬輛（同比增長 9.4%），並在中國市場創下季度新高（16.92 萬輛，環比增長 31%），但業內普遍認為，這一增長更多源於政策紅利的提前釋放。在美國，聯邦電動車稅收抵免政策已於上月到期；在中國今年是免徵新能源汽車車輛購置稅的最後一年，在相當程度上刺激了電動車銷量的增長。在政策效應消退後，特斯拉略顯「老舊」的產品整容將迎來激烈的競爭。中國市場在 20 萬元左右市場的激烈競爭自不必提，而在北美市場，福特擬於 2027 年推出低成本電動汽車平台，通用將復產雪佛蘭 Bolt，Rivian、Lucid 以及 Slate Auto 等新勢力都正競相在未來幾年推出對標 Model 3/Y 標準版價格帶的車型。外界普遍期待特斯拉能在「S3XY」體系之外推出全新車型，以帶來更多驚喜。但馬斯克的關注點似乎已轉移，在他看來特斯拉的未來不在硬體，而在於 FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（無人計程車） 以及 Optimus（人形機器人）。或許，這款「廉價版」特斯拉並非終點，只是讓更多人提前進入馬斯克「自動駕駛時代」的入口。 (APPSO)

華為系新車開始下餃子，余承東全力沖銷量。余承東一口氣連發三款車，鴻蒙智行全力衝擊車市“金九銀十”。車東西8月25日消息，就在剛剛，華為常務董事，終端BG董事長余承東正式帶來了三款鴻蒙智行新車型，全新智界S7和R7，以及問界M8純電版。全新智界R7 Max版售價為24.98萬元；全新智界R7 Max+版售價為26.98萬元；全新智界R7 Ultra售價為30.98萬元，下個月開始正式交付。▲全新智界R7售價全新智界S7 Max版售價為22.98萬；全新智界S7 Max+版本的售價為24.98萬元；全新智界S7 Ultra版本的售價為28.98萬元，也將會在9月份正式交付。▲全新智界S7售價問界M8純電版分為五座和六座兩個配置。Max+長續航五座版為35.98萬元，六座版為37.98萬元；Max+四驅五座版為37.98萬元，六座版為39.98萬元；Ultra四驅五座版本為42.98萬元，六座版為44.98萬元。▲問界M8純電版配置資訊三款新車將會在9月份開始交付。有意思的是，在現場的PPT展示中，余承東對比了多款車型，其中不乏最近熱度很高的小米YU7/SU7和理想i8。此外，余承東也預告了享界S9T、尚界H5和全新問界M7，尚界H5和全新問界M7將會在9月23日正式上市，其中尚界H5的預售價為16.98萬元起。▲尚界H5預售價享界S9T將會在9月16日正式發佈。連續拿出三款車，預告三款新車也能看出鴻蒙智行衝擊更高銷量的決心。余承東介紹，鴻蒙智行的累計交付已經達到了90萬輛，即將實現100萬輛的交付。接下來的一個月內，鴻蒙智行還將會有多款車陸續推出，鴻蒙智行五界齊聚，將會覆蓋更多的細分市場，華為在車圈的攻勢將進一步增強。▲鴻蒙智行五界齊聚本文福利：華為系多款車發佈，余承東要在下半年放大招了。分享報告《華為的金字招牌，已經成為多個車企的共同選擇》，對話方塊回覆【車東西0837】下載報告。01.尹同躍再表決心 全新智界R7四大升級在發佈一開始，余承東就自豪的介紹起鴻蒙智行的銷量成績。▲華為常務董事，終端BG董事長余承東截至目前，鴻蒙智行五界已經完全齊聚，累積交付已經達到了90萬台，即將突破百萬台。▲鴻蒙智行的累積交付已達90萬台鴻蒙智行連續14個月成交均價第一名，尊界S800上市87天大定突破1.2萬台，問界M9一年多累積超過22.6萬台，連續17個月獲得50萬以上的銷量冠軍。問界M8累計交付7萬台，是40萬以上的銷量第一。▲尊界S800上市87天大定突破1.2萬台奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍緊隨其後介紹了華為和奇瑞的合作。尹同躍登台就表了決心：智界是奇瑞毫無保留的第一戰略品牌，將由華為完全主導，奇瑞所有的資源都要向智界傾斜，所有戰略都向智界讓道。▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍目前智界已經成為了獨立的新能源公司，設立了雙設計中心、雙研發中心和專屬的使用者中心，在打造產品之外，還要進一步打造品牌，智界的全新logo也在發佈會上正式亮相。▲智界已成為獨立新能源公司全新的智界S7和R7的小訂數量已經超過了5.3萬台，甚至每一分鐘都還在繼續增長。▲全新智界S7和R7小訂數量在發佈會上已超過5.3萬台對於這兩款全新的產品，尹同躍說道：這兩款產品在華為的技術能力，創新能力加持下，顛覆了我這個40多年的老汽車人的認知，感到了極度的驚喜。余承東說，智界R7有四個新，分別是新顏值、新舒適、新智能、新性能。▲新舊款智界R7純電版參數對比智界R7的設計採用了OneBox的設計理念，C點前移，D點後移，提供了更大的空間和低風阻。▲OneBox設計理念車輛的艙內空間超過了Model Y煥新版、小米YU7、寶馬X6等車型，風阻係數也是這四款車中最低的。▲智界R7艙內空間新款智界R7進行了全新的設計，前後都用上了智駕小藍燈。▲智界R7搭載智駕小藍燈舒適度方面，全新智界R7採用了新的中控螢幕，解析度更高，主副駕採用了雙零重力座椅。▲全新智界R7採用新中控螢幕全新智界R7後排的腿部空間達到956mm，頭部空間1034mm，二排座椅下也設定了兩個抽屜，空間較同級車輛更加充裕。車輛全系標配了電動遮陽簾，可以實現物理隔熱。▲全新智界R7標配電動遮陽簾全新智界R7的音響進行了升級，支援無麥K歌2.0，不受APP限制，隨時都可以K歌。儲物空間方面，全新智界R7的後備箱容積達837L，可以放下3個28英吋行李箱，3個23英吋的行李箱，下面的暗格還可以裝下21英吋的行李箱。前備箱也能裝下很多東西。▲全新智界R7後備箱容積智能化方面，全新智界R7全系標配36個感測器，新增了1個後向雷射雷達，1套3分佈式4D毫米波雷達矩陣，新增2個4D毫米波雷達和6個車外麥克風。▲全新智界R7全系標配36個感測器在全新智界R7上搭載了ADS 4車位到車位的輔助駕駛，智界老車型也將會從9月開始陸續升級ADS 4，甚至所有鴻蒙智行的老車型都將升級到ADS 4。▲全新智界R7搭載ADS 4車外的麥克風的使用，讓車外語音控制車輛成為現實，還可以實車內外隔窗對話，駕駛員在車內說話，可以通過麥克風直接播放出來。▲全新智界R7搭載車外麥克風新車還首發了智感停車繳費，智能識別停車場，智能卡片提醒，不需要開窗和掃碼，直接完成停車費的繳納。▲全新智界R7首發智感停車繳費性能方面，在華為途靈平台的加持下，車輛的駕駛感受會更加穩定，急剎車也會更加穩定。▲華為途靈平台加持全新智界R7車輛在120km/h高速行駛的情況下，前輪爆胎之後還能穩穩保持前進姿態。此外，還能進一步緩解暈車。▲全新智界R7支援爆胎穩定控制安全方面，車輛在碰撞電路斷掉之後，冗餘電源還能保證車門的開啟。▲全新智界R7車門冗餘電源全新智界R7純電版全系採用了800V高性能高效率純電架構，在100度電池包的加持下，可以實現802公里的續航里程。▲全新智界R7採用800V純電架構補能方面，鴻蒙智行已經接入了超140萬個充電樁，平均10分鐘就可以達到一個充電站，覆蓋了350多個城市。▲鴻蒙智行已接入140萬個充電樁全新智界R7增程版純電續航最高可達360公里，滿油滿電的情況下可以實現1673公里的續航里程。▲新舊款智界R7增程版參數對比該車型的節能表現也會很好，WLTC百公里油耗為5.68L。▲全新智界R7增程版能耗增程版R7的靜謐性表現也很好，如純電版一樣靜謐，啟停發動機振幅降低了90%。▲全新智界R7增程版靜音表現智界S7也同步進行了煥新，也將會採用華為ADS 4輔助駕駛系統。▲全新智界S7搭載華為ADS 4智界S7沒有增程版本，全系都是純電車型，均搭載了800V高壓平台。在82度電池下，車輛可以實現705公里的續航里程，100度電池的情況下，後驅版可以實現855公里的續航，四驅版本的續航可以實現785公里。▲全新智界S7續航車輛全新設計下，車輛的空間有了明顯的提升，現場PPT顯示，車輛的乘員空間超過了Model 3和小米SU7。▲全新智界S7空間余承東介紹，全新智界R7升級的功能都將會在全新智界S7上升級。▲新舊款智界S7參數對比02.問界M8上新純電版 35.98萬起智界兩款新車發佈之後，余承東又正式發佈了問界M8純電版。賽力斯總裁何利揚介紹問界累積交付已經達到了75萬輛，為了造好問界M8純電版，賽力斯進一步升級了製造工藝。▲賽力斯總裁何利揚余承東則詳細介紹了問界M8純電版的配置。問界M8純電版是一個全尺寸純電SUV，長寬高分別為5190mm/1999mm/1795mm，軸距為3105mm，車輛的空間更加突出。▲問界M8純電版車身尺寸問界M8純電版的車身更高，通過性和涉水高度表現都很亮眼。車輛的風阻係數為0.255Cd，超過了奔馳GLS 450和寶馬X7 xDrive40i。▲問界M8純電版風阻係數零重力座椅和座椅抽屜都齊備，六座零重力座椅仍然保留，標配舒雲座椅，車輛的乘坐空間更加舒適。▲問界M8純電版搭載六座零重力座椅問界M8純電五座版本擁有1086L超大後備箱，可以放下11個20英吋和4個14英吋的箱子，六座版的後備箱為392L，可以放下5個20英吋行李箱和若干小包。▲問界M8純電6座版後備箱容積前備箱可以通過中控屏、敲擊、手勢開啟和實體按鍵關閉，進一步提升前備箱的便捷性。▲問界M8純電版搭載電動開合前備箱全新內高壓純電動力架構和華為途靈平台也是標配，7合1的電驅系統提升了車輛的性能，CLTC效率92.2%。▲問界M8純電版搭載華為7合1電驅續航方面，華為和寧德時代一起推出了巨鯨電池平台，支援800V高壓架構，在100度電池下，問界M8純電長續航可以實現705km，續航達成率超過80%。▲問界M8純電版標配100度電池鴻蒙智行的充電網路同樣可以為問界M8純電版提供補能，目前賽力斯也正在積極建設補能網路。▲鴻蒙智行補能網路暈車舒緩2.0等舒適配置，也在問界M8純電版上沒有缺席。▲問界M8純電版搭載暈車舒緩2.0在駕駛舒適性上，問界M8純電版防打滑能力進一步提升，轉彎半徑則提升至5.75米，轉彎更容易。▲問界M8純電版轉彎半徑在道路預瞄功能的加持下，車輛在複雜路面下也能夠保持良好的通過性。問界M8純電版還新增橫向風的穩定控制，10級大風也能順利通過。▲問界M8純電版新增橫向風穩定控制安全性方面，問界M8純電版在C-NCAP 2024的測試中拿下了第一名，進行了8項安全性上的提升。▲問界M8純電版獲得C-NCAP 2024的測試第一名全新的BMS 2.0具備四大冗餘安全保障，分別為低壓供電冗餘、高壓控制冗餘、電流採樣冗餘和OTA備份冗餘。▲問界M8純電版搭載BMS 2.0車輛在連續進行五項極端場景測試之後，還能繼續正常使用。全維度防碰撞讓車輛的安全性進一步提升，夜晚也能夠更好的安全性。在沙塵的極端天氣情況下，3分佈式4D毫米波雷達也能發揮作用，在90km/h的時速下順利剎停。問界全系開啟ADS 4時代，華為臨境抬頭顯示也新增了一個麒麟領航功能，會有一個小麒麟引領車輛的前進方向。▲問界M8純電版搭載華為臨境抬頭顯示問界M8純電版的百萬像素投影大燈可以投出一個小狗寵物閃電，將會在11月30日之前OTA升級。另外，問界M8純電版上具備的新功能，問界M8增程版和問界M9都將會通過OTA升級具備。▲問界M8增程版將OTA升級03.One more thing在本次發佈會上，余承東還預告了兩款新車車型。享界S9T即將發佈，車輛具備了CDC空懸，車輛在爛路上的表現會更好，真正同時具備了轎車和SUV的優勢。▲享界S9T車輛的副駕駛還是配備了零重力座椅，還配備了壓縮機的冷暖箱，後排座椅可以放平，配合巨幕系統，可以躺著看電影。▲享界S9T後排座椅可放平可以說，雖然S9T是一款旅行車，但是冰箱彩電大沙發都沒缺位。享界S9T配備了4個雷射雷達，3分佈式4D毫米波雷達，2個4D毫米波雷達、11個視覺感測器、12個超聲波、4個車外麥克風，全車配備了36個感測器。▲享界S9T搭載36個感測器這款車將會在9月16日正式發佈。余承東也預告了華為和上汽合作的尚界的首款車車型尚界H5。▲尚界H5尚界H5將會上車ADS 4、192線雷射雷達、鴻蒙座艙，車輛還將會搭載華為上汽聯合開發的數字底盤、高強度車身設計、主被動安全功能。▲尚界H5搭載192線雷射雷達余承東介紹，尚界H5將華為的智能化能力真正帶入到20萬以下的車型上。續航方面，H5的純電版本，在80度電池的情況下，可以實現655公里的續航，增程版的純電續航為235公里，綜合續航為1360公里。▲尚界H5續航車輛的後排空間、行李箱、前備箱的表現都非常好，超過了一般B級SUV的空間表現。尚界H5的預售價格為16.98萬元起。▲尚界H5預售價04.結語：華為系新車開始下餃子隨著下半年銷售旺季的到來，鴻蒙智行新車的上市節奏也開始顯著加快。在今天的發佈會上，余承東接連發佈了問界M8、新款智界S7和R7，打響了新車大戰的第一槍。除此之外，鴻蒙智行還有享界S9旅行版、新款問界M7、尚界H5也都將在下個月陸續上市，隨著一大波新車的上市，鴻蒙智行即將實現累計百萬銷量。隨著成都車展在本周正式開幕，車圈金九銀十的銷量搶奪戰將會正式開打，一口氣拿出多款車型，鴻蒙智行已經為銷量大戰準備好了彈藥。 (車東西)

或明年發佈，定價40萬級。小米SU7可能要出加長版了。車東西8月25日消息，日前，一組疑似小米新車的諜照在網路上流傳開來。新車車身要比標準版SU7更長，新車大燈和整體造型跟SU7一樣，諜照車身上數字編碼也跟小米一貫的做法相似，因此被業內推測為小米SU7的衍生版本，或稱為小米SU7 L，有可能在明年發佈，定價或在40萬級。▲或為小米新車和SU7（圖下）對比SU7與SU7 L之間的關係或類似保時捷旗下的帕拉梅拉（Panamera）和帕拉梅拉行政版。從曝光的諜照來看，新車車頂雷射雷達十分顯眼。▲諜照顯示雷射雷達上車（圖源網路）車身側面B柱之後部分明顯延長，目測車長可能遠遠超過標準版SU7（標準版車長4997mm，軸距3000mm），軸距或超過3.1米，車身總長可能達5.2米，整體定位介於C級與D級轎車之間，後排空間相比SU7有望進一步改善。▲諜照顯示新車車長或超5米（圖源網路）新車車尾或繼續採用貫穿式尾燈、上翹鴨尾造型及電動擾流板。▲諜照顯示車尾或採用貫穿尾燈（圖源網路）網上已經流傳出了這款車的渲染圖。▲網傳新車渲染圖（圖源水印）根據網傳消息，小米SU7 L或內部代號為MS11-L，定位四門行政級轎車，主打行政豪華市場，內飾豪華感有望得到大幅提升，新車或對標保時捷帕拉梅拉（Panamera）行政版。▲新車（圖上）和帕拉梅拉行政加長版（圖下）對比去年11月，小米汽車發佈智能底盤預研報告，其中提到了四大未來技術：全主動懸架、四電機系統、48V線控制動，48V線控轉向。而小米SU7 L這款車或作為小米SU7加快衝擊高端市場的全新車型，有望搭載其中的部分配置。▲小米智能底盤預研技術（圖源網路）結語：小米新車加快落地今年7月，小米汽車交付量超過3萬輛，其中小米SU7仍然是交付主力，根據乘聯會資料，小米SU7 7月零售銷量達24410台。當前，小米汽車銷售透露，目前新車下訂交付周期在40周左右。而一旦小米SU7加長版推出，有望收穫一波新消費者，畢竟在國內市場，還是有一部分使用者對更大的空間需求比較強烈。市場消息稱，小米接下來可能有三款重磅車型，或為SU7 L（內部代號或為MS11-L ）、YU7 GT（內部代號或為MX11-GT）和全新增程車YU9（內部代號或為崑崙），新車正在加快落地。 (車東西)▲網傳小米新車計畫表（圖源網路）

近日，特斯拉宣佈，全新車型Model Y L將在今年“金秋”與大家見面。圖片來源：特斯拉從特斯拉官方此次公佈的視覺圖來看，Model Y L車型外觀與現款Model Y較為相似，但車身整體有所變長，其C柱部分有明顯後移。車尾的 Model Y 標識也進行了特殊處理，“L” 字樣或許代表著加長的意思。此外，Model Y L在工信部發佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第397批)的車輛新產品公示清單中亮相。據悉，該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，是一款三排六座佈局車型。新車長寬高分別為4976/1920/1668mm，軸距3040mm，整備質量2088kg，總質量2651kg。動力方面，申報資訊顯示新車搭載前後雙電機，前電機最大功率142千瓦，後電機最大功率198千瓦，相比在售車型也都有小幅度提升。作為國內電動車市場的熱門車型，Model Y自上市以來始終保持高關注度，此前也迎來更新。今年1月，特斯拉煥新版Model Y正式上線並在3月開啟交付，該款車型在外觀、座艙、續航等方面均迎來升級，有數十處新增與升級的配置，起售價為26.35萬元。值得注意的是，除Model Y L外，在最新一期產品公示中，特斯拉還申報了Model 3+。從申報圖來看，特斯拉 Model 3+在整體設計上延續了在售車型的造型，車身尺寸保持不變，長寬高分別為4720 毫米、1848毫米和 1442毫米，軸距也維持在2875毫米。這意味著Model 3 +在外觀和空間佈局上與現款車型保持一致。圖片來源：工信部動力方面，新車搭載了一台最大功率為225 千瓦的後電機，相比在售車型的194千瓦後電機，功率提升了31千瓦。另據特斯拉最新發佈的資料，今年二季度其汽車產銷量分別為41.02萬輛和38.41萬輛，其中 Model 3/Y 合計產銷量分別達39.68萬輛和37.37萬輛。隨著後續上述這兩款申報的新車上市，特斯拉的銷量有望得到進一步提升。(蓋世汽車新能源)

賈躍亭的魔力在於，人們懷疑他是否倒下時，總有人為他的夢想續命。“把FF帶回中國是我的重大使命之一。”賈躍亭放出如上宣告已經過去了兩個多月，法拉第未來（FF）終於傳出了新消息，看起來，這次有些不一樣。近日，賈躍亭公佈了新車FX Super One的最新進展。賈躍亭表示，6月29日FX Super One的私享發佈非常成功，將於7月17日在洛杉磯舉辦全球發佈會。屆時，FX Super One、Super EAI F.A.C.E.和FF EAI具身智能體6x4技術架構都會一一亮相。圖源：微博同時，他也難言喜悅：繼加州、紐約州之後，FX的共創生態線上直銷模式拓展到了第三個州：內華達州。並且，與拉斯維加斯地區最大的獨立車商之一Ariana Motors簽署了100台FX Super One的定金協議。至此，FX的To B付費預訂單總量已達4100台，涵蓋四大核心領域：FF Par（合作夥伴）、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司。由於B端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，也就是真金白銀的下定，由此看來，FF的此次來自B端客戶的支援，確實有點東西。除了B2B連續發力之外，FF也為C端使用者的付費預訂上線了窗口，付費預訂系統將在台北時間7月8日8:00正式開放。C端預訂開放，意味著普通消費者也可以通過提前預約註冊下訂的方式，獲得專屬FFID，並鎖定交付排期編號。圖源：微博此外，FF本月還有新動作。其計畫於7月23日在華盛頓特區國會山俱樂部舉行汽車產業發展交流會，與國會議員、政府高級官員及行業利益相關方討論汽車產業關稅、補貼政策以及FF與FX的AIEV創新成果和本土電動車產業的未來發展。目前，FF旗下擁有FF和FX兩個品牌，首款車型FF 91定價30.9萬美元，走高端“塔尖”路線；而FX據透露則要瞄準3萬~5萬美元價格區間的家庭使用者，走親民路線。對於兩個品牌的定位，賈躍亭表示：早在11年前創辦FF時，公司就確定了雙品牌發展的戰略定位。FF汽車和樂視汽車，它們就像現在的FF和FX。那麼，這款即將發佈的新車型FX Super One有什麼表現呢？圖源：FF官方根據FF官方透露的資訊，FX品牌LOGO延續了FF品牌的設計理念，由分段式的線組成，同時LOGO中也體現了字母F和X的字樣。圖源：FF官方本次要發佈的FX Super One定位是一款AI純電動MPV，即商務車或者保姆車，軸距超3000mm，採用2+2+2六座獨立航空座椅佈局，空間方面和傳統MPV相比更大，可以承載全家出行。對此，賈躍亭則表示：FX的使命是打造高性價比車型，成為新能源時代的豐田，是“兩倍性能、一半價格”的AIEV產品。智駕方面，車頂配備雷射雷達，支援L3 級自動駕駛，可實現高速自動變道、自動泊車、遠端召喚等功能。AI 座艙內建高通驍龍 8295 晶片，語音指令響應速度 0.8 秒，與“老牌選手”特斯拉Model X相比，快了30%。進一步具體的參數，賈躍亭會在發佈會時進行公佈。圖源：微博單純看FX的產品，確實有一定想像空間。此外，這次FX還有一個不同之處，是走代工路線。根據官方資訊，FX 車型採用 “代工 + 輕資產” 模式已經與4家中國一線主機廠簽署協議或備忘協議，省去自建工廠的成本。對於FX來說，代工無疑是有一定優勢的，畢竟能夠借助既有技術快速實現量產，還能借助成熟車企的製造經驗和供應鏈資源。聊完FX Super One的產品力，看似一切平穩。然而關於賈躍亭的造車事業能否如想像中的進展那麼順利，目前看來仍是一個未知數。一方面，2023年造車至今，FF累計成功交付的車僅有15台，最新交付對象為洛杉磯華人企業家Luke Hans。因此，FX Super One能否在2025年底如期量產交付仍是懸而未決的考驗。FF 91  圖源：FF官方另一方面，儘管贏得了B端市場的支援，在C端使用者中的口碑仍需要一定時間的積累，C端使用者是否會再次用錢為其投票？另外，訂單量上去，又融到一筆錢，錢包看似鼓起來了，可FF花錢如流水，日子依舊過得緊巴巴。公開資料顯示，截至2025年，FF累計虧損超40億美元。去年一年，虧了3.5億多美元，光日常營運就花了7000多萬美元。大力佈局的中東工廠，資金缺口也達到了3億美元。換句話說，若FF汽車的融資未到位，很難排除重蹈覆轍的可能。總而言之，FX Super One實車亮相後，仍將持續考驗FF汽車資金鏈的穩定性和賈躍亭的管控能力。賈躍亭下周又回國？最近，賈躍亭可謂是頻頻現身於國內公眾視野，至於目的，無非是為了那句“下周回國”的承諾。4月25日，FF方面宣佈任命賈躍亭為公司聯席CEO，在繼續保留其現有職責的基礎上，新增財務、法務及供應鏈等職能的直接匯報線，與現任FF全球CEO Matthias Aydt共同履行首席執行官職責。5月，賈躍亭公開回應了“下周回國”這個繞不開的梗，順便表了一波決心：“我們遲早會進入中國市場，一定要把FF帶回中國，我本人也希望在成功的時候真正實現還債回國。相信，我回國的時間，應該不會太遠。”與此同時，賈躍亭也表示：只要FF的市值能夠達到百億美元，他在中國法律下的債務基本上能夠解決完。而一旦我把債務還清回國，FF的很多信譽問題就可以迎刃而解。圖源：微博此後，在首屆“FFAI首年度股東日”活動上，賈躍亭還數度哽咽，對投資人表達了感謝：“（FF能夠活下去）的確是散戶支援了我們，甚至是散戶救了我們的命。”他還表示：“我們對機構投資者可以說付出了一切，但真正在危急時刻伸出援手的卻是普通投資者。”圖源：微博當然，這一動作也被外界不少人解讀為：又想畫大餅融資，割一波韭菜。6月13日，賈躍亭還以視訊形式在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上發表了演講。在演講中他表示：“內卷”競爭中，要停止跟風吹牛式行銷，停止抄襲和走捷徑，停止卷價格，停止減點和 To C 賣車。在選擇出海方式上，中國車企應選擇合夥人式出海建構中外戰略聯盟和產業生態共同體。不過，這一段話從賈躍亭口中說出，頗有幾分反差之感。7月初，賈躍亭前妻甘薇還在社交平台上發佈，自己將兩人的孩子送去美國去看望賈躍亭。圖源：微博隨後，賈躍亭也曬出和兒女的合照，畫面中看起來氣氛頗佳。圖源：微博總而言之，一套操作下來, 在外界看來，賈躍亭把回國的籌碼盡數押注在造車身上。倘若FX Super One能夠成功站穩腳跟，掰回一局，對於法拉第未來和賈躍亭來說，都將是一個積極的訊號。不過，海外市場有“老大哥”特斯拉Model X，國內市場競爭激烈程度更無須多言，FF的未來，銷量自會給出答案。 (網際網路頭條))

作為先行者，特斯拉堪稱全球新能源汽車領域標竿企業。中國車企們前仆後繼地發起進攻，希望打敗特斯拉。至今為止，只有小米SU7打敗了Model 3，贏得“特斯拉殺手”的名號。如今小米第二款新車，還未上市就一炮而紅，但它能打敗一騎絕塵的Model Y嗎？1. 首款車就打敗特斯拉以前，高端純電轎車市場，只有特斯拉Model 3獨孤求敗。直到小米首款車SU7上市後，才徹底改變這一固有格局。以今年4月高端純電轎車市場來看，上險量過萬的只有小米SU7一個。而且它銷量接近3萬輛，在該細分領域遙遙領先，遠超8980輛排名第二的Model 3。即便我們將時間線拉長，今年前4個月SU7已超10萬輛，而Model 3隻有6.17萬輛。顯而易見，在高端純電轎車市場，小米已經毫無爭議地擊敗了特斯拉。無論喜歡與否，小米SU7無疑是一款非常成功的汽車產品。在其打敗Model 3坐上銷冠寶座的路上，質疑的聲音遠比讚美的聲音更多。但是諸多年輕消費者拿出真金白銀，成就了小米SU7的輝煌。SU7之所以能夠成功，一方面得益於小米品牌與雷軍個人的影響力，另一方面當然是其過硬的產品力。例如其外觀設計，讓年輕人一見傾心；性能爆表，SU7 Ultra多次到紐北跑圈，刷新了紐北電動車圈速紀錄。2. 小米的新車一炮而紅挾小米SU7爆火之勢，雷軍推出了第二款車——小米YU7，也是小米汽車首款SUV車型。5月份，YU7已經預上市，公佈了部分核心配置。長寬高和軸距分別為4999mm、1996mm、1608（1600）mm、3000mm，屬於中大型 SUV。分為標準版、Pro版、Max版三個版本，其中標準版為單電機後驅，續航835km，零百加速5.88秒；Pro版為雙電機四驅，續航為770km，零百加速4.27秒；Max版也是雙電機四驅，續航760km，零百加速僅3.23秒。小米YU7目前最大的懸念，只剩下了價格。小米汽車對標特斯拉，SU7比Model 3便宜幾萬塊。YU7的定價，大機率也會按照這個邏輯來。Model Y售價區間為26.35-31.35萬元，所以YU7的起售價大概會在25萬元左右。雖然售價還未公佈，但是YU7早已吸引大批消費者的熱情。YU7在5月份預發佈後，使用者的留資量是SU7的三倍。這意味著，本就更喜歡SUV車型的中國消費者，可能會讓YU7的銷量比SU7還要火爆數倍。3. 雷軍再成特斯拉殺手？高端純電SUV市場，特斯拉Model Y的統治力非常強，常年穩居銷冠寶座，處於孤獨求敗的位置。以4月份上險量來看，Model Y超兩萬輛，不僅高居第一位，也是榜單上唯一過萬、甚至唯一過兩萬的車型。去除月度周期變化，Model Y月均可以達到2.5萬輛以上。榜單上其他的中國品牌車型，包括蔚來、極氪、智界、小鵬、比亞迪等車型，都不到萬輛，均只有幾千輛，與Model Y相差甚遠。去年汽車圈有一個比較火的梗，那就是“六大門派圍攻光明頂”。去年九十月份時，蔚來、極氪、智界、智己、阿維塔等車企，先後發佈中大型SUV新車，均對標特斯拉Model Y，被大家戲稱“六大門派圍攻特斯拉”。如今看來，這些車均未激起太大浪花，都沒有傷到Model Y分毫。但如今外界的聲音普遍認為，小米YU7是最有希望打敗Model Y的自主SUV。人們期待YU7複製SU7打敗Model 3的奇蹟，雷軍第二次成為特斯拉殺手。SU7打敗Model 3，證明了特斯拉並非不可戰勝。以雷軍的造車和操盤能力，YU7上市後在銷量層面勢必對Model Y產生一定衝擊。在產能充分釋放後，YU7取代Model Y成為高端純電SUV銷冠，也並非只是奢望。之前的高速車禍，以及SU7 Ultra退車風波，都沒有對小米汽車銷量造成太大影響。如今雨過天晴，雷軍帶領小米汽車開啟新一段征程。無論如何，雷軍註定會在新能源汽車江湖中，留下濃墨重彩的一筆 。 (象視汽車)