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豐田徹底看清形勢：下一代卡羅拉中國造，中國工程師站C位

一輛車和一個時代的轉折點，往往來得悄無聲息。 據《日本經濟新聞》10月19日報導，豐田將從2028年起在中國生產下一代卡羅拉。這台全球累計銷量超過5000萬輛的“神車”，將第一次把開發的指揮棒，交到中國工程師手裡。 這不是一次普通的換代，而是豐田全球戰略的一次“地殼運動”。 下一代卡羅拉最大的看點，是首次採用豐田的多路徑平台（Multi-Pathway Platform）——同一條生產線、同一個平台，可以相容純電動、插電混動、油電混動和傳統燃油多種動力形式。
豐田徹底看清形勢：下一代卡羅拉中國造，中國工程師站C位
汽車#豐田#Toyota#廣汽豐田
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終於，日本豐田也攔不住下跌了

終於，日本豐田也攔不住下跌了！ 最新市場資料顯示，日系三強豐田、本田、日產在中國市場8月銷量再度集體下滑，這已經是連續第5個月同步走弱。豐田當月賣出11.84萬輛，同比下滑22.8%，連續多月銷量低於去年同期；本田僅2.67萬輛，同比暴跌49.9%；日產2.83萬輛，同比下滑51.9%。不止中國市場，豐田今年全球銷量已經連續7個月同比下跌，全年銷量下滑已成定局。 中國市場的持續萎縮，是拖累豐田全球業績最核心的因素。曾經，省油耐用是豐田以及日系車的金字招牌，依靠混動技術，牢牢抓住全球大量家庭使用者。但當下中國汽車產業強勢崛起，一年新增300萬輛汽車出口量，大量新能源車型同樣具備低能耗優勢，還疊加智能座艙、自動駕駛等新能力。中國新能源車走向全球，直接衝擊以省油為核心賣點的豐田等日本車，在東南亞、中東、歐洲等傳統豐田優勢市場，形成正面競爭。 豐田燃油車時代建立的護城河，正在被電動化浪潮一點點瓦解。尤其中國新能源車有的優點很多是豐田沒有的，而豐田有的優點，中國新能源車都有。
終於，日本豐田也攔不住下跌了
汽車#豐田#Toyota#本田
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拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”

從一汽廣汽重組的 4 個約束，到國內汽車整合的更大約束。 2026 年 9 月中旬，廣汽集團一紙公告，讓沉寂了一段時間的國企汽車整合重新回到聚光燈下：公司擬通過發行股份的方式，購買一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，並募集配套資金；交易完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東，且 “具有戰略影響力”。 無論最終預案如何落款，交易結構已經清楚：廣汽幾乎不動用現金，用自身新發股份去換一汽手裡一塊仍具備資產價值和意義的合資整車權益；一汽則把一塊非上市合資股權變成了 “A+H” 上市平台的股份。 雖然公告沒有點名具體標的，只說涉及境外上市公司，但市場普遍推測這就是一汽豐田，其股權結構由一汽與豐田五五開。因此，目前該交易尚處於籌劃階段，仍存在不確定性。
拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”
汽車#一汽集團#廣汽集團#豐田
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全球銷量第一的車企，汽車營業利潤率降至6%以下

8月4日，豐田汽車發佈2027財年第一季度（2026年4月至6月）財報，其單季銷售額達13.53萬億日元（1 人民幣 ≈ 23.3181 日元，約合人民幣5800億元），同比增長10.4%，創下季度營收新高，歸屬於豐田的淨利潤為1.48萬億日元（約合人民幣634.8億元），同比增長約76%。 豐田本季度賬面利潤的強勁增長更多來自匯率因素和金融業務的貢獻，汽車主業的盈利能力並未同步改善，核心汽車業務營業利潤同比下滑21%，汽車業務分部的營業利潤率從8.26%降至5.99%。經營利潤連續下滑、中國市場銷量承壓以及地緣政治風險，仍是這家跨國車企需要面對的實際挑戰。 本季度豐田經營利潤為1.06萬億日元，同比下降8.8%，略低於市場預估的1.07萬億日元。自2026財年第一季度（2025年4月至6月）以來，豐田營業利潤在五個季度中有四個季度錄得同比下降，僅2025年10月至12月一個季度實現同比增長。 淨利潤與經營利潤走勢背離，關鍵在於非營業項目的大幅改善。其中，其他金融收益從去年同期的1,537億日元躍升至8,505億日元，同時匯兌損益從去年同期的虧損2,123億日元轉為盈利1,123億日元，這兩項合計帶來了超過1萬億日元的利潤增長。
全球銷量第一的車企，汽車營業利潤率降至6%以下
汽車#財報分析#豐田汽車#Toyota
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【電動車變局】歐美電動車「大潰敗」，豐田逆襲

豐田汽車曾因電動轉型步伐較慢而飽受批評，但在最近，情況有所反轉，其專注於混合動力汽車的策略被證明是成功的。 在從去年4月開始的9個月裡，豐田的利潤達到了270億美元，大約是前一年同期利潤的兩倍。相較之下，海外電動車頭號玩家特斯拉在2023年的利潤為150億美元，較2022年僅提高了約19%。 此外，由於特斯拉的銷售成長放緩，且每輛車的利潤一直在下降，特斯拉的股票市值目前跌至不到其2021年11月1.2兆美元市值高峰的一半。同期，豐田的市值則上漲了約三分之一，達到約4,000億美元。 歐美電車“大潰敗”
【電動車變局】歐美電動車「大潰敗」，豐田逆襲
汽車#電動車#豐田#toyota
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興哥就事論事EP147 中國電動車大勝!

比亞迪產量大勝!中國電動車快速強攻全球! 中國車市已「內卷」至價格割喉戰，但比亞迪產量在2023年第三季已超越美國電動車霸主特斯拉，奪下全球電動車產量冠軍。 而在銷量上，前三季比亞迪共售出43.16萬輛純電動車，較第二季度成長23%，特斯拉該季度全球汽車交付量為43.5萬輛，兩者之間的差距縮小至3,456輛，創紀錄最窄，比亞迪問鼎全球電動車銷量冠軍寶座僅差一步之遙。 在龍頭的帶領下…中國車市佔過半!
興哥就事論事EP147 中國電動車大勝!
台股#電動車#特斯拉#印度
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興哥就事論事EP 103 電動車奪冠-特斯拉?

第一名-特斯拉 電動車龍頭特斯拉（Tesla）最近達成一個新紀錄!Model Y休旅車2023年首季銷量高達26萬7,200輛，較2022年同期暴增69％，超越豐田的Corolla車系，奪下「全球最暢銷車款」稱號，電動車首度稱霸全球銷售排行榜。 第二名是豐田Corolla車系，首季銷量25萬6,400輛。Corolla全球熱銷多年，但近日銷售呈下滑趨勢，大陸與美國首季銷量分別下滑29％與10％。 Corolla稱霸半世紀--豐田被超越
興哥就事論事EP 103 電動車奪冠-特斯拉?
國際#特斯拉#豐田#toyota
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豐田，急了！

油價上漲的大背景下，很多新能源車“賣瘋了”。 有的車企，卻著急了。 今年6月下旬，TOYOTA豐田對日本政府進行了施壓，理由是日本政府的新能源車政策對豐田不公平，過於偏向純電動車，豐田要求混合動力車得到純電車同等的待遇。 這件事的本質，就是豐田要求日本對混合動力車進行保護，以維護豐田的利益。
豐田，急了！
科技#TOYOTA#豐田#日本
大家都想分一杯羹
急啦 哪一次不急...
方向錯誤比進度慢更可怕.