中國治理“內卷”，再下重拳。中央的態度非常明確。7月1日，中央財經委員會第六次會議召開，強調“依法依規治理企業低價無序競爭”“推動落後產能有序退出”。近期，各行業“反內卷”的實質性動作也已漸次展開——國內頭部太陽能玻璃企業宣佈自7月起集體減產30%；中國水泥協會明確將最佳化產業結構調整；在鋼鐵行業，部分鋼廠已收到減排限產通知。此前，眾多車企已紛紛主動承諾“支付帳期不超過60天”，鋰電行業宣佈摒棄惡性競爭……新華社發一段時間以來，“內卷式”競爭已讓行業、企業深受其害。一些企業陷入價格戰死循環，還有企業經營理念扭曲，跟風模仿，盲目擴張。汽車行業利潤率已經不足4%，太陽能企業虧損面持續擴大，儲能系統中標均價接近“腰斬”……一些行業“增量不增收，增收不增利”“賣一輛虧一輛”的殘酷現狀，無不折射出“內卷式”競爭帶來的深層危機。企業無法保證再生產的利潤率，沒錢投入研發，無法給工人漲薪，這種生產端的盈利壓力，最終將層層傳導至無數一線從業者和就業市場。“內卷式”競爭腐蝕的是從生產到消費的整個完整鏈條。新華社發破內卷勢在必行，而且必須舉全社會之力。地方政府應當摒棄以“政策窪地”吸引投資的短視行為，轉而營造公平競爭的市場環境；行業協會需加強自律，堅決遏制個別企業低價傾銷擾亂市場秩序的競爭行為；企業更要著眼長遠，通過產線升級降成本、拓展市場，要靠核心技術建構競爭壁壘——這種“硬骨頭”是很難啃，但敢啃的就是贏家。綜合整治“內卷式”競爭頑疾，還需校準市場競爭的“天平”。6月27日，新修訂的《中華人民共和國反不正當競爭法》經全國人大常委會表決通過，將於今年10月15日起施行。財政部印發通知推動解決政府採購異常低價問題試點工作，劍指“低價中標”頑疾。多地規範招商引資，叫停稅收返還，全面清理違規稅收優惠財政獎補。在浙江，快遞行業建立價格協調機制，讓“包郵區”告別惡性壓價，結果快遞員收入穩了，服務質量反而升了。電商行業，低價引流和“僅退款”策略逐漸退潮，頭部平台開始在消費者權益與商家利益之間尋找更合理的平衡點。不少企業從低價、同質化競爭中抽身，轉向比拚誰更懂使用者、誰產品更硬、誰更能創造真實價值，利潤空間反而打開。新華社發破內卷不是不要競爭，而是讓市場回歸公平競爭的本源。只有當市場規則持續完善、創新生態進一步最佳化、企業活力充分釋放，中國經濟才能破除內卷桎梏，打開更廣闊的發展空間。 (中國經濟周刊)

市場競爭分兩極：良性競爭促多方共贏，惡性“內卷”致全體受損中國工信部及中汽協明確表態，反對車企價格戰、內卷式競爭。5月31日，中國汽車工業協會發佈《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》（下稱“倡議”）指出，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售後服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，並帶來安全隱患。倡議中強調，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售後服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。為此，中國汽車工業協會提出：1.所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；2.優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益；3.企業在依法降價處理商品以外，不以低於成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；4.所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。工業和資訊化部相關負責人對新華社表示，贊同並支援中國汽車工業協會提出的“維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議”。車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊，危及行業健康、可持續發展。上述負責人補充道，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利於企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。在上述負責人看來，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工業和資訊化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構最佳化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高品質發展。這位負責人說，希望企業堅持守正創新、質量第一，通過加強技術創新，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象。據《財經》不完全統計，本輪汽車價格戰，由2023年春季打響，至今已經持續了四個波段。最開始由特斯拉率先全系大幅度降價，新能源車企借助三電整合能力從而有了成本優勢，掌握了定價主導權，由此跟進。在這一背景下，新能源汽車滲透率顯著提高。新能源汽車的起量，替代了燃油車的消費需求。在此背景下，燃油車開始普遍降價，其中部分地方政府聯合企業給予消費者補貼。由此，原本區域性的車企消化庫存的自救行為，傳導至全國汽車消費市場。2023年底，國內新能源汽車品牌率先開啟降價，並將包括奔馳寶馬奧迪在內的傳統豪華汽車捲入價格戰局。自此，中國汽車品牌掌握了市場定價權，新能源滲透率突破50%，尾部的弱勢汽車品牌淘汰，市場集中度進一步集中。直至2025年初，包括造車新勢力在內的車企，開展了新一輪的價格讓步。這次從直接降價轉向增加配置不加價，通過給予更多的智能駕駛軟體硬體功能、購車金融政策最佳化等，金星了隱性競爭。在此階段，包括智能駕駛在內的技術創新和生態建設，成為車企間競爭的關鍵。此前，包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多位市場人士曾公開表示，2025年車企間的價格戰將逐漸溫和，主要以隱性優惠為主，直接降價的車型會大幅減少。直至2025年5月，有車企率先開啟全國範圍內的降價，並引發業內跟隨，自此第四輪價格戰火重燃。在業內看來，這背後有多重因素，一方面，一些車企定下了頗高的銷量預期目標，如今已過近半年，距離不小。另一方面，2025年底新能源汽車購置稅優惠將縮水，車企有意把握時間窗口刺激銷量。不只是中國工信部、中汽協，近期多部門都明確發聲表示，反對價格戰、內卷式競爭。2025年5月20日上午，中國國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在談及“內卷式”競爭時，明確表示：“有的以低價、超低價，甚至以低於成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。” (財經汽車)

李嘉誠家族控股的長和集團“賣港口”事件，今天（3月28日）晚上傳來了大消息：國家市場監督管理總局反壟斷二司負責人，在回答香港大公報記者提問的時候表示：我們注意到此交易，將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益。（下圖）與此同時，國內多家媒體報導說，長和集團下周不會簽訂任何關於出售巴拿馬港口的協議。而按照原計畫，長和將在4月2日之前跟貝萊德集團簽訂最終協議。李嘉誠賣港口事件的來龍去脈是這樣的：川普上台之後，對巴拿馬運河的管理和收費表示了嚴重不滿，揚言不排除用武力重新控制巴拿馬運河。川普認為是當年美國幫助巴拿馬建的運河，並策動了巴拿馬獨立。但在把運河交給巴拿馬管理後，美國船隻通過仍然被收費，而且不便宜；而且他對巴拿馬把運河旁的港口交給中國企業管理，表示不滿。川普說的中國企業，就是李嘉誠的長和集團。李嘉誠旗下的企業，是在1997年拿下的巴拿馬運河東西兩端港口的營運權，一個是位於大西洋一側的克里斯托瓦爾港（Cristobal），另一個是位於太平洋一側的巴爾博亞港（Balboa）。由於受到美國政府、巴拿馬政府的壓力，2025年3月4日晚間，李嘉誠控股的長江和記實業有限公司發佈公告稱，與貝萊德集團（BlackRock）牽頭組成的貝萊德-TiL財團達成原則性協議，出售長和全球港口業務核心資產，包括全球23個國家的43個港口，巴拿馬運河旁的兩個港口也赫然在列。這次交易完成後，長和集團控制的、中國內地和香港之外的港口，基本上都歸貝萊德牽頭的財團了，尤其是巴拿馬運河旁的港口。和記港口集團此次出售資產的總價值為228億美元（約合人民幣1657億元）。經調整少數股東權益以及和記港口集團償還長和股東貸款後，此交易將給長和帶來逾190億美元現金收入。有媒體列出了這些港口的名單：巴拿馬：巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港。英國：倫敦泰晤士港、哈爾威治港、哈爾威治郵輪碼頭、菲力斯杜港。德國：杜伊斯堡港比利時：比利時港波蘭：格丁尼亞港瑞典：斯德哥爾摩港荷蘭：TMA物流、三角洲碼頭、文洛港、阿姆斯特丹港、鹿特丹歐瑪克斯碼頭、鹿特丹河口碼頭、莫爾迪克貨櫃碼頭。西班牙：巴塞南歐碼頭澳大利亞：布裡斯班港、雪梨港。墨西哥：TNG船塢、伊達爾戈聯運碼頭、恩塞納達國際碼頭、恩塞納達郵輪碼頭、曼薩尼約國際碼頭、維拉克魯斯國際貨櫃碼頭、聖樊尚貨櫃碼頭。埃及：亞歷山大港、索克納港、艾特其勒港、阿布奇爾港。阿聯：拉斯海瑪港、歐姆古溫港、阿吉曼港。沙烏地阿拉伯：陸港和物流區、吉贊港。伊拉克：巴士拉港阿曼：蘇哈爾港韓國：光陽港、釜山港。泰國：蘭差彭碼頭緬甸：國際貨櫃碼頭越南：西貢國際碼頭印尼：耶加達國際貨櫃碼頭、高珈貨櫃碼頭。馬來西亞：巴生西港巴基斯坦：卡拉奇國際貨櫃碼頭、巴基斯坦港。巴哈馬：郵輪碼頭、貨櫃碼頭。另據媒體報導，在貝萊德洽談收購這批港口期間，貝萊德的CEO曾到白宮向川普匯報情況。貝萊德集團，是一家創立於1988年、總部位於紐約的美國資產管理公司，在全球各地有廣泛的投資，同時是長和集團的第二大股東。李嘉誠賣港口的消息傳出後，引起了廣泛的爭議。有人認為，這是商業行為，毋庸過度解釋。但更多的人認為，李嘉誠賣港口，是在美國施加下的“城下之盟”，並不是正常的市場交易。曾擔任過香港特首，現任全國政協副主席的梁振英就在社交媒體發文表示：香港特首李家超也對媒體表示：特區政府要求外國政府為香港企業，提供公平環境，反對使用脅迫施壓手段；任何交易要符合法律法規，港府依規處理。當被追問港府是否可動用《香港國安法》阻止此次港口交易，李家超重申，任何交易要符合法律法規，港府依規處理。香港《大公報》也連續刊登三篇評論，其中一篇文章的標題是“莫天真 勿糊塗”。現在，國家市場監督管理總局反壟斷部門表態了：“將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益”。這意味著，港口暫時賣不成了。上圖是長和集團股價走勢圖，可以看到：在宣佈賣港口後，股價曾連續2天大漲，一天漲了近22%，一天漲了超過9%。後來，隨著輿論壓力加大，長和股價出現了一波下跌，但到目前仍然整體高於宣佈賣港口之前。今天股價則跌了1.2%，長和的總市值仍然維持在1700多億港元。另外值得注意的，雖然李嘉誠受到了輿論的批評，但他的二兒子李澤楷還是受邀出席了在北京舉行的、高規格的“中國發展高層論壇2025年年會”。受邀出席這個年會的企業家，來自世界各地，基本上都是頂級企業的老闆或CEO。那麼，這件事未來會如何發展？我簡單談談自己的看法。李嘉誠準備打包賣給貝萊德的港口，一共有43個，分佈在歐洲、非洲、拉美、亞洲等地的23個國家，很多都是一帶一路上的重要“驛站”。而川普施壓，明確要求“拿走”的港口，只有巴拿馬的2個。所以，一下子把多年營運的全球重要港口打包處理掉，的確比較可惜。當然，你可以解釋為擔心全球地緣政治形勢大逆轉、把風險擴散到其他港口，所以提前處理。但這樣做，顯然讓中方在跟美國博弈過程中比較被動。川普很善於利用美國的優勢來跟各國談判，他習慣創造籌碼、創造可以打的牌，然後漫天要價。他曾赤裸裸地對澤倫斯基說，你沒有牌了！所以跟川普談判，不僅要有實力，還要有“牌”。如果被老特“不戰而屈人之兵”，不僅不能立即“止損”，還可能被他“得隴望蜀”、“得寸進尺”。國家市場監督管理總局反壟斷部門宣佈審查這筆交易，代表了官方的態度。這同時也傳遞了一個重要訊號：中美新一輪談判即將拉開帷幕，包括關稅、tiktok和此次港口交易，都可能包含在內。 (劉曉博說財經)

近日，網上流傳多段疑似“放蛇” 打擊Uber白牌車的視訊 最後證實並非警方行動 據悉，“放蛇”人士是香港的的士團體