電影中的驚險情節，竟在現實中上演了。近日，武漢近百輛百度旗下“蘿蔔快跑”無人駕駛計程車，突然在行駛途中集體“趴窩”，不僅造成交通擁堵、追尾事故，讓公眾重新審視這家無人出行頭部平台的技術與營運能力。周四，百度美股（BIDU）開盤一度跌近3%，收盤跌0.84%，報110.96美元/股，總市值377.5億美元。堵車、追尾、乘客被困，武漢近百輛蘿蔔快跑“趴窩”，警方通報：系統故障導致2023年，美國電影《斷網假期》中描述了一個畫面：末日來臨，全球斷網下，上百輛無人駕駛的特斯拉集體失控、連環追尾，整條道路被癱瘓的車輛堵得水洩不通。彼時網友還認為影片是在藝術誇張，故意黑無人駕駛、黑特斯拉。雖然沒有影片的誇張，但類似的無人駕駛汽車導致的交通擁堵，最近卻在武漢上演。3月31日晚高峰，有多位湖北武漢的網友在社交平台上反映稱，多輛蘿蔔快跑車輛突然在道路中間停車，造成交通擁堵。車內沒人還好，只是讓周圍行駛的車輛有點難受。但那些被困在“趴窩”車裡的乘客，就倒霉了。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html有媒體報導，有乘客因為乘坐的蘿蔔快跑“趴窩”，導致被困在高架橋上近兩個小時。據乘客魯先生事後描述，車輛在三環線路中間突然停了，兩邊都是大貨車，車速很快，他不敢下車。車上的SOS按鈕沒有任何用處，撥打後座螢幕上的電話卻始終被掛斷。最終通過400電話聯絡上官方客服，客服稱會派專員來接。但等了快一個小時，都沒有等到。求助無果，魯先生只能報警求助，最後還是交警帶來蘿蔔快跑的工作人員，才順利離開高架。還有一名類似經歷的網友，也表示等待很久都沒等到工作人員，同樣是靠交警救下，她表示，最後車費還是照付，客服也沒提賠償什麼的。隨後，武漢交警通報，稱122報警中心陸續接到群眾報警，稱多輛“蘿蔔快跑”車輛停在路中間無法移動。經查，初步判斷為系統故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進一步調查。雖然警方通報無人員受傷，但還是有因此導致的交通事故發生。據網友爆料拍攝的視訊，因為蘿蔔快跑的突然停車，後方車輛躲閃不及，導致了多起追尾事故。而“趴窩”的蘿蔔快跑，也不僅僅是“多輛”。據上游新聞報導，有交警統計，約80至100輛車停滯在主幹道及環線上，部分車輛甚至佔據三股車道，造成白沙洲大橋、楊泗港長江大橋等路段嚴重擁堵。作為百度旗下深耕自動駕駛領域多年的出行平台，蘿蔔快跑的技術積澱與資源投入在業內堪稱頭部水準，其第六代無人車搭載多顆雷射雷達，配合高精地圖，目標直指L4級無人駕駛，單從硬體配置來看，堪稱“豪華”。此次卻突發大規模集體系統故障，不僅打破了其“技術可靠”的形象，更引發了公眾對無人駕駛行業安全性的廣泛討論。業內人士分析，遇到突發情況，觸發了安全自檢機制，或是此次“蘿蔔快跑”車輛停滯的原因之一，這是系統保障安全的主動策略。另有一家汽車行業上市公司的高管對媒體分析，根據警情通報的內容，車輛停滯這一動作本身，屬於系統的安全自檢機制。不過也有技術人士指出，蘿蔔快跑早期在“低成本”導向下，可能在感測器冗餘設計、演算法迭代優先順序上做了一些妥協。相較於故障本身，更令人關注的是蘿蔔快跑營運方的應急處置能力與救援效率，此次事件中，其應急響應機制的缺陷暴露無遺，備受公眾拷問。故障發生後，有網友拍攝車內螢幕顯示，“駕駛系統異常，工作人員預計5分鐘趕來。”但媒體報導，被困乘客普遍都在車內等待1小時以上，SOS按鈕無用、客服派人但遲遲不到，最終還是交警來救。這都反映出，蘿蔔快跑的應急響應機制還有很大的缺陷，有待進一步最佳化。截至發稿前，百度方暫未披露武漢車輛故障原因、受影響乘客賠償方案等。相關疑問仍縈繞在公眾心頭。行業競爭白熱化，“苕蘿蔔”遇上信任危機武漢是蘿蔔快跑最早開始開放載人測試，和開展全無人自動駕駛出行服務的城市之一，也是蘿蔔快跑車徹底火出圈的城市。2022年5月，蘿蔔快跑正式落地湖北武漢，並於同年8月啟動全無人商業化營運，至今已與武漢人民共處了近4年。目前，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務區。2025年8月，百度創始人李彥宏在財報電話會上透露，蘿蔔快跑在武漢已經實現單車收支平衡。事實上，近幾年來，蘿蔔快跑在上路過程中時有發生“突然無故停車”，導致道路堵塞，頻頻引起武漢市民的投訴。社交媒體上也隨處可見武漢市民吐槽蘿蔔快跑太“苕”（武漢話意味“傻”）。作為robotaxi行業的頭部選手，蘿蔔快跑去年訂單保持高速增長。2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。去年四季度，蘿蔔快跑全球無人駕駛出行服務次數達340萬次，同比增長超200%，季度內每周出行次數峰值超30萬次。但行業競爭的激烈程度，也早已進入白熱化階段。國內方面，除了文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業外，滴滴、哈囉等出行平台、小鵬等車企也都在佈局robotaxi。國內市場競爭加劇，蘿蔔快跑就另闢蹊徑開拓海外市場。據百度2025年年報顯示，蘿蔔快跑加速向全球多個市場擴張，已相繼在英國倫敦、瑞士聖加侖州、杜拜阿布扎比、韓國首爾大都市區、中國香港等國家地區先後開展自動駕駛車輛試點和測試。最近，蘿蔔快跑還在杜拜正式啟動全無人駕駛商業化營運。但國外市場也是巨頭林立、競爭殘酷。比如Google母公司旗下的Waymo，已在海外開始成熟營運，今年年初又獲得了160億美元的融資，約合人民幣1112.4億元，超越此前三輪融資之和。現金彈藥相當充裕。背靠亞馬遜的Zoox也已開始商業化營運，新能源汽車巨頭特斯拉也正蓄勢待發，其專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產。它們未來都將成為蘿蔔快跑在海外市場的強勁對手。此次武漢近百輛“蘿蔔快跑”集體“趴窩”事件，無疑會沉重打擊消費者對其品牌的信任度，在Robotaxi行業加速商業化落地的“競速賽”中，給蘿蔔快跑蒙上一層陰影。如何妥善處理此次事故輿情，查明故障原因、完善應急機制、給公眾一個滿意的答覆，不僅關係到其品牌口碑的修復，更決定了它在未來的行業洗牌中，能否站穩腳跟、笑到最後。而對於整個無人駕駛行業而言，此次事件也敲響了警鐘——技術迭代與安全保障、營運服務必須同步推進，唯有守住安全底線，才能行穩致遠。 (美股財經社)

據央視財經，日本防衛省12月26日作出停止川崎重工業公司參與招標的處分，為期兩個半月。川崎重工業公司當天發佈對該公司篡改船舶用發動機測試資料的補充報告。報告承認，該公司為日本海上自衛隊製造的潛水艇發動機也存在篡改燃油效率資料的情況。川崎重工業公司表示，將採取措施防止發生類似不當行為。2024年8月，川崎重工業公司承認該公司存在篡改船舶用發動機測試資料的不當行為，涉及的船舶用發動機總數達673台。近年來，日本企業造假醜聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、造船、化工等諸多領域，引發對“日本製造”的廣泛信任危機。2017年，日本鋼鐵企業神戶制鋼所承認，旗下業務部門通過篡改產品出廠資料，將大量未達標產品冒充合格產品出售。這些不合格產品供應給了汽車、鐵路、航空航天、軍工等行業，引發軒然大波。隨後神戶制鋼所又承認，集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質檢資料的情況。受問題產品影響的企業達到數百家。2021年，多家媒體披露，日本三菱電機設在長崎的一家工廠沒有完全按照使用者要求檢驗產品，長期偽造檢驗資料，這種做法最早可追溯至1985年前後。所涉產品包括列車空調和空氣壓縮機，總數大約8.4萬台，其中兩成面向海外輸出。美國紐約、英國倫敦和德國的部分地鐵都使用了相關的裝置。2022年，日野汽車曝出引擎尾氣排放以及油耗資料造假醜聞。2024年日本企業造假問題大量被曝光。2024年1月，豐田旗下重要部件商豐田自動織機被報導有3款汽車發動機存在資料造假行為；4月，日本大型重工業公司IHI宣佈，其下屬一家子公司2003年以來篡改超過4000台發動機的燃油效率資料，以使測試資料看起來更“漂亮”；6月，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家企業的38種車型存在碰撞資料篡改、發動機功率測試舞弊、剎車性能資料造假等多種違規行為，問題涉及約518萬輛汽車，引發大規模車輛召回，多家車企高層面對公眾鞠躬道歉。9月，日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司和日本最大的鐵路貨運企業——日本貨物鐵道公司都被曝出在列車車輪安裝過程中存在測試資料造假等違規行為。“日本製造業工匠精神的丟失令人擔憂”，這是日本《經濟新聞》發出的評論。質優與價廉一度被視為“日本製造”的名片，然而近年來頻發的一系列造假醜聞，正快速消磨著消費者對日本產品的信任。 (財聯社)

2025年夏天，全球晶片巨頭輝達，陷入一場前所未有的信任危機。不久前，輝達算力晶片被曝出存在嚴重安全問題。國家網信辦就H20算力晶片漏洞後門安全風險約談輝達公司。作為輝達“專供”中國市場的AI加速器，H20晶片的命運堪稱跌宕起伏：2023年為規避美國禁令而生，基於Hopper架構卻大幅縮水性能；今年4月，美國政府突然以“國家安全”為由禁止向中國銷售H20晶片；7月15日黃仁勳高調宣佈：“美國政府已經批准出口許可”，16天後卻因安全問題被約談。業內人士指出，輝達H20晶片的過山車式經歷，折射出美國技術管制的矛盾心態，暴露其“既謀利又卡脖子”的雙重策略。H20晶片的安全爭議並非空穴來風。2025年5月，美國眾議院比爾·福斯特牽頭提出《晶片安全法案》，要求美國商務部強制受出口管制的晶片植入位置驗證和遠端控制功能。比爾·福斯特表示：“相關的技術十分成熟，完全可以實現。”2025年7月，美國白宮發佈《人工智慧行動計畫》，要求有關企業建立“晶片位置驗證機制”，通過技術手段組織高端AI計算晶片流入“關切國家”。具體到輝達，在該法案推進時，美國人工智慧領域專家公開確認：輝達算力晶片的“追蹤定位”與“遠端關閉”技術已完全成熟。專家表示，從硬體角度考慮，H20晶片有多個元件，包括GPU核心、電源管理模組等，只要在其電源管理模組中植入“遠端關閉”電路，設定相應觸發機制，就能實現遠端關閉功能。從軟體角度考慮，CUDA是輝達AI晶片深度繫結，其可通過CUDA輕鬆實現追蹤定位，甚至實現檔案收集、擊鍵記錄、螢幕擷取等後門功能。如果H20晶片被坐實預裝後門程序，將帶來怎樣的危害？首先，該晶片將具有地理追蹤隱患，可秘密回傳伺服器的位置，精確暴露中國關鍵資料中心的詳細坐標。其次，遠端關閉功能一旦被啟動，便能瞬間癱瘓大規模的AI叢集系統，這意味著中國企業斥資上億元採購的AI伺服器，隨時可能因政治因素變成電子廢鐵。最後，後門程序或將成為竊取中國訓練資料、模型參數的隱蔽路徑，成為長期的資料洩密通道。當然，輝達否認存在後門，稱其晶片設計符合安全標準。但需在限期內提交可信技術證明（如開放原始碼審計或第三方檢測），否則H20可能面臨禁售。自7月31日國家網信辦就H20算力晶片漏洞後門安全風險約談輝達公司以來，輝達公司已三次做出類似回應，均強調網路安全對輝達公司至關重要，晶片不存在後門。當然，這樣的回應還需要輝達用進一步行動來印證。H20晶片後門爭議再次引爆信任危機。眾所周知，美國在加裝“後門”方面可謂劣跡斑斑。最近的一則消息，2025年3月，德國《圖片報》報導，F-35戰機依賴美國研發的自主後勤資訊系統(ALPS)以及作戰資料綜合網路(ODIN)提供持續更新與維護支援。若沒有美方批准，其許多基本功能可能會被禁止，戰機也會遠端癱瘓。洛克希德馬丁公司的技術合作夥伴透露，美國可以直接通過“任務規劃系統”實現對盟友裝備的F-35的控制，戰機甚至無法起飛。2013年爆發的“棱鏡門”事件揭秘者斯諾登稱，美國國家安全域通過思科路由器監控中國網路和電腦，竊取資訊和情報。中國相關部門檢測發現，思科路由器存在嚴重的預置式“後門”。從“棱鏡門”到H20“後門”，美國科技企業的“可信度赤字”再度加劇，可謂“蝨子多了不癢”，才會出現美國議員公開要求出口管制的晶片安裝“後門”的無理要求。面對風險挑戰，我們仍應理性看待和應對。“H20或其他晶片可能存在的安全問題，我們還是有相應的工具進行管理的。”對外經貿大學教授崔凡說，企業使用者可通過各種安全管控手段控制風險，例如商業合同上要明確供應商的安全責任，一旦出現安全問題，對方需要承擔巨額賠償損失。與此同時，國產算力晶片體系的日益成熟，也讓我們在未來的選擇上更有底氣。最近幾天，A股人工智慧類股迎來強勢反彈。根據伯恩斯坦《2025中國AI晶片行業大報告》，中國AI晶片市場呈爆發式增長，預計2025年市場規模有望突破390億美元。“後門”傳聞、國產替代、漲價等多重壓力下，現在的H20，就像塊“燙手山芋”，輝達難掩其在中美技術博弈中的“夾縫求生”之困。畢竟，中國企業的選擇變多了，未來還需要盯著輝達不放嗎？輝達的困境，本質是美國對中國進行科技博弈的縮影。業內人士指出，晶片“後門”事件暴露的不僅是技術風險，更是美國在科技霸權焦慮中的戰略失序，也將美國企業置於兩難境地，輝達的技術能力與政治立場早已被綁上地緣博弈的戰車。而另一邊，美國將晶片武器化的策略，反而倒逼中國加速自主可控處理程序。2025年國產晶片在AI算力中心的採購佔比從2022年的5%躍升至40%，輝達在中國AI晶片市場的份額已從95%跌至50%。對於中國企業而言，輝達H20的安全爭議，終將成為中國科技產業擺脫外部依賴的又一個催化劑。從長遠來看，技術可以植入後門，但全球產業鏈的深度融合沒有後門可走。這場“晶片戰爭”的終局，或許不在於某一家企業的興衰，而在於誰能建構更開放、安全、可信的技術生態。正如黃仁勳本人所說，“AI可能是人類歷史上最重要的技術。”人工智慧的未來發展關係著全人類的福祉，而作為世界上最大的開發中國家和最大的發達國家，中美兩國到底是脫鉤封堵、互相防備，還是秉持開放、合作共贏？在這個問題上，我們的態度一貫鮮明，全球的期待有目共睹，剩下的就看美國的了。 （牛彈琴）

川普極力推動的穩定幣到底是個什麼東西？太陽底下從來也沒有新鮮事，百年前的喬家，就玩過這種影子貨幣，不過當年的名字叫匯通天下。在晉商縱橫天下的時代，喬家的 “匯通天下” 票號曾是金融創新的典範。銀票作為異地匯兌的憑證，憑藉喬家積累的商業信譽，在大江南北暢通無阻。這種經營模式，與現代金融領域的穩定幣有著驚人的相似之處。穩定幣，顧名思義，旨在通過錨定法定貨幣或其他資產，維持幣值的相對穩定，充當加密貨幣市場的 “價值錨點”。然而，看似穩固的價值承諾背後，暗藏著與歷史如出一轍的信任風險。1喬家票號的銀票，本質上是一種債務憑證。當商戶或旅人將白銀存入票號，換取等額銀票時，票號便承擔了按票面金額兌付白銀的義務。喬家之所以能將這一模式推廣至全國，靠的是幾代人積累的商業信譽、嚴格的內控體系以及遍佈各地的分號網路。這種信譽如同堅固的堤壩，約束著票號必須恪守 “一比一兌換” 的承諾，確保每一張銀票都對應著真實儲備的白銀。反觀穩定幣，其設計初衷同樣是建構一座連接加密貨幣與現實世界價值的橋樑。以 USDT、USDC 等主流穩定幣為例，發行方承諾每一枚穩定幣都有等值美元儲備作為支撐。理論上，使用者可以隨時將手中的穩定幣兌換回美元，實現價值的無損轉移。但與喬家票號不同的是，穩定幣市場缺乏強有力的監管和透明的審計機制。這就如同票號失去了誠信約束，一旦發行方動了“多出一萬兩萬兩銀票”的念頭，信任危機便如決堤之水，一觸即發。2在現實中，穩定幣發行方挪用儲備金、虛假標註儲備資產的案例屢見不鮮。部分項目方為追求利潤最大化，將使用者存入的美元用於高風險投資，導致實際儲備與發行數量嚴重不符。這種行為，恰似票號掌櫃私自挪用儲戶白銀，用空手套白狼的方式發行超額銀票。一旦市場出現恐慌，擠兌潮隨之而來，而發行方根本無力兌現承諾，最終導致穩定幣脫錨，幣值暴跌。歷史的教訓值得深思。喬家票號在巔峰時期，也曾面臨擠兌危機，但憑藉雄厚的家底和良好的信譽，最終化險為夷。而在去中心化的加密貨幣領域，穩定幣缺乏國家信用背書和監管兜底，僅憑發行方的自律，顯然難以維繫長久的信任。無論是百年前的銀票，還是今天的穩定幣，信任始終是金融體系的基石。失去了“一比一兌換”的誠信，再宏偉的金融創新也不過是空中樓閣，終將在信任崩塌的瞬間化為泡影。川普之所以如此看重加密貨幣，就是因為加密貨幣的發行可以繞過讓他頭疼的聯準會，所以川普稱它為完美的解決方案，但其實這裡面蘊藏著巨大的泡沫風險。 (新魚財經)

小米汽車SU7 Ultra風波：信任危機與高端之路的挑戰近日，小米汽車旗下的SU7 Ultra車型深陷輿論風暴中心，大批車主聯名要求退車，引發了廣泛的社會關注。這場風波不僅對小米汽車的品牌形象造成了衝擊，也讓人們對新能源汽車行業的宣傳與消費者權益保護問題產生了更多思考。“雙風道前艙蓋”：宣傳與現實的落差此次事件的導火索，是SU7 Ultra選裝的碳纖維雙風道前艙蓋。官方最初宣傳稱，該前艙蓋採用賽車級碳纖維材質，運用雙風道空氣動力學設計，具備高效導流、輔助散熱、產生下壓力以及減重等諸多優勢，能顯著提升整車性能。這一宣傳吸引了眾多追求極致性能的消費者，他們不惜花費4.2萬元的高價進行選裝 ，並耐心等待約兩個月的交付期。然而，首批交付後，車主們的實測結果卻與宣傳大相逕庭。有博主通過簡單的鼓風機實驗，發現對著挖孔機蓋吹風時，紙巾毫無反應，表明風道似乎並未起到導流作用；更有車主親自拆解，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。這使得原本被視為性能提升關鍵的碳纖維雙風道前艙蓋，被質疑成了一個昂貴的裝飾品。面對質疑，小米汽車回應稱，在最早的量產計畫中，SU7 Ultra量產版已具備足夠綜合性能衝擊國內專業賽道和紐北，沒有計畫做碳纖維雙風道前艙蓋。該前艙蓋在滿足復刻外造型需求之外，僅提供了部分氣流匯出和輔助前艙散熱功能。小米對之前資訊表達不夠清晰深表歉意，並提出解決方案：未交付訂單可限時改配回鋁製前艙蓋；已提車和在5月10日23:59:59前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單使用者，贈送2萬積分。但這一解決方案並未得到車主們的認可，不少車主認為小米的做法屬於虛假宣傳或表達失誤，企業應該為此承擔責任，紛紛要求退車。“排位模式”：性能限制引發的權益爭議一波未平，一波又起。4月30號，小米汽車推送的1.7.0版本更新，又在SU7 Ultra上新增了“排位模式圈速考核”功能。更新後，車輛機系統鎖住半數馬力，使用者需在指定賽道刷出官方設定的圈速成績，才能解鎖全部1500匹超強馬力。這一功能瞬間引發軒然大波，1500匹馬力本是SU7 Ultra的核心賣點之一，如今卻需要“刷圈”才能實現，這被車主們視作侵犯了他們的選擇權，也極大地削弱了產品價值。對此，小米汽車回應稱，已暫停此次推送，已升級的少量使用者問題將在下個版本更新中解決，新版本預計開發和測試時間為4 - 8周。儘管如此，這一事件還是讓小米汽車陷入了更深的信任危機，車主們對小米汽車的決策和產品信心受到嚴重打擊。車主維權：聯合發聲要求退車隨著事件的發酵，車主們的不滿情緒愈發強烈。已有網友建立退車群，甚至有車主委託律師維權。網上還流傳著疑似多名小米SU7 Ultra車主的視訊聯合聲明，在三分鐘的視訊裡，幾十名車主曬出訂單截圖，明確要求小米退車。車主們表示，不管是虛假宣傳還是表達失誤，小米都應該為此買單，而不是讓消費者承擔後果。雷軍回應：艱難時期的反思5月10日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博首次公開回應近期狀態，坦言“過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期”，並透露曾因情緒低落取消會議、暫停出差及社交媒體互動。這一回應也從側面反映出此次事件對小米和雷軍本人的影響之大 。事件背後：品牌信任與高端之路的挑戰此次小米汽車SU7 Ultra事件，不僅僅是個別產品宣傳和功能調整的問題，其背後反映出的是品牌信任的重要性以及小米在高端化道路上所面臨的挑戰。對於汽車行業而言，消費者購買的不僅僅是一輛車，更是對品牌的信任和對產品性能的期待。當宣傳與實際體驗出現巨大落差時，品牌形象將受到嚴重損害。小米汽車自進入市場以來，一直致力於打造高性能、高科技的形象，SU7 Ultra更是承載著小米衝擊高端市場的期望。然而，此次事件的爆發，無疑給小米汽車的高端之路蒙上了一層陰影。如何重新贏回消費者的信任，如何在未來的產品宣傳和功能設計中做到更加嚴謹、透明，將是小米汽車亟待解決的問題。同時，這一事件也為整個新能源汽車行業敲響了警鐘。在競爭日益激烈的市場環境下，企業在追求創新和行銷亮點的同時，更應該堅守誠信底線，尊重消費者的知情權和選擇權，切實保障消費者的合法權益。 (i財經)

億萬富翁投資人比爾·艾克曼表示，由於美國總統川普的關稅政策推出，美國正走向自己造成的「經濟核冬天」。「透過對我們的朋友和敵人徵收大規模和不成比例的關稅，從而同時對全世界發動一場全球經濟戰，我們正在摧毀人們對我們國家作為貿易夥伴的信心，」在選舉期間支援川普的艾克曼在社交媒體平台X上寫道。川普的最新關稅於周三生效，對所有進口商品徵收10%的基準稅，影響到180多個國家，並打擊了全球市場。中國面臨最高的關稅，川普政府自2月以來宣佈了54%的關稅。作為報復，北京對從美國進口的所有商品將徵收34%的關稅。FactSet的資料顯示，上周五，由於川普的舉動引發了人們對全球經濟放緩的擔憂，美國股市為投資者度過了糟糕的一周，標準普爾500指數下跌了9.08%。摩根大通上周將美國和全球經濟在今年底前出現衰退的可能性從先前的40%提高到60%。“商業是一場信心遊戲，總統正在失去全球商界領袖的信任。”他說：「這對我們的國家和數百萬支援總統的公民，特別是那些已經承受巨大經濟壓力的低收入消費者來說，將產生嚴重的負面影響。這不是我們投票支援的總統應實施的政策，」這位避險基金經理表示。川普呼籲暫停任何談判，以解決任何「不公平」的關稅協議。他說：“或者，我們正在走向一個自我誘發的經濟核冬天，我們應該開始低調。”在另一條推文中，艾克曼還抨擊了美國商務部長霍華德·盧特尼克。 「當我們的經濟崩潰時，他就會獲利。選擇一個持有長期固定收益的領導者擔任商務部長是個壞主意，」艾克曼說，並補充說這是一個「不可調和的利益衝突」。周日，盧特尼克告訴哥倫比亞廣播公司，即使面對全球股市暴跌，川普政府仍將堅定不移地對主要貿易夥伴徵收互惠關稅。 （北美洲財經）

根據一份報告，全球消費者對使用人工智慧（AI）建立的新聞內容持懷疑態度。 在人工智慧（AI）新趨勢下，新聞媒體行業在提高收入和維持業務方面正面臨著阻礙。 如今，全球的新聞媒體不僅要面對流量被分走的挑戰，比如Google、OpenAI等科技公司正開發出能夠提供資訊摘要的人工智慧工具，從新聞網站吸引走流量；此外，還有多數消費者對新聞媒體使用AI所建立的新聞內容持懷疑態度。 路透新聞研究所（Reuters Institute for the Study of Journalism）週一（6月17日）發佈的年度《數字新聞報告》中指出，全球消費者對在新聞製作中使用人工智慧的擔憂正在加劇，人們擔憂會有虛假資訊的產生，尤其是對政治等方面的敏感話題。