雖說中國汽車品牌進入歐洲並沒有將德國市場作為首站，但可以說，德國市場才是眾品牌心目的汽車高地和終極目標。“這僅僅只是開始。” 在慕尼黑2025國際車展上，比亞迪執行副總裁李柯在談到比亞迪歐洲擴張戰略時如是說。她在發佈會上介紹道，至今年年底，比亞迪將在32個歐洲國家開設超過1000家門店，而這僅僅只是開始。“這僅僅只是開始”這句話可以做好幾種解讀。在第一種解讀中，“只是”就是字面意思。在歐洲市場，尤其在最難攻克的德國市場，中國汽車品牌不過初來乍到，還處於摸索階段，確實不過是萬里長征的第一步。據德國汽車工業協會（VDA）統計，此次參展的748家企業中，有116家來自中國。比亞迪、小鵬、零跑、長安、AITO、阿維塔、紅旗、領途等等，德國人對其中的大部分品牌聞所未聞。一些困頓於國內市場價格戰的眾車企們，雖然深知國內是紅海並不自動意味著歐洲便是一片藍海，但仍然試圖在歐洲市場尋找增量，甚至升級。但顯然，並非所有的品牌最終都能生存下來，更準確地說，大部分品牌都會最終消失。中國品牌在德國仍然缺乏存在感也體現在微不足道的銷量和市場份額上。據德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）資料，2025年8月，在德國新註冊純電汽車中，註冊量排在首位的為大眾ID.3，僅此一款車型佔據了所有純電車型註冊量的6%。而在新註冊插電混動汽車中，居首的仍然是來自大眾品牌的大眾Tiguan，佔比5.6%。2025年1月至8月，所有德國新註冊乘用車中，大眾集團旗下大眾品牌註冊量為37.5萬輛，市場份額達20%，比亞迪註冊量為8563輛，市場份額為0.5%，零跑汽車0.2%，小鵬汽車則為0.1%。中德品牌之間的差距仍然懸殊。在第二種解讀中，“只是”的言外之意是“暫時”。李柯說，一年之後，比亞迪在歐洲的門店將會翻番至2000家，匈牙利工廠也將於今年年底投入營運，而在該工廠生產的首款車型將是Dolphin Surf。在發佈會上，比亞迪德國國家經理拉斯•比亞爾科夫斯基（Lars Bialkowski）也宣佈了比亞迪在德國的擴張計畫，即到今年年底將建設至少120家銷售和服務網點，至2026年年底則增至300家。比亞迪除了宣佈擴張計畫之外，還發佈了一系列車型，其中重點推出的為Seal 6 DM-i Touring。這是一款搭載超級混動技術DM技術的插電混動旅行車，也是專為歐洲市場、尤其是德國市場打造的車型，綜合續航里程可達 1505 公里。比亞爾科夫斯基稱，“這款車正像征著比亞迪已經走出了多遠和還要走出多遠。”除了新車型，比亞迪還公佈了自己的油電同速的兆瓦“閃充”技術，即憑藉1兆瓦的充電功率，僅需五分鐘即可補能實現最高400公里續航。而騰勢品牌所有車型將搭載該閃充技術。比亞迪計畫明年第二季度前在歐洲安裝200到300座兆瓦閃充樁。李柯稱，這會是遊戲規則的改變者。其實，雖說中國汽車品牌進入歐洲並沒有將德國市場作為首站，但可以說，德國市場才是眾品牌心目的汽車高地和終極目標。在發佈會上，比亞迪歐洲區域市場總經理瑪麗亞•格拉齊亞•達維諾(Maria Grazia Davino)在談德國市場的關鍵作用時稱，“我們正身處高速公路之國德國，速度之國德國，這裡正是歐洲工業的心臟所在”，而“比亞迪團隊和它的合作夥伴正以高速公路上之高速前行。”但如此同時，德國市場也是最殘酷的市場。在接受德媒《商報》的採訪中，李柯將歐洲劃分為兩大市場：電動化程度很高的北歐市場和電動化程度仍然較低的中歐和南歐市場，前者正大力推動轉型，而在後者，內燃機仍佔主導地位，德國市場就屬於後一種市場。而比亞迪的應對戰略是利用其超級混合動力技術“DM-i”征服這些低電動化地區，促進轉型。再輔以大力拓展經銷商、吸納本地人才等手段，最終的目標是成為德國市場的主要參與者之一。李柯稱，“我們不針對特定的競爭對手，而是希望用技術開拓市場。我們的目標是成為‘汽車行業中的蘋果’。”也就是說，雖然在開始階段，比亞迪面臨關稅帶來的障礙、歐洲市場參差不齊帶來的困難、德國市場的異常頑固等等困難，但比亞迪在慕尼黑車展中表明自己既不缺目標和野心，也不缺方法和手段，眼下的微不足道的銷量和市場份額不過是暫時的。看似平靜的河面之下，可能是巨大的暗湧。而新勢力小鵬汽車此次渲染的是AI元素，以“AI 改變世界”為主題，希望在歐洲樹立人工智慧驅動出行的先行者形象。在車展上，小鵬汽車攜全新小鵬P7等五款車型亮相，稱該車型為展現了小鵬汽車對下一代智能轎跑的顛覆性理解的AI豪華轎跑。除了AI汽車，小鵬汽車還帶來了人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等。總之，科技元素非常多。與此同時，小鵬汽車還宣佈將在慕尼黑設立一個新的研發中心。小鵬汽車首席執行官何小鵬接受CNBC採訪時稱小鵬汽車國際擴張的步伐比他預期的要快，並表示對收購其他電動汽車製造商持開放態度。小鵬汽車此前曾提出，到2025年底，要進入60個國家和地區。何小鵬表示，由於全球增長速度快於預期，這一目標已經實現。而兩年前，該車企僅在三到五個市場開展業務。作為一家成立僅僅十年、從2020年起進入歐洲市場的車企，無論科技定位還是發展速度都表明，現在只是開始。JATO Dynamics資料顯示，2025年1月至7月，中國品牌在歐洲市場的份額同比幾乎翻了一番，達到4.8%。一年前，該比例為2.7%。而在全球範圍內，據麥肯錫計算，自2017年以來，歐洲製造商已失去了五分之一的全球市場份額。目前，歐洲供應商以24%的市場份額與中國製造商和科技公司處於同一水平。在如今的汽車行業，“三十年河東，三十年河西”這句話已經不再適用，更可能的是“十年河東，十年河西”。十年前，特斯拉獨樹一幟，十年之後，這位代表著創新和先鋒的電動汽車企業已經面臨著嚴重的銷量下滑問題。那麼下一個十年將屬於誰？正是在這樣一個大背景之下，德國汽車製造商在中國車企的這句“這僅僅只是開始”中感受到另一層意味：那明天呢？中國品牌是否會將我們遠遠甩在後面？ (FT中文網)

8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都國際車展”）於中國西部國際博覽城拉開大幕。本屆展會以“領潮而立，向新而行”為主題，展覽規模達22萬平方米，覆蓋12大室內展館及多個室外區域，匯聚近120個參展品牌，讓穩居全國汽車保有量第一城的天府蓉城再度成為全球汽車行業的關注焦點。展會現場共展出整車超1600輛，涵蓋硬派新能源、豪華性能車、智能轎跑、家用SUV等全品類車型。開幕首日，展館內人潮湧動，媒體關注度持續攀升：61場新車發佈會密集上演，共揭幕首發車型70款。從前沿智能駕駛技術的實景演示，到突破性電池技術的落地應用，成都國際車展作為中國中西部地區下半年車市的重要風向標，已成為觀察中國汽車產業技術迭代、市場變革與消費趨勢的鮮活樣本。每一款新車、每一項技術的亮相，都彰顯著中國汽車產業的創新活力，也讓觀眾直觀感受到“汽車改變生活”的無限可能。新勢力競逐，技術平權加速本屆車展上，新能源汽車品牌集體爆發強勁的創新動能。曾經被視為高端配置的“超快充、大電池、長續航”，如今已成為智能電動車的基礎配置；而在智能駕駛、智慧座艙、全場景服務等核心領域，新勢力的持續突破更引領著市場風潮，推動行業邁向更智能、更便捷的出行新階段。鴻蒙智行在本次亮相中表現搶眼，“尚界、智界、享界、問界、尊界”五大品牌矩陣齊聚車展，25日發佈的智界新R7、智界新S7、問界M8純電版等車型也在現場集中亮相；覆蓋入門到豪華全價位區間，為不同層級消費者提供更豐富的智能化出行選擇。科技企業跨界造車的底氣同樣亮眼，小米汽車攜SU7、SU7 Ultra及YU7三款明星車型高調亮相，小米SU7 Ultra紐北限量版首次展出；展現其在智能硬體與生態互聯領域的積累；年輕品牌樂道以全新L90佔據展台核心位置，用年輕化設計與硬核技術彰顯進取姿態；firefly螢火蟲“遊牧美拉德”特別版迎來首發亮相；smart則重磅發佈了EHD超級電混技術，並展示了首款搭載該技術的smart精靈#5。同時推出全新smart#1 BRABUS性能版，進一步鞏固其在電動性能細分市場的領先地位。全新改款的小鵬P7以星艦設計語言搭配賽博風格外觀，一亮相便自帶未來科技感，智能扭矩分配、AI溫控系統、智能環境感知等前沿技術的搭載，不僅提升了整車性能，更增強了中國國產汽車在全球市場中的話語權；蔚來攜旗下首款量產車型的換代之作——第三代ES8正式亮相，憑藉更全面的性能與配置，劍指高端純電SUV“全能選手”席位；理想汽車則聚焦家庭使用者，推出六座純電SUV理想i8，以“超長續航、超低能耗、超快充電”的核心優勢，為家庭高品質出行提供解決方案。新勢力之間的激烈競爭，本質上是技術快速迭代、安全性能升級與駕乘體驗最佳化的良性比拚，而這股力量正讓汽車電動化從行業趨勢，變為全民可享的現實。中國國產陣營崛起，重塑豪華標竿如果說新勢力展示的是未來想像力，那麼自主品牌則憑藉紮實的技術積澱與產品力，正在全球汽車市場重新書寫“豪華”的定義。本屆車展上，中國國產車企不僅在能源補能、智能駕駛等核心技術上實現關鍵突破，更以完整的產品矩陣展現出強大的全球競爭力，徹底撕掉“性價比”標籤，邁向價值引領的新階段。比亞迪率先將補能能力提升至產業競爭新高地——“兆瓦閃充”技術直指使用者續航與充電痛點；同時，“天神之眼”輔助駕駛系統，與比亞迪室外智能街區的實景互動，更將安全性和智能化融合至新高度。產品端，方程豹鈦7、2026款海豹07 DM-i、秦L EV等多款新車集體亮相，直接打破智能駕駛配置的價格壁壘，使其從高端選配邁向全民標配。長安汽車集團展現出整合資源後的強大的競爭力，攜長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍集體登場，既穩固傳統燃油車市場優勢，又在新能源領域實現“多點開花”，多元佈局清晰展現其全賽道發力的戰略方向。奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌同聚一館，共有31款重磅車型參展，覆蓋從都市SUV風雲T11，高能時尚戶外方盒風雲X3L、到全球首發星途ET5、再到硬派越野縱橫G700、復古改裝iCAR V23等多類細分市場，精準匹配不同使用者的出行需求。長城旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡、靈魂品牌齊聚，佔據超4000平核心展區，全新坦克500正式上市，魏牌高山7正式亮相；嵐圖汽車帶來“智駕新突破”，搭載華為乾崑智駕與鴻蒙智能座艙的嵐圖追光L首發亮相，2026款嵐圖夢想家同步開啟預售；極氪9X以“全球超豪華SUV新旗艦”之姿開啟預售，“浩瀚超級電混”系統的搭載，讓中國品牌衝擊高端豪華市場的技術底氣肉眼可見。智己汽車此次攜全新一代LS6登場，標誌著品牌從“純電單一路線”擴展為“純電+增程” 雙路線，展現出中國品牌在技術選擇上的靈活性與前瞻性；MG則帶來了行業級的技術突破，搭載全球首發量產半固態電池的全新MG4正式上市，這一動作不僅是MG品牌的里程碑，更預示著汽車電池技術路線將迎來關鍵轉折。此外，紅旗、吉利、領克、智己、極狐、奕派、廣汽傳祺、埃安、昊鉑、江汽、榮威、上汽大通、五菱、212等自主品牌均亮出全面上攻的產品矩陣，從續航能力到安全性能，從智能座艙到核心技術，中國自主品牌已成為全球電動智能化浪潮中不可忽視的引領者，曾經由外資品牌主導的豪華車市場標準，正被中國汽車徹底改寫。合資與傳統豪華發力，本土化佈局加速落地面對中國汽車市場電動化與智能化的深刻變革，無論是豪華外資品牌還是主流合資陣營，均已形成“技術底蘊為根基，本土創新為引擎”的發展共識，通過全球領先技術與中國市場需求的深度耦合，不斷調整產品與戰略，為其在中國市場的長期發展站穩腳跟。從入門級A-Class到旗艦S-Class，從硬核越野G級到賽道猛獸AMG GT，梅賽德斯-奔馳以“油電雙行”的強大陣容登場，覆蓋不同動力類型的多款車型同場齊聚。展會現場，AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轎跑車等多款車型領銜登場，延續品牌深厚性能基因；全新純電CLA 等新能源車型亮相，體現出品牌在電動化處理程序中對中國本土市場需求的積極響應。在傳統豪華與電動未來的交匯之處，梅賽德斯-奔馳憑藉多元化產品戰略，展現了其作為豪華汽車品牌在技術變革時期的持續引領力。寶馬集團在豪華性能賽道上持續領跑，攜旗下BMW、BMW M和MINI品牌亮相。BMW最強大的字母“M”與BMW最成功的家族“X”攜手呈現寶馬的強大產品實力，全新BMW M2 CS雙門轎跑車、新BMW XM Label、全新BMW X3 M50和新BMW i4 M60四款M家族“性能猛獸”霸氣上市；X家族主力車型身披“曜夜套裝”同步登場；全新電動MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀念版等也閃耀亮相。一汽奧迪攜全車型陣容震撼駕臨，PPE豪華純電平台與PPC豪華燃油智能平台首次在車展聯袂展出，深度呈現奧迪前沿技術精髓；上汽奧迪推出的E5 Sportback以“全端本土化”為亮點，從研發源頭就錨定中國使用者需求，真正實現為中國使用者“量身定製”。在成都全球首發的沃爾沃全新XC70也於本屆展會上重磅亮相。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林此前在發佈會上表示：全新XC70，是天時、地利、人和的相互交映。這款被定義為“豪華超混第一車”的全球戰略車型將沃爾沃百年安全基因與中國領先的電氣化、智能化技術深度融合，折射出品牌在面臨豪華品牌陣營戰線收縮、中國國產新勢力高端品牌衝擊的深度思索，以及做出的戰略抉擇。此外，別克“至境”家族，福特烈馬新能源，以及廣汽豐田、一汽豐田旗下多款電動及混動產品的亮相，均傳遞出同一個核心邏輯：在中國市場，唯有深耕本地需求、融入本土生態，才能真正贏得未來。如今，傳統豪華與合資品牌已將本土化從短期應對策略升級為長期發展根基。中國市場不再是全球車型的銷售終端，而是影響產品研發、技術落地與戰略制定的核心策源地。這場日益深入的本土化競賽，不僅推動中國汽車市場走向多元與成熟，更為全球汽車產業轉型提供了寶貴的“中國樣本”。城市節日狂歡，政企聯動賦能消費成都從不缺乏對汽車的熱愛與消費活力——2025年1-7月，全市實現汽車零售額907.3億元，同比增長3.2%；新車註冊登記量達32.7萬輛，每一個數字都在印證這座“車輪上的城市”蓬勃的消費動能。為將本屆成都國際車展真正辦成“惠民節日”，切實啟動汽車消費潛力，成都市政府多部門協同發力，以政策紅利與貼心服務為車展保駕護航。成都市商務局推出“購車補貼”專項政策；“以舊換新”至高可享2萬元/台政府補貼；2025年第三輪“煥新出行 智駕蓉城”汽車消費獎勵活動也於車展首日同步啟動，即日起至9月28日期間購車，可申領現金獎勵。展會現場同步開展“金喜駕到・購車即抽黃金車牌”活動，疊加品牌現金優惠，切實降低購車成本。針對購車流程繁瑣問題，車展現場設立一站式服務專區，整合政策解讀、新車上牌、金融貸款、車輛保險等全鏈條服務，實現“逛展、選車、購車”一體化，大幅提升消費便利度。此外，本屆車展同步策劃了豐富多元的互動活動，讓逛展成為全民參與的樂趣體驗。室外展區，攬勝為觀眾帶來沉浸式極限越野體驗；試乘試駕專區也將於公眾日全面開放，涵蓋智能電動車、自主品牌家用SUV、合資豪華性能車等熱門車型，市民可現場預約試駕，親身感受車輛的操控性能、智能配置與乘坐舒適度，讓“先試後買”更放心；同時，車展聯動跨領域品牌，打造“冰飲狂歡節”、“城市運動賽”、“人車寵互動專區”、“極速聲浪汽車文化嘉年華” 等精彩活動，讓不同年齡、不同興趣的人群都能在車展找到專屬樂趣。今日恰逢七夕佳節，本屆車展特別推出系列七夕主題活動，以多點位聯動形式，為前來參與的新人營造浪漫與甜蜜的體驗。成都市合江亭婚姻登記處設有免費禮物領取點，車展現場專為新婚夫婦準備了大禮包，秦皇湖畔也佈置了七夕打卡點，全方位傳遞幸福與祝福。此外，本屆車展還首次推出寵物公益版塊，通過線上直播互動與線下活動相結合的方式，吸引更多關注。現場設定寵物公益打卡區、塗鴉愛心捐贈活動等環節，將對流浪動物保護機構發起定向捐贈，以實際行動傳遞溫暖與關愛，也讓這場車展更具人文溫度。值得關注的是，本屆車展深度聯動城市資源，建構“購車-商圈-文旅”協同發展的消費生態。“票根經濟”與“跟著車展游成都” 活動同步啟動，市民憑車展票根可在全城近千家餐飲、文旅商戶享專屬折扣，青城山-都江堰、武侯祠等重點景區及近百家合作酒店分別推出折扣優惠，實現“展會引流、全城受益”，讓車展從單一展會升級為拉動全城消費的節日引擎。從車市資料的穩步增長到全民參與的節日狂歡，2025成都國際車展不僅是汽車行業的展示窗口，更成為現代都市生活方式的生動縮影。在這裡，每一款新車都是科技與設計的結晶，每一項活動都傳遞著城市的溫度，每一次消費都連接著產業的未來。這場屬於全體市民的“人車生活嘉年華”，正以汽車為媒，書寫著現代都市節日經濟與文化融合的新篇章。本屆展會由成都市人民政府和中國國際貿易促進委員會汽車行業分會聯合主辦，成都世紀衡越會議展覽有限公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司和中國國際貿易促進委員會四川省委員會共同承辦。展期持續至9月7日。 (芝能汽車)

和裁員潮蔓延的歐洲一樣，久負盛名的世界五大車展，也在2024年正式迎來了減員的消息。 5月的最後一天，創辦於1905年的日內瓦車展（GIMS）在社交媒體上官宣停辦，結束了自己長達119年的辦展歷史。 日內瓦車展的停辦新聞，來得既有些出人意料，又在情理之中。 畢竟當一個曾吸引全球74.7萬人參與的國際性車展，淪落到最近一次辦展僅有20萬不到的觀眾、5家參展車企時，誰都能看出這個所謂的“國際汽車潮流風向標”早已光芒不在。

“余承東、雷軍、李斌、周鴻禕等一眾車企大咖到場”被當做第一爆點爆炒，而“107個汽車品牌1036輛新車型一站式看遍主流車型”退而求次，成為6月1日啟幕的2024(第二十八屆)粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展(深圳)最大的瓜、最大的賣點。 這是中國式國際車展的悲哀。這種車展不秀車而秀人秀CEO的現象，始於4月25日-5月4日舉行的2024北京國際車展。 令人失望的是，因口罩事件耽誤而久違4年的北京車展上，兩位中年油膩大叔，一綠一紅的雷軍、周鴻禕，搶了青春靚麗車模的光環，本是看車現場變成一場大型追星秀，見證中國汽車行業變遷的車展成為車企CEO秀場。 這位跨界造車而大紅大紫的雷布斯、周布斯，惹得李斌、何小鵬、李想，逼得李書福、王傳福、魏建軍及朱華榮等一眾造車新老勢力及主流車企掌門人競折腰，他們紛紛下場，要直播帶貨。

4.30一兩點才到，人不算多，整個展館油車不算多，絕大部分都是電車了，最熱鬧的還是小米展位和路特斯2688w全場最貴的EVIJA🫨，全球首輛純電超跑。 第一次拍車+不太懂車，手法生疏還得學😶‍🌫️ (MoonFlows)

昨天，全球的目光都轉向北京。 這句話一點不誇張。為期十天的2024年北京國際車展正式開幕。媒體日第一天，163場媒體發表會，全球首發車117台（其中跨國公司全球首發車30台）、概念車41台，新能源車型278台。 這是一場非常個性鮮明的全球A級車展。 它也許不會登頂史上最熱鬧的北京國際車展之一，但大機率是未來十年最熱鬧的北京車展。