不開玩笑，新能源車企應集體重視電車安全。01小米&雷軍，又處在風口浪尖又一個小米車主出事了。根據警方通報，10月13日凌晨，成都市天府大道一輛小米汽車因車主涉嫌酒駕失控，與前方同向駕駛的小型轎車發生碰撞，隨後越過道路中央綠帶，起火燃燒。一名車主的行車記錄器顯示，車輛碰撞前從右側飛速駛過，碰撞後迅速燃起大火。據東方網報導，駕駛位有人員被困，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，有路人的手都流了血，還有人拿來了滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。一名現場目擊者告訴記者，他是跟消防車一起到的，約在凌晨3點半，「到的時候火已經控制住了，但是中間火勢變大，最後也滅了。人沒有救出來，最後是用電鋸切開的門。」消防人員到場後，駕駛員已不幸遇難，車主付出了慘痛的教訓。但同時，這起事故引發了對無法打開車門的討論。有部落客認為，從現場視訊看，車門未變形，應該是斷電後電子門把手失效，但外部又無機械門把手導致。圖源：網路2025對於小米汽車來說，顯然並不輕鬆。更早之前，10月9日凌晨，福建平潭綜合實驗區一輛小米汽車在平潭澳前碼頭墜海，更不用提，幾個月前高速公路上的一聲巨響，三個年輕生命的逝去，不僅讓小米汽車的“智能駕駛”引發爭議，更揭開了整個新能源汽車行業的隱痛。小米SU7事故後，小米集團股價一度大跌，市值蒸發數百億。圖源：雪球雷軍本人也從國民偶像變成爭議焦點。三起看似孤立的事件，卻指向了同一個核心問題：當智慧硬體技術快速發展，安全保障是否跟上了腳步？每一次發生車禍，客觀來看駕駛員基本上都要負主責，但因為事關小米，不得不說又天然多了一層關注和審視，一旦發生事情就會上熱搜。10月13日，有網友在查詢雷軍個人帳號時發現，近30天（9月11日-10月11日）雷軍粉絲淨增為負數，掉粉29萬多。圖源：網路更早時候，雷軍突然在網上發了一段話，“今日走過了所有彎路，從此人生盡是坦途。”但不少人還在評論區裡追問調查，關於車門問題的質疑尤為突出，“小米汽車車門打不開，是否測試了門把手？”圖源：微博根據藍鯨新聞報導，10月13日多地小米汽車門市的直播​​間都遭遇了網暴。部分直播間的線上人數一度超過2,000人，大量網友在直播間刷屏「門把手打不開、垃圾車、綠帶戰神」等極端言論。跟曾經被捧上神壇的雷軍相比，小米宣傳文案中的「小字行銷」幾乎被扒了個底朝天。圖源：網路大字吹牛，小字免責，虛假宣傳，字研行銷的各種吐槽，連粉絲都覺得這宣傳太浮誇。還有“比一元硬幣還薄”，4.2萬元的碳纖維機蓋號稱優化散熱，結果有車主實測效果未達預期。雷軍恐怕確實需要反思了，所謂的「坦途」不應是花樣翻新的人設打造和語言藝術。畢竟，行銷再動人，不如紮實對安全的追求。畢竟，有別於手機，汽車是性命攸關的產品，但凡一個細節差池，造成的就是生死危機，萬萬不可大意。02技術崇拜下的安全漏洞如今，智慧汽車產業似乎陷入了一種「重複歷史」的怪圈。最早有汽車一個月內連續發生兩起火災事故，到2025年，小米SU7事故後，電池安全再次成為焦點。燃油車也可能在碰撞後起火，但電車的電池熱失控具有「鍊式反應」特徵，這與燃油車的起火機制存在本質差異。其次，新能源車的智慧輔助駕駛功能也是被吐槽的重災區。多天前，知名汽車部落客、車評人陳震駕駛一輛勞斯萊斯閃靈轎車，由北向南開行至北京市海淀區朱各莊路與萬壽路交叉口時，與對向一輛小客車發生事故，造成兩車損壞，經初步調查，陳震負事故全部責任。圖源：汽車之家陳震車禍暴露了駕駛者對輔助駕駛功能過度信任的風險。從現場流傳的照片看，陳震駕駛的閃靈車頭嚴重受損，安全氣囊已經彈出。陳震最初回應稱“一切以官方通告，車輛EDR數據為準”，而在近日又在微博發文解釋事故原因，稱“恰恰就是因為我平時勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”。這項陳述無意間揭示了智慧汽車產業的普遍問題：不僅一般消費者，就連專業車評人也對不同品牌的輔助駕駛的能力邊界存在誤判。事故已經發生，陳震的回應態度較為積極主動。陳震曾回應稱，「駕駛人無論在什麼情況下都是第一責任人，比如我這次」。當事故中受損的比亞迪司機家屬在網上稱，“往後的日子會非常難”，希望可以“扛過去”。陳震轉發該貼文並再次道歉，稱其將會全力配合相關部門，做好後續工作以及補償給對方所造成的損失。陳震稱從有關部門得到傷者家屬聯繫方式，“第一時間打電話過去道了歉，詢問了傷者情況，同時跟家屬大概說了一下事故經過，並表示此刻我有什麼能為他們做的，以及能否去探望。目前家屬答復是希望一起在交通隊事故科宜見面並商量後續解決事宜。”圖源：微博@陳震同學另外，蔚來也發生了電車爆燃事故，情況和小米的事故不同。10月13日，在雲南大理市喜洲古鎮北門停車場出入口外面，一輛蔚來ET7型新能源轎車起火，目擊者稱聽見一聲巨響後，不幸中的萬幸，車上4名乘客及時下車撤離，無人員傷亡。另有工作人員表示，車輛起火前未發生碰撞事故。雖然有網友劃出重點：即使汽車起火，車門也能正常打開，但我們認為，車輛在無碰撞的情況下自燃，也是一個非常大的安全隱患。關於蔚來這起事故原因，可能還在調查中，目前暫未看到合理解釋。圖源：網路回到小米這起事故，根據南方周末報導，一名小米SU7車主曾暴露該車型門把手是半隱藏式，電控開關，在車輛斷電的情況下，駕駛艙可以通過內置的機械拉手打開車門，但是車外無法通過機械方式打開車門。 「平時或許沒啥大影響，但對於逃生救援來說會比較重要。”圖源：有駕智慧汽車的先進設計，在關鍵時刻卻成為了逃脫障礙。半隱藏式電子門把手在碰撞後斷電導致外部無法機械解鎖，小米的安全冗餘明顯不足。如今，小米從一個賣數位產品的科技廠商，儼然成長為一個國民企業，光環越來越強，受到的壓力和審視也越來越多，但反過來說，也必須承擔相應的責任。03極致安全，才是車圈未來最該追求的方向如今，新能源汽車產業面臨的一個核心問題是：技術迭代速度，遠遠超過安全標準更新。官方監管對相關方面已經高度重視。如今，電池的強制監管措施已經有了。 《乘用車後碰撞安全要求》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會於2024年12月31日發布，自2026年7月1日起施行。國家強制標準要求：乘用車碰撞後車門應解鎖碰撞測試後，對於每排座位的車門（若有門），至少應有一個車門在不使用工具時能從外部打開，使乘員能正常進出；如果沒有車門，在不使用工具移動座椅或改變座椅靠背位置的情況下，應使所有乘員能夠撤離，圖源：AI根據中國汽車網報導，有專家指出，隨著2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標的實施，自燃將等同於違反國家強制性標準，車企理應承擔賠償責任。隱藏式門把手的監管也在到位。 2025年9月下旬，工業和資訊化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開徵求意見，對車門內外把手均提出明確要求，強調必須配備機械釋放裝置，以便應急開門；即便是電控車門，也需保留機械門把手以策安全。官方的主方向已經明確，接下來各個車企也需要更規範的生產產品，從對科技的狂熱崇拜，回歸到對生命的敬畏。首先，對於車企而言，日後的安全設計必須考慮真實道路場景。例如在實際碰撞中，駕駛可能因受傷或慌張而無法快速使用應急拉手，所以在安全設計需要以使用者在最危急情況下的使用便利性為出發點。電池安全技術路線也需要反思。目前，多家車企和電池企業正在研發全固態電池，隨著技術迭代，或許能從根本解決電池起火安全問題。其次在行銷上，消費者安全教育亟待加強，車商在宣傳智慧駕駛功能時，應明確強調駕駛員需保持注意力，並清楚解釋系統的局限性，而在智慧化方面，產業需要建構「數據透明」與「責任共擔」機制，要求車企將行車數據接入第三方平台，確保事故調查獨立性。圖源：AI最終，市場會用腳投票，消費者對智慧汽車安全性的信心動搖最終會影響整個市場。信任是最脆弱的，也是最經不起折騰的。每次意外後的深刻反思與制度完善，才是對逝去生命最好的告慰。汽車產業的星辰大海，終究要建立在生命安全的基石上。(首席商業評論)

雷軍和凡客誠品創始人陳年，這對相識28年的好兄弟，早已結下過命的交情。凡客徹底翻身，雷軍功勞不小凡客誠品，真的殺回來了。這個曾紅極一時的服裝品牌，2010 年處在巔峰時，不僅單日能賣一萬單、全年營收破 20 億，還贏得了 2010 年全國服裝品牌年度大獎。然而，高光過後，危機接踵而至。為追求快速增長，凡客盲目擴張產品線，最終因供應鏈失控、品控失衡陷入困局。2011 年，凡客誠品的銷售收入雖增至 32 億元，卻伴隨 6 億元的巨額虧損，庫存積壓更是高達14.45 億；到 2014 年，經營狀況進一步惡化，欠款一度飆升至 19 億元，庫存積壓也突破 20 億，資金鏈瀕臨斷裂。在凡客誠品瀕臨破產之際，雷軍伸出了援手。近日，凡客誠品創始人陳年在公開視訊中直言，雷軍曾自掏 2000 多萬美金幫凡客渡過難關，他對雷軍的感激之情已經無法用言語形容。圖源：微博過去幾年，在小米發佈會等活動現場，雷軍也時常身著凡客的基礎款襯衣、簡約T 恤與牛仔褲亮相，為其帶貨。比如，去年4月，雷軍在直播間與網友互動，有網友調侃他的穿搭神似馬斯克、賈伯斯。面對調侃，他笑著解釋稱，“我穿的其實就是，凡客的T恤，凡客的牛仔褲，凡客的帆布鞋”。圖源：雷軍抖音很快，超過18萬人湧進凡客直播間。凡客也迅速抓住熱度，打出“雷總同款”的醒目標識，還循環播放雷軍那句出圈的“Are you ok”活躍氛圍，24 小時不停播。熱度之下，雷軍同款的 T 恤、牛仔褲很快就宣告售罄，庫存一掃而空。今年 2 月的小米 SU7 Ultra 發佈會上，雷軍的穿搭再次成為焦點 —— 他身上那件咖色立領皮衣質感十足，發佈會剛結束就火出了圈，不少網友在社交平台追問 皮衣連結。圖源：微博短短幾天後，凡客便推出了這款皮衣的平替款 PU 皮衣，一經上架就被搶購一空，再次印證了雷軍的強大帶貨能力。除此之外，雷軍也沒少被陳年“安排”帶貨。在2024年9月發佈的一支短影片中，他對著陳年寄來的一整排服裝，再度為凡客打起了廣告。雷軍還配文調侃，“我的直播間有一位‘榜一大哥’叫陳年，前段時間給我寄了些衣服，就說秋天換季了讓我試一試，我知道他就是想讓我免費給他做廣告”“因為陳年是我哥們，所以不算商單”。圖源：雷軍抖音看到雷軍為自家品牌傾力站台，陳年也通過個人社交帳號表達了對他的感激之情。他在微博中寫道，“儘管已經人仰馬翻，但……感謝雷總好兄弟，無以回報，唯有努力奮鬥”。而得益於雷軍的流量，凡客銷量大漲，打了一場漂亮的“翻身仗”。第三方資料平台顯示，近 30 天內，凡客旗下多個直播間銷售額均突破 1000 萬元，單月直播場次更超過 50 場，品牌已實現強勢復甦。圖源：抖音截至目前，凡客誠品官方抖音帳號粉絲近150萬，凡客陳年抖音帳號粉絲超200萬，已售件數達413萬件，其中品牌核心單品白 T 銷量抖音男裝類目歷史銷量榜首。圖源：抖音現在看來，凡客誠品已徹底走出困境，踏上了強勢復甦的重生之路。而在這條路上，雷軍是當之無愧的“引路人”。某種程度上，沒有雷軍的一路助力，便難有凡客當下的翻身局面，陳年也無法迎來柳暗花明。雷軍與陳年的過往舊事回望雷軍與陳年的過往，二人也算是相識於微時。1998年，時任金山總經理的雷軍與資深媒體人陳年相遇，二人成為朋友。兩年後，雷軍力邀熟悉出版領域的陳年共同創辦電商網站——卓越網，二人自此成為創業夥伴。在他們的攜手下，卓越網迅速躋身 B2C 電商頭部陣營。雷軍與陳年舊照但命運開了玩笑，全球網際網路泡沫破滅讓卓越網陷入困境。2004 年，亞馬遜以 7500 萬美元收購卓越網，該網站從2000年5月正式創辦到出售，僅存在四年四個月時間。雷軍後來坦言“像失去了自己的孩子”，而陳年隨公司併入亞馬遜後鬱鬱不得志，三年後離職。這段未竟的事業，成了雷軍和陳年心中的遺憾。2007 年陳年創辦凡客誠品，雷軍第一時間注入資金。憑藉網際網路行銷，凡客巔峰時員工超萬人，甚至喊出“收購 LV”的口號。但與此同時，由於極速擴張埋下隱患，凡客誠品很快便陷入了危機。危難之際，雷軍放下小米的繁忙事務，與陳年在小飯館徹夜長談。雷軍一邊點出凡客“不知 T 恤材質、日招百人卻不過問”等管理漏洞，一邊承諾為陳年注資救場，直至陳年還清債務後，雷軍才退出凡客系公司並卸任董事。2014 年，雷軍又陪著陳年打磨“一件襯衫”發佈會，復刻小米模式，PPT 上直接標註“雷軍指導”。凡客雖暫渡難關，卻難回巔峰，2023 年只剩三四人團隊。轉機出現在小米 SU7 發佈會上，陳年現場深受觸動，四天後就將公司搬去杭州轉型直播電商。自此，凡客借力雷軍的流量，徹底打開了新局面。雷軍在2025年年度演講中提及此事，感慨 “55 歲正是闖的年紀”，如今陳年帶領團隊深耕直播，並拿下抖音男裝類目第一的成績，這讓他由衷佩服。雷軍年度演講現場在演講後的採訪中，雷軍還提到，“他（陳年）覺得我影響了他，某種程度上，他（陳年）也影響了我”。從卓越網的青春熱血，到凡客危機的不離不棄，再到直播時代的傾力相助，二十餘年風雨中，雷軍對陳年這位老友始終保有一份堅定的支援與信任。二人之間這種惺惺相惜的情感，在商界中實屬少見。直播帶貨才是真正的解藥當然，在凡客這場逆襲之戰中，雷軍的幫扶雖為重要推力，但並非決勝關鍵。真正讓這個曾深陷危機的品牌重新煥發生機的是，凡客的品牌轉型與直播策略。為重啟品牌，陳年果斷跳出當下愈演愈烈的流量內卷困局，另闢蹊徑探索出一套以“素人邏輯”為核心的破局打法。這套打法沒有依賴複雜行銷套路，而是將重心聚焦於核心單品，通過對產品的極致打磨，以及真實、不浮誇的表達打動消費者，最終建立起品牌與使用者之間的信任聯結。從其直播間的佈局策略中，也能直觀感受到這一思路的落地。轉型直播電商以來，凡客始終將資源集中在T 恤、襯衫等核心品類上，不追求品類的盲目堆砌，而是憑藉高性價比這一核心優勢在市場中站穩腳跟。單以品牌主打的T 恤品類為例，僅過去30 天，其銷量便成功突破 2000 件，用實打實的銷售資料這一策略的有效性。在核心品類穩固的基礎上，凡客也在循序漸進地拓展品類邊界，從基礎款衛衣，到襪子、內褲等貼身單品，再到外套、羽絨服等季節性服飾，品牌逐步豐富產品品類，既滿足了消費者在不同場景下的多元化穿搭需求，也進一步形成更完整、更具抗風險能力的產品矩陣。此外，凡客還通過分帳號、分定位的精細化營運，實現對不同圈層使用者的精準覆蓋，吸引了多元化的消費者。圖源：抖音可以說，凡客能再度在電商市場佔據一席之地，雷軍的幫助不可或缺。但更核心的原因，在於凡客自身沒有沉溺於過往的成績，而是針對市場變化下，及時進行戰略調整，才讓品牌真正具備了“復活”的動力。凡客這場跨越低谷的“品牌復活戰”，也為深陷轉型焦慮的眾多傳統品牌指明了前行的方向。眼下電商行業變化飛快，傳統品牌若想在時代浪潮中站穩腳跟，實現長效發展，或許只有先拋開盲目擴張的浮躁，找準自身定位，再快速完成轉型這一條路。 (電商派Pro)

2025年9月的中國車圈，空氣裡瀰漫的不再是汽油味，而是硝煙味。當“安全”成為高頻詞，它不再是單純的技術參數，而是成為交鋒的武器，有人借它築起護城河，有人因它跌入輿論坑。這個月，工業和資訊化部部長李樂成一句“絕不能容忍”，直接將“非理性競爭”釘上恥辱柱。華為余承東緊接著在發佈會上“跟進”：2秒、3秒零百這種“炫技”沒有意義，公路漂移更是“最愚蠢的行為”。華為創始人任正非在與東風汽車董事長楊青會面時，將“車的最高等級就是安全”提升至戰略高度，為混戰中的行業劃出一條紅線。這個月，小米和雷軍的日子並不好過。一邊是“造車和造芯同時押上前十年家底”的悲壯，另一邊卻是超11萬輛SU7因智駕安全隱患宣佈召回的尷尬，儘管他此前早就承諾“絕不容忍任何問題”，但高速事故的陰影尚未散盡。規模化帶來的波動與安全紅線的剛性，正在同場擰巴。這個月，格力與小米的“口水仗”從空調燒到汽車。關於小米推出空調“十年包修”，格力朱磊直接將對手品控危機撕開給全網圍觀。吵架歸吵架，最後話題還是要落在方法論上。軒轅同學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可提出，應該抓住規範汽車業競爭秩序的牛鼻子，給出一條從情緒回到制度的路線。九月的車圈並不缺熱鬧：有豪言、有互噴、有淚點，也有反思。當然細數這個月最值得被記錄的，是把安全頂到天花板的集體共識。01即使1%希望，也要變為可能。——李斌蔚來創始人、董事長、CEO“我覺得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出來。”在9月3日的閉門會上，李斌對年底盈利目標充滿信心。此前，蔚來定下2025年第四季度盈利的目標。李斌表示，這樣可以讓外界看到蔚來公司具備可持續發展的能力，“在公司內部，我們很清楚到了這個時間點，需要做到這件事。”9月2日，蔚來公司交出的最新“成績單”顯示，2025年上半年蔚來大幅增收減虧，Q2營收190.1億元，環比增長57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把錢虧明白、把收益兌現”仍是關鍵課題。“挑戰非常大，但這場仗有機會打贏，也必須打贏。”李斌表示，只要蔚來公司將長期主義和短期執行結合好，外界就能看到蔚來公司的競爭力。造車10年，蔚來在研發、基建和多品牌等方面都有較大投入，但如何從投資階段轉向財務收益是一個重要命題，也成為外界關注的焦點。而這一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通過推動公司內部營運機制、嚴格測算項目投資回報，並指望新款車型提振銷量和毛利率。面對困難，李斌認為“即使只有1%的希望，也要讓它變為可能”。02我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此，我們無需懼怕中國。——馬庫斯·舍費爾Markus Schaefer奔馳首席技術官在9月8日的慕尼黑車展媒體日上，德系雙雄把話挑明了。寶馬集團董事、銷售主管高樂（Jochen Goller）直言，中國市場的價格戰激烈到超出想像，電動化不只是“上新”與“提速”，還要在成本與定價之間找到可持續的平衡。同時，他給出了一個時間表：寶馬新世代首款量產車iX3將率先在歐洲上市，預計2026年3月進入大規模銷售，中國市場預計2026年下半年上市和量產，售價暫不公佈。緊接著，奔馳首席技術官馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）回應了同一道選擇題：梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。兩家的表態像“一陰一陽”：寶馬把目光盯在“價格戰”與產品節奏上，寧可慢半步也不踩空，奔馳則把抓手放在全球協同與結構性降本上，以守住高端品牌的技術與利潤底線。03在德國這樣的市場——這裡的人祖祖輩輩和汽車產業緊密相連，就像廣州人依賴廣汽一樣，我們作為‘外來者’，一定要考慮當地的感受。——何利揚賽力斯汽車總裁當地時間，9月8日晚上6時半，2025軒轅新汽車之夜在慕尼黑盛大舉行。一百餘位中外汽車人齊聚一堂，度過了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。賽力斯汽車總裁何利揚在華為工作時經歷過三次海外“出征”，這一次是他進入汽車行業以來第六次在海外參與汽車行業活動。他表示，中國汽車產業發展很快，出海也越來越熱鬧，但他認為，“不管時代怎麼變，我們都要站在當地市場的角度思考：他們是帶著怎樣的心情、怎樣的心態看待我們這群中國人的？”賽力斯已經在海外參展多次但一直沒有開始真正賣車。何利揚說：“我覺得中國車企在歐洲出海，要‘多路徑、多融入、多交朋友’，世界需要時間理解我們，我們也需要時間紮根，相信慢慢會看到成果。”何利揚的觀點得到了共鳴。德賽西威CEO徐建認為，當一群中國汽車人出海時，如果想做長期主義，靠的絕不僅僅是技術和產品，更重要的是中國汽車文化的輸出與認同。場景實驗室創始人、場景方法論提出者吳聲表示，我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續”。04我們絕不能容忍這種事情發生。——李樂成工業和資訊化部部長“企業產業的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業、毀掉一個產業，可能一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發生。”在9月9日國務院新聞辦舉行的新聞發佈會上，李樂成直指新能源汽車產業亂象：非理性競爭能在“一夜之間”摧毀一個企業乃至產業，他表示“絕不能容忍這種事情發生”。李樂成進一步強調，行業治理需加快現代化升級，要堅持依法治理、強化行業自律、落實監管責任、提升服務效能。通過完善法規、建立長效機制和暢通政企溝通管道，力求讓汽車市場回歸健康有序。會後，工信部會同多部門迅速行動，推出整治網路亂象和《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》。05什麼2秒、3秒的加速性，能都沒有意義，重要的是安全性。——余承東華為常務董事、終端BG董事長9月16日，在鴻蒙智行首款旅行車享界S9T的發佈會上，余承東又一次格外強調了駕乘安全。“我們車去飆什麼2秒加速性能，還是3秒加速性能，這都沒有意義的，真的重要的是安全性。”他指出，目前各種車型已經超越普通人的需求，汽車性能追求不應以競速為目的。此外，余承東將公路漂移行駛行為斥為“最愚蠢的行為”，警告這種表演只會帶來交通事故。“大家以為漂移是一個卓越的性能，你在公路、在城市開，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來交通事故。你們以為那個玩漂移是因為多麼牛逼，我說那是一個最愚蠢的行為，安全才是最重要的。”余承東的這些觀點傳遞出一個明確的觀點，在智能電動車高速發展的大背景下，汽車的安全應被置於最高位置。當前國內智能輔助駕駛事故頻發，他又一次提醒行業和消費者：任何炫技都不應置乘員安全於不顧，產品測試和使用者教育必須跟上智能化腳步。06應該抓住規範汽車業競爭秩序的牛鼻子。——賈可軒轅同學校長世界新汽車技術合作生態協會理事長今年以來，就中國汽車業反內卷，國家相關部門緊抓不放，提出了加強監督檢查、健全長效機制、強化標準引領、加強行業自律四個規範秩序的“藥方”。其中，有關部門提出的健全長效機制主要是指進一步完善政策舉措，加強全國統一大市場建設，推動汽車產業提質升級。9月16日，賈可撰文認為，“加強監督檢查”是規範秩序的直接抓手，而規範秩序的牛鼻子是強調法治，這才是真正的有效健全長效機制。他說，市場經濟本質上是法治經濟，“規範秩序”作為市場經濟健康運行的關鍵目標，需以法治為核心抓手，做到“有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究”。只有建立這樣的長效機制，那麼才能避免檢查糾風之後的死灰復燃，也只有這樣，汽車行業網路亂象專項整治行動進行三個月之後，還依然可以通過法律的手段整治亂象。針對最新出台的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，賈可表示，規範汽車產業競爭秩序只是15個工作方向之一，具體措施還是先前的3條，規範秩序的核心努力可能會被稀釋，且工作方案的體系化更多是八部門工作的疊加，未看到更多新的實質性舉措。此外，他還困惑生態環境部未參與聯合推出工作方案，而該部門對於規範新能源汽車產業競爭秩序和汽車行業穩增長至關重要。07造車完全PK理想並實現從L6到L9的全面碾壓。——俞浩追覓科技創始人兼CEO造掃地機器人的追覓，不僅要造車，野心還不小。9月18日，俞浩的內部講話引發行業關注。他宣佈，追覓將大規模跨界進軍汽車和手機領域。俞浩表示，追覓汽車將推出對標布加迪、賓利和庫裡南的車型，完全PK理想汽車並實現從L6到L9的全面碾壓。隨後其動作也一併跟上了。9月25日，追覓汽車在首屆全球戰略合作夥伴大會上正式展出其第二款產品，對標勞斯萊斯庫裡南的家族首款超奢旗艦SUV。此前8月底，追覓曾宣佈首款車型定位超豪華純電產品，對標布加迪威龍。據悉，兩款產品計畫在2027年上市。值得一提的是，追覓自8月底官宣造車以來便引發爭議不斷。8月28日，追覓科技正式官宣造車，稱其汽車項目已組建了近千人的造車團隊。內部信表示，造車並非一時衝動，早在2013年就有造車計畫書，歷經十二年在清潔領域登頂後，迎來“時代時機”。無論這一系列規劃能否兌現，其氣勢已在業內引發諸多議論。一方面，它展示了網際網路家電企業對汽車及智能硬體領域的野心和樂觀。另一方面，也引來質疑：初入此道的企業如何在極高門檻的汽車製造中持續投入並取得突破？08大件召回小轎車，小件召回行動電源。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？——朱磊格力電器市場總監9月19日，小米集團總裁盧偉冰宣佈推出“米家空調10年免費包修”服務，同時說空調10年包修有些行業老大哥比小米早，但小米不僅要追齊，還要把行業服務標準帶到新高度，使用者10年不用花一分錢保修費。格力電器市場總監朱磊迅速在微博回懟：“十年免費包修是承諾，十年不用修才是實力。”當然，朱磊隨後的發言多少還是帶了點個人情緒，還把小米汽車召回的事也拉出來嘲諷了一通：“孔子說，先行其言，而後從之。大件召回小轎車，小件召回行動電源。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？”朱磊矛頭直指小米近期的兩次召回：8月底，小米召回了去年生產的14萬台行動電源；9月19日，又宣佈召回116887輛SU7標準版電動汽車，原因是其L2高速領航輔助在極端場景下存在安全隱患。小米和格力之間的互懟，只要不無中生有，某種意義上，倒也是一種市場監督行為， 是一道消費者喜聞樂見的靚麗風景。09汽車行業的根本是要把車造好，車的最高等級就是安全。——任正非華為創始人9月22日，任正非在與東風汽車董事長楊青交流時簡短卻有力地提出：“汽車行業的根本是要把車造好，車的最高等級就是安全。”這番話直接點明了汽車製造的初心：無論電動化、智能化如何發展，確保車輛質量和乘客安全永遠是第一要務。當前，市場上智能輔助駕駛等宣傳口號盛行，但頻頻發生的事故也讓消費者和汽車行業重新對汽車行銷與安全底線進行反思。任正非這一次的發言背後，是行業對安全紅線的再次聚焦：只有把車造好，把安全做到極致，技術和功能才有立足之地。10說實話，‘同時供家裡兩個孩子上大學’，壓力巨大。現在想想，都會感慨，當時那來這麼大的勇氣。——雷軍小米集團董事長兼CEO9月24日，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博發文稱：“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”這可以說預熱。第二天，雷軍在名為“改變”的年度演講中，講述了小米造芯和造車的故事。今年演講敘事邏輯從“個人勵志”轉變為“群體共鳴”，不再是小米的“成長自傳”，而是像一本“滾燙的人情錄”。演講結束後，在米粉的誇讚聲中，也出現了不少網友反彈的聲音。在回應小米SU7汽車事故時，雷軍稱“因為關注度高才引發討論”，被認為是在迴避關鍵問題，而且剛回應完就接著宣傳新品，被質疑是“用情懷轉移注意力”。雷軍個人IP與小米品牌深度繫結，在小米業務日益複雜、風險多元化的當下，顯現出侷限性。當小米遭遇危機挑戰時，雷軍的個人形象會承受巨大壓力，也會直接轉化為品牌壓力。此次演講後，有網友認為小米需要打造多元化發言人矩陣，建構不依賴個人的品牌應急管理系統。資本市場也給出了負面反饋，9月26日，小米集團股價收盤大跌8.07%。 (汽車商業評論)

從25日晚上19：00一直講到21：30，55歲的雷軍在國家會議中心整整站了兩個半小時。雷軍說他把原本三個小時的演講縮到兩個半小時。可是凹凸Man聽完整場演講，覺得雷軍只講了一個問題和一個答案。上半場，雷軍說了小米造芯和造車的故事。其實玄戒晶片和紐北造車的事雷老闆之前就已經講過了，這一場雷老闆雖然加了一些料的，但說到底只說了一件事：小米要做高端！雷軍說，“在很多人眼裡，小米已經非常非常成功了。但是，在我內心卻充滿了難以言說的焦慮。當時，我們所處的這個行業，蘋果、三星、華為如同幾座無法踰越的大山，幾乎看不到超越的可能性。”蘋果和華為都是從最高端切入的，至今沒有一家成功的手機公司是從低端開始做自研晶片的。所以雷軍意識到：松果當初的切入點錯了，方向錯了。所以雷軍說復盤做晶片，得出一個結論“自研手機SOC做中低端完全沒機會，只有做最高端才有一線生機。”為了這個高端。小米開始了“真正偉大公司的必經之路——造芯”。2021年初，小米重新啟動了新一輪的晶片研發之路。2025年5月，小米正式推出了自研的SoC晶片小米玄戒O1及玄戒 T1 手錶晶片。雷軍在現場透露，“僅投片費呢大概需要2000萬美元。”除了扯大晶片這個大學生，雷軍還扯著另外一個大學生“造車”。小米對標蘋果已經輕車熟路，所以小米造車一上來對標的就是保時捷。無可厚非小米是成功的，起碼很多人在路上看到小米汽車都以為是保時捷。雖然雷軍說YU7剛出生就背負著“底牌”的使命。如果SU7不成功，它背負著力挽狂瀾的使命。但我們也別忘了，SU7 Ultra一上來衝擊紐北。說到底，雷軍一早就希望小米造車一開始就站在更高的地方。雷軍在會上表示，YU7從7月6日開啟交付，已經交付超過40000台。要知道YU7起售價是25.35萬元，不是10萬元等級的車。也就是說，小米的手機是從低端起步，但是車的起步並不低，這就是小米的邏輯，做高端！所以下半場，雷軍一上來就開始亮產品。小米17直接“跳代”，為的就是直接對標蘋果，小米想做高端的野心躍然紙上，在介紹小米17系列時，雷軍幾乎無時無刻拿小米17跟蘋果17對標，從電池、影像、材質、設計……雷老闆句句都是蘋果。雖然在言語上很大膽，但是小米的定價還是比較謹慎。小米17加量不加價，售價為4499元起小米17Pro售價4999元起，比iPhone17 Pro便宜了4000元小米17Pro Max起售價為5999元來到這裡，雷軍的意圖也昭然若揭。上半場——小米要做高端！下半場——你買不買單？可是小米為什麼要花這麼大力氣做高端，其實一開始雷軍就說了，我們所處的這個行業，蘋果、三星、華為如同幾座無法踰越的大山，幾乎看不到超越的可能性。換成較為專業的視角看。小米2025年第二季度淨利潤同比增長134.2%，達到228.29億元，遠超市場預期。其中IoT及消費電子產品業務收入達387億元，同比增長44.7%；智能電動車及其他新業務收入213億元，同比增長233.9%，但手機業務收入同比小幅下降，毛利率承壓。要知道，小米曾經披露小米手機的平均售價為1211元人民幣‌，但小米還要養“造芯”和“造車”兩個大學生，錢從那來？同時手機業務端還面對這智慧型手機市場疲軟、儲存成本上漲及補貼退坡等多重壓力。小米必然希望通過提昇平均售價（ASP）和最佳化產品結構來改善毛利率。畢竟對小米來說，手機才是基本盤。這時候高端化無疑是最正確的一張牌。所以，雷軍告訴我們也告訴自己：任何時候都不晚，55歲正是闖的年紀！其他的“你只管努力，其他的交給天意”。補充個資訊，雷軍演講完，小米集團（ADR）開盤漲近4%，對比港股收盤不功不過。 (凹凸平面)

不可一世的阿根廷總統米雷伊，近期遭遇了慘敗。9月17日，眾議院以壓倒性票數，推翻了總統米雷伊對《兒科緊急法》和《大學經費法》的否決令，這是米雷伊上任以來，否決令首次被眾議院推翻，令米雷伊咬牙切齒的是，不少曾經的盟友背叛了自己。而這，已經是米雷伊在短期內，遭遇的第二場慘敗了，不到十天裡慘敗兩場，意味著米雷伊的威望，在急速下降。未來，米雷伊的執政之路，將尤為艱難。那麼，米雷伊的兩場慘敗，究竟是怎麼回事？米雷伊的第一場慘敗，發生在9月7日。當時，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯所在的布宜諾斯艾利斯省，舉行了議會選舉，這場選舉，無論對米雷伊而言，還是反對派而言，都稱得上極其重要。因為布宜諾斯艾利斯省經濟最為發達，人口聚集，使得其選民數量佔全國選民總人數的四成，歷來是兵家必爭之地，誰能贏下這裡，誰就有了走向天下的基礎。反之，如果輸掉，就是一次重挫。米雷伊很重視，對這場選舉志在必得，然而選舉結果是，米雷伊所在的“自由先鋒黨”，以33%比47%的得票率，輸給了反對派聯盟多達13個百分點。一般來說，選票差距在10個點以上，就是大敗。這是米雷伊上台以來，遭遇的第一次大敗，米雷伊還沒來得及哭，第二場大敗就來了。前段時間，眾議院有議員提出了《兒科緊急法》和《大學經費法》兩個法案。法案內容很簡單，就是要給兒科醫生和大學，增加經費，然後就被米雷伊否決了，米雷伊說，我的做法就是降本增效，只有減少支出，沒有增加支出的道理。什麼？兒科醫生和大學很重要？拉倒吧，本來議員們還不敢推翻米雷伊的否決令，但看到自由先鋒黨在選舉中大敗，膽子瞬間壯了，原來你也沒那麼強嘛。於是在9月17日，眾議院通過集體決定，推翻了米雷伊的否決令，這是米雷伊上任以來，第一次被推翻否決令，對任何總統來說，命令被推翻都是對威望的重大打擊。所以，消息一出，米雷伊爆料如雷，問候了議員們的祖宗十八代，不過作用不大。議員們說，你隨便罵，回一句算我輸。實際上，米雷伊不敗才是怪事，雖然經過大刀闊斧的降本增效，再加上統計口徑的調整，阿根廷政府奇蹟般實現了財政盈餘，是多年來未來過之成績。但代價就是，中下層的生活異常艱難，因為砍掉了太多的支出，影響了無數人的生計，這裡有一些是可以砍的，而有一些，則是不能輕易砍的，比如醫療、教育。B站有個大UP主，拍攝了一期阿根廷的紀錄片，採訪了許多阿根廷人，他們普遍的回答就是，米雷伊上台這兩年，日子艱難了許多，雖然通膨看似降低了，其實降低的只是增長率。大部分商品的絕對價格數字，依然高高在上。更重要的是，降本增效導致了大量的腐敗，許多和米雷伊有關係的人，趁機從新政府那裡拿到了新合同，比如，一位總統的保鏢。還有金融從業者，也賺得滿盆缽。在渡過最初的慌亂後，反對派也逐漸穩住陣腳，他們發現，原來米雷伊也沒那麼可怕。當然，米雷伊最大的問題，還是陣營內部分裂，前面兩次大敗，原因都和內部分裂有關。第一次，也就是9月7日的布宜諾斯艾利斯省立法選舉，“自由先鋒黨”受到了米雷伊妹妹醜聞的拖累，在一段被曝光的錄音中，米雷伊的妹妹開口索要賄賂。而這段勁爆的錄音能曝出來，大機率和米雷伊的首席顧問聖地亞哥·卡普托有關。當初選舉時，米雷伊陣營有個“鐵三角”，也即：米雷伊本人、米雷伊的妹妹卡琳娜、米雷伊的首席顧問聖地亞哥·卡普托。卡琳娜負責策劃選舉事項，比如選舉策略，針對那些人群，還有米雷伊會見支持者時的髮型等等；而卡普托的負責方向，是選舉綱領，也就是米雷伊上台後，要採取那些政策、措施。米雷伊上台後，論功行賞，卡琳娜獲得了總統辦公室主任的位子，掌握人事大權；卡普托雖然只拿到顧問的頭銜，但誰都知道，他就是米雷伊的軍師，凡大小事務，皆要諮詢其意見。米雷伊想要平衡兩人，但卡普托和卡琳娜的衝突很快表面化，兩人都想拿到更多權力。夾在中間的米雷伊，左不是右也不是，不過總的還是偏向自己妹妹，畢竟是妹妹嘛。卡普托能樂意？所以，卡琳娜的錄音就被曝光了。而9月17日的失敗，同樣源於陣營分裂。米雷伊的總統令之所以被推翻，和中右翼聯盟部分議員的背叛，有很大關係，此前，米雷伊作為政治素人，在政壇上缺乏勢力，他所在的自由黨（自由先鋒黨的前身），只有兩個議員席位。如果自己就這麼上位，那必然是個坡腳總統，於是米雷伊決定，拉攏中右翼聯盟，也就是傳統的建制右派。有了建制右派的支援，米雷伊才能通過許多政策。但隨著時間的推移，中右翼聯盟和米雷伊的矛盾，不斷浮現，尤其是米雷伊的許多政策過於激進，讓中右翼聯盟感到不滿，其領導者毛裡西奧·馬克里，和米雷伊多次爆發爭吵。同時，中右翼聯盟對於利益的分配方案，感到不滿，他們認為，米雷伊能穩定執政，自己當居頭功，卻沒有得到相應的報酬，而米雷伊顯然不願意再給太多。於是，雙方矛盾公開化，在9月17日的投票中，不少中右翼聯盟的議員，站到了米雷伊的對立面，毛裡西奧·馬克里並未阻止，這態度就很明顯了。失去中右翼聯盟支援，自己政黨勢力又不足的米雷伊，於是輸掉了這場重要的較量。接連受挫的米雷伊，已經陷入了大麻煩，前面的布宜諾斯艾利斯省立法選舉，米雷伊的“自由先鋒黨”，敗給了左翼的“庇隆主義黨”，這回又被中右翼聯盟拋棄。也就是說，米雷伊正在被左右兩邊，混合雙打。不誇張地說，陷入了眾叛親離的地步，未來，如果處理不好妹妹和卡普托的關係，勢必導致陣營進一步崩塌。如果處理不好和中右翼聯盟的關係，勢必導致和右翼的關係徹底拜拜。如今的米雷伊，恰似驚濤駭浪中一艘搖搖欲墜的孤舟。在國內，他腹背受敵，既要應對來自左翼的強烈抨擊，又要承受來自右翼的背離之痛。民眾因生活艱難而對其怨聲載道，曾經引以為傲的支援率也如退潮般急劇下降。而在國際舞台上，米雷伊過往激進的經濟主張，雖曾吸引部分資本目光，如今隨著其國內局勢的動盪，外界對阿根廷投資環境的信心也大打折扣。在10月26日即將到來的全國議會中期選舉，將成為米雷伊的期中大考。若不能化解分裂危機，重新團結盟友，那麼等待他的，極有可能是更沉重的政治打擊。 (毛豆論道)

過去總是成為流量焦點的雷軍，已經很長時間沒有出現在新聞中了。當流量之王突然噤聲，要麼是風暴前的死寂，要麼是核彈上膛的倒計時。遁入暗影的雷軍並非沉寂，其實是在悶聲憋大招，小米又要打出兩張王牌。1. 雷軍悶聲幹大事作為最擅長行銷的商業大佬，雷軍堪稱行走的“流量聖體”。在有意或無意的推波助瀾下，雷軍的一舉一動，總能引發滔天的流量海嘯。小米造手機是這樣，造汽車同樣如此。小米首款車型SU7上市，全行業矚目，刷新了新勢力訂單紀錄。第二款車YU7上市，訂單量是SU7的好幾倍，消費者提車等待時間，長達一年左右。就連“平平無奇”的“車規級紙巾盒”，一經雷軍說出，都能引發網路狂潮。然而最近一個多月，雷軍這個“流量永動機”彷彿終於沉寂。好像隨著小米YU7的平穩上市，小米汽車逐步進入了平淡期。而且YU7供不應求，訂單量足夠一整年產能了。基於此，可能雷軍想要降一降熱度，畢竟流量是把雙刃劍。之前因為SU7高速車禍、SU7 Ultra退車，以及車規級紙巾盒等事件，導致小米汽車出現大範圍的負面輿論，需要壓一壓熱度。當然，雷軍這段時間並非躺平了閒著，而是在悶聲幹大事。2. 小米又出兩張牌今近日，某知名汽車博主放出猛料，曝光了小米汽車兩款全新車型的諜照。其中第一款車，從諜照上來看，其尺寸明顯小於SU7，車身線條更加緊湊小巧一些。種種跡象表明，這大機率就是小米的一款“兩廂車或溜背SUV”。當然也有可能是全新車型，但應該不是現有車系的改款。兩廂車可能就是一個類似飛度的A0級轎車；溜背SUV的話，大機率還是兼顧運動與實用。這款車純電的機率比較大，應該不是增程式的。無論如何，這款車比現有的SU7和YU7都要小，有可能就是定位更低的、價格也更便宜的入門級新車，或者價格會在15萬-20萬元之間。作為商界最好的產品經理和行銷大師，雷軍造車之路可謂一帆風順。小米前兩款車SU7和YU7均一炮而紅，訂單接到手軟。不過這兩款車集中在二三十萬的價格區間，小米汽車想要走量，就不能錯過市場更大的主流大眾市場。這款價格更低的新的小型車，將要擔負起小米汽車走量的任務。3. 雷軍要硬剛李想當然，更具看頭的還是另一款新車。據悉，這款新車應該就是小米傳說中的首款增程SUV。諜照圖上，網友細心地標註了新車與SU7和問界M8的尺寸對比圖。其車身比問界M8略長，不過高度要低一些，走的是低趴運動風，與YU7同出一轍。三排座椅清晰可見，大機率是目前車市流行的六座佈局，顯然瞄準的是家庭使用者。車頂疑似有凸起，應該是配置的雷射雷達等輔助駕駛硬體。綜合以前的爆料資訊，小米這款增程SUV，內部代號“崑崙”，名字可能是小米YU9。顯然，小米YU9的槍口，對準的是理想和問界。問界依靠華為的背書，問界M7/M8/M9都很狠角色。至於理想就更猛了，業內首個扛起增程大旗，吃盡了增程和奶爸家庭用車的紅利。不過SU7和YU7的訂單量讓人震驚，刷新了行業認知。小米增程SUV一旦上市，憑藉小米一貫的超高性價比，以及產品力和品牌力，應該也是會讓李想頭疼的。SU7和YU7的爆火，已經證明了小米汽車的能量，它不僅僅是個攪局者那麼簡單，而且還要後來居上，力壓其他車企。隨著小米打出兩張新王牌，其兩款新車預計也將掀起車市新的訂單狂潮。屆時，小米就會更上一層樓。雷軍宣佈造車後，小米股價暴漲，市值已經翻了好幾倍，目前超1.2兆人民幣，為中國最高市值車企，全球也高居第三，僅次於特斯拉和豐田。小米汽車的崛起，不僅是一家企業的逆襲，更是中國智造在全球車海中劈波斬浪的身影。 (象視汽車)

7 月 10 日消息，2025 福布斯中國最佳 CEO 榜單于今日正式發佈，今年一共有 25 位 CEO 首次入選，19 位 CEO 蟬聯榜單席位。此外，更年輕的 80 後 CEO 人數也在本屆榜單中達到了創紀錄的 9 位，是兩年前的三倍。本屆榜單中，50 位 CEO 所帶領的公司在業績考核期內股價平均上漲 79%，最近財務年度的淨利潤平均增長率也超過了 50%。從股東回報角度看，今年最能代表阿爾法收益的 CEO 是來自於泡泡瑪特的王寧。與其去年首次上榜時相比，泡泡瑪特的淨利潤再增 3 倍達到 34 億人民幣，股價則翻了 9 倍，公司總市值跨上 3000 億人民幣大關。中國文創與 IP 經營公司們正值業績爆發關鍵期，光線傳媒王長田、閱文集團侯曉楠也於今年首登福布斯中國最佳 CEO 榜單。除王寧外，今年的福布斯中國最佳 CEO 榜單還有 18 位連續入選者，其中包括小米集團雷軍、美的集團方洪波、中微公司尹志堯等。其中，作為榜單“常客”的王傳福已連續第五年蟬聯“最佳 CEO”頭銜。在他的帶領下比亞迪還在加速向前：2025 年一季度，比亞迪實現了 1703.6 億元人民幣營收，同比增長 36%；歸母淨利潤達到 91.6 億元，創下單季盈利紀錄。(江南都市報)

5月10日，在一個多月的靜默後，雷軍終於發聲了。這位素以活躍著稱的企業家在個人微博上坦言：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”這段靜默期裡，小米主動按下了多項新業務宣傳的暫停鍵。原定於4月初舉行的“玄戒晶片技術溝通會”被臨時取消——這場本將提前向業界展示自研晶片技術突破的重要活動，最終未能如期舉行。雷軍在發佈會上介紹玄戒O1晶片的工藝製程業內人士分析，在當時特殊的輿論環境下，即便是最亮眼的業務成績，恐怕也難以獲得雷軍的關注。直到那條意味深長的“告別沉默”的微博發佈，一切才重新啟動：玄戒晶片發佈會迅速重啟議程，雷軍更是在社交媒體上開啟“資訊轟炸”模式，接連披露3nm工藝、量產進度等關鍵資訊，向外界釋放出明確的回歸訊號。為何是現在推出晶片？小米的晶片自研之路要追溯到2014年，當時，小米旗下松果電子啟動了“澎湃”晶片項目。2017年，首款SoC晶片澎湃S1面世，但最終轉向ISP、快充等小晶片研發。雷軍曾以“種種原因”解釋大晶片研發的暫停，並強調這段經歷“不是黑歷史，而是來時的路”。2021年成為關鍵轉折點，小米重啟SoC研發，成立獨立營運的玄戒項目，並建構了特殊的股權架構，實控人為香港X-Ring公司。這種安排恰逢華為被列入實體清單、麒麟9000晶片遭斷供的敏感時期，因此被外界解讀為規避美國出口管制的策略性佈局。玄戒項目股權穿透 來源：天眼查只不過，華為遭遇制裁原因主要集中在5G、實體清單方面，而並非SoC業務。尤其是這幾年，美國商務部出口管制的焦點都放在AI算力晶片上，SoC晶片已經不是管控重點。“雖然謠言一直不斷，但SoC從頭到尾就沒有被禁過，這個美國企業有優勢的領域，美國政府不管。”凱騰律所合夥人韓利傑說。站在晶圓代工廠的視角，美國關切的業務是先進AI算力晶片，出口管制的政策一直在動態調整，從2023年的性能密度規定，到2024年的白名單制度，都是圍繞AI晶片的管制展開，如果再管控SoC業務，會直接衝擊晶圓廠的代工收入。“三星、台積電反對的聲音很強烈，你不讓我賺這筆錢，我為什麼要去你美國虧本投資建廠？”一位半導體行業資深人士指出。所以，玄戒獨立於小米之外，更多是出於商業考量而非規避政策限制。美國現行的“終端使用者”審查機制（End-User Review）已經形成嚴密的監管網路，簡單的股權隔離難以繞過合規要求。更具說服力的是，蔚小理等車企的5nm車規晶片在台積電順利量產，充分證明當前美國的出口管制重點並不涉及消費級SoC晶片領域。小米重啟造芯業務，而同期，對手們都在主動或被動地收縮，可以說運氣值Buff拉滿。2021年，當時最先進的工藝是5nm，華為麒麟9000、蘋果A15 Bionic、高通驍龍888都是行業標竿，電晶體數量都在150億左右。正常情況下，玄戒的首款產品，將會與上述公司的最新一代產品一較高下，這個時候，玄戒迎來了自己的第一個契機——受出口管制的影響，華為已經無法在台積電正常流片。2023年5月，OPPO突然解散哲庫的項目，為小米自研晶片創造了第二個戰略機遇期。在當時哲庫的解散會上，曾有過結論——全球經濟環境和手機行業不樂觀，公司營收不達預期、晶片自研投資巨大公司承擔不起。但在當時的環境下，外界傾向於將這一動作與中美競爭關聯起來。而韓利傑認為，哲庫關停更多是基於商業方面的考慮，“不是因為美國製裁不做，業內也沒有人認為是這個原因。”顯然，商業決策被過度解讀，OPPO收縮，小米進擊，核心在於兩家邏輯的不同。OPPO追求大而全，SoC的AP（應用晶片）、BP（基帶晶片）、RF（射頻晶片）等等都在推動自研，小米則取了一個討巧的辦法——自研AP，外掛BP。AP+BP分開的方案是手機廠商下場自研的普遍做法，比如華為，即便是擁有豐富的通訊技術，旗下海思早期自研的K3V1處理器，亦採用外掛BP晶片方案，直到10年後才正式於2019年推出整合AP+BP的麒麟990晶片。同樣的，蘋果自研A系列晶片接近15年，業內每年都在傳蘋果即將用自研基帶晶片取代高通產品，也才剛剛解決。“玄戒在O1晶片上只做AP的策略非常正確，哲庫AP、BP一起做，大大增加了難度，諾基亞、愛立信、華為都是通訊出身，自研BP晶片也都是從2G、3G時代慢慢做起來的，英特爾、輝達也都做過，但就是做得不好。”前台積電建廠工程師吳梓豪說。華為、OPPO自研業務的調整，給小米留足了想像的空間，“中國首顆3nm晶片”的標籤，已經貼在小米身上。友商的調整還給小米提供了第三個契機——中國晶片的“人才火種”——基於這種契機，玄戒在短短幾年時間，發展至2500人的規模。雷軍表示，“這個體量在目前國內半導體設計領域，無論是研發投入，還是團隊規模，都排在行業前三。”為何是3nm？擺在玄戒面前的先進工藝，可選項包括5nm、4nm、3nm和2nm。首先可以排除5nm，該工藝於2020年在華為麒麟9000處理器上首發，時間已過去5年。2023年，聯發科天璣9300、高通驍龍 8 Gen 3這些當年的旗艦晶片，已經開始匯入4nm。小米要做高端，工藝節點就只剩下4nm、3nm和2nm，其中4nm和3nm討論最多。接近玄戒晶片業務的人士透露，去年7月份玄戒O1就已經回片且結果不錯。當時就有討論這顆晶片最終敲定了3nm工藝，這個推測在年底也得到相關部門確認。北京衛視晚間新聞2024年10月的一期節目提到，小米公司成功流片國內首款3nm工藝手機系統級晶片。玄戒O1的工藝傳聞出現4nm、3nm兩個版本，與多個方案平行有關，這也屬於行業慣例。現在業界基本確認蘋果A20會首發台積電2nm工藝，但其實蘋果也開了3nm的案子作為備份，以避免在匯入2nm工藝節點過程中出現不確定性，比如良率事故，進而影響整代產品的生產和銷售。玄戒O1在3nm和4nm間搖擺，與蘋果的邏輯還不完全一樣，畢竟兩個節點都已經非常成熟，核心還是品牌效應與成本之間的平衡。去年下半年，台積電就開始了一輪漲價，漲價之後4nm節點每片晶圓代工費在大概18000美元左右，3nm在22000美元左右，差價大概在4000美元左右，未來還有可能再漲價，傳聞漲幅在10%左右。按現在的價格，假設小米下了10000片晶圓的訂單，採用3nm節點，代工費預計是2.2億美元，比4nm的方案多4000萬美元，大概佔小米官宣的135億元研發投入的2%，但卻能換來“中國首顆3nm手機處理器晶片”，品牌收益巨大。既然這麼算，為什麼小米不再多花一點費用，直接上2nm？這裡最關鍵的是時間窗口，去年7月份玄戒就有回片結果了，這個時間點台積電2nm工藝才剛剛試產。其次則是技術的成熟度，今年3月底台積電2nm試產良率還停留在60%-70%之間，遠低於目前3nm超80%的良率。追逐2nm，小米就得因為良率水平，承擔30%-40%的廢片損失。另外，由於客戶關係的原因，就算小米想拿2nm，也不一定能如願。現階段，小米在台積電的客戶營收貢獻裡面，還只能劃到其它類別，爭奪最先進的工藝，話語權一定不及蘋果、聯發科、高通這些老客戶。這裡面還有一個核心要素，有關設計技術協同最佳化，像蘋果這種量級的Fabless，和台積電在新節點上有豐富的設計技術協同最佳化經驗，能夠幫助晶圓廠加速提升良率，也因為如此，台積電還會積極地替客戶承擔廢片成本。2023年，The Information曾披露，台積電為了吸引蘋果在A17上匯入良率還只有70%-80%良率的3nm工藝，主動承擔20%-30%的額外成本。總結一下，5nm相對過時不需要考慮，4nm缺少話題性，2nm產能“新人”又拿不到，3nm自然也就成為了玄戒O1最理想的選擇。自研究竟要花多少錢？玄戒項目目前研發投入135億元，今年還要投60億元，4年接近200億元。現在就要算算帳了，這135億元有多少錢投在了玄戒O1上，或者說，自研一顆3nm晶片究竟要花多少錢，怎麼才能在自研和外購之間取得平衡？“假設要量產500萬顆玄戒O1晶片，平攤下來單顆晶片預估成本大致為200美元，最終成本由出貨量多少決定。”吳梓豪說。業內很多研究機構預估過3nm自研的費用，大致可以拆成研發+量產+外購+封裝幾個部分（不考慮人力、財務、行政等支出）：研發費用集中在IP、EDA工具、模擬測試和掩膜上，主要體現為一次性投入，成本預計45億元左右量產部分，3nm每片晶圓代工費22000美元（約16萬元），500萬顆晶片需10000片晶圓，預計16億元，1000萬顆即20000片晶圓，預計32億元AP+BP獨立，需要額外採購聯發科BP晶片，單顆BP晶片預計400元，量產500萬顆AP晶片，即需要外購500萬顆BP晶片，總成本20億元。量產1000萬顆AP晶片，BP需求量為1000萬顆，採購成本為40億元按上述預估，500萬顆晶片從研發到量產，總計需91億元，單顆成本預估1820元左右，如果再把人力等費用加進來，實際要遠高於1820元。作為對比，高通驍龍8 Gen 2採購價為160美元，驍龍8 Gen 3是200美元，約合人民幣分別為1150元和1440元。玄戒O1的成本，只有比驍龍晶片更低的情況下，自研才不會虧損，而控製成本有兩個路徑：壓縮研發投入、生產更多的晶片。壓縮研發投入對自研“新人”玄戒來說，不一定能快速見效，但追加代工訂單，是小米可控的變數，但這也意味著要賣出去更多的旗艦機。假設將晶片量產的數量從500萬顆，增加至1000萬顆，外購BP和測試封裝的費用也要增加一倍，總成本137億元，單顆晶片成本在1370元左右，這個時候自研、外購費用基本持平，這也意味著量產1000萬顆是玄戒O1的盈虧平衡點，低於這個值，3nm自研可能就會虧損。需要注意，量產1000萬顆O1晶片，就需要製造1000萬台旗艦機，在當前市場環境下，對單一型號來說很有挑戰性。3月份，有使用者曬了一份資料，截止W9/3月2號的國產手機累積啟動銷量，小米15系列銷量突破304萬，位列國產第一。此前的2024年9月份，也有使用者曬了小米14系列資料，接近一年時間累計銷量超過700萬台。小米15S Pro首發玄戒O1晶片，憑藉“3nm最強中國芯”這個buff，再加上逐步覆蓋更多產品線，即便最後量產數突破1000萬顆，產能消化仍然樂觀。對小米而言，以小米15S Pro的最低售價5499元來計算，這1000萬顆晶片，除了給小米插上“中國芯”的翅膀外，也會帶來近550億元的營收。手機晶片、車芯，然後呢？小米造芯註定不會是陽關坦途。玄戒這個項目所需要的資源當中，錢其實相對容易解決，技術和智慧財產權層面將面臨考驗，最為迫切的是與高通、華為、聯發科、ARM這些坐擁大量智慧財產權的公司達成“和平協議”。幾天前的Computex上，高通CEO安蒙被問及“小米自研3nm”的看法，潛台詞是小米推動玄戒自研晶片，以後不用你高通的產品怎麼辦？安蒙的回答很巧妙，他說小米的旗艦機仍然還會採用高通晶片，並且強調三星也自研手機晶片，但高通仍然是其晶片供應商，該模式同樣適用於小米。話音剛落，5月20日，高通就官宣與小米新簽署了一份許可協議。“這些授權費都在上億人民幣的量級，”韓利傑說，“ARM的授權也會搞定，但華為和小米只有手機相關的交叉協議，晶片部分暫未涉及，大機率會對小米發起訴訟。”對新生的玄戒來說，技術和智慧財產權關乎生存，如何應用關乎發展。發佈會之前，小米總裁盧偉冰也像雷軍一樣化身勞模，加入到玄戒晶片的宣傳之中，對外釋放的資訊包括，“玄戒晶片不止O1一款” 、“玄戒O1不僅用於手機，也會用於其他產品”等等，發佈會上答案也揭曉了——面向智能手錶且整合自研4G基帶的玄戒T1晶片。那麼，還有其他應用場景嗎？最容易聯想到的是小米汽車。過去幾年，中國新造車都已下場造芯，蔚小理的5nm晶片都已經在台積電成功流片，核心應用場景聚焦“智駕”。何小鵬此前曾表示，下場自研可以讓“成本更可控”，李斌也在公開場合透露，“蔚來神璣晶片可實現單車1萬元降本。”和小鵬、蔚來的自研晶片不同，玄戒O1的109mm² Die Size和190億電晶體，都是針對手機來規劃的，如果“上車”，只能用於座艙場景。在這方面，高通在驍龍8155晶片做了非常成功的商業示範。2019年，高通發佈驍龍8155，次年首發“上車”，2021年被新勢力瘋搶——這塊晶片基於驍龍855的設計改進而來，包括降低CPU頻率，提高GPU和NPU頻率，增強針對導航、娛樂等視訊圖像的處理能力等等。雷軍要將小米汽車打造成中國汽車工業崛起的力量，要推動“人車家”生態融合，顯然不會止步於一顆座艙晶片。吳梓豪認為，現階段研發車用晶片，甚至將其調整為重點項目都符合邏輯，他說：“這2500人的團隊中一定有人在研發車用晶片，但一開始規劃立項時不一定涉及到汽車，當時團隊第一要務就是把手機晶片先搞出來，所有的事情都要一步步來。”第一步是手機晶片，第二步“上車”，第三步是什麼？桌面、座艙、智駕和機器人，這些都是符合現實條件的設想，再跳脫一點，AI ASIC這種加速計算場景也不是不可能。截至目前為止，蘋果基本完成了手機、PC、手錶以及耳機等相關外設的核心晶片自研，包括A系列、M系列、S系列和C系列，用時接近15年。對照蘋果這個參照系，除了手機SoC，小米不是也拿出了玄戒T1這種面向智能手錶的晶片，甚至還包括自研4G基帶。雷軍曾說，小米造芯至少投資十年，關於這種長期主義的表態，應該在內部做過多次通氣，以至於小米系的人，都保持著類似“十年磨一劍”的口徑。《UVM實戰作者》張強朋友圈截圖，來源：晶片驗證日記2023年，一位網友在社群中曬出《UVM實戰作者》、晶片驗證領域專家張強的朋友圈截圖，除了替晶片團隊的驗證崗位招人外，張強也說，“小米已經做好了十年的規劃，這種規劃既包括技術上的規劃、也包括財務上的規劃。”10年才剛剛開始，玄戒O1和T1，只是小米自研晶片“重新開始”第一步。 (EDA365電子論壇)