工信部網站9月13日消息，近日，工信部等八部門聯合發佈的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》提出，到2025年，力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%；汽車出口保持穩定增長；汽車製造業增加值同比增長6%左右。2026年，行業運行保持穩中向好發展態勢，產業規模和質量效益進一步提升。工信部相關負責人表示，中國汽車產業連續3年實現穩定增長，為宏觀經濟增長貢獻了重要力量。但也要看到，中國汽車產業發展面臨的內外部環境日趨嚴峻複雜，海外競爭加劇，有效需求不足、無序競爭等問題仍然存在，行業穩增長任務依然艱巨。出台《工作方案》是為了在良好工作基礎上，堅持問題導向、目標導向，遠近結合、綜合施策，努力實現汽車行業經濟發展主要預期目標。有條件批准L3級車型生產准入《工作方案》從擴大國內消費、提升供給質量、最佳化發展環境、深化開放合作等4個維度，提出15個方面工作舉措。其中，在著力擴大國內消費方面，《工作方案》提出，要加快新能源汽車全面市場化拓展。加力推進公共領域車輛全面電動化先行區試點，推動25個試點城市新增推廣城市公車、出租、物流配送等領域新能源汽車70萬輛以上。持續組織開展新能源汽車下鄉活動和縣域充換電設施補短板試點，提升鄉村居民用車電動化水平。進一步加大力度促進汽車消費，鼓勵汽車限購地區最佳化限購政策，逐步實現從購買管理向使用管理轉變。推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，有條件批准L3級車型生產准入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。支援汽車、資訊通訊、交通等行業企業以資料為紐帶探索新型商業模式，加快多元化價值鏈培育。在最佳化產業發展環境方面，《工作方案》提出，研究推動汽車生產企業集團化管理，提高資源配置效率，支援龍頭企業做優做強。加強搭載組合駕駛輔助功能智能網聯汽車管理，規範汽車企業 OTA 升級活動。進一步規範汽車產業競爭秩序。加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付帳期承諾。發揮“重點車企踐行帳期承諾問題（建議）反映窗口”作用，受理供應商相關問題反映並協調推動解決，指導行業機構制定整車企業供應商帳款支付規範。開展汽車行業網路亂象專項整治，規範行業資料資訊發佈，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為，堅決維護健康有序、風清氣正的市場環境。突出“准”“實”“新”三大亮點工信部相關負責人表示，《工作方案》從供需兩端發力，推動汽車行業質的有效提升和量的合理增長。主要亮點可以用“准”“實”“新”三個字來概括。一是把握形勢“准”。《工作方案》精準把握國內國際經濟、產業發展趨勢，深入研究有利和不利因素對汽車行業的影響，提出2025年，力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，2026年，行業運行保持穩中向好發展態勢，產業規模和質量效益進一步提升等目標，是科學合理和能夠實現的。二是政策措施“實”。《工作方案》從擴大國內消費、提升供給質量、最佳化發展環境、深化開放合作等4個維度，提出了15個方面工作舉措和3個方面保障措施，其中包含的細化措施有60余項。三是工作思路“新”。《工作方案》在著力擴大需求的同時，注重以高品質供給引領需求、創造需求，並提出以技術創新激發潛在消費需求、以標準升級引領產品質量提升、加快汽車行業數位化智能化轉型等工作舉措。《工作方案》還提出推進汽車准入管理改革、汽車生產企業集團化管理等改革舉措，以及進一步規範產業競爭秩序的若干舉措，提高資源配置效率、最佳化產業發展環境。 (中國證券報)

算力超2000TOPS19.58萬。小鵬G7正式發佈，果然，23萬的預售價格只是煙霧彈，正式發佈後的價格拉到20萬以內。全車分為3個版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元。MAX車型上只在續航上做出了區分，其餘配置一致，而Ultra版本車型則是今晚的重頭戲，搭載了3顆自研的圖靈晶片，有效算力超過了2250TOPS，既是目前全球算力第一的車型，也是全球首款L3級算力AI汽車。自從小鵬G9發佈後，小鵬似乎很久沒在20萬元價位段的SUV市場正面出招了，這次一來就是搞波大的，開售9分鐘，小鵬G7大定突破了10000台。前有小米YU7，現在又有了小鵬G7，今年的“7系江湖”有的看了。01. 算力狂魔這次小鵬算是把智能化人設，徹底立住了。放在去年，有人告訴你一台智能汽車有著超2000TOPS的算力，你大機率會不太相信。畢竟普遍還是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力實在有點不敢想像。今天，整車有效算力超2250TOPS的小鵬G7就擺在你的眼前。3顆小鵬自研的圖靈晶片，相當於9顆主流智駕晶片，單顆晶片的算力超750TOPS，是行業其他旗艦的3-28倍，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，用何小鵬的話來講，超前兌現未來5年算力預期。正是有巨大的算力優勢，何小鵬把G7稱之為“全球首款 L3 算力的 AI 汽車”。什麼是L3級算力AI汽車？何小鵬認為有兩大標準：一是本地有效算力要大於2000TOPS，算力夠高，才能跑動大模型；二是搭載本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好巨量資料。強大的算力自然是來源於3顆自研的圖靈AI晶片，作為圖靈晶片第一車，小鵬G7也是目前量產車中算力全球最高的，沒有之一。值得一提的是，何小鵬口中的“有效算力”不是文字遊戲，是要比目前市面上宣傳的“算力”更有含金量。打個比方，比如一個250TOPS算力的晶片，實際上是由A+B兩部分組成，如果你⽤它的B部分，A部分就會作為冗餘而閒置，換句話說，在實際應用過程中，你所使用的真正有價值的算力要少於這個晶片的全部算力。而有效算力，按照何小鵬的說法，就是你在使用過程中都能用得上的算⼒。不過並非每一台 G7 都配備三顆圖靈晶片，是Ultra 版的專屬，Max 版依然搭載了兩顆輝達Orin X晶片，算力為508TOPS。而且目前的L3級算力並不等同於L3級的汽車，L3級算力的AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，代表汽車已經具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬體雙冗餘和法律法規認證後，才能稱得上真正的L3級汽車。這也就意味著，只要法規落地，小鵬G7很可能是首批實現L3落地的車型。在3顆圖靈AI晶片的支援下，不僅全系配備圖靈AI智駕，小鵬G7上還首發了完全基於本地部署的VLA+VLM模型，不用聯網也能跑，其中VLA負責輔助駕駛的小腦，VLM模型負責整車AI的大腦。負責智能駕駛的VLA模型也不是普通版本，其首次搭載了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是核心的理解和決策機關，而OL展開是Online Reinforcement Learning，主要負責強化學習，相當於“大腦”+控制運動的小腦”。何小鵬表示，它們相當於智駕輔助系統的大腦和小腦，讓車輛從持續強化學習提升為自主強化學習，VLA-OL 大模型讓其實現了視訊流感知融合的能力，號稱可以極大提高複雜場景下的輔助駕駛安全上限，能力上限比當前行業端到端智駕能力提高10倍以上。而對於這套系統的表現，何小鵬的評價是“極其絲滑”、“中國第一，世界最強”。02. HUD體驗也不錯在智能座艙方面，小鵬汽車也是瘋狂疊Buff。為了能跑動智能座艙中的VLM大模型，小鵬還首次為智能座艙增加一顆專屬的圖靈AI晶片，專供人車之間的互動。在圖靈驅動下的智能座艙，算力超過了800TOPS，是目前行業旗艦智能座艙算力的26倍，何小鵬稱其為真正擁有情感的私人管家。比如能實現本地聊天、主動服務、多語言支援等能力，還能模糊定位導航，單條多指令規劃行程，聯動三方生態取號訂座等。上面只是智能座艙方面的亮點之一，其實在發佈會前夕，小鵬就接連拋出了兩張王炸的技術底牌。除了全球最高的有效算力，再有就是官宣與華為合作，G7 首發搭載全新的「追光全景」抬頭顯示系統，將座艙互動提升到一個新層次。這套AR-HUD系統採用87英吋畫幅，搭載了一顆自研車規級 LCoS 顯示晶片，最大亮度可以達到12000nit，還能做到1800:1對比度，10m虛像顯示距離，100毫秒低時延。聯合華為首創的畸變矯正演算法，可以做到行業最低靜態畸變 ≤1%，使用過程人眼焦點連續變化、成像錯位等導致眩暈的行業問題也就得到解決。還把場景AR車道級導航、輔助駕駛AR顯示，以及全場景AR安全預警三個場景糅合在了一起。從成像的效果來看，下方顯示續航、限速以及導航等基礎資訊，上方大片區域則是AR渲染與道路實景的結合。這套HUD首創“光毯式AR車道級導航”，將虛擬指引直接投射於真實路面，實現真正意義上的所見即所行，這也是行業首次把導航路線畫在真實道路上。除此之外，遇到暴雨或大霧天氣，它能清晰地渲染出綠色引導線，重新標註車道線以及前方模糊不清的車輛。在狹窄路段，還能標註對向車輛並提醒，距離太近還可顯示俯檢視，幫助駕駛員順利通過。而且象徵輔助駕駛的小藍燈，還能根據環境調整亮度，白天增強亮度避免忽視，夜晚降低亮度也可以減少刺眼狀況。03. 將“857”拉入20萬聊完核心的智能能力，我們回歸G7本身。首先是核心的三電能力，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的續航，這三個以往在40萬價位才能一起出現的詞彙，如今出現在了20萬價位的小鵬G7上。沒錯，除去新增加的入門版本車型，無論是Max還是Ultra，在核心的三電能力上是一視同仁。具體到參數上，小鵬G7採用後置單電機驅動，最大功率218kW，約合296馬力，最大扭矩為450Nm，已經可以滿足大部分使用者的需求。電池部分，G7配備了最高為80.8kWh磷酸鐵鋰電池，支援5C充電倍率，10-80%充電12分鐘，CLTC續航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。在底盤上，全系搭載太極AI底盤，全系採用了前雙叉臂、後五連桿結構，並且搭載了小鵬自研閥系的DCC可變阻尼減震器。可以結合AI雲端資料、攝影機預瞄自動根據前方路況，比如AI智能識別減速帶，AI智能識別顛簸路段，路面凹坑或者凸起，地面障礙物等，來調整減震器阻尼。看完相對硬核的底盤配置，不要忘記了小鵬G7的本來定位——家用SUV。硬核的硬體配置固然關鍵，但更重要的還有舒適便利的配置，首先從車身設計上就已經向舒適讓步。車頭和車尾採用了第二代的X FACE設計，也是小鵬P7+上的那套設計語言，車頭並非完全是貫穿式燈帶，採用了三段式的設計，配合下方分體式大燈組，進一步提升車頭的辨識度。另外A柱前移，造就的短車頸長車身的流線比例，不僅保證了其車內部的空間，還能最佳化開車的視野。具體來看，限時送的四門電吸門；15.6英吋中控屏+8英吋後排娛樂屏；9英吋的1080P高畫質串流媒體後視鏡；四個車門內的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木；新一代的雲感舒適座椅；四座座椅通風加熱按摩也統統給配齊。後排配置給得也非常到位，不僅有電動可調靠背和9英吋觸控式螢幕，還有後排扶手上的50W無線快充。另外，後排給上小桌板並不稀奇，但有意思的是桌板上方還帶有0-90度懸停的磁吸版，立起來可以放置Pad或者手機。而且磁吸功能也不用擔心手機因剎車或起步而倒下。整體來看，小鵬G7又是一款具有小鵬特色的“水桶車”，在這個價位，無論是智能化還是家用可以說都挑不出毛病。小鵬G7能延續小鵬“爆款”的節奏嗎？最後還有一個關鍵問題：小米YU7和小鵬G7，你選誰？ (超電實驗室)

中國L3級自動駕駛法規的落地標誌著全球最大汽車市場正式進入 “有條件自動駕駛” 的法治化階段。以下從核心內容、責任劃分、首款合規車型等維度全面解讀：01核心內容：三大法規構成法律框架1. 《智能網聯汽車准入試點通知》（工信部2024年1月發佈）准入條件：車企需通過 功能安全（ISO 26262 ASIL-D） 和 預期功能安全（ISO 21448 SOTIF） 雙認證；資料黑匣子：強制安裝車載事件記錄系統（EDR+），儲存事故前30秒的 系統狀態、駕駛員行為、環境感知資料。2. 《道路交通安全法（修訂草案）》（2024年5月徵求意見稿）自動駕駛系統啟動時，車企對事故承擔 無過錯責任（需自證系統合規）；駕駛員未及時接管或違規操作（如關閉DMS）需承擔主責。責任主體：保險要求：L3級車輛需購買 “自動駕駛專項責任險” ，保費由車企承擔。3. 《自動駕駛資料安全管理辦法》（網信辦2024年3月發佈）禁止自動駕駛資料跨境傳輸（含高精地圖、使用者行為資料）；車企需在境內建設 自動駕駛資料儲存中心 ，接受監管即時抽查。02系統責任期：車企主導的“黃金10秒”定義：自動駕駛系統啟動且正常運行期間（未觸發接管請求）。車企義務：需證明系統在ODD（設計運行域）內運行正常（如提供感知演算法日誌）；承擔事故 全額賠償（含車輛損失、第三方人身傷害）。案例：深圳試點中，某L3測試車因系統誤判車道線導致追尾，車企被判賠償32萬元（含車輛維修、醫療費及誤工費）。03接管期：駕駛員與車企的權責博弈定義：系統發出接管請求後至人工接管完成的過渡階段（最長10秒）。責任劃分：0-5秒：車企承擔70%責任，駕駛員30%（需證明接管提示有效性）；5-10秒：駕駛員承擔70%責任，車企30%；超10秒未接管：駕駛員承擔全責。技術強制項：一級提示（聲光提醒，音量≥60分貝）；二級提示（座椅震動+安全帶預緊）；三級提示（雙閃+自動靠邊停車）。DMS駕駛員監控系統：需在1秒內檢測到駕駛員分心（如閉眼、低頭）；三級警報機制：04首款合規車型：蔚來ET7 L3尊享版認證資質：2024年6月通過工信部L3准入稽核，ODD覆蓋 全國高速公路、城市快速路。技術組態：感知硬體：1顆雷射雷達（圖達通獵鷹）、7顆800萬像素攝影機、5顆毫米波雷達；資料記錄：EDR+系統儲存容量512GB，支援5G即時資料回傳；安全冗餘：雙Orin-X晶片（508 TOPS）+ 雙制動/轉向系統。使用者限制：啟動L3前需完成 30分鐘線上考試（交規與系統操作）；每月需接受 1次DMS校準（確保監控有效性）。05行業影響與挑戰1. 車企成本激增：L3合規改造成本約 2.8萬元/車（含硬體升級、保險費用）；小鵬、理想宣佈推遲L3車型上市，轉向L2++（無責任風險）。2. 保險業重構：平安推出 “車企責任險” ，費率0.5%-2%（按事故率浮動）；車主傳統車險降價30%（L3系統降低人為事故機率）。3. 司法鑑定難題：全國首批 自動駕駛事故鑑定中心 在北上廣深成立，採用 3D場景重建+AI責任模擬 技術；單次鑑定費用約5萬元（暫由車企墊付）。06國際對比：中國法規的獨特性結語：法治化開啟萬億市場中國L3級立法的核心目標是通過 “權責對等” 推動技術商業化落地。短期看，合規成本可能延緩部分車企的L3計畫；但長期將淘汰技術薄弱玩家，促使頭部企業（如華為、蔚來）建構 “資料-演算法-保險” 的全鏈條壁壘。2025年後，隨著L3車型規模化上路，中國或將成為全球自動駕駛法規的 事實標準制定者。 (智駕派)

這回L3自動駕駛真要來了，來看這個，有人一邊開著問界M9一邊吃盒飯，還雙手沒握方向盤，我本來心裡暗罵的，小米智駕車禍的教訓這麼快就忘了?結果看到車上那幾個大字,我瞬間閉嘴了,車身上寫著“L3級自動駕駛測試車”，那可不就得雙手離開方向盤嗎，別小瞧這一幕，這可真有劃時代意義！我知道大家害怕小米智駕那樣的車禍，但這兩件事還是有本質區別，小米和現在所有的智駕都是L2，必須雙手不離方向盤的，到L3，就可以不用雙手開車了，現在尊界S800和問界M9，都在搞L3測試，它們等於簽了生死狀：只要是自動駕駛開的車，撞了可以找車企賠償的！不信我給大家找個法規條文，22年開始實施的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是這樣寫的，因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任後，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。這意味著什麼？L3實施以後，車企每賣一輛車，就等於多了一把劍懸在頭上，它也怕背鍋啊，這樣一來車企對技術的態度也變了，L2你是沒依據找車企要賠償的，但開著L3自動駕駛，車企比你還怕你出車禍，那可能有人要說了，賠償是賠償，但命只有一條，小米車禍的代價還不夠慘烈嗎？別急，自動駕駛你可以不開，但不能沒有，可以預見的未來2-3年L3會終究會走向成熟，你買了L2級架構的車，因為硬體不支援是很難升級到L3的，所以有條件的，現在買L3的車正是時候，現在市場上已經有幾個選項了，問界M9、尊界S800和極氪9X。(AUTO芯球)

去年的北京車展、粵港澳大灣區車展、廣州車展給電車通留下很深刻的印象，無論是激發腎上腺數的“價格戰”，還是重磅新品和全新技術的發佈，各家車企真的不遺餘力。今年春節假期過後，長安、比亞迪率先打響「智駕普及」的第一槍，後來吉利、奇瑞、廣汽等國產品牌相繼跟進。在主流車商的帶動下，智慧化成為當下車市出現頻率最高的關鍵字。圖源：電車通攝製依照主旋律來看，將在4月下旬舉辦的上海車展註定又會是新能源汽車和智慧汽車的主戰場，尤其是相關高智慧化產品會集中展示。往屆車展已經展示了不少智慧化技術，但今年我們可能看到一部分主流品牌會展出內建高階智駕的平民級產品，從而吸引更多主流消費者，同時還能看到車企在智駕領域的新突破，甚至還能看到部分車企因為智能化技術跟不上而掉隊。電車通相信車企們會在今年上海車展呈現最新的智慧化成果，屆時電車通團隊也會在現場為大家帶來追蹤報導，而在這之前，我們前瞻一下這屆車展可能會呈現那些智慧化技術的發展趨勢。L3智駕何時普及？上海車展或初見端倪3月18日晚，極氪宣佈旗下全新旗艦SUV極氪9X光輝將會首發搭載千里浩瀚H9智駕方案，並確認新車會在上海車展迎來首發亮相。根據官方說法，這套智駕方案是業界首個為L3級智慧駕駛打造的解決方案，用上了極氪自研自制的雙Thor晶片域控製器和業界首創的5光達，最終可以實現1400TOPS的算力。電車通瞭解到，計畫在今年落地L3級自動駕駛的汽車品牌並不少，比如尊界汽車、小鵬汽車、理想汽車等等，相對激進的還是尊界汽車，早在去年10月份，余承東提出了加快L3級智駕相關標準立法處理程序的建議，其目的就是讓能夠實現L3級自動駕駛的華為ADS 商業化。圖源：電車通攝製然而，L3級以上自動駕駛汽車的相關規定還沒有落地，目前也只有北京、武漢等地區發佈地區性的指導政策。政策還沒完全放開，只有當智駕技術達到好用、實用、消費者敢用的水準，相關政策的發佈才會水到渠成。但電車通留意到，為了確保自身在智駕領域的地位，車企們開始爭搶「首款L3級智慧駕駛量產車」的稱號了。極氪、鴻蒙智行、理想、小鵬、上汽通用別克等車企均確定今年就有L3級自動駕駛車型的量產動作，而且近日廣汽集團宣佈今年年內，啟動國內首款L3級自動駕駛車型量產上市銷售及業內首款L4自動駕駛前裝產車型下線交付，甚至在智能數量下推出的智量。上海車展開幕，意味著這一年已經過了三分之一，既然這麼多車企都想成為第一家推出L3級智慧駕駛量產車的車企，除了極氪9X、尊界S800會亮相之外，其他車企很有可能會在上海車展有所動作。“智駕平權”，上海車展的另一個重頭戲？長安汽車和零跑相繼推出了10萬級的雷射雷達的車型，但要說發力最狠的還是提出“7萬級智駕”的比亞迪，以及奇瑞汽車和吉利汽車。奇瑞汽車在近期的智慧化戰略發佈會上，宣佈奇瑞小螞蟻智駕版汽車上市，把高階智駕的准入門檻下放到6萬級，而且還喊出「比『平權』更平權」的口號，疑似硬剛比亞迪的「7萬級智駕」。吉利汽車的「浩瀚千里」智駕方案已經宣佈下放到吉利星願車型上，這款車型的價格低至6.88萬元，最終可以實現高速NOA功能。圖源：電車通攝製不難想像，在這屆上海車展期間，奇瑞、比亞迪和吉利會展示旗下最新的智駕版車款。平心而論，即便多家車企都有「智駕平權」的相關規劃，智駕絕非大部分使用者出行的硬需求，但車企決定將智駕應用在入門級產品上，甚至還能做到價格方面的不上漲，自然會吸引消費者入手。只是就目前而言，唯有比亞迪能夠實現同組態版本車型上在價格方面的不上漲，奇瑞小螞蟻智駕版確實讓高階智駕的准入門檻降低，但是整車的組態水平與那個版本一致，這就不得而知了。門檻較低的高階智駕確實能吸引關注度，但如果要讓消費者多花購車預算才能享受高階智駕，那麼智駕版的吸引力就會大幅下降。當智駕的購車成本被使用者接受，「智駕平權」才有更大可能。豪華品牌擁抱華為，「含華量」更高了對於擁有深厚品牌歷史的豪華品牌而言，過去他們似乎不屑於強調產品的智慧化，認同好用的車機系統以及輔助駕駛組態就足以滿足消費者的出行需求。然而從去年開始，奧迪已經牽手華為，近期寶馬中國宣佈與華為終端機達成合作協議，深入融合鴻蒙生態。看似不怎麼應用華為技術的賓士，實際上賓士S-Class就已經支援HUAWEI HMS For Car車機快應用。而在這屆上海車展，「含華量」相對較高的寶馬和奧迪，都將亮相搭載華為智慧科技的相關產品。其中，國產版全新一代BMWiX3將在本屆上海車展首發亮相，並確定明年將量產上市。圖：上汽奧迪官方據透露，全新一代BMWiX3將會率先搭載深度整合的HUAWEI HiCar，說白了就是直接把鴻蒙生態搬進駕駛艙，除了常規的數位鑰匙、HiCar之外，還會將寶馬自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT應用市場中，除了車車機艙​​系統之外，其他智能船艙功能基本與船艙功能繫結。上汽奧迪將在上海車展亮相首搭華為智駕的合資燃油車——上汽奧迪A5L，這款車將直接採用全新的E³ 1.2電子電氣架構，完全摒棄了傳統架構方案，從而實現對動力與操控、智能輔助、資訊娛樂等多個領域的控制，雖說上汽奧迪A5L只是在華為基礎漂亮戰績的奧迪而言，確實更需要華為這更高影響力的品牌來吸引消費者。BMW和賓士在國內市場的成績確實也有所下滑，但在智慧化領域已經有所動作，例如寶馬首發的新一代超感智慧座艙，賓士的L2++高階智駕和MB.OS作業系統。相較之下，BMW和賓士似乎沒有那麼急，而奧迪的市場環境確實更惡劣一些，因此借助上海車展這一高流量平台，將智慧化的優勢打出來。東道主表現受關注，「智能牌」如何打？目前，上海車展主辦單位僅透露展館規模等基本訊息，暫未公佈展車數量、參展品牌，不過可以肯定的是，總部設定在上海地區的汽車品牌，無疑會佔據不少本土化優勢，但恕電車通直言，真正能打出知名度的本土品牌可能不會多。去年，總部位於上海的那吒汽車在北京車展期間首發了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平台，並計畫在2025年第二季正式在量產車上實現。然而到了年底，那吒汽車被傳出“大規模裁員”“延發薪資”“拖欠供應商款項”等一系列負面消息，品牌的市場口碑快速下滑。圖源：電車通攝製根據「雷鋒網」報導，那吒汽車近期開始解散研發團隊，不過這一消息很快就被官方回應為不實傳聞。我們無法判斷真實情況到底如何，但那吒汽車的月銷量資料已經下滑到三位數，成績萎靡已經是鐵一般的事實，在去年廣州車展期間就已經沒有多少熱度，到了今年上海車展可能很難扭轉這個尷尬局面。再者，上汽集團旗下的子品牌似乎只有智己汽車還能打出智能牌，名爵、合併之後的榮威和飛凡主打親民市場，與智駕平權沒有那麼直接的聯絡；寶駿品牌雖然也強調高階智駕，但市場銷量成績並不出色，而且在今年年初傳出的「剎車產品波」讓其深陷品質的漩渦中。在面對競爭逐漸激烈的車市時，沒有一家車企可以高枕無憂，在往屆車展車企還能夠為使用者“畫餅”，但隨著多款智駕車型的量產上市，車企唯有及時展示競爭優勢才能夠生存下去。另外，消費者已經對智慧化有一定的認知，若智慧化這一成長風口消失，車企還在車展上「畫餅」已經難以吸引消費者。 （電車通）

OpenAI首個智能體Operator，剛剛震撼登場。從此，AI打破API侷限，可以像人類一樣直接和介面互動了。L3級智能體達成，AGI路上一大障礙又被掃清！ 剛剛，OpenAI首個智能體終於亮相了！ 奧特曼帶領團隊毫無預警地開啟半小時「Operator」線上直播，首次揭秘能像人類一樣使用電腦的AI。 Sam Altman，Yash Kumar，Casey Chu，Reiichiro Nakano

在過去十年間，汽車行業見證了電動化轉型的風馳電掣，而當下，智能化轉型的鼓點愈發急促。隨著人工智慧、5G通訊和高性能計算技術的飛速發展，自動駕駛技術正從科幻走向現實，成為全球汽車產業變革的核心驅動力之一。全球範圍內，各國政府紛紛出台政策，鼓勵自動駕駛技術的研發與測試，為產業發展亮起綠燈；海量資本如潮水般湧入，催生出無數專注於自動駕駛技術的初創企業與創新項目；消費者對出行體驗的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕鬆愜意的通勤與旅途。 過去的一年無疑是智能駕駛行業的“里程碑”之年。武漢街頭的“蘿蔔快跑”進入公眾視野，特斯拉的無人駕駛計程車Robotaxi揭開了神秘面紗，中美企業在智能駕駛賽道上競相角逐。速騰聚創、地平線、黑芝麻智能、文遠知行、小馬智行等企業紛紛搶灘上市，大量資本湧入智能駕駛行業，行業的“爆髮式發展”已成共識。 2024年，中國工業和資訊化部等部門宣佈，北京、上海、廣州等7個城市啟動智能網聯汽車准入和上路試點，比亞迪、蔚來等9家企業入選L3級自動駕駛技術試點計畫。這些企業將在乘用車、客車和貨車領域展開試點，目標是完善技術規範和法規。 2025年，多項關於自動駕駛的法律法規也將落地，其中，L3級自動駕駛成為關注的焦點。2025年，智能駕駛產業仍將是高速增長的一年。

隨著中國本土汽車製造業的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發展正在加速。目前，汽車產業智慧化處理程序正處於由L2級向L3過渡階段，雖然還沒有達到L3，但已經超過L2，處在L2+階段。 4月下旬，Counterpointresearch發佈了一份統計和預測資料，該機構認為，2024年全球具備L3級ADAS水準的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場是重要的推動力量，預計到2026年，中國L3級乘用車裝機量將超過100萬輛，佔總出貨量的10%。 Counterpointresearch認為，在發展ADAS方面，中國市場有幾大優勢，包括政府的支援，多個L3級測試許可證的頒發，以及多家供應商在L2級測試方面的進步和技術積累。 以上的預測比較樂觀，特別是2026年100萬輛L3級乘用車的水平，令人嚮往。而在2024年，全球25,000輛L3級的乘用車數量，還是比較客觀的，這在全球數以千萬輛具有ADAS系統的乘用車當中，是非常小的比例。它更多的是出現在商用車領域，如百度的無人駕駛計程車等，在2024年，L3級乘用車還難以進入尋常百姓家。