記者今天（17日）從中國住房城鄉建設部獲悉，為推進房屋建築全生命周期數位化管理，助力城市全域數位化轉型，住房城鄉建設部、國家資料局近日印發通知，明確將建立實施房屋建築統一程式碼制度，賦予房屋建築唯一的身份標識，推進房屋建築全生命周期數位化管理。簡單理解，就是未來我們的房屋建築都將擁有專屬的“數字身份證”。 兩部門在《通知》中明確，到2027年底，實現新建房屋建築統一程式碼賦碼落圖全覆蓋，基本實現房屋建築設計、施工、驗收、交易、維運、更新改造等全生命周期“一碼貫通”，推動房屋建築統一程式碼在城市更新、社區治理、公共服務等領域廣泛應用。到2030年底前，全面建成房屋建築全生命周期高品質資料集，不斷提升房屋建築全生命周期管理服務水平，增強城市智慧治理能力。 據介紹，建立實施房屋建築統一程式碼制度，將實行統一標準、統一底圖、統一賦碼管理，以城市資訊模型基礎平台為基礎，分類推進賦碼工作，新建改擴建房屋在取得施工許可證前完成單體賦碼，住宅細化至每戶，同時通過城建檔案以及商品房樓盤表、交易租賃等現有資料，推進既有房屋建築賦碼，同步探索道路、燃氣、供熱等市政設施賦碼規範。 通過統一程式碼，將打通多部門資料壁壘：

桃園藝文特區向來是桃園市最具代表性的高質感生活圈，不僅擁有高綠覆率與深厚的展演底蘊，其周邊街廓更蘊藏著豐富的生活美學。穿梭於繁華主幹道旁的靜巷內，不難發現這裡聚集了許多極具風格的特色店鋪；無論是講究擺盤的精緻甜品店、充滿人文氣息的藝廊咖啡館，還是隱身巷弄間的口袋在地美食，皆交織出特區內獨有的靜謐與從容氛圍。近期，在這講究生活品味的街廓中，一處全新的美學打卡點悄悄登場，為在地生活圈再添一抹人文氣息。 深耕藝文特區多年的竹城建設，攜手新理想行銷團隊，以建築匠心融合行銷美學，共同築起「想咖啡 Thinking Corner」最新打卡點。 「想咖啡 Thinking Corner」是由深耕藝文特區多年的竹城建設，與房地產行銷指標新理想行銷團隊聯手擘劃的美學企劃。在寸土寸金的藝文特區核心地段，跳脫傳統的空間運用思維，選擇以留白的美學概念，傾注對生活細節的講究，共同打造出這座極具質感的人文空間。不僅為該區域的藝文氛圍錦上添花，更具體勾勒出特區內專屬的高質感生活樣貌。 「想咖啡」目前已開放參觀，於現場提供嚴選咖啡免費招待。

核心資料速覽：2025年營收 54.56億元 | 營收同比增速 +49.9% | 全球市佔率 36.8%第一 | CXL 3.1 MXC市佔率 92% 引子：當所有人都在追逐GPU的時候，誰在默默修路？ 2025年，輝達資料中心營收達到391億美元，同比增長73%。中際旭創憑藉光模組的爆發式需求，市值突破兆人民幣。所有人的目光都聚焦在GPU和光通訊上——這沒有錯。 但有一個關鍵問題被忽略了：當數萬塊GPU被塞進資料中心，當資料以前所未有的速度在晶片之間奔湧，是什麼在承載這場"資料洪流"？

台灣旅宿業傳來令人震驚與不捨的消息。承億集團創辦人暨承億建設董事長戴俊郎，於5月9日因多發性腦溢血猝然離世，享年54歲。這位從嘉義東石工地一步步走出來的企業家，用三十餘年時間打造出橫跨建設與旅宿的商業版圖。然而，就在事業如日中天、集團原規劃今年第二季度興櫃掛牌的關鍵時刻，這位業界公認“敢沖敢拚”的創業者卻驟然倒下，留給世人無限惋惜。 戴俊郎的傳奇之處在於，他並非含著金湯匙出生的富二代，而是出身清苦的農家子弟；他並非科班出身的飯店經營專家，卻憑藉獨特的“少年頭家”用人哲學和“一館一特色”的在地文化美學，成功在競爭激烈的旅宿市場中殺出一條血路。他提出的“島鏈計畫”，以旅店串接全台，將每一間承億文旅打造為“旅者的他方歸屬”。他的妻子出身政治世家，岳父凃德錡曾任嘉義縣長、國策顧問，夫妻育有三子，目前皆在集團工作。他常對年輕員工說：“房子蓋得再高，不如人心築得穩。”這種將人本精神融入商業肌理的堅持，使承億文旅在快速擴張中始終保有溫度與辨識度。 戴俊郎多發性腦溢血辭世，從東石工地到旅宿龍頭的傳奇人生 驟逝震驚業界

當寧波、福州、深圳、廣州、西安地鐵傳來各種申報收緊、線路被砍的消息時，南京、武漢的地鐵，終於迎來了不一樣的消息。01 南京，地鐵對接最多的城市不久前，我提出過一個觀點：以己強、他強、省強為三個考核指標，強調南京是最成功的省會，且沒有之一。而最近南京地鐵的表現，夯實了這一結論。近日，南京地鐵開通了S2寧馬線，這是繼上海地鐵11號線聯通蘇州的跨省地鐵之後，中國第二條跨省地鐵。劇透一下，今年還會有第三條地鐵開通，也即北京地鐵22號線，串聯北京與河北廊坊。4月22日，南京地鐵S2號線開通，南京與馬鞍山中心城區實現30分鐘互通互達。這條起自南京市西善橋站，終至馬鞍山市太白站，途經南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區、雨山區、當涂縣，線路全長約54.23km，共設16座車站。地鐵甫一開通，客流量就爆棚，且催生了網路上各種梗，也更加坐實了南京“徽京”的身份。憑藉這條地鐵，南京成為了對接周邊地鐵最多的城市，之前地鐵S6號線已經延伸至鎮江句容。最關鍵的是，未來地鐵S4號線將延伸到安徽滁州，S5號線將延伸至揚州。南京將繼續坐穩地鐵對接最多的城市。除了這一成就外，南京地鐵的另外一個成就便是，內地首個實現“區區通地鐵”的城市。南京地鐵的起步很晚，2005年才開通首條地鐵，但發展速度極快，2017年地鐵S9號線開通，連接遠郊區的高淳，2018年地鐵S7號線開通，連接遠郊區的溧水，至此南京11個區實現地鐵全覆蓋，耗時13年。當然，需要強調一下的是，無論是已延伸至鎮江句容、安徽馬鞍山地鐵，還是聯通遠郊區高淳、溧水的地鐵，以及未來將延伸到揚州、滁州的地鐵，都不是嚴格意義上的地鐵，這些“S”開頭的線路都是城際鐵路地鐵化營運。隨著寧馬線路開通，南京都市圈作為最成熟的都市圈，地位也進一步被夯實。在地鐵快速擴張下，截至到去年年末，南京地鐵營運里程突破了500公里，達到了525公里，超越武漢，位居內地第七。而隨著寧馬線開通，南京地鐵長度擴張至579公里，繼續位居第七。製圖：城市財經；資料：各城市地鐵集團不過，武漢與南京的較量仍在繼續中。02 武漢，開通全國最長地鐵環線一期和南京一樣，武漢也是實現“區區通地鐵”的城市之一。2004年開通地鐵1號線，成為內地第七個開通地鐵的城市，2021年地鐵5號線延伸至青山、16號線通漢南，武漢實現區區通地鐵。同樣，武漢也實現了地鐵延伸周邊，武漢地鐵2021年成功延伸至鄂州。5月1日，武漢則取得了另一個獨一無二的成就，開通了中國城市中最長的地鐵環線，也是全國第八個、中部第二個開通地鐵環線的城市。5月1日武漢地鐵12號線一期開通，12號線全長59.9公里，此次開通的一期工程長約35.32公里，起於青山區鋼都花園站，終於漢陽區墨水湖公園站，設地下車站23座，5座換乘站可與4、8、11、5、6、16號線站內換乘。年底全線開通，實現真正的閉環。這條環線有多特殊？第一，等全線開通後，將成為中國最長同時也是亞洲最長的地鐵環線。在武漢之前，北京是首個開通地鐵環線的城市，也是開通環線數量最多的城市，有兩條地鐵環線。第一條環線地鐵2號線1987年全線貫通。第二條地鐵環線地鐵10號線，2008年開通一期，2012年開通二期，2013年全線貫通。北京之後，重慶、西安、廣州、鄭州、成都、哈爾濱陸續開通了地鐵環線。武漢後來居上。第二，修建難度最高。難度高在於，武漢這條地鐵，兩度穿越長江，一次穿越漢江，還穿越了沙湖、墨水湖，堪稱水底下的地鐵。沿線多處位於‌長江一級階地‌，地下水位高、含水層厚，尤其在‌漢口站‌（全線最深基坑，開挖達‌34.9米‌），面臨強透水、高壓地下水風險‌‌。第三，因換乘站最多，被稱為“社交王子”、“換乘之王”。全線可換乘武漢地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線、16號線、21號線，等10號線開通後，也可換乘。從另一個角度看，這條環線幾乎將武漢最核心的商圈、最核心的類股，這條線路位於武漢二環與三環之間，圈內的範圍大概就是武漢樓市放開限購之前限購最嚴格的二環內。在當下房子已經淪為純消費品的當下，武漢買房的最好選擇，就是這條環線之內。03 南京向外，武漢向內從兩座城市創下的地鐵成就，可以看到兩座城市背後殊途同歸的發展路徑。南京地鐵向外接，南京在做“外延整合”，用地鐵打破行政邊界，把南京與馬鞍山、鎮江、乃至未來的揚州、滁州，真正編織成一個“同城化通勤圈”。地鐵不再只是城市內部交通工具，而是區域一體化的基礎設施。換句話說，南京是在用軌道交通“做大自己”。在南京發佈的“十五五”公報中，已經明確提出了“十五五”末，常住人口突破千萬的目標。南京2025年常住人口963.85萬人，增量6.15萬人，距離千萬目標，只差36.15萬人，平均每年需要增加七八萬人。製圖：城市財經；資料：南京市統計局處在當下全國人口不斷下降的背景下，要實現這一目標，不能說沒有難度。因此，南京必須加快行動起來，除了通過做強產業、經濟增強吸附能力外，地鐵的延伸，也是最好的選擇之一。去年，安徽常住人口減少了41萬人，與河南並列位居人口減量榜第三，僅次於湖南、四川。同時，去年安徽人口淨流出17.6萬人，已淪為長三角唯一人口淨流出之地。同期的浙江，人口淨流入38.9萬人，位居全國第二，增量僅次於廣東。江蘇人口淨流入量22.66萬人，位居全國第三。上海也有10.85萬人口淨流入量，位居全國第五。製圖：城市財經；資料：各地區統計局而以安徽省統計局公佈資料來看，2024年流向外省的74618人，有30.12%流向了浙江，29%流向了江蘇，15.86%流向了上海。其中馬鞍山最大的流出地是江蘇，滁州最大的流出地也是江蘇，後者流入江蘇的比例達到了43.67%。來源：安徽省統計局所以說，無論是已經通車的寧馬線，還是未來要通車的寧滁線，目的之一，都是為了更好的引導兩地人口流入南京。相比於南京的“外向型”，武漢地鐵則不斷“向內織”，做“內生強化”，用地鐵繼續做強自己。通過武漢地鐵12號線這樣的超級環線，把城市最核心的功能區、產業區、居住區全部串聯起來，極大提升內部效率。它不是向外擴，而是向內“壓縮時空”，讓一座超大城市運轉得更像一座緊湊型城市。目的就是進一步加強自身內部的各種生產要素流轉速度與效率，提升自己的吸附能力。這與年初湖北提出，要擺脫過去的一城獨大、單極發展模式，開始多極佈局，重倉“武漢-襄陽-宜昌”黃金三角，目的是一樣的。湖北的擺脫“一城獨大”，並非是要削弱省會武漢的強，而是要做強做大襄陽、宜昌，讓後者成為省會更好的幫手。而方法就是通過去年通車的滬渝蓉高鐵中段的武宜高鐵，打通了三座城市之間的高鐵大動脈，構成了高鐵黃金三角。此前相對獨立的發展格局因高鐵串聯被打破，要素流動效率實現質的飛躍。人才、技術、資本跨城高效循環，讓武漢的科創資源與襄陽的高端裝備製造、宜昌的綠色化工形成精準對接，“研發在武漢、生產在兩翼”的協同模式加速落地。如此格局下，襄陽、宜昌的動能將變得更強，而最終的目的則是成為武漢最好的輔助，成就一個更加強大的省會武漢。 (城市財經)

龐大的戰艦以無形的電磁能量礪劍海空而電磁技術的應用也正在驅動一場輕武器的革命沒有噪聲，沒有火光，沒有彈殼，正在進行測試的是中國兵器建設工業自主研製的最新一代電磁槍，全稱是威力可控電磁發射器。對面木板被輕易擊穿，同時靶紙上也留下了密集的彈著點。經過測試，進一步升級迭代的電磁發射器相關性能滿足使用需求。與傳統槍炮將火藥燃氣壓力作用於彈丸不同，電磁發射器採用電池儲能作為發射動力，以多級電磁線圈產生電磁力推動彈丸發射。要提高彈丸初速，要麼增長電磁軌道，要麼加大電磁力，這就意味著需要更大的電流。最新一代電磁發射器從外形來看是方正形的，外觀非常簡潔，採用模組化設計，槍管的長度大概30釐米，拿在手上重量比較輕，單手也可以實現便捷持握。它的握把設定在中部，彈匣是在後方。記者 莊曉瑩：在它槍身的位置有一個電子螢幕，那麼這個螢幕上在實際射擊過程當中能夠顯示電量、剩餘的彈藥數量以及模式等資訊，便於射手瞭解情況。這一型電磁發射器和上一代相比，有那些迭代升級？最新一代和上一代相比，槍管要長出了一小截，這就使得它的彈丸初速更快，同時功率調節也更加精細。最為重要的是最新一代電磁發射器的彈丸，它的體積、重量和上一代相比都有了提升，也就說明它的動能和威力都加大了。記者 莊曉瑩：給我最大的感受就是在射擊時它幾乎沒有什麼後坐力，射頻是非常快的，按照射頻每分鐘可以發射一兩千發的彈丸，和傳統的槍械相比，它的噪聲也比較小，隱蔽性高，可以說是一型非致命打擊的利器。軍事評論員 張學峰：電磁槍可以根據目標距離和現場的具體情況，通過調整電流大小來精準控制彈丸的初速，不易產生穿透性的傷害，能將衝擊力分散在更大的面積上，既能有效制服目標，又降低了致死風險。發射過程中，它沒有火藥產生的火光、硝煙和巨大的爆鳴聲，也沒有彈殼拋出，所以射擊的隱蔽性很好。未來這種電磁槍如果進一步增大功率、威力，提高精度，可以用於軍事行動，在部分場景下代替現有的槍械。隨著能量密度更高的電池技術突破，電磁武器有望在未來的現代戰爭中佔據更為重要的地位。 (環球網)