沒有金剛鑽，別攬瓷器活。這說的是歐盟對汽車產業發展與環保“既要又要”的結果。歐盟委員會近日發佈汽車產業一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”的相關要求，將2035年新車完全“零排放”的目標調整為較2021年水平“減排90%”。這意味著，2035年後，部分非純電動車型仍可在歐盟市場銷售。在禁售燃油車與放寬燃油車之間，歐盟經歷了多次反覆。選擇“妥協”，其實是曾經的優勢汽車產業遭受擠壓後，不得不採取退守的應激舉措。這也意味著，面對優勢不斷提升的中國新能源汽車產業，歐盟始終缺乏背水一戰的勇氣。01 “環保先驅者”人設崩了歐盟一直以“環保先驅者”自居，同時利用自身在環保領域的高標準和技術優勢，對後來發展的新興國家實施“碳剝削”。歐美對新能源汽車的競爭原本是很有信心的，畢竟，“技術在我、專利在我、規則在我”，只要把“碳標準”變成准入門檻，主動權就始終在自己手中。早在2023年3月，歐盟就出台了激進的“禁售燃油車”決定，理由是“要引領全球氣候轉型”。歐盟的算盤打得“啪啪”作響，新規試圖通過“築牆”來阻擋中國汽車的“入侵”，但萬萬沒想到的是，技術封鎖反而成為催化劑，中國企業加速自主創新，憑藉全產業鏈的獨到優勢和極為充分的市場競爭，在電池、電動車等技術領域實現了全球領先。這下輪到歐盟“繃不住”了，原本用於“卡別人脖子”的繩子，轉身套在了自己頭上。於是，滑稽的一幕出現了：環保不再是“普世價值”，而是可調節的籌碼。需要打壓對手時，高舉大棒；自身利益受損時，立刻收手。這種“雙標”已經一而再、再而三地上演。2024年10月，歷時一年多的反補貼調查之後，歐盟委員會發佈終裁公告，決定對原產於中國的電動汽車徵收為期5年的“最終反補貼稅”。其中，比亞迪被加征關稅17%，吉利被加征18.8%，上汽被加征20.7%。2025年1月，歐美反手又來了一項補貼政策：歐盟承諾通過實施覆蓋整個歐盟的補貼計畫來提振電動汽車需求，以支援陷入困境的歐洲汽車行業。02 本質是產業鏈失守歐盟的這些舉措是為了給本土車企爭取到時間，不過，市場永遠不會按照劇本走。中國車企迅速調整產品結構，強化混動與燃油車型在歐洲的供給與行銷，填補了中端價位段的性價比空白。根據行業協會披露的資料，2025年1—10月，中國品牌在歐洲總銷量逆勢上揚至約70萬輛，預期中的“市場真空”並未出現。中國新能源汽車產業鏈的崛起，固然讓歐美感受到了壓力，但外因通過內因起作用，根子還是因為歐美產業鏈自身出了問題。比如說，歐洲車企還在糾結800V平台要不要上的時候，中國已經把800V快充當成了標配。歐洲還在討論L2+輔助駕駛算不算智能駕駛技術的進階形式時，中國“首批L3自動駕駛車型”12月初已經獲批，懸掛自動駕駛專用正式號牌的46輛L3級車輛也於12月底在重慶實現規模化上路通行。歐洲汽車製造商協會（ACEA）最終一致通過了取消禁令限制，理由直指的是行業現實困境：歐盟企業生產的電動車，銷量遠未達預期；歐盟各國充電基礎設施建設嚴重滯後；以及對外依賴度過高的供應鏈。當然，更深層次的原因是，歐洲車企即將面對首個懲罰性考核節點（2025年碳排放比2021年減少15%）。ACEA預計，當前歐洲電動汽車的市場需求過低，若不調整規則，製造商將面臨“數十億歐元”的巨額罰款風險。而這，直接觸動了歐洲汽車產業界的生存神經。歐盟此舉只不過是給自己找一個“台階”下了。資料顯示，今年1—10月，歐盟新註冊乘用車中純電動車佔比僅為16.4%。而要滿足2025年比2021年降低15%碳排放的合規要求，純電動車的市場份額需達到25%左右，現實與目標之間存在近9個百分點的缺口。如今，歐盟宣佈放寬“禁售燃油車”限制，也算變相承認，他們已經輸掉了電動車“這場仗”。03 多元路線帶來新契機為了挽回面子，歐盟委員會表示，新方案在繼續鼓勵電動化與氫能路徑的同時，將為插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、輕度混合動力汽車以及內燃機車輛在2035年後的銷售留出空間。歐盟試圖把戰場從“純電路線”拉回到“多技術路線”上，燃油車、電動車、混合動力、插電混動、氫燃料等技術路線並線發展。早在2023年12月，奧迪CEO格諾特·多爾納就表示，短期內將繼續推廣內燃機、插電混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度。2024年初，奔馳也宣佈推遲電動轉型計畫，到2030年電動車佔比50%，並表示做好了繼續生產燃油車的準備。不僅在歐洲市場，即便在中國市場，歐洲車企也遭遇了較大的挑戰。一方面，中國市場自主高端品牌產品力與智能化快速崛起，傳統豪華品牌不得不採取大幅降價的策略打好市場“保衛戰”，在雙方共同擠壓下，目標市場的整體需求出現萎縮；另一方面，歐美車企進入電動化時代，領導權並沒有牢牢握在自己手裡，比如電池產業鏈不在歐洲，原材料成本居高不下，等等。以保時捷為例，近日，北京石景山保時捷中心宣佈銷售業務即將終止，同時保時捷宣佈，在2025年縮減中國市場銷售網點的基礎上，計畫2026年將網點數量繼續縮減至80家左右。面對新能源市場競爭加劇、中國市場業績承壓等現狀，保時捷將重新選擇聚焦“燃油車戰略”。不只是歐盟，美國也同樣遇到類似的困境。美國福特汽車公司在12月中提及，預計公司將減記資產約195億美元，主要緣於其電動汽車業務重組。作為戰略調整的一部分，福特將不再生產F-150 Lightning全電動皮卡，轉而製造該車的增程式混合動力型。一邊是中國新能源汽車的高歌猛進，另一邊卻是歐美企業的步步退守。今年1—11月，新能源汽車產銷分別完成1490.7萬輛和1478.0萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.5%。其中，1—11月，汽車整車出口634.3萬輛，同比增長18.7%，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長102.9%。在海外市場，中國汽車也為新能源汽車按下了“快進鍵”。其實，插混、增程等多技術路線也被中國車企“層層把守”，中國新能源汽車很早就在純電、插混、增程等多動力形式上，產品定義、軟體研發和智能化技術上持續投入。如今，歐盟押注的多元技術路線，也正是中國車企“擅長”的方面，或許這對中國車企而言，還是一個參與全球競爭的絕好契機。 (愛駕天下)

歐洲議會10日發佈消息說，歐洲議會與歐盟理事會9日晚就修訂《歐洲氣候法》達成一項臨時政治協議，擬將2040年歐盟溫室氣體淨排放量較1990年水平減少90%，為到2050年實現氣候中和設定新的中期約束性目標。根據協議，立法機構同意在如何實現2040年目標方面為成員國引入更多靈活性措施。自2036年起，成員國可通過購買其他合作國家的國際碳信用額度抵消減排任務，但最高不能超過1990年排放總量的5個百分點。協議還將覆蓋建築和道路交通的碳排放交易體系的啟動時間從2027年推遲至2028年。按照協議，歐盟委員會將參考最新科研資料、技術發展及歐盟競爭力狀況，每兩年評估成員國實現中期目標的進度。評估後如有必要，歐盟委員會可提出修改提議，包括調整2040年目標或出台額外配套措施。歐洲議會將對這項非正式協議進行投票，歐盟理事會也需予以批准。該協議將在歐盟官方公報發佈20天後生效。歐盟於2021年通過《歐洲氣候法》，將2050年實現氣候中和確立為成員國必須遵守的法律義務，並設定到2030年將溫室氣體淨排放量較1990年水平減少至少55%的約束性目標。設定2040年溫室氣體減排目標被視為歐盟履行其國際氣候承諾的重要一步。 (e公司)

打通綠電到綠氨全鏈條中國成為全球最大“綠色石油”生產基地能源是國民經濟的命脈。中國擁有全球最大最完整的新能源產業鏈，到2035年中國風電太陽能裝機有望達到36億千瓦，綠電的超大規模市場正在擴容。與此同時，風電太陽能的波動性、間歇性等問題，一直是我們攻克的方向。如何通過技術創新，尋找綠電消納的新路徑，使其更穩定安全地為經濟發展提供動力？總台央視記者 平凡：吉林松原全球最大的綠色氫氨醇一體化項目，也是目前全球規模最大的“綠色石油”生產基地。上游的風電太陽能在這裡被加工成綠氨，整個項目預計在今年年底前投產，所產出的第一批綠氨將作為燃料應用在國際航運領域。早晨，當陽光灑在中國能建松原氫能產業園的5萬千瓦太陽能板上，清風推動59萬千瓦風場的風機葉片旋轉，一場從清潔能源到“綠色石油”的高效轉化之旅就開始了。綠電通過電解水制取了氫氣，再通過合成空氣中的氮氣製成綠氨也就是“綠色石油”。要突破從綠電到綠氨的世界級難題，就要解決新能源的波動性和綠氨生產連續性的匹配問題，讓每一度綠電都能被高效利用，綠氨的生產還要達到國際要求的碳排放標準。總台央視記者 平凡：吉林松原綠氨項目的控制中心，相當於制取綠氨的大腦，上游不穩定且波動的新能源和下游穩定的化工流程，在這裡實現完美的耦合。所生產出來的每一噸氨，達到了國際上認定的綠氨的碳排放量標準，真正成為了“綠色石油”。松原項目建設了全球最大規模儲氫裝置，15台水容積2000標方的氫儲罐作為“緩衝池”，可有效消納新能源發電高峰期的綠氫，為綠氨合成工序提供了穩定的綠色原料。項目還首次採用柔性合成氨技術，實現了生產負荷在30%到110%範圍內的靈活、快速調節。在綠氨的生產過程中，另一大技術難點就是綠電制取綠氫，項目創新地採用“賽馬”機制，讓中國頭部的制氫裝置企業同台競技。總台央視記者 平凡：在綠氨項目的制氫車間，制氫的關鍵裝置電解槽就像心臟一樣，每小時的產氫量達到了1050方，像這樣的裝置在整個項目達到了64台，這個規模在全世界也是最大的。吳亮就是其中一家電解槽生產企業的研發負責人，他的團隊研發了更適用於風電太陽能直連的鹼性電解槽技術，通過最佳化電解槽的流場流道，大幅提升了電解槽的響應速度，提供了新的綠氫解決方案。上海電氣上海氫器時代科技有限公司總工程師 吳亮：可能每家遇到的問題不一樣，每家的領先點也不一樣，通過這樣一個好平台，把中國最領先的技術聚合在一起，我們通過互相學習，不斷提升，這也是中國為什麼會快速迭代產品、快速突破的一個很好的場景。通過示範項目帶動技術創新和有效競爭，中國製氫的成本也在快速下降。陽光氫能總經理 方偉：促使我們進一步加強研發投入，今年我們制氫系統的成本相較於去年降低10%以上。未來，制氫成本將會繼續降低，氫的經濟性將會不斷提升。生產成本的下降正在推動綠氨在船舶燃料上的替代應用，全球首單綠色船用氨燃料加注作業近期在遼寧大連順利完成，首次實現綠氨替代傳統化石能源。資料顯示，目前全球傳統氨的產量超2億噸，中國產量佔了三分之一，隨著綠氨技術的逐步成熟和成本下降，業內預計到2035年，綠氨需求有望突破1億噸。國家能源局表示，重點在風光開發潛力大、生物質和水資源豐富的地區，規劃佈局可再生能源制氫氨醇綜合產業基地。中國電力企業聯合會常務副理事長 楊昆：當前中國風光總裝機突破17億千瓦，已超越火電成為第一大電源，每年新增新能源容量超過2億千瓦。利用好風光全產業鏈的超大規模市場優勢，一方面降低“綠色石油”的生產成本，另一方面拓展新產業帶來的綠色溢價優勢，讓“綠色石油”成為推動綠色低碳發展的新型綠電產品。專家：進一步啟動創新潛能為大市場創造更多優勢超大規模市場的獨特優勢，在創新鏈條中發揮著不可替代的放大器作用，龐大的市場體量，可以讓創新成果快速實現規模化應用。如何將這一獨特優勢，進一步轉化為強勁動能，實現產業升級？華創證券研究所副所長 張瑜：所有兆級以上產業的創新需要的需求容量，在中國可以說是相當有空間的，隨意可以去湧現和發展的。面對這種量級的市場，企業可以充分去嘗試和試錯，可以大幅攤銷很多固定成本。要進一步啟動大市場的創新潛能，除了政策直接扶持，還要充分利用市場自身力量，發揮金融服務實體經濟的效能，引導資本精準流向科技創新前沿領域。國務院辦公廳日前印發《關於加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》，提出充分發揮中國超大規模市場和豐富應用場景優勢，推動新場景大規模應用，形成從技術突破到場景驗證，再到產業應用和體系升級的路徑，進一步激發創新活力。 (央視財經)

據外媒的報導顯示，當前的美國政府已明確拒絕國際海事組織的淨零排放計畫，並威脅要對在10月14日至17日舉行的海洋環境保護委員會(MEPC)特別會議上投票支援該計畫的國家進行報復。然而，這種報復會採取何種形式一直不明朗，外界普遍預期會是加征關稅。美國國務卿馬爾科·盧比歐、能源部長克里斯·賴特和交通部長肖恩·達菲於10月10日發表的一份聯合聲明詳細列出了大量可能採取的措施，這些措施直接針對航運和海事領域，與美國貿易代表辦公室將於10月14日生效的針對中國所有、營運和建造的船舶徵收港口費用的措施類似。聯合聲明稱：“川普總統已明確表示，美國不會接受任何對美國造成過度或不公正負擔、損害美國人民利益的國際環境協議。”紐西蘭基金組織的提議對全球經濟構成重大風險，不僅讓美國人，而且讓所有國際海事組織成員國都受到未經批准的全球稅收制度的約束，該制度徵收懲罰性和累退性的金融罰款，而這些罰款本是可以避免的。國際海事組織(IMO)成員國下周在海事環境保護委員會(MEPC)會議上需以三分之二多數票通過才能使紐西蘭提案(NZF)生效。美國正試圖勸阻各國不要支援全球碳稅，並已制定了一系列五項措施，擬對投票支援的國家採取行動。可能對懸掛支援反競爭行為的船旗國的船舶進行攔截。對由支援該框架的國家擁有、營運或註冊的船舶徵收額外的港口費用對簽證施加限制、收取費用、強制要求面試以及對船員簽證設定配額與美國政府合同相關的商業處罰，其中涉及使用懸掛支援紐西蘭凍結資產國家旗幟的船隻進行運輸。以及對支援“激進氣候政策”的官員可能實施的制裁聯合聲明總結道：“美國將對那些支援這一由歐洲主導的全球氣候新規則輸出行為的國家採取這些制裁措施。我們將堅決捍衛自身經濟利益，對支援《紐西蘭倡議》的國家施加成本。國際海事組織的其他成員國應引以為戒。”在距10月17日對“零排放燃料”(NZF)進行投票不到一周之際，海事環境保護委員會(MEPC)特別會議的籌備工作在過去一個月裡變得愈發緊張，各成員國和行業都在投票前表明立場。美國的威脅究竟會在多大程度上影響國際海事組織(IMO)成員國的決策，仍有待觀察。 (航運線上)

【今日導讀】當西方還在爭論可再生能源的成本時，中國的建設量正在超過世界其他國家的總和。它正在讓一切能電氣化的東西都電氣化：汽車、工業、火車。這可能最終成為今年最令人震驚的統計資料：第一次有分析顯示，中國的能源消耗增加了，但碳排放沒有增加。“我們正在見證一種（能源消耗與碳排放）脫鉤的開始。”中國非營利研究機構公眾環境研究中心的馬軍表示，“對太陽能的部署規模巨大。”現在，中國碳排放的增加停止了。正如一名環保人士所說，這意味著以中國為藉口的論調可以休矣。牛津大學經濟學教授迪特爾·赫爾姆說：“有很多環保人士說‘我早就告訴過你’。他們說：‘一切都在奏效。中國扭轉了趨勢，正在建設這些可再生能源設施，並將達到排放峰值。’”去中國內蒙古的庫布其沙漠看看吧。在那裡的一片廣闊區域，目之所及都是太陽能電池板。它們悄然運轉，把照射在這片不毛之地上的陽光轉化為寶貴的清潔能源，然後向南輸送。▲資料圖片：6月6日拍攝的位於庫布其沙漠裡的鄂爾多斯市杭錦旗朔方新能源大基地。（新華社）當西方還在爭論可再生能源的成本時，中國的建設量正在超過世界其他國家的總和。它正在讓一切能電氣化的東西都電氣化：汽車、工業、火車。它正在贏得下一次偉大的工業革命：成為世界上第一個電力大國。馬軍說：“中國正在經歷一次非常艱難但又關鍵的轉型。我們如何適應可再生能源的高滲透率是一個新挑戰。”正如英國人所知，當陰雲密佈又沒有風時，你需要後備電力。電池和其他儲存技術尚不能投入大規模應用。這就是為什麼在英國，我們仍然有這麼多燃氣發電廠，儘管這些電廠大量時間都閒置不用。“所以，是的，中國燃煤電廠增加了，但我們可以看到燃煤發電小時數的迅速減少。”馬軍說，“我們正在為能源安全支付代價——建設這些冗餘設施。”中國的碳排放量會在當前時期達到峰值，這本不該讓人感到意外。中國也正是這樣承諾的。中國將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。一些觀察人士預計，中國將在9月的聯合國大會上宣佈對2035年的新目標。來自“碳追蹤者”諮詢公司的理查德·福蘭說，人們經常忽視這一點，即“中國政府制定目標的策略是，他們傾向於低調承諾，超額完成”。在福蘭看來，中國比原計畫提前5年實現目標是講得通的。在馬軍看來，這也向全世界傳遞了一種資訊。他說：“現在是關鍵時刻。我們希望人們認識到，中國正在行動。”他表示，如果說有時候，某些國家會用一些所謂的藉口，作為自身不作為的理由，那麼中國並沒有效仿它們。本文由英國《泰晤士報》網站7月25日發表，原題為《中國可能拯救我們所有人》，作者是湯姆·惠普爾。 (參考消息)

美國總統川普12日在白宮簽署決議，阻止加利福尼亞州在全美率先實施的在2035年之前禁售燃油新車計畫。6月12日，美國總統川普在華盛頓白宮簽署決議。加州州長紐森2020年簽署行政令，要求2035年前在州內禁售新的汽油動力乘用車。加州計畫到2035年至少有80%的新車銷量為電動汽車，插電式混合動力車型的比例則要達到20%。該計畫也為美國另外11個州改採納，其實施範圍佔據了美國汽車市場三分之一份額。川普同時簽署其他決議，撤銷了美國環境保護局於2023年批准的加州“零排放重型卡車遞增計畫”，廢除了加州針對重型車輛及發動機實施的低氮氧化物排放標準。6月12日，美國總統川普在華盛頓白宮舉行的決議簽署儀式上講話。6月12日，美國總統川普在華盛頓白宮回答記者提問。彭博社12日報導說，一些汽車製造商和石油公司認為加州的目標無法實現，川普簽署決議對他們而言是得償所願。報導說，這對加州政府和環保團體而言是沉重打擊。他們認為加州的法規對車輛清潔化與減少污染至關重要。紐森稱美國聯邦政府和國會的這些舉措是非法的，並誓言將在法庭上提起訴訟。 (新華視界)

英國《經濟學人》雜誌在一篇文章中稱，中國的二氧化碳排放量可能達到高峰。在介紹《經濟學人》這篇文章之前，先簡單介紹一下什麼是二氧化碳排放量達到峰值，以及為什麼這件事意義重大。根據中國官方文件和媒體的介紹，二氧化碳排放量達到高峰（又稱「碳達峰」）是指某個地區的二氧化碳排放量達到歷史最高值，然後經過一段平穩的波動開始持續下降的過程。因此，這被視為是二氧化碳排放量由增轉降的“歷史拐點”，不僅對於中國走上綠色、低碳、循環的發展路徑，實現高品質發展具有重要意義，對於全球應對氣候變遷問題也有重大意義。而《經濟學人》在當地時間5月29日發表的一篇文章中則認為，中國可能已經迎來了這一重要時刻，因為芬蘭智庫「環境問題智庫能源與清潔空氣研究中心」（CREA）最近發佈的一項分析報告顯示，從去年3月到今年3月的這12個月裡，中國的碳排放量比前一個周期下降了1%。《經濟學人》稱，這一消息在環保人士中引發了「謹慎的慶祝」——畢竟，考慮到中國的經濟和工業體量，倘若這一趨勢持續下去，並能與其他跡像一起證明中國的二氧化碳排放確實已達到峰值，其影響將是深遠的。《經濟學人》也認為，這種情況的出現與中國不斷減少對化石能源的依賴有關。這家西方媒體稱，儘管煤炭仍是中國能源的重要支柱，但中國也在增加風能、太陽能以及核能等清潔能源的比重，而且力度超過了全球其他國家和地區的總和——目前全球正在建設中的核電站有一半是在中國；來自中國能源局的資料顯示，2024年，中國在其風電和太陽能累計裝機資料已經分別達到44143萬千瓦和60949萬千瓦的情況下，又新增裝機7925萬千瓦和27717萬千瓦。《經濟學人》在介紹這些資料時，也與英國和美國的情況做了一個直觀的對比，稱中國風電的累計裝機資料已經是英國整個電網的5倍，太陽能累計裝機資料則是美國的近4倍。在文章的最後，《經濟學人》認為，儘管氣候變遷仍會為中國的減排工作帶來一些變數，但中國二氧化碳排放量達到高峰是必然的。假如現在還沒有，中國很可能在未來幾年內實現。此前，中國官方做出的承諾是：力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。 （環球時報）

周末，美國的大動作不斷！據多家美媒報導，當地時間周六，美國環境保護局證實，其正在起草一項檔案，計畫取消燃煤、燃氣發電廠所有溫室氣體排放限制。在擬議的政策檔案中，美國環境保護局辯稱：“燃燒化石燃料的發電廠所排放的二氧化碳等溫室氣體，不會對危險污染或氣候變化產生重大影響。”與此同時，在軍事領域，美國也有大消息傳出。據參考消息援引俄羅斯衛星通訊社網站5月25日報導，美國總統川普說，美國正在大批次製造高超音速導彈。值得注意的是，當地時間周六，川普在紐約西點軍校畢業典禮上發表演講時宣佈，其不會削減該國1兆美元的國防預算。來看詳細報導！擬取消發電廠溫室氣體排放限制據《紐約時報》《華盛頓郵報》等媒體報導，美國環境保護局（EPA）起草了一份計畫，擬取消對美國燃煤和燃氣發電廠溫室氣體的所有限制。計畫草案顯示，EPA“擬廢除所有化石燃料發電廠的溫室氣體排放標準”，包括拜登時代對現有燃煤機組追加的限制——在碳排放離開煙囪前進行捕集封存，以及要求部分新建燃氣電廠採用污染更低的技術。EPA的發言人稱，拜登時代的規則將“關閉負擔得起的可靠發電、提高價格、增加美國對海外能源進口的依賴。”“我們正在努力確保遵守法治，同時為所有美國人提供可靠且負擔得起的能源。”美國環境保護局局長李·澤爾丁在一份聲明中說。EPA在其擬議的政策檔案中辯稱，燃燒化石燃料的發電廠排放的二氧化碳和其他溫室氣體“不會對危險的污染或氣候變化產生重大影響”，因為它們在全球排放量中所佔的比例很小，而且還在持續下降。該機構表示，消除這些排放不會對公共衛生和福利產生實質性影響。但是，美國環保局官網的資料顯示，截至2022年，美國電力行業仍是僅次於交通運輸的第二大溫室氣體排放來源。從全球範圍來看，發電廠的排放約佔氣候變化污染總量的近三成。據報導，美國環保局已經於5月2日將該草案提交給白宮審議，計畫在6月發佈並徵求公眾意見，公佈前仍有可能進行修改。紐約時報稱，上述擬議的法規是川普政府對溫室氣體威脅人類健康和環境的既定科學進行更廣泛攻擊的一部分。科學家們壓倒性地得出結論，燃燒石油、天然氣和煤炭產生的二氧化碳、甲烷和其他溫室氣體正在危險地加熱地球。環保組織環境保護基金總法律顧問維姬·帕頓表示：“化石燃料發電廠是美國破壞氣候穩定的二氧化碳的最大工業來源，其排放的污染水平超過了世界上絕大多數國家。”維姬·帕頓稱，擬議的法規“濫用了EPA在法律下的責任”。報導稱，在川普的領導下，美國政府取消了所有與應對氣候變化相關的聯邦支出，並廢除了大量環保法規，以推動石油、採礦和天然氣產業的議程。在本周眾議院批准的減稅和支出法案中，也包括提前終止多項綠色能源補貼的政策。紐約時報援引知情人士的話稱，白宮正在施壓美國環保局在12月前完成撤銷相關法規的工作。對於通常需要一年以上的重寫法規工作而言，這一要求顯得非常異常。對於EPA而言，眼下的重要目標之一，就是推翻該部門2009年有關溫室氣體危害公眾健康的裁定——這也將剝奪該部門監管發電廠、機動車、油氣基礎設施等碳排放源的法定權限。此舉也將阻止未來的美國政府對這些領域的碳排放展開監管。李·澤爾丁 對此曾放話稱，放鬆監管將“直插氣候變化信仰的心臟”。周六，美國保守派對取消發電廠溫室氣體排放限制的計畫草案的消息表示歡迎。在川普的第一任期內領導美國環保局過渡團隊的Myron Ebell稱監管政策“毫無意義”，對經濟“有害”。埃貝爾告訴《華盛頓郵報》：“川普總統從他的第一個任期中學到了很多，他正在更快、更大膽地採取行動，以消除前任政府造成的監管困境。”石油和天然氣行業倡導組織美國能源聯盟主席托馬斯·派爾稱該草案是“符合法治的良好進步”。他說：“至關重要的是，美國環保署要做艱巨的法律工作，確保他們的新規定通過法律審查。”不過，氣候專家抨擊了該計畫草案，指出這樣的提議將阻止該國避免災難性的氣候變化。這樣的政策決定幾乎肯定會被告上法庭。有法律界人士評論稱，很難講法院會認定發電廠的溫室氣體排放“不重要”。普林斯頓大學地球科學與國際事務教授邁克爾·奧本海默批評稱，應對氣候變化需要實施大量看似微小的措施，比如控制汽車、油氣井、航空旅行等的排放。不能因為一個問題存在多重誘因，就為除最大污染源之外的所有排放開脫，也不能因為某個污染源的排放量在下降，就認為其排放水平已經不算高了。川普：正大批次製造高超音速導彈，不會削減國防預算在軍事領域，美國也有大動作。據參考消息援引俄羅斯衛星通訊社網站5月25日報導，川普說，美國正在大批次製造高超音速導彈。報導稱，川普24日在參加西點軍校慶典時發言說：“我們開發了它們。現在我們正在大批次製造。”川普還稱，美國導彈的圖紙據稱在歐巴馬執政期間曾經“被盜”。他說：“你知道，我們曾被盜過。我們是高超音速導彈的開發者。但在歐巴馬時期被偷走過。知道誰偷的嗎？俄羅斯偷走的。發生了糟糕的事情。”川普此前曾表示，俄羅斯疑似從美國竊取了“超級導彈”的圖紙。但俄羅斯總統發言人佩斯科夫對此表示，俄羅斯有自己的優秀導彈，在世界上無與倫比，而且不止一種。另外，川普5月24日在西點軍校談到軍費預算問題時，稱其不會削減該國1兆美元的國防預算。川普說：“1兆美元的軍費預算。1兆美元啊！有人問能不能削減？我明確表態——連10美分都不會少。要削減我們可以從其他無數地方下手……”川普4月7日在白宮會晤到訪的以色列總理納坦雅胡時說，美國下一財年國防預算將首次達到1兆美元，“沒有人見過這樣的事情”。若獲國會批准，這將是美國迄今最高的年度國防預算。如果獲得國會批准，美國將從今年10月1日即2026財年開始之時進入“兆美元國防預算時代”。這將比2025財年國防預算增加近12%。 (券商中國)