7月，中國從美國進口的原油、液化天然氣、煤炭三類主要能源資源總量還不到1噸。中國的能源“去美國化”動向有可能會長期持續。中國的舉動成為國際行情的下行因素。也有觀點認為從更長期來看可能會推高價格……中國已停止從美國進口LNG等主要能源資源（Reuters）中國從美國進口的主要能源資源已經幾乎歸零。7月，中國從美國進口的原油、液化天然氣（LNG）、煤炭三類主要能源資源總量還不到1噸，這是2019年12月以來的最低水平。背景是中國和美國川普政府的貿易摩擦，中國將能源採購來源地改成了俄羅斯等其他國家。調查公司CEIC公開的中國國家統計局資料顯示，自3月起從美國進口LNG為零，自6月起原油進口為零，最新的7月資料同樣為零。煤炭（含鋼鐵用煤炭）方面，截至1月，每月從美國進口約135萬噸，但5月以後驟減至不足1噸。此次並不是中國第一次停止進口美國生產的主要能源。在川普第一屆政府執政下中美貿易摩擦加劇的2019年底，這三類能源資源的進口量也曾一度降至零。不過，第二年（2020年）1月，中美簽署了旨在緩解貿易戰緊張局勢的第一階段協議，中國承諾將進口的美國產品增加到1.5倍，此後進口量迅速恢復。俄羅斯產能源的進口增加，“去美國化”或持續此次中國的能源“去美國化”動向有可能會長期持續。第一個原因是當前中美貿易談判處於僵持狀態。川普於8月11日簽署總統令，將24%的對華對等關稅附加部分的適用暫停期限延長90天至11月。這是第二次延長對等關稅適用期限。但今年2月和3月美國以防止非法藥物流入為目的向中國徵收的總計20%的“芬太尼關稅”仍保持不變。因此，中國為對抗芬太尼關稅而對美國產LNG、煤炭、原油徵收的報復性關稅也繼續保持不變。第二個原因是，由於2022年爆發的俄烏戰爭導致燃料價格飆升，中國十分重視能源安全保障，一直在不斷增強國內產能並推進採購來源地的多元化。CEIC的資料表明，7月中國國內的天然氣產量為216億立方米，同比增長7.6%，通過與俄羅斯和中亞連接的管道進口的天然氣為520萬噸，同比增長4.8%，均有所增加。中國2022年以後停止公佈各國管道進口量，但據認為主要是來自連接俄羅斯的“西伯利亞力量”管道的進口量增加所推動。由於西方國家實施禁運、價格變得便宜的俄羅斯原油的進口也在增加。7月中國從俄羅斯進口的原油量同比增長16.8%。美國對印度購買俄羅斯原油徵收加征關稅，但目前暫緩對中國加征關稅，這並未成為中國減少俄羅斯產品進口的因素。價格短期下跌，長期面臨上漲壓力中國的舉動成為國際行情的下行因素。面向日本等亞洲地區的LNG價格方面，目前作為指標的10月期貨在每100萬BTU（英國熱量單位）11美元中段徘徊。比因中東局勢緊張而上漲的6月下旬創下的高點下跌約20%。丸紅經濟研究所高級主任研究員李雪連指出，能夠從俄羅斯購買低價原油和管道天然氣的中國對購買LNG等高價資源的意願有所下降。這成為抑制亞洲LNG價格上漲的因素。另一方面，也有觀點認為從更長期來看可能會推高價格。Rystad Energy的高級分析師尾高昌典指出：“美國眾多LNG等新開發項目的收益預期惡化，可能導致最終投資決定延遲”。他認為如果開發延遲，“可能會影響目前在建新項目啟動告一段落的2033年以後的供應前景”。美國要推進新開發項目，除了日本、韓國等傳統穩定客戶外，確保目前主要使用煤炭的東南亞等新買家將成為關鍵，但如果價格不下降，也存在難以聚集買家的風險。 (日經中文網)

【今日導讀】當西方還在爭論可再生能源的成本時，中國的建設量正在超過世界其他國家的總和。它正在讓一切能電氣化的東西都電氣化：汽車、工業、火車。這可能最終成為今年最令人震驚的統計資料：第一次有分析顯示，中國的能源消耗增加了，但碳排放沒有增加。“我們正在見證一種（能源消耗與碳排放）脫鉤的開始。”中國非營利研究機構公眾環境研究中心的馬軍表示，“對太陽能的部署規模巨大。”現在，中國碳排放的增加停止了。正如一名環保人士所說，這意味著以中國為藉口的論調可以休矣。牛津大學經濟學教授迪特爾·赫爾姆說：“有很多環保人士說‘我早就告訴過你’。他們說：‘一切都在奏效。中國扭轉了趨勢，正在建設這些可再生能源設施，並將達到排放峰值。’”去中國內蒙古的庫布其沙漠看看吧。在那裡的一片廣闊區域，目之所及都是太陽能電池板。它們悄然運轉，把照射在這片不毛之地上的陽光轉化為寶貴的清潔能源，然後向南輸送。▲資料圖片：6月6日拍攝的位於庫布其沙漠裡的鄂爾多斯市杭錦旗朔方新能源大基地。（新華社）當西方還在爭論可再生能源的成本時，中國的建設量正在超過世界其他國家的總和。它正在讓一切能電氣化的東西都電氣化：汽車、工業、火車。它正在贏得下一次偉大的工業革命：成為世界上第一個電力大國。馬軍說：“中國正在經歷一次非常艱難但又關鍵的轉型。我們如何適應可再生能源的高滲透率是一個新挑戰。”正如英國人所知，當陰雲密佈又沒有風時，你需要後備電力。電池和其他儲存技術尚不能投入大規模應用。這就是為什麼在英國，我們仍然有這麼多燃氣發電廠，儘管這些電廠大量時間都閒置不用。“所以，是的，中國燃煤電廠增加了，但我們可以看到燃煤發電小時數的迅速減少。”馬軍說，“我們正在為能源安全支付代價——建設這些冗餘設施。”中國的碳排放量會在當前時期達到峰值，這本不該讓人感到意外。中國也正是這樣承諾的。中國將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。一些觀察人士預計，中國將在9月的聯合國大會上宣佈對2035年的新目標。來自“碳追蹤者”諮詢公司的理查德·福蘭說，人們經常忽視這一點，即“中國政府制定目標的策略是，他們傾向於低調承諾，超額完成”。在福蘭看來，中國比原計畫提前5年實現目標是講得通的。在馬軍看來，這也向全世界傳遞了一種資訊。他說：“現在是關鍵時刻。我們希望人們認識到，中國正在行動。”他表示，如果說有時候，某些國家會用一些所謂的藉口，作為自身不作為的理由，那麼中國並沒有效仿它們。本文由英國《泰晤士報》網站7月25日發表，原題為《中國可能拯救我們所有人》，作者是湯姆·惠普爾。 (參考消息)

近日，乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹在其公眾號上發布了一篇文章，詳細分析了中國新能源車在全球市場中的地位。據崔東樹透露，2024年第一季度，中國在全球新能源車市場中所佔份額高達62%，顯示了中國在新能源汽車領域的強勁實力和成長速度。 崔東樹指出，近期中國新能源乘用車的成長速度明顯強於全球平均成長速度。具體來看，2024年1月至3月期間，中國的純電動車在全球市場的份額達到了59%，表現相對穩定。而在插電混動市場，中國的表現更為搶眼，同期市佔率高達70%，呈現超強的市場地位。 根據統計，2024年第一季，全球汽車銷售量為2,105萬台，其中新能源汽車銷售324萬台。在這些新能源車中，轎車佔比40%，SUV佔比54%，MPV佔比較低。由此可見，SUV車型在當前全球新能源市場中佔據主導地位。 今年前三個月，中國新能源乘用車累計銷售量達到了195萬台，年成長率高達30%。相較之下，歐洲和北美洲的新能源車市場成長率則相對較低，分別為4%和8%。這項數據進一步凸顯了中國在新能源車市場的強勁成長動能。 (環球Tech)