12月4日消息，據外媒Electrek報導，全球銷量冠軍特斯拉Model Y在《2026 年德國 TÜV 報告》中被列為2-3年車齡車型中的“可靠性最差車型”。這份基於950萬輛汽車檢測資料的報告中稱，Model Y的缺陷率創下了TÜV過去十年所有測試車型的最高紀錄。圖源：TÜV17.3%的Model Y因存在“嚴重”或“危險”缺陷未通過檢測，而同車齡段車型的平均未通過率僅約6.5%，差距懸殊。而特斯拉另一主力車型 Model 3表現同樣拉垮，以13.1%的未通過率位列倒數第二，形成“雙車墊底”的尷尬局面。具體來看，Model Y的問題集中在長期被詬病的“老毛病”上：一是懸掛系統，車橋懸掛部件頻繁故障，尤其是“臭名昭著的控制臂襯套”，成為困擾車主的高頻問題。二是剎車系統，因電動車依賴再生制動導致物理剎車使用頻次低，疊加德國潮濕氣候，剎車盤易生鏽腐蝕，即便機械功能正常，也會因鏽蝕無法通過安全檢測。三是燈光缺陷，倒車燈在掛入倒擋時可能無法正常點亮，這一細節問題進一步推高了未通過率。有人可能會說“電動車可靠性差是通病”。那麼小雷來對比下同期其他電動車，例如Mini Cooper SE 缺陷率僅3.5%，奧迪Q4 e-tron 為4.0%，所以問題根源還是出自於特斯拉自身品控。圖源：特斯拉除了國外，特斯拉在國內也呈現出“冰火兩重天”的態勢。10月份特斯拉在華交付量僅26006輛，環比暴跌63.64%。創下近三年單月銷量新低，市場排名從9月的第7位跌至第27位。11月批發銷量達86700輛（含出口），環比增長41%。這得益於交付周期延長宣傳（後驅版Model Y交付延至2026年1月）及購置稅優惠政策刺激。但從全年來看，2025年1-11月特斯拉中國累計批發銷量754561輛，仍同比下降8.3%，8個月份銷量同比下滑，國內零售需求疲軟的問題並未得到有效解決。其背後疊加了幾個因素。一是品控信任危機，近期鬧得沸沸揚揚的供應鏈“去中國化”調整導致消費者對穩定性質疑升溫；二是智能化優勢弱化，在國產車型密集推出城市NOA、AI座艙的背景下，特斯拉智能體驗更新放緩；三是競爭擠壓，比亞迪、理想等品牌在20-30萬元區間投放新品，部分車型以特斯拉Model Y 80%的價格即可擁有雷射雷達、高階智駕系統等配置，性價比突出。圖源：乘聯分會話說回來，特斯拉也並非一無是處。在三電技術上特斯拉仍具有絕對優勢，智駕領域方面的純視覺方案也是行業領先。雷軍曾坦言“小米汽車追上特斯拉能耗需三五年”，博世智駕也指出特斯拉智駕領先國產1-2年。在前沿技術與全球品牌影響力方面，特斯拉仍掌握著主動權。但可靠性、性價比與本土化需求方面，國產車已形成明顯優勢。小雷認為，目前特斯拉正面臨品控口碑下滑、國產競爭加劇的雙重壓力。國產車雖在部分技術領域存在差距，但憑藉快速迭代與使用者導向，正逐步縮小鴻溝。未來汽車市場的競爭，將不再是單一品牌的“獨角戲”，而是技術、品控、本土化服務的綜合較量。 (電車通)

當地時間2025年9月24日，美國總統川普公開指控聯合國發生三起“非常險惡”事件——自動扶梯突發故障、提詞器中斷運行、演講廳音訊系統失靈，並宣稱“絕非巧合”，要求立即展開調查。這一戲劇性表態將國際政治舞台的“技術故障”與“陰謀論”強行掛鉤，不僅暴露出美國對多邊機制的深度不信任，更折射出全球治理體系在強權政治衝擊下的脆弱性。一、技術故障的“陰謀論”敘事：政治作秀的典型範式川普的指控本質是政治作秀的延續。從歷史經驗看，此類“技術故障”在各國領導人演講中並不罕見：2024年他在密歇根州競選集會上因麥克風故障當場辱罵技術人員，2022年白宮活動現場甚至因技術失誤循環播放“錢錢錢”的音效。這些事件均未被上升為“國家陰謀”，而此次聯合國事件被刻意渲染為“險惡襲擊”，實則是川普為強化其“對抗全球主義”人設而設計的政治劇本。更耐人尋味的是，聯合國方面迅速提供技術證據反駁指控。據聯合國調查，扶梯故障系川普隨行攝像師為拍攝特寫鏡頭，違規倒行觸發電梯頂部安全裝置所致；提詞器故障則因白宮團隊自帶裝置與聯合國系統不相容；音訊系統僅在部分區域出現短暫干擾，且僅影響未使用口譯裝置的代表。這些技術細節表明，所謂“險惡事件”實為美方團隊操作失誤與裝置相容性問題所致，與聯合國安保無關。二、信任危機的深層邏輯：美國對多邊機制的系統性否定川普的指控並非孤立事件，而是美國長期削弱聯合國權威的延續。自2025年重返白宮以來，川普政府已宣佈退出聯合國人權理事會、凍結對近東救濟工程處資金支援、審查教科文組織參與資格，並多次公開批評聯合國“運作不善”。此次事件中，白宮新聞秘書甚至在社交媒體暗示“聯合國人員故意破壞”，將技術問題政治化為“體制對抗”。這種信任危機背後，是美國對多邊主義原則的徹底背離。當聯合國無法按照美國意志推動加薩停火、無法阻止伊朗核問題談判、無法配合美國對華遏制戰略時，技術故障便成為攻擊聯合國“合法性”的藉口。川普的“陰謀論”敘事，實質是為美國進一步削減聯合國會費、轉移全球治理責任製造輿論鋪墊。三、全球治理的困境：強權政治與多邊主義的撕裂川普的指控暴露出全球治理體系的根本性矛盾：一方面，氣候變化、地區衝突等跨國挑戰需要多邊合作；另一方面，個別大國將聯合國視為“服務自身利益”的工具，動輒以退出機制、凍結資金相威脅。此次事件中，聯合國秘書長古特雷斯雖未直接回應指控，但其此前關於“國際合作面臨前所未有的壓力”的警告，已暗示強權政治對多邊體系的侵蝕。更危險的是，這種“陰謀論”敘事可能引發連鎖反應。當美國總統公開質疑聯合國安保能力時，其他國家是否會效仿？當技術故障被政治化後，未來聯合國會議是否會陷入“安全審查政治化”的惡性循環？全球治理的根基在於成員國間的基本信任，而川普的指控正在動搖這一根基。結語：多邊主義需要的是建設而非破壞技術故障可以修復，但信任裂痕難以彌合。川普的“險惡事件”指控，本質是美國對多邊機制失望情緒的極端表達。然而，全球治理從來不是“非此即彼”的選擇題——要麼接受美國領導，要麼承受陰謀破壞。在氣候變化、核擴散等挑戰面前，人類更需要的是像古特雷斯那樣“在動盪世界中加強合作”的務實態度，而非將技術問題轉化為政治攻擊的短視行為。歷史終將證明：將聯合國視為對手的國家，終將被時代視為全球治理的叛徒。 (leo張大志)

13小時！據央視新聞報導，奧普圖斯通訊公司日前發生長達 13 小時的通訊網路故障，導致緊急呼叫服務一度中斷，造成 4 人死亡。據悉，奧普圖斯是澳大利亞第二大電信營運商。澳大利亞通訊部長阿妮卡・韋爾斯 9 月 20 日說：“奧普圖斯公司在最關鍵時刻讓澳大利亞人失望，這不可接受。”她強調，按照法律，電信企業必須保障緊急呼叫通暢。目前，當地通訊監管機構已就此展開調查。同日，奧普圖斯首席執行官斯蒂芬・魯在記者會上就這一事件致歉，承諾將全面配合調查。根據介紹，此次故障發生在一次常規網路防火牆升級期間，最初監測並未顯示通訊中斷，報警系統也未發出警告。公司發現問題後隨即停止升級並恢復了緊急呼叫服務。（南半球此時為冬季）實際上澳大利亞通訊營運斷網事故並非首次發生，而是多次大面積出現，最近一起因極端天氣導致Mid North Coast地區超過10萬使用者服務中斷，包括000、行動網路、NBN寬頻及固話服務全部受到影響。 (AMP實驗室)

據法新社、美國福克斯新聞網等媒體報導，當地時間18日晚，馬斯克旗下太空探索技術公司（SpaceX）的“星艦”火箭在一次靜態點火測試中出現重大故障並行生爆炸，消防部門已經出動。當地時間6月18日晚11點左右，埃隆·馬斯克旗下SpaceX公司位於美國德克薩斯州的Starbase測試中心突發事故：一艘“星艦”（Starship）原型火箭在進行靜態點火測試前突遭爆炸，火光衝天、濃煙滾滾，瞬間點亮夜空。這一幕被直播平台完整捕捉，畫面震撼，引發全球關注。據法新社、福克斯新聞網、《彭博社》、The Verge、《每日郵報》及NASASpaceflight等多家權威媒體報導，爆炸發生時，這艘編號為Ship 36的“星艦”正準備進行其第十次試飛前的靜態點火測試。所謂“靜態點火”，是一種發動機地面測試，火箭固定在發射架上啟動發動機，但不真正升空，通常用於檢驗推進系統運行狀況，是飛行前的標準預演。然而，這一次的“預演”卻演變成了“事故現場”。根據NASASpaceflight直播平台的解說，爆炸發生在推進劑加注程序開始約30分鐘後、點火測試尚未開始之前。事故導致現場持續燃燒長達數小時，當地消防部門緊急出動控制火勢。Cameron County當地警方隨後確認，該火箭在“遭遇重大異常”後發生“災難性爆炸”。幸運的是，SpaceX在測試期間已設定安全隔離區，所有人員“安全無虞”，周邊社區居民也未受影響。不過，爆炸聲巨大，震動波及周邊居民區。當地媒體ValleyCentral援引居民稱，家中窗戶劇烈震動，餐具碰撞作響，許多人誤以為發生地震。德州布朗斯維爾（Brownsville）消防局已介入現場救援與後續處理。此次Ship 36的測試本是為了推動第十次“星艦”試飛，但目前來看，試飛計畫無疑將被推遲。這已是“星艦”原型機在2025年內經歷的第四次重大失敗：1月與3月的第七、第八次飛行測試在起飛數分鐘內爆炸；5月的第九次試飛中，“星艦”因推進劑洩漏、飛行失控，於半空解體；而本次則是首次在地面測試階段便遭爆炸，堪稱“前所未有”的挫折。SpaceX對此在社交平台X發佈聲明稱：“我們的Starbase團隊正與地方機構密切配合，對測試場及周邊地區進行安全處置。請公眾不要靠近現場。”這並非一次“單純的爆炸事故”，而是涉及國家級航天任務的關鍵打擊。作為全球最強推力的火箭系統，SpaceX的“星艦”不僅肩負著馬斯克的火星殖民夢想，更是美國NASA“阿耳忒彌斯”登月計畫的核心運載工具。NASA目前已向SpaceX授予總額近40億美元的合同，用於將美國宇航員重新送上月球。如今“星艦”頻頻失敗，勢必對NASA整體進度構成壓力。圖1 月球“ 門戶”組成與開發機構/公司此外，馬斯克曾公開表示，最早將在2026年將搭載機器人（由特斯拉製造）飛往火星。但在測試連續失利的背景下，這一宏大計畫面臨巨大不確定性。本月初，馬斯克宣佈“暫別政壇”，不再擔任美政府效率事務顧問，轉而“全力專注企業”。外界普遍認為，這是他試圖穩住SpaceX和特斯拉雙主業的訊號。然而，剛剛“歸位”的馬斯克，就在“星艦”身上遭遇爆炸“迎接”。業內觀察人士指出，“星艦”項目的問題可能不止於技術瓶頸，更與管理、流程與資源調配有關。SpaceX雖然以“快速迭代”著稱，但連番事故也暴露出安全冗餘不足、測試鏈條壓力過大等深層矛盾。目前，SpaceX尚未公佈爆炸具體原因。媒體與航天業內已初步形成以下三種猜測：推進劑管理失誤：多起事故均發生於加注或點火階段，疑似推進系統存在系統性風險；V2設計缺陷：“Ship 36”為第二代“星艦”V2系列產品，主打輕量化與更高燃料裝載，有可能因設計過於激進而失穩；操作流程或測試時間過密：接連失敗背後，也反映出在高頻次測試節奏中可能遺漏了某些環節。據悉，SpaceX正在開發的“V3”版本星艦，目標是在一年內實現“每周一發”的高頻發射。如今看來，這個目標或許需要“再等等”。 (北美留學生觀察)

歐洲最大道路救援組織ADAC研究顯示，電動汽車更可靠由歐洲最大的道路救援組織德國汽車俱樂部（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）進行的一項綜合研究揭示了車輛可靠性方面的一個奇特趨勢：電動汽車的故障頻率低於燃油動力汽車。ADAC自身擁有大量資料，能夠深入研究並得出切實可靠的結論。在2024年，ADAC的“黃天使”車隊處理了360萬次故障救援請求，故障總數增加了97%，其中電動汽車故障數量增加了46%，該組織指出，這一增長很可能是由於電動汽車的普及度提高所致。很明顯，ADAC的研究並沒有急於得出正確的結論，為了製造一個熱門話題而故作姿態，而是對數年的資料積累進行了研究。隨著電動汽車數量的不斷增加，以及越來越多的電動汽車逐漸老化，ADAC認為已經能夠得出一些重要的結論。負責這項研究的工作人員，在過去幾年裡應對了海量的故障報修，並記錄了每次故障報修的具體情況，而這一堆積如山的資料表明，電動汽車的故障率低於內燃機汽車。1. 電動汽車故障率更低2024年，ADAC首次表示已擁有足夠的資料來對電動汽車的可靠性做出有信心的判斷，而且這一判斷傾向於支援電動汽車。雖然其接到的電動汽車服務呼叫數量比以往任何時候都多，但這些呼叫僅佔總數360萬次中的43678次，佔比僅為1.2%。將電動汽車可靠性與汽油/柴油汽車可靠性進行比較的一個需要注意的地方在於車輛的使用年限，電動汽車的平均使用年限明顯低於汽油/柴油汽車（而且通常新車的可靠性更高）。因此，在將電動汽車與內燃機汽車進行對比時，ADAC僅將其對比對象限定為同一年齡段的車輛，將樣本範圍限定在車齡在2至4年之間的車輛，即對2020年、2021年和2022年註冊的電動汽車和汽油/柴油汽車進行比較，而2024年的資料提供了更有力的佐證。無論採用那種動力系統，汽車的故障率都在穩步下降。2020年，千輛電動汽車平均出現8.5次故障，而燃油車則為千輛12.9次。這些數字在2021年電動汽車故障降至千輛4.3次，2022年降至千輛1.7次，而燃油車在 2021年平均千輛8.2次故障，在 2022年降至千輛5.4次。對於2020年至2022年期間首次註冊的車輛，電動汽車平均每1000輛車僅出現4.2次故障。而在同一年齡段的燃油發動機汽車平均每1000輛車出現10.4次故障。燃油汽車的故障率幾乎是電動汽車的兩倍半。ADAC指出，由於純電動汽車相對於燃油汽車來說，還處於相對發展的初期階段，預計在未來幾年內，純電動汽車的故障率還會進一步下降。所以，那些聲稱電動汽車因為這裡或那裡出現的一點小故障就會變得不可靠、容易出故障的說法是有誤導性的。在大規模生產的情況下，總會有一些問題被忽略或者突然出現，甚至會出現“檸檬車”（質量差的汽車）。然而，總體而言，電動汽車與燃油汽車相比，更不容易讓你被困在路邊無法駕駛。2. 故障出在那些地方ADAC的分析涵蓋了總共159種不同的汽車車型，大多數電動汽車的故障率都很低，唯獨現代 Ioniq 5故障率相當令人失望，2021年生產的車型故障率為千輛18.3次，而 2022 年生產的車型故障率更是高達千輛 22.次。特斯拉 Model Y是 Ioniq 5在德國的最大競爭對手，其2022年生產的車型故障率僅為千輛0.9次。Model 3的故障率從2019年生產的車型的千輛4.4次逐漸下降到 2022 年生產的車型的千輛0.5次。大眾ID.4也是一個有力的競爭者，其2022年生產的車型每1000輛車僅有1次故障。就連售價不到 Ioniq 5一半的達契亞Spring，其2022年生產的車型故障率也達到了千輛2.9次。ADAC表示，由於“電動汽車在早期存在的許多初始問題和缺陷，如今已通過製造商的不斷改進得以解決”，因此接到的電動汽車車主的求助電話數量有所減少。該協會還指出，儘管存在一些特殊情況，但德國市場上電動汽車的多樣性以及整體堅固耐用足以導致總體故障率下降。2024年德國電動汽車的主要故障救援原因：12 伏低壓電池：50.5%電機、電機管理、高壓系統：18%輪胎：13%發電機、啟動器、電氣系統、照明：10%鑰匙、防盜裝置：3%其他：5%2024年德國燃油汽車主要故障救援原因：12 伏低壓電池：44.6%發電機、啟動器、電氣系統、照明：23%電機、電機管理、高壓系統：10%輪胎：8%鑰匙、防盜裝置：7%其他：7%該研究發現，迄今為止，導致大多數電動汽車出現故障的最大元兇還是12伏低壓電池，它在電動汽車和燃油車中的構造幾乎完全相同的。2024年在ADAC處理的所有故障案例中，12伏低壓電池故障總佔比為44.9%。按動力劃分，佔電動汽車故障的50.5%，佔燃油車輛故障的44.6%。正是這種相對容易購買和更換的低壓電池，才是電動汽車車主應該密切關注的。與燃油汽車不同的是，在電動汽車上，這種電池不需要為啟動器供電，但它仍然負責管理諸如車輛的上鎖和解鎖等功能，或者為諸如遠端手機控制等連接功能供電。除了12伏電池之外，電動汽車在可靠性方面確實更勝一籌。在過去幾年裡，在幾乎每一個類別中，燃油車都或多或少存在與電動汽車相同或更嚴重的問題，包括電氣系統、發動機管理以及照明系統等方面的問題。電動汽車另一個存在問題較多的領域在於輪胎。具體而言，在1000輛電動汽車中，有1.3輛因輪胎問題需要救援服務，而在同一批次的燃油車中這一數字僅為0.9輛。值得一提的是，新款電動汽車似乎並未出現同樣的問題。當然，無論使用年限長短，電動汽車也不存在燃油汽車那樣的潛在問題。它們無需更換機油，也沒有內燃機那樣的複雜動力系統，因此其零部件損壞的可能性也更低。目前還沒有關於這些問題的可靠長期研究資料可供參考。十年前電動汽車的銷量還不足以支撐此類研究。然而，簡單的邏輯，以及對電動汽車較為簡單的傳動系統的理解表明，對於已經上路行駛十年的汽車，將會得到類似的結果。 (汽車商業評論)

很多人對《火星救援》的經典情節記憶猶新：被困火星的宇航員馬克·沃特尼，為了生存不得不在太空站裡憋著氣施肥種土豆，上演了一場“太空農民”的求生大戲。 如今，這一幕似乎有了現實版——59歲的美國國家航空航天局（NASA）女宇航員蘇妮塔·威廉姆斯與她61歲的同事巴裡·威爾莫爾，因波音“星際客機”的技術故障，被迫在國際空間站滯留了八個多月的時間。 兩人於去年6月5日搭乘 “星際客機”飛船發射升空，原定6月14日回家，但由於飛船推進器故障和氦氣洩漏等技術問題，NASA決定讓“星際客機”獨自返航，把兩名宇航員留在了太空。 儘管NASA方面一直強調，兩人的身體狀況良好，但不少人都因一張拍攝於空間站的照片而感到擔憂。在這張照片中，威廉姆斯面容凹陷明顯。有小報也開始報導她身體受損嚴重，甚至有網友刻薄地表示：“早說不能送‘奶奶’上外太空。”

寶馬這次是真“剎車”了！ 近期，豪華汽車品牌寶馬突然宣佈，全面下調2024財年業績預期，包括交付量、息稅前利潤率和資本使用回報率。 消息一出，整個歐洲汽車股市場彷彿被按下了恐慌按鈕，股價紛紛跳水。寶馬的股價更是一度跌近10%，創下2022年3月以來的最大盤中跌幅。 梅賽德斯-奔馳、大眾汽車、保時捷、雷諾等其他歐洲車企也未能倖免，紛紛跟跌。這一連串的股價波動，無疑讓投資者們感到了市場的寒意。

在當今這個數位化的時代，IT故障可以比任何超級病毒傳播得還要快。最近，全球IT界就上演了一出“藍色畫面大戲”，讓無數Windows使用者和企業感受到了“電腦當機”的恐懼。 這起事件的“主角”是網路安全公司CrowdStrike，它的一次軟體更新失誤，不小心把Windows的一個重要系統檔案給刪除了，結果導致了全球範圍內的系統崩潰。這不，就連埃隆·馬斯克都忍不住要“火燒CrowdStrike機房”，雖然只是AI生成的圖片，但足以表達他的心情。 IT界大地震 讓我們來回顧一下這場“IT界的大地震”。7月19日，CrowdStrike的一次更新，讓全球無數Microsoft Windows電腦系統陷入了“藍色畫面當機”的窘境。航空公司、銀行、媒體等各行各業的公司都受到了影響。航班取消、醫療預約受阻、訂單失敗，這場故障幾乎讓全世界都按下了暫停鍵。