沙烏地阿拉伯可以根據市場變化靈活增減原油產量，因此在全球石油市場上享有“搖擺出口國”的稱號。長期以來，需求端一直沒有能與之抗衡的力量——除非遭遇重大經濟危機，全球石油消費國的進口規模向來保持平穩。但如今，形勢已經徹底變了。 自美以對伊朗發動軍事行動之後，荷姆茲海峽航運受到嚴重衝擊。這條承擔全球約五分之一石油運輸量的關鍵航道，航運業務一度基本陷入停滯。國際能源署稱之為有記錄以來最大規模的石油市場供應衝擊。按照傳統邏輯，全球最大的石油進口國應該是受傷最重的那一個。可結果呢? 中國5月原油進口同比下降29%，降至約3310萬噸，折合日均約780萬桶，創下8年半以來的新低。其中海運進口量的跌幅更大，觸及10年低點。僅5月單月，中國日均削減的海運石油進口量，就相當於德國、法國和英國三國的石油消費總量之和。 這麼大的動靜，中國經濟卻穩如泰山。彭博社在近日刊發的評論文章中，給出了一個耐人尋味的結論——中國已成為全球首個石油“搖擺進口國”。  需求端第一次擁有了可以跟供給端掰手腕的力量。文章直言，中國轉變為大宗商品價格穩定力量的影響，遠不止於當下的中東衝突。這一變化可能重塑全球能源市場格局，甚至改寫亞洲地緣政治。憑什麼?

沙烏地阿拉伯的街頭，中國汽車正從“稀客”變為“常客”。過去兩年，沙烏地阿拉伯累計進口約190萬輛汽車，而中國已超越日本和韓國，成為該國最大的汽車供應國。這一歷史性轉變，不僅標誌著中國汽車品牌在海灣市場的強勢崛起，也折射出沙烏地阿拉伯汽車消費結構的深層變革。 01. 資料說話：兩年190萬輛，中國領跑 根據沙烏地阿拉伯天課、稅務和海關總局公佈的資料，2024年沙烏地阿拉伯汽車進口量約為94萬輛，2025年進一步增至96萬輛，穩居全球最大的汽車市場之一。在這近190萬輛的進口總量中，中國連續兩年保持第一大來源國地位。日本位列第二，其後依次是印度、泰國和韓國。美國排名第六，其在沙烏地阿拉伯市場的份額出現顯著下滑。 從趨勢上看，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯市場的擴張遠未觸及天花板。沙烏地阿拉伯汽車網報導指出，儘管日韓品牌過去幾十年在沙烏地阿拉伯佔據主導，但中國品牌的市場份額正以每年10%至15%的速度穩步增長。2026年經濟報告預測，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯的年銷量預計將超過12萬輛。

中東地區公認的四大區域強國分別是土耳其、以色列、伊朗和沙烏地阿拉伯。其中沙烏地阿拉伯以225萬平方公里的國土面積穩居中東第一，更是憑藉天量的石油財富，成為中東地區紙面實力最雄厚的國家。 然而，在區域綜合國力的比拚中，沙烏地阿拉伯卻長期位列中東四大強國的末位，為什麼面積最大、石油財富最多的沙烏地阿拉伯反而排名墊底呢？ 我們要知道，衡量一個國家的強國底色，首要指標是經濟體系的內生韌性，而非單一資源的變現能力。 2025年，沙烏地阿拉伯GDP達到4.789兆沙烏地阿拉伯里亞爾（約合1.275兆美元），其中石油和天然氣部門直接貢獻了17.1%的GDP，石油相關收入更是佔到國家財政收入的68%。

海灣五國反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”。 一份在國際海事組織成員國間分發的通函顯示，巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯等海灣國家近日致函國際海事組織，反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”及發佈相關航海通告。 新華社記者22日獲得的這份通函顯示，上述五國在一份聯合聲明中說，伊朗單方面要求過往船舶必須與伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍協調、使用其指定航道並申請通行許可，試圖改變由國際海事組織認可、自1968年啟用的荷姆茲海峽分道通航制。 聲明說，五國拒絕使用伊朗指定航道、拒絕與伊朗“波斯灣海峽管理局”發生任何往來。五國還反對將伊朗航道及相關管理局納入國際海事組織相關海上通道框架，用於受困商船安全疏散行動。

阿聯官員周日表示，該國一座核電站因無人機襲擊引發火災；與此同時，沙烏地阿拉伯報告稱攔截了三架無人機。在結束伊朗戰爭的努力看似陷入僵局之際，美國總統川普警告稱，伊朗必須“迅速”採取行動。 阿聯官員表示，他們正在調查無人機襲擊的來源，並稱阿聯完全有權對這種“恐怖襲擊”作出回應。阿聯總統的一位外交顧問表示，無論襲擊是由“主要肇事者”還是其代理人實施， 都代表著局勢的危險升級。 路透資料圖 /Abdelhadi Ramahi 阿聯國防部稱，另外兩架無人機已被“成功”擊落，並表示這些無人機是從“西部邊境”起飛的。該部未作進一步說明。

據新華社消息，石油輸出國組織（OPEC）3日發表聲明說，7個“OPEC+”主要產油國決定6月日均增產原油18.8萬桶。這是“OPEC+”在阿聯正式退出後的首次決策。另據央視新聞消息，“OPEC”3日發表聲明，沙烏地阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、科威特、哈薩克、阿爾及利亞和阿曼調整產量，並重申對穩定市場的承諾。七國決定在2023年4月宣佈的額外自願減產基礎上，計畫從6月起將產量提高18.8萬桶/日。圖源：視覺中國據央視新聞報導，當地時間4月28日，阿聯宣佈自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（OPEC）及“OPEC+”機制。消息公佈後，國際油價一度快速下挫，WTI和布倫特原油價格直線回落，每桶跌幅一度超2美元，隨後小幅回升。阿聯能源與基礎設施部長馬茲魯伊表示，長期以來，阿聯一直都是OPEC及“OPEC+”機製成員，未來全球對能源的需求仍將持續增長，世界需要更多能源供應。馬茲魯伊表示，這一決定將使阿聯能夠與合作夥伴和投資者更加靈活地開展合作，確保滿足未來全球市場在原油產品、石化產品、天然氣及其他能源領域的需求。據公開資料，OPEC於1960年9月在伊拉克首都巴格達成立，宗旨是通過協調和統一成員國的石油政策和價格，確保國際石油市場價格的穩定。阿聯於1967年加入該組織。“OPEC+”是由OPEC成員國與俄羅斯等非OPEC產油國組成的產油國協作組織。 (長安街知事)

在中東波斯灣沿岸的沙烏地阿拉伯東部沙漠，坐落著一座全球規模最大的常規油田——加瓦爾油田。根據BP《世界能源統計年鑑2025》及美國能源資訊署（EIA）的權威資料，這座油田的剩餘可採探明儲量超過700億桶，最高區間可達960億桶，自投產以來始終佔據著全球常規油田產能與儲量的頭把交椅。很多人會好奇，這樣一座“石油巨無霸”，其儲量能夠滿足中國多少年的用量呢？沙烏地阿拉伯加瓦爾油田南北延伸約280公里，東西寬約30公里，總面積超8400平方公里，1948年被正式探明，1951年由沙烏地阿拉伯國家石油公司（沙烏地阿拉伯阿美）投入商業化開採。作為沙烏地阿拉伯石油工業的核心支柱，這座油田累計貢獻了沙烏地阿拉伯自1938年以來一半以上的原油產量，當前仍承擔著沙烏地阿拉伯約三分之一的原油產能，日均產油量可達380萬桶，佔全球原油日產量的近4%。加瓦爾油田的核心優勢不止於規模，更在於它極致的開發性價比。這座油田的原油以輕質低硫的優質品類為主，開採成本低至每桶2-3美元，遠低於全球平均開採成本，也讓沙烏地阿拉伯在國際原油市場上，始終擁有極強的議價能力和供應話語權。要回答加瓦爾油田的儲量夠中國用多久的問題，我們首先要統一計量單位。國際原油貿易中通用“桶”作為計價單位，而國內原油消費統計多採用“噸”，按照國際通用換算標準，1桶原油約合0.1364噸。以此計算，加瓦爾油田700億桶的探明可採儲量，折合原油約95.48億噸。據統計，2025年中國石油表觀消費量達到7.62億噸，同比增長1.1%，整體進入消費峰值平台期。如果按照這一全年消費規模靜態計算，加瓦爾油田的全部可採儲量，只能支撐中國約12.5年的原油消費需求。即便是按照960億桶的儲量上限計算，折合原油約130.94億噸，也只能滿足中國約17.2年的消費需求。這個靜態計算的結果，和很多人預想的“百年供應”有著巨大差距，而在現實中，這個理論年限可能還會被進一步壓縮。首先，原油並非只被用作交通燃料。在中國全年7.62億噸的原油消費中，化工原料用油佔比超過24%。這些用於生產塑料、化纖和橡膠等基礎化工品的原油，幾乎沒有可替代的方案，屬於剛性消費需求，而且隨著化工產業的發展，這部分需求還在持續增長。其次，油田的開採並非一次性釋放全部儲量。加瓦爾油田已經持續開採了超過70年，其產能釋放有固定的生命周期，無法在短時間內將全部儲量開採出來供應市場。同時，全球原油貿易有著成熟的分配體系，加瓦爾油田的原油供應覆蓋全球多個國家和地區，不可能全部定向供應給中國。這組數字的背後，更值得關注的是中國原油供應的現實格局。2025年，中國國內原油產量僅2.16億噸，原油進口量達5.78億噸，對外依存度高達72.7%，每消費10桶原油，就有超過7桶來自進口。即便是加瓦爾這樣的全球頂級油田，其全部儲量也僅能支撐中國十餘年的消費，這也印證了一個核心事實：單一能源供應管道、單一資源品類，永遠無法保障一個超大規模經濟體的能源安全。當前，全球能源格局正在發生深刻變革，新能源的快速發展正在逐步重構能源消費結構。對中國而言，既要持續提升國內油氣勘探開發力度，夯實本土能源供應的基本盤，也要穩步推進能源多元化轉型，大力發展新能源，降低對化石能源的依賴，才能保障長期能源安全。 (寰宇志)

美媒：沙烏地阿拉伯施壓美國放棄封鎖荷姆茲海峽據美國《華爾街日報》13日報導，沙烏地阿拉伯正向美國施壓，要求其放棄封鎖荷姆茲海峽並重返談判桌，原因是沙烏地阿拉伯擔心美方此舉可能促使伊朗採取升級行動，擾亂其他重要航運通道。報導援引海灣國家官員的話寫道：“沙烏地阿拉伯已警告，伊朗可能通過封鎖曼德海峽進行報復，這條紅海航道對沙烏地阿拉伯剩餘石油出口至關重要。”報導說，儘管荷姆茲海峽航運受阻，但沙烏地阿拉伯近來通過沙漠中的管道將原油輸送至紅海港口，成功將石油出口恢復至每日約700萬桶的戰前水平。不過，葉門胡塞武裝控制著曼德海峽附近大片海岸線，一旦紅海出口通道關閉，沙烏地阿拉伯石油出口將面臨風險。報導援引沙烏地阿拉伯能源官員的話說，沙烏地阿拉伯已獲得葉門胡塞武裝承諾，即該組織不會襲擊通過曼德海峽的沙烏地阿拉伯船隻。但報導同時表示，如果伊朗進一步施壓，胡塞武裝可能會更積極地介入伊朗戰事，“胡塞武裝還可能開始對過境船隻收費”。伊朗最高領袖外事顧問韋拉亞提5日曾在社交媒體上發文說：“今天，抵抗陣線的統一指揮部視曼德海峽如同荷姆茲海峽一般。如果白宮再犯愚蠢錯誤，它很快就會意識到，只需一個舉動，全球能源和貿易流通就會中斷。”美國總統川普13日稱，美國已於美國東部時間13日10時（台北時間22時）起對所有進出伊朗港口船隻實施封鎖。伊朗國防部發言人當天表示，美方任何軍事干預荷姆茲海峽和阿曼灣的企圖都將失敗。 (參考消息)