美國白宮新聞秘書萊維特23日在白宮記者會上稱，如果沙烏地阿拉伯不加入“亞伯拉罕協議”，美國同沙烏地阿拉伯日前簽署的民用核協議將“作廢”。 美國和沙烏地阿拉伯能源部門22日分別發表聲明宣佈，兩國已簽署一項和平利用核能的合作協議。不過，美國總統川普23日早些時候在社交媒體發文稱，該協議將獲得批准，但前提條件是沙烏地阿拉伯加入“亞伯拉罕協議”。而這一前提條件在美沙兩國先前發表的聲明中均未提及。 萊維特在回答記者提問時重申了川普的最新條件，稱該協議能否生效“取決於”沙烏地阿拉伯簽署“亞伯拉罕協議”，強調“總統始終是最終拍板的人”。她稱，川普曾多次就此事與沙烏地阿拉伯方面溝通，希望看到沙烏地阿拉伯盡快加入“亞伯拉罕協議”。 萊維特同時表示，川普提出新條件後還未與沙烏地阿拉伯王儲兼首相穆罕默德交談過。穆罕默德王儲去年11月到訪白宮期間，川普“強烈要求”沙烏地阿拉伯加入“亞伯拉罕協議”，但遭拒絕。穆罕默德王儲直言，加薩戰事導致沙烏地阿拉伯國內反以情緒高漲，目前不會接受與以色列實現關係正常化。

當地時間7月22日，就在美軍戰機對伊朗核設施展開新一輪空襲、要求德黑蘭永久放棄鈾濃縮、徹底交出濃縮鈾庫存的同時，美國能源部長賴特與沙烏地阿拉伯能源大臣阿卜杜勒阿齊茲·本·薩勒曼，於在華盛頓簽下了一份為期30年、價值數百億美元的美沙民用核能合作協議，外加一份配套的雙邊保障監督協議。同樣是鈾濃縮，伊朗被打上"必須徹底放棄"的標籤，沙烏地阿拉伯卻拿到了"可以本土建設"的許可。 就在幾天前，川普剛剛批准了這份醞釀近二十年的協議，如今終於走到簽字這一步。協議簽署當天，美伊衝突仍在持續，中東火藥味正濃。一手用炮火阻止伊朗擁核，一手卻把核技術的大門向沙烏地阿拉伯敞開，美國這套雙重標準，把一項足以改寫地區核平衡的協議，擺上了檯面。 二十年談不攏，為何如今開綠燈 美沙核能談判其實早在2012年前後就已開啟，但遲遲難產，卡點很清楚：沙烏地阿拉伯一直不願答應放棄本土鈾濃縮和乏燃料後處理，也不願簽署允許國際原子能機構強化核查的附加議定書。這兩條，恰恰是美國過去與中東國家開展核合作的底線要求——2009年美國與阿聯談判時，阿聯全盤接受，由此誕生了被稱為"黃金標準"的透明合作範本。沙烏地阿拉伯始終不肯照搬這套模式，雙方的核合作也就一拖再拖，中間還夾雜著卡舒吉事件和以巴衝突升級帶來的外交摩擦。

沙烏地阿拉伯阿聯高層罕見同框力證關係修復 沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國，此前因葉門、伊朗問題“鬧掰”，如今，兩國高層不僅同框合影，而且高調發佈照片。 沙烏地阿拉伯王室顧問、娛樂事務總局局長圖爾基·謝赫21日在社交媒體平台X發佈了沙烏地阿拉伯國防大臣哈立德·本·薩勒曼與阿聯副總統謝赫曼蘇爾·本·扎耶德·阿勒納哈揚“幾天前”的合影，並配文“沙烏地阿拉伯和阿聯：一個體現兄弟情誼和強勁夥伴關係的故事”。阿聯總統外交顧問安華·加爾賈什也分享了合影並寫道：“海灣地區最大的故事就在一張照片中。” 同一天，沙烏地阿拉伯新聞大臣薩勒曼·本·優素福·杜薩裡、阿聯國家媒體管理局局長阿卜杜拉·本·穆罕默德·艾哈邁德也在社交媒體發佈了展現兩國團結、友好的帖文。

葉門胡塞武裝23日凌晨宣佈，該組織使用導彈和無人機在紅海襲擊兩艘違反其禁運令的沙烏地阿拉伯油輪。 胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞當天凌晨在該組織控制的馬西拉電視台發表聲明說，胡塞武裝使用多枚彈道導彈、巡航導彈以及無人機，打擊兩艘違反該組織海上禁運令的沙烏地阿拉伯油輪，“精確命中目標”，導致兩艘油輪起火。 △資料圖 聲明未說明事發具體地點，也未提及是否有人員傷亡。沙烏地阿拉伯政府目前未置評。

沙烏地阿拉伯可以根據市場變化靈活增減原油產量，因此在全球石油市場上享有“搖擺出口國”的稱號。長期以來，需求端一直沒有能與之抗衡的力量——除非遭遇重大經濟危機，全球石油消費國的進口規模向來保持平穩。但如今，形勢已經徹底變了。 自美以對伊朗發動軍事行動之後，荷姆茲海峽航運受到嚴重衝擊。這條承擔全球約五分之一石油運輸量的關鍵航道，航運業務一度基本陷入停滯。國際能源署稱之為有記錄以來最大規模的石油市場供應衝擊。按照傳統邏輯，全球最大的石油進口國應該是受傷最重的那一個。可結果呢? 中國5月原油進口同比下降29%，降至約3310萬噸，折合日均約780萬桶，創下8年半以來的新低。其中海運進口量的跌幅更大，觸及10年低點。僅5月單月，中國日均削減的海運石油進口量，就相當於德國、法國和英國三國的石油消費總量之和。 這麼大的動靜，中國經濟卻穩如泰山。彭博社在近日刊發的評論文章中，給出了一個耐人尋味的結論——中國已成為全球首個石油“搖擺進口國”。  需求端第一次擁有了可以跟供給端掰手腕的力量。文章直言，中國轉變為大宗商品價格穩定力量的影響，遠不止於當下的中東衝突。這一變化可能重塑全球能源市場格局，甚至改寫亞洲地緣政治。憑什麼?

沙烏地阿拉伯的街頭，中國汽車正從“稀客”變為“常客”。過去兩年，沙烏地阿拉伯累計進口約190萬輛汽車，而中國已超越日本和韓國，成為該國最大的汽車供應國。這一歷史性轉變，不僅標誌著中國汽車品牌在海灣市場的強勢崛起，也折射出沙烏地阿拉伯汽車消費結構的深層變革。 01. 資料說話：兩年190萬輛，中國領跑 根據沙烏地阿拉伯天課、稅務和海關總局公佈的資料，2024年沙烏地阿拉伯汽車進口量約為94萬輛，2025年進一步增至96萬輛，穩居全球最大的汽車市場之一。在這近190萬輛的進口總量中，中國連續兩年保持第一大來源國地位。日本位列第二，其後依次是印度、泰國和韓國。美國排名第六，其在沙烏地阿拉伯市場的份額出現顯著下滑。 從趨勢上看，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯市場的擴張遠未觸及天花板。沙烏地阿拉伯汽車網報導指出，儘管日韓品牌過去幾十年在沙烏地阿拉伯佔據主導，但中國品牌的市場份額正以每年10%至15%的速度穩步增長。2026年經濟報告預測，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯的年銷量預計將超過12萬輛。

中東地區公認的四大區域強國分別是土耳其、以色列、伊朗和沙烏地阿拉伯。其中沙烏地阿拉伯以225萬平方公里的國土面積穩居中東第一，更是憑藉天量的石油財富，成為中東地區紙面實力最雄厚的國家。 然而，在區域綜合國力的比拚中，沙烏地阿拉伯卻長期位列中東四大強國的末位，為什麼面積最大、石油財富最多的沙烏地阿拉伯反而排名墊底呢？ 我們要知道，衡量一個國家的強國底色，首要指標是經濟體系的內生韌性，而非單一資源的變現能力。 2025年，沙烏地阿拉伯GDP達到4.789兆沙烏地阿拉伯里亞爾（約合1.275兆美元），其中石油和天然氣部門直接貢獻了17.1%的GDP，石油相關收入更是佔到國家財政收入的68%。

海灣五國反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”。 一份在國際海事組織成員國間分發的通函顯示，巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯等海灣國家近日致函國際海事組織，反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”及發佈相關航海通告。 新華社記者22日獲得的這份通函顯示，上述五國在一份聯合聲明中說，伊朗單方面要求過往船舶必須與伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍協調、使用其指定航道並申請通行許可，試圖改變由國際海事組織認可、自1968年啟用的荷姆茲海峽分道通航制。 聲明說，五國拒絕使用伊朗指定航道、拒絕與伊朗“波斯灣海峽管理局”發生任何往來。五國還反對將伊朗航道及相關管理局納入國際海事組織相關海上通道框架，用於受困商船安全疏散行動。